Anda di halaman 1dari 132

KATA PENGANTAR

Penyusunan modul pendidikan dan pelatihan (diklat) pada lembaga diklat pemerintah
merupakan bagian dari tugas widyaiswara. Lebih jauh lagi dari itu, penyusunan modul
mata diklat merupakan bagian dari upaya pengembangan kualitas hasil diklat dalam
suatu proses pembelajaran. Untuk itu dalam rangka peningkatan hasil dan
pengembangan kualitas diklat perhubungan, Pusat Pengembangan SDM Perhubungan
Darat senantiasa terus menerus berupaya mengembangkan instrumen-instrumen diklat
termasuk modul diklat, yang dalam hal ini adalah modul mata diklat dari suatu jenis
diklat terutama yang dilaksanakan oleh Pusat Pengembangan SDM Perhubungan Darat.
Modul mata diklat Pengetahuan dasar teknik KRL DC Rheostatik ini disusun untuk
digunakan oleh para penyelenggara Diklat Perkeretaapian, khususnya para
widyaiswara, baik di Pusat Pengembangan SDM Perhubungan Darat maupun di
Direktorat Jenderal Perkeretaapian. Disamping itu modul ini dapat juga dipergunakan
untuk suatu proses pembelajaran dalam suatu diklat yang dilaksanakan oleh
lembaga/pihak lain yang menyelenggarakan diklat sesuai dengan materi dan substansi
modul diklat ini.
Dengan tersusunnya modul mata diklat ini kami menyampaikan terima kasih dan
penghargaan kepada para penyusunnya dan para widyaiswara Pusat Pengembangan
SDM Perhubungan Darat serta semua pihak yang telah ikut memberikan perbaikan
modul ini pada waktu diseminarkan.
Semoga modul ini bermanfaat.

September, 2014

Daftar Isi i
DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR........................................................................... i
DAFTAR ISI ................................................................................... ii
DAFTAR TABEL .............................................................................. ix
DAFTAR GAMBAR ........................................................................... x

BAB I. PENDAHULUAN ...................................................................... I-1


A. Latar Belakang ................................................................. I-1
B. Deskripsi Singkat Struktur Modul ............................................ I-1
C. Manfaat Modul Bagi Peserta ................................................... I-2
D. Tujuan Pembelajaran .......................................................... I-2
E. Metodologi Pembelajaran ........................................................I-3

Pertemuan ke 1
Tujuan ....................................................................................... II-1
BAB II. GAMBARAN UMUM .................................................................. II-1
A. Pengertian ...................................................................... II-1
1. Hubungan Seri dengan Rheostatik ........................................ II-2
2. Hubungan Seri Paralel dengan Rheostatik .............................. II-2
3. Hubungan Seri Paralel dengan lapangan lemah ....................... II-3
B. Jenis Dan Susunan KRL DC Rheostatik ........................................ II-3
1. Jenis KRL DCRheostatik .................................................... II-3
2. Susunan Rangkaian KRL DC Rheostatik .................................. II-3

Soal Latihan : Pertemuan Ke 1 ........................................................ II-6

Pertemuan ke 1 (lanjutan)
BAB III. SISTEM PENYALURAN TEGANGAN ............................................... III-1
A. Sumber Tegangan................................................................ III-1
B. Sistem Tegangan pada KRL DC Rheostatik ................................... III-2

Daftar Isi ii
Belajar Mandiri/ Diskusi/ Praktek ...................................................... III-4
Latihan Mengerjakan Soal ................................................................ III-4
Soal Latihan : Pertemuan Ke 1 (lanjutan) ............................................ III-4

Pertemuan ke 2
Tujuan ....................................................................................... IV-1
BAB IV. PERALATAN DAN KOMPONEN KRL DC RHEOSTATIK ........................... IV-1
A. Komposisi Peralatan........................................................... IV-1
B. Peralatan Utama............................................................... IV-4
1. Pantograph ................................................................. IV-4
2. Line Breaker (LB) ......................................................... IV-7
3. Main resistor (Mre) ........................................................ IV-8
4. Main Control Traction (MRTR) ........................................... IV-9
5. Traksi Motor ( Tm ) ........................................................ IV-11
Belajar Mandiri/ Diskusi/ Praktek ...................................................... IV-13
Latihan Mengerjakan Soal ................................................................ IV-13
Soal Latihan : Pertemuan Ke 2 .......................................................... IV-13

Pertemuan ke 3
Tujuan ........................................................................................ IV-14
C. Peralatan Bantu ............................................................... IV-14
1. Battery ...................................................................... IV-14
2. Motor Kompresor .......................................................... IV-16
3. Motor Generator (MG) .................................................... IV-18
Belajar Mandiri/ Diskusi/ Praktek ...................................................... IV-21
Latihan Mengerjakan Soal ................................................................ IV-21
Soal Latihan : Pertemuan Ke 3 .......................................................... IV-21

Pertemuan ke 4
Tujuan ....................................................................................... IV-22
D. Peralatan Operasi ............................................................. IV-22
1. Master Control (MaC) dan Peralatan operasi yang lain............... IV-22
a. Master Key ............................................................... IV-22
b. Handel Reverser ........................................................ IV-23

Daftar Isi iii


c. Handel Tenaga (Handel Utama) ...................................... IV-23
d. Tuas Reset ............................................................... IV-24
e. Handel Brake Valve (BV) .............................................. IV-24
f. Sakelar Pemilih Kabin (COS) = Change Over Switch .............. IV-27
g. Sakelar Dan NFB Untuk Pelayanan Dan Indikator ................ IV-29
h. Sakelar Kondektur ..................................................... IV-32
i. Sakelar Dan NFB Depan Meja Masinis .............................. IV-33
j. Volt Meter Penunjuk & Lampu Indikator di Depan Masinis... IV-34
k. Speedometer, Ammeter Dan Manometer ...........................IV-35
l. Peralatan Pengaman Operasi ....................................... IV-36
Belajar Mandiri/ Diskusi/ Praktek ...................................................... IV-38
Latihan Mengerjakan Soal ................................................................ IV-38
Soal Latihan : Pertemuan Ke 4 ......................................................... IV-38

Pertemuan ke 5
Tujuan ........................................................................................ V-1
BAB V SISTEM TENAGA DAN REM PADA KRL DC ........................................ V-1
A. Persiapan Untuk Powering.................................................... V-1
1. Master key ...................................................................V-1
2. Reverser yang memiliki tiga posisi ...................................... V-1
3. Handel tenaga.............................................................. V-1
4. Tombol Reset............................................................... V-2
B. Prinsip Operasi Powering KRL DC Rheostatik .............................. V-2
1. Handel tenaga pada posisi Notch 1 ..................................... V-2
2. Handel tenaga pada posisi Notch 2 ..................................... V-2
3. Handel tenaga pada posisi Notch 3 ..................................... V-3
4. Handel tenaga pada posisi Notch 4 ..................................... V-3
C. Braking (Rem Udara Tekan dan Rem Listrik) .............................. V-4
1. Pengereman udara langsung ............................................. V-4
2. Pengereman otomatis..................................................... V-4
3. Rem darurat ................................................................ V-5
4. Rem Listrik atau Rem dinamik........................................... V-5
Belajar Mandiri/ Diskusi/ Praktek ...................................................... V-6

Daftar Isi iv
Latihan Mengerjakan Soal ................................................................ V-6
Soal Latihan : Pertemuan Ke 5 .......................................................... V-6

Pertemuan ke 6
Tujuan ........................................................................................ VI-1
BAB VI PERALATAN PENGATUR TEMPERATUR UDARA (AC)........................... VI-1
A. Unit Pengatur Temperatur Udara (AC) .................................... VI-1
1. Unit Pendingin AC TCL-6 (HIBAH MG).................................. VI-1
2. Unit Pendingin AC TCL-6A (HIBAH SIV) ............................... VI-2

B. Pembahasan Unit Pendingin (AC) TCL-6 dan TCL-6A ................ ... VI-3
1. Unit Pendingin AC TYPE TCL-6A .........................................VI-3
a. S p e si f i k a s i ...................................................... VI-5
b. Peralatan Unit Pendingin (AC) .......................................VI-5
1. Kompresor ......................................................... VI-5
2. Kondensor 2 buah ................................................ VI-6
3. Condensor Fan 1 buah (CF) ......................................VI-6
4. Evapolator ......................................................... VI-7
5. Evapolator Fan (EF) .......................................... ... VI-7
6. Evapolator Fan (EF) .......................................... ... VI-8
7. Dryer ............................................................. . VI-8
8. Accumulator.................................................. .... VI-8
c. Peralatan Proteksi .................................................. . VI-8
1. High Pressire Switch ............................................. VI-8
2. Thermostat Gas Keluar (OTS) .................................. VI-9
d. Suplai Tegangan ...................................................... VI-9
1. Inverter Untuk Blower ( INV 1 ) ............................... . VI-9
2. Inverter Untuk Kompresorn (INV 2) .......................... .. VI-9
e. Filter ....................................................................VI-9
1. Filer untuk udara segar luar ..................................... VI-9
2. Sistim Roll Filter ................................................... VI-9

Daftar Isi v
C. Prinsip Kerja ............................................................... ... VI-10

D. Menangani Gangguan ....................................................... . VI-11


1. Gangguan pada AC Type TCL-6A ..................................... .. VI-11
2. Analisa Gangguan ...................................................... .. VI-12
3. Penanganan Gangguan ................................................ .. VI-14
4. Perawatan ................................................................ . VI-14
Belajar Mandiri/ Diskusi/ Praktek ...................................................... VI-15
Latihan Mengerjakan Soal ................................................................ VI-15
Soal Latihan : Pertemuan Ke 6 ......................................................... VI-15

Pertemuan ke 7
Tujuan ........................................................................................ VII-1
BAB VII PENGOPERASIAN KRL ............................................................. VII-1
A. PENGOPERASIAN KRL DC SERI 6000 SIV HIBAH.............................VII-1
1. Persiapan Mengoperasikan KRL DC SERI 6000 SIV HIBAH ....... ... VII-1
2. Prosedur Start KRL DC SERI 6000 SIV HIBAH ......................... VII-2
3. Pengoperasian Peralatan di Cabin Masinis (DASHBOARD).......... VII-4
4. Mengoperasikan KRL (START) .......................................... VII-4
5. Pengecekan di Dalam Kabin (Pengecekan NOGO ITEM) ............ VII-9
6. Pengoperasian Pintu .................................................... VII-9
7. Pengoperasian Test Rem ............................................... VII-10
Belajar Mandiri/ Diskusi/ Praktek ...................................................... VII-11
Latihan Mengerjakan Soal ................................................................ VII-11
Soal Latihan : Pertemuan Ke 7 ....................................... .................. VII-11

Pertemuan ke 8
Tujuan ...................................................................................... VII-12
8. Operasi Powering ........................................................ VII-12
9. Operasi Pengereman .................................................... VII-14
10. Operasi Pindah Cabin ................................................... VII-14
11. Prosedur Mamadamkan KRL DC Seri 6000 (SIV) ..................... VII-15

Daftar Isi vi
Belajar Mandiri/ Diskusi/ Praktek ...................................................... VII-16
Latihan Mengerjakan Soal ................................................................ VII-16
Soal Latihan : Pertemuan Ke 8 ........................................ ................. VII-16

Pertemuan ke 9
Tujuan ....................................................................................... VII-17
B. PENGOPERASIAN KR DC JR SERI 103
1. Persiapan Menghidupkan KRL DC SERI 103 ........................... VII-17
2. Prosedur Start Dan Memadamkan KRL DC SERI 103 (EX. JR) ...... VII-18
3. Menghidupkan KRL DC SERI 103....................................... VII-19
4. Mengoperasikan Saklar/ NFB yang diperlukan....................... VII-22
5. Persiapan Operasi Dan Test Rem ...................................... VII-23
6. Mengoperasikan KRL .................................................... VII-25
7. Pindah Kabin ............................................................. VII-28
Belajar Mandiri/ Diskusi/ Praktek ...................................................... VII-29
Latihan Mengerjakan Soal ................................................................ VII-29
Soal Latihan : Pertemuan Ke 9 ....................................... .................. VII-29

Pertemuan ke 10
Tujuan
BAB VIII TROUBLE SHOOTING KRL DC RHEOSTATIK..................................... VIII-1
A. MENANGANI GANGGUAN KRL DC RHEOSTATIK SERI 115 ............... VIII-1
1. Kereta tidak bisa start, tegangan batterai kurang dari 70 VDC.... VIII-1
2. Gangguan generator padam (lampu ACNVR menyala)............... VIII-2
3. Generator hidup tidak ada tegangan ................................. VIII-3
4. Kompresor mati ......................................................... VIII-3
5. Kompresor hidup terus ................................................. VIII-4
6. Pantograph tidak bisa naik ........................................... VIII-4
7. Pantograph rusak atau patah .......................................... VIII-5
8. Tarksi motor macet ...................................................... VIII-6
9. Kereta tidak bertenaga ................................................ VIII-6
10.Menggandeng kereta .................................................... VIII-7
11.Cara mengganti slang udara yang pecah .............................. VIII-7

Daftar Isi vii


12.Rem tidak bisa release .................................................. VIII-7
13.Cara menggandeng KRL DC dengan Lokomotif ...................... VIII-8
14.CB Brake Trip ............................................................. VIII-8

B. MENANGANI GANGGUAN KRL DC SERI 6000 ............................... VIII-9


1. Sistem kendali ........................................................... VIII-9
2. Gangguan sistem peralatan bantu (AUXILIARY) ..................... VIII-9
3. Gangguan SIV ............................................................. VIII-11
4. Gangguan motor generator ............................................. VIII-11
5. Gangguan traksi motor .................................................. VIII-12
6. Gangguan sistem pengereman ......................................... VIII-13
7. Gangguan Air Conditioning ............................................ VIII-13

C. MENANGANI GANGGUAN KRL DC SERI 103 VIII-14


1. Merelease rem 1 bogie .................................................. VIII-15
2. Merelease rem 1 kereta ................................................. VIII-15
3. Bila kereta tidak bertenaga sehingga lampu OC menyala ......... VIII-15
4. Bila pantograph rusak / patah ......................................... VIII-15
5. Gangguan AC ............................................................. VIII-16
a. AC OFF seluruh kereta .............................................. VIII-16
b. AC OFF setengah kereta ............................................ VIII-16
Belajar Mandiri/ Diskusi/ Praktek ...................................................... VIII-17
Latihan Mengerjakan Soal ................................................................ VIII-17
Soal Latihan : Pertemuan Ke 10 ................................................ VIII-17

Daftar Isi viii


DAFTAR TABEL

Tabel 3.1.Sistem tegangan pada KRL Rheostatik..................................... III–2


Tabel 4.1. Komposisi Peralatan KRL DC Seri 115 (NIKAH)........................... IV-1
Tabel 4.2. Komposisi Peralatan KRL DC Rheostatik Seri 103 (Ex. JR - 1).......... IV-2
Tabel 4.3. Komposisi Peralatan KRL DC Rheostatik Seri 103 (Ex. JR - 2).......... IV-2
Tabel 4.4. Komposisi Peralatan KRL DC Rheostatik Seri 6000 - MG (HIBAH) ..... IV-3
Tabel 4.5. Komposisi Peralatan KRL DC Rheostatik Seri 6000 - SIV (HIBAH) ..... IV-3
Tabel 4.6. Data Motor Kompresor KRL DC Rheostatik ............................ IV-20
Tabel 4.7. Data Motor Generator dan SIV KRL DC Rheostatik ................... IV-21

Daftar Isi ix
DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. hubungan Seri dengan Rheostat ........................................ II-2


Gambar 2.2. hubungan Seri-Paralel dengan Rheostat ............................... II-2
Gambar 2.3. hubungan Seri-Paralel dengan Lapang Lemah ........................ II-3
Gambar 2.4. Rangkaian KRL DC Seri 115 (NIKAH) ................................... II-4
Gambar 2.5. Rangkaian KRL DC Seri 103 (Ex. JR1................................... II-4
Gambar 2.6. Rangkaian KRL DC Seri 103 (Ex. JR2).................................. II-5
Gambar 2.7. Rangkaian KRL DC Seri 6000 MG (HIBAH) ............................. II-5
Gambar 2.8. Rangkaian KRL DC Seri 6000 MG (HIBAH) ............................. II-5
Gambar 3.1. Sistem Penyaluran Tegangan KRL DC Seri 6000 (MG) .............. III-1
Gambar 3.2. Sistem Penyaluran Tegangan KRL DC Seri 115 (NIKAH) ............ III-2

Gambar 4.1. Pantogarph kondisi mengembang...................................... IV-4


Gambar 4.2. Pantogarph................................................................ IV-5
Gambar 4.3. Line Breaker .............................................................. IV-7
Gambar 4.4. Main Resistor (MRe)...................................................... IV-8
Gambar 4.5. Detail Main Resistor..................................................... IV-9
Gambar 4.6.a. Box MCTR ..............................................................IV-10
Gambar 4.6.b. MCOS ...................................................................IV-10
Gambar 4.6.c. MCTR bagian dalam..................................................IV-10
Gambar 4.7.Traksi Motor (TM) ........................................................IV-11
Gambar 4.8. Battery ...................................................................IV-14
Gambar 4.9. Motor kompresor ........................................................IV-16
Gambar 4.10. Motor Generator dan AVR ............................................IV-18
Gambar 4.11. Bagian-bagianMotor –Generator .....................................IV-19
Gambar 4.12. Master Control .........................................................IV-22
Gambar 4.13. Handle BV...............................................................IV-24
Gambar 4.14. Zona sudut handel BV .................................................IV-24
Gambar 4.15. Berbagai posisi sudut handel BV.....................................IV-27
Gambar 4.16. Tuas COS ................................................................IV-27

Daftar Isi x
Gambar 4.17. Posisi Tuas COS ........................................................IV-29
Gambar 4.18. NFB dalam box rangkaian (M2) ......................................IV-29
Gambar 4.19. Memperjelas gambar 28 ..............................................IV-30
Gambar 4.20. Didalam box rangkain (M1)...........................................IV-30
Gambar 4.21. Saklar (NFB) di kereta TC (kabin) ...................................IV-31
Gambar 4.22. sakelar kondektur .....................................................IV-33
Gambar 4.23. NFB Meja Masinis ......................................................IV-33
Gambar 4.24. Lampu Indikator .......................................................IV-34
Gambar 4.25. Penunjuk Meter ........................................................IV-35
Gambar 4.26. Katup Rem Darurat ....................................................IV-36
Gambar 4.27. Rem Tangan (Rem Parkir .............................................IV-37

Gambar 5.1. Powering Notch 1 ........................................................V-2


Gambar 5.2. Powering Notch 2 ........................................................V-3
Gambar 5.3. Powering Notch 3........................................................V-3
Gambar 5.4. Powering Notch 4........................................................V-4

Gambar 6.1. Unit Pendingin (AC) pada KRL DC Seri 6000 MG ..................... VI-2
Gambar 6.2. Unit Pendingin (AC) pada KRL DC Seri 6000 SIV ..................... VI-2
Gambar 6.3 KRL dengan AC Type TCL-6A. ........................................... VI-3
Gambar 6.4 Unit AC TCL-6A ........................................................... VI-4
Gambar 6.5 Kompresor AC .............................................................. VI-5
Gambar 6.6 Kondensor AC .............................................................. VI-6
Gambar 6.7 Condensor Fan ............................................................. VI-6
Gambar 6.8 Evapolator .................................................................. VI-7
Gambar 6.9 Evapolator Fan ............................................................. VI-7
Gambar 6.10 Capilary Tube ............................................................. VI-8
Gambar 6.11 Diagram Blok sistim Unit Pendingin.................................... VI-10

Gambar 7.1.Sakelar – sakelar pada Cabin KRL DC Seri 6000 MG ................ VII-3
Gambar 7.2. Sakelar – sakelar pada kabin KRL DC Seri 6000 SIV................ VII-3
Gambar 7-3 Push Bantu & Operasi AC ................................................. VII-3

Daftar Isi xi
Gambar 7-4 COS (CabSeS) ............................................................. VII-4
Gambar 7-5 Sakelar Batt ................................................................ VII-4
Gambar 7-6 Voltmeter Batt .............................................................VII-5
Gambar 7-7 Sakelar Panto UP & Down ................................................ VII-5
Gambar 7-8 Volt meter Catenary .......................................................VII-5
Gambar 7-9 Push Button SIV dan kompresor ........................................ VII-6
Gambar 7-10 Manometer Main Reservoir .............................................. VII-6
Gambar 7-11 Voltmeter Batt ........................................................... VII-7
Gambar 7-12 Saklar kereta 6 (yang ditutup kertas NFB DC-DC) ..................VII-7
Gambar 7-13 Kontrol AC setiap kereta ...............................................VII-8
Gambar 7-14 NFB kontrol utama AC di kabin ........................................ VII-8
Gambar 7-15 Saklar Pintu dan Pengaman Pintu .................................... VII-9
Gambar 7-16 Change Over Switch ..................................................... VII-10
Gambar 7-17 Tempat memasang handel BV......................................... VII- 10
Gambar 7-18 Tempat memasang tuas Reverser ................................... VII-11
Gambar 7-19 Manometer MR, BP, BC dan SAP ..................................... VII-11

Gambar 7-20 Reverser VII-12


Gambar 7-21 Handel Tenaga .......................................................... VII-13
Gambar 7-22 Voltmeter, Amper Meter dan Speedo Meter ....................... VII-14
Gambar 7-23 Handel BV ................................................................ VII-14
Gambar 7-24 COS Pindah kabin ...................................................... VII-15
Gambar 7-25 NFB Batt ................................................................ VII-19
Gambar 7-26 Volt meter .............................................................. VII-19
Gambar 7-27 Push button Panto Up & Volt meter Catenary VII-20
Gambar 7-28 Speedometer dan Manometer ....................................... VII-20
Gambar 7-29 Voltmeter Batt menunjuk 100 volt .................................. VII-21
Gambar 7-30 Saklar Kondektur (Saklar Pintu) ..................................... VII-22
Gambar 7-31 Saklar/ NFB di kabin .................................................. VII-22
Gambar 7-32 Saklar/ NFB di kabin .................................................. VII-23
Gambar 7-33 COS/ CabSeS ........................................................... VII-24
Gambar 7-34 Master Control dengan master key dan Push button Reset VII-24

Daftar Isi xii


Gambar 7-35 handel BV ............................................................... VII-24
Gambar 7-36 Handel Tenaga .......................................................... VII-26
Gambar 7-37 diatas Voltmeter, Amper Meter dan Speedo Meter ............... VII-26
Gambar 7-38 Pedal Suling dan Rem Tangan ........................................ VII-27
Gambar 7-39 Handel BV ............................................................... VII-28
Gambar 7-40 Cabses ................................................................... VII-28

Daftar Isi xiii


Daftar Isi xiv
BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Modul tentang Pengetahuan Teknik KRL DC Rheostatik ini adalah merupakan


salah satu bagian dari pengetahuan tentang Teknik Kereta Rel Listrik (KRL) yang
disusun sebagai bahan pembelajaran bagi para taruna yang mengikuti Program
D III Teknik Mekanika Perkeretaapian pada Akademi Perkeretaapian Indonesia,
agar para taruna tersebut memperoleh pengetahuan dan ketrampilan yang utuh
dan lengkap tentang Teknik KRL DC Rheostatik sesuai kompetensi dan silabus
yang telah ditetapkan.

B. Deskripsi Singkat Struktur Modul

Modul ini disusun dengan Kerangka bahasan sebagai berikut :

BAB 1 : PENDAHULUAN
Bab ini berisi latar belakang, tujuan pemelajaran umum, tujuan pembelajaran
khusus, deskripsi singkat modul, serta metodologi pembelajaran.

BAB 2 : GAMBARAN UMUM


Bab ini menjelaskan tentang prinsip pengaturan kecepatan KRL DC Rheostaik
secara umum, yaitu mengatur susunan traksi motor, mengatur nilai tahanan
serta susunan rangkaian masing-masing jenis KRL DC Rheostaik.

BAB 3 : SISTEM PENYALURAN TEGANGAN


Bab ini menjelaskan tentang jenis tegangan yang ada, fungsi dan
penggunaannya, antara lain untuk start KRL, untuk peralatan bantu dan untuk
tenaga penggerak.

BAB 4 : PERALATAN DAN KOMPONNEN KRL DC RHEOSTATIK


Bab ini menjelaskan tentang berbagai peralatan yang ada pada KRL, seperti
peralatan utama, peralatan bantu, peralatan proteksi dan peralatan tambahan.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab I-1


BAB 5 : SISTEM TENAGA DAN REM PADA KRL DC HREOSTATIK
Bab ini menjelaskan tentang cara yang diterapkan dalam pemberian tenaga
KRL, agar KRL dapat beroperasi dengan nyaman, serta jenis pengereman apa
saja yang diaplikasikan.

BAB 6 : PERALATAN PENGATURAN TEMPERATUR UDARA (AC)


Bab ini menjelaskan tentang peralatan dan komponen pengatur temperatur
udara pada KRL, prinsip kerja dan peredaran refrigerant.

BAB 7 : PENGOPERASIAN KRL DC


Bab ini menjelaskan tentang start atau menghidupkan KRL DC Rheostatik, cara
penempatan saklar-saklar (NFB), cara menggerakkan dan mengerem.

BAB 8 : TROUBLE SHOTING KRL DC


Bab ini menjelaskan tentang cara-cara menangani gangguan KRL dilintas,
seperti gangguan pada pantograp, gangguan sistem traksi, gangguan motor
generator dan motor kompresor.

C. MANFAAT MODUL BAGI PESERTA

Modul tentang “Pengetahuan Teknik KRL DC Rheostatik” ini untuk membantu


para taruna/peserta yang mengikuti Program D III Teknik Mekanika
Perkeretaapian pada Akademi Perkeretaapian Indonesia dalam mempelajari
Teknik KRL DC Rheostatik secara Lengkap.

D. TUJUAN PEMBELAJARAN

1. Kompetensi Dasar

Para taruna/peserta yang mengikuti Program D III Teknik Mekanika


Perkeretaapian pada Akademi Perkeretaapian Indonesia dapat memiliki
pengetahuan dan ketrampilan tentang Teknologi KRL DC khususnya yang
berkaitan dengan Sistem Tegangan, Sistem Traksi, Alat bantu dan
Pengereman yang dipergunakan pada KRL DC Rhestatik.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab I-2


2. Indikator Keberhasilan

Setelah mengikuti pembelajaran, para taruna/peserta dapat menyebutkan


dan menjelaskan tentang jenis KRL DC, fungsi dan prinsip kerja dari masing-
masing peralatan atau masing-masing komponen maupun secara kesisteman,
dan mengerti cara melaksanakan pengoperasian, serta cara penanganan
gangguan terhadap KRL DC Rheostatik dengan benar dan sesuai standar
prosedur operasi yang berlaku.

E. Metodologi Pembelajaran

Pembelajaran modul ini dilakukan dengan menggunakan metode :

1. Tatap Muka

Dalam sesi tatap muka, dosen/pengajar/instruktur menjelaskan substansi


yang berkaitan dengan materi sesuai dengan modul disertai contoh-contoh
nyata dalam pelaksanaannya. Proses pembelajaran dilakukan secara
interaktif dengan system komunikasi dua arah (two ways communication)
antara instruktur dengan peserta pelatihan. Proses pembelajaran dua arah
tersebut diharapkan dapat menciptakan suasana kelas yang dinamis dan
memotivasi peserta untuk saling bertukar pengalaman sesuai latar belakang
masing-masing. Agar proses pembelajaran dapat berlangsung secara efektif
dan efisien, maka para taruna/peserta perlu menyadari pentingnya
mempelajari modul ini.

2. Diskusi

Pada sesi ini dosen/pengajar/instruktur berperan sebagai fasilitator dengan


memberikan kesempatan kepada para taruna untuk berdiskusi mengenai
substansi yang berkaitan dengan sistem Rheostatik yang dipergunakan pada
KRL DC. Pada akhir sesi diskusi, dosen/pengajar/instruktur menyimpulkan
hasil pemikiran dari para taruna/peserta menjadi hasil diskusi yang lengkap
dan bulat.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab I-3


3. Evaluasi dan latihan soal

Pada sesi akhir taruna/peserta diberi latihan soal untuk mengetahui sejauh
mana pendalaman tentang materi yang diberikan.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab I-4


BAB II

GAMBARAN UMUM
PERTEMUAN KE : 1
WAKTU : 1 x 50 Menit

A. PENGERTIAN

KRL DC Rheostatik merupakan salah satu jenis dari beberapa kereta listrik yang
beroperasi di Indonesia khusunya wilayah JABODETABEK.

Sistem teknologi Rheostatik, yaitu mengaplikasikan suatu proses powering


dengan salah satu cara Rheostatik, yaitu dengan mengatur tegangan 1500 V DC
yang masuk ke rangkaian traksi motor melalui tahanan yang nilainya dikurangi
sedikit demi sedikit hingga hubung singkat.

Arti dari rheostatik adalah dengan menyisipkan variabel resistor (tahanan


geser) pada rangkaian motor, dengan maksud agar tegangan yang diaplikasikan
pada setiap motor diatur mulai dari tegangan yang nilainya kecil selanjutnya
tegangan ditambah sedikit demi sedikit; dengan demikian artinya menambah
kecepatan atau putaran motor secara bertahap.

Jenis traksi motor yang digunakan pada KRL DC Rheostatik adalah Motor DC
Seri, dalam pengaturan kecepatan motor tersebut dilakukan dengan 3 (tiga)
metoda yaitu:

 Mengatur hubungan motor (dari seri menjadi seri paralel)

 Secara Rheostatik (dengan mengurangi nilai tahanan secara bertahap)

 Mengatur magnet medan (lapang lemah)

Teknik KRL DC Rheostatic Bab II-1


1. Hubungan Seri dengan Rheostat

Gambar 2.1. hubungan Seri dengan Rheostat

2. Hubungan Seri - Paralel dengan Rheostat

Gambar 2.2. hubungan Seri-Paralel dengan Rheostat

Teknik KRL DC Rheostatic Bab II-2


3. Hubungan Seri - Paralel dengan lapang lemah

Gambar 2.3. hubungan Seri-Paralel dengan Lapang Lemah

B. JENIS DAN SUSUNAN KRL DC RHEOSTATIK


1. Jenis KRL DC Rheostatik

a. KRL DC Rheostatik Seri 115 (NIKAH)

b. KRL DC Rheostatik Seri 6000 (HIBAH)

c. KRL DC Rheostatik Seri 103 (Ex. JR)

2. Susunan Rangkaian KRL DC Rheostatik

a. Susunan Rangkaian KRL DC Rheostatik Seri 115 (NIKAH)

Dalam satu unit traksi atau satu set KRL DC Rheostatik (NIKAH) memiliki susunan
4 (empat ) kereta, yaitu terdiri 2 (dua) kereta pengikut (TC) dan 2 (dua) kereta
bermotor (M) sebagai berikut :

Gambar 2.4. Rangkaian KRL DC Seri 115 (NIKAH)

Teknik KRL DC Rheostatic Bab II-3


Penempatan Peralatan masing-masing kereta:

TC1 : Master Kontrol dan alat Operasi lainnya

M1 : Pantograph, LB, MCTR, Mre, Traksi Motor

M2 : Pantograph, Traksi Motor, Battery, MG, Compressor

TC2 :Master Kontrol dan alat Operasi lainnya

b. Susunan dan Komposisi Peralatan KRL DC Seri 103 (Ex. JR)

Dalam satu unit traksi atau satu set KRL DC seri 103 (Ex. JR) memiliki
susunan 4 (empat) kereta, yaitu terdiri : 2 (dua) kereta pengikut (TC) dan
2 (dua) kereta bermotor (M) sebagai berikut:

1) Susunan Rangkaian KRL DC Seri 103 (Ex. JR 1)

Gambar 2.5. Rangkaian KRL DC Seri 103 (Ex. JR1)

2) Susunan Rangkaian KRL DC Seri 103 (Ex. JR 2)

Gambar 2.6. Rangkaian KRL DC Seri 103 (Ex. JR2)

Teknik KRL DC Rheostatic Bab II-4


c. Susunan Rangkaian KRL DC Seri 6000 (MG)

Dalam satu rangkaian KRL DC seri 6000 (MG) terdiri atas 6 (enam) kereta,
seluruhnya merupakan kereta motor, seperti gambar dibawah.

Gambar 2.7. Rangkaian KRL DC Seri 6000 MG (HIBAH)

d. Susunan Rangkaian KRL DC Seri 6000 (SIV)

Dalam satu rangkaian KRL DC seri 6000 (SIV) terdiri atas 8 (delapan)
kereta, seluruhnya merupakan kereta motor, seperti gambar dibawah.

Gambar 2.8. Rangkaian KRL DC Seri 6000 SIV (HIBAH)

Teknik KRL DC Rheostatic Bab II-5


SOAL LATIHAN : PERTEMUAN KE 1
1. Jelaskan arti dari Rheostatik
2. Jelaskan cara mengatur kecepatan KRL DC Rheostatik
3. Berapa kereta dalam 1 (satu) unit traksi KRL DC seri 103 dan seri 115 ?
4. Barapa jumlah pantograp dalam satu unit traksi KRL DC seri 103?
5. Berapa jumlah pantograp dalam satu rangkaian KRL DC seri 6000 MG (HIBAH)?
6. Berapa jumlah pantograp dalam satu rangkaian KRL DC seri 6000 SIV (HIBAH)?

Teknik KRL DC Rheostatic Bab II-6


BAB III

SISTEM PENYALURAN TEGANGAN

PERTEMUAN KE : 1 (lanjutan)
WAKTU : 1 x 50 Menit

A. SUMBER TEGANGAN

Tegangan DC 1500 V dari Catenary disalurkan melalui Pantograp, selanjutnya


melalui Fuse dan Diconecting Switch (DS) disalurkan untuk mensuplai dua
kelompok peralatan yaitu:

a. Kelompok Peralatan Bantu (Motor Kompresor & Motor Generator/SIV)

b. Kelompok Peralatan Utama (Rangkaian Traksi)

Prinsip Penyaluran Daya Krl Dc Rheostatik

Gambar 3.1. Sistem Penyaluran Tegangan KRL DC Seri 6000 (MG

Teknik KRL DC Rheostatic Bab III-1


Gambar 3.2. Sistem Penyaluran Tegangan KRL DC Seri 115 (NIKAH)

B. SISTEM TEGANGAN PADA KRL DC RHEOSTATIK


Sistem tegangan pada KRL Rheostatik dapat dilihat pada table berikut :

Tabel 3.1. Sistem tegangan pada KRL Rheostatik

KRL DC seri KRL DC seri KRL DC seri KRL DC seri


115 (NIKAH) 6000 - MG 6000 - SIV 103 (Ex.JR)

1. Tegangan 1. Tegangan Battery 1. Tegangan 1. Tegangan


Battery (±80V) (±80 V) Battery (± 80 V) Battery (± 80 V)

Penggunaan: Penggunaan: Penggunaan: Penggunaan:


 a.Start KRL  a.Start KRL a.Start KRL a.start KRL
 b.Kondisi darurat  b.Kondisi darurat b.Kondisi darurat b.Kondisi darurat
2.Tegangan1500 2.Tegangan1500 2.Tegangan1500 2.Tegangan 1500V
VDC VDC VDC DC

Penggunaan: Penggunaan: Penggunaan: Penggunaan:


 a.Voltmeter Saluran a.Voltmeter Saluran a.Voltmeter Saluran a.Voltmeter

Teknik KRL DC Rheostatic Bab III-2


 Atas  Atas  Atas Saluran
 c.Motor kompresor b.Motor Kompresor  b.Motor Kompresor Atas
 d.MotorGenerator  c.Motorr Generator  c.SIV b.Motor Kompresor
 e.Rangkaian Traksi  d.Rangkaian Traksi  d.Rangkaian Traksi c.Motor Generator
 e.DC-DC Converter d.Rangkaian Traksi
2. Tegangan 200 V 3.Tegangan 200 V 3.Tegangan200 V 3 Tegangan 200
AC AC AC VAC

Penggunaan: Penggunaan: Penggunaan: Penggunaan:


 a.Lampu & Kipas  a.Lampu & Kipas  a.Lampu & Kipas a.Lampu & Kipas
 b.Kontrol Traksi  b.Kontrol Traksi  b.Kontrol Traksi b.Kontrol Traksi
 c.Catu Daya AC  c.Kontrol AC c.Catu Daya AC
 (3 phase)  d.Kontrol DC – DC (3 phase)
 d,Kontrol AC  Conv. d.Kontrol AC

KRL DC seri KRL DC seri KRL DC seri KRL DC seri


115 (NIKAH) 6000 - MG 6000 - SIV 103 (Ex.JR)

4. Tegangan 100 VDC 4. Tegangan 100 V 4.Tegangan 100 V 4.Tegangan 100


DC DC VDC
Penggunaan:
 a.Isi Battery Penggunaan: Penggunaan: Penggunaan:
 b.Kontrol Traksi &  a.Isi Battery  a.Isi Battery  a.Isi Battery
c.Rem  b.Kontrol Traksi &  b.Kontrol Traksi & b.Kontrol Traksi &
 d.Lampu tanda &  Rem c.Rem c.Rem
 Semboyan  c.Lampu tanda &  d.Lampu tanda &  d.Lampu tanda &
 e,Lampu Depan  Semboyan  Semboyan  Semboyan
 d.Lampu Depan  e.Lampu Depan  e.Lampu Depan
 e.Kontrol alat bantu, f.Kontrol alat  f.Kontrol alat
 pintu dll. bantu, bantu,
 f.Kontrol AC &  pintu dll.  pintu dll.
Kontrol  g.Kontrol AC &  g.Kontrol AC &
 lainnya  Kontrol lainnya  Kontrol lainnya

5.Tegangan 100 V AC 5. Tegangan 24 V DC 5.Tegangan 24 V 5.Tegangan 24 V


DC DC
Penggunaan: Penggunaan:
 a.Catu daya Kipas & a.Public Adress Penggunaan: Penggunaan:
 Exhaust  b.Trayek/ Tujuan  a.Public Adress  a.Public Adress
 Kereta  b.Trayek/ Tujuan  b.Trayek/ Tujuan
Catatan: Sekarang  c.Wipper  Kereta  Kereta
menggunakan 200 V  c.Wipper  c.Wipper
AC

6.Tegangan 600VDC

Penggunaan:
 a.Catu Daya AC

Teknik KRL DC Rheostatic Bab III-3


SOAL LATIHAN : PERTEMUAN KE 1 (lanjutan)
1. Jelaskan penggunaan tegangan dari Battery
2. Jelaskan penggunaan tegangan 1500 V DC pada KRL DC seri 6000 MG
3. Jelaskan penggunaan tegangan 200 V AC pada KRL DC seri 6000 SIV
4. Jelaskan penggunaan tegangan 600 V DC
5. Jelaskan tegangan mana untuk kontrol traksi

Teknik KRL DC Rheostatic Bab III-4


BAB IV
PERALATAN DAN KOMPONEN KRL DC RHEOSTATIK
PERTEMUAN KE : 2
WAKTU : 2 x 50 Menit

A. KOMPOSISI PERALATAN
Komposisi Peralatan KRL DC Rheostatik dapat dilihat pada tabel dibawah ini:

Tabel 4.1. Komposisi Peralatan KRL DC Seri 115 (NIKAH)

Tabel 4.2. Komposisi Peralatan KRL DC Rheostatik Seri 103 (Ex. JR - 1)

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-1


Tabel 4.3. Komposisi Peralatan KRL DC Rheostatik Seri 103 (Ex. JR - 2)

Tabel 4.4. Komposisi Peralatan KRL DC Rheostatik Seri 6000 - MG (HIBAH)

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-2


Tabel 4.5. Komposisi Peralatan KRL DC Rheostatik Seri 6000 - SIV (HIBAH)

B. PERALATAN UTAMA
Peralatan utama pada KRL yaitu seluruh peralatan yang dilalui oleh arus
listrik tegangan tinggi (1500 V), pada saat KRL powering dan pada saat KRL
electric breaking. Yang termasuk peralatan utama antara lain:

1. Pantograph
Pantograph adalah peralatan utama yang berfungsi sebagai penghantar
aliran arus dan tegangan listrik 1500 VDC dari catenary ke sistem
peralatan utama dan bantu kereta. Cara kerja pantograph ini adalah
naik menggunakan pegas dan turun menggunakan udara tekan.

a. Konstruksi Pantograph
Konstruksi dari pantograph KRL DC adalah terdiri atas batang-batang
besi yang berbentuk diamond, dan bisa bergerak mengembang keatas
pada saat digunakan, dan melipat kebawah saat tidak dipakai.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-3


Gambar 4.1. Pantogarph kondisi mengembang

b. Fungsi Pantograph
Pantograph ini peralatan utama yang berfungsi menyalurkan listrik
dari kawat Catenary (aliran atas) dengan tegangan 1500 VDC ke
sistem kereta.
Tegangan dari pantograph dipergunakan untuk:
1) Voltmeter Saluran Atas (Tegangan Tinggi)
2) Motor Kompresor
3) Motor Generator
4) Sistem Traksi

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-4


Gambar 4.2. Pantogarph

c. Prinsip kerja
1) Operasi naik:
Pantograp ini adalah memanfaatkan tenaga pegas utama bila kait
penguncinya dilepas, dimana untuk melepas pengunci ini
dibutuhkan tegangan dari battery dan udara tekan.
2) Operasi turun:
Untuk menurunkan pantograp ini adalah dengan mengalirkan udara
tekan kedalam silinder untuk mendorong piston yang akan menekan
lever dari pantograp kebawah dan terkunci, dan untuk mengalirkan
udara tersebut dbutuhkan tegangan yang akan membuka katup
magnet.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-5


Catatan:
Untuk KRL DC Seri 6000, prinsip kerja pantograp (naik dan turun)
sama.

d. Data teknis Pantograph

Pantograp KRL KRL DC Seri : 115 KRL DC Seri: 103 KRL DC Seri :
DC (NIKAH) (Ex. JR) 6000 (HIBAH)
Diamond
Pantograph Diamond (KP138) Diamond (PS16) (PT-4302-A-M)
Tinggi Maksimum 2.400 mm 1.965 mm 2.100 mm
Tinggi standar
operasi 1.440 mm 1.025 mm 1.200 mm
Tinggi Minimum 430 mm 380 mm 450 mm
Panjang Pan Body 1.880 mm 1.800 mm
Panjang Main
collector 1.110 mm 1.340 mm
Dengan daya pegas, Dengan daya pegas, Dengan daya
melepas kait melepas kait pegas, melepas
pengunci pengunci kait pengunci
Operasi naik
Dibutuhkan: Dibutuhkan: Dibutuhkan:
Tegangan Battery Tegangan Battery Tegangan
Udara tekan Udara tekan Battery
Udara tekan
Udara tekan Udara tekan Dibutuhkan:
Operasi turun Dibutuhkan: Dibutuhkan: Tegangan
Tegangan Battery Tegangan Battery Battery
Udara tekan Udara tekan Udara tekan
Seri 6000 (MG) :
3 buah
1 bh tiap Set(Unit Seri 6000 (SIV) :
Jumlah tiap set 2 bh tiap Set (Unit Traksi) 4 buah
Traksi) Hubungan: tidak Hubungan:
Hubungan : Paralel terhubung dengan Peralel (antar
(dalam Unit Traksi) pantograp lain Unit Traksi)

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-6


2. Line Breaker ( LB )
a. Konstruksi Line Breaker

Gambar 4.3. Line Breaker

b. Fungsi Line Breaker (LB)


1) Untuk menghubungkan dan memutuskan hubungan tegangan 1500
V DC dari pantograp ke sistem traksi
2) Untuk kontrol kinerja sistem traksi baik pada saat powering
maupun braking.
3) Sebagai alat proteksi pada saat terjadi Over Current (HSCB)

c. Prinsip kerja:
Prinsip kerja LB dan HSCB adalah kontak tegangan tinggi 1500 VDC,
yang menghubungkan arus tegangan tinggi ke sistem traksi, maka
untuk membukanya harus dilakukan secara cepat dan tepat, maka
pengontrolannya dilakukan dengan:
1) Kontrol secara Listrik

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-7


2) Kontrol secara pneumatik (udara tekan)
3) Kontrol secara magnet (untuk membuang busur api)

3. Main Resistor ( MRe )


a. Konstruksi

Gambar 4.4. Main Resistor (MRe)

b. Fungsi
Main Resistor (MRe) berfungsi untuk mengatur arus/ tegangan yang
masuk ke traksi motor pada saat powering dan menyerap energi listrik
pada saat braking (pengeremen dinamik).

c. Prinsip kerja:
Kerja dari main resistor adalah menghambat laju arus listrik sesuai
kecepatan yang diinginkan (Powering), sedangkan pada saat braking
untuk mengalirkan energy dari motor traksi yang berfungsi sebagai
generator dan dikonversi ke dalam energi panas, sedangkan dari
konstruksinya terdiri atas beberapa resistor yang terhubung satu sama
lainnya, dimana untuk mengubah hubungan maupun mengubah nilai
tahanannya dilakukan oleh Cam Contactor yang digerakkan oleh Pilot
Motor.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-8


Gambar 4.5. Detail Main Resistor

4. Main Control Traction ( MCTR)


Pada box MCTR ini, terdapat kontak-kontak cam dan pilot motor yang
berfungsi untuk menggerakkan kontak- kontak tersebut, disampingnya
juga terdapat peralatan untuk potong traksi yang di gunakan jika traksi
motor mengalami gangguan.
 CCOS (control cut out switch) : untuk memotong 1 sistim traksi (8 TM)
 MCOS (main cut out switch) : untuk memotong 1 group traksi (4 TM)

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-9


a. Konstruksi

Gambar 4.6.a. Box MCTR Gambar 4.6.b. MCOS

Gambar 4.6.c. MCTR bagian dalam

b. Fungsi Main ControlTraction ( MCTR ):


Sebagai kontrol saat powering dan braking:

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-10


MCTR berfungsi sebagai pengatur hubungan motor traksi, mengatur
main resistor (Mre) dan resistor medan lemah (WFR), mengubah posisi
kontak-kontak dalam kondisi powering (maju), dan mundur maupun
mengerem atau braking.
c. Prinsp kerja:
Prinsip kerja dari main control adalah:
1) Remote control (dari master control oleh masinis)
2) Automatic control (oleh arus traksi itu sendiri)
Melakukan kontrol dengan mengerjakan pilot motor, di samping MCTR
terdapat komponen-komponen antara lain juga berfungsi sebagai alat
kontrol maupun alat proteksi antara lain: HSCB (high speed circuit
breaker) dan OCR (Over Current Relay), juga saling kontrol.

5. Traksi Motor ( Tm )
a. Konstruksi

Gambar 4.7.Traksi Motor (TM)

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-11


b. Fungsi Traksi motor:
Fungsi traksi motor adalah mengubah energi listrik 1500 V DC
menjadi energi mekanik yang berupa gerakan putar untuk
menggerakkan roda penggerak KRL.

c. Prinsip kerja
Tegangan 1500 V DC disalurkan dari kawat saluran atas melalui
pantograp, selanjutnya dikontrol oleh main control dan kemudian
ke traksi motor dan Mre akhirnya ke Ground, terjadi putaran motor
traksi.
Dalam mengatur kecepatan KRL diaplikasikan prinsip:
1) Mengatur tegangan atau arus yang masuk ke traksi motor,
dengan cara:
a) Mengatur hubungan motor (dari seri menjadi seri-paralel)
b) Dengan rheostat (nilai Mre dikurangi secara bertahap
hingga hubung singkat)
2) Dengan mengatur magnet medan

d. Data Teknis Main Control KRL DC Rheostatik

KRL DC Seri
PERALATAN KRL DC Seri 103 KRL DC Seri 6000
115
Electrical cam Electrical cam
Electrical cam shaft
Sistem kontrol shaft contact shaft contact
contact system
traksi system system

Type MMC HTB20 CS20A TCE-6

seri 12 step seri 13 step seri 17 step


Powering Notch 2
Powering Notch 3 paralel 13 step paralel 11 step paralel 14 step
field weakening 3 step 5 step 8 step
Brake Notch 28 step 24 step 31 step
Control circuit 100 VDC 100 VDC 100 VDC
voltage 200 VAC 200 VAC 200 VAC

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-12


e. Data Teknis Traksi Motor KRL DC Rheostatik
KRL DC Seri KRL DC Seri KRL DC Seri
PERALATAN
115 103 6000
Motor traksi HS-836 MT 55 TM-6M/TM-6H
DC series DC series DC series
Jenis Motor
interpole interpole interpole
Daya 120 KW 110 KW 100 KW
Tegangan 375 V 375 V 340 V
Arus 360 A 330 A 330 A
Kecepatan 1630 rpm 1350 rpm 1450

SOAL LATIHAN : PERTEMUAN KE 2

1. Jelaskan apa saja yang termasuk peralatan utama pada KRL DC


2. Jelaskan apa saja yang termasuk peralatan bantu pada KRL DC
3. Jelaskan prinsip kerja (naik dan turun) pantograp pada KRL DC
4. Jelaskan fungsi pantograp
5. Jelaskan fungsi Line Breaker (LB)
6. Jelaskan fungsi Main Resistor (Mre)
7. Jelaskan fungsi Main Control Traction (MCTR)
8. Jelaskan fungsi Traksi motor

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-13


PERTEMUAN KE : 3
WAKTU : 2 x 50 Menit

C. PERALATAN BANTU
Pada KRL DC terdapat beberapa peralatan bantu antara lain:
 Battery
 Motor Kompresor
 Motor Generator atau SIV
Peralatan bantu pada KRL berfungsi untuk mencukupi kebutuhan semua
peralatan yang ada pada KRL agar dapat beroperasi dengan lancar, dan
peralatan bantu tersebut terletak di M2.

1. Battery
a. Konstruksi
Battery ini terdiri atas kotak sel sel battery yang diletakkan dalam
kotak kayu, dan antar sel tersebut dihubungkan seri satu dengan yang
lainnya oleh kabel penghubung.

Gambar 4.8. Battery

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-14


b. Data teknis
No Deskripsi Keterangan

1 Jenis Battery Alkalin

2 Type 840 - 70

3 Tegangan pengisian 105 volt

4 kapasitas 40 AH

5 Arus pengisian 8A

6 Kuantitas elektrolit 45,4 liter

7 Grafty spesific electrolite 1,20 hingga 1,23 pada 20oC

c. Fungsi:
Fungsi battery adalah untuk memberikan catu daya tegangan listrik
pada saat:
1) Saat Start KRL
2) Saat KRL operasi tiba-tiba terjadi kegagalan tegangan (kondisi
darurat)

Battery adalah peralatan bantu yang mensuplay tegangan 80 VDC yang


tiap selnya adalah 1,2 VDC. Dan charging battery didapat dari output
MG atau SIV, pada saat terjadi pengisian voltmeter battery
menunjukan 100 VDC.

d. Prinsip kerja
Battery ini selalu terhubung dengan beban (gunanya sebagai tegangan
kontrol yang setiap saat dibutuhkan dan selalu terhubung dengan
rectifier guna pengisian muatan.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-15


2. Motor Kompresor
a. Konstruksi

Gambar 4.9. Motor kompresor

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-16


b. Data teknis Motor- Kompresor
No Deskripsi Keterangan
1 Kompressor
Type Kompressor MH113AK-C2000M
Volume 1575 liter/menit
9 kg/cm2 (aslinya),
Tekanan Pelepasan
dimodifikasi8 kg/cm2
2 Motor Motor DC Shunt
Tegangan nominal 1500V
Daya 12 KW
Arus nominal 105 A
putaran 2100 rpm

c. Fungsi dan prinsip kerja


Pada motor kompresor terdiri atas beberapa peralatan antara lain:

1) Fungsi Motor:
Motor berfungsi untuk menggerakan kompresor

2) Prinsip kerja Motor:


Motor menerima arus/ tegangan 1500 V DC dari pantograp, dan
mengubah energi listrik tersebut menjadi energi gerak
(menggerakkan kompresor).

3) Fungsi Kompresor:
Kompresor berfungsi untuk menghasilkan udara tekan.

4) Prinsip kerja Kompresor:


Kompressor digerakkan oleh motor untuk menghasilkan udara tekan
yang digunakan untuk keperluan sistem pneumatik atara lain untuk
pengereman, suling, kontak LB, kontrol pintu dan sebagainya.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-17


Adapun tekanan pada tangki utama (MR) adalah 7-8 kg/cm2, daya
motor kompressor 12 kw dan yang mengatur hidup matinya
kompressor adalah governor kompressor

3. Motor Generator (MG)


Motor adalah alat yang merubah energi listrik menjadi energi gerak,
sedangkan Generator adalah alat yang merubah energi gerak menjadi
energi listrik. Pada KRL motor digunanakan untuk menggerakan generator
dan generator digunakan sebagai pembangkit atau sumber tegangan
rendah pada KRL.
AVR (Automatik Voltage Regulator) berfungsi untuk mengontrol output
MG dan mereset MG saat ada gangguan.
Motor Generator HG-544Gr
Input tegangan MG : 1500 VDC
Output tegangan MG : 20 KVA, 200 VAC, 50A, 3 Fasa, 60 Hz

a. Konstruksi Motor Generator

Gambar 4.10. Motor Generator dan AVR

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-18


Gambar 4.11. Bagian-bagianMotor -Generator

b. Data teknis Motor Generator


No Deskripsi Keterangan
1 MOTOR
Motor Type Motor DC Shunt
Motor Input 1500 V DC
2 GENERATOR
Generator Type HG-544Gr
Daya 20 KVA
Tegangan 200 V AC

c. Fungsi dan prinsip kerja:


Pada Motor Generatorterdiri atas beberapa bagian yaitu:

1) Fungsi Motor:
Fungsi motor ini adalah untuk menggerakkan generator.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-19


2) Prinssip kerja Motor:
Motor menerima arus/ tegangan 1500 V DC dari pantograp, dan
mengubah energi listrik tersebut menjadi energi gerak
(menggerakkan generator).

3) Fungsi Generator:
Fungsi generator adalah membangkitkan tegangan rendah 200 V
AC, 60 Hz, 3 phase.

4) Prinsp kerja Generator:


Generator digerakkan oleh motor, sehingga tegangan AC 200 V
dibangkitkan, dan untuk mengotrol baik tegangan maupun
frekuensi yang dibutuhkan maka diberi tambahan alat yaitu
automatic voltage regulator (AVR).

Tabel 4.6. Data Motor Kompresor KRL DC Rheostatik


KRL DC Seri KRL DC Seri KRL DC Seri
PERALATAN
115 103 6000
Motor MH113AK- HH113- MH-
Kompressor C2000M C2000M 113R+C2000M
air compressor
Vlume 1575 l/menit
2000 l/menit
Tekanan
9 kg/cm2 9 kg/cm2 9 kg/cm2
Pelepasan
Motor 1500V, Motor 1500V, Motor 1500V,
Spesifikasi
12 KW, 105 A, 12 KW, 105 A, 12 KW, 105 A,
teknis
2100 rpm 2100 rpm 2100 rpm
(M/MC) wheel
Wheel tread wheel tread
Silinder rem tread brake
brake unit brake unit
unit
(T/TC) disc
brake unit
tight lock tight lock tight lock
Alat coupler coupler coupler
Perangkai danbar danbar danbar
coupler coupler coupler

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-20


Tabel 4.7. Data Motor Generator dan SIV KRL DC Rheostatik
KRL DC Seri KRL DC Seri KRL DC Seri
PERALATAN 115 103 6000
MOTOR
Motor Motor GENERATOR
Generator HG- Generator CLG-359
544Gr MH97-DM61 (KRL DC Seri
Peralatan 6000 – MG)
catu daya 20 KVA, 200 V, 150 KVA, 200 160 KVA, 200
bantu 50 A ,60 HZ V, 50 A,60 HZ VAC, 60 HZ
SIV: (KRL DC
Seri 6000 –
SIV)
7,5 KVA, 200
VAC, 60 HZ
DC-DC
CONVERTER
(1bh)
300 KVA, 600
VDC

SOAL LATIHAN : PERTEMUAN KE 3


1. Jelaskan apa saja yang termasuk peralatan bantu
2. Jelaskan fungsi dari tegangan battery
3. Jelaskan prinsip kerja dari motor kompresor
4. Jelaskan prinsip kerja dari motor generator
5. Jelaskan tegangan input dan output dari motor generator
6. Jelaskan fungsi dari SIV
7. Jelaskan tegangan input dan output dari SIV

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-21


PERTEMUAN KE : 4
WAKTU : 2 x 50 Menit

D. PERALATAN OPERASI
1. Master Control (MaC) dan Peralatan operasi yang lain

Gambar 4.12. Master Control

Master Controller (MaC) terdiri atas beberapa peralatan antara lain:


a. Master Key
1) Fungsi:
Berfungsi sebagai kunci kontak, yaitu menghubungkan dan memutus
arus listrik pada saat proses menghidupkan system pada KRL

2) Prinsip kerja:
Pada posisi anak kunci dilepas, arus listrik untuk menghidupkan KRL
terputus. Bila anak kunci dimasukkan kemudian diputar 90 o searah
jarum jam, maka arus listrik tersebut akan terhubung dan siap untuk
proses start.

b. Handel Reverser
1) Fungsi:
Handel ini untuk menentukan kemana arah KRL akan digerakkan.
Pada handel ini terdapat tiga posisi:
Posisi 0 = artinya posisi netral

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-22


Posisi F = bila handel digeser ke posisi ini artinya KRL akan
digerakkan arah maju.
Posisi R = bila handel digeser ke posisi ini artinya KRL akan
digerakkan arah mundur.

2) Prinsip kerja:
Handel reverser dapat digeser ke posisi “F” atau “R”, bila master
key telah dioperasikan.

c. Handel Tenaga (Handel Utama)


1) Fungsi:
Fungsi handel tenaga adalah untuk menggerakkan (start) dan
menambah kecepatan KRL.

Pada handel tenaga terdapat lima posisi yaitu:


Posisi 0 = artinya KRL tanpa tenaga
Posisi 1 = artinya KRL mulai diberi tenaga (start)
Posisi 2 = artinya KRL dipercepat
Posisi 3 = artinya KRL lebih dipercepat
Posisi 4 = artinya KRL dalam kecepatan tertinggi

2) Prinsip kerja :
Handel tenaga dapat digeser dari posisi “0” ke posisi yang lain
dengan syarat handel reverser pada posisi “F” atau posisi “R”.

d. Tuas Reset
1) Fungsi :
Untuk mereset, yaitu untuk mengerjakan HSCB ketika terjadi trip
atau pada saat start (menghidupkan KRL).

2) Prinsip kerja:

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-23


Tuas ini adalah sebagai fungsi sebuah tombol (push button), bila
ditekan akan menghubungkan arus listrik ke coil dan akan menutup
kontak-kontak yang akan mengerjakan HSCB.

e. Handel Brake Valve (BV)


1) Konstruksi:

Gambar 4.13. Handle BV

Gambar 4.14. Zona sudut handel BV

2) Fungsi:
Fungsi dari brake valve (BV) adalah untuk mengurangi kecepatan KRL
dan untuk menghentikan KRL.

3) Prinsip kerja:

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-24


Untuk melakukan pengereman handel BV dioperasikan secara manual
oleh masinis, dimana handel tersebut digerakkan dari kiri (sudut 0o)
ke kanan makin besar sudut operasi handel BV maka makin besar gaya
rem yang dihasilkan.
Adapun daerah sudut handel rem (zona) sebagai berikut:
Handel BV pada sudut 0o = posisi release
Handel BV pada sudut 67o = normal service (0o - 67o untuk beban
normal)
Sedangkan selama handel BV berada antara 0o hingga 80o adalah zona
electro-pneumatic air brake. Pada sudut 67o - 80o untuk beban penuh.
Handel BV pada sudut 115o = adalah pengereman sevice
Handel BV pada sudut 140o = adalah rem emergency
Handel BV pada sudut 165o = posisi handel BV dapat dicabut

Posisi Handel Brake Valve

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-25


Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-26
Gambar 4.15. Berbagai posisi sudut handel BV

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-27


f. Sakelar Pemilih Kabin (COS) = Change Over Switch
1) Konstruksi:

Gambar 4.16. Tuas COS

2) Fungsi :
Untuk memilih kabin depan dan belakang, dan tengah bila rangkaian
terdiri atas 2 set ( 2 sistem traksi)
Posisi F = Front, untuk kabin yang dilayani (depan)
Posisi R = Rear (ekor), untuk kabin belakang (tidak dilayani)
Posisi N = untuk kabin tengah (tidak dilayani)

Penempatan Sakelar COS Pada Masing-Masing Kabin

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-28


Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-29
Gambar 4.17. Posisi Tuas COS

g. Sakelar Dan NFB Untuk Pelayanan Dan Indikator


1) NFB Pada Kompartemen Kereta M2
a) Konstruksi:

Gambar 4.18. NFB dalam box rangkaian (M2)

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-30


Gambar 4.19. Memperjelas gambar 28

2) NFB Pada Kompartemen Kereta M1

Gambar 4.20. Didalam box rangkain (M1)

Keterangan:
1. Saklar AC no.volt.relay
2. Saklar on-off DOOR
3. Saklar on-off Emergency Light
4. Saklar on-off Auxilary
5. Saklar on-off HSCB
6. Saklar on-off Control
7. Saklar on-off Room Light
8. Saklar on-off FAN

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-31


3) NFB Dalam Lemari Kabin Masinis (sebagai sakelar pelayanan)
Diurut dari kiri ke kanan: (Contoh: KRL DC Seri 115)
Konstruksi:

Gambar 4.21. Saklar (NFB) di kereta TC (kabin)

4) NFB (tombol) Battery OFF


a) Fungsi
Fungsi NFB ini untuk mengontrol atau memadamkan Kompresor
dan generator

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-32


b) Prinsip Kerja
Tombol di tekan secara maual apabila dikerjakan (Batt OFF di
“ON” kan)

5) NFB (tombol) Battery ON


a) Fungsi
Untuk mengontrol atau menghidupkan kompresor dan generator
b) Prinsip Kerja
Tombol di tekan (Batt ON di “ON” kan)

6) NFB (tombol) Pan Up


a) Fungsi
Untuk mengontrol menaikkan Pantograph bila KRL akan
dioperasikan
b) Prinsip Kerja
Tombol (NFB) ditekan secara manual dengan tangan sekitar 5
detik maka pantograph akan bekerja dan naik sehingga arus listrik
akan terhubung antara KRL dan aliran atas

7) NFB HAS
a) Fungsi
Untuk bypass kontrol pada saat dilakukan pemotongan motor satu
grup TM karena adanya suatu gangguan pada traksi motor
b) Prinsip kerja
Apabila KRL mengalami gangguan pada traksi motor dan harus
beroperasi dengan memotong traksi motor, maka NFB ini harus di
“ON” kan selama potong motor

h. Sakelar Kondektur
1) Fungsi:
Untuk membuka dan menutup pintu samping (ruang penumpang)
Sakelar ini berada di setiap kabin (kiri dan kanan)

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-33


2) Prinsip kerja:
Untuk membuka pintu: putar tombol ini 90o searah jarum jam dan
tekan keatas
Untuk menutup pintu: tekan kebawah maka pintu akan menutup

Gambar 4.22. sakelar kondektur

i. Sakelar Dan NFB Depan Meja Masinis

Gambar 4.23. NFB Meja Masinis

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-34


1) Fungsi dan prinsip kerja
Tombol Panto Down: untuk menurunkan pantograp dengan cara
ditekan
Door interlock: untuk bypas pintu bila ada yang tidak tertutup
NFB lampu depan: sebagai sakelar lampu depan (Headligth)
NFB Lampu Dimmer : Untuk memainkan dimmer (jauh-dekat)

j. Volt Meter Penunjuk Dan Lampu Indikator Di Depan Masinis

Keterangan Gambar:
1 = Voltmeter Saluran Atas
2 = Voltmeter Battery
3 = Lampu Indikator Battery
4 = Lampu Indikator ACNVR
5 = Lampu Indikator FN
6 = Lampu Indikator OC

Gambar 4.24. Lampu Indikator

1) Fungsi voltmeter:
a) Voltmeter tegangan tinggi: untuk monitor tegangan catenary
b) Voltmeter tegangan rendah : untuk monitor tegangan Battery

2) Fungsi Lampu-Lampu Indikator:


a) Indkator Batt : untuk monitor battery mengisi atau tidak
b) Indikator ACNVR: untuk monitor kerja generator
c) Indkator FN: untuk monitor bagi masinis kondisi Notch saat
powering dan posisi aktual sistem traksi pada saat itu.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-35


d) Indikator “OC” : untuk monitor adanya gangguan (throuble) untuk
sistem traksi

k. Speedometer, Ammeter Dan Manometer

Gambar 4.25. Penunjuk Meter

1) Fungsi:
1. Ammeter: untuk monitor arus traksi
2. Speedometer : untuk monitor kecepatan KRL
3.a Menunjukan tekanan udara MRp (jarum warna merah)
3.b Menunjukan tekanan udar BP (jarum warna hitam)
4.a Menunjukan tekanan udara BC (jarum warna merah)
4.b Menunjukan tekanan udar SAP (jarum warna hitam)
5. lampu indikator pintu: untuk monitor kondisi pintu

l. Peralatan Pengaman Operasi


1) Katup Rem Darurat (Emergency)

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-36


Gambar 4.26. Katup Rem Darurat

a) Fungsi
Fungsi Katup ini berfungsi untuk menghentikan KRL secara cepat
apabila terjadi kondisi darurat, dan dapat dioperasikan oleh awak
kereta api yang mengetahui kondisi tersebut.

b) Prinsip kerja
Tarik tuas ke arah bawah, sehingga udara tekan akan terbuang
lewat keran tersebut akhirnya blok rem menekan roda dengan
cepat dan KRL berhenti darurat.
Catatan: untuk melakukan rem darurat harus melihat kondisi jalan
dan kecepatan KRL, misalnya pada tikungan dan kecepatan tinggi
tidak boleh membuka tuas rem darurat sekaligus (harus bertahap).

2) Rem Parkir:

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-37


Gambar 4.27. Rem Tangan (Rem Parkir

c) Fungsi
Untuk rem parkir pada saat KRL disimpan di Depo atau
emplasemen setasiun dan tidak digunakan untuk operasi

d) Prinsip Kerja
Peralatan ini berupa roda dan diputar dengan handel yang tersedia
searah jarum jam atau ke arah “IKAT” bila ingin mengerem, dan
arah sebaliknya bila ingin melepas rem parkir.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-38


SOAL LATIHAN : PERTEMUAN KE 4
1. Jelaskan posisi apa saja yang ada pada handel tenaga
2. Jelaskan posisi apa saja yang ada pada handel reverser
3. Jelaskan fungsi dari tombol reset
4. Jelaskan posisi apa saja yang ada pada handel brake valve (BV)
5. Jelaskan penempatan COS/ CabSeS untuk KRL DC seri 103
6. Jelaskan cara operasi sakelar kondektur
7. Jelaskan voltmeter apa saja yang ada di kabin KRL
8. Jelaskan alat pengaman yang ada pada KRL

Teknik KRL DC Rheostatic Bab IV-39


BAB V
SISTEM TENAGA DAN REM PADA KRL DC
PERTEMUAN KE : 5
WAKTU : 2 x 50 Menit

A. PERSIAPAN UNTUK POWERING


Untuk memberi tenaga (Powering) KRL DC Rheostatik, peralatan yang harus
dilayani antara lain:

1. Master key
Cara pengoperasian Kunci kontak yaitu dimasukan dan diputar 90O searah
jarum jam.

2. Reverser yang memiliki tiga posisi, yaitu:


a. Posisi “F” (Forward) = maju
b. Posisi “0” (Netral)
c. Posisi “R” (Reverse) = mundur atau langsir
Catatan :
Reverser ini dapat digerakkan ke posisi “F” atau “R”, hanya bila kunci
kontak telah dioperasikan.

3. Handel tenaga
Handel tenaga memiliki lima posisi, yaitu:
1. Posisi “0” = Tanpa tenaga
2. Posisi “1” = Notch ke 1
3. Posisi “2” = Notch ke 2
4. Posisi “3” = Notch ke 3, dan
5. Posisi “4” = Notch ke 4

4. Tombol Reset
Berfungsi untuk mengerjakan HSCB

Teknik KRL DC Rheostatic Bab V-1


B. PRINSIP OPERASI POWERING KRL DC RHEOSTATIK
1. Handel tenaga pada posisi Notch 1
Pada posisi Handel tenaga pada Notch 1, susunan TM sebagai berikut:
4 TM dihubung seri + (diseri) dengan 4 TM dihubung seri + (diseri) dengan
Mre (utuh), maka aliran arus listrik sebagai berikut :

Gambar 5.1. Powering Notch 1

2. Handel tenaga pada posisi Notch 2


Pada posisi Handel tenaga pada Notch 2, susunan TM sebagai berikut:
4 TM dihubung seri + (diseri) dengan 4 TM dihubung seri + (diseri ) dengan
Mre dikurangi hingga hubung singkat (HS), aliran arus listrik sebagai
berikut

Gambar 5.2. Powering Notch 2

Teknik KRL DC Rheostatic Bab V-2


3. Handel tenaga pada posisi Notch 3
Handel tenaga pada Notch 3, susunan TM sebagai berikut:
4 TM dihubung seri // (paralel) dengan 4 TM dihubung seri + (diseri )
dengan Mre dikurangi hingga HS, aliran arus listrik sebagai berikut

Gambar 5.3. Powering Notch 3

4. Handel tenaga pada posisi Notch 4:


Handel tenaga pada Notch 4, susunan TM sebagai berikut:
4 TM dihubung seri // (paralel) dengan 4 TM dihubung seri, kemudian
kumparan pelemahan medan (WFRe) dimasukkan dan tahanannya dikurang
bertahap hingga HS., aliran arus listrik sebagai berikut

Gambar 5.4. Powering Notch 4

Teknik KRL DC Rheostatic Bab V-3


C. BRAKING (REM UDARA TEKAN DAN REM LISTRIK)
Pada KRL dc menerapkan sistem rem “SED” yang mempunyai fungsi aplikasi
rem elektrik dan pneumatik langsung dan aplikasi rem udara otomatis,
sehingga disiapkan 3 jenis pemipaan, yaitu:
1. MRP, Pipa/ selang untuk saluran udara tekan dari pipa tangki utama
2. BP, Pipa/ selang untuk saluran udara tekan ke pipa pengereman
3. SAP, Pipa/ selang saluran udara tekan langsung

Daerah kerja atau sudut handel katup rem:


1. Pengereman udara langsung :
Pengereman udara langsung (posisi antara 0 – 80O), pada umumnya
diterapkan pada daerah 0 – 670,
Sedangkan daerah antara 670 – 800 digunakan pada saat beban extra
penuh, bila diterapkan pada kondisi beban normal, maka tenaga rem
terlalu besar

2. Pengereman otomatis:
Pengereman otomatis digunakan pada KRL digandengkan dengan kereta
yang hanya mempunyai rem udara otomatis, atau pada saat rem udara
langsung listrik pneumatik tidak bekerja dengan baik.
Rem otomatis :
Rem otomatis diperlukan pada tiga posisi :
a. Pada daerah antara (0–800),
b. Pada daerah lap (1000), dan
c. Pada daerah service (1150)

3. Rem darurat:
Rem darurat akan terjadi pada saat:
a. Pada saat masinis mengggerakkan handel ke posisi emergency,
b. Pada saat kondektur menarik katup rem darurat,
c. Pada saat penumpang menarik katup rem darurat dari ruang pnp,
d. Pada saat deadman bekerja,
e. Pada saat tekanan BP menurun secara cepat.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab V-4


Catatan:
Pada saat terjadi rem darurat, rangkaian daya otomatis akan terlepas,
dan untuk membuat normal kembali harus :
 Menggerakkan handel MaC ke posisi off, dan
 Menggerakkan handel katup rem ke posisi emer kemudian ke posisi
release.

4. Rem Listrik atau Rem dinamik


Untuk mengerjakan rem dinamik dapat dilakukan dengan cara:
a. Suplai daya diputus
b. Arah arus dari medan dibalik
c. Energi dari TM selaku Generator disalurkan ke Rheostat

Catatan:
Pada saat diterapkan rem dinamik berlaku pada:
Saat Sakelar rem dinamik di ON kan dan hanya berlaku untuk
kereta M (kereta TC selalu menggunakan rem udara tekan).

Keuntungan rem dinamik,


 dapat digunakan tenaga rem yang besar dan stabil,
 kontrol rem dengan arus listrik, maka mudah dalam perbaikan,
 tidak ada bagian yang bergesekan seperti halnya rem gesek yang
dimiliki sepatu rem

Kerugian rem dinamik,


 energi yang dihasilkan diserap tahanan berupa energi panas,
 bila arus yang dibangkitkan lambat, maka waktu jalan idle akan
bertambah, akibatnya jarak pengereman juga bertambah

Teknik KRL DC Rheostatic Bab V-5


SOAL LATIHAN : PERTEMUAN KE 5
1. Jelaskan apa saja yang harus dilakukan sebelum KRL dioperasikan
2. Jelaskan susunan traksi motor saat powering (posisi Notch 1)
3. Jelaskan susunan traksi motor saat powering (posisi Notch 2)
4. Jelaskan susunan traksi motor saat powering (posisi Notch 3)
5. Jelaskan susunan traksi motor saat powering (posisi Notch 4)
6. Jelaskan jenis pengereman pada KRL DC Rheostatik

Teknik KRL DC Rheostatic Bab V-6


BAB VI
PERALATAN PENGATUR TEMPERATUR UDARA (AC)
PERTEMUAN KE : 6 (Bab VI)
WAKTU : 2 x 50 Menit
A. UNIT PENGATUR TEMPERATUR UDARA (AC)

Unit pengatur temperatur udara (Unit Pendingin) adalah berfungsi untuk


mengatur suhu dan sirkulasi udara pada ruangan KRL agar nyaman serta
memenuhi persyaratan yang berlaku

Unit AC Terpasang pada :

 KRL DC Seri 6000 (MG) : 1 Unit tiap kereta

 KRL DC Seri 6000 (SIV) : 2 Unit tiap kereta

 KRL DC Seri 103 (Ex. JR) : 1 Unit tiap kereta

1. Unit Pendingin AC TCL-6 (HIBAH MG)

Unit pendingin dipasang 1 bh diatas atap kereta. Roll filter dipasang 4 bh


dilangit-langit dibawah unit pendingin, kontrol unit pendingin dilakukan
dengan sistem microcomputer yang mengatur data suhu dalam dan luar
ruang serta kelembaban melalui sensor. Relay,saklar NFB dan lampu
display dipasang pada panel kontrol AC, sumber listrik 200VAC disupply
dari MG yang terpasang pada kereta 2 dan kereta 6. ON/OFF unit
pendingin dioperasikan dari kereta M2C

Gambar 6.1. Unit Pendingin (AC) pada KRL DC Seri 6000 MG

Teknik KRL DC Rheostatic Bab VI-1


2. Unit Pendingin AC TCL-6A (HIBAH SIV)

Unit pendingin dipasang 2 unit diatas atap kereta. Roll filter juga dipasang
2 buah dilangit-langit dibawah unit pendingin. Dalam unit pendingin ini
dipasang inverter untuk kompressor dan blower dengan supply 600VDC dari
DC-DC Converter. Mikrokomputer yang dipasang didalam kontrol panel
dalam kereta mengendalikan inverter sesuai dengan perubahan suhu dan
kelembaban serta mengatur compressor dan kontrol frekuensi.

Pengoperasian unit pendingin ini dilakukan pada panel kontrol diruang


kemudi kereta M2C

Gambar 6.2. Unit Pendingin (AC) pada KRL DC Seri 6000 SIV

B. PEMBAHASAN UNIT PENDINGIN (AC) TCL-6 DAN TCL-6A

Unit pendingin adalah alat untuk mengatur suhu dan kelembapan ruangan
dalam kereta yang layak dan bersih, agar penumpang didalam kereta dapat
merasa nyaman dan mendapatkan udara yang bersih.

Unit pendingin ini dipasang di atap kereta, udara dalam dan luar ruang di
dinginkan oleh mesin pendingin, kemudian udara tersebut dikirim ke duct
ruangan kereta dengan bantuan blower/kipas dalam ruang,dan mengatur agar
suhu dalam ruang menjadi dingin. Udara yang dikembalikan dari ruang kereta
akan disaring melalui rol filter dan dikembalikan ke unit pendingin.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab VI-2


Unit pendingin untuk kereta KRL Seri 6000 ada dua jenis yaitu: Type TCL-6A
dengan sumber listrik SIV dan Type TCL-6 dengan sumber listrik MG. Tipe unit
pendingin ini tergantung dari sumber listriknya. Untuk type TCL-6A unit
pendingin pada kereta seri 6000 (SIV) ini dipasang dua unit di atas atap kereta.

Gambar 6.3 KRL dengan AC Type TCL-6A.

Rol filter (Type TRF-381) juga dipasang dua buah dilangit-langit dibawah unit
pendingin. Dalam unit pendingin ini dipasang inverter untuk kompresor dengan
sumber listrik DC dan inverter untuk blower.

Microkomputer yang di pasang di dalam kontrol panel dalam kereta


mengendalikan inverter sesuai dengan perubahan suhu dan kelembapan serta
mengatur kompresor dengan kontrol frekuensi.

Sumber listrik unit pendingin ini disuplai dari konverter DC-DC yang dipasang di
bawah lantai kereta M2 dengan output sebesar 600V DC melalui kotak saklar
yang dipasang di bawah masing-masing kereta, pengoprasian unit pendingin ini
dilakukan pada panel kontrol di ruang kemudi kereta MC2.

1. Unit Pendingin AC TYPE TCL-6A

Komponen Sistem Pendingin AC Type TCL-6A.

Sistem pendingin Type TCl-6A pada setiap kereta trediri dari 2 buah unit
pendingin yang dipasang diatas atap,roll filter induk 1(satu) buah, roll filter
anak 1(satu) buah yang dipasang dibawah langit-langit dibawah pendingin,
panel kontrol AC:A.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab VI-3


Panel kontrolAC:B dan sensor kelembeban ruang disetiap atas atap, noise
filter dipasang dalam langit-langit kotak saklar disetiap bawah dilantai
kereta, panel kontrol dipasang diruang masinis kereta M2C bagian dalam
ruang.

Sebagai komponen utama dalam ruang, evaporator fan (EF) 1 (satu) buah,
condensor fan (CF) 1(satu) buah alat penurun tekanan (CAPILARY TUBE) 1
(satu) pasang, saklar tekanan tinggi (PS) 1 (satu) buah, inverter untuk
blower (INV-1), 1(satu) buah, inverter untuk kompresor (INV-2) 1(satu)
buah, mesin control inverter (INV-C) 1(satu) buah, penyetelan boks relai
1(satu) buah, sambungan untuk kabel (CN1-3) tiga buah.

Ruang Kompresor, sebagai komponen utama diluar ruangan: kompresor (C )


1(satu) buah, accumulator 1 (satu) buah, starainer (saringan), 1 (satu)
buah.

Gambar 6.4 Unit AC TCL-6A


a) S P E SI F I K A S I.
Type : Unit pendingin TCL-6A. terpasang diatas atap
Ukuran luar : 2,600 mm X 1,780mm X 360 mm.
Berat : 390 kg.
Sumber listrik utama : 600VDC ± 10 %.
Sirkuit kontrol : Singel phase 200V 60Hz, 100V DC.
Arus listrik standar : 8,5 KVA.(Overload 10,3 KVA).
Refrigen : R-22.
Kapasitas Refrigen : 3,3kg.
Kapasitas : 21.000kca1/hr

Teknik KRL DC Rheostatic Bab VI-4


b) PERALATAN UNIT PENDINGIN (AC)

1. KOMPRESOR.

Gambar 6.5 Kompresor AC


Type : Kompresor scroll bentuk tertutup (501RLV-
64DT). (Thermostat gas keluar dengan OTS ).
Sumber listrik : 3 fasa 440 V AC 60 hz ( out put inverter )
Out put : 1,5 – 5,0 kw.
Jumlah kutub : 2 kutub.
Kecepatan putaran : 1.753 – 5.780 rpm

2. KONDENSOR 2 BUAH

Gambar 6.6 Kondensor

Type : Udara secara paksa, sistem fin dan tube

Gulungan (Koil) : 3/8” pipa tembaga, (pipa dengan alur berbentuk


sekerup didalam).

Fin : 0,12 mm Fin Slit Alumunium.

Jarak antara fin : 2.0 m.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab VI-5


3. CONDENSOR FAN 1 BUAH (CF)

Gambar 6.7 Condensor Fan


Type :-
Jumlah Angin : 160 m3/menit
Tekanan Statik : 13 mm A
Motor : TO-K
Sumber Listrik : 440 VAC 60Hz 3 Phasa
Daya : 0,8 Kw
Jumlah Kutub : 8 Kutub
Kecepatan Putaran : 860 rpm

4. EVAPOLATOR

Gambar 6.8 Evapolator


Type : Udara secara paksa, sistem fin dan tube
Gulungan (Koil) : 3/8’’ pipa tembaga (pipa dengan alur).
Fin : 0,12 mm Fin Slit Alumunium
Ukuran antara fin : 2.0 mm

Teknik KRL DC Rheostatic Bab VI-6


5. EVAPOLATOR FAN (EF)

Gambar 6.9 Evapolator Fan

Type : Mesin kipas udara dari 2 sisi dan banyak sirip


Volume udara : 55 m3
Tekanan Statik : 30 mm Aq
Motor : TO-K sistem dua poros
Sumber listrik : 440 VAC 60Hz 3 Phasa
Daya : 0,75 Kw
Jumlah Kutub : 4 Kutub
Kecepatan Putaran : 1750 rpm

6. ALAT PENURUN TEKANAN (CAPILARY TUBE)

Gambar 6.10 Capilary Tube

Type : Capilary Tube

Teknik KRL DC Rheostatic Bab VI-7


7. DRYER
Type : Sistem tertutup dengan mengandung zat
pengering

8. ACCUMULATOR
Type : Sistem tangki

c) PERALATAN PROTEKSI

1. HIGH PRESSIRE SWITCH


Type : HNS-C130
Angka Setting : 26.0 Kg/cm2 Angka gerakan
Angka Reset : 21,5 Kg/cm2 Reset Otomatis
(ketika tekanan turun)

2. THERMOSTAT GAS KELUAR (OTS)


Type : UT 230
Suhu Setting : Open 130 OC , Close 100 OC

d) SUPLAI TEGANGAN

1. INVERTER UNTUK BLOWER ( INV 1 )


Type : WFC – VWS 5,5 HF3
Volume : 5,5 KVA
Sumber Tenaga In-put : 600 VDC +10%
Tegangan Out-put : 380 – 460 VAC
Out-put Frekwensi : 0 – 120 Hz

2. INVERTER UNTUK KOMPRESORN (INV 2)


Type : HFC-VWS 16 HF3
Volume : 16 KVA
Sumber tenaga in-put : 600 VDC + 10%
Tegangan out-put : 380 – 460 VAC
Out-put frekwensi : 0 – 120 Hz

Teknik KRL DC Rheostatic Bab VI-8


e) FILTER

1. FILER UNTUK UDARA SEGAR LUAR


Bahan saringan : 10 mes, sus jaringan

2. SISTIM ROLL FILTER

Mesin induk dan anak mesin


Type : TRF -380
Sumber tenaga : Singel phase 200 Vdc 60Hz
Tenaga listrik standar : 64 W
Arus listrik standar : 00 A
Bahan saringan : Saran mesh

C. PRINSIP KERJA
Diagram Blok sistim Unit Pendingin.

Gambar 6.11 Diagram Blok sistim Unit Pendingin

SISTEM UNIT PENDINGIN UDARA : Suatu perangkat yang dirancang untuk


mengatur SUHU dan KELEMBABAN udara dalam suatu ruangan yang layak dan
bersih.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab VI-9


1. Cara Kerja

Proses Pendinginan (refrigerasi)

Pada proses ini,refrigran/zat pendingin bersirkulasi didalam mesin


pendingin dan mengalami proses sebagai berikut:

a. Proses Kompresi.

 Berlangsung di kompresor.

 Gas / uap refrigran bertekanan dan bersuhu rendah dari


evaporator/ accumulator dihisap oleh kompresor untuk di
kompresikan akibatnya tekanan dan suhunya tinggi.

 Gas / uap refrigeran yang sudah bertekanan dan bersuhu tinggi


tersebut di alirkan ke Kondensor.

b. Proses Kondensasi.

 Berlangsung di kondensor.

 Gas/uap refrigran yang sudah bertekanan dan bersuhu tinggi dari


kompresor dibuang kalornya dengan bantuan sirip-sirip
kondensor+fan kondensor.

 Pembuangan kalor refrigeran oleh kondensor, mengakibatkan


turunnya suhu dan perubahan.

 Fasa refrigeran dari bentuk gas menjadi bentuk cair,tetapi tekanan


refrigeran masih tetap Tinggi.

 Rifrigeran cair bertekanan tinggi dan bersuhu relatif tinggi ini


mengalir ke kutub Ekpansi.

c. Proses Ekspansi

 Berlangsung di evapolator

 Refrigeran bertekanan dan bersuhu rendah yang berwujud cair dari


evapolator akan mengalami proses penguapan.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab VI-10


 Proses penguapan berlangsung, karena adanya penyerapan kalori
udara balik + udara luar yang dihisap oleh fan evapolator oleh
refrigeran lewat sirip-sirip dan coil evapolator.

 Selanjutnya refrigeran bertekanan dan bersuhu rendah yang


wujudnya gas/uap mengalir ke kompresor, untuk menjalani proses
kompresi.

 Demikian, tahapan proses terjadi berulang-ulang.

D. MENANGANI GANGGUAN

1. GANGGUAN PADA AC Type TCL-6A.

Gangguan yang sering terjadi pada AC Type TCL-6A diantaranya:

a) Kompresor AC mati.

b) Refrigeran habis.

c) Inverter eror.

d) Bocoran air kondensasi keruang penumpang.

2. ANALISA GANGGUAN.
a) Kompresor AC mati.

Berdasarkan pengalaman dilapangan Kompresor AC mati bias


diakibatkan dari beberapa factor diantaranya :

2) Kompresor AC ground.

Akibat dari bekerjanya kompresor AC terus menerus sehingga


menimbulkan panas yang berlebihan pada motor kompresor AC,
sehingga mengakibatkan kompresor AC groun.

3) Kompresor AC macet.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab VI-11


Kompresor AC macet diakibatkan dari adanya kerusakan mekanik
pada bearing motor kompresor. Bisa juga akibat dari adanya uap air
yang ikut terhisap oleh kompresor.

Setelah diadakan pemeriksaan ternyata kerusakan kompresor AC


tersebut ada pada mekaniknya yaitu bearing motor kompresor.

Karena komponen tersebut ada dibagian dalam maka kompresor


tersebut harus diganti.

4) Nilai tahanan gulungan kompresor perphasanya sudah tidak imbang


( pincang ).

Nilai tahanan gulungan pada kompresor AC per phasanya berbeda


atau sudah tidak imbang/pincang.

b) Refrigeran habis.

Terjadinya refrigeran habis akibat dari adanya bocoran pada system


AC. Bahwasanya terjadi akibat dari pengelasan saluran pipa yang
kurang baik. Adanya pipa yang terkena korosi ditambah getaran dari
unit AC itu sendiri yang mengakibatkan kebocoran pada pipa
sambungan.

Secara teoritis refrigerant tidak dapat habis apabila tidak ada


kebocoran dari pipa-pipa saluran peredaran, apakah dari kompresor
menuju ke kondensor dan bias juga terjadi dari ruang accu mulator
bocor, karena sebelum masuk kekompresor masih berbentuk cairan.

c) Inverter eror.

Pada dasarnya Inverter ini mendapat pasokan listrik dari DC-DC


Conferter. Kalau kita telusuri lebih jauh DC-DC mendapat pasokan
listrk dari SIV sedangkan SIV mendapat pasokan listrik dari Saluran Atas
yang disalurkan melalui Pantograf.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab VI-12


Perjalanan KRL dilintas JABODETABEK ini frekuensinya sangat padat,
maka bila pada saat bersamaan memberi tenaga maka akan terjadi
MCB digardu Aliran Atas akan mengalami gangguan (jatuh).

Dengan demikian tegangan akan mengalami gangguan pula artinya


listrik akan mati, maka SIV pada kereta tersebut juga akan mati.

2) Bocoran air kondensasi diruang penumpang.

Bocoran air kondensasi AC yang sampai keruang penumpang diakibatkan


dari adanya kotoran yang menyumbat pada fan dan sirip-sirip
Evaporator, sehingga hembusan evaporator menjadi tersumbat dan
terjadilah bunga es pada Evaporator tersebut. Sehingga mengakibatkan
adanya air kondensasi menetes keruang penumpang.

Ini disebabkan banyak ranting-ranting dahan yang menjorok pada kawat


aliran atas.

3. PENANGANAN GANGGUAN.

1. Kompresor Ground.

Pada saat mendapat laporan dari masins bahwa AC tidak kerja secara
maksimal maka setelah diadakan pemriksaan ternyata Kompresornya
tidak kerja .

Bahwa Motor Kompresor AC mengalami groun akibat bekerja terus


menerus sehingga menimbulkan panas.

Maka Kompresor tersebut dibongkar dan diberi isolasi pada bagian-


bagian yang rusak.

2. Kompresor AC macet.

Ternyata setelah diadakan pemeriksaan trip thermostat yang masuk


kebagian koil ternyata mengalami keryusakan .Maka Kompresor tidak
dapat dipakai dan harus diganti.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab VI-13


3. Refrigeran habis.

Setela diadakan pemeriksaan dan perbaikan pada saluran-saluran atau


pipa-pipa yang rusak maka refrigerant diisi kembali dengan type yang
sesuai serta isinya.

4. Bocoran air kondensasi.

Tidak terbuangnya air pada saluran akibat dari kotoran diatas talang
yang menyumbat lubang saluran pembuangan air, maka saluran air
tersebut dibersihkan.

4. PERAWATAN.

Agar supaya AC pada ruang penumpang bekerja dengan baik maka perlu
diadakan perawatan setiap satu bulan sekali. Adapun komponen-komponen
yang mendapat perhatian khusus adalah :

1. Kompresor

Jika kompresor tertutup dubu dan sampah maka maka akan


mengakibatkan kemacetan dan aliran udara yang masuk keruang
penumpang tidak sempurna .

2. Evaporator

Bila evaporator tertutup dengan debu lama kelamaan akan macet, maka
volume sirkulasi udara dalam ruang penumpang berkurang.Selain itu
Evporator akan tertutup dengan es yang membeku.

3. Fan Evaporotor.

Tidak kalah petingnya Fan Evaporator karena bekerja terus menerus


juga akan tertutup dengan debu. Akibat dari debu-debu yang
menempel mangkin lama mangkin banyak maka volume sirkulasi uadara
dalam ruang penumpang akan berkurang.

Teknik KRL DC Rheostatic Bab VI-14


4. Roll Filter

Roll filter makin lama juga akan tertutup oleh debu, lama kelamaan
juga sirkulasi udara dalam ruang penumpang akan terganggu (tidak
lancar). Maka suhu didalam ruang penumpang tersebut kurang dingin.

SOAL LATIHAN : PERTEMUAN KE 6


1. Jelaskan peralatan utama pada sistem pengatur temperatur udara (AC)
2. Jalaskan siklus refrigerant
3. Jelaskan apa saja penyebab kompresor gangguan
4. Jelaskan penyebab yang memungkinkan inverter error
5. Jelaskan kenapa sering terjadi bocoran air menetes ke dalam ruang
penumpang

Teknik KRL DC Rheostatic Bab VI-15


BAB VII

PENGOPERASIAN KRL DC

PERTEMUAN KE : 7 (Bab VI)

WAKTU : 2 x 50 Menit
A. PENGOPERASIAN KRL DC SERI 6000 SIV HIBAH

1. PERSIAPAN MENGOPERASIKAN KRL DC SERI 6000 SIV HIBAH

a. Pengecekan diatas atap

1) Pengecekan kondisi pantograph apakah kondisinya layak


digunakan untuk dinas atau tidak

2) Pengecekan kondisi arester (penangkal petir)

3) Pengecekan kondisi sikring-sikring

4) Pengecekan kondisi peralatan unit pendingin.

b. Pengecekan di bawah lantai

1) Cek bogi dan mekanisme rem

2) Cek peralatan bantu dan suplai udara

3) Cek box-box sikring

4) Cek kran-kran udara.

5) Cek sambungan antar kereta

2. PROSEDUR START KRL DC SERI 6000 SIV HIBAH

a. “ON” kan NFB catu daya 200 V AC, 100 V DC dan 24 V DC yang ada
pada kereta 8

b. Pastikan voltmeter menunjukan ± 80 V DC

Pengoperasian KRL DC Bab VII-1


c. Naikkan pantograph dengan cara menekan panto up SW yang ada di
kabin

d. Pastikan pantograph naik semua dan voltmeter menunjukan 1500 V


DC

e. “ON” kan NFB catu daya 200 V AC, 100 V DC, dan 24 V DC yang ada
di kereta 1, 2, 3, 4, 5, 6 dan 7

f. “ON” kan NFB SIV, kompresor, governoor, yang ada di kereta 2, 4


dan kereta 6

g. “ON” kan NFB kontrol kompresor di kabin

h. Pastikan Kompresor sudah bekerja dengan melihat manometer


tekanan MR, jarum bergerak naik artinya kompresor mengisi udara.

i. “ON” kan NFB kontrol SIV di kabin

j. Pastikan SIV sudah bekerja dengan melihat lampu ruang penumpang


menyala dan voltmeter Batt menunjuk 100 V DC

k. “ON” kan NFB DC-DC Converter di kereta 6

l. Yakinkan DC-DC Converter bekerja dengan mendengar desingan kipas

m. “ON” kan control utama AC di kereta 8

n. Operasikan AC per kereta untuk mengetahui kondisi AC tiap kereta


dengan me ”ON” kan NFB 3-4-5

Pengoperasian KRL DC Bab VII-2


Gambar 7-1 NFB di M2

PUSH BUTTON

SIV,CP
Gambar 7-2 Push Button SIV & Kompresor

Gambar 7-3 Push Bantu & Operasi AC

3. PENGOPERASIAN PERALATAN DI CABIN MASINIS (DASHBOARD)

1. Pengoperasian COC atau CabSeS

a. Kabin balakang : Posisi “R”

Pengoperasian KRL DC Bab VII-3


b. Kabin depan : Posisi “F” (kabin yang dilayani)

Gambar 7-4 COS (CabSeS)

4. MENGOPERASIKAN KRL (START)

1. Menyiapkan Tegangan Batt

a. “ON” kan NFB catu daya yang ada pada kereta 2 atau 8

Gambar 7-5 Sakelar Batt

b. Pastikan voltmeter menunjukan ± 80 V DC

Gambar 7-6 Voltmeter Batt

Pengoperasian KRL DC Bab VII-4


2. Menaikkan Pantograp

a. Naikkan pantograph dengan cara menekan Push button panto up


yang ada di kabin

Gambar 7-7 Sakelar Panto UP & Down

b. Pastikan pantograp naik semua dan voltmeter Catenary (Saluran


Atas) menunjukan 1500 V DC

Gambar 7-8 Volt meter Catenary

3. Mengoperasikan Motor Kompresor

a. Yakinkan kan NFB catu daya 200 V AC, 100 V DC, dan 24 V DC
yang ada di kereta 2, 4, 6 dan 8 semua dalam kondisi “ON”

b. Yakinkan NFB SIV, kompresor, governoor, yang ada di kereta 2,


4, 6 dan kereta 8 dalam kondisi “ON”

c. On kan NFB kontrol kompresor di kabin

Pengoperasian KRL DC Bab VII-5


Gambar 7-9 Push Button SIV dan kompresor

d. Amati tekanan tanki udara MR (jarum merah bergerak)

Gambar 7-10 Manometer Main Reservoir

4. Mengoperasikan SIV

a. On kan NFB kontrol SIV di kabin

b. Yakinkan semua SIV telah bekerja (periksa Voltmeter Batt


menunjuk 100 V)

Gambar 7-11 Voltmeter Batt

5. Mengoperasikan DC-DC Converter

a. On kan NFB DC-DC Converter di kereta 6

b. Amati dan yakinkan bahwa DC-DC sudah operasi

Pengoperasian KRL DC Bab VII-6


Gambar 7-12 Saklar kereta 6 (yang ditutup kertas NFB DC-DC)

6. Mengoperasikan AC

a. Yakinkan semua NFB AC pada setiap kereta posisi OFF

Gambar 7-13 Kontrol AC setiap kereta

Pengoperasian KRL DC Bab VII-7


b. On kan NFB kontrol AC dan Kipas di kabin

Gambar 1-14 NFB kontrol utama AC di kabin

c. Yakinkan semua unit AC tiap kereta bekerja secara normal.

5. PENGECEKAN DI DALAM KABIN (PENGECEKAN NOGO ITEM)

a. Manometer
b. Volt meter dan Ammeter
c. Speedometer
d. Lampu kabin
e. Headlight dan Dimmer
f. Wiper
g. Deadman
h. Suling
i. Pemadam
j. Stop Blok
k. Radio

Pengoperasian KRL DC Bab VII-8


6. PENGOPERASIAN PINTU

a. Buka: Dengam memutar sedikit searah jarum jam kemudian dorong


ke atas.

b. Tutup: Dengan menekan Push button tutup pintu yang ada di atas
saklar untuk membuka.

c. Push button pengaman pintu digunakan untuk membuka pintu


bilamana kondisi pintu telah tertutup tetapi ada barang penumpang
yang masih terjepit pintu.

Gambar 7-15 Saklar Pintu dan Pengaman Pintu

7. PENGOPERASIAN TEST REM

a. Yakinkan kembali penempatan COS sudah benar

1) Posisi depan “F”


2) Posisi Belakang “R”

Gambar 7-16 Change Over Switch

Pengoperasian KRL DC Bab VII-9


b. Pasang Handel BV

Gambar 7-17 Tempat memasang handel BV

c. Pasang master key dan operasikan

d. Pasang kunci Reverser dan operasikan sesuai arah yang


dikehendaki.

Gambar 7-18 Tempat memasang tuas Reverser

e. Yakinkan tekanan MR sudah cukup (7 kg/ cm2)

f. Gerakkan Handel BV ke “Release”, mengerem dengan berbagai


sudut dan amati manometer BP dan BC

Pengoperasian KRL DC Bab VII-10


Gambar 7-19 Manometer MR, BP, BC dan SAP

SOAL LATIHAN : PERTEMUAN KE 7


1. Jelaskan pengecekan apa saja dalam persiapan operasi KRL seri 6000 SIV
2. Apa yang harus dilakukan sebelum menaikkan pantograp?
3. Syarat apa yang harus dipenuhi untuk mengoperasikan kompresor ?
4. Dimana letak NFB DC-DC Converter ?
5. Jelaskan tentang pengoperasian COS atau CabSeS
6. jelaskan cara operasi (buka dan tutup) pintu
7. jelaskan langkah-langkah untuk test rem

Pengoperasian KRL DC Bab VII-11


PERTEMUAN KE : 8

WAKTU : 2 x 50 Menit
8. OPERASI POWERING

a. Tekan Push button Reset

b. Operasikan Reverser ke posisi “F” (untuk arah maju)

Gambar 7-20 Reverser

c. Gerakkan handel katup Rem “Release”

d. Tunggu tekanan BC menunjuk “0”.

e. Pemberian Tenaga

Untuk melayani powering atau memberikan tenaga dimulai dari


notch 1, 2, 3 dan 4, khusus untuk notch 1 jangan terlalu lama
karena bisa menyebabkan panas pada MRe/ tahanan.

Gambar 7-21 Handel Tenaga

Pengoperasian KRL DC Bab VII-12


Keterangan:

Notch 1 : Notch Start (seri 4 TM + seri 4 TM dengan Rheostat utuh)

Notch 2 : (seri 4 TM + seri 4 TM + Rheostat dikurangi secara bertahap


hingga hubung singkat = 0Ω)

Notch 3 : (seri 4 TM paralel dengan seri 4 TM + Rheostat dikurangi


secara bertahap hingga hubung singkat = 0Ω)

Notch 4 : (seri 4 TM paralel dengan seri 4 TM + lapang lemah)

Selama Operasi Powering amati:

1) Tegangan Catenary
2) Tegangan Batt
3) Ampermeter
4) spedometer

Gambar 7-22 Voltmeter, Amper Meter dan Speedo Meter

9. OPERASI PENGEREMAN

Ketika melayani pengereman di usahakan perlahan atau smoott agar


penumpang tidak merasakan hentakan hentakan, sehingga penumpang
merasa nyaman. Pada saat melakukan pengereman tarik handel BV
sedikit-sedikit ke sebelah kanan, makin besar sudut handel pengereman
maka makin besar gaya rem yang diperoleh.

Pengoperasian KRL DC Bab VII-13


Gambar 7-23 Handel BV

10. OPERASI PINDAH CABIN

Kabin yang semula dilayani menjadi kabin belakang

a. Tukar posisi COS yang semula posisi “F” ke possisi “R”.

b. Gerakkan handel BV ke posisi “OFF” dan dicabut

c. Gerakkan handel Reverser ke posisi “N” dan cabut

d. Cabut master key

Kabin yang semula belakan menjadi kabin depan (dilayani)

a. Tukar posisi COS yang semula posisi “R” ke possisi “F”.

b. Pasang master key dan operasikan

c. Pasang Reverser dan operasikan ke posisi “F”

d. Pasang Handel BV, dan operasikan ke posisi release

e. Operasi Powering arah kebalikan, prosedur seperti saat memberi


tenaga (Powering diatas).

Gambar 7-24 COS Pindah kabin

Pengoperasian KRL DC Bab VII-14


11. PROSEDUR MAMADAMKAN KRL DC SERI 6000 (SIV)

a. “OFF” kan AC tiap kereta dengan menurunkan NFB 5-4-3 di panel

b. “OFF” kan NFB control utama AC di kabin

c. “OFF” kan NFB DC-DC Converter di kereta 6

d. “OFF” kan NFVB catu daya 200 V AC, 100 V DC, dan 24 V DC tiap
kereta kecuali kereta 8

e. “OFF” kan NFB SIV, kompresor, governor di kereta 2, 4 dan 6

f. Turunkan pantograph dengan cara menekan panto down di kabin


masinis

g. Yakinkan semua pantograp sudah turun, dan yakinkan voltmeter


tegangan tinggi menunjuk “0” VOLT

h. “OFF” kan NFB Batt di kabin kereta 8

i. “OFF” kan NFB lampu dan kipas agar pada saat start awal beban SIV
tidak besar

j. “OFF” kan catu daya Batt 200 V AC, 100 V DC, dan 24 V DC di kereta 8

k. Yakinkan voltmeter Batt menunjuk ± 0 V DC

SOAL LATIHAN : PERTEMUAN KE 8


1. Jelaskan langkah apa saja yang dilakukan sebelum operasi powering
2. Pada Notch berapa pengaturan kecepatan secara Rheostat ?
3. Pada Notch berapa pengaturan kecepatan dengan mengatur magnet motor ?
4. Pada Notch berapa pengaturan kecepatan dengan mengubah hubungan motor ?
5. Jelaskan tentang operasi handel katup rem (BV)
6. Jelaskan langkah-langkah dalam operasi pindah kabin
7. Jelaskan urutan dalam pemadaman KRL seri 6000 SIV

Pengoperasian KRL DC Bab VII-15


PERTEMUAN KE : 9

WAKTU : 2 x 50 Menit
B. PENGOPERASIAN KR DC JR SERI 103
1. PERSIAPAN MENGHIDUPKAN KRL DC SERI 103
c. Pemeriksaan diatas atap
5) Pemeriksaan kondisi pantograph apakah kondisinya bisa
digunakan untuk dinas atau tidak
6) Pemeriksaan kondisi arester (penangkal petir)
7) Pemeriksaan kondisi sikring-sikring
8) Pemeriksaan kondisi peralatan unit pendingin.

d. Pemeriksaan di bawah lantai


6) Pemeriksaan bogi dan rem
7) Pemeriksaan peralatan bantu dan suplai udara
8) Pemeriksaan box-box sikring
9) Pemeriksaan kran-kran udara.
10)Pemeriksaan sambungan antar kereta

2. PROSEDUR START DAN MEMADAMKAN KRL DC SERI 103 (EX. JR)


a. CARA START KRL DC EX. JR SERI 103 (KABIN TINGGI)

1) On kan saklar battery 100 VDC, dan pastikan indicator Voltmeter


battery minimal 80 VDC.

2) Tekan Push button panto up, 5 detik, dan pastikan indicator


Voltmeter LAA menunjuk 1500 VDC.

3) Pastikan kompresor bekerja, dan tunggu tekanan udara MR


minimal 7kg/cm2 dan tekanan udara BP 5kg/cm2.

4) Pastikan MG bekerja.

5) ON kan saklar beban bila diperlukan.

Pengoperasian KRL DC Bab VII-16


b. CARA MAMADAMKAN KRL DC JR SERI 103 ( KABIN TINGGI )
1) Off kan saklar beban.
2) Tekan panto down selama 5 detik, dan pastikan indicator
voltmeter LAA menunjuk 0 v.
3) Tekan Push button battery off, dan pastikan voltmeter battery 0
VDC.

c. CARA START KRL DC JR SERI 103 (KABIN RENDAH)


1) On kan saklar battery 100 VDC pada M2, dan pastikan indicator
Voltmeter battery minimal 80 VDC.
2) Tekan Push button panto up, 5 detik, dan pastikan indicator
Voltmeter LAA menunjuk 1500 VDC.
3) Pastikan kompresor bekerja, dan tunggu tekanan udara MR
minimal 7kg/cm2 dan tekanan udara BP 5kg/cm2.
4) Pastikan MG bekerja.
5) Naikan saklar beban bila diperlukan.

d. CARA MAMADAMKAN KRL DC JR SERI 103 (KABIN RENDAH)


1) Off kan saklar beban.
2) Tekan panto down selama 5 detik, dan pastikan indicator
voltmeter LAA menunjuk 0 v.
3) Turunkan NFB batt off yang ada di kabin.
4) Turunkan NFB battery yang ada di M2, dan pastikan indicator
voltmeter battery menunjukan 0 VDC.

Pengoperasian KRL DC Bab VII-17


3. MENGHIDUPKAN KRL DC SERI 103
a. Menyiapkan Tegangan Batt
1) Onkan NFB Batt (di kabin)

Gambar 7-25 NFB Batt


2) Amati tegangan Batt. Menunjuk ± 80 Volt

Gambar 7-26 Volt meter

b. Menaikkan Pantograp
1) Tekan Push button panto up ± 5 detik
2) Pastikan Voltmeter LAA (catenary) menunjuk 1500 VDC.
3) Pastikan Pantograp naik dengan sempurna

Pengoperasian KRL DC Bab VII-18


Gambar 7-27 Push button Panto Up & Volt meter Catenary

c. Mengoperasikan Kompresor
1) ON kan NFB kontrol Kompresor
2) Pastikan kompresor bekerja
3) Tunggu tekanan udara MR minimal 7 kg/cm2 (jarum merah) dan
tekanan udara BP 5 kg/cm2 (Jarum hitam).

Gambar 7-28 Speedometer dan Manometer

d. Mengoperasikan Motor Generator (MG)

1) ON kan NFB kontrol MG

2) Pastikan MG bekerja.

Pengoperasian KRL DC Bab VII-19


3) Pastikan Voltmeter Batt menunjuk 100 V DC

Volt 7-29 Voltmeter Batt menunjuk 100 volt

e. Mengoperasikan AC
1) Pastikan NFB AC setiap kereta dalam posisi ON
2) ON kan NFB kontrol AC di kabin
3) Pastikan masing-masing unit AC tiap kereta beroperasi
sempurna

f. Mengoperasikan Pintu

1) Buka pintu kiri dan kanan (khusus siang hari ± 10 menit)

2) Tutup pintu kiri dan kanan

3) Amati indikator pintu (kabin dan samping)

4) Bila terdapat pintu yang masih renggang dirapatkan


Operasi tutup pintu (putar 90o kekanan dan tekan keatas)

Pengoperasian KRL DC Bab VII-20


Gambar 7-30 Saklar Kondektur (Saklar Pintu)

4. MENGOPERASIKAN SAKLAR/ NFB YANG DIPERLUKAN


a. On Kan Saklar Beban Bila Diperlukan.

Gambar 7-31 Saklar/ NFB di kabin


Keterangan Gambar:
1. Interlock 6. Lampu Pengukur
2. Lampu Kabin 7. Dynamic Brake
3. Lampu Darurat kabin 8. Brake Valve
4. Kabin Pemanas (OFF) 9. ATS (OFF)
5. Pemanas Kabin (OFF)

Pengoperasian KRL DC Bab VII-21


Gambar 7-32 Saklar/ NFB di kabin

Keterangan Gambar:
g. Penutup Pintu Kiri 5. Pemanas Ruangan (OFF)
h. Penutup Pintu Kanan 6. Control Kipas
i. Pemanas Kaca 7. Kipas Ruangan
j. Penambah Batas Arus 8. Control Lampu

5. PERSIAPAN OPERASI DAN TEST REM


a. Operasikan COS/ CabSeS
1) Kabin belakang Posisi “R”
2) Kabin depan Posisi “F”

Gambar 7-33 COS/ CabSeS

Pengoperasian KRL DC Bab VII-22


b. Operasikan Master key
c. Tekan Push button “Reset”

Gambar 7-34 Master Control dengan master key dan Push button Reset

d. Pasang Handel Katup Rem (BV), gerakkan ke posisi “Release”

Gambar 7-35 handel BV


e. Yakinkan tekanan MR mencapai 7 kg/ cm2
f. Amati tekanan BP dan BC menunjuk 0
g. Gerakkan handel BV ke kanan pada sudut-sudut zona operasi rem
h. Amati tekanan BP dan BC untuk setiap zona

Pengoperasian KRL DC Bab VII-23


6. MENGOPERASIKAN KRL
1. PERSIAPAN OPERASI DAN TEST REM TELAH DILAKUKAN
a. Yakinkan penempatan COS sudah benar
b. Handel BV sudah terpasang
c. Master key telah dioperasikan
d. Posisikan Reverser ke posisi “F” (maju)
e. Yakinkan tekanan MR sudah cukup (7 kg/ cm2)
f. Gerakkan Handel BV ke “Release”

2. OPERASI POWERING
a. Tekan Push button Reset
b. Handel katup Rem “Release”
c. Rem tangan di release
d. Minta perhatian (suling)
e. Pemberian Tenaga
Untuk melayani powering atau memberikan tenaga dimulai dari
notch 1,2,3,4 khusus untuk notch 1 jangan terlalu lama karena
bisa menyebabkan panas pada MRe/ tahanan.

Pengoperasian KRL DC Bab VII-24


Gambar 7-36 Handel Tenaga
Keterangan:
Notch 1 : Notch Start (seri + seri tanpa Rheostat)
Notch 2 : Percepatan (seri + seri dengan Rheostat)
Notch 3 : Percepaatan (seri paralel dengan Rheostat)
Notch 4 : Percepatan (seri paralel dengan lapang lemah)

Selama Operasi Powering amati:

a) Tegangan Catenary
b) Tegangan Batt
c) Ampermeter
d) spedometer

Gambar 7-37 diatas Voltmeter, Amper Meter dan Speedo Meter

Pengoperasian KRL DC Bab VII-25


Gambar 7-38 Pedal Suling dan Rem Tangan

Pedal suling adalah alat yang digunakan untuk membunyikan


suling kereta, dan rem tangan digunakan untuk melakukan
pengereman secara mekanik dan hanya digunakan saat kereta
berhenti.

g. OPERASI PENGEREMAN
Operasi pengereman oleh masinis dapat dilakukan dengan
menggerakkan handel Brake Valve (BV) dari kiri ke kanan, semakin
besar sudut pengereman maka semakin besar gaya rem yang
diperoleh.
Adapun fungsi handel BV ini antara lain:
a. Mempertahankan kecepatan (pada kecepatan tertentu)
b. Mengurangi kecepatan
c. Menghentikan KRL

Gambar 7-39 Handel BV

Pengoperasian KRL DC Bab VII-26


7. PINDAH KABIN
a. KRL telah berhenti
b. Geser handel BV ke posisi OFF dan cabut
c. Balik COS yang semula posisi “F” ke posisi “R” (belakang)
d. Cabut Master key
e. Lampu-lampu yang tidak perlu dipadamkan
f. Tinggalkan kabin ini menunju kabin yang lain

Gambar 7-40 Cabses


SOAL LATIHAN : PERTEMUAN KE 9
1. Jelaskan langkah-langkah persiapan oprtasi KRL DC seri 103
2. Jelaskan langkah-langkah start (menghidupkan) KRL DC seri 103
3. Jelaskan langkah-langkah memadamkan) KRL DC seri 103
4. Jelaskan kapan voltmeter Batt menunjuk ± 80 volt ?
5. Jelaskan kapan voltmeter Batt menunjuk 100 volt ?
6. Jalaskan alat apa saja master control KRL DC seri 103 ?
7. Jelaskan langkah apa yang dilakukan sebelum memberi tenaga KRL

Pengoperasian KRL DC Bab VII-27


BAB VIII

MENANGANI GANGGUAN KRL DC RHEOSTATIK


PERTEMUAN KE : 10
WAKTU : 2 x 50 Menit
A. MENANGANI GANGGUAN KRL DC RHEOSTATIK SERI 115

1. KERETA TIDAK BISA START, TEGANGAN BATTERAI KURANG DARI 70 VDC

Tindakan yang harus dilakukan :

a. Pastikan tegangan batterai minimum 70 VDC.

b. Buka box batterai dan periksa kabel – kabel penghubung batterai


kemungkinan ada yang putus atau kendor.

c. Periksa Batt K pada Box Batt kontak utama masuk atau tidak.

d. Bila tidak masuk bersihkan kontak pada relay yang ada didalam box batt
K.

e. Bila kontak utama masuk kereta belum hidup periksa MG (lihat prosedur
MG mati).

2. GANGGUAN GENERATOR PADAM (LAMPU ACNVR MENYALA).

Tindakan – tindakan yang harus dilakukan :

a. Pastikan Main generator yang padam.

b. Lakukan reset dengan cara :

1) Tekan tombol reset diluar box AVR, bila tidak berhasil lakukan
prosedur selanjutnya.

2) Buka tutup box AVR depan dan belakang, periksa relay OVR pada
bagian belakang dan relay TLRy pada bagian depan. Lihat relay yang
terkunci dan lepas relay yang terkunci tersebut :

Menangani Gangguan KRL DC Bab VIII-1


a) Dengan cara menekan pengunci relay kearah panah atas untuk
AVR kebawah untuk TCR dengan tangan agar terlepas.

b) Bila belum berhasil lakukan prosedur selanjutnya.

3) Matikan kereta, lepaskan saklar pisau (ADS), pada box MDS, serta
periksa main generator secara menyeluruh, langkah yang harus
dilakukan :

a) Ganti Carbon Brush bila pendek.

b) Sleep – ring generator bila ada kelainan (warna hitam atau abu –
abu) diamplas dengan amplas halus no : 0.

c) Periksa Fuse motor generator bila putus diganti.

d) Periksa kabel tegangan tinggi ke voltmeter dari kabin masinis


pada sambungan antar TC dan MC dibawah kereta, bila pada pipa
kabel ada bekas fong/ konslet , putus kabel pada ujungnya dan
isolasi.

e) Setelah periksa motor generator fuse diganti , kabel – kabel


diperbaiki/ diamankan kemudian masukkan saklar pisau (ADS)
dan naikkan pantograph, selanjutnya hidupkan kembali kereta.

3. GENERATOR HIDUP TIDAK ADA TEGANGAN

(Indikasi ACNVR menyala lampu ruang penumpang dihidupkan tetap mati).

Tindakan yang harus dilakukan :

a) Kontak STC tidak masuk dan coba tekan dengan bahan isolasi (kayu,
bambu kering dan gate bar).

b) Bila belum normal, perhatikan relay LVR, ada kemungkinan kontak


bantu relay LVR tidak masuk, ungkit kontak bantu tersebut dengan gate
bar.

Menangani Gangguan KRL DC Bab VIII-2


4. KOMPRESOR MATI

(tekanan pada manometer tangki induk kurang dari 6 kg/cm²).

Tindakan yang harus dilakukan :

a) Periksa CB compressor dan syncronus compressor pada box ruang


penumpang M2.

b) Turunkan pantograph dan lepas saklar pisau ADS pada box MDS.

c) Periksa kompresor secara menyeluruh.

d) Periksa fuse 20 Amper bila putus diganti.

e) Periksa CMK.

f) Periksa motor kompresor, buka tutup motor kompresor dan perksa


kondisi carbon brush, brush holder, commutator. Kemudian dibersihkan
dengan menggunakan lap kering.

g) Bila selesai pemeriksaan masukkan ADS dengan gate bar, naikkan


pantograph dan coba start kembali. Bila tetap tidak hidup makan
laporkan ke dipo.

5. KOMPRESOR HIDUP TERUS

(tekanan udara lebih dari 8 kg/cm²).

Tindakan yang harus dilakukan :

a) Yakinkan motor kompresor yang tidak bisa mati (apabila rangkaian 2


set).

b) Matikan kereta (Pantograph masih posisi naik) dan periksa apakah motor
kompresor masih hidup. Bila masih hidup maka Turunkan Pantograph.

c) Periksa kontak CMK kemungkinan masih kontak (harus diperbaiki


didepo).

d) Lepas fuse 20 A dan kereta di hidupkan kembali.

Menangani Gangguan KRL DC Bab VIII-3


e) Bila kereta dimatikan kompresor ikut mati, periksa governor kompresor
pada bawah rangkaian MC2 kemungkinan kran di tumbeng/ setelan
terlalu tinggi.

f) Periksa safety valve mungkin stelan terlalu rendah, dan coba stel safety
valve tersebut.

6. PANTOGRAPH TIDAK BISA NAIK

(Tekanan tangki induk sudah cukup/ lebih dari 4 kg / cm²).

Tindakan yang harus dilakukan :

a) Periksa semua saklar panto down jika kotor bersihkan.

b) Bila rangkaian 2 set dengan MEMADAMKAN ( offkan ) kereta dan lepas


elektrik coupler, kemudian naikkan pantograph untuk masing – masing
set dengan mengoperasikan saklar panto up.

c) Yakinkan kereta yang tidak bisa naik pantographnya dan periksa magnet
valve pantograph dibawah rangkaian , bila magnet valve tersebut kerja
berarti saklar panto down ada yang kerja / masuk terus.

d) Cari saklar panto down yang kerja terus dengan cara : lepas electric
coupler antara TC 1 ke MC1 dan TC 2 ke MC 2 secara bergantian. Cek
magnet valve panto down pada waktu electric coupler dilepas.

e) Bila salah satu electric coupler tersebut dilepas Magnit valve panto
down tidak bekerja ( off ) berarti saklar panto down yang ada pada TC
yang dilepas ON terus.

f) Buka saklar panto down.

Menangani Gangguan KRL DC Bab VIII-4


7. PANTOGRAPH RUSAK ATAU PATAH.

Tindakan yang harus dilakukan :

a) Matika kereta dan usahakan turunkan pantograph dengan normal


(melalui saklar panto down).

b) Hubungi OC ( petugas listrik aliran atas ) untuk MEMADAMKAN tegangan


pada lintas tersebut.

c) Tunggu instruksi dari petugas listrik aliran atas yang menangani lintas
tersebut (melalui HT dan info dari OC) apakah listrik sudah dimatikan
atau belum.

d) Bila listrik telah dimatikan, koordinasi dengan petugas LAA untuk


langkah selanjutnya dan berusaha untuk mengamankan pantograph yang
rusak / patah sejajar dengan arrester jangan sampai menyentuh body
kereta.

e) Bila telah diikat, yakinkan KRL bisa berjalan normal denagn (1


Pantograph bila 1 set, 3 panto bila 3 set).

f) Koordinasikan dengan petugas LAA apakah bisa dijalankan atau tidak,


bila bisa tunggu instruksi dari petugas LAA bahwa tegangan listrik bisa
dihidupkan dan tunggu instruksi dari petugas LAA bahwa tegangan listrik
telah hidup.

g) Hidupkan KRL dan coba operasikan tes statis dan dinamis.

8. TARKSI MOTOR MACET.

Langkah - langkah yang harus dilakukan :

a) Usahakan KA sampai stasiun terdekat.

b) Periksa TM yang macet.

c) Lakukan potong motor untuk TM yang macet (lihat prosedur potong


motor).
Menangani Gangguan KRL DC Bab VIII-5
9. KERETA TIDAK BERTENAGA

(Indikasi OC menyala dan amper tidak menunjukkan arus).

Tindakan yang harus dilakukan :

a. Periksa main generator dalam kondisi hidup atau mati.

b. Periksa tekanan udara Brake Pipe minimum 4,0 kg/cm².

c. Periksa saklar door interlock (posisi on) dan Cabses pada kabin yang
dilayani pada posisi F dan gagang handle pada posisi release.

d. Reset dari gagang reset pada kabin masinis yang dilayani.

e. Periksa line breaker kemingkinan kran udara tertutup bila tertutup


normalkan dan reset.

f. Bila reset berhasil dan diberi tenaga , OC menyala kembali coba potong
motor pada group 1 (MC1) dan group 2 (MC2).

g. Prosedur Potong Motor :

1) Buka tutup box M COS.

2) Tarik saklar pisau pada group 1 (MC1) untuk TM1 s/d Tm 4 atau
group 2 dari TM 5 s/d Tm 8.

10.MENGGANDENG KERETA.

Langkah – langkah yang harus dilakukan :

a) Gandeng kedua Boffer kereta sampai mengunci.

b) Rangkaikan ketiga slang SAP, BP dan MR dengan baik ( tidak kendor )


kemudian buka ketiga kran tersebut.

c) Pasang electric coupler.

d) Coba sistem pengereman dan tenaga, bisa juga dicoba dari kabin tengah
agar cepat memeriksa bila ada bocoran dan kelainan control tenaga.

Menangani Gangguan KRL DC Bab VIII-6


e) Periksa bocoran angin pada sambungan tersebut, bila ada bocoran
perbaiki, bila slang rusak ganti dengan yang baik.

f) Berikan tenaga, periksa amper meter pada kabin bekerja atau tidak.

11.CARA MENGGANTI SLANG UDARA YANG PECAH.

Langkah – langkah yang harus dilakukan :

a) Biasanya slang udara yang pecah adalah slang MR.

b) Ganti slang tersebut dengan slang SAP

c) Kran SAP harus ditutup (SAP sementara tidak difungsikan).

Catatan:

Untuk slang BP pada pipa 1 Inci (merah), untuk slang MR pada pipa ¾
Inci (putih) dan slang SAP 3/8 inci (kuning). Untuk pemasangan /
pengganti slang tersebut harus segera kembalikan ke depo atau PUK.

12.REM TIDAK BISA RELEASE.

Langkah – langkah yang harus dilakukan :

a) Coba dari kabin yang lain.

b) Periksa control elektro pneumatic master controller pada kabin yang


tidak bisa release.

c) Perhatikan kontak – kontaknya (pada control elektro pneumatik) apakah


kontak menempel terus dan bersihkan kontak tersebut atau stel
kerjanya kontak tersebut.

Menangani Gangguan KRL DC Bab VIII-7


13.CARA MENGGANDENG KRL DC DENGAN LOKOMOTIF

Langkah – langkah yang harus dilakukan :

a) Gandeng Boffer lokomotif dan KRL.

b) Gandeng selang BP KRL dengan selang BP lokomotif.

c) Buka kran 3/8 inci dekat CK2T dan CK2M (kran searah dengan pipa
berarti sudah terbuka).

d) Perhatikan tekanan udara BP dan MR pada manometer kabin KRL harus


menunjuk 5 kg/ cm ².

e) Lakukan percobaaan maju mundur dan pengereman dari lokomotif.

f) Kecepatan yang diijinkan 10 km / jam karena tidak dilengkapi dengan


pengaman.

14.CB BRAKE TRIP.

Langkah – langkah yang harus dilakukan :

a) Coba dengan kabin yang lain.

b) Bila rangkaian 2 set lepas coupler dan coba kabin masing – masing set.

c) Bila salah satu set ada yang trip tarik rangkaian sampai stasiun
terdekat.

Menangani Gangguan KRL DC Bab VIII-8


B. MENANGANI GANGGUAN KRL DC SERI 6000

1. SISTEM KENDALI.

a. RANGKAIAN KERETA TIDAK MAU DILAYANI.

Tindakan yang harus dilakukan :

1) Periksa Push switch master control harus dalam posisi masuk.

2) Periksa lampu ACR tidak dalam kondisi menyala.

3) Periksa lampu tanda penutup pintu harus dalam posisi menyala,


apabila tidak menyala kemungkinan salah satu pintu dalam keadaan
membuka, segera normalkan kembali.

4) Periksa posisi Push Switch yang berhubungan dengan NFB Posisi


Handel Katup Br (T2 – T3), Periksa tekanan BP tanpa menggerakkan
switch tekanan udara.

b. MASTER KONTROL TIDAK KERJA SEMPURNA.

Tindakan yang harus dilakukan :

1) Priksa kontak pada master control ( kontak T1, T3, T6 , T4, T2 dan
T4 – 56 ).

2) Periksa kontak saklar deadman ( T6 – T4 ) .

3) Bila belum berhasil mencoba melayani dari kabin yang lain.

2. GANGGUAN SISTEM PERALATAN BANTU (AUXILIARY).

a. Kompresor gangguan

(Tekanan pada manometer menunjukkan kurang dari 7 kg/cm²).

Tindakan yang harus dilakukan :

Menangani Gangguan KRL DC Bab VIII-9


1) Periksa CB control kompresor, Cb governor dan syncronus governor
pada panel box ruang penumpang.

2) Padamkan kereta dan turunkan pantograph.

3) Lepas saklar pisau Motor Kompresor pada box DS.

4) Periksa motor kompressor secara menyeluruh.

5) Periksa Fuse 20 A bila putus diganti.

6) Periksa Kontaktor untuk motor kompresor.

7) Periksa motor kompresor, buka tutup motor kompresor dan periksa


kondisi carbon brush, brush holder dan commutator.

8) Periksa kondisi Instalasi tegangan tinggi dan control kompresor.

b. Kompresor kerja terus

(safety valve pada tangki MR bekerja ).

Tindakan yang harus dilakukan :

a) Periksa Governor .

b) Periksa posisi kran harus sejajar dengan pipa , apabila tidak sesuai
normalkan kembali.

c) Periksa CB governor dan Syncronus Governor.

d) Padamkan kereta dan jangan turunkan pantograph, periksa motor


kompresor yang masih kerja.

e) Ikuti prosedur pemeriksaan kompresor apabila telah diketahui


kompresor yang kerja terus.

Menangani Gangguan KRL DC Bab VIII-10


3. GANGGUAN SIV.

a. Static Inverter mengalami kerusakan keseluruhan dan sebagian.

Tindakan yang harus dilakukan :

1) Siv mengalami kerusakan hanya sebagian :

a) Periksa NFB SIV diruang penumpang pada SIV yang mengalami


gangguan harus pada posisi ON.

b) Pastikan CB output SIV dalam posisi ON ( 100 VDC, 200VAC dan


24 Vdc ) yang berada dipanel box ruang penumpang.

c) Periksa Fuse 15 Amper pada box Fuse.

d) Apabila tidak memungkinkan operasikan saklar umpan sesuai


prosedur pengoperasian saklar umpan.

e) Apabila umpan otomatis sudah terpasang pastikan SIV yang


mengalami gangguan.

2) Siv mengalami kerusakan keseluruhan :

a) Pastikan Voltmeter Batterai menunjuk minimum 75 volt .

b) Pastikan Voltmeter Aliran Atas menunjuk 1500 VDC.

c) Pastikan semua control SIV dalam posisi ON.

d) Pastikan Saklar Batt 100 VDC, 200VAC dan 24 Vdc dalam posisi
On.

4. GANGGUAN MOTOR GENERATOR


a. Motor Generator padam sebagian .

Tindakan yang harus dilakukan :

1) Pastikan main generator yang mengalami gangguan atau mati.

Menangani Gangguan KRL DC Bab VIII-11


2) Naikkan CB control main generator dipanel box ruang penampang
diatas main generator yang mengalami gangguan.

3) Periksa CB out put generator pada box Out put main generator
dibawah lantai.

4) Periksa push swith slip ring harus dalam posisi masuk.

5) Apabila belum berhasil matikan kereta, periksa carbon brush pada


generator harus dalam kondisi bagus.

6) Pastikan slip ring pada generator tidak kotor, dan ukur tahanan dari
slip ring tersebut.

b. Motor Generator padam keseluruhan.

Tindakan yang harus dilakukan :

1) Pastikan tegangan batterai harus menunjuk minimum 75 V DC.

2) Pastika tegangan Catenery harus menunjuk pada tegangan 1500 VDC.

3) Pastikan CB control motor generator pada kabin masinis dan ruang


penumpang dalam kondisi ON.

5. GANGGUAN TRAKSI MOTOR

a. TRAKSI MOTOR MACET.

Tindakan yang harus dilakukan :

1) Pastikan Traksi Motor yang macet.

2) Putar CCOS dalam posisi “ CUT OUT “.

3) Coba gerak maju mundur, apabila roda tidak berputar periksa


minyak pelumas gear box apabila minyak pelumas kosong isi
kembali.

Menangani Gangguan KRL DC Bab VIII-12


4) Yakinkan penyebab macet traksi motor tersebut, apabila disebabkan
oleh bearing TM buka kopling TM dengan membuka baut 17, apabila
karena gear box buka casing gear box.

b. Traksi motor ground.

Tindakan yang harus dilakukan :

1) Pastikan traksi motor yang mengalami gangguan.

2) Periksa kondisi traksi motor, kemungkinan tutup Tm atau ada benda


asing dalam traksi motor tersebut.

3) Putar CCOS dalam posisi cut out.

6. GANGGUAN SISTEM PENGEREMAN

Rem tidak bisa release.

Langkah – langkah yang harus dilakukan :

d) Coba dari kabin yang lain.

e) Periksa control elektro pneumatic master controller pada kabin yang


tidak bisa release.

f) Perhatikan kontak – kontaknya (pada control elektro pneumatik) apakah


kontak menempel terus dan bersihkan kontak tersebut atau stel
kerjanya kontak tersebut.

7. GANGGUAN AIR CONDITIONING.

a. Air Conditioning Mati 1 kereta ( seri 6000 SIV ).

Tindakan yang harus dilakukan :

1) Periksa box panel AC yakinkan unit AC yang mati dengan merasakan


atau melihat kerja TR. Jika TR 1, 3, 5 merah semua unit AC 1 off,
jika TR 4, 5, 6 AC 2 off.

Menangani Gangguan KRL DC Bab VIII-13


2) Periksa TR2 apabila lampu omron mati kemungkinan fuse 80 A putus.

3) Lakukan reset dengan cara sbb :

 Offkan NFB 1, 2 kemudian NFB 3, 4, 5 tunggu 5 detik.

 On kan NFB 3, 4, 5 kemudian NFB1 dan NFB 2.

4) Pastikan kondisi Fuse 80A pada box control AC dirangka bawah.

b. Air Conditioning Mati keseluruhan dengan Power DCDC.

Tindakan yang harus dilakukan :

1) Reset saklar Ac pada M2C.

2) Bila masih Off reset DC – DC converter di kabin dan reset DC – DC


converter pada Box DC – DC.

3) Hidupkan control AC perkereta kemungkinan ada yang bermasalah.

c. Air Conditioning mati keseluruhan dengan Power Generator.

Tindakan yang harus dilakukan :

1) Pastikan control AC pada kabin sudah dalam posisi ON.

2) Matikan kereta dan reset MG.

3) Pastikan kondisi MG bekerja dan mengeluarkan tegangan.

4) Periksa control MG yang mati kemungkinan carbon brush pendek


atau kotor.

d. Air Conditioning Control tidak mau mengalir kesemua kereta.

Tindakan yang harus dilakukan :

1) Periksa electric coupler control Ac pada kereta yang mengalami


gangguan.

2) Periksa kabel 17 d bertegangan atau tidak.

Menangani Gangguan KRL DC Bab VIII-14


C. MENANGANI GANGGUAN KRL DC SERI 103

1. MERELEASE REM 1 BOGIE

a) Tumbeng kran air brake yang di dekat bogie

b) Pastikan remblok release/tidak mengikat ke roda

2. MERELEASE REM 1 KERETA

a) Tumbeng kran

3. BILA KERETA TIDAK BERTENAGA SEHINGGA LAMPU OC MENYALA.

1. Periksa MG hidup atau mati.

2. Periksa tekanan udara brake pipe minimum 3,5 kg/cm2

3. Periksa sakelar door interlock (posisi ON) dan COS pada kabin
yang dilayanipada posisi“F” dan gagang handle pada posisi
release.

4. Reset dari gagang reset pada kabin masinis yang dilayani.

5. Bila reset berhasil dan diberi tenaga, OC menyala kembali Coba


potong motor pada group 1 (MC1) untuk TM 1 s/d TM 4 atau group 2
(MC2) TM 5 s/d 8.

4. BILA PANTOGRAPH RUSAK / PATAH.

a. Matikan kereta dan usahakan turunkan pantograph dengan normal


(saklarpanto down).

b. Hubungi petugas litrik aliran atas untuk MEMADAMKAN tegangan pada


lintas tersebut.

Menangani Gangguan KRL DC Bab VIII-15


c. Tunggu instruksi dari petugas listrik aliran atas yang menangani lintas
tersebut (melalui HT).

d. Bila listrik telah dimatikan, koordinasi dengan petugas LAA untuk


langkah selanjutnya dan berusaha untuk mengikat patograph yang
rusak.

e. Koordinasikan dengan petugas PLAA apakah bisa dijalankan atau tidak,


bilabisa tunggu instruksi dari petugas PLAA bahwa tegangan listrik
hidup.

5. GANGGUAN AC
a. AC OFF SELURUH KERETA

a) Check NFB AC pada box control AC ON/OFF

b) Check CTT 1, 2 & 3 dan NFB ON/OFF pada panel sebelah Roll Filter

c) Check pressure switch (Ps 1&2 pada panel di dalam Roll Filter lalu
tekan tombol RISET
b. AC OFF SETENGAH KERETA

a) Check NFB AC pada box control AC ON/OFF

b) Check CTT 1, 2 & 3 dan NFB ON/OFF pada panel sebelah Roll Filter

c) Check pressure switch (Ps 1&2 pada panel di dalam Roll Filter lalu
tekan tombol RISET

d) Check relay apakah lidah kontak bekerja dengan sempurna

Menangani Gangguan KRL DC Bab VIII-16


SOAL LATIHAN : PERTEMUAN KE 10
1. Jelaskan langkah-langkah mengatasi motor generator KRL DC seri 115
2. Jelaskan langkah-langkah mengatasi motor kompresor KRL DC seri 115
3. Jelaskan langkah-langkah mengatasi pantograp rusak KRL DC seri 115
4. Jelaskan langkah-langkah mengatasi traksi motor macet KRL DC seri 115
5. Jelaskan langkah-langkah mengatasi gangguan SIV KRL DC seri 6000
6. Jelaskan langkah-langkah mengatasi gangguan AC KRL DC seri 6000:
a) AC gangguan 1 (satu) kereta untuk kRL DC seri 6000 SIV
b) AC gangguan seluruh kereta untuk kRL DC seri 6000 SIV
c) AC gangguan seluruh kereta untuk kRL DC seri 6000 MG

Menangani Gangguan KRL DC Bab VIII-17

Anda mungkin juga menyukai