ANALISIS PERBANDINGAN KEKERASAN DAN KETEBALAN

LAPISAN HARDCHROME RING PISTON ORIGINAL DAN RING

PISTON LOKAL PADA MOTOR HONDA BEAT

Tugas Akhir

Diajukan untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan dalam Menyelesaikan

Mata Kuliah Tugas Akhir Teknik Produksi dan Perancangan (PP 570)

Disusun oleh:

Fajar Dwi Ramadhani

1306076

DEPARTEMEN PENDIDIKAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS PENDIDIKAN TEKNOLOGI DAN KEJURUAN
UNIVERSITAS PENDIDIKAN INDONESIA
2020
 HALAMAN PENGESAHAN

FAJAR DWI RAMADHANI

NIM 1306076

ANALISIS PERBANDINGAN KEKERASAN DAN KETEBALAN

LAPISAN HARDCHROME RING PISTON ORIGINAL DAN RING
PISTON LOKAL PADA MOTOR HONDA BEAT

disetujui dan disahkan oleh pembimbing:

Pembimbing I,

Dr. H. Agus Solehudin S.T., M.T.

NIP. 19680218 199903 1 001

Pembimbing II,

Drs. Yusep Sukrawan, M.T.

NIP. 19660728 199202 1 001

Mengetahui,
Ketua Departemen Pendidikan Teknik Mesin

Dr. H. Mumu Komaro, M.T

NIP. 19660503 199202 1 001
 ABSTRAK

Analisis Perbandingan Kekerasan dan Ketebalan Lapisan Hardchrome Ring

Piston Original dan Ring Piston Lokal Pada Motor Honda Beat; Fajar Dwi
Ramadhani (2019); Departemen Pendidikan Teknik Mesin, Universitas
Pendidikan Indonesia.

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perbandingan kekerasan dan ketebalan

lapisan hard chrome Ring Piston Original dan Ring Piston Lokal Pada Motor
Honda Beat. Bahan spesimen uji yang digunakan adalah ring piston original dan
ring piston lokal pada motor honda beat dengan bahan dasar besi cor kelabu. Data
yang disajikan pada penelitian ini adalah: 1) Uji Kekerasan Vickers dengan beban
penekanan 1 Kgf/mm2 sebanyak 6 kali pada masing-masing spesimen ring piston;
dan 2) Uji Foto Mikro dengan mengamati permukaan material secara visual
menggunakan mikroskop metalurgi dengan pembesaran 50x sampai 100x. Hasil
penelitian menunjukkan bahwa: 1) Material dari ring piston original lebih besar
ketahanannya terhadap deformasi yang diterima dibandingkan ring piston lokal.
Pada lapisan hardchrome, ring piston original unggul 191 (vhn) dibandingkan
ring piston lokal. Sedangkan pada base metal, ring piston original unggul 256
(vhn) dibandingkan ring piston lokal; 2) Lapisan hardchrome pada ring piston
original lebih tebal daripada lapisan hard chrome pada ring piston lokal. Selisih
ketebalannya adalah 43.49 µm.

Kata kunci: Ring Piston, Kekerasan, Ketebalan

i
 ABSTRACT

Comparative Analysis Of Hardchrome Layer’ Hardness And Thickness

Between Honda Beat Motorcycle Original Piston Ring And Local Piston Ring;
Fajar Dwi Ramadhani (2019); Department of Mechanical Engineering Education,
University of Indonesia

This research is aimed to compare the hardness and thickness between Honda
Beat’ hardchrome layer original piston ring and local piston ring. Specimens that
were used in this research are original piston ring and local piston ring that
made of gray cast iron. Presented data in this research are: 1) Vickers Hardness
Test by using 1 Kgf/mm2 stress loaded. This method is repeated six times for each
piston ring specimen; and 2) Micro Photo Test by visually observe the specimen
material surface using metallurgical microscope with 50x to 100x enlargement.
The result shows that: 1) Material of original piston ring has greater endurance
rather than local piston ring. In average, Hardchrome’ layer of original piston
ring is 191 (vhn) ahead. While metal base of original piston ring is 256 (vhn)
ahead.; 2) Hardchrome layer of original piston ring is thicker than local piston
ring. Its difference in thickness is 43.49 µm.

Keyword: Piston Ring, Hardness, Thickness

ii
 KATA PENGANTAR

Assalamu ‘alaikum Wr. Wb.

Dengan menyebut nama Allah SWT, segala puji dan syukur kita panjatkan
kehadirat-Nya yang telah memberikan karunia-Nya, sehingga penulis dapat
menyelesaikan penyusunan laporan Analisis dan Desain Produksi ini. Shalawat
beserta salam senantiasa tercurah ke panutan kita hingga akhir zaman, Nabi Besar
Muhammad SAW.
Analisis dan Desain Produksi ini merupakan salah satu dari mata kuliah
wajib yang harus ditempuh dalam rangka menyelesaikan Pendidikan sarjana di
Departemen Pendidikan Teknik Mesin Fakultas Pendidikan Teknologi dan
Kejuruan Universitas Pendidikan Indonesia. Analisis dan Desain Produksi ini
berjudul “Analisis Perbandingan Kekerasan dan Ketebalan Lapisan Hardchrome
Ring Piston Original dan Ring Piston Lokal Pada Motor Honda Beat”.
Akhir kata, mudah-mudahan laporan Analisis dan Desain Produksi ini
dapat bermanfaat dan berkontribusi besar terhadap banyak pihak, baik pihak
akademisi maupun non-akademisi.
Wassalamualaikum Wr. Wb.

Bandung, Desember 2020

Penulis

iii
 UCAPAN TERIMAKASIH

Penulis menyadari bahwa penyusunan laporan mata kuliah Analisis dan

Desain Produksi ini dapat diselesaikan berkat dukungan dan bantuan dari berbagai
pihak. Oleh karena itu, penulis berterima kasih pada semua pihak yang
memberikan kontribusi dan dukungan dalam penyusunan laporan ini. Pada
kesempatan ini penulis menyampaikan rasa terimakasih dan penghargaan
setinggi-tingginya kepada :
1. Ibu dan Bapak tercinta yang selalu memberikan bantuan berupa moril
maupun materil dan memberikan motivasi, nasehat, perhatian, dan kasih
sayang serta do’a yang tentu tidak bisa penulis balas.
2. Dr. H. Agus Solehudin S.T., M.T., sebagai Dosen Pembimbing I pada Mata
Kuliah Analisis dan Desain Produksi yang telah memberikan bimbingan,
dorongan, masukan dan arahan dari awal penelitian sampai akhir
penyusunan laporan Analisis dan Desain Produksi ini.
3. Drs. Yusep Sukrawan, M.T., sebagai Dosen Pembimbing II pada Mata
Kuliah Analisis dan Desain Produksi yang terus membimbing penulis dalam
melakukan penelitian.
4. Dr. H. R. Aam Hamdani, M.T. sebagai Dosen yang telah mengkoordinator
mata kuliah Analisis dan Desain Produksi.
5. Dr. H. Mumu Komaro, M.T., selaku Ketua Departemen Pendidikan
Pendidikan Teknik Mesin, Fakultas Pendidikan Teknologi dan Kejuruan,
Universitas Pendidikan Indonesia.
6. Seluruh Dosen di Departemen Pendidikan Pendidikan Teknik Mesin,
Fakultas Pendidikan Teknologi dan Kejuruan, Universitas Pendidikan
Indonesia.
7. Teman-teman Pendidikan Teknik 2013 yang telah memberikan bantuan,
dukungan kepada penulis selama penyusunan Analisis dan Desain Produksi
ini.
8. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu.

iv
 DAFTAR ISI

ABSTRAK................................................................................................................i
ABSTRACT.............................................................................................................ii
KATA PENGANTAR............................................................................................iii
UCAPAN TERIMAKASIH....................................................................................iv
DAFTAR ISI............................................................................................................v
DAFTAR TABEL................................................................................................viii
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................ix
DAFTAR LAMPIRAN............................................................................................x
BAB I LATAR BELAKANG..................................................................................1
A. Latar Belakang..............................................................................................1
B. Rumusan Masalah.........................................................................................2
C. Tujuan Penelitian..........................................................................................2
D. Batasan Masalah...........................................................................................2
E. Manfaat Penelitian........................................................................................2
F. Sistematika Penulisan...................................................................................3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA..............................................................................4
A. Electroplating................................................................................................4
1. Electroplating............................................................................................4
2. Pelapisan Krom Keras (Hard Chrome).....................................................6
3. Proses Pelapisan Electroplating................................................................9
4. Faktor-faktor yang Mempemgaruhi Kualitas Lapisan Electroplating....10
B. Material Bahan............................................................................................11
1. Ring Piston..............................................................................................11
2. Kerusakan ring piston..............................................................................13
3. Besi Cor...................................................................................................14
4. Klasifikasi Besi Cor.................................................................................15
C. Pengujian.....................................................................................................20
1. Uji kekerasan...........................................................................................20
2. Uji Kekerasan Vickers.............................................................................21
BAB III METODE PENELITIAN........................................................................23
A. Prosedur Penelitian.....................................................................................23
1. Penyediaan Bahan...................................................................................24
2. Pengujian.................................................................................................24

v
 B. Data Awal Penelitian..................................................................................25
1. Alat Uji....................................................................................................25
2. Proses Pembuatan Spesimen...................................................................27
BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN.........................................................29
A. Deskripsi Data Hasil Pengujian..................................................................29
1. Uji Kekerasan Vickers.............................................................................29
2. Uji Foto Mikro.........................................................................................30
B. Analisis dan Pembahasan............................................................................32
1. Uji Kekerasan Vickers.............................................................................32
2. Uji Foto Mikro.........................................................................................33
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN.................................................................35
A. Kesimpulan.................................................................................................35
B. Saran............................................................................................................35
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................37
LAMPIRAN...........................................................................................................38

vi
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1. Sifat Fisik dan Mekanik Besi Tuang Kelabu.......................................16

Tabel 2.2. Sifat Fisik dan Mekanik Besi Cor Nodular..........................................17
Tabel 2.3. Sifat Fisik dan Mekanik Besi Tuang Mampu Tempa..........................19
Tabel 2.4. Sifat Fisik dan Mekanik Besi Cor Putih............................................20Y
Tabel 3.1. Lembar Pengamatan Nilai Kekerasan....................................................2
Tabel 4.1. Data Rata-rata Hasil Uji Kekerasan Ring Piston.................................30
Tabel 4.2. Data Hasil Uji Foto Mikro Ring Piston................................................31

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1..Skema Pelaksanaan Elektroplating....................................................5

Gambar 2.2. Bentuk endapan khromium keras......................................................8
Gambar 2.3. Reaksi yang terjadi selama pelapisan khromium keras.....................9
Gambar 2.4. Ring piston.......................................................................................12
Gambar 2.5. Permukaan ring lecet atau tergores..................................................13
Gambar 2.6. Ring piston aus................................................................................13
Gambar 2.7. Ring piston patah.............................................................................14
Gambar 2.8. Struktur Mikro Besi Cor Kelabu.....................................................15
Gambar 2.9. Besi Cor Nodular.............................................................................16
Gambar 2.10. Besi Cor Mampu Tempa................................................................18
Gambar 2.11. Besi Cor Putih................................................................................19
Gambar 2.12. Tes Kekerasan Vickers................................................................21Y
Gambar 3.1. Alur Penelitian.................................................................................23
Gambar 3.2. Micro Vickers Hardness..................................................................25
Gambar 3.3. Mikroskop Metalurgi BX 53 M”........................................................2
Gambar 4.1. Titik Distribusi Ring Piston Original...............................................29
Gambar 4.2. Titik Distribusi Ring Piston Lokal...................................................29
Gambar 4.3. Grafik Rata-rata Kekerasan Ring Piston.........................................30
Gambar 4.4. Foto Mikro Ring Piston Original.....................................................31
Gambar 4.5. Foto Mikro Ring Piston Lokal.........................................................31
Gambar 4.6. Grafik Perbandingan Ketebalan Hard Chrome...............................32
Gambar 4.7. Cetakan Resin untuk Pengaman Spesimen Ring Piston Original....33
Gambar 4.8. Cetakan Resin untuk Pengaman Spesimen Ring Piston Lokal........34

viii
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Surat Tugas Pembimbing 1...............................................................39

Lampiran 2. Perpanjangan Surat Tugas Pembimbing 1.........................................40
Lampiran 3. Surat Tugas Pembimbing 2...............................................................41
Lampiran 4. Perpanjangan Surat Tugas Pembimbing 2.........................................42
Lampiran 5. Lembar Bimbingan Pembimbing 1...................................................43
Lampiran 6. Lembar Bimbingan Pembimbing 2...................................................44
Lampiran 7. Laporan Pengujian Mikroskopik Ring Piston Original.....................45
Lampiran 8. Laporan Pengujian Mikroskopik Ring Piston KW............................46
Lampiran 9. Hasil Uji Mikroskopik Ring Piston Original 100 x...........................47
Lampiran 10. Hasil Uji Mikroskopik Ring Piston KW 100x................................48
Lampiran 11. Laporan Pengujian Kekerasan Ring Piston Original.......................49
Lampiran 12. Laporan Pengujian Kekerasan Ring Piston KW.............................50
Lampiran 13. Hasil Uji Kekerasan Ring Piston Original.......................................51
Lampiran 14. Hasil Uji Kekerasan Ring Piston KW.............................................52

ix
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Begitu pesatnya perkembangan dunia otomotif sekarang ini, dimulai dari
bentuk kendaraan sederhana sampai kendaraan yang menggunakan teknologi
canggih. Masyarakat Indonesia, sebagian besar penduduknya memiliki
kendaraan bermotor dimana jumlahnya mencapai 28.556.498 buah (Kepolisian
Republik Indonesia, 2005). Terutama penduduk wilayah perkotaan yang
menganggap dengan mempunyai kendaraan bermotor akan lebih bisa
menghemat biaya transportasi dibandingkan bila menggunakan kendaraan
umum bisa beberapa kali harus berganti angkutan (Kompas, 2012).
Kendaraan bermotor termasuk jenis mesin pembakaran dalam, dimana
dalam proses kerjanya terjadi pembakaran yang mengakibatkan timbulnya
perubahan temperatur (thermal cycling) sesuai dengan besar kecilnya tenaga
atau kecepatan yang dihasilkan oleh mesin (Amanto, 1990). Kemampuan
mesin untuk mengatasi thermal cycling sangat ditentukan oleh penggunaan
material dari komponen mesin itu sendiri, dimana dalam hal ini komponen
yang paling besar pengaruhnya terhadap kinerja mesin adalah cincin torak
(ring piton).
Cincin torak (ring piston) adalah salah satu komponen yang sangat
penting, yang digunakan pada motor bakar torak. Dalam proses kerja motor
bakar torak, cincin torak (ring piston) berguna untuk mencegah kebocoran-
kebocoran kompresi, bahan bakar dan minyak pelumas sehingga proses
kompresi berlangsung dengan baik dan gerakan piston dalam silinder dapat
sempurna. Ring piston merupakan komponen utama dalam kendaraan
bermotor, dimana komponen ini pada umumnya terbuat dari besi cor kelabu
dengan paduan logam putih, pada permukaan ring piston bersinggungan
dengan dinding silinder (Darmanto, 1996).
Salah satunya adalah ring piston yang digunakan pada motor Honda Beat
jenis transmisi otomatis. Honda Beat menggunakan sistem bahan bakar torak 4
langkah, dimana menggunakan 3 ring piston yaitu, 2 ring kompresi dan 1 ring

1
 2

oli. Dalam hal ini terdapat 2 jenis ring piston Honda Beat jenis transmisi
otomatis yaitu ring piston buatan import (original) dan ring piston buatan
dalam negeri (lokal).
Ring piston atau bisa disebut juga cincin piston harus terbuat dari material
yang benar-benar memenuhi kriteria dilihat dari sifat-sifat mekanismenya dan
ketahanan pakainya. Sifat mekanis ditentukan dari jenis material yang
digunakan dan proses pembuatan material tersebut, sehingga sifat-sifat
mekanik yang diinginkan dapat dicapai agar ring piston tersebut dapat
berfungsi dengan baik. Berdasarkan latar belakang masalah yang telah
diuraikan diatas, makam dilakukan penelitian dengan tema “Analisis
Perbandingan Kekerasan dan Ketebalan Lapisan Hard Chrome Ring Piston
Original dan Ring Piston Lokal Pada Motor Honda Beat”.
B. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang yang telah dijelaskan diatas, maka rumusan
masalah dalam penelitian ini adalah “Bagaimana Perbandingan Kekerasan dan
Ketebalan Lapisan Hard chrome Ring Piston Original dan Ring Piston Lokal
Pada Motor Honda Beat”.
C. Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui perbandingan kekerasan
dan ketebalan lapisan hard chrome Ring Piston Original dan Ring Piston Lokal
Pada Motor Honda Beat”.
D. Batasan Masalah
Berdasarkan permasalahan pada latar belakang yang memiliki cakupan
cukup luas, permasalahan pada penilitian ini dibatasi pada:
1. Ketebalan lapisan hard chrome pada ring piston.
2. Kekerasan bahan pada ring piston.
E. Manfaat Penelitian
Adapun manfaat penelitian ini adalah sebagai berikut:

1. Mengetahui perbedaan ketebalan lapisan hard chrome pada ring piston.

2. Mengetahui kekerasan pada ring piston.
3. Mengetahui perbandingan kualitas ring piston.
 3

4. Sebagai bahan referensi bagi peneliti lain yang sedang melaksanakan

penelitian mengenai perbandingan kekerasan dan ketebalan lapisan hard
chrome pada ring piston original dan ring piston lokal.
F. Sistematika Penulisan
Secara keseluruhan, hasil penelitian akan dijabarkan dalam lima bab dan
lampiran-lampiran. Hasil penelitian akan disajikan dalam bab-bab yang
disusun berdasarkan sistematika penulisan sebagai berikut:

1. BAB I PENDAHULUAN
Dalam bab ini penulis menjabarkan mengenai latar belakang masalah,
rumusan masalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian dan sistematika
penulisan.

2. BAB II KAJIAN PUSTAKA

Bab ini menguraikan tentang landasan-landasan teori yang menunjang
untuk melakukan analisis mengenai perbandingan kekerasan dan ketebalan
lapisan hard chrome ring piston original dan ring piston lokal pada motor
honda beat.

3. BAB III METODE PENELITIAN

Dalam bab ini akan menguraikan tentang diagram alur penelitian, lokasi
penelitian, persiapan alat dan bahan yang diperlukan untuk keperluan
penelitian.

4. BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN

Bab ini akan menguraikan tentang analisis data hasil perbandingan
kekerasan dan ketebalan lapisan hardchrome ring piston original dan ring
piston lokal pada motor honda beat.
5. BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
Bagian ini memuat kesimpulan yang didapat dari hasil penelitian serta
memberikan saran atau rekomendasi untuk perbaikan.
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

A. Electroplating
1. Electroplating
Pelapisan suatu logam ataupun pada logam secara elektrolisa melalui
penggunaan arus listrik searah (Direct Current/DC) dan larutan kimia
(elektrolit) digunakan sebagai pensuplay ion-ion logam membentuk endapan
(lapisan) logam pada elektroda katoda. Terjadinya endapan karena adanya ion-
ion bermuatan listrik yang berpindah secara terus menerus dari suatu elektroda
melalui larutan elektrolit. Berdasarkan penjelasan diatas, dimana dijelaskan
yaitu merupakan suatu rangkaian arus listrik, anoda, larutan elektrolit dan
katoda yang membentuk satu kesatuan yang satu sama lain saling terikat.
Secara prinsip proses electroplating mencakup empat hal, yaitu: pembersihan,
pembilasan, pelapisan dan proteksi setelah pelapisan. Keempat hal ini dapat
dilakukan secara manual atau bisa juga menggunakan tingkat otomatisasi yang
lebih tinggi lagi. Oleh karena itu perlu dilakukan perbaikan proses, mulai dari
proses awal, pembersihan secara mekanis dan kimia, pada proses pelapisan
dengan menentukan kondisi operasi yang tepat dan optimum, misalnya dengan
konsentrasi larutan dan tegangan listrik yang tepat. Selama proses
pengendapan/deposit berlangsung terjadi reaksi kimia pada elektroda dan
elektrolit baik reaksi reduksi maupun rekasi oksidasi da diharapkan
berlangsung terus menerus menuju arah tertentu secara tetap (Saleh, 1998).
Prinsip dasar dari proses lapis listrik adalah berpedoman atau berdasarkan
Hukum Faraday yang menyatakan:

a. Jumlah zat-zat (unsur-unsur) yang terbentuk dan terbebas pada

elektroda salama elektrolisa sebanding dengan jumlah arus listrik yang
mengalir dalam larutan elektrolit.
b. Jumlah zat-zat (unsur-unsur) yang dihasilkan oleh arus listrik yang
sama selama elektrolisa adalah sebanding dengan berat ekuivalen
masing-masing zat tersebut.

4
 5

Persamaan tersebut dapat ditulis dengan rumus sebagai berikut:

I .t.e
B=
F
Keterangan:
B = Berat zat yang terbentuk (gram)
I = Jumlah arus yang mengalir (Ampere)
T = Waktu (detik)
e = Berat ekivalen zat yang dibebaskan (berat atom suatu unsur dibagi
valensi unsur tersebut)
F = Jumlah arus yang diperlukan untuk membebaskan sejumlah gram
ekivalen suatu zat

Gambar 2.1..Skema Pelaksanaan Elektroplating (Purwanto,2005)

Prinsip dasar dari pelapisan logam secara listrik ini adalah penempatan
ion-ion logam yang ditambah elektron pada logam yang dilapisi. Ion-ion
logam pelapis tersebut berada dalam elektrolit. Bisa gunakan anoda yang
dapat dihubungkan dengan kutub positif dari sumber arus listrik. Sedangkan
katoda (benda kerja) dihubungkan dengan kutub negatif dari sumber arus
listrik DC, prinsip sederhana pelaksanaan elektroplating ini dapat dilihat pada
gambar 2.1. Anoda dan Katoda direndam dalam larutan elektrolit. Jika arus
listrik dialirkan maka pada katoda akan terjadi endapan (pelapisan logam).
Dengan adanya arus listrik yang mengalir dari sumber maka electron dialirkan
 6

melalui elektroda posotif (anoda) menuju elektroda negatif (katoda) dan

dengan adanya ion-ion logam yang didapat dari elektrolit maka menghasilkan
perpindahan logam yang melapisi permukaan logam lainnya (Saleh, 1998).
2. Pelapisan Krom Keras (Hard Chrome)

Hard chrome adalah pelapisan pada logam dimana depositnya lebih tebal
dan waktu pelapisan lebih lama serta dengan kecepatan pelapisan krom lebih
cepat. Krom memiliki keunggulan sifat fisik dan mekanis yaitu: memiliki
angka gesekkan kecil, keras dan tahan terhadap korosi (Tomijiro, 1992).
Dalam penerapannya banyak digunakan secara luas di banyak industri
meliputi bidang, yaitu: kimia, farmasi, printing, minyak, gas, dan otomotif
serta banyak bidang lagi penerapannya (Raharjo, 2010).
Ketebalan Hard chrome mencapai 20-150µm dengan kekerasan lebih dari
600HV, yang umumnya diaplikasikan untuk alat-alat industri yang bergerak
dan memerlukan ketahanan goresan dan abrasi yang tinggi (Purwanto, 2005),
hard chrome diaplikasikan dengan cara melapisi produk industri seperti, bolt
joint, roll, ass power steering dengan sistem satu lapis menggunakan rectifier
dengan suplay daya antara 4 hingga 12 volt serta lama waktu yang telah
ditentukan.
a. Mekanisme Reaksi Pelapisan Khromium Keras (Hard Chrome)
Pelapisan khromium keras dilakukan dalam larutan asam khromat
dengan menggunakan anoda inert (timbal atau paduannya) dan material
yang akan dilapisi diletakan sebagai katoda. Reaksi pengendapan
chromium dapat berlangsung menurut reaksi berikut:
CrO42- + 6e + 4 H2O Cr0 + 8 OH-
Pengendapan ini sangat mungkin terjadi, karena ion CrO42- (anion)
cenderung bergerak menjauhi katoda. Pengendapannya baru dapat
berlangsung dengan bantuan katalis ion sulfat tersebut akan terbentuk
molekul netral yang dapat teradsorpsi pada permukaan katoda (Sukrawan,
2001).
b. Faktor yang Mempengaruhi Hasil Pelapisan Khromium Keras
 7

Faktor yang berpengaruh terhadap kualitas hasil pelapisan chromium

keras di antaranya adalah faktor temperatur, rapat arus, konsentrasi larutan
dan lamanya/waktu pelapisan.
Pengaruh temperatur pada kualitas hasil pelapisan terletak pada
penampilan akhir, temperatur rendah menghasilkan hasil lapisan yang
suram tetapi keras, dan temperatur tinggi menyebabkan lapisan menjadi
turun kekerasannya. Oleh karena itu pemilihan temperatur pada proses
pelapisan harus diperhatikan, agar memperoleh kualitas lapisan sesuai
dengan yang diinginkan.
Pemilihan temperatur yang digunakan pada proses pelapisan
khromium keras di antara 400 sampai dengan 500, agar diperoleh hasil
lapisan yang mengkilap. Dengan rapat arus yang tinggi, maka kecepatan
reaksi juga akan tinggi, akibatnya makin banyak atom hydrogen yang
dihasilkan, yang memungkinkan teradsorbsi oleh struktur endapan
khromium. Dengan demikian kekerasan lapisan khromium yang dihasilkan
akan tinggi.
Pengaruh konsentrasi larutan yang digunakan berpengaruh terhadap
konduktifitas dan efisiensi arus, konsentrasi larutan yang tinggi akan
meningkatkan konduktifitas dan efisiensi arus, dengan naiknya
konduktifitas maka kecepatan reaksi akan tinggi, kecepatan reaksi yang
tinggi akan menghasilkan banyak hydrogen. Dengan banyaknya hydrogen
yang terbentuk, memungkinkan lebih banyak pula kesempatan untuk
diserap oleh struktur lapisan khromium, akibatnya kekerasan lapisan yang
dihasilkan akan meningkat (Sukrawan, 2001).
c. Struktur endapan khromium keras
Stuktur endapan khromium keras tidak dapat dideteksi oleh mikroskop
biasa, hanya bisa muncul dengan pengujian difraksi sinar-x, dengan
bantuan difraksi sinar-x ini dapat diketahui bahwa endapan yang
didapatkan mempunyai struktur bcc dengan beberapa variasi hcp dalam
distribusi yang seimbang.
Dengan melalui pengamatan mokroskopik optik, maupun electron,
terutama SEM dapat terlihat bentuk endapan menyerupai alur beberapa
 8

bola-bola dengan berbagai variasi diameter sesuai dengan variasi rapat

arus, rapat arus tinggi menyebabkan diameter bola-bola tersebut menjadi
lebih besar. Bentuk endapan hasil pelapisan khromium keras diperlihatkan
pada gambar 2.2.

Gambar 2.2. Bentuk endapan khromium keras (Sukrawan, 2001).

d. Adanya hidrogen dalam endapan chromium

Selama proses pelapisan berlangsung, hydrogen selalu dibebaskan
pada katoda, tapi ada sebagian yang terperangkap diantara lapisan. Jika
arus melewati elektrolit, endapan khrom akan menempel pada katoda
dengan cara membebaskan hidrogen dan mereduksi Cr6+ menjadi Cr3+.
Pada anoda terjadi pembebasan oksigen bersamaan dengan oksidasi Cr3+
menjadi Cr6+ yaitu pembentukan kembali CrO3, sehingga larutan elektrolit
tetap konstan. Reaksi-reaksi pembebasan oksigen dan hydrogen serta
pembentukan kembali asam khromat diperlihatkan dalam gambar 2.3.
Jumlah hydrogen yang terperangkap di dalam lapisan khromium
tergantung dari temperature proses pelapisan, pada temperature 320 C
terdapat kira-kira 0,07% hidrogen yang terperangkap di dalam endapan,
dan menurun menjadi 0,06% pada temperature 520 C dan menjadi 0,03%
pada temperature 650 C.
Hidrogen yang terperangkap di dalam endapan ini masuk secara
intersiti pada struktur lapisan khromium, yang menyebabkan distorsi kisi.
Sehinggan dengan terjadinya distorsi kisi, menyebabkan tegangan dalam
lapisan khromium menjadi naik, dengan adanya peningkatan tegangan
 9

dalam ini akan menyebabkan terhambatnya gerakan dislokasi. Gerakan

dislokasi yang terhambat menyebabkan kekerasan meningkat.

Gambar 2.3. Reaksi yang terjadi selama pelapisan khromium keras (Sukrawan, 2001).

3. Proses Pelapisan Electroplating

Proses pelapisan yang menggunakan metode electroplating dibagi menjadi
tiga, yaitu:

a. Proses pengerjaan persiapan (pre-treatment)

Proses electroplating dilakukan dengan persiapan permukaan benda
kerja yang akan dilapisi harus dalam kondisi benar-benar bersih, bebas
dari bermacam-macam pengotor.
b. Pembersihan secara mekanik
Menghaluskan permukaan dan menghilangkan goresan-goresan dan
geam-geram yang masih melekat pada benda uji. Biasanya untuk
menghilangkan goresan-goresan dan geram-geram tersebut dangan
mesin gerinda, sedangkan untuk menghaluskan permukaan dilakukan
dengan proses polishing, dalam berbagai tingkat kehalusan yang
berbeda. Prinsipnya sama seperti proses gerinda, tetapi mata roda
polesnya yang berbeda yaitu terbuat dari bahan katun, kulit dan
sebaginya.
c. Pembersihan dengan pelarut
Kotoran debu, lemak, minyak, garam dan kotoran udara yang
mengalami korosi sebelum proses plating dilakukan proses celup asam
seperti:
 10

Pembersihan dengan asam

Oksida atau karat dan sejenisnya dilakukan pencucian secara kimia
melalui perendaman. Larutan asam ini terbuat dari pecampuran air
bersi dengan asam atau menggunakan senyawa asam kuat HCl.
Proses elektrokimia dalam sel antara logam dasar (anoda) dan
oksida (katoda) disebut pickling. Sisa alkali yang menempel pada
permukaan spesimen dapat dihilangkan dengan mencelup asam, hal ini
dimaksudkan untuk mencegah terbawanya sisa-sisa metal cleaner
kedalam cairan plating yang dapat menyebabkan terjadinyaa
kontaminasi.
Penting yang harus diperhatikan dalam kondisi pelapisan, karena
kondisi tersebut akan menentukan berhasil atau tidak proses pelapisan
serta mutu lapisan yang dhasilkan, selanjutnya rapat arus adalah bila
ngan yang menyatakan dalam jumlah arus listrik yang mengalir
perluas unit elektroda. Rapat arus terbagi dalam dua macam yaitu:
rapat arus katoda dan anoda, pada proses lapis listrik, rapat arus yang
diperhitungkan ialah rapat arus katoda yaitu banyaknya arus listrik
yang diperlukan untuk mendapatkan atom-atom logam pada tiap
satuan luas benda yang akan dilapisi (Saleh, 1998).
4. Faktor-faktor yang Mempemgaruhi Kualitas Lapisan Electroplating

a. Kerapatan arus
Yaitu arus yang tinggi pada saat arus diperkirakan masuk,
bagaimanapun nilai kerapatan arus mempengaruhi waktu plating untuk
mencapai ketebalan yang diperlukan.
b. Suhu
Selain ampere yang digunakan, suhu adalah sangat penting untuk
menyeleksi jalannya rekasi dan melindungi pelapisan. Keseimbangan
suhu ditentukan oleh beberapa faktor seperti ketahanan, jarak anoda
dan katoda.
 11

c. Konsentrasi ion
Yaitu struktur deposit, dengan naiknya konsentrasi logam dapat
menaikkan seluruh kegiatan anion yang membantu mobilitas ion.
d. Agitasi
Yaitu jalannya katoda dan jalannya larutan. Agitasi yang besar
mungkin akan merusak, dan agitasi seharusnya disalurkan dengan
tujuan untuk menghindari bentuk/struktur, penampilan, dan ketebalan
pelapisan yang tidak seragam.
e. Konduktifitas
Konsentrasi ion yang besar atau jumlah konsentrasi molekul
tergantung konduktifitas larutan.
f. Nilai pH
Faktor penting dalam mengontrol larutan electroplating adalah derajat
keasaman (pH).
g. Pasifitas
Dimana pada logam yang mengalami korosi akan membentuk lapisan
pasif. Bila hal ini terjadi pada anoda, maka ion-ion logam pelapis terus
menerus menurun, sehingga akan mengganggu proses.
h. Waktu pelapisan
Pengaruh ketebalan lapisan yang diharapkan sangat dipengaruhi oleh
waktu pelapisan (Saleh, 1998)
B. Material Bahan
1. Ring Piston
Ring piston terbuat dari baja yang melingkari head part piston untuk
mencegah kebocoran gas dengan menutup celah antara piston dan silinder.
Selain itu berfungsi mengikis sisa oli pada dinding silinder sehingga tidak
masuk dalam ruang bakar dan untuk memindahkan panas dari piston ke
silinder.
Umumnya ring piston pada 4 tak terdiri dari tiga ring. Dua ring yang dekat
dengan kepala piston disebut compression rings, dan satu ring dekat bawah
piston disebut oil ring. Ring paling atas pada ring kompresi dipakai untuk
menutup kebocoran gas, oil ring dipakai untuk mengikis kelebihan oli pada
 12

dinding silinder, dan ring kedua dari compression rings dipakai untuk
membantu menutup gap dan untuk mengontrol ketebalan lubricant oil film.
Pada gambar 2.4 dapat dilihat sebuah ring piston dengan model diagonal cut.

Gambar 2.4. Ring piston (Khurmi and Gupta, 2005)

Beberapa piston hanya mempunyai dua ring, ring kompresi dan ring oli.
Dalam hal ini, ada beberapa aturan mengenai ring piston dihilangkan, tetapi
efisiensi bahan bakarnya dapat dinaikan dengan cara mengurangi hilangnya
gaya gesek yang ditimbulkan antara piston dan dinding silinder. Pada
beberapa mesin racing dipakai sistem ini untuk memendekan ketinggian
piston sehingga mengurangi berat mesin.
Ring kompresi terbuat dari baja yang berbentuk spiral, dan lapisan atas
harus tahan terhadap panas untuk mengurangi gesekan dan meningkatkan
pelumasan pada piston. Untuk memasang ring pada alurnya dan untuk
memastikan gaya kelenturannya mengkompresikan silinder, satu bagian ring
harus terbuka dan bagian terbuka ini disebut end gap. Gas yang terbakar akan
sedikit keluar melalui celah ini. Tekanan balik gas ini dikembalikan ke ruang
bakar.
Cekungan atau alur pada piston berfungsi untuk menemaptkan ring piston.
Saat ring piston bergerak naik turun, ring berputar untuk mencegah end gap
dari ketiga ring sejajar. Jika kecepatan mesin tinggi dan ring tidak cukup kuat,
maka ring akan bergetar diantara celah ini, sehingga tidak dapat menutup gas
dengan sempurna.
Bagian melintang dari ring oli mempuyai bentuk huruf “C” dibalik.
Minyak pelumas yang dikikis oleh ring dialirkan kedalam piston melalui
lubang yang berada pada bagian bawah ring oli. Saat kecepatan mesin tinggi,
 13

ring tidak dapat mengikis sisa oli hanya dengan mengandalkan daya
kelenturannya, jadi ditambahkan spring yang mengembang untuk menambah
daya kompresi ring pada silinder.

2. Kerusakan ring piston

Penyebab cacat pada ring piston dapat digolongkan menjadi beberapa
macam antara lain campuran bahan bakar yang kurang atau pengapiannya
terlalu awal, kekurangan oli, kotoran pada silinder yang mengakibatkan panas
setempat, pengendapan kotoran pada alur piston yang diakibatkan dari oli atau
bahan bakar yang tidak terbakar sempurna. Hal itu dapat menyebabkan ring
piston menjadi aus dan macet. Ketika piston beroperasi secara terus menerus
ring piston yang macet akan mengalami goresan bahkan patah dan
mengakibatkan kerusakan yang kompleks dalam silinder. Berikut ini
merupakan contoh dari kerusakan ring piston yang ditunjukan pada gambar
2.5 sampai 2.7.

Gambar 2.5. Permukaan ring lecet atau tergores (Waldhauer, B., 2004)

Gambar 2.6. Ring piston aus (Waldhauer, B., 2004)

 14

Gambar 2.7. Ring piston patah (Waldhauer, B., 2004)

3. Besi Cor
Besi cor merupakan paduan antara unsur besi yang mengandung carbon
(c), silicon (s)m mangan (Mg), phosphor (p), dan sulfur (s), pada besi cor
karbon biasanya antara 2% sampai 6,67% sedang pada baja kandungan karbon
hanya mencapai 2%, semakin tinggi kadar karbon yang ada pada besi cor akan
mengakibatkan besi cor rapuh getas. Selain dari karbon besi cor juga
mengandung silicon (Si) (1-3%), mangan (0,25-15%), dan phosphor (p) (0,05-
15%), selain itu juga terdapat unsur-unsur yang lain yang ditambahkan untuk
mendapatkan sifat-sifat tertentu.
Kehadiran silicon dalam besi cor mengakibatkan terjadinya dekomposisi
karbida-karbida menjadi besi dan grafit: Fe3C-Si > 3Fe+C grafit. Proses
dekomposisi ini disebabkan oleh sifat Fe3C yang stabil. Dekomposisi ini
disebut grafitsasi yang menghasilkan grafit dalam besi cor. Selain unsur-unsur
yang ditambahkan dalam besi cor juga terdapat faktor-faktor penting lainnya
yang dapat mempengaruhi sifat-sifat besi cor tersebut antara lain proses
pembekuan laju pendinginan dan perlakuan panas yang dilakukan.
Besi cor mempunyai keuntungan yaitu mampu tuang (castability) yang
baik, kemudahan proses produksi dan rendahnya proses temperatur kamar.
Akan tetapi besi cor mempunyai titik lebur yang relative rendah yakni 1150ºC
- 1300ºC dan dapat dituang kedalam bentuk-bentuk yang sulit. Hal ini
merupakan keuntungan dari besi cork arena mendapatkan bentuk benda yang
diinginkan hanya diperlukan proses pemanasan dan juga besi cor mempunyai
 15

kekerasan, ketahanan aus, dan ketahanan terhadap korosi yang cukup baik.
Salah satu logam yang banyak digunakan oleh manusia untuk keperluaan
industri dan rekayasa adalah besi cor (Surdia & Saito, 1984).
4. Klasifikasi Besi Cor

a. Besi Cor Kelabu (Gray Cast Iron)

Besi cor kelabu memiliki kandungan silicon relatif tinggi yaitu antara
1-3%. Dengan silicon sebesar ini, besi cor akan membentuk grafit dengan
mudah, sehingga fasa karbida Fe3C tidak terbentuk. Grafit serpih besi cor
ini terbentuk saat proses pembekuan. Besi cor kelabu memiliki kandungan
karbon antara 2,5-4,0 persen, dan kandungan mangan antara 0,2-1,0
persen. Sedangkan kandungan phosphor antara 0,002-1,0 persen, dan
sulfur antara 0,02-0,025% persen. Struktur mikro besi cor kelabu dapat
dilihat pada gambar 2.8.

Gambar 2.8. Struktur Mikro Besi Cor Kelabu

Salah satu karakteristik dari besi cor ini adalah bidang patahannya,
patahan terjadi dengan rambatan yang melintasi satu serpih ke serpih yang
lainnya. Karena sebagian besar permukaan patahan melintasi serpih-serpih
grafit, maka permukannya berwarna kelabu. Untuk itu disebut besi cor
kelabu, besi cor ini memiliki kapasitas peredaman tinggi. Perlakuan panas
yang dialami oleh besi cor kelabu dapat menghasilkan besi cor dengan
struktur yang berbasis pada fasa feritik, perlitik, atau martensitik. Dengan
sifat-sifat yang dimilikinya, besi cor ini lebih banyak digunakan sebagai
landasan mesin, poros penghubung, dan alat berat. Secara keseluruhan
sifat fisik dan mekanik dari besi tuang kelabu ASTm 40 dapat dilihat pada
tabel 2.1 (Jurnal Penelitian Saintek, Voll, 11. No.1).
 16

Tabel 2.1. Sifat Fisik dan Mekanik Besi Tuang Kelabu

Karakteristik Besi Tuang Kelabu

Komposisi Kimia Besi C=2,7 – 4,0%, Mn=0,8%, Si=1,8 – 3%,
Cor Kelabu ASTM 40 S=0,

07% max, P=0,2% max

Karakteristik Sifat Fisik Dan Mekanik Besi Tuang Kelabu
Densiti 7, 06 x 10³ – 7,34 x10³ kg/m³
Modulus Elastisitas 124 Gpa
-6
Thermal Expansion (20 9,0 x 10 Cˉ¹
C)
Specific Heat Capacity 490 J/(kg x K)
(25 C)
Konduktivitas Thermal 53,3 W/(m x K)
Resistivitas Listrik 1,1 x10-7 Ohm x m
Kuat Tarik 276 Mpa
Elongasi 1 %
Kekerasan 180 – 302 HB, Hardness
Brinell

b. Besi Cor Nodular

Besi cor nodular dibuat dengan menambahkan sedikit unsur
magnesium atau serium. Penambahan unsur ini menyebabkan bentuk
grafit besi cor menjadi nodular, atau bulat, atau speroid, perubahan bentuk
grafit ini diikuti dengan perubahan keuletan. Maka dari itu, besi cor
nodular disebut besi cor ulet, besi cor ini memiliki keuletan antara 10-
20%. Struktur mikro besi cor nodular dapat dilihat pada gambar 2.9.

Gambar 2.9. Besi Cor Nodular

Besi cor nodular memiliki kandungan karbon antara 3,0-4,0%,

kandungan silicon antara 1,8-2,8% dan mangan antara 0,1-1,0%.
 17

Sedangkan kandungan fosfornya antara 0,01-0,1% dan sulfur antara 0,01-

0,03%.
Perlakuan panas yang diterapkan pada besi cor nodular akan
menghasilkan besi cor ferit, perlit atau martensit temper. Dengan sifat
yang dimilikinya, besi cor ini banyak digunakan untuk aplikasi poros
engkol, pipa dan suku cadang khusus. Secara keseluruhan sifat fisik dan
mekanik besi cor nodular, ulet ASTM A536 dapat dilihat pada tabel 2.2
(Jurnal Penelitian Saintek, Voll, 11. No.11).

Tabel 2.2. Sifat Fisik dan Mekanik Besi Cor Nodular

Ductile Cast Iron ASTM A536

Komposisi Besi Cor C=3,5 - 3,9%, Mn=0,15 - 0,35%, Si=2,25
Nodular ASTM A536 -2,75%, S=0,01 - 0,025%, P=0,05%max
Karakteristik Sifat Fisik Dan Mekanik Besi Cor Nodular, Ulet ASTM
A536
Densiti 6,64 x 10³ - 7,2 x 10³ Kg/m³
Modulus Elastisitas 172 Gpa
Thermal Expansion 11,6 x 10-6 Cˉ¹
(20 C)
Specific Heat Capacity 506 J/(kg x K)
Konduktivitas 32,3 W/(m x K)
Thermal
Resistivitas Listrik 6,0 x 10-7 Ohm x m
Karakteristik Sifat Fisik Dan Mekanik Besi Cor Nodular, Ulet ASTM
A536
Kuat Tarik 496 Mpa
Kuat Luluh 345 Mpa
Elongasi 18 %
Kekerasan 130 – 217 HB, Hardness
Brinell

c. Besi Cor Mampu Tempa

Besi cor mampu tempa dibuat dari besi cor putih dengan menerapkan
suatu perlakuan panas. Perlakuan panas yang diterapkan pada besi cor
putih umumnya adalah anil. Dengan perlakuan ini fasa-fasa karbida Fe3C
akan terdekomposisi menjadi besi dan grafit, grafit yang terbentuk tidak
serpih atau bulat, namun berbentuk gumpalan grafit yang tidak memiliki
tepi-tepi tajam.
 18

Besi cor mampu tempa memiliki kandungan karbon antara 2,2-2,9

persen, kandungan silicon antara 0,9-1,9 persen, dan mangan antara 0,15-
1,2 persen, sedangkan kandungan fosfornya antara 0,02-0,2 persen dan
sulfur antara 0,02-0,2 persen. Struktur mikro besi cor mampu tempa dapat
dilihat pada gambar 2.10.

Gambar 2.10. Besi Cor Mampu Tempa

Perlakuan panas yang dialaminya dapat membentuk besi cor berfasa

feritik, perlitik atau martensit temper. Perubahan struktur pada laku panas
diikuti juga dengan perubahan sifat mekaniknya. Besi cor ini memiliki
keuletan yang tinggi dan mampu tempa yang baik. Oleh karena itu disebut
besi cor mampu tempa, besi cor ini umumnya digunakan untuk perkakass
dan alat-alat kereta api. Secara keseluruhan sifat fisik dan mekanik dari
besi tuang mampu tempa ASTM A220 dapat dilihat pada tabel 2.3 (Jurnal
Penelitian Saintek, Voll, 11. No.1).

Tabel 2.3. Sifat Fisik dan Mekanik Besi Tuang Mampu Tempa

Malleable Cast Iron ASTM A220

Komposisi Kimia: Malleable C=2 - 2,7%, Mn=0,25 - 1,25%, Si=1 -
Cast Iron ASTM A220 1,75%, S=0,03 - 0,18%, P=0,05%max
Karakteristik Sifat Fisik Dan Mekanik Besi Taung ASTM A220
Densiti 7,2 x 10³ - 7,45 x 10³ Kg/m³
Modulus Elastisitas 172 Gpa
-6
Thermal Expansion (20 C) 11,9 x 10 Cˉ¹
 19

Resistivitas Listrik 3,9 x 10-7 Ohm x m

Kuat Tarik 586 Mpa
Kuat Luluh 483 Mpa
Elongasi 3 %
Kekerasan 217-269 HB, Hardness
Brinell

d. Besi Cor Putih

Besi cor putih dibuat dengan pendinginan yang sangat cepat. Pada laju
pendinginan yang cepat akan terbentuk karbida Fe3C yang metastabil dan
karbon tidak memiliki kesempatan untuk membentuk grafit. Karbida yang
terbentuk mencapai sekitar 30 persen volume. Struktur mikro besi cor
putih dapat dilihat pada gambar 2.11.

Gambar 2.11. Besi Cor Putih

Besi cor putih mengandung karbon antara 1,8-3,6% dan kandungan

mangan antara 0,25-0,80%. Sedangkan kandungan fosfornya antara 0,06-
0,2%, dan sulfur antara 0,06-0,2%. Besi cor ini memiliki sifat yang getas,
namun memiliki kekerasan yang tinggi. Sifat yang dimilikinya
menyebabkan besi cor ini lebih aplikatif untuk suku cadang yang
mensyaratkan ketahan aus tinggi. Secara umum sifat-sifat yang dimiliki
oleh besi cor putih dapat dilihat pada tabel 2.4 (Jurnal Penelitian Saintek,
Voll, 11. No.1).

Tabel 2.4. Sifat Fisik dan Mekanik Besi Cor Putih

Karakteristik Besi Cor Putih

Komposisi Kimia C=2,5%, Mn=0,4%, Cr=17%, Si=1,3%,
Ni+Cu=1,5%, Cr=1%, P=0,15%, S=0,15%,
 20

Mo=0,5%
Karateristik Sifak Fisik Dari Besi Cor Putih
Densiti 7,7 x 10³ Kg/m³
Modulus Elastisitas 179 Gpa

C. Pengujian
1. Uji kekerasan
Secara general kekerasan suatu material adalah menunjukkan suatu
ketahanan dari material terhadap deformasi permanen atau deforms plastik.
Pelaksanaan tes material menjukkan bahwa cara percobaan kekerasan adlah
mengamati ketahanan material menunjukkan bahwa cara percobaan kekerasan
adalah mengamati ketahanan material terhadap identasi material lain dan
pelaksanaannya relative lebih mudah daripada percobaan-percobaan yang
lainnya serta dapat pula dipakai untuk mengetahui tentang kekuatan material
dalam hubungannya dengan perlakuan panas yang diterimanya.
Percobaan kekerasan secara umum dapat dibedakan atas tiga tipe, yaitu:

a. Kekerasan terhadap goresan atau scratch hardness

Mengetahui ketahanan material terhadap goresan dari material lainnya.
Pengukuran ini adalah sesuai dengan skla Mohs, yang mempunyai
skala 1 sampai dengan 10. Untuk material lembut, skalanya disebut
Talc untuk tembaga anil (copper annealed) mempunyai nilai 3,
martensit struktur adalah 7 dan material sangat keras seperti intan
mempunyai nilai 10.
b. Kekerasan dengan Indentasi atau indentation hardness
Percobaan yang digunakan untuk mengetahui karakteristik mekanik
suatu material terutama kekerasan.
c. Kekerasan dengan beban dinamik atau Dynamic mardness
Dilakukan dengan menjatuhkan indentornya pada material yang diuji
dan hasil pengukuran dinyatakan sebagai energi impak (ASTM
Internasional, 2003)
2. Uji Kekerasan Vickers
Penelitian yang dilakukan mengunakan identor bentuk pyramid dengan
dasar bujur sangkar (α square – base diamond pyramid) dari bahan intan.
 21

Sudut puncak pyramid 136°. Karena bentuk dari kekerasan ini sering disebut
“Diamond Pyramid Hardness Test”. Angka kekerasan dari pengujian Vickers
adalah besarnya beban (P) dibagi dengan luasan identasi biasanya diukur
dengan mikroskop denga mengukur diagonal-diagonalnya (ASTM, E92-82
Reapporeved 2003). Prinsip sederhana tes kekerasan Vickers dapat dilihat
pada gambar 2.12.

Gambar 2.12. Tes Kekerasan Vickers

Nilai hasil pengujian Vickers yang dilakukan pada diagonal segi empanya
disebut juga dengan kekerasan HV yang besarnya:

HV =
2 P sin ( α2 ) = 1,854 dP
2
2
d
(ASTM, E92 – 82 reapporoved 2003)

Dimana: P=Beban tekan yang diberikan (kgf)

d=Panjang diagonal bekas injakan
α=Sudut puncak penetrator (136°)
Uji kekerasan Vickers dilakukan dengan pembebanan P dalam 1 kgf
(ASTM, E92 – 82 reapporoved 2003).
22
 BAB III
METODE PENELITIAN

A. Prosedur Penelitian
Penelitian ini dilakukan dengan alur yang ditunjukkan pada gambar 3.1.

MULAI

PENYEDIAAN
BAHAN

PEMBUATAN
SPESIMEN

SPESIMEN
SESUAI
STANDAR

PENGUJIAN
SELESAI

PEMBUATAN
SPESIMEN

UJI KEKERASAAN UJI FOTO MIKRO

HASIL

ANALISIS

SELESAI

Gambar 3.1. Alur Penelitian

Dalam penelitian ini terdapat beberapa tahap yang harus dilakukan untuk
uji kekerasan dan uji ketebalan lapisan hard chrome menggunakan uji foto
mikro. Tahapan-tahapan tersebut antara lain:

23
 24

1. Penyediaan Bahan
Pada penelitian ini, bahan specimen uji yang digunakan adalah ring
piston original dan ring piston lokal pada motor honda beat, yang berbahan
dasar besi cor kelabu. Ring piston original motor honda beat didapat
langsung dari toko sparepart resmi honda yaitu AHASS yang beralamat di
Jalan Pajajaran No.115 Bandung, sedangkan untuk ring piston lokal motor
honda beat, penulis mendapatkan bahan spesimen spare part dari toko Diar
Motor yang beralamat di Jalan Jend. H. Amir Machmud No.257 Cimahi.

2. Pengujian

a) Uji Kekerasan
Pengujian kekerasan vickers didasarkan pada ketahanan yang diuji
terhadap penetrasi indenter piramida intan. Besar sudut antar
permukaan-permukaan piramida yang saling berhadapan adalah 136o
dan menggunakan beban penekanan 5-100 Kg untuk periode 20 detik.
Nilai ini dipilih karena mendekati sebagian besar nilai perbandingan
yang diinginkan antara diameter lekukan dan diameter bola penumbuk
pada uji kekerasan Brinell (Dieter, 1987). Untuk melihat angka
Vickers dilakukan dengan mengkonversi hasil pengamatan ukuran
penetrasi diagonal pada tabel konversi. Angka kekerasan Vickers
didefinisikan sebagai beban dibagi luas permukaan lekukan. Pada
prakteknya, luas ini dihitung dari pengukuran mikroskopik Panjang
diagonal jejak. VHN dapat ditemukan dari persamaan berikut:

dengan: P =
beban yang digunakan (kg)
d = panjang diagonal rata-rata (mm)
θ = sudut antara permukaan intan yang
berhadapan

b) Uji Foto Mikro

 25

Pengujian foto mikro dilakukan terhadap material ring piston

original dan ring piston lokal. Langkah sebelum melakukan pengujian
foto mikro adalah pemolesan. Pemolesan dilakukan baik pada raw
materials ataupun spesimen yang di remelting dengan menggunakan
ampelas mulai dari ampelas no.80 sampai no.1500, kemudian diberi
metal polish agar lebih halus dan mengkilap. Setelah pemolesan
selesai, baru melaksanakan foto mikro terhadap ring piston original
dan ring piston lokal dengan microscop metalurgi BX 53 M”. Pada
pengujian foto mikro, ketebalan lapisan hardchrome ring piston
original dan ring piston lokal dapat diketahui dengan mengamati
permukaan material tersebut secara visual menggunakan microscop
metalurgi dengan pembesaran 50x sampai 100x. Dari hasil uji foto
mikro terlihat ketebalan lapisan hardchrome.

B. Data Awal Penelitian

1. Alat Uji

a. Uji Keras
Pada penelitian ini Uji Keras dilakukan di Laboratorium metalurgi
Balai Besar Bahan dan Barang Teknik (B4T) dengan menggunakan Micro
Vickers Hardness dan standar acuan menggunakan ASTM E 384-08a
(Standart Test Method for Microindentation Hardness of Materials),
seperti yang ditunjukan pada gambar 3.2.

Gambar 3.2. Micro Vickers Hardness (Dokumen Pribadi)

 26

Dengan melakukan uji kekerasan suatu bahan, maka akan diketahui

bagaimana kekerasan menyatakan ketahanan terhadap deformai dan
merupakan ukuran ketahanan logam terhadap deformasi plastis atau
deformasi permanen (Dieter, 1987). Kekerasan sering diartikan sebagai
ukuran kemudahan dan kuantitas khusus yang menunjukkan sesuatu
mengenai kekuatan dan perlakuan panas dari suatu logam.

b. Uji Foto Mikro

Pada uji foto mikro/uji mikroskopik ini, pengujian dilakukan di Balai
Besar Bahan dan Barang Teknik (B4T), Jalan Sangkuriang No.14,
Bandung. Operator yang mengerjakan bernama Iim Mustakim, S.T.
adapun peralatan yang digunakan adalah
Alat Uji : Mikroskop Metalurgi BX 53 M” dapat dilihat pada
gambar 3.3.
Suhu : 240C
Caira Etsa : Nital
Amplas : No.80, 240, 400, 600, 1000, dan 1500
Standar Acuan :

- E 3-01
(Standar for Preparation of Metallographic
Specimens)
- E 407-07
(Standar Practice for Microetching Metal and
Alloy)
 27

Gambar 3.3. Mikroskop Metalurgi BX 53 M” (Dokumen Pribadi)

2. Proses Pembuatan Spesimen

a. Pembuatan Spesimen
Spesimen berupa ring piston original dan ring piston local dipotong
sesuai dengan ukuran spesifikasi yang telah ditentukan dengan mesin
potong khusus. Jumlah spesimen yang dibuat adalah 1 spesimen ring
piston original dan 1 spesimen ring piston lokal dengan distribusi titik
masing-masing 6 titik uji coba. Spesimen yang telah dipotong kemudian
dihaluskan dengan ampelas. Berikut langkah pemasangan spesimen pada
mounting.

1) Pastikan mesin dalam keadaan baik dan bersih

2) Letakkan spesimen yang telah disiapkan pada komponen wadah
pencetak dengan ukuran tertentu
3) Isi wadah tersebut dengan resin secukupnya
4) Pasangkan silinder penutup/penekan
5) Tempatkan wadah pencetak pada mesin cetak, tekan pada posisi
siap ditekan
6) Termokopel dimasukkan ke dalam wadah
7) Pemanasan dilakukan dengan menekan tombol ke posisi ”on” dan
ditandai nyalanya lampu
8) Proses penekanan dimulai dengan menggunakan tongkat pompa
sistem hidrolik
9) Penekanan dilakukan perlahan-lahan sampai jarum jam pada dial
menunjukkan nilai tertentu. Ukuran wadah pencetak 2,5 cm
menunjukkan tanda biru pada dial dan ukuran wadah pencetak 3,2
cm menunjukkan tanda merah pada dial
10) Proses penekanan dianggap selesai jika jarum tetap pada tanda
warna sesuai ukuran wadah pencetak
11) Setelah selesai dilakukan penekanan, kondisi ini dibiarkan sampai
nyala lampu merah mati
 28

12) Mesin dimatikan dengan menggeser tombol ke posisi “off”

13) Didinginkan dengan memasang alat pendingin dan dikeluarkan
setelah spesimen dingin

b. Pengujian Kekerasan
1) Spesimen diberi resin (campuran 99% polyster dengan 1%
hardener) yang berfungsi sebagai tempat spesimen.
2) Permukaan material dihaluskan dengan cara diampelas dengan
urutan ampelas No. 120-320-400-600-1000-1500.
3) Setelah diampelas pada bagian permukaan spesimen dipoles
sampai mengkilap.
4) Memasang spesimen pada dudukannya.
5) Menentukan besar pembebanan.
6) Menekan tombol untuk menggerakkan penginjak (indentor).
7) Mengukur bekas injakan identor dengan mistar yang dilihat pada
lensa pembesar.
8) Menentukan nilai kekerasan dari diameter bekas injakan sesuai
dengan rumus atau tabel nilai kekerasan Vickers.

Tabel 3.1. Lembar Pengamatan Nilai Kekerasan

No Identifikasi Nilai Keras Vickers, HV 1 Kgf/mm2

Uji Ke
Contoh
1 Ring Piston Jenis 1 2 3 4 5 6
Ori/Lokal
Lapisan Luar Material Lapisan Dalam
Material
 BAB IV
ANALISIS DAN PEMBAHASAN

A. Deskripsi Data Hasil Pengujian

1. Uji Kekerasan Vickers

Pengujian ini dilakukan berdasarkan standar ASTM E 384-08a (Standart

Test Method for Microindentation Hardness of Materials). Setelah pengujian
kekerasan, didapat spesimen mengalami lekukan yang dihasilkan oleh identor,
pada masing-masing spesimen ring piston dilakukan 6 titik distribusi yang
ditunjukkan pada gambar 4.1 dan 4.2.

Gambar 4.1. Titik Distribusi Ring Piston Original

Gambar 4.2. Titik Distribusi Ring Piston Lokal

Dari gambar 4.1 dan 4.2 dapat dilihat ada 6 titik distribusi pada tiap-tiap
spesimen yang ditekan oleh indentor. Pada ring piston original terdapat 3 titik
distribusi pada lapisan luar material dan 3 titik distribusi pada lapisan luar
material. Pada ring piston lokal terdapat 3 titik distribusi pada lapisan luar
material dan 3 titik distribusi pada lapisan dalam material.
Dengan melakukan uji kekerasan suatu bahan, maka akan diketahui
bagaimana bahan tersebut bereaksi terhadap deformasi plastis atau deformasi
permanen. Uji kekerasan dilakukan dengan uji kekerasan Vickers dengan

29
 30

beban penekanan 1 Kgf/mm2 sebanyak 6 kali pada masing-masing spesimen

ring piston. Data hasil uji kekerasan dapat dilihat pada tabel 4.1 berikut:

Tabel 4.1. Data Rata-rata Hasil Uji Kekerasan Ring Piston

Jenis Ring Piston Lapisan Hard Chrome (VHN) Base Metal (VHN)
Original 762 531
Lokal 571 276

Grafik Rata-rata Kekerasan Ring Piston

900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
Ring Piston Ring Piston
Original Lokal

Lapisan Hard Chrome Base Metal

Gambar 4.3. Grafik Rata-rata Kekerasan Ring Piston

Dari data hasil uji kekerasan yang tercantum pada tabel 4.1 dan gambar
4.3, nilai kekerasan pada ring piston original mempunyai nilai kekerasan yang
besar, hal itu menyatakan bahwa material dari ring piston original lebih besar
ketahanannya terhadap deformasi yang diterima.
2. Uji Foto Mikro
Pengujian foto mikro dilakukan terhadap material ring piston original dan
ring piston lokal. Langkah sebelum melakukan pengujian foto mikro adalah
pemolesan. Pemolesan dilakukan baik pada raw materials ataupun spesimen
yang di remelting dengan menggunakan ampelas mulai dari ampelas no.80
sampai no.1500, kemudian diberi autosol agar lebih halus dan mengkilap.
Setelah pemolesan selesai, baru melaksanakan foto mikro terhadap ring piston
original dan ring piston lokal dengan microscop metalurgi BX 53 M”. Pada
pengujian foto mikro, ketebalan lapisan hardchrome ring piston original dan
ring piston lokal dapat diketahui dengan mengamati permukaan material
 31

tersebut secara visual menggunakan microscop metalurgi dengan pembesaran

50x sampai 100x. Dari hasil uji foto mikro terlihat ketebalan lapisan
hardchrome seperti pada gambar 4.4 dan 4.5 berikut.

Gambar 4.4. Foto Mikro Ring Piston Original

Gambar 4.5. Foto Mikro Ring Piston Lokal

Dari gambar 4.4 dan 4.5 hasil uji foto mikro di atas, dapat diketahui
ketebalan lapisan hardchrome pada masing-masing spesimen ring piston.
Berikut adalah data hasil pengujian foto mikro :

Tabel 4.2. Data Hasil Uji Foto Mikro Ring Piston

Jenis Ring Piston Pembesaran Ketebalan Hard Chrome

Original 100x 131,98 µm
Lokal 100x 88,49 µm
 32

Grafik Perbandingan Ketebalan Hard Chrome Ring Piston (Pembesaran

100x)
140

120

100

80

60

40

20

0
Ring Piston Ring Piston Lokal
Original

Ketebalan Hard Chrome

Gambar 4.6. Grafik Perbandingan Ketebalan Hard Chrome.

Dari data hasil uji foto mikro pada tabel 4.2 dan gambar 4.6 diatas, didapat
bahwa ketebalan lapisan hardchrome pada ring piston original lebih tebal
daripada lapisan hardchrome pada ring piston lokal.
B. Analisis dan Pembahasan
1. Uji Kekerasan Vickers
Berdasarkan data hasil uji kekerasan Vickers yang tercantum pada tabel
4.1, dapat dilihat dan dibandingkan antara spesimen ring piston original dan
spesimen ring piston lokal, harga kekerasan hasil uji kekerasan Vickers pada
ring piston original lebih besar daripada ring piston lokal. Maka dengan
mengambil harga rata-ratanya dapat dikatakan bahwa ring piston original lebih
keras dari pada ring piston lokal. Jika dilihat dari titik deformasi masing-
masing spesimen maka dapat kita lihat bahwa hasil jumlah rata-rata kekuatan
keras dari titik deformasi ring piston original lebih besar dari pada ring piston
lokal yang menyebabkan spesimen ring piston original lebih keras, kekerasan
sering diartikan sebagai ukuran kemudahan dan kuantitas khusus yang
menunjukkan sesuatu mengenai kekuatan dan perlakuan panas dari suatu
logam. Kekerasan menyatakan ketahanan terhadap deformasi dan merupakan
ukuran ketahanan logam terhadap deformasi plastic atau deformasi permanen
(Dieter, 1987). Kekerasan pada suatu bahan dipengaruhi oleh jumlah
kandungan karbon yang terdapat didalamnya. Karbon mempengaruhi terhadap
 33

kekerasan material ring piston, dalam hal ini yaitu besi cor kelabu. Besi cor
kelabu dipilih karena mempunyai kekerasan dan ketahanan aus yang tinggi
disbanding logam AISI 410 (Merlo, 2003) Semakin besar kadar karbon maka
semakin keras material tersebut.
Pada uji kekerasan Vickers yang dilakukan terhadap spesimen ring piston
original dan ring piston lokal ini menggunakan standar acuan ASTM E 384-
08a (Standart Test Method for Microindentation Hardness of Materials).
2. Uji Foto Mikro
Pengujian foto mikro bertujuan untuk mengetahui tebal lapsian hard
chrome. Pada pengamatan foto mikro dilakukan pengamatan tebal lapisan
Hard Chrome yang terdapat pada spesimen ring piston.

a. Hasil Pengamatan Foto Mikro

Pada pengamatan foto mikro dilakukan pengamatan tebal lapisan Hard
Chrome yang terdapat pada spesimen ring piston original dan ring piston
lokal. Foto ketebalan lapisan diambil pada spesimen uji dan dibuat
perbesaran lensa. Adapun pengamatan tebal lapisan yang terdapat pada
spesimen dilakukan dengan cara pembuatan cetakan yang terbuat dari
resin, sehingga pengamatan dapat dilakukan dengan mudah, seperti
ditunjukkan pada gambar 4.7 dan 4.8.

Gambar 4.7. Cetakan Resin untuk Pengaman Spesimen Ring Piston Original.
 34

Gambar 4.8. Cetakan Resin untuk Pengaman Spesimen Ring Piston Lokal.

b. Hasil Pengujian Foto Mikro

Berdasarkan gambar 4.4 dan 4.5, menunjukan foto mikro material ring
piston original dan ring piston lokal. Setelah diamati secara visual terdapat
perbedaan ketebalan hard chrome pada kedua spesimen. Dapat dilihat pada
tabel 4.2, hasil ketebalan lapisan hard chrome yang diperoleh spesimen ring
piston original lebih tebal daripada hasil ketebalan lapisan hard chrome yang
diperoleh spesimen ring piston lokal. Maka dari hasil ketebalan lapisan hard
chrome yang diperoleh dari kedua spesimen ring piston dapat berpengaruh
terhadap daya tahan gesek antara ring piston terhadap liner boring.
Proses pelapisan logam dengan krom keras (Hard Chrome) yang bertujuan
selain untuk melapisi sebagai dekoratif juga melapisi permukaan logam
dengan lebih kuat, sesuai dengan kegunaannya di dunia engineering. Teknik
lapis listrik nickel, hard chrome dan nickel-hard-chrome merupakan salah satu
Teknik surface treatment bahan, baik untuk bahan konduktor maupun non
konduktor. Selain sifat dekoratif, keuntungan Teknik surface treatment juga
bias meningkatkan kekerasan, ketahanan aus, dan ketahanan korosi (Huang
dkk, 2000). Ketebalan lapisan hard chrome pada ring piston juga berpengaruh
terhadap cepat rambat panas yang dihasilkan oleh piston, karena fungsi dari
ring piston sendiri untuk menyalurkan panas dari piston ke dinding silinder.
 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan
Berdasarkan data hasil penelitian yang telah dilakukan, diperoleh temuan
sebagai berikut:

1. Berdasarkan hasil uji kekerasan yang menggunakan uji keras Vickers,

didapat hasil kekerasan ring piston original lebih keras daripada ring
piston lokal. karena hasil kekerasan yang didapat ring piston original lebih
besar daripada ring piston lokal, itu dapat berpengaruh terhadap umur
pemakaian yang lebih panjang dan ketahanan terhadap deformasi yang
lebih kuat.
2. Berdasarkan hasil ujji foto mikro atau uji mikroskopik, dapat dilihat
ketebalan lapisan hardchrome pada masing-masing ring piston. Pada ring
piston original didapat ketebalan hardchrome sebesar 131,98µm,
sedangkan pada ring piston lokal ketebalan hardchrome didapat sebesar
88,49µm. Ketebalan hardcrome pada ring piston berpengaruh terhadap
gesekan antara ring piston terhadap liner boring, semakin tebal lapisan
hardchrome, semakin kuat daya gesek ring piston terhadap liner boring
dan semakin panjang umur pemakaian ring piston.

Berdasarkan temuan di atas dapat disimpulkan bahwa kekuatan keras dan

ketebalan lapisan hardchrome pada ring piston original Honda beat, lebih baik
dibandingkan kekuatan keras dan ketebalan lapisan hardchrome pada ring
piston lokal Honda beat, sehingga nilai kekuatan keras dan ketebalan lapisan
hardchrome tersebut dapat memperpanjang umur pemakaian.
B. Saran
Berdasarkan analisis dan pembahasan pada penelitian ini, diperoleh saran
yang berkaitan dengan penelitian ini adalah sebagai berikut:

1. Untuk penelitian selanjutnya perlu ditambahkan metode penelitian yang

lebih mendalam terhadap unsur-unsur yang terkandung didalam material

35
 36

ring piston. Metode penelitiannya dapat menggunakan uji metalografi

untuk mengetahui kandungan dan mengenali jenis komposisi kimia pada
material yang di uji, agar didapat perbedaan yang lebih spesifik diantara
kedua material yang di uji.
 DAFTAR PUSTAKA

Sriatie Djaprie, George E. Dieter, Metalurgi Mekanik, Jilid I, Erlangga 1993.

Van Vlack. , Sriati Djaprie, Ilmu Dan Teknologi Bahan, Edisi Keempat, Penerbit
Erlangga Jakarta
Amanto, Hari dan Daryanto. 2003. Ilmu Bahan. Jakarta: Bumi Aksara.
Hartono,A.J., dan Kaneko, T, 1992, Mengenal Pelapisan Logam (Elektroplating)
Edisi I, Andi Offset Yogyakarta.
Malau, viktor, 2009, Sifat-sifat lapisan hard chrome pada baja S45C dengan
variasi tegangan, suhu, dan lama pelapisan, Seminar Nasional Kluster Riset
Teknik Mesin, Universitas Gajah Mada, Yogyakarta.
Sukrawan, Y. (2001). Variasi Rapat Arus Dalam Proses Pelapisan Khromium
Keras Pada Cincin Torak.
Sukrawan, Y. (2016). Analisis Variasi Waktu Proses Hard Chrome Terhadap
Kekerasan Dan Ketebalan Lapisan Pada Besi Cor Kelabu. TORSI, 1(1).
Merlo, A.M., 2003, “The Contribution Of Surface Engineering To The Product
Performance In The Automotive Industry”, Journal surface and Coatings
Technology, Elsevier.
Huang, C.A, Tu, G.C., Liao,M.C., Kao, Y.L., 2000, “Hard Chromium Plating On
Cold Swaged Cr-Mo Steel Using Rotating Cylinder Electrode” Journal Of
Materials Science Letters 19, 1357 – 1359.

37
LAMPIRAN

38
 39

Lampiran 1. Surat Tugas Pembimbing 1

 40

Lampiran 2. Perpanjangan Surat Tugas Pembimbing 1

 41

Lampiran 3. Surat Tugas Pembimbing 2

 42

Lampiran 4. Perpanjangan Surat Tugas Pembimbing 2

43
 44

Lampiran 5. Lembar Bimbingan Pembimbing 1

 45

Lampiran 6. Lembar Bimbingan Pembimbing 2

 46

Lampiran 7. Laporan Pengujian Mikroskopik Ring Piston Original

 47

Lampiran 8. Laporan Pengujian Mikroskopik Ring Piston KW

 48

Lampiran 9. Hasil Uji Mikroskopik Ring Piston Original 100 x

49
 50

Lampiran 10. Hasil Uji Mikroskopik Ring Piston KW 100x

 51

Lampiran 11. Laporan Pengujian Kekerasan Ring Piston Original

 52

Lampiran 12. Laporan Pengujian Kekerasan Ring Piston KW

 53

Lampiran 13. Hasil Uji Kekerasan Ring Piston Original

 54

Lampiran 14. Hasil Uji Kekerasan Ring Piston KW