Merancang Terminal Bandar Udara Sukabumi

LAPORAN PERSIAPAN TUGAS AKHIR

AR 4054

Oleh

Clifton R. Sutioso
15216076
Program Studi Sarjana Arsitektur

Institut Teknologi Bandung

2019
 ABSTRAK
Merancang Terminal Bandar Udara Sukabumi

Clifton R. Sutioso

15216076

Pembimbing

Dr. Eng. Mochamad Donny Kurniawan, S.T., M.T.

Sukabumi merupakan kota yang kaya akan tempat wisata dan kuliner. Tapi sayangnya, akses
menuju Sukabumi yang kurang membuat pemerintah bergerak untuk membangun Bandara.
Pembangunan bandara terletak di antara Desa Cikembar dan Desa Cimanggu, bertujuan untuk
mengurangi kesenjangan yang terjadi di Jawa Barat bagian selatan. Daerah ini kaya akan
pemandangan, suhu alami, dan jauh dari kepadatan kota yang dapat meningkatkan stres.
Dengan merespon hal tersebut, konsep yang akan diangkat pada proyek ini adalah
“Sambutan Sukabumi” sehingga bandara ini dapat menjadi tempat perkenalan Sukabumi bagi
pengunjung. Pendekatan yang akan digunakan adalah pendekatan lokalitas yang mempertimbangkan
identitas dari bangunan tradisional Sukabumi. Selain itu, konsep sistem modular kayu akan
diterapkan bada bangunan terminal bandar udara ini sehingga dapat mempermudah proses
pembangunan dan memberi identitas lokal yang kuat terhadap terminal. Kemudian seluruh konsep
dapat dikemas secara modern ke dalam desain.

Kata Kunci: Sukabumi, lokal, struktur modular, terminal, bandar udara.

Terminal Bandar Udara dengan Tempat Wisata Kuliner di Sukabumi

Clifton R. Sutioso
15293078

Menyetujui,
Tanggal 13 Oktober 2019

Pembimbing,

Dr. Eng. Mochamad Donny Kurniawan, S.T., M.T.

ii
 DAFTAR ISI

Abstrak................................................................................................................................i

DAFTAR ISI.......................................................................................................................iii

DAFTAR GAMBAR............................................................................................................v

DAFTAR TABEL...............................................................................................................vi

BAB 1 PENDAHULUAN....................................................................................................1

1.1 Latar Belakang.....................................................................................................1

1.2 Konteks.................................................................................................................1

1.3 Permasalahan......................................................................................................2

1.4 Sistematika Penulisan..........................................................................................2

BAB 2 DESKRIPSI UMUM PROYEK................................................................................4

2.1 Pemrakarsa..........................................................................................................4

2.2 Fungsi...................................................................................................................4

2.3 Lokasi Proyek.......................................................................................................5

2.4 Tujuan Perancangan............................................................................................7

2.5 Lingkup Perancangan..........................................................................................8

2.6 Asumsi..................................................................................................................8

2.7 Peraturan Terkait..................................................................................................8

BAB 3 PEMAHAMAN PROYEK......................................................................................11

3.1 Definisi Bandar Udara............................................................................................11

3.2 Definisi Terminal Bandar Udara..............................................................................11

3.3 Peran dan Fungsi Terminal Bandar Udara...............................................................11

3.4 Kategori Bandar Udara..........................................................................................12

3.5 Klasifikasi Bandar Udara........................................................................................13

iii
 3.6 Kategori Terminal Penumpang Bandar Udara..........................................................13

3.6.1 Berdasarkan Persebaran Fasilitas dan Maskapai Penerbangan................13

3.6.2 Berdasarkan Konfigurasi Sirkulasi Horizontal.............................................14

3.6.3 Berdasarkan Sirkulasi Vertikal.....................................................................16

BAB 4 ANALISIS PERANCANGAN................................................................................17

4.1 Analisis Pengguna dan Kegiatan.......................................................................17

4.1.1 Pengguna.....................................................................................................17

4.1.2 Kegiatan.......................................................................................................18

4.1.3 Persyaratan Fungsional...............................................................................21

4.1.4 Isu Terkait Fungsi........................................................................................22

4.2 Analisis Tapak....................................................................................................23

4.2.1 Deliniasi Tapak............................................................................................23

4.2.2 Topografi Lahan...........................................................................................24

4.2.3 Iklim..............................................................................................................25

4.2.4 Kondisi Eksisting..........................................................................................26

4.2.5 Aksesibilitas.................................................................................................27

4.3 Analisis Perseden...............................................................................................27

4.3.1 Preseden Tipologi........................................................................................27

4.3.2 Preseden Isu................................................................................................33

BAB 5 PEMROGRAMAN.................................................................................................36

4.1 Pemrograman Arsitektural..................................................................................36

BAB 6 RUMUSAN KONSEP PERANCANGAN..............................................................40

4.3 Indikasi Gagasan Perancangan.........................................................................40

4.4 Konsep Desain...................................................................................................40

4.5 Volumetrik...........................................................................................................41

BAB 7 PENUTUP............................................................................................................44

iv
 5.1 Refleksi...............................................................................................................44

Daftar Pustaka............................................................................................................45

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Logo Kemenhub...................................................................................................4

Gambar 2. Lokasi Bandar Udara Skala Negara.........................................................................5
Gambar 3. Lokasi Bandar Udara Skala Jawa Barat...................................................................6
Gambar 4. Lokasi Bandar Udara Skala Kecamatan Cikembar....................................................6
Gambar 5. Lokasi Terminal Penumpang dan Apron.................................................................7
Gambar 6. Balok Tata Ruang Domestik...................................................................................9
Gambar 7. Batas Ketinggian Terminal Penumpang................................................................10
Gambar 8. Liner Concept Layout..........................................................................................14
Gambar 9. Pier Concept Layout...........................................................................................15
Gambar 10. Satellite Concept Layout...................................................................................15
Gambar 11. Transporter Concept Layout..............................................................................16
Gambar 12. Diagram Kegiatan Penumpang Keberangkatan...................................................18
Gambar 13. Diagram Kegiatan Penumpang Kedatangan........................................................19
Gambar 14. Diagram Kegiatan Non-Penumpang...................................................................19
Gambar 15. Diagram Kegiatan Pengelola Area Komersial......................................................20
Gambar 16. Diagram Kegiatan Pengelola Operasional Bandara..............................................20
Gambar 17. Lokasi Tapak Bandara Sukabumi........................................................................24
Gambar 18. Topografi Lahan...............................................................................................24
Gambar 19. Diagram Suhu Sukabumi Tahun 2019.................................................................25
Gambar 20. Diagram Curah Hujan dan Hari Hujan Setiap Bulan di Sukabumi Tahun 2016........25
Gambar 21. Kebun Singkong pada Tapak..............................................................................26
Gambar 22. Pemandangan Gunung Panggrango...................................................................26
Gambar 23. Perspektif Pintu Masuk Bandara Gibraltar..........................................................27
Gambar 24. Perspektif Taman dan Perspektif Teras Bandara Gibraltar...................................28

v
Gambar 25. Pemandangan Gunung Batu dari Dalam Terminal Bandara Gibraltar....................28
Gambar 26. Denah Lantai Dasar Bandara Gibraltar...............................................................29
Gambar 27. Denah Lantai Dua Bandara Gibraltar..................................................................29
Gambar 28. Rencana Tapak Bandara Gibraltar......................................................................30
Gambar 29. Alur Sirkulasi Penumpang Bandara Gibraltar......................................................30
Gambar 30. Gerbang Masuk Utama Bandara Mali Alor..........................................................31
Gambar 31. Perspektif Eksterior Bandara Mali Alor...............................................................31
Gambar 32. Rencana Tapak Bandara Mali Alor.....................................................................32
Gambar 33. Konsep Bandara Mali Alor.................................................................................32
Gambar 34. Perspektif Interior Bandara Mali Alor.................................................................33
Gambar 35. Sedayu City Gading Food Festival......................................................................33
Gambar 36. Pemandangan Danau Gading Festival................................................................34
Gambar 37. Fasilitas Bermain Anak dan Area Foto Gading Festival.........................................34
Gambar 38. Pembagian Ruang Terminal Penumpang............................................................36
Gambar 39. Matriks Hubungan Ruang Bangunan Terminal Penumpang..................................37
Gambar 40. Kampung Adat Cipta Gelar................................................................................41
Gambar 41. Perspektif Masa Bangunan................................................................................42
Gambar 42. Denah Lantai Dasar..........................................................................................42
Gambar 43. Denah Lantai Dua.............................................................................................43

DAFTAR TABEL
Tabel 1. Klasifikasi Bandar Udara...............................................................................................................13
Tabel 2. Hubungan Jumlah Penumpang Pertahun dengan Typical Peak Hour Passenger.........................31
Tabel 3. Kebutuhan Ruang.........................................................................................................................32

vi
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Sukabumi merupakan kota terkecil di Jawa Barat dengan potensi kuliner dan destinasi tempat
wisata yang menarik bagi pengunjung domestik maupun mancanegara. Kuliner seperti kue mochi,
surabi, Bubur BuNut, roti priangan, dan lain lain serta tempat wisata seperti Pantai Pelabuhan Ratu,
Situ Gunung, Sungai Citarik, Kawah Ratu, Kampung Ciptagelar, dll.
Sayangnya, akses menuju Sukabumi masih tergolong sulit karena kurangnya infrastruktur di Jawa
Barat bagian selatan. Menteri Perancangan Pembangunan Nasional/Kepala Bappenas, Bambang
Brodjonegoro, mengatakan bahwa perlunya pembangunan infrastruktur yakni bandar udara di
Sukabumi untuk mempermudah akses serta menutupi kesenjangan yang terjadi di Jawa Barat bagian
selatan.
Menurut Rencana Induk Bandara Sukabumi yang sudah disahkan oleh Kemenhub RI, proses
pembebasan lahan dan pembangunan akan dilakukan pada awal tahun 2019 hingga 2020. Kategori
bandara yang akan dirancang adalah bandara domestik kelas 4.
Proyek pembangunan Bandara Sukabumi ini bersifat nyata baik dari pemrakarsa dan lokasi
tapaknya. Namun, untuk lingkup pemrograman arsitektur sebagai kajian awal dalam perancangan
Tugas Akhir, proyek ini bersifat fiktif. Lokasi, luasan bangunan, serta parkir mengacu kepada rencana
induk yang sudah disahkan oleh Kementrian Perhubungan Republik Indonesia.
Laporan ini bertujuan untuk mempersiapkan perancangan bandar udara di Sukabumi dengan
merancang kebutuhan fasilitas bandara sesuai kapasitas pengguna, serta memerhatikan kondisi
sekitar tapak yang berada di linkungan pedesaan daan dikelilingi pegunungan. Sekiranya laporan ini
dapat menjadi dasar bagi perancang untuk mengembangkan desain yang akan dilaksanakan pada
Tugas Akhir.

1.2 Konteks
Kesenjangan yang terjadi di Jawa Barat bagian selatan memicu pemerintah membangun suatu
infrastruktur transportasi berupa bandara. Kurangnya kemudahan akses menuju daerah tersebut
menjadi salah satu faktornya. Menteri Perhubungan, Budi Karya Sumadi mengatakan bahwa
pembangunan bandara ini akan mempercepat dan memperbanyak mobilitas penduduk. Selain itu,
bandara ini dapat menjadi jalur wisata dari Jakarta-Bogor-Sukabumi-Bandung.

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |1

 Bandara ini akan dibangun di Kecamatan Cikembar dan dikelilingi oleh dua pegunungan yaitu
Gunung Salak dan Gunung Panggrango dengan ukuran lahan terminal penumpang yaitu 75m x 270m
menurut Rencana Induk Bandara Sukabumi yang sudah disahkan oleh Kemenhub RI .Daerah sekitar
tapak masih tergolong hijau dan restoratif dan tergolong sulit ditemukan di daerah perkotaan. Hal ini
dapat menjadi potensi bagi perancang untuk mengkombinasikan fungsi bandara dengan fungsi
tempat wisata restoratif yang jauh dari padatnya perkotaan. Tempat wisata ini dapat berupa kuliner,
pusat perbelanjaan, dan lain lain yang dapat dinikmati dengan indahnya pemandangan perbukitan.

1.3 Permasalahan
Bandara ini akan dibangun di lokasi yang didominasi dengan kebun singkong. Lahan dengan
kebun ini akan dibebaskan sebesar 137,66 ha, angka tersebut tidaklah kecil bagi pembebasan lahan
hijau. Hal ini akan direspon dengan mengangkat konsep bersatu dengan alam yang juga dapat
menjadi salah satu tempat wisata restoratif dan memiliki pengalaman ruang yang baik bagi
pengunjungnya. Selain itu, konsep lokalitas akan daerah sekitarnya (pedesaan) yang terinspirasi dari
bentuk dari salah satu desa wisata yang terkenal di Sukabumi yaitu Desa Cipta Gelar.

1.4 Sistematika Penulisan

Laporan Persiapan Tugas Akhir terdiri dari tujuh bab dengan rincian sebagai berikut:
1. Bab satu adalah pendahuluan yang terdiri dari latar belakang pemilihan proyek, konteks yang
membahas tentang isu-isu dari perancangan , dan sistematika penulisan Laporan Persiapan
Tugas Akhir.
2. Bab dua adalah bab deskripsi umum tentang proyek yang akan dirancang terdiri dari
pemrakarsa proyek, fungsi bangunan, lokasi proyek, tujuan perancangan dari proyek, lingkup
perancangan, asumsi perancang, dan peraturan terakit proyek yang akan dirancang,
3. Bab tiga adalah pemahaman proyek yang terdiri dari pemahaman mengenai tipologi proyek
yang akan dirancang, serta teori-teori yang akan dijadikan landasan perancangan.
4. Bab empat adalah bab analisis perancangan yang terdiri dari pengguna dan kegiatan, analisis
tapak, dan analisis preseden. Analisis pengguna dan kegiatan mencakup daftar pengguna
bangunan serta kegiatan yang akan dilakukannya. Analisis tapak terdiri dari delineasi tapak,
analisis mengenai tapak yang akan digunakan, dan isu terakit tapak.
5. Bab lima adalah bab pemrograman yang terdiri dari tujuan dan isu perancangan, sasaran
serta kriteria perancangan, analisis mengenai program ruang yang dibutuhkan.

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |2

6. Bab enam adalah bab rumusan konsep perancangan yang terdiri dari gagasan perancangan
dan studi volumetrik.
7. Bab Tujuh adalah bab terakhir yang merupakan penutup berupa refleksi tentang
pembelajaran yang penulis dapatkan selama proses pengerjaan Laporan Persiapan Tugas
Akhir.

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |3

 BAB 2
DESKRIPSI UMUM PROYEK

2.1 Pemrakarsa
Pemrakarsa proyek ini adalah Kementerian Perhubungan Republik Indonesia (Kemenhub RI)
yang membidangi urusan transportasi. Kemenhub ini dipimpin oleh Menteri Perhubungan yakni Budi
Karya Sumadi yang mulai menjabat pada tanggal 27 Juli 2016.

Gambar 1. Logo Kemenhub

Sumber: http://bptj.dephub.go.id/?p=866, diakses pada tanggal 7 Desember 2019

Kemenhub RI mempunyai fungsi yaitu membantu Presiden dalam menyelenggarakan

pemerintahan negara. Berikut fungsi Kemenhub RI :
1. perumusan, penetapan, dan pelaksanaan kebijakan di bidang perhubungan;
2. pengelolaan barang milik/kekayaan negara yang menjadi tanggung jawab Kementerian
Perhubungan;
3. pengawasan atas pelaksanaan tugas di lingkungan Kementerian Perhubungan;
4. pelaksanaan bimbingan teknis dan supervisi atas pelaksanaan urusan Kementerian
Perhubungan di daerah; dan
5. pelaksanaan kegiatan teknis yang berskala nasional.

2.2 Fungsi
Terminal bandar udara merupakan bangunan yang digunakan sebagai penghubung antara
transportasi darat dan udara. Selain itu, bangunan ini berfungsi sebagai pusat transaksi yang
berkaitan dengan kedua moda transportasi tersebut.
Menurut Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara No.SKEP/77/Vi/2005 tentang
Persyaratan Teknis Bandar Udara, bandar udara berdasarkan fungsinya dibedakan menjadi :

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |4

 a. Bandar udara yang merupakan simpul dalam jaringan transportasi udara sesuai
dengan hierarki fungsinya yaitu bandar udara pusat penyebaran dan bukan pusat
penyebaran.
b. Bandar udara sebagai pintu gerbang kegiatan perekonomian nasional dan
internasional.
c. Bandar udara sebagai tempat kegiatan alih moda transportasi.

2.3 Lokasi Proyek

Lokasi bandar udara terletak di Desa Cimanggu dan Desa Cikembar, Kecamatan Cikembar,
Sukabumi, Jawa Barat. Koordinat landasan pacu bandar udara terletak pada koordinat geografis 6°
57’ 51,913” Lintang Selatan (LS) dan 106° 45’ 53,708” Bujur Timur (BT).

Gambar 2. Lokasi Bandar Udara Skala Negara

Sumber: Penulis, 2019

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |5

 Gambar 3. Lokasi Bandar Udara Skala Jawa Barat

Sumber: https://www.google.com/maps/place/Cikembar,+Sukabumi, diakses pada tanggal 13 Oktober 2019

Gambar 4. Lokasi Bandar Udara Skala Kecamatan Cikembar

Sumber: Rencana Induk, KM 75 Tahun 2019

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |6

 Gambar 5. Lokasi Terminal Penumpang dan Apron

Sumber: Rencana Induk, KM 75 Tahun 2019

2.4 Tujuan Perancangan

Pada skala makro, tujuan proyek ini dibangun adalah menggenjot perekonomian Jawa Barat
bagian selatan. Kesenjangan yang terjadi mendorong pemerintah membangun infrastruktur berupa
bandara agar mudah diakses bagi banyak orang. Proyek ini juga bertujuan untuk memperkenalkan
keindahan Desa Cikembar dan Desa Cimanggu yang jauh dari padatnya perkotaan.
Untuk merespon hal tersebut, fungsi bandara akan dikombinasikan dengan fungsi tempat wisata
kuliner dengan skala lebih besar yang dapat diakses oleh penumpang dan non penumpang bandar
udara. Mereka juga dapat menikmati kuliner dengan potensi pemandangan alam yang restoratif.
Tempat wisata kuliner ini mengangkat konsep bersatu dengan alam serta mengadopsi konsep
lokalitas bentuk serta material daerah sekitarnya yaitu pedesaan yang dibalut dengan desain
modern. Konsep ini dapat menarik perhatian bagi generasi muda untuk cinta akan lokalitas serta
dapat menjadi tempat wisata restoratif dari padatnya pusat Kota Sukabumi.

2.5 Lingkup Perancangan

Lingkup proyek ini adalah merancang terminal Bandara Sukabumi yang sudah direncanakan
sesuai dengan rencana induk (KM 75 tahun 2019). Lokasi, luasan bangunan, dan kebutuhan ruang
masih mengacu pada rencana induk.

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |7

 2.6 Asumsi
Proyek ini diasumsikan bahwa :
a. tidak ada batasan anggaran biaya
b. proyek bersifat nyata, tetapi dalam skala Tugas Akhir proyek bersifat fiktif,
c. dan perancangan proyek ini mengacu pada tahap II Rencana Induk (KM 75 Tahun 2019).

2.7 Peraturan Terkait

Menurut Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 69 Tahun 2013 tentang Tatanan
Kebandarudaraan Nasional Pasal 32 ayat 3 yaitu tingkat utilisasi operasional dibagi menjadi dua yaitu
fasilitas sisi udara dan fasilitas sisi darat. Fasilitas sisi udara merupakan bagian bandara yang
berhubungan dengan kegiatan lepas landas maupun pendaratan. Bagian dari sisi udara ini yakni
landasan pacu pesawat, apron, menara pantau, unit darurat untuk kecelakaan (PKP-PK), dan servis
bahan bakar (DPPU). Sedangkan sisi darat yaitu terminal (pembelian tiket, pemeriksaan, ruang
tunggu keberangkatan, restoran, dan toko), crub (area penumpang naik-turun dari kendaraan untuk
menuju atau meninggalkan terminal bandara), dan tempat parkir kendaraan (bus, taxi, kendaraan
pribadi, dan sepeda motor).
Menurut SNI 03-7046-2004 tentang Terminal Penumpang Bandar Udara, ruangan pada terminal
dibagi menjadi tiga yaitu ruangan umum, ruangan semi steril, dan ruangan steril.
1. Ruangan umum merupakan ruangan yang berfungsi untuk menampung kegiatan umum, baik
penumpang, pengunjung maupun karyawan (petugas) bandara. Untuk mengakses ruangan
umum tidak perlu melalui pemeriksaan keselamatan operasi penerbangan. Ruangan umum
meliputi fasilitas penunjang seperti toilet dengan kebutuhan minimum, pertimbangan akan
akses khusus seperti difabel, aksesibilitas dan akomodasi bagi setiap fasilitas tersebut
direncanakan semaksimal mungkin dengan kemudahan pencapaian bagi penumpang dan
pengunjung. Ruangan ini juga dilengkapi dengan ruang konsesi meliputi bank, salon,
kafetaria, money changer, P3K, informasi, gift shop, asuransi, kios koran/majalah, toko obat,
nursery, kantor pos, wartel, restoran, dll.
2. Ruangan semi steril merupakan ruangan yang digunakan untuk pelayanan penumpang
seperti proses pendaftaran penumpang dan bagasi atau check-in, proses pengambilan bagasi
bagi penumpang datang, dan proses penumpang transit atau transfer. Penumpang yang akan
memasuki ruangan ini harus melalui pemeriksaan petugas keselamatan operasi
penerbangan. Di dalam ruangan ini masih diperbolehkan adanya ruang konsesi.

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |8

 3. Ruangan steril merupakan ruangan yang disediakan bagi penumpang yang akan naik ke
pesawat. Untuk memasuki ruangan ini penumpang harus melalui proses pemeriksaan yang
cermat dari petugas keselamatan operasi penerbangan. Di dalam ruangan ini tidak
diperbolehkan ada ruang Konsesi.

Gambar 6. Balok Tata Ruang Domestik

Sumber: SNI 03-7046-2004

Selain itu, menurut SNI 03-7046-2004 tentang Terminal Penumpang Bandar Udara, sirkulasi
penumpang dibagi menjadi dua yaitu sirkulasi penumpang berangkat dan sirkulasi penumpang
datang/transit.
1. Sirkulasi penumpang berangkat merupakan sirkulasi untuk penumpang yang akan bepergian
menggunakan pesawat udara mulai dari bagian publik ke bagian semi steril untuk melakukan
pemeriksaan dan pelaporan kemudian menuju bagian steril/ruang tunggu keberangkatan
2. Sirkulasi penumpang datang/transit merupakan sirkulasi untuk penumpang yang datang dan
turun dari pesawat ke bagian semi steril menuju bagian publik, atau kebagian steril (untuk
penumpang transit).

Ketinggian bangunan terminal penumpang tidak boleh melebihi batas daerah keselamatan. Batas
daerah keselamatan didapat dari slope perbandingan 1:7 antara jarak tepi runway strip ke ujung
lahan terminal penumpang terdekat dengan batas ketinggian terminal penumpang (batas daerah
keselamatan). Jarak antara tepi runway strip kepada lahan terminal penumpang adalah 265m, maka
tinggi bangunan maksimal yang dapat dibangun adalah 37.8m.

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |9

 Gambar 7. Batas Ketinggian Terminal Penumpang

Sumber: TOR Sayembara Desain Bandar Udara AAWIJZING

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |10

 BAB 3
PEMAHAMAN PROYEK

3.1 Definisi Bandar Udara

Menurut PM 69 tahun 2013 pasal 1 ayat 3, bandar udara merupakan kawasan di daratan
dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat udara
mendarat dan lepas landas, naik-turun penumpang, yang dilengkapi dengan fasilitas penunjang
lainnya.

3.2 Definisi Terminal Bandar Udara

Menurut SNI No.03-7046-2004, terminal penumpang merupakan bangunan yang menjadi
penghubung sistem transportasi darat dan sistem transportasi udara yang menampung kegiatan-
kegiatan transis antara akses dari darat ke pesawat udara atau sebaliknya; pemrosesan penumpang
datang, berangkat, maupun transit, dan transfer serta pemindahan penumpang dan bagasi dari dan
ke pesawat udara.

3.3 Peran dan Fungsi Terminal Bandar Udara

Menurut PM 69 Tahun 2013 tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional pasal 4, peran
bandar udara yaitu :

a. Simpul dalam jaringan transportasi sesuai dengan hierarkinya

b. Pintu gerbang kegiatan perekonomian
c. Tempat kegiatan alih transportasi
d. Pendorong dan penunjang kegiatan industri dan/atau perdagangan
e. Pembuka isolasi daerah, pengembangan daerah perbatasan, dan penanganan
bencana
f. Prasarana memperkukuh Wawasan Nusantara dan kedaulatan negara

Sedangkan fungsi bandar udara yaitu :

a. Pemerintahan
Merupakan tempat unit kerja/Instansi pemerintahan dalam menjalankan tugas dan
fungsinya. Unit kerja pemerintah membidangi urusan pembinaan kegiatan
penerbangan, kepabeanan, keimigrasian, dam kekarantinaan.

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |11

 b. Pengusahaan
Penyelenggaraan kegiatan usaha. Bandara merupakan tempat usaha bagi Unit
Penyelenggara Bandar Udara atau Badan Usaha Bandar Udara, Badan Usaha
Angkutan Udara, dan Badan Hukum Indonesia.

3.4 Kategori Bandar Udara

Menurut PM 69 Tahun 2013 tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional Pasal 17, Hierarki
Bandar Udara dibagi menjadi dua jenis :

a. Bandar udara penumpul (hub)

Bandar udara pengumpul memiliki cakupan yang luas. Berdasarkan luas wilayah
pelayanan, bandar udara pengumpul dikategorikan sebagai berikut
 Skala Primer
 Skala Sekunder
 Skala Tersier
b. Bandar udara pengumpan (spoke)
Bandar udara pengumpan merupakan bandara tujuan atau bandar udara penunjang
dari bandar udara pengumpul dan sebagai salah satu prasarana penunjang
pelayanan kegiatan lokal serta memengaruhi perkembangan ekonomi lokal.

Menurut FAA, namdar idara dapat dikategorikan berdasarkan jenis dan tingkat aktivitas yaitu
sebagai berikut :

a. Primary
Bandara yang melayani setidaknya 10.000 penerbangan setiap tahunnya.
b. Non-primary
Bandara publik atau pribadi yang digunakan untuk penerbangan GA. Bandar udara
dengan kategori non-primary dibagi menjadi tiga jenis yaitu:
 Commercial, bandara yang memiliki jumlah penerbangan tidak kurang dari
2.500 dan tidak lebih dari 10.000
 Reliever, bandara yang berfungsi untuk membantu mengurangi penumpukan
penerbangan pada bandara komersial terdekat.
 GA, bandara yang memiiki jumlah penerbangan dibawah 2.500 setiap
tahunnya.

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |12

 3.5 Klasifikasi Bandar Udara
Klasifikasi bandar udara terdiri atas beberapa kelas yang ditetapkan berdasarkan kapasitas
pelayanan dan kegiatan operasional bandar udara. Kapasitas pelayanan merupakan kemampuan
bandar udara untuk melayani jenis pesawat terbsesar dan jumlah penumpang/barang. Menurut UU
No.1 Tentang Penerbangan dan PM 69 Tahun 2013, klasifikasi bandara dapat dibedakan sesuai tabel
berikut.

Tabel 1. Klasifikasi Bandar Udara

Sumber: http://hubud.dephub.go.id, diakses pada tanggal 7 Desember 2019

a. Kode angka (code number) yaitu perhitungan panjang landasan pacu berdasarkan
referensi pesawat Aeroplane Reference Field Length (ARFL).
b. Kode huruf (code letter) yaitu perhitungan sesuai lebar sayap dan lebar/jarak roda
terluar pesawat.

3.6 Kategori Terminal Penumpang Bandar Udara

3.6.1 Berdasarkan Persebaran Fasilitas dan Maskapai Penerbangan

a. Centralized Terminals

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |13

 Pada terminal jenis ini, seluruh penumpang beserta bagasunya diproses secara
keseluruhan dalam satu terminal, sekaligus dengan pengadaan fasilitas penunjang
lainnya. Jenis ini yang umum dipakai oleh sebagian besar bandar udara di dunia.
Secara keseluruhan, jenis ini memiliki keuntungan dari segi cost, sirkulasi, dan energi
b. Unit Terminals
Bandar udara yang memiliki tingkat kesibukan yang tinggi, maskapai penerbangan
dapat dipisahkan menjadi beberapa bangunan terminal yang berbeda. Seluruh
perancangan perlu diperhatikan dan dirancang sejak awal.

3.6.2 Berdasarkan Konfigurasi Sirkulasi Horizontal

a. Simple Terminal Concept

Konsep terminal sederhana dengan pintu keluar dan masuk mengarah ke apron
parker pesawat. Konsep ini cocok untuk digunakan pada bandara dengan aktivitas
maskapai rendah.
b. Linear Concept
Pada konsep ini, pesawat diparkir sepanjang terminal secara linear. Terdapat
concourse yang menghubungkan antara gate pesawat dengan terminal. Konsep ini
menawarkan kemudahan akses dan jarak berjalan yang cukup bagi penumpang.

Gambar 8. Liner Concept Layout

Sumber: ADRM 10th

c. Pier Concept
Konsep ini memiliki sistem pemrosesan yang terpusat dan menggunakan
penghubung ke area pesawat udara. Area menunggu keberangkatan terletak di
sekitar penghubung. Kelebihan dari penggunaan konfigurasi ini adalah akses yang
cukup sederhana dan pengunaan ruang yang efisien. Kekurangan konsep ini adalah
pembagian sirkulasi penumpang dating dan berangkat membutuhkan ruang
tambahan sehingga jarak ke ruang konsesi akan lebih jauh.

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |14

 Gambar 9. Pier Concept Layout

Sumber: ADRM 10th

d. Satellite Concept
Konsep ini memiliki pemrosesan kegiatan yang terletak di sekitar parkir pesawat.
Konfigurasi ini menggunakan perimeter yang baik. Terjadi pemisahan antara
penumpang yang berangkat dan dating. Kekurangan dari konfigurasi tersebut adalah
biaya untuk pemeliharaan dan pembangunan membutuhkan biaya yang lebih besar.

Gambar 10. Satellite Concept Layout

Sumber: ADRM10th

e. Transporter Concept
Konsep ini memisahkan antara pesawat beserta servisnya dengan bangunan
terminal. Harus menggunakan kendaraan khusus untuk mencapai pesawat.

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |15

 Gambar 11. Transporter Concept Layout

Sumber: Planning and Design Guildelines for Airport Terminal Facilities, FAA

3.6.3 Berdasarkan Sirkulasi Vertikal

Menurut ADRM 9th, terdapat tiga jenis sirkulasi vertikal, yaitu:

a. Terminal Satu Lantai

Sistem ini digunakan pada bandara kecil dengan kapasitas yang rendah. Terminal
hanya terdiri dari satu tingkat atau lantai dan satu kerb yang menampung kegiatan
kedatangan dan keberangkatan.
b. Terminal Multi Lantai
Pada sistem ini, penumpang yang datang dan berangkat dipisahkan secara vertikal.
Penumpang yang merencanakan biasanya diproses di tingkat atas dan menurunkan
penumpang di tingkat bawah.
c. Terminal Mezzanine
Sistem ini memiliki satu kerb yang menampung kegiatan penumpang datang dan
pergi. Terdapat satu lantai pada bagian atas sebagai area peralihan. Pada umumnya
lantai kedatangan pada lantai atas mezzanine sedangkan lantai kedatangan ada di
lantai bawah.

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |16

 BAB 4
ANALISIS PERANCANGAN

4.1 Analisis Pengguna dan Kegiatan

4.1.1 Pengguna

a. Penumpang
Penumpang dibagi menjadi dua yaitu penumpang keberangkatan dan penumpang
kedatangan. Penumpang keberangkatan adalah penumpang yang akan menggunakan
pesawat ke bandara tujuan. Penumpang kedatangan adalah penumpang yang turun dari
pesawat menuju tempat steril-semi steril-umum. Kedua tipe penumpang ini masing-masing
memiliki tipe penerbangannya yaitu domestik dan internasional. Setiap klasifikasi memiliki
sirkulasi yang terpisah satu sama lainnya.

b. Non-penumpang
Pengguna non-penumpang adalah pengguna yang tidak memiliki kepentingan
langsung dengan kegiatan penerbangan. Pengguna non-penumpang terdiri dari pengantar,
penjemput,dan pengunjung yang hanya menggunakan fasilitas penunjang atau fasilitas
tambahan dalam kasus ini tempat wisata.

c. Pengelola area komersial

Terdiri dari penyewa dan pengelola area komersial seperti retail dan restoran.
Sirkulasi pengelola area komersial ini harus dibedakan dari penumpang agar segala aktivitas
pengelola tidak mengganggu penumpang.

d. Pegawai operasional bandara

Merupakan pihak penunjang kegiatan operasional bandara yakni administrasi,
keamanan, dan teknisi servis. Setiap fungsi operasional ditempatkan di tempat tertentu
sesuai fungsinya.

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |17

4.1.2 Kegiatan

1. Penumpang
Kegiatan penumpang keberangkatan ketika sampai di terminal adalah membeli tiket
atau jika sudah memiliki tiket langsung masuk ke area check-in dan kemudian menunggu
untuk boarding menuju pesawat. Sebelum memasuki area check-in hingga masuk pesawat,
penumpang harus melewati beberapa prosedur pemeriksaan keamanan oleh petugas.
Khusus penumpang keberangkatan internasional, akan melalui pemeriksaan imigrasi terlebih
dahulu.
Kegiatan penunjang yang dilakukan penumpang keberangkatan adalah menggunakan
fasilitas umum dan komersial seperti belanja, makan, minum, ibadah, toilet, bank, dll.

Gambar 12. Diagram Kegiatan Penumpang Keberangkatan

Sumber: Penulis 2019

Kegiatan penumpang kedatangan ketika sampai di terminal dari pesawat adalah mengambil
bagasi. Khusus penumpang internasional melewati pemeriksaan oleh pihak imigrasi terlebih dahulu
dan setelahnya melewati pemeriksaan pabean. Sedangkan penumpang domestik dapat langsung
keluar menuju moda transportasi selanjutnya.

Kegiatan penunjang penumpang kedatangan adalah menggunakan fasilitas umum dan

komersial seperti belanja, makan, minum, ibadah, toilet, bank, dll.

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |18

 Gambar 13. Diagram Kegiatan Penumpang Kedatangan

Sumber: Penulis, 2019

2. Non-penumpang
Kegiatan utama yang dilakukan non-penumpang adalah menjemput, mengantar,
menunggu, menggunakan fasilitas komersial, dan fasilitas umum.

Gambar 14. Diagram Kegiatan Non-Penumpang

Sumber: Penulis, 2019

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |19

3. Pengelola area komersial
Kegiatan utama yang dilakukan pengelola area komersial adalah bekerja melakukan
kegiatan operasional fasilitas komersial. Setelah bekerja, pengelola dapat melakukan
istirahat lalu kembali bekerja. Setelah bekerja, pengelola pulang.

Gambar 15. Diagram Kegiatan Pengelola Area Komersial

Sumber: Penulis, 2019

4. Pegawai operasional bandara

Kegiatan utama yang dilakukan pegawai operasional bandara adalah bekerja
melakukan kegiatan operasional bandar. Setelah bekerja, pegawai dapat melakukan istirahat
lalu kembali bekerja. Setelah bekerja, pegawai pulang.

Gambar 16. Diagram Kegiatan Pengelola Operasional Bandara

Sumber: Penulis, 2019

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |20

4.1.3 Persyaratan Fungsional

Menurut SNI 03-7046-2004, ruangan bandara terbagi menjadi tiga yaitu ruangan umum,
ruangan semi steril, dan ruangan steril. Untuk penumpang keberangkatan, urutan ruangan yang
dilalui adalah ruang umum-ruang semi steril-ruang steril. Sedangkan untuk penumpang kedatangan,
urutan ruang yang dilalui adalah ruang steril-ruang semi steril-ruang umum.
Menurut SKEP/77/VI/2005 tentang Persyaratan Teknis Bandar Udara, Fasilitas bangunan
terminal penumpang adalah bangunan yang disediakan untuk melayani seluruh kegiatan yang
dilakukan oleh penumpang dari mulai keberangkatan hingga kedatangan. Aspek yang diperhatikan
dalam penilaian kinerja operasional adalah jumlah dan kondisi fasilitas tersebut. Di dalam terminal
penumpang terbagi menjadi tiga bagian, yaitu :
1. Fasilitas Keberangkatan
a. Chek in counter adalah fasilitas pengurusan tiket pesawat terkait dengan
keberangkatan. Jumlahnya dipengaruhi oleh jumlah penumpang waktu sibuk yang
dilayani oleh bandar udara tersebut.
b. Check in area adalah area yang dibutuhkan untuk menampung check in counter.
Luasannya dipengaruhi oleh jumlah penumpang waktu sibuk yang dilayani oleh
bandar udara tersebut.
c. Rambu/marka terminal bandar udara adalah pesan dan papan informasi yang
digunakan sebagai penunjuk arak dan pengaturan sirkulasi penumpang di dalam
terminal. Pembuatannya mengikuti tata aturan baku yang merupakan standar
internasional.
d. Fasilitas Custom Imigration Quarantina / CIQ (bandar udara internasional), Ruang
tunggu, tempat duduk, fasilitas umum lainnya (toilet, telepon, dsb.) adalah fasilitas
yang harus tersedia pada terminal keberangkatan. Jumlahnya dipengaruhi oleh
jumlah penumpang waktu sibuk yang dilayani oleh bandar udara tersebut.
e. Selain itu pada terminal keberangkatan juga terdapat fasiltias: Hall keberangkatan
yang menampung semua kegiatan yang berhubungan dengan keberangkatan, ruang
tunggu penumpang. Tempat duduk dan fasilitas umum toilet.
2. Fasilitas Kedatangan
a. Ruang kedatangan adalah ruangan yang digunakan untuk menampung penumpang
yang turun dari pesawat setelah melakukan perjalanan. Luasannya dipengaruhi oleh
jumlah penumpang waktu sibuk yang dilayani oleh bandar udara tersebut. Fasilitas
ini dilengkapi dengan kerb kedatangan dan baggage clain area.

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |21

 b. Baggage Conveyor Belt adalah fasilitas yang digunakan untuk melayani pengambilan
bagasi penumpang. Panjang dan jenisnya dipengaruhi oleh jumlah penumpang waktu
sibuk yang dilayani oleh bandar udara tersbut dan banyaknya bagasi peumpang yang
diperkirakan harus dilayani.
c. Rambu/marka terminal bandar udara, Fasilitas Custom Imigration Quarantine / CIQ
(bandar udara internasional) dan fasilitas umum lainnya (toilet dsb) adalah
kelengkapan terminal kedatangan yang harus disediakan yang jumlah dan luasnya
dipengaruhi oleh jumlah penumpang waktu sibuk yang dilayani oleh bandar udara
tersebut.

4.1.4 Isu Terkait Fungsi

4.1.4.1 Sirkulasi
Sirkulasi pada bandara dibedakan menjadi lima yaitu sirkulasi penumpang
kedatangan domestik, sirkulasi penumpang kedatangan internasional, sirkulasi penumpang
keberangkatan domestik, dan sirkulasi penumpang keberangkatan internasional, serta
sirkulasi pegawai dan pengelola bandara. Kelima sirkulasi ini harus terpisah dan diperhatikan
agar tidak terlalu jauh ataupun panjang untuk menghindari kelelahan. Jika memang terpaksa,
harus didukung dengan alat sirkulasi horizontal.

4.1.4.2 Orientasi Dalam Bangunan

Orientasi menjadi penting agar penumpang tidak bingung dan tersesat di dalam
bandara. Jika penumpang tersesat akan menghambat mobilitas penumpang lainnya.
Orientasi juga dibantu dengan penggunaan signage yang baik dan efisien.

4.1.4.3 Pengalaman Ruang

Bandara merupakan bentuk perkenalan suatu daerah, untuk kasus ini adalah
Sukabumi. Berdasarkan konsep lokalitas yang akan diterapkan oleh bangunan terminal ini,
pengalaman ruang yang baik sangat penting bagi penumpang bandara agar kesan yang
diberikan oleh penumpang juga baik terhadap kota yang dikunjungi yakni Sukabumi.

4.1.4.4 Desain Universal

Bandara merupakan fasilitas atau bangunan umum yang dapat diakses oleh semua
orang tanpa dibatasi usia serta penyandang cacat atau disabilitas. UU No.1 Tahun 2009
tentang Penerbangan telah menegaskan secara detail prosedur perlakuan khusus kepada

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |22

 penyandang cacat atau disabilitas, lanjut usia, anak-anak, dan/atau orang sakit. Berikut isi UU
No.1 Tahun 2009 tentang Penerbangan Pasal 134 :
1. Penyandang cacat, lanjut usia, anak-anak di bawah usia 12(dua belas) tahun,
dan/atau orang sakit berhak memperoleh pelayanan berupa perlakuan dan fasilitas
khusus dari Badan Usaha Angkutan Udara Niaga.
2. Pelayanan berupa perlakuan dan fasilitas khusus sebagaimana dimaksud pada
ayat(1) paling sedikit meliputi :
a. Pemberian prioritas tambahan tempat duduk;
b. Penyediaan fasilitas kemudahan untuk naik ke dan turun dari pesawat
udara;
c. Penyediaan fasilitas untuk penyandang cacat selama berada di pesawat
udara;
d. Sarana bantu bagi orang sakit;
e. Penyediaan fasilitas untuk anak-anak selama berada di pesawat udara
f. Tersedianya personel yang dapat berkomunikasi dengan penyandang cacat,
lanjut usia, anak-anak, dan/atau orang sakit; dan
g. Tersedianya buku petunjuk tentang keselamatan dan keamanan
penerbangan bagi penumpang pesawat udara dan sarana lain yang dapat
dimengerti oleh penyandang cacat, lanjut usia, dan orang sakit.
3. Pemberian perlakuan dan fasilitas khusus sebagaimana dimaksud pada ayat (2) tidak
dipungut biara tambahan.

4.2 Analisis Tapak

4.2.1 Deliniasi Tapak

Pemilihan lokasi bandara sesuai dengan Rencana Induk Bandara Sukabumi yang sudah
disahkan oleh Kemenhub RI. Terletak di antara Desa Cikembar dan Desa Cimanggu, Kecamatan
Cikembar, Sukabumi, Jawa Barat. Luas tapak keseluruhan adalah 137,66 ha, sedangkan luas tapak
untuk terminal penumpang ±20.250 m2 dengan lebar lahan 75 meter dan panjang lahan 270 meter.

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |23

 Gambar 17. Lokasi Tapak Bandara Sukabumi

Sumber: Rencana Induk, KM 75 Tahun 2019

4.2.2 Topografi Lahan

Lokasi tapak terletak pada kontur yang relative ekstrim untuk bandara. Bandara ini hanya
bisa digunakan oleh pesawat tipe Boeing 737. Pesawat tipe ATR 72 akan terkendala saat
penerbangan karena kontur yang tidak rata.

Gambar 18. Topografi Lahan

Sumber: Rencana Induk, KM 75 Tahun 2019

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |24

4.2.3 Iklim

Sesuai dengan rencana induk yang sudah disahkan, bandara ini memanjang dari barat ke
timur. Hal ini baik terhadap orientasi bangunan yang memanjang dari barat ke timur yakni mencegah
radiasi matahari tidak langsung masuk ke dalam bangunan.

Gambar 19. Diagram Suhu Sukabumi Tahun 2019

Sumber: NOAA

Suhu di Sukabumi relatif sejuk dan nyaman. Hal ini dapat digunakan dalam mendesain
tempat wisata di bandara tanpa menggunakan AC. Konsep cross ventilation juga akan diangkat dalam
merancang tempat wisata di bandara ini.

Gambar 20. Diagram Curah Hujan dan Hari Hujan Setiap Bulan di Sukabumi Tahun 2016

Sumber: portal.sukabumikota.go.id, diakses pada tanggal 23 Januari 2019

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |25

 Berdasarkan gambar 20, curah hujan di Kota Sukabumi relatif tinggi. Diperlukannya
rancangan bangunan yang dapat mengantisipasi hal tersebut berupa desain arsitektural agar dapat
meminimalisir kerugian yang diakibatkan oleh curah hujan yang tinggi.

4.2.4 Kondisi Eksisting

Lokasi tapak dikelilingi oleh kebun singkong yang dimiliki oleh tujuh pemilik lahan. Empat di
antaranya pemilik besar PTPN dan perusahaan perkebunan swasta. Proses pembebasan lahan ini
akan dilakukan pada awal tahun 2019.

Gambar 21. Kebun Singkong pada Tapak

Sumber: https://finance.detik.com/infrastruktur/d-4545638/bandara-sukabumi-di-tengah-kebun-singkong-lrt-siap-
beroperasi?_ga=2.192457453.690457018.1570931716-425537188.1570931716, diakses pada tanggal 13 Oktober 2019

Site memiliki potensi pemandangan ke arah Gunung Panggrango dan Gunung Salak. Hal
tersebut dapat dimanfaatkan secara maksimal dengan memberikan bukaan yang menghadap dua
gunung tersebut.

Gambar 22. Pemandangan Gunung Panggrango

Sumber: TOR Sayembara Desain Bandar Udara AAWIJZING

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |26

4.2.5 Aksesibilitas

4.3 Analisis Perseden

4.3.1 Preseden Tipologi

3.3.1.1 Gibraltar Airport

Gambar 23. Perspektif Pintu Masuk Bandara Gibraltar

Sumber: https://www.archdaily.com/search/all?q=gibraltar%20airport, diakses pada tanggal 2 Oktober 2019

Bandara ini dirancang oleh Blur Architects. Lokasi bandara ini adalah British Lines
Road, GX11, Gibraltar. Bangunan terminal memiliki luas 19600m2. Bangunan ini mulai
dibangun pada tahun 2008.

Gambar 24. Perspektif Taman dan Perspektif Teras Bandara Gibraltar

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |27

Sumber: https://www.archdaily.com/search/all?q=gibraltar%20airport, diakses pada tanggal 2 Oktober 2019

Bandara ini memiliki taman yang memberikan sambutan hangat ke Gibraltar.

Terdapat area teras yang dirancang sebagai perpanjangan ke ruang keberangkatan. Ruang
check-in utama dan ruang tunggu kedatangan terletak di lantai dasar sisi barat terminal.

Gambar 25. Pemandangan Gunung Batu dari Dalam Terminal Bandara Gibraltar

Sumber: https://www.archdaily.com/search/all?q=gibraltar%20airport, diakses pada tanggal 2 Oktober 2019

Bandara ini memiliki taman yang memberikan sambutan hangat ke Gibraltar.

Terdapat area teras yang dirancang sebagai perpanjangan ke ruang keberangkatan. Ruang
check-in utama dan ruang tunggu kedatangan terletak di lantai dasar sisi barat terminal.

Gambar 26. Denah Lantai Dasar Bandara Gibraltar

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |28

 Sumber: Archdaily

Gambar 27. Denah Lantai Dua Bandara Gibraltar

Sumber: Archdaily

Gambar 28. Rencana Tapak Bandara Gibraltar

Sumber: https://www.archdaily.com/search/all?q=gibraltar%20airport, diakses pada tanggal 2 Oktober 2019

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |29

 Gambar 29. Alur Sirkulasi Penumpang Bandara Gibraltar

Sumber: https://www.archdaily.com/search/all?q=gibraltar%20airport, diakses pada tanggal 2 Oktober 2019

3.3.1.2 Bandar Udara Mali

Gambar 30. Gerbang Masuk Utama Bandara Mali Alor

Sumber: http://arsitekturnusantara.propanraya.com/pemenang/2015, pada tanggal 10 November 2019

Bandara ini merupakan pemenang sayembara Desain Bandara Nusantara pada tahun
2015 yang diselenggarakan oleh PT. Propan Raya, Kementerian Perhubungan, Kementerian
Pariwisata dan Badan Ekonomi Kreatif Indonesia. Bandara ini dirancang oleh PT. Nataneka
Asimetris. Bandara ini terletak di Kabupaten Alor, Nusa Tenggara Timur, Indonesia.

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |30

 Gambar 31. Perspektif Eksterior Bandara Mali Alor

Sumber:https://www.goodnewsfromindonesia.id/2018/01/22/mengintip-desain-bandara-cantik-surga-di-timur-matahari,
diakses pada tanggal 10 November 2019

Menurut Sukandro Sukendar Priyoso yang merupakan ketua tim PT. Nataneka
Asimetris, bandara ini merupakan pintu gerbang sebuah negara. Oleh karena itu, desain
dibuat secara modern dengan tetap menonjolkan keunikan budaya setempat.

Gambar 32. Rencana Tapak Bandara Mali Alor

Sumber: http://arsitekturnusantara.propanraya.com/pemenang/2015, pada tanggal 10 November 2019

Pendekatan desain yang dilakukan oleh Tim Nataneka terinspirasi dari Norman
Foster, arsitek yang terkenal dengan desain bandara di seluruh dunia. Pendekatan yang
dilakukan mengacu pada kesederhanaan dan kemudahan orientasi, kenyamanan pengguna,
serta keramahan pada lingkungan sekitar.

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |31

 Gambar 33. Konsep Bandara Mali Alor

Sumber: http://arsitekturnusantara.propanraya.com/pemenang/2015, pada tanggal 10 November 2019

Gubahan bentuk utama terminal ini mengambil prinsip tipologi bangunan tradisional
dengan atap segitiga yang dominan serta penggunaan material kayu dan batuan alam yang
seakan menyangga atap. Desain ini diharapkan dapat menyampaikan spirit budaya lokal
namun tetapi menjawab kebutuhan fungsional dan operasional dari bandara.

Gambar 34. Perspektif Interior Bandara Mali Alor

Sumber:https://www.goodnewsfromindonesia.id/2018/01/22/mengintip-desain-bandara-cantik-surga-di-timur-matahari,
diakses pada tanggal 10 November 2019

Struktur utama bangunan terminal didominasi oleh atap segitiga dengan struktur
baja komposit. Struktur atap ini menghasilkan ruang kosong yang besar di tengah yang
berfungsi juga sebagai pendingin ruangan pasif. Selain itu, bukaan besar di sisi kanan dan kiri
serta atas dan bawah yang memungkinkan terjadinya ventilasi silang sehingga tidak
memerlukan AC yang berlebih.

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |32

4.3.2 Preseden Isu

3.3.2.1 Sedayu City Gading Festival

Gambar 35. Sedayu City Gading Food Festival

Sumber:https://www.sovialida.com/2019/05/gading-festival-sedayu-city.html. , diakses pada tanggal 24 November 2019

Gading Festival Sedayu City terletak di Kelapa Gading, Jakarta Utara tepatnya dekat
Pegangsaan Dua. Gading Festival City merupakan suatu area dari kawasan perumahan, apartemen,
dan mall yang dikembangkan oleh developer ternama yaitu Agung Sedayu Group. Pengunjung dapat
menikmati makanan dengan melihat pemandangan danau yang berada di sisi utara. Bangunan
bermasa majemuk dan berkonsep outdoor sehingga tidak menggunakan AC. Terdapat elemen
vegetasi seperti rumput, pepohonan yang mendukung tempat ini sebagai tempat rekreasi bersama
keluarga dan teman.

Gambar 36. Pemandangan Danau Gading Festival

Sumber: https://www.callmeyongki.com/gading-festival-sedayu-city-destinasi-kuliner-baru/ , diakses pada tanggal 24

November 2019

Gading Festival menyediakan lebih dari 100 jenis food and beverage dengan harga yang
bervariatif. Fasilitas untuk anak juga disediakan yaitu tempat bermain anak yang bernuansa outdoor.

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |33

Menariknya, tempat ini menyediakan area untuk foto berupa sebuah naungan dengan lampu warna-
warni, hal ini menjadi daya tarik sekaligus dapat menjadi salah satu marketing yang baik bagi
developer.

Gambar 37. Fasilitas Bermain Anak dan Area Foto Gading Festival

Sumber: https://www.callmeyongki.com/gading-festival-sedayu-city-destinasi-kuliner-baru/ , diakses pada tanggal 24

November 2019

STRUKTUR MODULARs

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |34

 BAB 5
PEMROGRAMAN

4.1 Pemrograman Arsitektural

4.1.1 Diagram Kedekatan Fungsi

Merujuk pada SKEP/ 347/ XII/ 1999, tentang “Standar rancang bangun dan / atau rekayasa
fasilitas dan peralatan bandar udara” yang diterbitkan oleh Departemen Perhubungan pada tahun
1999, dapat dilihat hubungan ruang pada bangunan terminal penumpang pada gambar berikut.

Gambar 38. Pembagian Ruang Terminal Penumpang

Sumber: SKEP/347/XII/1999, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |35

 Gambar 39. Matriks Hubungan Ruang Bangunan Terminal Penumpang

Sumber: SKEP 347/XII/1999, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara

4.2.2 Besaran Fasilitas dan Ruang

Besaran fasilitas dan ruang pada bandar udara ditentukan dari kapasitas penumpang
yang dapat ditampung suatu terminal. Adapun metode yang direkomendasikan oleh FAA
untuk menghitung kapasitas penumpang yaitu berdasarkan Peak Hour Passenger (PHP).
Tabel 2. Hubungan Jumlah Penumpang Pertahun dengan Typical Peak Hour Passenger

Sumber: FAA, 1998

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |36

 Menurut rencana induk Bandara Sukabumi, kapasitas terminal adalah 665.280
penumpang per tahun. Maka, TPHP yang digunakan adalah sebesar 0,050%. Didapatkan PHP
dari jumlah penumpang per tahun adalah 332,64.
Menurut SNI 03-7046-2004, jumlah counter check-in yang dibutuhkan suatu bandara
dapat diuraikan dalam formula sebagai berikut :

N = jumlah counter check-in

a = jumlah penumpang berangkat pada waktu sibuk
b = jumlah penumpang transfer
t1= Waktu pemrosesan check-in per penumpang (menit)
Pada formula di atas, nilai a didapat dari perhitungan PHP x 0.6 (perhitungan dari FAA). Selain
itu, nilai t1 didapat dari PM 38 tahun 2015 yaitu setiap penumpang diberikan waktu paling
lama 2 menit 30 detik untuk check-in. Maka berdasarkan hitungan, jumlah counter check-in
yang dibutuhkan adalah 9.
Besaran ruang mengacu kepada Rencana Induk Bandara Sukabumi yang sudah disahkan oleh
Kemenhub RI.
Setelah menentukan PHP dan jumlah counter check-in, maka kebutuhan ruang dapat
diuraikan berdasarkan formula dari IATA (The International Air Transport Association).

Tabel 3. Kebutuhan Ruang

Nama Ruangan Formula Kebutuhan Ruang (m2)

Hall Keberangkatan 1.3 m2 x PHP 433
Area Check-In 1.8 m2 x PHP 599
Airline Office 100m2 x Check in Counter 900
Airport Admin 1 m2 x PHP 332.64
Security Check Point 1.2 m2 x PHP 400
Boarding Gate
Lounge Seating 1.7 m2 x PHP 566
Standing 1.2 m2 x PHP 400
Baggage Claim Area 1.7 m2 x PHP 566
Baggage Handling
System 0.5 m2 x PHP 167
Public Arrival Hall 2.3 m2 x PHP 765
Concession Retail 4.8 m2 x 60% PHP 958
F&B 3.6 m2 x 40% PHP 479

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |37

Toilet 0.3 m2 x PHP 100
Circulation 0.25 m2 x floor area 3000
HVAC 0.15 m2 x floor area 1800
Total 11465.64
Sumber: IATA, ADRM 10th

4.2

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |38

 BAB 6
RUMUSAN KONSEP PERANCANGAN

4.3 Indikasi Gagasan Perancangan

Bandara ini dibangun dengan tujuan menggenjot ekonomi Jawa Barat bagian selatan karena
kurangnya pemerataan ekonomi pada daerah tersebut. Untuk merespon hal tersebut, rancangan
Bandara Sukabumi akan dikombinasikan dengan tempat wisata kuliner. Tempat wisata kuliner tetap
mengangkat konsep lokalitas sekitarnya. Bukaan pada terminal mengacu pada orientasi
pemandangan berupa pegunungan yang ada di sekelilingnya.

4.4 Konsep Desain

Konsep desain yang diangkat mengacu pada salah satu tempat wisata desa yang terkenal di
Sukabumi yaitu Kampung Adat Cipta Gelar karena lokasi bandara yang berada di antara dua desa
sekaligus perkenalan awal dari Kota Sukabumi. Atap pelana yang tinggi dan perbedaan ketinggian
bangunan yang menjadi konsep pada desain. Perbedaan ketinggian massa bangunan dapat
digunakan untuk sirkulasi tempat wisata kuliner dan ruang tunggu penumpang serta atap yang tinggi
disusun secara berselang seling. Terdapat ruang antara dua atap yang dapat digunakan untuk ruang
publik berupa semi terbuka yang dikelilingi indahnya pemandangan sekitar tapak yaitu pegunungan.

Selain itu, konsep tempat wisata kuliner pada bandara ini juga mengangkat konsep lokalitas.
Konsep ini akan berdampak pada luasan untuk area food and beverage di area publik yaitu
diperbesar dari rencana program ruang awal. Masa bangunan pada area kuliner akan dibuat
majemuk ,hal ini terinspirasi dari Kampung Adat Cipta Gelar.

Gambar 40. Kampung Adat Cipta Gelar

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |39

Sumber: https://nusantaratv.com/peluang-usaha/peluang-usaha-dari-desa-wisata-sukabumi-dan-mojokerto, diakses pada
tanggal 10 November 2019

Berdasarkan konsep yang diutarakan, adapun kriteria untuk mendukung terwujudnya konsep
desain yang sudah direncanakan, yaitu:

1. Area tempat wisata kuliner antara lain terdapat tenant makanan serta retail. Area tersebut
terdapat di lantai dua dekat dengan zona ruang tunggu keberangkatan tetapi dipisahkan
dengan adanya perbedaan ketinggian 3m. Luasan perkiraan untuk area ini adalah 6000-7000
m2.
2. Area food and beverage bernuansa outdoor sehingga pengunjung dapat menikmati makanan
dengan pemandangan maksimal sekaligus memanfaatkan udara alami yang sejuk di Kota
Sukabumi. Diperlukan vegetasi berupa pohon peneduh, selain dapat mengurangi radiasi
matahari secara langsung, pepohonan dapat memberikan pengalaman ruang yang baik bagi
pengunjung.
3. Bentuk dan material bangunan harus mengikuti citra area sekitar yaitu pedesaan agar tidak
menjadi bangunan yang asing. Dalam hal ini, bentuk atap berupa lumbung padi dan material
bangunan menyerupai Kampung Adat Cipta Gelar.
4. Orientasi bukaan harus menghadap view yang baik yaitu pegunungan di sekitar tapak.

4.5 Volumetrik
Berdasarkan pendekatan yang dilakukan, desain bandara mengikuti salah satu
bentuk tempat wisata yang terkenal di Sukabumi yaitu Desa Cipta Gelar. Terdapat 2 lantai
bangunan dengan total ketinggian dari tanah hingga ujung atap bangunan yaitu 34m. Bukaan
menghadap ke arah utara dan selatan menghadap Gunung Panggarango dan Gunung Salak.

Gambar 41. Perspektif Masa Bangunan

Sumber: Penulis, 2019

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |40

 Lantai dasar bangunan dibagi menjadi dua zona yaitu zona keberangkatan dan zona
kedatangan. Di antara dua zona tersebut terdapat zona komersil untuk publik yang merupakan akses
ke area tempat wisata kuliner pada lantai dua.

Gambar 42. Denah Lantai Dasar

Sumber: Penulis, 2019

Lantai dua dibagi menjadi dua zona yaitu area tempat wisata kuliner dengan zona ruang
tunggu keberangkatan. Adanya perbedaan ketinggian antara kedua zona tersebut sehingga zona
tersebut dapat dipisahkan.

Gambar 43. Denah Lantai Dua

Sumber: Penulis, 2019

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |41

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |42
 BAB 7
PENUTUP

5.1 Refleksi
Pengalaman bagi penulis dalam menulis laporan PTA ialah belajar menganalisis suatu konteks
pada suatu daerah. Konteks yang dihasilkan pastinya berbeda-beda di setiap daerah. Dari konteks
yang sudah ada akan timbul permasalahan. Sebagai sarjana arsitek, permasalahan ini harus
diselesaikan dengan desain. Konsep-konsep perancangan akan timbul dengan sendirinya ketika
menyelesaikan masalah berupa desain.

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |43

 Daftar Pustaka

https://nusantaratv.com/peluang-usaha/peluang-usaha-dari-desa-wisata-sukabumi-dan-mojokerto,
diakses pada tanggal 10 November 2019

SKEP/ 347/ XII/ 1999. (1999). Standar Rancang Bangun dan / atau Rekayasa Fasilitas dan Peralatan
Bandar Udara. Jakarta: Departemen Perhubungan.

KM 75 Tahun 2019. (2019). Rencana Induk Bandar Udara Baru di Cikembar Kabupaten Sukabumi
Provinsi Jawa Barat. Jakarta: Menteri Perhubungan Republik Indonesia.

IATA.2015.Airport Development Reference Manual 10th .Switzerland

https://www.archdaily.com/321777/gibraltar-airport-blur-architects-3dreid-architects?
ad_source=search&ad_medium=search_result_all, diakses pada tanggal

Republik Indonesia.2013.Peraturan Menteri No.69 tahun 2013 Tentang Tatanan Kebandarudaraan

Nasional.

Panitia Teknis Persyaratan Sarana dan Prasarana, Pengoperasian Serta Pelayanan Transportasi Udara.
2004. Terminal Penumpang Bandar Udara. Jakarta: Dephubud.

https://www.callmeyongki.com/gading-festival-sedayu-city-destinasi-kuliner-baru/ , diakses pada

tanggal 24 November 2019

AR-4050 PERSIAPAN TUGAS AKHIR SEMESTER I 2016-2017 |44