PENGARUH NILAI TUKAR RUPIAH DAN FREIGHT COST

TERHADAP VOLUME EKSPOR PRODUK BENANG KE EROPA

PT. APAC INTI CORPORA TAHUN 2015-2017
Elva Nadia Masfua1, Saptianing2, Kurniani2
1
Jurusan Administrasi Bisnis, Politeknik Negeri Semarang, Semarang, Indonesia
2
Jl. Prof. H. Soedarto, S.H. Tembalang, Semarang
elvanm96@gmail.com

ABSTRACT
The aim of this study was to explain the influence of Exchange Rate and Freight
Cost on the Export Volume of Yarn Product to Europe PT. Apac Inti Corpora both
simultaneously and partially. The study utilized the secondary data from PT. Apac Inti
Corpora and Bank of Indonesia. The research explored the multiple linear regression
statistic analysis and assisted by IBM SPSS 22.0 Version. Program. The result showed
that the exchange rate and freight cost simultaneously influence to the export volume of
yarn product significantly by 15%, while the rest (85%) was influenced by other
variable(s) outside the model being used. Partially, freight cost has negative effect and
influenced significantly to the yarn product’s export volume, while the exchange rate also
has negative effect but it does not influence significantly to the export volume of yarn
product, at 5 percent level of significance. It was recommended that in order to increase
the export volume of yarn product, PT. Apac Inti Corpora needs to pay more attention to
the freight cost that is being used to transport the product to the European countries.
Keywords: Exchange Rate; Export Volume; Freight Cost; Yarn Product

PENDAHULUAN perekonomian dan pembangunan dalam

Latar Belakang
Salah satu aktivitas fundamental
dalam perdagangan internasional adalah
ekspor dan impor. Menurut Sasono
(2013:xii) ekspor adalah menjual produk
dari satu negara ke negara lain melewati
batas terluar wilayah kepabeanan suatu
negara. Ekspor menjadi salah satu
lokomotif pertumbuhan perekonomian
Indonesia. Hal ini disebabkan karena
ekspor dapat menghasilkan devisa yang
dapat digunakan untuk membiayai sektor
negeri.
Peningkatan jumlah ekspor akan
berdampak pada permintaan akan mata
uang domestik (Rupiah) naik dan nilai
tukar menguat. Peningkatan jumlah
ekspor juga akan berdampak pada
peningkatan penyerapan tenaga kerja
yang mengakibatkan jumlah
pengangguran berkurang dan
meningkatkan income perkapita serta
daya beli masyarakat meningkat.
Industri Tekstil dan Produk Tekstil
(TPT) di Indonesia merupakan salah satu
industri utama yang menjadi prioritas
pemerintah dalam jangka panjang.
Seperti yang tertuang dalam Peraturan
Presiden No. 7 tahun 2005 tentang
Rencana Pembangunan Jangka
Menengah Nasional (RPJMN) tahun
2004–2009. Pemerintah terus mendorong
perkembangan industri TPT, karena
industri ini memiliki peran penting dalam
perekonomian Indonesia. Industri TPT
menyumbang nilai ekspor yang cukup
besar di bidang industri non-migas dan
menjadi salah satu industri yang
menyerap tenaga kerja cukup besar di
Indonesia.
Kegiatan ekspor erat kaitannya
dengan penggunaan mata uang asing,
sehingga perubahan nilai tukar antar mata
uang menjadi hal yang perlu
diperhatikan. Hal ini dikarenakan pada
saat nilai tukar suatu mata uang
mengalami depresiasi, harga rata-rata
barang dalam negeri dianggap lebih
mahal dari barang-barang luar negeri
sehingga memicu naiknya tingkat ekspor
dan impor cenderung menurun
(Angkouw,2013). Kondisi nilai tukar
yang fluktuatif akan berpengaruh
terhadap pendapatan perusahaan yang
sebagian besar datang dari penjualan
hasil ekspor yang menggunakan mata
uang asing, yaitu US Dolar. Pada saat
nilai Rupiah melemah, perusahaan akan
mendapat keuntungan lebih tinggi akibat
selisih kurs Rupiah terhadap Dolar dan
begitu pula sebaliknya.
Menurut Behar dan Venables
(2010:5) arus perdagangan dipengaruhi
oleh income per kapita, aspek kultural,
kebijakan yang berlaku, serta biaya
transportasi. Proses transportasi
komoditi dalam transaksi ekspor yang
melibatkan dua negara yang berbeda erat
kaitannya dengan transportasi melalui
laut. Hal ini dikarenakan moda
transportasi yang paling umum
digunakan dalam transaksi perdagangan
internasional adalah kapal (vessel). Kapal
merupakan moda transportasi yang paling
efektif dalam hal pengangkutan komoditi
jarak jauh dan dalam jumlah besar. Biaya
yang dikeluarkan untuk membayar jasa
pengangkutan melalui laut umum disebut
sebagai Ocean Freight Rate (OFR) yang
biasanya dihitung berdasarkan tipe peti
kemas dan juga destinasinya. Biaya
transportasi lain yang timbul dalam
pengangkutan komoditi ekspor adalah
Inland Cost, yaitu biaya yang dikeluarkan
untuk menyewa truk serta jasa sopir
(driver) dari lokasi pabrik sampai ke
pelabuhan muat. Jumlah total biaya yang
dikeluarkan untuk trasportasi barang
menjadi bagian dalam kesepakatan antara
perusahaan dan juga buyer. Besaran biaya
transportasi pada setiap transaksi ekspor
berbeda-beda bahkan dengan destinasi
yang sama. Penentuan besar kecilnya
biaya tersebut dipengaruhi oleh rate dan
kesepakatan atau hasil tawar-menawar
antara perusahaan dan penyedia jasa
transportasi.
Rumusan Masalah
PT. Apac Inti Corpora memiliki
masalah terkait penurunan volume ekspor
yang terjadi pada tahun 2015-2017,
sehingga diperlukan analisis mengenai
faktor-faktor yang mempengarui volume
ekspor, meliputi nilai tukar Rupiah dan
freight cost. Peneliti merumuskan
masalah berdasarkan faktor-faktor
tersebut, antara lain :
a. Bagaimana pengaruh nilai tukar
rupiah terhadap volume ekspor produk
benang ke Eropa ?
b. Bagaimana pengaruh Freight Cost
tehadap volume ekspor produk benang
ke Eropa ?
c. Bagaimana pengaruh nilai tukar
rupiah dan Freight Cost secara
bersama – sama terhadap volume
ekspor produk benang ke Eropa ?
Tujuan Penelitian
Penelitian mengenai Pengaruh Nilai
Tukar Rupiah dan Freight Cost Terhadap
Volume Ekspor Produk Benang ke Eropa
PT. Apac Inti Corpora Tahun 2015-2017,
bertujuan untuk menganalisis :
a. Pengaruh antara nilai tukar rupiah
terhadap volume ekspor produk
benang ke Eropa
b. Pengaruh antara Freight Cost tehadap
volume ekspor produk benang ke
Eropa
c. Pengaruh antara nilai tukar Rupiah dan
Freight Cost secara bersama-sama
terhadap volume ekspor produk
benang ke Eropa.
KAJIAN PUSTAKA
Kebutuhan akan suatu barang atau
jasa yang tidak dapat dihasilkan atau
diproduksi di dalam negeri akan
didatangkan atau dibeli dari negara lain,
karena tidak ada negara di dunia ini yang
mampu memenuhi segala kebutuhannya
sendiri. Hal inilah yang melatar belakangi
terjadinya perdagangan internasional.
Beberapa keuntungan dengan adanya
perdagangan antar negara ialah dapat
memperoleh barang yang tidak dapat
diproduksi di dalam negeri, mendapatkan
barang dengan harga yang lebih rendah
dibanding dengan membelinya di dalam
negeri, dan dapat menjual barang ke luar
negeri dengan harga yang relatif lebih
tinggi (Nopirin,2017:2). Menurut Sasono
(2013:185) beberapa penyebab terjadinya
perdagangan internasional adalah karena
faktor sumber daya alam, perbedaan
taste (citarasa) konsumen masing-masing
negara, perbedaan kemajuan teknologi,
serta perbedaan harga faktor produksi.
Ekspor
Salah satu aktivitas fundamental
didalam perdagangan internasional ialah
ekspor dan impor. Menurut Peraturan
Menteri Keuangan RI nomor 145 tahun
2007 yang memuat tentang ketentuan
pabean bidang ekspor, ekspor adalah
kegiatan mengeluarkan barang dari
daerah pabean. Sedangkan daerah pabean
ialah wilayah Negara Kesatuan Republik
Indonesia yang meliputi wilayah darat,
perairan, ruang udara diatasnya, serta
tempat tertentu di Zona Ekonomi
Eksklusif dan landas kontinen yang di
dalamnya berlaku Undang-Undang
Kepabeanan.
Ekspor menjadi pilihan banyak
perusahaan untuk memasuki pasar
internasional. Hal ini disebabkan oleh
karena, ekspor adalah metode yang
membutuhkan dana paling sedikit
dibanding metode entry mode yang lain,
serta sering digunakan untuk mengetahui
respon pasar, Paliwoda dan Thomas
(2002:96).
Menurut Sasono (2013:65),
beberapa keuntungan transaksi ekspor
adalah menjadi sumber cadangan devisa
negara, harga jual di pasar internasional
lebih tinggi dari pada harga jual barang
yang sama dipasar domestik, skala
ekonomi pasar internasional yang lebih
besar, dan membuat para produsen
barang ekspor untuk selalu meningkatkan
kualitas barang setara dengan standar
internasional.
Ekspor merupakan salah satu cara
dalam melakukan pejualan produk suatu
perusahaan, dimana produk dijual ke luar
negeri. Untuk perusahaan yang dalam
penjualan produknya berorientasi ekspor,
volume ekspor dapat diartikan juga
sebagai volume penjualan. Hal ini
dikarenakan perusahaan melakukan
penjualan produk dengan mengekspornya
ke luar negeri.
Adapun menurut Stapelton dan Hart
alih bahasa oleh Agustinus Subekti
(2007:185) dalam Wibowo (2017:5)
volume penjualan merupakan pencapaian
penjualan yang dinyatakan dalam bentuk
kuantitatif dari segi fisik atau volume.
Freight Cost (Biaya Transportasi)
Menurut Mulyadi (2016:8) biaya
dalam arti luas adalah pengorbanan
sumber ekonomi yang diukur dalam
satuan uang yang telah terjadi atau yang
kemungkinan akan terjadi untuk tujuan
tertentu. Dapat dikatakan bahwa biaya
merupakan pengeluaran yang bersifat
ekonomis yang dapat diukur dengan
satuan uang dengan maksud untuk
mencapai tujuan tertentu.
Adapun menurut Amir M. S.
(2004:46) dalam Wibowo (2017:30)
biaya atau ongkos angkut adalah beban
jasa atau suatu kontra-prestasi yang harus
dibayarkan kepada maskapai pelayaran
yang mengangkut muatan dengan selamat
sampai pelabuhan tujuan. Dapat
dikatakan bahwa biaya transportasi
merupakan biaya yang dikeluarkan untuk
proses pengangkutan muatan dari satu
tempat ketempat yang lain. Menurut
Amalia (2007:183) biaya transportasi
akan menambah tingkat harga suatu
barang dan oleh karena itu, akan
mempengaruhi volume penjualan barang
tersebut. Menurut Behar dan Venables
(2010) biaya transportasi dipengaruhi
oleh jarak, faktor geografi, infrastruktur,
fasilitas perdagangan, teknologi, serta
biaya bahan bakar. Dalam penelitian ini,
biaya yang dikeluarkan dengan tujuan
transportasi barang meliputi:
a. Biaya pengangkutan darat (inland
cost), yaitu biaya yang dikeluarkan
untuk mengangkut barang dari lokasi
pabrik hingga ke pelabuhan asal
(muat) barang.
b. Biaya pelayaran (ocean freight rate),
yaitu biaya yang dikeluarkan untuk
sewa (booking) tempat di kapal serta
jasa pengurusan dokumen
pengangkutan laut (konosemen/bill of
lading) yang dibayarkan kepada
perusahaan pelayaran.
c. Biaya penanganan peti kemas di
pelabuah (terminal handling charges),
merupakan biaya yang dikeluarkan
untuk membayar jasa penangan
kontainer selama berada di pelabuhan
muat.
Nilai Tukar Rupiah
Menurut Iskandar Simorangkir dan
Suseno (2004:4) Nilai tukar mata uang
atau yang sering disebut dengan kurs
adalah harga satu unit mata uang asing
dalam mata uang domestik atau dapat juga
dikatakan harga mata uang domestik
terhadap mata uang asing. Misalnya, nilai
tukar Rupiah terhadap Dolar Amerika
ialah harga satu Rupiah terhadap satu
Dolar Amerika, dan begitu pula
sebaliknya.
Kebijakan penetapan nilai tukar suatu
negara bertujuan untuk membantu
efektivitas kebijakan moneter dan
mestabilkan neraca pembayaran.
Kebijakan terkait nilai tukar merupakan
salah satu faktor penentu keberhasilan
pembangunan suatu negara. Hal ini
dikarenakan penetapan nilai tukar yang
terlalu tinggi dapat menyebabkan harga
umum barang-barang ekspor menjadi
lebih mahal dan barang-barang impor
menjadi lebih murah yang
mengakibatkan neraca perdagangan
menjadi tidak seimbang.
Incoterms 2010
Incoterms merupakan kepanjangan
dari International Commercial Terms,
yaitu suatu istilah yang diterbitkan oleh
International Chamber of Commerce
(ICC) yang berkaitan dengan hukum
dagang internasional yang didalamnya
dimuat aturan tentang tugas dan tanggung
jawab, biaya, serta resiko masing-masing
pihak terkait proses transportasi barang
dalam perdagangan internasional.
Terdapat 11 jenis istilah dalam Incoterms
2010 yang tiga diantaranya merupakan
Incoterms yang paling sering digunakan
oleh PT. Apac Inti Corpora dalam
transaksi ekspor, yaitu:
a. Free On Board (FOB)
FOB memiliki arti bahwa penjual
harus mengantarkan barang hingga di
atas kapal pada pelabuhan muat.
Resiko atas kehilangan atau kerusakan
barang beralih dari penjual ke pembeli
setelah barang berada di atas kapal dan
pembeli menanggung seluruh biaya
dari mulai saat itu dan seterusnya.
b. Cost and Freight (CFR)
CFR memiliki arti bahwa penjual
harus mengantarkan barang hingga di
atas kapal. Resiko atas kehilangan atau
kerusakan barang beralih dari penjual
ke pembeli setelah barang berada di
atas kapal di pelabuhan muat. Penjual
harus menanggung biaya yang
diperlukan untuk proses transportasi
barang hingga ke pelabuhan tujuan
yang telah ditentukan.
c. Cost, Insurance and Freight (CIF)
CIF memiliki arti bahwa penjual
menanggung biaya transportasi
beserta biaya asuransi barang hingga
ke pelabuhan tujuan yang telah
ditentukan. Resiko atas kehilangan
atau kerusakan barang beralih dari
penjual ke pembeli setelah barang
berada di atas kapal di pelabuhan
muat.
METODE PENELITIAN
Teknik Pengumpulan Data
Penyusunan penelitian menggunakan
teknik pengumpulan data dokumentasi
dan studi pustaka. Dokumentasi
merupakan teknik pengumpulan data
dimana data diperoleh dari catatan yang
dilakukan secara sistematis terhadap
fenomena dari suatu objek atau subjek
yang sedang diteliti. Data yang
didapatkan melalui dokumentasi berupa
data nilai tukar Rupiah terhadap Dolar
Amerika tahun 2015-2017, freight cost
atau biaya transportasi dalam eksportasi
barang dan volume ekspor produk benang
ke Eropa PT. Apac Inti Corpora tahun
2015-2017. Sedangkan studi pustaka
sendiri adalah suatu cara untuk
mengumpulkan data yang dilakukan
dengan mempelajari literatur dan buku
yang berhubungan dengan penelitian ini.
Jenis dan Sumber Data
Adapun jenis data yang digunakan
dalam penelitian ini ialah data kuantitatif,
dimana data dinyatakan dalam bentuk
angka, sehingga dapat diinput ke dalam
skala pengukuran statistik. Sumber data
dalam penelitian ini adalah data sekunder,
yang mana data diperoleh dari data yang
sudah ada, yaitu rekap data dalam bentuk
time series dari tahun 2015–2017 yang
dimiliki oleh PT. Apac Inti Corpora,
meliputi data mengenai Freight Cost dan
volume ekspor produk benang ke Eropa.
Data nilai tukar Rupiah terhadap US
Dolar diperoleh dari website Bank
Indoneisa.
Metode Analisis Data
Menurut Lupiyoadi dan Ikhsan
(2015:134) uji asumsi klasik harus
dipenuhi sehingga persamaan regresi
yang dihasilkan akan valid jika
digunakan untuk memprediksi suatu
masalah. Model regresi linier, khususnya
regresi linear berganda dapat disebut
sebagai model yang baik apabila
memenuhi kriteria BLUE (Best Linear
Unbiased Estimator). Kriteria BLUE
dapat dicapai bila memenuhi syarat uji
asumsi klasik. Terdapat lima jenis
pengujian dalam uji asumsi klasik, yaitu :
uji normalitas, uji multikolinearitas, uji
heteroskedastisitas, uji autokorelasi dan
uji linearitas.
Metode analisis data menggunakan
analisis regresi linear berganda yang
diolah menggunakan program SPSS
Versi 22.0. Menurut Lupiyoadi dan
Ikhsan (2015:152) tujuan analisis regresi
linier berganda adalah untuk memberikan
penjelasan dan besarnya hubungan
(model) antar dua variabel atau lebih.
Variabel dependen (variabel terikat)
dalam penelitian ini adalah volume
ekspor produk benang ke Eropa (Y)
sedangkan variabel independen (variabel
bebas) yang digunakan yaitu nilai tukar
Rupiah (X1) dan freight cost (X2). Secara
statistik, model dasar persamaan regresi
linier berganda yang digunakan dalam
penelitian ini adalah sebagai berikut :
VE = a + β1NTR + β2FC + Ɛ
Keterangan :
VE : Volume ekspor produk benang
ke Eropa PT. Apac Inti Corpora
(bale)
a : Nilai konstanta
β1 & β2 : Nilai koefisien regresi
NTR : Nilai tukar Rupiah (Rp)
FC : Freight cost (USD)
Ɛ : Tingkat kesalahan
Menurut Ghozali (2018:97)
ketepatan fungsi regresi sampel dalam
menaksir nilai aktual dapat diukur dari
Goodness of Fitnya. Secara statistik, uji
kelayakan model dapat diukur dari nilai
koefisien determinasi, nilai statistik F, Nilai koefisien regresi nilai tukar
dan nilai statistik t. Rupiah (X1) sebesar – 0,126
menunjukkan bahwa setiap kenaikan nilai
HASIL DAN PEMBAHASAN tukar Rupiah (X1) sebesar 1 Rupiah maka
Berdasarkan hasil uji asumsi klasik volume ekspor akan mengalami
diketahui bahwa model regresi penurunan sebesar 0,126 bale dengan
berdistribusi normal, hal tersebut asumsi variabel freight cost (X2) tidak
dibuktikan dengan nilai Aymp.Sig lebih berubah (ceteris paribus).
besar dari taraf signifikansi (0,05). Dari Nilai koefisien regresi freight cost
pengujian autokorelasi dengan (X2) sebesar – 0,458 menunjukkan bahwa
menggunakan Run Test, tidak ditemukan setiap kenaikan freight cost (X2) sebesar
gejala autokorelasi karena didapat nilai 1 USD maka volume ekspor akan
Asymp. Sig. (2-tailed) lebih dari 0,05. mengalami penurunan sebesar 0,458 bale
Berdasarkan hasil uji multikolinearitas, dengan asumsi variabel nilai tukar
diketahui nilai VIF variabel independen Rupiah (X1) tidak berubah (ceteris
kurang dari 10 serta nilai tolerance untuk paribus).
masing-masing variabel lebih dari 0,1,
sehingga dapat dinyatakan bahwa tidak Hasil Pengujian Hipotesis
ada gejala multikolinearitas.
Tabel 1
Pengujian heteroskedastisitas dengan Uji Parsial (Uji t) Coefficientsa Coefficientsa
scatterplot menunjukkan bahwa titik-titik Unstandardized Unstandardized
Standardized Standardized
Coefficients Coefficients
Coefficients Coefficients Collinearity Statistics
Collinearity S
menyebar diatas maupun dibawah 0 pada Model Model B Std. Error
B Std.
BetaError tBeta Sig. t Tolerance
Sig. VIF
Tolerance
1 (Constant)
1 (Constant) 991856.3
1117527 1117527 991856.3 1.127 .2691.127 .269
sumbu Y, mengindikasikan bahwa tidak kurs kurs
-54.837 73.382
-54.837 73.382
-.126 -.747-.126 .461-.747 .969.461 1.032.969
freight cost freight cost 50.539
-137.559 -137.559 50.539
-.458 -2.722-.458 .011
-2.722 .969.011 1.032.969
terjadi gejala heteroskedastisitas. Begitu
a. Dependent Variable:
a. Dependent
ekspor Variable: ekspor
pula dengan uji linearitas, dari hasil Sumber: Hasil pengolahan data dengan
pengujian dengan uji Lagrange SPSS 22.0, 2018.
2
Multiplier, diketahui nilai c hitung < Hasil pengujian parsial diperoleh
2
nilai c tabel, sehingga diperoleh hasil nilai signifikansi variabel nilai tukar
bahwa model regresi bersifat linear. Rupiah sebesar 0.461 sehingga H01
Setelah lolos dari semua uji asumsi diterima dan Ha1 ditolak, yang artinya
klasik, maka data yang ada dapat diuji nilai tukar Rupiah tidak berpengaruh
dengan analisis regresi linier berganda. secara signifikan terhadap volume ekspor
produk benang ke Eropa. Berdasarkan
Hasil Regresi hasil pengujian diperoleh nilai
signifikansi variabel freight cost sebesar
Melalui perhitungan dari SPSS versi 0.011 sehingga H02 ditolak dan Ha2
22.0 diketahui bahwa hasil persamaan diterima, yang artinya freight cost
regresi penelitian adalah sebagai berikut : berpengaruh secara signifikan terhadap
volume ekspor produk benang ke Eropa.
VE = - 0.126 NTR - 0,458 FC
 Tabel 2 Pembahasan
Uji Simultan (Uji
b
F)
ANOVA ANOVAb Secara parsial (individual) variabel
Sum of Sum of nilai tukar Rupiah berpengaruh negatif
Model Squares
Model df Mean Square
Squares df F Sig.
Mean Square F Sig.
1 Regression 1
1.0E+011 Regression2 5.069E+010
1.0E+011 3.742
2 .036a
5.069E+010
terhadap
3.742
volume ekspor dilihat dari
.036a
Residual 3.9E+011 Residual 29 1.355E+010
3.9E+011 29 1.355E+010 koefisien regresinya. Nilai koefisien
Total 4.9E+011 Total 31 4.9E+011 31 regresi variabel nilai tukar Rupiah (X1)
a. Predictors: (Constant), freight
a. Predictors:
cost, kurs
(Constant), freight cost, kurs
Sumber: Hasil pengolahan data dengan sebesar – 0,126, memiliki arti setiap
b. Dependent Variable: ekspor
b. Dependent Variable: ekspor
SPSS 22.0, 2018. kenaikan nilai tukar Rupiah (X1) sebesar
Berdasarkan hasil uji simultan 1 Rupiah, maka volume ekspor akan
diketahui nilai signifikansi sebesar 0.036 mengalami penurunan sebesar 0,126 bale
lebih kecil dari taraf signifikansi 0,05 dan dengan asumsi variabel freight cost (X2)
nilai Fhitung yaitu 3.742 lebih besar tidak berubah (ceteris paribus). Dilihat
nilainya dari Ftabel yang nilainya 3.32. dari hasil olah data dengan uji
Kedua hasil uji simultan tersebut menggunakan SPSS, variabel nilai tukar
mengindikasikan bahwa H03 ditolak dan Rupiah nilai signifikansinya adalah
Ha3 diterima, yang artinya nilai tukar sebesar 0.461>0.05, artinya jika terjadi
Rupiah dan freight cost secara bersama- peningkatan nilai tukar Rupiah maka
sama berpengaruh secara signifikan tidak berpengaruh secara signifikan
terhadap volume ekspor produk benang terhadap penurunan volume ekspor.
ke Eropa.
Secara parsial (individual) variabel
Hasil Koefisien Determinasi freight cost berpengaruh negatif terhadap
volume ekspor dilihat dari koefisien
Tabel 3 regresinya. Nilai koefisien regresi
Koefisien Determinasi (R2) variabel freight cost (X2) sebesar –
Model Summaryb
0,458, memiliki arti setiap kenaikan nilai
Adjusted Std. Error of Durbin-
Model R R Square R Square the Estimate freight cost (X2) sebesar 1 USD, maka
Watson
1 .453a .205 .150 116392.024 1.186
volume ekspor akan mengalami
a. Predictors: (Constant), freight cost, kurs penurunan sebesar 0,458 bale dengan
Sumber: Hasil pengolahan data dengan
b. Dependent Variable: ekspor
SPSS 22.0, 2018 asumsi variabel nilai tukar Rupiah (X1)
Diketahui bahwa nilai Adjusted R tidak berubah (ceteris paribus). Dilihat
Square sebesar 0.150. Hal tersebut dari hasil olah data dengan uji
menunjukkan bahwa variabel independen menggunakan SPSS, variabel freight cost
yang terdiri dari nilai tukar Rupiah dan nilai signifikansinya adalah sebesar 0.011
freight cost mampu menjelaskan variabel < 0.05, artinya jika terjadi peningkatan
dependen yaitu volume ekspor produk freight cost maka berpengaruh secara
benang ke Eropa sebesar 15%. signifikan terhadap penurunan volume
Sedangkan sisanya sebesar 85% ekspor.
dijelaskan oleh variabel lain diluar
Besarnya freight cost (biaya
penelitian ini.
transportasi) yang dikeluarkan oleh
perusahaan bersifat fluktuatif dengan
kecenderungan terus meningkat dari
waktu ke waktu. Biaya transportasi akan
mempengaruhi volume ekspor, hal ini
dikarenakan biaya transportasi menjadi
hal yang dinegosiasikan antara
perusahaan dengan calon pembeli. Biaya
transportasi yang kompetitif akan
menjadi poin penting yang dapat menarik
calon pembeli, sehingga dapat menaikkan
volume penjualan ekspor perusahaan.
Hasil penelitian menunjukkan bahwa
nilai tukar Rupiah tidak berpengaruh
secara signifikan terhadap volume ekspor
produk benang. Hal ini mendukung
penelitian terdahulu oleh Mira Upini,
Said Muhammad dan Abubakar Hamzah
(2015) yang menyatakan bahwa nilai
tukar rupiah terhadap Dolar Amerika
memberikan pengaruh negatif terhadap
volume eskpor pupuk urea Indonesia.
Hasil penelitian ini juga mendukung
penelitian yang dilakukan oleh Alberto
Behar dan Anthony J. Venables (2010)
yang menyatakan bahwa biaya
transportasi mempunyai pengaruh
terhadap perdagangan internasional.
KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan nilai Adjusted R Square
sebesar 0,150 yang berarti 15%
perubahan volume ekspor produk benang
PT. Apac Inti Corpora dapat dijelaskan
oleh variabel nilai tukar Rupiah dan
freight cost. Sedangkan sisanya sebesar
85% dijelaskan oleh variabel lain diluar
penelitian.
Terdapat pengaruh negatif dan
signifikan antara variabel freight cost
terhadap volume ekspor produk benang
dengan koefisien regresi sebesar -0.458
dan nilai signifikansi 0,011. Terdapat
pengaruh negatif dan tidak signifikan
antara variabel nilai tukar Rupiah
terhadap volume ekspor produk benang
dengan koefisien regresi sebesar -0.126
dan nilai signifikansi 0,461. Sedangkan
secara simultan, nilai tukar Rupiah dan
freight cost berpengaruh terhadap volume
ekspor produk benang dengan nilai
signifikansi Sig F = 0.036.
Apabila dilihat dari hasil diatas maka
variabel yang dominan berpengaruh
terhadap volume ekspor produk benang
ialah freight cost. Variabel independen
tersebut berpengaruh secara negatif dan
signifikan secara simultan maupun
parsial. Dapat disimpulkan bahwa
volume ekspor produk benang akan
meningkat apabila perusahaan dalam hal
ini PT. Apac Inti Corpora lebih
memperhatikan freight cost.
Untuk meningkatkan volume ekspor
produk benang hal yang perlu dilakukan
adalah PT. Apac Inti Corpora hendaknya
lebih memperhatikan freight cost (biaya
transportasi), karena faktor ini bersifat
dominan dan secara signifikan
berpengaruh terhadap volume ekspor.
Pengaruh tersebut bersifat negatif, artinya
perubahan freight cost berbanding
terbalik dengan perubahan volume
ekspor. Hal ini perlu diperhatikan bahwa
sebaiknya perusahaan sebisa mungkin
menekan freight cost, karena semakin
tinggi freight cost maka akan
menyebabkan penurunan pada volume
ekspor produk benang perusahaan.
Langkah yang dapat diambil sebagai
upaya menekan freight cost ialah
melakukan negosiasi secara intensif
dengan pihak perusahaan penyedia jasa
pengangkutan barang dan selalu mejaga
hubungan kerjasama yang baik
Keterbatasan dalam penelitian ini
adalah variabel independen yang
digunakan masih ada yang berpengaruh
tidak signifikan yaitu nilai tukar Rupiah.
Untuk penelitian selanjutnya hendaknya
peneliti menganalisis mengenai variabel-
variabel lain yang belum ada dalam
penelitian ini. Variabel tersebut seperti
harga jual ekspor, biaya promosi, dan
impor bahan baku.
DAFTAR PUSTAKA
Amalia, Lia. 2007. Ekonomi
Internasional. Yogyakarta: Graha
Ilmu.
Angkouw, Junaedy. 2013. Perubahan
Nilai Tukar Rupiah Pengaruhnya
Terhadap Ekspor Minyak Kelapa
Kasar (CCO) di Sulawesi Utara.
Jurnal EMBA 981 Vol. 1 No. 3.
Manado: Fakultas Ekonomi dan
Bisnis, Jurusan Ekonomi
Pembangunan Universitas Sam
Ratulangi.
https://ejournal.unsrat.ac.id/index
.php/emba/article/view/2303/185
7 Butterworth-Heinemann.
Behar, Alberto and Anthony J Venables.
2010. Transport Cost and
International Trade. Oxford:
University of Oxford.
Ghozali, Imam. 2018. Aplikasi Analisis
Multivariate dengan Program
IBM SPSS 25. Semarang: Badan
Penerbit Universitas Diponegoro.
Jamshidi. and Moazemi. 2016. The
Impact of External Environment
on Export Performance. Journal
of Business and Financial Affairs
Volume 5 Issue 4 ISSN: 2167-
0234. Tehran. Islamic Azad
University.
Lubis, Adrian D. 2010. Analisis Faktor
yang Mempengaruhi Kinerja
Ekspor Indonesia. Buletin Ilmiah
Litbang Perdagangan, Volume 4
Nomor 1. Jakarta: Kementerian
Perdagangan.
http://jurnal.kemendag.go.id/inde
x.php/bilp/article
Lupiyoadi, Rambat., Ikhsan, Ridho
Bramulya. 2015. Praktikum
Metode Riset Bisnis. Jakarta:
Salemba Empat.
Maryana, Embang. 2011. Analisis
Hubungan Kausalitas Ekspor
CPO dengan Nilai Tukar dan
Harga Minyak Bumi Periode
2000-2010. Bogor: Institut
Pertanian Bogor
https://repository.ipb.ac.id/handle
/123456789/49912
Mulyadi. 2016. Akuntansi Biaya.
Yogyakarta: Unit Penerbit dan
Percetakan STIM YKPN.
Nopirin. 2017. Ekonomi Internasional.
Yogyakarta: BPFE-Yogyakarta.
Paliwoda, Stanley J., and Thomas,
Michael J. 2002. International
Marketing Third Edition. Oxford:
Sasono, Herman Budi. 2013. Manajemen
Ekspor. Yogyakarta: Penerbit
ANDI.
Silalahi, Ulber. 2010. Metode Penelitian
Sosial. Bandung: Refika Aditama
Sugiyono. 2016. Metode Penelitian
Bisnis. Bandung: Alfabeta.
Suseno. Simorangkir, Iskandar. 2004.
Sistem dan Kebijakan Nilai tukar.
Jakarta: PPSK.
Upini, Mira., Prof. Dr. Sais Muhammad.,
dan Prof. Dr. Abubakar Hamzah.
2015. Volume Ekspor Pupuk Urea
Indonesia. Jurnal Ilmu Ekonomi
Volume 3 No. 3. ISSN 2302-
0172. Banda Aceh: Universitas
Syiah Kuala.
Wibowo, Ardy. 2017. Pengaruh Biaya
Angkut Utama (Main Carriage)
dan Harga Jual Ekspor Barecore
ke China dan Taiwan (Studi
Kasus pada Transaksi Ekspor PT.
Albasia Sejahtera Mandiri
Temanggung dengan Incoterms
CFR tahun 2012 – 2016).
Semarang: Politeknik Negeri
Semarang.
Winarno, M.E. 2013. Metodologi
Penelitian Dalam Pendidikan
jasmani. Malang: Penerbit
Universitas Negeri Malang.
www.bi.go.id/id/moneter/informasi-
kurs/transaksi-bi/Default.aspx.
Diakses pada 3 Juni 2018.
2010. Incoterms® rules 2010.
https://iccwbo.org/resources-for-
business/ incoterms-
rules/incoterms-rules-2010/.
(diakses pada 27 Agustus 2018)