Penyusunan modul pendidikan dan pelatihan (diklat) pada lembaga diklat pemerintah
merupakan bagian dari tugas widyaiswara. Lebih jauh lagi dari itu, penyusunan modul
mata diklat merupakan bagian dari upaya pengembangan kualitas hasil diklat dalam
suatu proses pembelajaran. Untuk itu dalam rangka peningkatan hasil dan
pengembangan kualitas diklat perhubungan, Pusat Pengembangan SDM Perhubungan
Darat senantiasa terus menerus berupaya mengembangkan instrumen-instrumen diklat
termasuk modul diklat, yang dalam hal ini adalah modul mata diklat dari suatu jenis
diklat terutama yang dilaksanakan oleh Pusat Pengembangan SDM Perhubungan Darat.
Modul mata diklat Pengetahuan dasar teknik KRL DC Rheostatik ini disusun untuk
digunakan oleh para penyelenggara Diklat Perkeretaapian, khususnya para
widyaiswara, baik di Pusat Pengembangan SDM Perhubungan Darat maupun di
Direktorat Jenderal Perkeretaapian. Disamping itu modul ini dapat juga dipergunakan
untuk suatu proses pembelajaran dalam suatu diklat yang dilaksanakan oleh
lembaga/pihak lain yang menyelenggarakan diklat sesuai dengan materi dan substansi
modul diklat ini.
Dengan tersusunnya modul mata diklat ini kami menyampaikan terima kasih dan
penghargaan kepada para penyusunnya dan para widyaiswara Pusat Pengembangan
SDM Perhubungan Darat serta semua pihak yang telah ikut memberikan perbaikan
modul ini pada waktu diseminarkan.
Semoga modul ini bermanfaat.
September, 2014
Daftar Isi i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR........................................................................... i
DAFTAR ISI ................................................................................... ii
DAFTAR TABEL .............................................................................. ix
DAFTAR GAMBAR ........................................................................... x
Pertemuan ke 1
Tujuan ....................................................................................... II-1
BAB II. GAMBARAN UMUM .................................................................. II-1
A. Pengertian ...................................................................... II-1
1. Hubungan Seri dengan Rheostatik ........................................ II-2
2. Hubungan Seri Paralel dengan Rheostatik .............................. II-2
3. Hubungan Seri Paralel dengan lapangan lemah ....................... II-3
B. Jenis Dan Susunan KRL DC Rheostatik ........................................ II-3
1. Jenis KRL DCRheostatik .................................................... II-3
2. Susunan Rangkaian KRL DC Rheostatik .................................. II-3
Pertemuan ke 1 (lanjutan)
BAB III. SISTEM PENYALURAN TEGANGAN ............................................... III-1
A. Sumber Tegangan................................................................ III-1
B. Sistem Tegangan pada KRL DC Rheostatik ................................... III-2
Daftar Isi ii
Belajar Mandiri/ Diskusi/ Praktek ...................................................... III-4
Latihan Mengerjakan Soal ................................................................ III-4
Soal Latihan : Pertemuan Ke 1 (lanjutan) ............................................ III-4
Pertemuan ke 2
Tujuan ....................................................................................... IV-1
BAB IV. PERALATAN DAN KOMPONEN KRL DC RHEOSTATIK ........................... IV-1
A. Komposisi Peralatan........................................................... IV-1
B. Peralatan Utama............................................................... IV-4
1. Pantograph ................................................................. IV-4
2. Line Breaker (LB) ......................................................... IV-7
3. Main resistor (Mre) ........................................................ IV-8
4. Main Control Traction (MRTR) ........................................... IV-9
5. Traksi Motor ( Tm ) ........................................................ IV-11
Belajar Mandiri/ Diskusi/ Praktek ...................................................... IV-13
Latihan Mengerjakan Soal ................................................................ IV-13
Soal Latihan : Pertemuan Ke 2 .......................................................... IV-13
Pertemuan ke 3
Tujuan ........................................................................................ IV-14
C. Peralatan Bantu ............................................................... IV-14
1. Battery ...................................................................... IV-14
2. Motor Kompresor .......................................................... IV-16
3. Motor Generator (MG) .................................................... IV-18
Belajar Mandiri/ Diskusi/ Praktek ...................................................... IV-21
Latihan Mengerjakan Soal ................................................................ IV-21
Soal Latihan : Pertemuan Ke 3 .......................................................... IV-21
Pertemuan ke 4
Tujuan ....................................................................................... IV-22
D. Peralatan Operasi ............................................................. IV-22
1. Master Control (MaC) dan Peralatan operasi yang lain............... IV-22
a. Master Key ............................................................... IV-22
b. Handel Reverser ........................................................ IV-23
Pertemuan ke 5
Tujuan ........................................................................................ V-1
BAB V SISTEM TENAGA DAN REM PADA KRL DC ........................................ V-1
A. Persiapan Untuk Powering.................................................... V-1
1. Master key ...................................................................V-1
2. Reverser yang memiliki tiga posisi ...................................... V-1
3. Handel tenaga.............................................................. V-1
4. Tombol Reset............................................................... V-2
B. Prinsip Operasi Powering KRL DC Rheostatik .............................. V-2
1. Handel tenaga pada posisi Notch 1 ..................................... V-2
2. Handel tenaga pada posisi Notch 2 ..................................... V-2
3. Handel tenaga pada posisi Notch 3 ..................................... V-3
4. Handel tenaga pada posisi Notch 4 ..................................... V-3
C. Braking (Rem Udara Tekan dan Rem Listrik) .............................. V-4
1. Pengereman udara langsung ............................................. V-4
2. Pengereman otomatis..................................................... V-4
3. Rem darurat ................................................................ V-5
4. Rem Listrik atau Rem dinamik........................................... V-5
Belajar Mandiri/ Diskusi/ Praktek ...................................................... V-6
Daftar Isi iv
Latihan Mengerjakan Soal ................................................................ V-6
Soal Latihan : Pertemuan Ke 5 .......................................................... V-6
Pertemuan ke 6
Tujuan ........................................................................................ VI-1
BAB VI PERALATAN PENGATUR TEMPERATUR UDARA (AC)........................... VI-1
A. Unit Pengatur Temperatur Udara (AC) .................................... VI-1
1. Unit Pendingin AC TCL-6 (HIBAH MG).................................. VI-1
2. Unit Pendingin AC TCL-6A (HIBAH SIV) ............................... VI-2
B. Pembahasan Unit Pendingin (AC) TCL-6 dan TCL-6A ................ ... VI-3
1. Unit Pendingin AC TYPE TCL-6A .........................................VI-3
a. S p e si f i k a s i ...................................................... VI-5
b. Peralatan Unit Pendingin (AC) .......................................VI-5
1. Kompresor ......................................................... VI-5
2. Kondensor 2 buah ................................................ VI-6
3. Condensor Fan 1 buah (CF) ......................................VI-6
4. Evapolator ......................................................... VI-7
5. Evapolator Fan (EF) .......................................... ... VI-7
6. Evapolator Fan (EF) .......................................... ... VI-8
7. Dryer ............................................................. . VI-8
8. Accumulator.................................................. .... VI-8
c. Peralatan Proteksi .................................................. . VI-8
1. High Pressire Switch ............................................. VI-8
2. Thermostat Gas Keluar (OTS) .................................. VI-9
d. Suplai Tegangan ...................................................... VI-9
1. Inverter Untuk Blower ( INV 1 ) ............................... . VI-9
2. Inverter Untuk Kompresorn (INV 2) .......................... .. VI-9
e. Filter ....................................................................VI-9
1. Filer untuk udara segar luar ..................................... VI-9
2. Sistim Roll Filter ................................................... VI-9
Daftar Isi v
C. Prinsip Kerja ............................................................... ... VI-10
Pertemuan ke 7
Tujuan ........................................................................................ VII-1
BAB VII PENGOPERASIAN KRL ............................................................. VII-1
A. PENGOPERASIAN KRL DC SERI 6000 SIV HIBAH.............................VII-1
1. Persiapan Mengoperasikan KRL DC SERI 6000 SIV HIBAH ....... ... VII-1
2. Prosedur Start KRL DC SERI 6000 SIV HIBAH ......................... VII-2
3. Pengoperasian Peralatan di Cabin Masinis (DASHBOARD).......... VII-4
4. Mengoperasikan KRL (START) .......................................... VII-4
5. Pengecekan di Dalam Kabin (Pengecekan NOGO ITEM) ............ VII-9
6. Pengoperasian Pintu .................................................... VII-9
7. Pengoperasian Test Rem ............................................... VII-10
Belajar Mandiri/ Diskusi/ Praktek ...................................................... VII-11
Latihan Mengerjakan Soal ................................................................ VII-11
Soal Latihan : Pertemuan Ke 7 ....................................... .................. VII-11
Pertemuan ke 8
Tujuan ...................................................................................... VII-12
8. Operasi Powering ........................................................ VII-12
9. Operasi Pengereman .................................................... VII-14
10. Operasi Pindah Cabin ................................................... VII-14
11. Prosedur Mamadamkan KRL DC Seri 6000 (SIV) ..................... VII-15
Daftar Isi vi
Belajar Mandiri/ Diskusi/ Praktek ...................................................... VII-16
Latihan Mengerjakan Soal ................................................................ VII-16
Soal Latihan : Pertemuan Ke 8 ........................................ ................. VII-16
Pertemuan ke 9
Tujuan ....................................................................................... VII-17
B. PENGOPERASIAN KR DC JR SERI 103
1. Persiapan Menghidupkan KRL DC SERI 103 ........................... VII-17
2. Prosedur Start Dan Memadamkan KRL DC SERI 103 (EX. JR) ...... VII-18
3. Menghidupkan KRL DC SERI 103....................................... VII-19
4. Mengoperasikan Saklar/ NFB yang diperlukan....................... VII-22
5. Persiapan Operasi Dan Test Rem ...................................... VII-23
6. Mengoperasikan KRL .................................................... VII-25
7. Pindah Kabin ............................................................. VII-28
Belajar Mandiri/ Diskusi/ Praktek ...................................................... VII-29
Latihan Mengerjakan Soal ................................................................ VII-29
Soal Latihan : Pertemuan Ke 9 ....................................... .................. VII-29
Pertemuan ke 10
Tujuan
BAB VIII TROUBLE SHOOTING KRL DC RHEOSTATIK..................................... VIII-1
A. MENANGANI GANGGUAN KRL DC RHEOSTATIK SERI 115 ............... VIII-1
1. Kereta tidak bisa start, tegangan batterai kurang dari 70 VDC.... VIII-1
2. Gangguan generator padam (lampu ACNVR menyala)............... VIII-2
3. Generator hidup tidak ada tegangan ................................. VIII-3
4. Kompresor mati ......................................................... VIII-3
5. Kompresor hidup terus ................................................. VIII-4
6. Pantograph tidak bisa naik ........................................... VIII-4
7. Pantograph rusak atau patah .......................................... VIII-5
8. Tarksi motor macet ...................................................... VIII-6
9. Kereta tidak bertenaga ................................................ VIII-6
10.Menggandeng kereta .................................................... VIII-7
11.Cara mengganti slang udara yang pecah .............................. VIII-7
Daftar Isi ix
DAFTAR GAMBAR
Daftar Isi x
Gambar 4.17. Posisi Tuas COS ........................................................IV-29
Gambar 4.18. NFB dalam box rangkaian (M2) ......................................IV-29
Gambar 4.19. Memperjelas gambar 28 ..............................................IV-30
Gambar 4.20. Didalam box rangkain (M1)...........................................IV-30
Gambar 4.21. Saklar (NFB) di kereta TC (kabin) ...................................IV-31
Gambar 4.22. sakelar kondektur .....................................................IV-33
Gambar 4.23. NFB Meja Masinis ......................................................IV-33
Gambar 4.24. Lampu Indikator .......................................................IV-34
Gambar 4.25. Penunjuk Meter ........................................................IV-35
Gambar 4.26. Katup Rem Darurat ....................................................IV-36
Gambar 4.27. Rem Tangan (Rem Parkir .............................................IV-37
Gambar 6.1. Unit Pendingin (AC) pada KRL DC Seri 6000 MG ..................... VI-2
Gambar 6.2. Unit Pendingin (AC) pada KRL DC Seri 6000 SIV ..................... VI-2
Gambar 6.3 KRL dengan AC Type TCL-6A. ........................................... VI-3
Gambar 6.4 Unit AC TCL-6A ........................................................... VI-4
Gambar 6.5 Kompresor AC .............................................................. VI-5
Gambar 6.6 Kondensor AC .............................................................. VI-6
Gambar 6.7 Condensor Fan ............................................................. VI-6
Gambar 6.8 Evapolator .................................................................. VI-7
Gambar 6.9 Evapolator Fan ............................................................. VI-7
Gambar 6.10 Capilary Tube ............................................................. VI-8
Gambar 6.11 Diagram Blok sistim Unit Pendingin.................................... VI-10
Gambar 7.1.Sakelar – sakelar pada Cabin KRL DC Seri 6000 MG ................ VII-3
Gambar 7.2. Sakelar – sakelar pada kabin KRL DC Seri 6000 SIV................ VII-3
Gambar 7-3 Push Bantu & Operasi AC ................................................. VII-3
Daftar Isi xi
Gambar 7-4 COS (CabSeS) ............................................................. VII-4
Gambar 7-5 Sakelar Batt ................................................................ VII-4
Gambar 7-6 Voltmeter Batt .............................................................VII-5
Gambar 7-7 Sakelar Panto UP & Down ................................................ VII-5
Gambar 7-8 Volt meter Catenary .......................................................VII-5
Gambar 7-9 Push Button SIV dan kompresor ........................................ VII-6
Gambar 7-10 Manometer Main Reservoir .............................................. VII-6
Gambar 7-11 Voltmeter Batt ........................................................... VII-7
Gambar 7-12 Saklar kereta 6 (yang ditutup kertas NFB DC-DC) ..................VII-7
Gambar 7-13 Kontrol AC setiap kereta ...............................................VII-8
Gambar 7-14 NFB kontrol utama AC di kabin ........................................ VII-8
Gambar 7-15 Saklar Pintu dan Pengaman Pintu .................................... VII-9
Gambar 7-16 Change Over Switch ..................................................... VII-10
Gambar 7-17 Tempat memasang handel BV......................................... VII- 10
Gambar 7-18 Tempat memasang tuas Reverser ................................... VII-11
Gambar 7-19 Manometer MR, BP, BC dan SAP ..................................... VII-11
A. Latar Belakang
BAB 1 : PENDAHULUAN
Bab ini berisi latar belakang, tujuan pemelajaran umum, tujuan pembelajaran
khusus, deskripsi singkat modul, serta metodologi pembelajaran.
D. TUJUAN PEMBELAJARAN
1. Kompetensi Dasar
E. Metodologi Pembelajaran
1. Tatap Muka
2. Diskusi
Pada sesi akhir taruna/peserta diberi latihan soal untuk mengetahui sejauh
mana pendalaman tentang materi yang diberikan.
GAMBARAN UMUM
PERTEMUAN KE : 1
WAKTU : 1 x 50 Menit
A. PENGERTIAN
KRL DC Rheostatik merupakan salah satu jenis dari beberapa kereta listrik yang
beroperasi di Indonesia khusunya wilayah JABODETABEK.
Jenis traksi motor yang digunakan pada KRL DC Rheostatik adalah Motor DC
Seri, dalam pengaturan kecepatan motor tersebut dilakukan dengan 3 (tiga)
metoda yaitu:
Dalam satu unit traksi atau satu set KRL DC Rheostatik (NIKAH) memiliki susunan
4 (empat ) kereta, yaitu terdiri 2 (dua) kereta pengikut (TC) dan 2 (dua) kereta
bermotor (M) sebagai berikut :
Dalam satu unit traksi atau satu set KRL DC seri 103 (Ex. JR) memiliki
susunan 4 (empat) kereta, yaitu terdiri : 2 (dua) kereta pengikut (TC) dan
2 (dua) kereta bermotor (M) sebagai berikut:
Dalam satu rangkaian KRL DC seri 6000 (MG) terdiri atas 6 (enam) kereta,
seluruhnya merupakan kereta motor, seperti gambar dibawah.
Dalam satu rangkaian KRL DC seri 6000 (SIV) terdiri atas 8 (delapan)
kereta, seluruhnya merupakan kereta motor, seperti gambar dibawah.
PERTEMUAN KE : 1 (lanjutan)
WAKTU : 1 x 50 Menit
A. SUMBER TEGANGAN
6.Tegangan 600VDC
Penggunaan:
a.Catu Daya AC
A. KOMPOSISI PERALATAN
Komposisi Peralatan KRL DC Rheostatik dapat dilihat pada tabel dibawah ini:
B. PERALATAN UTAMA
Peralatan utama pada KRL yaitu seluruh peralatan yang dilalui oleh arus
listrik tegangan tinggi (1500 V), pada saat KRL powering dan pada saat KRL
electric breaking. Yang termasuk peralatan utama antara lain:
1. Pantograph
Pantograph adalah peralatan utama yang berfungsi sebagai penghantar
aliran arus dan tegangan listrik 1500 VDC dari catenary ke sistem
peralatan utama dan bantu kereta. Cara kerja pantograph ini adalah
naik menggunakan pegas dan turun menggunakan udara tekan.
a. Konstruksi Pantograph
Konstruksi dari pantograph KRL DC adalah terdiri atas batang-batang
besi yang berbentuk diamond, dan bisa bergerak mengembang keatas
pada saat digunakan, dan melipat kebawah saat tidak dipakai.
b. Fungsi Pantograph
Pantograph ini peralatan utama yang berfungsi menyalurkan listrik
dari kawat Catenary (aliran atas) dengan tegangan 1500 VDC ke
sistem kereta.
Tegangan dari pantograph dipergunakan untuk:
1) Voltmeter Saluran Atas (Tegangan Tinggi)
2) Motor Kompresor
3) Motor Generator
4) Sistem Traksi
c. Prinsip kerja
1) Operasi naik:
Pantograp ini adalah memanfaatkan tenaga pegas utama bila kait
penguncinya dilepas, dimana untuk melepas pengunci ini
dibutuhkan tegangan dari battery dan udara tekan.
2) Operasi turun:
Untuk menurunkan pantograp ini adalah dengan mengalirkan udara
tekan kedalam silinder untuk mendorong piston yang akan menekan
lever dari pantograp kebawah dan terkunci, dan untuk mengalirkan
udara tersebut dbutuhkan tegangan yang akan membuka katup
magnet.
Pantograp KRL KRL DC Seri : 115 KRL DC Seri: 103 KRL DC Seri :
DC (NIKAH) (Ex. JR) 6000 (HIBAH)
Diamond
Pantograph Diamond (KP138) Diamond (PS16) (PT-4302-A-M)
Tinggi Maksimum 2.400 mm 1.965 mm 2.100 mm
Tinggi standar
operasi 1.440 mm 1.025 mm 1.200 mm
Tinggi Minimum 430 mm 380 mm 450 mm
Panjang Pan Body 1.880 mm 1.800 mm
Panjang Main
collector 1.110 mm 1.340 mm
Dengan daya pegas, Dengan daya pegas, Dengan daya
melepas kait melepas kait pegas, melepas
pengunci pengunci kait pengunci
Operasi naik
Dibutuhkan: Dibutuhkan: Dibutuhkan:
Tegangan Battery Tegangan Battery Tegangan
Udara tekan Udara tekan Battery
Udara tekan
Udara tekan Udara tekan Dibutuhkan:
Operasi turun Dibutuhkan: Dibutuhkan: Tegangan
Tegangan Battery Tegangan Battery Battery
Udara tekan Udara tekan Udara tekan
Seri 6000 (MG) :
3 buah
1 bh tiap Set(Unit Seri 6000 (SIV) :
Jumlah tiap set 2 bh tiap Set (Unit Traksi) 4 buah
Traksi) Hubungan: tidak Hubungan:
Hubungan : Paralel terhubung dengan Peralel (antar
(dalam Unit Traksi) pantograp lain Unit Traksi)
c. Prinsip kerja:
Prinsip kerja LB dan HSCB adalah kontak tegangan tinggi 1500 VDC,
yang menghubungkan arus tegangan tinggi ke sistem traksi, maka
untuk membukanya harus dilakukan secara cepat dan tepat, maka
pengontrolannya dilakukan dengan:
1) Kontrol secara Listrik
b. Fungsi
Main Resistor (MRe) berfungsi untuk mengatur arus/ tegangan yang
masuk ke traksi motor pada saat powering dan menyerap energi listrik
pada saat braking (pengeremen dinamik).
c. Prinsip kerja:
Kerja dari main resistor adalah menghambat laju arus listrik sesuai
kecepatan yang diinginkan (Powering), sedangkan pada saat braking
untuk mengalirkan energy dari motor traksi yang berfungsi sebagai
generator dan dikonversi ke dalam energi panas, sedangkan dari
konstruksinya terdiri atas beberapa resistor yang terhubung satu sama
lainnya, dimana untuk mengubah hubungan maupun mengubah nilai
tahanannya dilakukan oleh Cam Contactor yang digerakkan oleh Pilot
Motor.
5. Traksi Motor ( Tm )
a. Konstruksi
c. Prinsip kerja
Tegangan 1500 V DC disalurkan dari kawat saluran atas melalui
pantograp, selanjutnya dikontrol oleh main control dan kemudian
ke traksi motor dan Mre akhirnya ke Ground, terjadi putaran motor
traksi.
Dalam mengatur kecepatan KRL diaplikasikan prinsip:
1) Mengatur tegangan atau arus yang masuk ke traksi motor,
dengan cara:
a) Mengatur hubungan motor (dari seri menjadi seri-paralel)
b) Dengan rheostat (nilai Mre dikurangi secara bertahap
hingga hubung singkat)
2) Dengan mengatur magnet medan
KRL DC Seri
PERALATAN KRL DC Seri 103 KRL DC Seri 6000
115
Electrical cam Electrical cam
Electrical cam shaft
Sistem kontrol shaft contact shaft contact
contact system
traksi system system
C. PERALATAN BANTU
Pada KRL DC terdapat beberapa peralatan bantu antara lain:
Battery
Motor Kompresor
Motor Generator atau SIV
Peralatan bantu pada KRL berfungsi untuk mencukupi kebutuhan semua
peralatan yang ada pada KRL agar dapat beroperasi dengan lancar, dan
peralatan bantu tersebut terletak di M2.
1. Battery
a. Konstruksi
Battery ini terdiri atas kotak sel sel battery yang diletakkan dalam
kotak kayu, dan antar sel tersebut dihubungkan seri satu dengan yang
lainnya oleh kabel penghubung.
2 Type 840 - 70
4 kapasitas 40 AH
5 Arus pengisian 8A
c. Fungsi:
Fungsi battery adalah untuk memberikan catu daya tegangan listrik
pada saat:
1) Saat Start KRL
2) Saat KRL operasi tiba-tiba terjadi kegagalan tegangan (kondisi
darurat)
d. Prinsip kerja
Battery ini selalu terhubung dengan beban (gunanya sebagai tegangan
kontrol yang setiap saat dibutuhkan dan selalu terhubung dengan
rectifier guna pengisian muatan.
1) Fungsi Motor:
Motor berfungsi untuk menggerakan kompresor
3) Fungsi Kompresor:
Kompresor berfungsi untuk menghasilkan udara tekan.
1) Fungsi Motor:
Fungsi motor ini adalah untuk menggerakkan generator.
3) Fungsi Generator:
Fungsi generator adalah membangkitkan tegangan rendah 200 V
AC, 60 Hz, 3 phase.
D. PERALATAN OPERASI
1. Master Control (MaC) dan Peralatan operasi yang lain
2) Prinsip kerja:
Pada posisi anak kunci dilepas, arus listrik untuk menghidupkan KRL
terputus. Bila anak kunci dimasukkan kemudian diputar 90 o searah
jarum jam, maka arus listrik tersebut akan terhubung dan siap untuk
proses start.
b. Handel Reverser
1) Fungsi:
Handel ini untuk menentukan kemana arah KRL akan digerakkan.
Pada handel ini terdapat tiga posisi:
Posisi 0 = artinya posisi netral
2) Prinsip kerja:
Handel reverser dapat digeser ke posisi “F” atau “R”, bila master
key telah dioperasikan.
2) Prinsip kerja :
Handel tenaga dapat digeser dari posisi “0” ke posisi yang lain
dengan syarat handel reverser pada posisi “F” atau posisi “R”.
d. Tuas Reset
1) Fungsi :
Untuk mereset, yaitu untuk mengerjakan HSCB ketika terjadi trip
atau pada saat start (menghidupkan KRL).
2) Prinsip kerja:
2) Fungsi:
Fungsi dari brake valve (BV) adalah untuk mengurangi kecepatan KRL
dan untuk menghentikan KRL.
3) Prinsip kerja:
2) Fungsi :
Untuk memilih kabin depan dan belakang, dan tengah bila rangkaian
terdiri atas 2 set ( 2 sistem traksi)
Posisi F = Front, untuk kabin yang dilayani (depan)
Posisi R = Rear (ekor), untuk kabin belakang (tidak dilayani)
Posisi N = untuk kabin tengah (tidak dilayani)
Keterangan:
1. Saklar AC no.volt.relay
2. Saklar on-off DOOR
3. Saklar on-off Emergency Light
4. Saklar on-off Auxilary
5. Saklar on-off HSCB
6. Saklar on-off Control
7. Saklar on-off Room Light
8. Saklar on-off FAN
7) NFB HAS
a) Fungsi
Untuk bypass kontrol pada saat dilakukan pemotongan motor satu
grup TM karena adanya suatu gangguan pada traksi motor
b) Prinsip kerja
Apabila KRL mengalami gangguan pada traksi motor dan harus
beroperasi dengan memotong traksi motor, maka NFB ini harus di
“ON” kan selama potong motor
h. Sakelar Kondektur
1) Fungsi:
Untuk membuka dan menutup pintu samping (ruang penumpang)
Sakelar ini berada di setiap kabin (kiri dan kanan)
Keterangan Gambar:
1 = Voltmeter Saluran Atas
2 = Voltmeter Battery
3 = Lampu Indikator Battery
4 = Lampu Indikator ACNVR
5 = Lampu Indikator FN
6 = Lampu Indikator OC
1) Fungsi voltmeter:
a) Voltmeter tegangan tinggi: untuk monitor tegangan catenary
b) Voltmeter tegangan rendah : untuk monitor tegangan Battery
1) Fungsi:
1. Ammeter: untuk monitor arus traksi
2. Speedometer : untuk monitor kecepatan KRL
3.a Menunjukan tekanan udara MRp (jarum warna merah)
3.b Menunjukan tekanan udar BP (jarum warna hitam)
4.a Menunjukan tekanan udara BC (jarum warna merah)
4.b Menunjukan tekanan udar SAP (jarum warna hitam)
5. lampu indikator pintu: untuk monitor kondisi pintu
a) Fungsi
Fungsi Katup ini berfungsi untuk menghentikan KRL secara cepat
apabila terjadi kondisi darurat, dan dapat dioperasikan oleh awak
kereta api yang mengetahui kondisi tersebut.
b) Prinsip kerja
Tarik tuas ke arah bawah, sehingga udara tekan akan terbuang
lewat keran tersebut akhirnya blok rem menekan roda dengan
cepat dan KRL berhenti darurat.
Catatan: untuk melakukan rem darurat harus melihat kondisi jalan
dan kecepatan KRL, misalnya pada tikungan dan kecepatan tinggi
tidak boleh membuka tuas rem darurat sekaligus (harus bertahap).
2) Rem Parkir:
c) Fungsi
Untuk rem parkir pada saat KRL disimpan di Depo atau
emplasemen setasiun dan tidak digunakan untuk operasi
d) Prinsip Kerja
Peralatan ini berupa roda dan diputar dengan handel yang tersedia
searah jarum jam atau ke arah “IKAT” bila ingin mengerem, dan
arah sebaliknya bila ingin melepas rem parkir.
1. Master key
Cara pengoperasian Kunci kontak yaitu dimasukan dan diputar 90O searah
jarum jam.
3. Handel tenaga
Handel tenaga memiliki lima posisi, yaitu:
1. Posisi “0” = Tanpa tenaga
2. Posisi “1” = Notch ke 1
3. Posisi “2” = Notch ke 2
4. Posisi “3” = Notch ke 3, dan
5. Posisi “4” = Notch ke 4
4. Tombol Reset
Berfungsi untuk mengerjakan HSCB
2. Pengereman otomatis:
Pengereman otomatis digunakan pada KRL digandengkan dengan kereta
yang hanya mempunyai rem udara otomatis, atau pada saat rem udara
langsung listrik pneumatik tidak bekerja dengan baik.
Rem otomatis :
Rem otomatis diperlukan pada tiga posisi :
a. Pada daerah antara (0–800),
b. Pada daerah lap (1000), dan
c. Pada daerah service (1150)
3. Rem darurat:
Rem darurat akan terjadi pada saat:
a. Pada saat masinis mengggerakkan handel ke posisi emergency,
b. Pada saat kondektur menarik katup rem darurat,
c. Pada saat penumpang menarik katup rem darurat dari ruang pnp,
d. Pada saat deadman bekerja,
e. Pada saat tekanan BP menurun secara cepat.
Catatan:
Pada saat diterapkan rem dinamik berlaku pada:
Saat Sakelar rem dinamik di ON kan dan hanya berlaku untuk
kereta M (kereta TC selalu menggunakan rem udara tekan).
Unit pendingin dipasang 2 unit diatas atap kereta. Roll filter juga dipasang
2 buah dilangit-langit dibawah unit pendingin. Dalam unit pendingin ini
dipasang inverter untuk kompressor dan blower dengan supply 600VDC dari
DC-DC Converter. Mikrokomputer yang dipasang didalam kontrol panel
dalam kereta mengendalikan inverter sesuai dengan perubahan suhu dan
kelembaban serta mengatur compressor dan kontrol frekuensi.
Gambar 6.2. Unit Pendingin (AC) pada KRL DC Seri 6000 SIV
Unit pendingin adalah alat untuk mengatur suhu dan kelembapan ruangan
dalam kereta yang layak dan bersih, agar penumpang didalam kereta dapat
merasa nyaman dan mendapatkan udara yang bersih.
Unit pendingin ini dipasang di atap kereta, udara dalam dan luar ruang di
dinginkan oleh mesin pendingin, kemudian udara tersebut dikirim ke duct
ruangan kereta dengan bantuan blower/kipas dalam ruang,dan mengatur agar
suhu dalam ruang menjadi dingin. Udara yang dikembalikan dari ruang kereta
akan disaring melalui rol filter dan dikembalikan ke unit pendingin.
Rol filter (Type TRF-381) juga dipasang dua buah dilangit-langit dibawah unit
pendingin. Dalam unit pendingin ini dipasang inverter untuk kompresor dengan
sumber listrik DC dan inverter untuk blower.
Sumber listrik unit pendingin ini disuplai dari konverter DC-DC yang dipasang di
bawah lantai kereta M2 dengan output sebesar 600V DC melalui kotak saklar
yang dipasang di bawah masing-masing kereta, pengoprasian unit pendingin ini
dilakukan pada panel kontrol di ruang kemudi kereta MC2.
Sistem pendingin Type TCl-6A pada setiap kereta trediri dari 2 buah unit
pendingin yang dipasang diatas atap,roll filter induk 1(satu) buah, roll filter
anak 1(satu) buah yang dipasang dibawah langit-langit dibawah pendingin,
panel kontrol AC:A.
Sebagai komponen utama dalam ruang, evaporator fan (EF) 1 (satu) buah,
condensor fan (CF) 1(satu) buah alat penurun tekanan (CAPILARY TUBE) 1
(satu) pasang, saklar tekanan tinggi (PS) 1 (satu) buah, inverter untuk
blower (INV-1), 1(satu) buah, inverter untuk kompresor (INV-2) 1(satu)
buah, mesin control inverter (INV-C) 1(satu) buah, penyetelan boks relai
1(satu) buah, sambungan untuk kabel (CN1-3) tiga buah.
1. KOMPRESOR.
2. KONDENSOR 2 BUAH
4. EVAPOLATOR
8. ACCUMULATOR
Type : Sistem tangki
c) PERALATAN PROTEKSI
d) SUPLAI TEGANGAN
C. PRINSIP KERJA
Diagram Blok sistim Unit Pendingin.
a. Proses Kompresi.
Berlangsung di kompresor.
b. Proses Kondensasi.
Berlangsung di kondensor.
c. Proses Ekspansi
Berlangsung di evapolator
D. MENANGANI GANGGUAN
a) Kompresor AC mati.
b) Refrigeran habis.
c) Inverter eror.
2. ANALISA GANGGUAN.
a) Kompresor AC mati.
2) Kompresor AC ground.
3) Kompresor AC macet.
b) Refrigeran habis.
c) Inverter eror.
3. PENANGANAN GANGGUAN.
1. Kompresor Ground.
Pada saat mendapat laporan dari masins bahwa AC tidak kerja secara
maksimal maka setelah diadakan pemriksaan ternyata Kompresornya
tidak kerja .
2. Kompresor AC macet.
Tidak terbuangnya air pada saluran akibat dari kotoran diatas talang
yang menyumbat lubang saluran pembuangan air, maka saluran air
tersebut dibersihkan.
4. PERAWATAN.
Agar supaya AC pada ruang penumpang bekerja dengan baik maka perlu
diadakan perawatan setiap satu bulan sekali. Adapun komponen-komponen
yang mendapat perhatian khusus adalah :
1. Kompresor
2. Evaporator
Bila evaporator tertutup dengan debu lama kelamaan akan macet, maka
volume sirkulasi udara dalam ruang penumpang berkurang.Selain itu
Evporator akan tertutup dengan es yang membeku.
3. Fan Evaporotor.
Roll filter makin lama juga akan tertutup oleh debu, lama kelamaan
juga sirkulasi udara dalam ruang penumpang akan terganggu (tidak
lancar). Maka suhu didalam ruang penumpang tersebut kurang dingin.
PENGOPERASIAN KRL DC
WAKTU : 2 x 50 Menit
A. PENGOPERASIAN KRL DC SERI 6000 SIV HIBAH
a. “ON” kan NFB catu daya 200 V AC, 100 V DC dan 24 V DC yang ada
pada kereta 8
e. “ON” kan NFB catu daya 200 V AC, 100 V DC, dan 24 V DC yang ada
di kereta 1, 2, 3, 4, 5, 6 dan 7
PUSH BUTTON
SIV,CP
Gambar 7-2 Push Button SIV & Kompresor
a. “ON” kan NFB catu daya yang ada pada kereta 2 atau 8
a. Yakinkan kan NFB catu daya 200 V AC, 100 V DC, dan 24 V DC
yang ada di kereta 2, 4, 6 dan 8 semua dalam kondisi “ON”
4. Mengoperasikan SIV
6. Mengoperasikan AC
a. Manometer
b. Volt meter dan Ammeter
c. Speedometer
d. Lampu kabin
e. Headlight dan Dimmer
f. Wiper
g. Deadman
h. Suling
i. Pemadam
j. Stop Blok
k. Radio
b. Tutup: Dengan menekan Push button tutup pintu yang ada di atas
saklar untuk membuka.
WAKTU : 2 x 50 Menit
8. OPERASI POWERING
e. Pemberian Tenaga
1) Tegangan Catenary
2) Tegangan Batt
3) Ampermeter
4) spedometer
9. OPERASI PENGEREMAN
d. “OFF” kan NFVB catu daya 200 V AC, 100 V DC, dan 24 V DC tiap
kereta kecuali kereta 8
i. “OFF” kan NFB lampu dan kipas agar pada saat start awal beban SIV
tidak besar
j. “OFF” kan catu daya Batt 200 V AC, 100 V DC, dan 24 V DC di kereta 8
WAKTU : 2 x 50 Menit
B. PENGOPERASIAN KR DC JR SERI 103
1. PERSIAPAN MENGHIDUPKAN KRL DC SERI 103
c. Pemeriksaan diatas atap
5) Pemeriksaan kondisi pantograph apakah kondisinya bisa
digunakan untuk dinas atau tidak
6) Pemeriksaan kondisi arester (penangkal petir)
7) Pemeriksaan kondisi sikring-sikring
8) Pemeriksaan kondisi peralatan unit pendingin.
4) Pastikan MG bekerja.
b. Menaikkan Pantograp
1) Tekan Push button panto up ± 5 detik
2) Pastikan Voltmeter LAA (catenary) menunjuk 1500 VDC.
3) Pastikan Pantograp naik dengan sempurna
c. Mengoperasikan Kompresor
1) ON kan NFB kontrol Kompresor
2) Pastikan kompresor bekerja
3) Tunggu tekanan udara MR minimal 7 kg/cm2 (jarum merah) dan
tekanan udara BP 5 kg/cm2 (Jarum hitam).
2) Pastikan MG bekerja.
e. Mengoperasikan AC
1) Pastikan NFB AC setiap kereta dalam posisi ON
2) ON kan NFB kontrol AC di kabin
3) Pastikan masing-masing unit AC tiap kereta beroperasi
sempurna
f. Mengoperasikan Pintu
Keterangan Gambar:
g. Penutup Pintu Kiri 5. Pemanas Ruangan (OFF)
h. Penutup Pintu Kanan 6. Control Kipas
i. Pemanas Kaca 7. Kipas Ruangan
j. Penambah Batas Arus 8. Control Lampu
Gambar 7-34 Master Control dengan master key dan Push button Reset
2. OPERASI POWERING
a. Tekan Push button Reset
b. Handel katup Rem “Release”
c. Rem tangan di release
d. Minta perhatian (suling)
e. Pemberian Tenaga
Untuk melayani powering atau memberikan tenaga dimulai dari
notch 1,2,3,4 khusus untuk notch 1 jangan terlalu lama karena
bisa menyebabkan panas pada MRe/ tahanan.
a) Tegangan Catenary
b) Tegangan Batt
c) Ampermeter
d) spedometer
g. OPERASI PENGEREMAN
Operasi pengereman oleh masinis dapat dilakukan dengan
menggerakkan handel Brake Valve (BV) dari kiri ke kanan, semakin
besar sudut pengereman maka semakin besar gaya rem yang
diperoleh.
Adapun fungsi handel BV ini antara lain:
a. Mempertahankan kecepatan (pada kecepatan tertentu)
b. Mengurangi kecepatan
c. Menghentikan KRL
c. Periksa Batt K pada Box Batt kontak utama masuk atau tidak.
d. Bila tidak masuk bersihkan kontak pada relay yang ada didalam box batt
K.
e. Bila kontak utama masuk kereta belum hidup periksa MG (lihat prosedur
MG mati).
1) Tekan tombol reset diluar box AVR, bila tidak berhasil lakukan
prosedur selanjutnya.
2) Buka tutup box AVR depan dan belakang, periksa relay OVR pada
bagian belakang dan relay TLRy pada bagian depan. Lihat relay yang
terkunci dan lepas relay yang terkunci tersebut :
3) Matikan kereta, lepaskan saklar pisau (ADS), pada box MDS, serta
periksa main generator secara menyeluruh, langkah yang harus
dilakukan :
b) Sleep – ring generator bila ada kelainan (warna hitam atau abu –
abu) diamplas dengan amplas halus no : 0.
a) Kontak STC tidak masuk dan coba tekan dengan bahan isolasi (kayu,
bambu kering dan gate bar).
b) Turunkan pantograph dan lepas saklar pisau ADS pada box MDS.
e) Periksa CMK.
b) Matikan kereta (Pantograph masih posisi naik) dan periksa apakah motor
kompresor masih hidup. Bila masih hidup maka Turunkan Pantograph.
f) Periksa safety valve mungkin stelan terlalu rendah, dan coba stel safety
valve tersebut.
c) Yakinkan kereta yang tidak bisa naik pantographnya dan periksa magnet
valve pantograph dibawah rangkaian , bila magnet valve tersebut kerja
berarti saklar panto down ada yang kerja / masuk terus.
d) Cari saklar panto down yang kerja terus dengan cara : lepas electric
coupler antara TC 1 ke MC1 dan TC 2 ke MC 2 secara bergantian. Cek
magnet valve panto down pada waktu electric coupler dilepas.
e) Bila salah satu electric coupler tersebut dilepas Magnit valve panto
down tidak bekerja ( off ) berarti saklar panto down yang ada pada TC
yang dilepas ON terus.
c) Tunggu instruksi dari petugas listrik aliran atas yang menangani lintas
tersebut (melalui HT dan info dari OC) apakah listrik sudah dimatikan
atau belum.
c. Periksa saklar door interlock (posisi on) dan Cabses pada kabin yang
dilayani pada posisi F dan gagang handle pada posisi release.
f. Bila reset berhasil dan diberi tenaga , OC menyala kembali coba potong
motor pada group 1 (MC1) dan group 2 (MC2).
2) Tarik saklar pisau pada group 1 (MC1) untuk TM1 s/d Tm 4 atau
group 2 dari TM 5 s/d Tm 8.
10.MENGGANDENG KERETA.
d) Coba sistem pengereman dan tenaga, bisa juga dicoba dari kabin tengah
agar cepat memeriksa bila ada bocoran dan kelainan control tenaga.
f) Berikan tenaga, periksa amper meter pada kabin bekerja atau tidak.
Catatan:
Untuk slang BP pada pipa 1 Inci (merah), untuk slang MR pada pipa ¾
Inci (putih) dan slang SAP 3/8 inci (kuning). Untuk pemasangan /
pengganti slang tersebut harus segera kembalikan ke depo atau PUK.
c) Buka kran 3/8 inci dekat CK2T dan CK2M (kran searah dengan pipa
berarti sudah terbuka).
b) Bila rangkaian 2 set lepas coupler dan coba kabin masing – masing set.
c) Bila salah satu set ada yang trip tarik rangkaian sampai stasiun
terdekat.
1. SISTEM KENDALI.
1) Priksa kontak pada master control ( kontak T1, T3, T6 , T4, T2 dan
T4 – 56 ).
a. Kompresor gangguan
a) Periksa Governor .
b) Periksa posisi kran harus sejajar dengan pipa , apabila tidak sesuai
normalkan kembali.
d) Pastikan Saklar Batt 100 VDC, 200VAC dan 24 Vdc dalam posisi
On.
3) Periksa CB out put generator pada box Out put main generator
dibawah lantai.
6) Pastikan slip ring pada generator tidak kotor, dan ukur tahanan dari
slip ring tersebut.
a) Tumbeng kran
3. Periksa sakelar door interlock (posisi ON) dan COS pada kabin
yang dilayanipada posisi“F” dan gagang handle pada posisi
release.
5. GANGGUAN AC
a. AC OFF SELURUH KERETA
b) Check CTT 1, 2 & 3 dan NFB ON/OFF pada panel sebelah Roll Filter
c) Check pressure switch (Ps 1&2 pada panel di dalam Roll Filter lalu
tekan tombol RISET
b. AC OFF SETENGAH KERETA
b) Check CTT 1, 2 & 3 dan NFB ON/OFF pada panel sebelah Roll Filter
c) Check pressure switch (Ps 1&2 pada panel di dalam Roll Filter lalu
tekan tombol RISET