PERKEMBANGAN MANAJEMEN LOGISTIK

Tujuan dari logistik adalah untuk mengirimkan barang jadi dan bahan material, dalam
jumlah yang benar, bila diperlukan, dalam kondisi yang dapat digunakan, untuk lokasi
yang memerlukan, dan di total biaya terendah. Itu melalui proses logistik yang
bahannya mengalir ke kompleks manufaktur besar di negara industri dan produk yang
didistribusikan melalui saluran distribusi untuk di konsumsi. Kinerja logistik
menyediakan kegunaan waktu dan tempat. Mewakili kegunaan dan aspek penting dari
bisnis serta pemerintah operasi tersebut. Semua bentuk dari perilaku terorganisir
memerlukan dukungan logistik. Dalam bentuk ketersediaan tepat waktu, akan
ditambahkan ke bahan atau produk sebagai hasil dari proses logistik,Nilai tersebut
mahal untuk dicapai. 

Tujuan dari kinerja logistik adalah untuk mencapai tingkat yang telah ditetapkan pasar
manufaktur pada pengeluaran total biaya terendah. Manajer logistik memiliki tanggung-
jawab yang mendasar untuk merencanakan dan mengelola sebuah sistem operasi yang
mampu mewujudkan tujuan ini. Dalam luasnya tanggung jawab sistem perencanaan
dan administrasi, ada banyak detail dan tugastugas kompleks. Ciri khas logistik adalah
integrasi dari berbagai dimensi dan tuntutan untuk pergerakan strategis dan
penyimpanan.

Buku ini berkaitan dengan manajemen logistik. Dalam arti, cakupan manajemen logistik
melibatkan segala sesuatu yang bergerak, dari, dan antara fasilitas operasi
perusahaan. Untuk mencapai aliran tertib produk ke pasar, manajerial perhatian harus
diarahkan ke desain sistem logistik dan operasi. Oleh karena itu, tanggung jawab
manajemen logistik didefinisikan sebagai ' tanggung jawab manajerial untuk
merancang dan mengelola suatu sistem untuk mengontrol aliran dan strategis
penyimpanan bahan, Bagian, dan barang jadi untuk keuntungan maksimum
perusahaan.'

MENUJU LOGISTIK TERINTEGRASI

Sebelum tahun 1950, ciri khas perusahaan diperlakukan proses manajemen logistik secara
terpisahpisah. Meskipun banyak penulis besar mengakui begitu pentingnya logistik untuk
pemasaran dan manufaktur, ada konsep manajerial formal atau terintegrasi menguasai. dari awal
revulution industri, kapasitas nasional untuk diproduksi secara massal dan pasar massal jauh
melampaui kemampuan kita untuk mendistribusikan secara massal Munculnya konsep pemasaran
intensif sifat semrawut/kacau prioritas operations. Prioritas pemasaran modern ditempatkan pada (1)
luas line-item proliferasi, (2) menjual produk yang sama melalui berbagai saluran pemasaran dan
berbagai jenis pengecer, dan (3) persembahan luas produk-layanan yang terkandung,
dikombinasikan untuk menciptakan kebutuhan untuk pendekatan baru dan lebih murah untuk
dukungan fisik marketing.

Dalam studi pemasaran dan operasi departemen pemasaran dan bisnis besar kesepakatan lebih
perhatian dibayar untuk jual beli daripada penanganan fisik. Bahkan, penanganan fisik barang
tampaknya cukup banyak diabaikan oleh eksekutif penjualan, pria iklan, dan penelitian pasar.
Masalah distribusi fisik terlalu sering menepis sebagai hal yang kurang penting. Saya sudah
bertahun-tahun membaca majalah bisnis dan ekonomi. publikasi seperti itu selama bertahun-tahun
telah dikhususkan ruang yang relatif kecil untuk distribusi fisik. pengabaian dan pengembangan
akhir selanjutnya logistik dapat secara logis dikaitkan dengan setidaknya dua kekuatan besar.
pertama, sebelum waktu komputer sesuatu yang biasa dan sebelum teknik kuantitatif yang tersedia
secara luas, tidak ada alasan untuk percaya bahwa integrasi secara menyeluruh kegiatan logistik
akan meningkatkan kinerja. Tahun 1950-an ditakdirkan untuk menyaksikan perubahan besar dalam
praktek manajemen logistik. Bukan komputer atau teknik kuantitatif itu harus ditolak dengan penuh
rencana adalah penerapan logistik. ada sedikit keraguan bahwa komputer dan teknik kuantitatif
telah sebagai efectively digunakan dalam logistik seperti di bidang manajemen lainnya.Sebuah
kekuatan besar kedua yg berperan dalam modifikasi praktek2 tradisional adalah adanya iklim
ekonomi yg berkepenjangan ,mudah menguap,remasan keuntungan diperpanjang awal 1950
ditandai dengan resensi menciptakan lingkungan manajerial yg kondusif untuk pengembangan
ditingkatkan biaya control ligistik terpadu menawarkan daerah yg subur untuk mewujudkan
pengurangan biaya. .dengan demikian teknologi, serta kebutuhan, berubah bruptly selama tahun
1950 develoment logistik integred ditinjau dalam tiga periode waktu di mana revisi sikap dan praktik
muncul mengenai pergerakan dan penyimpanan manajemen.

Dekade cystallization,,1956-1965

Periode dari tahun 1956 adalah dekade di mana konsep logistik terpadu mengkristal setelah
bertahun-tahun relatif obacurity, empat perkembangan utama dipadatkan ini cryatallization 1.
pengembangan total analisis biaya 2. pengembangan sistem pendekatan 3. meningkatkan
kepedulian terhadap layanan pelanggan dan 4. direvisi memperhatikan saluran distribusi
arrangements.a diskusi singkat dari masing-masing berikut:

Pengembangan Total Analisis Biaya

  pada tahun 1956 sebuah studi khusus ekonomi angkutan udara tersedia konsep integrarive
signifikan baru. studi dalam effrot untuk menjelaskan pembenaran ekonomi untuk biaya tinggi
disajikan adalah ukuran dari semua pengeluaran yang dibutuhkan untuk mencapai misi logistik.
Auther diilustrasikan bahwa tarif angkut tinggi karakteristik transportasi udara bisa dalam situasi
yang dipilih lebih dari diimbangi oleh penurunan memegang persediaan dan biaya rumah opration
gudang 
konsep total biaya, meskipun dasar, sebelumnya tidak pernah diterapkan untuk logistik ekonomi
mungkin karena iklim ekonomi kali, hasilnya meningkat perhatian terhadap total evaluasi cosh
masalah logistik, perbaikan selanjutnya memberikan identifikasi compreshensive komponen cosh
dan dikembangkan lebih lanjut teknik pengukuran analisis biaya fungsi pengembangan pendekatan
sistem.

Artikel umum pertama pada logistik bergantung pada pendekatan sistem. Secara khusus,
pendekatan sistem disorot kekurangan memperlakukan pusat logistik kegiatan sebagai daerah-
daerah terisolasi pertunjukan.
Ketika dievaluasi dari sudut pandang sistem, logistik terpadu menciptakan persyaratan baru untuk
kompromi antara dan di antara kebijakan manajerial yang tradisional. Sebagai contoh, manufaktur
menginginkan panjang produksi berjalan dan pengadaan rendah biaya. Sebaliknya, logistik
menimbulkan pertanyaan mengenai komitmen total biaya praktek ini. Bantuan posisi keuangan
tradisional persediaan rendah, praktek-praktek yang dapat memaksa pengaturan kegiatan loistik
menjadi struktur total biaya yang kurang memuaskan. Berkaitan dengan pemasaran, preferensi
(pilihan/selera) tradisional adalah untuk pementasan inventarisasi barang dan bermacam- macam
produk yang luas di pasar maju. Logistik antisipatif (tanggap thd yg akan terjadi) tersebut mungkin
bertentangan langsung dengan evaluasi keseluruhan sistem yang paling ekonomis. Titik signifikan
yang dibuat oleh ilustrasi di atas adalah bahwa pertimbangan logistik harus disertakan dalam
keseluruhan perencanaan sistem. Keyakinan dasar yang terintegrasi sistem kinerja menghasilkan
hasil akhir yang unggul dibandingkan dengan aktivitas yang tidak terkoordinasi menjadi titik fokus
utama dari perencanaan logistik.

PENINGKATAN USAHA UNTUK LAYANAN PELANGGAN

Pada pertengahan 1960-an, wawasan logistik terpadu mulai berkembang. Selama periode ini, manajemen
penekanan bergeser dari biaya kinerja layanan pelanggan. Hasilnya adalah evaluasi yang lebih realistis layanan
logistik sehubungan dengan manufaktur.Dan pemasaran,untuk mendukung rencana pemasaran atau operasi
manufaktur beberapa system logistik yang berbeda dapat di manfaatkan.Masing masing dapat diharapkan
untuk memberikan tingkat bentuk dukungan operasional dan akan melibatkan komitmen sumber daya yang
berbeda secara signifikan.Untuk mengembangkan system logistik yang efektif dam efisien,hubungan antara
biaya dan layanan harus secara bersamaan dievaluasi.Tugas manajemen adalah mengembangkan operasi
logistik yang mampu mencapai kinerja layanan yang dibutuhkan di total biaya mungkin.

PERHATIAN DIREVISI UNTUK DISTRIBUSI SALURAN PENGATURAN

Aspek tambahan makna logistik dari 1956 sampai 1965 berkaitan dengan keseluruhan pengaturan
saluran.Paling logistik sistem awalnya dipelajatri dari sudut pandang perusahaan tunggal atau
vertikal terintegrasi selama dekade kristalisasi,perhatian berfokus pada pengakuan bahwa
tanggung jawab dan kegiatan logistik yang jarang berhenti pada titik transfer kepemilikan.

Pendekatan baru untuk evaluasi logistik menghasilkan chanel besar dari pemeriksaan
keterlambatan informasi dan komitmen-komitmen produk yang melekat pada saluran
organisasi.Pada tahun 1958 forrester memperkenalkan analisis dinamis hubungan channel.Dalam
ha; aliran fisik forrester mengilustrasikan dampak berbagai saluran informasi atas fluktuasi
persediaan dan akumulasi.Sampai konstribusi ini dampak dari waktu umumnya,telah diabaikan
dalam bidang logistik,Mendukung fasilitas lokasi,integrasi dari waktu dan lokasi dari sementara ke
dalam pertimbangan.

1965-1970 A periode pengujian untuk Relevancy. By pertengahan 1960-an logistik managershad

tersedia agak segmen, namun secara teoritis suara, pendekatan panduan perencanaan. Kesibukan
perhatian bahwa Converse dianggap sebagai sebuah kritis perlu di 1954 telah menjadi kenyataan.
Periode dari 1965 hingga 1970 adalah waktu di mana konsepkonsep dasar logistik yang akan diuji.
Hasilnya adalah bahwa manfaat yang dinubuatkan menjadi kenyataan dan konsepkonsep logistik
lulus ujian waktu. Penekanan fokus pada hasil operasi seperti banyak perusahaan mulai
mengimplementasikan logistik yang terintegrasi. Dalam sebuah usaha tunggal, penekanan awal
biasanya ditempatkan pada satu atau yang lain dua aspek operasi utama dari sistem logistik.

Dari orientasi pemasaran, manajemen distribusi fisik muncul sebagai pendekatan yang terintegrasi
untuk gerakan inventaris selesai. Antara mereka yang prihatin dengan distribusi fisik, penekanan
yang dimasukkan pada dukungan logistik pesanan pelanggan. Sebaliknya, bahan manajemen
dikembangkan sebagai daerah yang applicational untuk pengadaan dan manufaktur. Penekanan
dalam bahan manajemen balas di sekitar aliran teratur pasokan bahan baku dan komponen bagian
manufaktur operasi.

1970-1978 PERIODE PERUBAHAN PRIORITAS

pada tahun 1970-1978 mewakili periode ketidakpastian berkepanjangan di hampir setiap dimensi
kegiatan perusahaan. untuk pertama kalinya sejak perang dunia 2, persediaan energi menjadi
keprihatinan kritis. kekurangan energi, ditambah dengan kenaikan harga bahan bakar dan minyak
bumi berbasis bahan, memuncak dalam luas kekurangan bahan-bahan dasar yang banyak dan
banyaknya produk yang diproduksi. Logistik menghadapi kebutuhan untuk meningkatkan
produktivitas energi karena terlibat dalam kegiatan transportasi dan penyimpanan antara
konsumen energi terbesar dan paling terlihat. krisis dekade melampaui energi untuk perhatian
utama dengan ekologi. Sekali lagi, kegiatan logistik peringkat tertinggi di sumber potensi utama
pencemaran lingkungan.

dampak dari periode delapan tahun berdasarkan perkembangan dan pelaksanaan konsep logistik
yang sangat bersejarah. hampir dalam semalam, prioritas perusahaan dan program-program yang
terkait untuk mengatasi situasi yang selalu berubah bergeser dari servis untuk mempertahankan
permintaan. perhatian manajemen puncak dipaksa untuk pengadaan oleh konsekuensi semata-
mata dari kegagalan. Hasilnya adalah kemajuan pesat bahan manajemen professional. profesi
distribusi fisik tumbuh dari potensi konsep pemasaran, profesi manajemen bahan matang dari
dampak pasokan berkelanjutan.dengan segera menanggapi kebutuhan, metode tradisional
pengadaan bahan berubah dalam semalam. Dalam perubahan orientasi sitem baru,berdasarkan
waktu tahap pergerakan komitmen jangka panjang mulai fokus pada pra-tindakan kontrol daripada
reaksi. Dalam kata lain, bukan perencanaan operasi untuk bereaksi terhadap kebutuhan
pemasaran, manajemen mulai untuk membuat rencana pemeliharaan manufaktur dan pengolahan
diberikan probabilitas tinggi kekurangan bahan. 

dari sudut pandang teknologi, awal 1970-an adalah salah satu periode paling produktif penelitian
dan pengembangan model komputer dari semua jenis dengan kemampuan besar menjadi
kenyataan. Peristiwa periode juga menegaskan peningkatan kesadaran bahwa masalah-masalah
logistik yang signifikan sering memiliki basis organisasi dan kelembagaan perhatian mulai
diarahkan ke evaluasi pengaturan logistik pihak ketiga seperti cara baru diperiksa untuk mengatasi
meningkatnya kompleksitas dukungan logistik. Akhirnya, mungkin dampak yang paling signifikan
dari periode adalah institusionaliasi berbagai aspek logistik dalam struktur organisasi perusahaan
swasta dan publik yang tak terhitung jumlahnya. konsep-konsep yang telah terbukti menjadi
kontributor layak pencapaian tujuan perusahaan. konsep terpadu logistik disediakan sarana untuk
mengatasi positif dengan ketidakpastian.

MELAMPAUI 1978-MENUJU LOGISTIK TERPADU

Dekade-dekade mendatang menawarkan prospek lebih besar imbalan penuh pelaksanaan

manajemen logistik. Dalam retrospeksi, beberapa kebutuhan kritis yang dirangsang materi
keprihatinan yang berlebihan tetapi banyak yang tidak. tantangan bagi masa depan adalah untuk
mengintegrasikan kompleksitas melekat distribusi fisik dan bahan manajemen operasi. Sebagai
saat ini pelan, masingmasing merupakan solusi parsial untuk kebutuhan operasional penting.
perspektif hanya relevan adalah salah satu yang menempatkan penekanan utama pada pencapaian
tujuan perusahaan. tantangan utama untuk masa depan adalah untuk mengembangkan logika
tunggal untuk memandu penyimpanan yang teratur, efisien dan aliran persediaan dari bahan
sumber, melalui kompleks manufaktur, seluruh saluran distribusi, dan pelanggan. manajemen
logistik yang terintegrasi menyediakan sebuah logika dan menjadi lebih umum untuk setidaknya
lima alasan.
Pertama, saling ketergantungan antara kedua wilayah operasional yang dapat dimanfaatkan untuk
keuntungan perusahaan. Sudut pandang sistem penyimpanan/gerakan total menyediakan urutan
tinggi trade-off dan potensi sinergis yang lebih besar. Potensi untuk mengintegrasikan mencakup
kegiatan-kegiatan yang jauh lebih banyak daripada jika manajemen distribusi atau bahan fisik
melihat sendiri. Misalnya, backhaul situasi ada dimana alat transportasi yang digunakan untuk
pengiriman pelanggan dapat juga digunakan untuk menjemput pembelian. Bahkan jika tidak ada
potensi backhaul langsung, pemisahan manajemen distribusi dan bahan fisik sering mengakibatkan
duplikasi dan personil fasilitas dalam perusahaan. Sebelum manajemen logistik yang terintegrasi
itu tidak biasa bagi Departemen Transportasi perusahaan untuk layanan memerlukan nyata
distribusi fisik dan pengadaan bahan. Namun, jarang melakukan integrasi tersebut terjadi di
bidang operasional logistik. Dihadapkan dengan terus meningkatnya biaya tenaga kerja, manajer
logistik harus mengembangkan metode untuk menggantikan modal untuk proses intensif tenaga
kerja.

Operasional logistik adalah tenaga kerja yang intensif dilakukan dalam suatu perusahaan. Integrasi
yang lengkap Integrasi lengkap distribusi fisik dan manajemen material meningkatkan
kemungkinan untuk mewujudkan substitusi modal kerja. Alasan kedua untuk mendukung logistik
terpadu adalah bahwa konsep sempit manajemen distribusi dan bahan fisik membuat berpotensi
terjadinya antarmuka negatif atau disfungsional. Ke tingkat yang signifikan, dengan dua konsep
tempat operasional prioritas pada tujuan DIAMETRAL berlawanan. Munculnya baik sebagai filsafat
dominan manajemen logistik menciptakan potensi suboptimization klasik. Alasan ketiga untuk
mengintegrasikan kegiatan fisik distribusi dan bahan manajemen adalah bahwa persyaratan
kontrol untuk setiap jenis operasi serupa. Kontrol seperti yang dimaksud toin teks ini sebagai
logistik koordinasi. Tujuan koordinasi logistial adalah untuk mendamaikan berbeda operasional
tuntutan ditempatkan pada distribusi dan bahan manajemen. Rreason keempat untuk integrasi
operasional logistik adalah peningkatan kesadaran bahwa ada banyak trade-off antara manufaktur
ekonomi dan pemasaran persyaratan yang boleh didamaikan oleh sistem logistik yang dirancang
dengan baik. Pola dominan manufaktur adalah untuk menghasilkan produk berbagai ukuran, warna
dan jumlah dalam mengantisipasi jualan masa depan. Penundaan perakitan akhir atau model
karakteristik untuk beberapa titik kemudian dalam urutan pengolahan siklus dapat sangat
mengurangi risiko dan meningkatkan keseluruhan entrprise fleksibilitas. Sistem baru yang inovatif
yang muncul untuk membuat penggunaan fasilitas logistik sifat antisipatif reducethe sistem
logistik tradisional. Sistem seperti yang dibahas dalam Bab 9 dan 15. Kelima, dan mungkin yang
paling penting, alasan untuk logisticsis terpadu yang persyaratan dari hari ini dan besok logistik
misi tidak lagi dapat dikuasai oleh penggunaan teknologi hardware murni. Tantangan untuk dekade
mendatang adalah untuk mengembangkan cara-cara baru untuk memenuhi persyaratan logistik,
tidak hanya berusaha untuk melakukan cara-cara lama lebih efisien. Perspektif luas manajemen
terpadu logisical merupakan prasyarat untuk attainmnet dari terobosan. Akibat alasan lima yang
dibahas di atas, bidang logistik telah dan akan terus dikelola pada dasar yang terintegrasi. Teks ini
ditulis dalam asumsi bahwa integrasi penuh semua logistik terkait systeminto operasi satu usaha
sangat terkoordinasi akan terwujud. Bagian berikutnya menyediakan tinjauan singkat seperti
proses logistik yang terintegrasi.