(PDF) 4212100007 - Gusma - Tugas Perencanaan General Arrangement and Safety Plan Kapal Kontainer

LAPORAN DESAIN III
RENCANA UMUM DAN SAFETY PLAN

ME 141326
KATA PENGANTAR
Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT, karena berkat rahmat, taufiq, serta
petunjuk- Nya “Laporan Tugas Desain III (General Arrangement and Safety Plan)” ini dapat
selesai sesuai dengan keinginan.
Laporan ini dibuat berdasarkan apa yang saya pahami setelah mengerjakan Tugas Desain
III (General Arrangement and Safety Plan) serta ilmu ketika dalam pembimbingan yang berkala.
Manakala di dalam laporan ini terdapat banyak kesalahan atau kekeliruan, saya mohon maaf
dengan segala kekurangan yang ada.
Terselesaikannya laporan ini tentunya tidak luput dari bentuan berbagai pihak, baik dalam
bentuk motivasi, dukungan, semangat maupun do’a. Dan rasa terima kasih saya ucapkan
khusunya kepada:
1. Orang tua yang tanpa lelah selalu memberi nasehat untuk terus menjadi yang terbaik.
2. Prof. Dr, Ketut Buda Artana, S.T., M.Sc. selaku dosen pembimbing Tugas Desain III
(General Arrangement and Safety Plan) yang selalu memberikan ilmu, motivasi,
pengarahan, dan dukungan ketika dalam pembimbingan.
3. Teman-temanku satu kelompok dosen pembimbing yang selalu memberi semangat satu
sama lain, yang selalu membantu saya dikala terdapat kesusahan dalam pengerjaan
Tugas Desain III (General Arrangement and Safety Plan) ini.
Dan masih banyak pihak yang mungkin tidak dapat disebutkan satu persatu.
Semoga Tuhan Yang Maha Esa membalas semua amal baiknya, dan dibalas dengan
segala limpahan kasih sayang-Nya. Akhir kata, penulis berharap laporan ini dapat bermanfaat dan
dapat digunakan sebagaimana mestinya.
Surabaya, 6 April 2015
Penulis
i
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN.................................................................Error! Bookmark not defined.

KATA PENGANTAR.......................................................................................................................... i
DAFTAR ISI...................................................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR.......................................................................................................................... iv
DAFTAR TABEL.............................................................................................................................. vi
BAB I................................................................................................................................................ 1
FILOSOFI RANCANGAN................................................................................................................. 1
I.1. Rencana Umum......................................................................................................................... 1
I.2. Ruang Muat................................................................................................................................ 1
I.3. Ruang Anak Buah Kapal............................................................................................................ 2
I.4. Ruang Navigasi.......................................................................................................................... 5
I.5. Ruang Permesinan..................................................................................................................... 6
I.6. Permesinan Geladak.................................................................................................................. 7
I.7. Tangki-Tangki............................................................................................................................ 8
I.8. Standar Kebutuhan dan Peletakan Peralatan Pemadam Kebakaran.........................................8
BAB II............................................................................................................................................... 9
DETAIL LANGKAH DAN PERHITUNGAN.......................................................................................9
II.1 Perhitungan Tahanan / Hambatan Kapal...................................................................................9
II.2. Perhitungan Daya dan Pemilihan Mesin Induk........................................................................13
II.3 Gambar Tampak Samping dengan Penentuan Jarak Gading & Tinggi Dasar Ganda.............16
II.4 Penentuan Sekat Kedap Tabung Poros, Sekat KM, Sekat Tubrukan & Sekat Ruang Muat.....17
II.5 Perencanaan Tipe Kemudi dan Kebutuhan Mesin Kemudi......................................................18
II.6. Perencanaan Jumlah Anak Buah Kapal, dan Pengaturan Ruang Tiap Geladak.....................21
II.7. Perencanaan dan Gambar Pandangan Atas Geladak, Dasar Ganda, dan Tangki-Tangki......29
II.8 Perencanaan Sistem Bongkar Muat.........................................................................................32
II.9 Perencanaan Volume, Jumlah Ruang Muat, dan Penutupan Palka.........................................33
II.10 Perencanaan dan Perhitungan Kapasitas Tangki-Tangki.......................................................34
II.11 Perencanaan dan Perhitungan Jangkar dan Permesinan Geladak........................................39
II.12 Perencanaan Sistem Pemadam Kebakaran di Setiap Geladak dan Ruang...........................42
II.13 Perencanaan Kapasitas Alat-Alat Keselamatan dan Peletakannya........................................48
II.14 Perencanaan Lampu-Lampu Utama untuk Keselamatan dan Operasional Kapal..................52
II.15 Perencanaan Umum Kebutuhan Peralatan Elektronika di Anjungan serta Peralatan Radar. .54
BAB III............................................................................................................................................ 56
GAMBAR RANCANGAN................................................................................................................ 56
III.1. General Arrangement............................................................................................................. 56
III.2. Safety Plan............................................................................................................................. 57
DAFTAR PUSTAKA....................................................................................................................... 58
LAMPIRAN..................................................................................................................................... 59
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Contoh Rencana Umum................................................................................................1
Gambar 2. Ruang Tidur...................................................................................................................2
Gambar 3. Ruang Makan................................................................................................................ 2
Gambar 4. Sanitary Accomodation..................................................................................................3
Gambar 5. Clinic.............................................................................................................................. 3
Gambar 6. Dry Provision & Cold Storage Room..............................................................................4
Gambar 7. Galley (Dapur)............................................................................................................... 4
Gambar 8. Office............................................................................................................................. 4
Gambar 9. Ruang Navigasi............................................................................................................. 5
Gambar 10. Gambar jarak pandang dari wheel house....................................................................5
Gambar 11. Ruang Peta.................................................................................................................. 5
Gambar 12. Ruang Radio................................................................................................................ 6
Gambar 13. Engine Control Room...................................................................................................6
Gambar 14. Windlass...................................................................................................................... 7
Gambar 15. Capstain....................................................................................................................... 7
Gambar 16. Steering Gear..............................................................................................................8
Gambar 17. Perencanan Tangki-tangki...........................................................................................8
Gambar 18. Fire Extenguisher, Fire Alarm, Life jacket, Lifebouy.....................................................8
Gambar 19. Grafik Harvald Rasio kecepatan (a) L / (1/3 ) = 5 dan...............................................10
Gambar 20. Hasil Pehitungan Grafik L / ( 1/3 ) dengan 10^3......................................................11
Gambar 21. Grafik Harvald............................................................................................................ 11
Gambar 22. Gambar diagram menentukan nilai............................................................................12
Gambar 23. Wartsila X-35............................................................................................................. 15
Gambar 24. Tampak Samping KM. Panorama..............................................................................17
Gambar 25. Kemudi Setengah Balans..........................................................................................19
Gambar 26. Tangga Akomodasi....................................................................................................27
Gambar 27. Tangga Vertikal.......................................................................................................... 27
Gambar 28. Tangga Miring............................................................................................................ 28
Gambar 29. Lower Navigation Deck..............................................................................................29
Gambar 30. Navigation Deck.........................................................................................................29
Gambar 31. Bridge Deck............................................................................................................... 30
Gambar 32. Boat Deck.................................................................................................................. 30
Gambar 33. Poop Deck................................................................................................................. 30
Gambar 34. Main Deck.................................................................................................................. 31
Gambar 35. Dasar Ganda............................................................................................................. 31
Gambar 36. Gambar MacGREGOR..............................................................................................33
Gambar 37. Two Panel Folding Hatch Cover................................................................................34
Gambar 38. Chain Locker.............................................................................................................. 42
Gambar 39. Fire Alarm.................................................................................................................. 44
Gambar 40. Sprinkler..................................................................................................................... 44
Gambar 41. Smoke Detector & Flame Detector............................................................................45
Gambar 42. MOCP........................................................................................................................ 45
Gambar 43. Hydrant & Fire Hoses.................................................................................................45
Gambar 44. ISC............................................................................................................................. 46
Gambar 45. Fire Plan.................................................................................................................... 46
Gambar 46. Portable FIre Extinguisher..........................................................................................46
Gambar 47. Klasifikasi Extinguisher..............................................................................................46
Gambar 48. Fire Pump.................................................................................................................. 47
Gambar 49. Life Boat.................................................................................................................... 48
Gambar 50. Life Raft..................................................................................................................... 49
Gambar 51. Life Buoy.................................................................................................................... 49
Gambar 52. Life Jacket.................................................................................................................. 50
Gambar 53. EEBD......................................................................................................................... 50
Gambar 54. EPIRB........................................................................................................................ 51
Gambar 55. TW VHF..................................................................................................................... 51
Gambar 56. Radar Transporter......................................................................................................51
Gambar 57. Muster Station............................................................................................................ 51
Gambar 58. Rocket Parachute Flare.............................................................................................51
Gambar 59. Marine Radar............................................................................................................. 54
Gambar 60. Global Positioning System.........................................................................................54
Gambar 61. Compass.................................................................................................................... 54
Gambar 62. Echo Sounder............................................................................................................ 54
Gambar 63. Peta Laut................................................................................................................... 55
DAFTAR TABEL
Tabel 1. Interpolasi Tahanan Tambahan.......................................................................................12
Tabel 2. Perbandingan 3 Engine....................................................................................................16
Tabel 3. Number of Watertight Tranverse Bulkhead......................................................................18
Tabel 4. Luasan WL 9,605 & WL 11..............................................................................................21
Tabel 5. Simpson Luasan.............................................................................................................. 22
Tabel 6. Volume Hasil Simpson.....................................................................................................22
Tabel 7. Spesifikasi Crane Mac Gregor.........................................................................................33
Tabel 8. Perhitungan SImpson Tangki...........................................................................................35
Tabel 9. Perhitungan Simpson Tangki Bahan Bakar Auxiliary Engine...........................................36
Tabel 10. Perhitungan Simpson Tangki Air Ballast 1.....................................................................37
Tabel 145. Perhitungan Simpson Tangki Air Ballast 6...................................................................38
Tabel 17. Anchor, Chain Cables and Ropes..................................................................................40
Tabel 18. Detektor......................................................................................................................... 45
Tabel 19. Fire Intergity of Bulkhead...............................................................................................47
Tabel 20. Fire Integrity of Decks....................................................................................................47
Tabel 21. Peralatan Pemadam......................................................................................................47
Tabel 22. Perencanaan Letak Peralatan Keselamatan..................................................................51
LAPORAN DESAIN III
RENCANA UMUM DAN SAFETY PLAN
ME 141326
BAB I
FILOSOFI RANCANGAN
I.1. Rencana Umum

Rencana umum atau biasa dipanggil (General Arrangement) adalah sebuah rancangan
(desain) dari bentuk kapal yang terdiri dari beberapa poin di bawah ini, diantaranya sebagai
berikut :
1. Perhitungan tahanan
2. Pemilihan mesin
3. Perencanaan floor
4. Penentuan jumlah crew
5. Perhitungan dan perencanaan kemudi, jangkar, rantai jangkar, capstan, dan windlass
6. Perhitungan kebutuhan air tawar
7. Perhitungan payload, DWT dan LWT
8. Perencanaan sistem bongkar muat
9. Perhitungan kapasitas tangki-tangki
10. Perencanaan dan penataan ruang-ruang
11. Perencanaan mesin-mesin geladak
12. Perencanaan lampu-lampu keselamatan
13. Perencanaan sistem keselamatan
14. Perencanaan sistem pemadam kebakaran
Gambar 1. Contoh Rencana Umum

I.2. Ruang Muat
Ruang muat yaitu ruangan di kapal yang dimanfaatkan sebagai tempat muatan yang
dibawa oleh kapal. Pada desain ini, KM. PANORAMA merupakan kapal kontainer yang
direncanakan untuk membawa muatan mebel, perabotan dan lain-lain dari Tanjung Perak
Surabaya menuju Port Klang Malaysia. Dalam desain ini pemilik kapal mengharapkan bisa
membawa muatan semaksimal mungkin agar menghasilkan keuntungan yang sebesar-
besarnya.
GUSMA HAMDANA PUTRA_4212100007

I.3. Ruang Anak Buah Kapal
Anak Buah Kapal (ABK) yang berperan penuh dalam operasional kapal dimana sangat
memerlukan beberapa fasilitas ruangan, karena mengingat waktu pelayaran yang umumnya
memakan waktu lebih dari satu hari. Adapun ruangan yang biasa ada di dalam kapal untuk
memfasilitasi ABK antara lain :
 Ruang Tidur
Merupakan tempat untuk istirahat maupun tidur
Gambar 2. Ruang Tidur

(Sumber : MV. Basel)
Berdasarkan referensi dari buku Ship Design and Construction hal 113 (Crew and
Passenger Spaces) harus memehuhi beberapa syarat antara lain :
a. Ruang tidur harus terpisah antara deck department dan engine department serta
steward department.
b. Ruang tidur maksimal 4 crew per ruang tidur.
c. Luas lantai untuk ruangan tidur tidak boleh kurang dari 2,8 m2 (30 ft2) atau 6,0 m3
(210 ft3).
d. Tinggi ruangan dalam keadaan bebas minimum 191 m (6,25 ft).
 Ruang Makan
Merupakan tempat untuk makan.
Gambar 3. Ruang Makan

(Sumber : MV. Basel)
a. Letak ruang makan sebaiknya dekat dengan pantry dan galley (dapur).
b. Harus tersedia ruang makan yang terpisah untuk perwira dan bintara.
c. Jumlah tempat duduk dari jumlah crew harus diatur sedemikian rupa
 Sanitary Accommodation
Merupakan tempat untuk buang air besar, buang air kecil, dan cuci tangan.
Gambar 4. Sanitary Accomodation

(Sumber : Gaguk Suhardjito, “Rencana Umum”)
a. Masing-masing 8 crew mempunyai 1 toilet, 1 washbasin, 1 shower.
b. Toilet dan shower untuk deck departement, engine department, dan steward
department harus disediakan terpisah.
c. Untuk kapal dengan radio operator terpisah maka harus tersedia fasilitas
sanitary di tempat itu.
d. Fasilitas sanitari minimum:
 Bath tub atau shower untuk 6 orang atau kurang.
 1 WC untuk 6 orang atau kurang.
 1 Wash basin untuk 6 orang atau kurang.
 Hospital / Clinic
Merupakan tempat untuk istirahat bagi orang yang sakit atau berguna sebagai ruang
untuk mengisolasi agar penyakit tidak menulari penumpang atau ABK lain.
Gambar 5. Clinic
 Dry Provision And Cold Storage Room
Gambar 6. Dry Provision & Cold Storage Room

a. Dry Provision Room
Dry provision berfungsi untuk menyimpan bahan bentuk curah yang tidak
memerlukan pendinginan dan harus dekat dengan galley dan pantry.
b. Cold Storage Room
 Untuk bahan yang memerlukan pendinginan agar bahan-bahan tersebut tetap
segar dan baik selama pelayaran.
 Temperatur ruang pendingin dijaga terus dengan ketentuan.
 Dapur ( Galley )
Gambar 7. Galley (Dapur)

 Letaknya berdekatan dengan ruang makan, cold dan dry store.
 Harus direncanakan serapi mungkin, pencahayaan, banyak udara masuk
(dilengkapi dengan exhaust fan dan ventilasi untuk menghisap debu dan asap),
dan mudah untuk dipelihara dan dibersihkan.
 Harus terhindar dari asap dan debu serta tidak ada opening antara galley dengan
sleeping room.
 Office
Merupakan tempat kerja resmi perwira.
Gambar 8. Office
I.4. Ruang Navigasi
Ruang navigasi merupakan ruang yang terletak di bagian tertinggi dari superstructure
deck. Dari ruang navigasi, keadaan sekitar kapal harus dapat terlihat dengan jelas atau
dengan kata lain visibilitas 360O. Di dalam ruang navigasi, terdapat ruang kemudi (wheel
house), ruang peta (chart room), ruang radio (radio room), dan ESEP room.
Gambar 9. Ruang Navigasi

 Ruang Kemudi (Wheel House)

 Terletak pada deck yang paling tinggi sehingga pandangan ke depan dan ke
samping tidak teralang ( visibility 360o ).
 Harus tersedia fire detecting dan extingushing control panel pada navigation room.
 Flying bridge dianjurkan lebarnya 1 m (3 ft) dari sisi bangunan kapal jika
memungkinkan, dan jurumudi (Quarter master) harus mampu melihat dan
mendengar jika pilot dermaga berdiri pada sisi pojok flying bridge, sehingga dapat
untuk mempermudah waktu berlabuh.
Gambar 10. Gambar jarak pandang dari wheel house

 Ruang Peta ( Cart Room )
Gambar 11. Ruang Peta

 Terletak di dalam ruang wheel house.
 Ukuran ruang peta 2,4 m x 3 m.
 Ukuran meja peta 1 m x 2 m.
 Antara ruang peta dan wheel house bisa langsung berhubungan sehingga perlu
dilengkapi jendela atau tirai yang dapat menghubungkan keduanya.
 Ruang Radio ( Radio Room )
Gambar 12. Ruang Radio

 Diletakan setinggi mungkin di atas kapal dan harus terlindungi dari air dan
gangguan suara.
 Ruang ini harus terpisah dari kegiatan lain.
 Battery Room.
Adalah tempat untuk menyimpan Emergency Source of Electrical Power (ESEP).
Berdasarkan referensi dari SOLAS 2004 chapter II.1 part D Regilation 42 (Emergency
source of electrical power in passenger ship) harus memenuhi beberapa persyaratan
antara lain :
 Terletak di tempat yang jauh dari pusat kegiatan karena suara bising akan
mengganggu.
 Harus mampu mensupply kebutuhan listrik minimal 3 jam pada saat darurat.
 Untuk kapal yang dibangun setelah 1 Juli 1998, dimana electrical power adalah
untuk keperluan mengembalikan kebutuhan supply listrik propulsion system.
Kapasitas electrical power harus mencukupi untuk mengembalikan kebutuhan
listrik propulsion system pada kapal dan juga machinery system, sebagai
penyedia electrical power pada saat kapal kondisi blackout dan dapat mensupply
30 menit setelah kondisi blackout.
 Instalasi ini masih bekerja jika kapal miring sampai 22,5o atau kapal mengalami
trim 10o.
I.5. Ruang Permesinan

Ruang permesinan yaitu ruangan di kapal yang di dalamnya terdapat main engine,
auxiliary engine, pompa-pompa, kompresor, botol angin, engine control room, dan komponen
pendukung permesinan lainnya.
Gambar 13. Engine Control Room

(Sumber : imangjoe.blogspot.com)
I.6. Permesinan Geladak
Selain permesinan-permesinan yang diletakkan di kamar mesin, ada juga permesinan
yang diletakkan di geladak, antara lain :
 Windlass
Merupakan mesin penarik rantai jangkar
a. Jenis-jenis mesin penarik jangkar.
Pada prinsipnya penambatan kapal melaui dua cara, yaitu:
 Dengan lambung kapal merapat di dermaga.
 Dengan buritan kapal merapat di dermaga.
Guna melakukan penambatan, sebuah kapal harus mempunyai peralatan
yang mendukungnya, salah atunya adalah mesin derek jangkar. Berdasarkan
tenaga penggeraknya, mesin derek jangkar, dibagi menjadi:
 Mesin jangkar bertenaga uap.
 Mesin jangkar bertenaga listrik.
 Mesin jangkar tangan (manual).
Penggunaan mesin jangkar ini didasarkan kepada berat kapal, kapal yang
sedang atau besar umumnya menggunakan mesin jangkar bertenaga uap atau
listrik, sedangkan mesin jangkar secara manual digunakan pada kapal yang
berukuran kecil.
Gambar 14. Windlass

 Capstan
Merupakan mesin penarik tali tambat
Gambar 15. Capstain

 Steering Gear (Mesin Kemudi)

Merupakan mesin penggerak kemudi
Komponen-komponen steering gear :
a. Daun Kemudi (Rudder), dengan gaya–gaya yang bekerja dipergunakan untuk
merubah arah gerakan kapal.
b. Mesin steering, yang menggerakkan rudder untuk manouvering.
c. Tiller atau Kwadrant, perlengkapan yang menghubungkan poros daun kemudi
dengan steering gear.
d. Kontrol steering gear, menghubungkan mesin steering ke pusat kontrol kapal yang
berada dianjungan atau di ruang steering gear.
Gambar 16. Steering Gear
(Sumber : yachtforum.com)
I.7. Tangki-Tangki
Pada prinsipnya, fungsi tangki pada kapal yaitu sebagai tempat atau ruangan untuk
menyimpan fluida cair. Fluida cair tersebut antara lain air laut (air ballast), air tawar, bahan
bakar, dan pelumas. Berikut ini penamaan tangki berdasarkan fluida yang ada di dalamnya :
1. Tangki Air Ballast (Water Ballast Tank / WBT)
2. Tangki Air Tawar (Fresh Water Tank / FWT)
3. Tangki Bahan Bakar Minyak HFO
4. Tangki Bahan Bakar Minyak MDO
5. Tangki Minyak Pelumas
Gambar 17. Perencanan Tangki-tangki
I.8. Standar Kebutuhan dan Peletakan Peralatan Pemadam Kebakaran

Dalam rencana umum sebuah kapal, pertimbangan-pertimbangan selain teknis kapal
sendiri juga diperlukan, salah satunya adalah pertimbangan dari sisi keselamatannya. Maka dari
itu dibutuhkan peralatan keselamatan yang dapat menjamin keselamatan baik kapal beserta
muatannya dan juga keselamatan dari ABK. Peralatan keselamatan di kapal umumnya dibagi
menjadi 2 yaitu :
Fire Plan, adalah peralatan keselamatan yang digunakan untuk melindungi kapal dari
bahaya akan adanya api serta ledakan yang dapat membahayakan kapal dan crew kapal itu
sendiri. Contoh dari fire plan antara lain: hydrant, fire alarm, fire detection dan lain sebagainya.
Safety Plan, adalah peralatan keselamatan yang digunakan untuk memgevakuasi crew
kapal ketika kapal dalam kondisi darurat sehingga crew kapal dapat diselamatkan jiwanya. Contoh
dari safety plan antara lain: lifeboat, lifejacket, lifebuoy dan lain sebagainya
Gambar 18. Fire Extenguisher, Fire Alarm, Life jacket, Lifebouy

BAB II
DETAIL LANGKAH DAN PERHITUNGAN
II.1 Perhitungan Tahanan / Hambatan Kapal

Tahanan (resistance) kapal adalah gaya dari fluida yang bekerja pada kapal yang melawan
gerakan kapal tersebut. Tahanan tersebut bekerja pada garis yang sejajar dengan sumbu gerakan
kapal. Resistance merupakan istilah yang sering digunakan dalam istilah hidrodinamika kapal.
Ukuran Utama Kapal :
Untuk perhitungan tahanan total kapal sebelumnya kita harus mengetahui ukuran utama
sesuai dengan data dari Tugas Rencana Garis yaitu sebagai berikut :
- Nama Kapal : KM. PANORAMA
- Jenis : Container Ship
- Kecepatan dinas (Vs) : 14 knot x 0,5144 m/s = 7,19 m/s
- Lwl : 138 m
- Lpp : 134 m
- B moulded : 22,5 m
-H : 11 m
-T : 8,2 m
- Cbpp : 0,734
1. Volume Displasmen
Bentuk badan kapal yang ada di bawah permukaan air.
 = Lwl x B x T x wl
= 138 x 22,5 x 8,2 x 0,737
= 18787,096 m3
2. Berat Displasmen
Berat Volume Air yang dipindahkan oleh badan kapal
 = Lwl x B x T x wl x 
= 138 x 22,5 x 8,2 x 0,737 x 1,025
= 19257,19 ton
3. Luas Permukaan Basah
Adalah luas permukaan badan kapal yang berada di bawah permukaan air.
S = 1,025 x Lpp x (.B+1,7T)
= 1,025 x 134 x (0,737 x 22,5 + 1,7 x 8,2)
= 4196 m2
4. Menghitung Froud Number
Bilangan Froud (Fn) ini berkaitan dengan kecepatan kapal dan jenisnya, semakin besar nilai
Fn berarti jenis kapal tersebut adalah kapal cepat (high speed), begitupun sebaliknya.
v
g.lwl.0,5
Fn =
14
9,8x1381x0,5
=
= 0,195
v = 14 knot = 7.19 m / detik
g = Percepatan gravitasi standar ( g = 9,8 m / detik2 )
dimana bilangan froude dibagi menjadi 3 kelompok
 Kapal lambat Fn < 0,2
 Kapal sedang 0,2 < Fn < 0,35
 Kapal cepat Fn ≥ 0,35
5. Menghitung Reynold Number
Rn v  Lwl
= vk
7,202 x138
= 0,000000849
= 116937362
Vk = Koefisien Viskositas kinematik ( = 1,188.10-6 )
6. Menghitung tahanan gesek
0,075
Cf
(log Rn  2)2
=
0,075
(log 0,000000849  2) 2
=
=
0,00155719
7. Menghitung tahanan sisa
Tahanan sisa (Cr) kapal dapat ditentukan melalui diagram Guldhammer-Harvald yang
hasilnya adalah sebagai berikut :
 Interpolasi Diagram
Dimana koefisien prismatiknya yaitu
= Cb / 𝛽
0,73
= (0,08x0,71)  0,93
0,71
= 0,9868  0,7452
(a) (b)
Gambar 19. Grafik Harvald Rasio kecepatan (a) L / (1/3 ) = 5 dan

(b) L / ( 1/3 ) = 5,5
L/V^1/3 10^3 CR
4 1,10
4,5 1,21
5 1,05
5,5 0,98
Gambar 20. Hasil Pehitungan Grafik L / ( 1/3 ) dengan 10^3
Sehingga, Harga 103 CR untuk L / ( 1/3) dapat dicari dengan metode interpolasi linier dan
didapat persamaan
103 CR = 1,22 + [((1,06 – 1,22) x (5,084 - 5)) / (5,5– 5)]
= 1,22 + (-0,16) x (0,084) /(0,5)
CR = 1,089x 10-3
CR1 = 0.001089
1. Koreksi CR terhadap B/T
berdasarkan rasio lebar-sarat B/T = 2,5 maka harga Cr untuk kapal yang mempunyai
rasio lebar-sarat lebih besar atau lebih kecil daripada 2,5 maka harus dikoreksi.
B/T = 2,738
103Cr2 = 103Cr+(0,16*(B/T-
2,5) Cr2 = 0,00112
103Cr3 = 103Cr2 + Koreksi LCB
103Cr3 = 0,950
Cr3= 0,000950
2. Koreksi CR terhadap LCB
Dari Gbr. grafik Harvald hal. 130 diperoleh Lcb standard = 0,05%
Sehingga ∆ Lcb kapal = Lcb (NSP) – Lcb (standar)
Gambar 21. Grafik Harvald

∆𝐿𝐶𝐵 = 𝐿𝐶𝐵 − 𝐿𝐶𝐵𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟
∆𝐿𝐶𝐵 = −0,82 %
𝜕10 𝐶𝑟
𝐾𝑜𝑟𝑒𝑘𝑠𝑖 𝐿𝐶𝐵 = 3 |∆𝐿𝐶𝐵|
𝜕𝐿𝐶𝐵
𝐾𝑜𝑟𝑒𝑘𝑠𝑖 𝐿𝐶𝐵 = 0,041
Jika posisi dari LCB standar berada di depan dari LCB kapal maka tidak dilakukan koreksi
tetapi jika letak LCB kapal berada di depan LCB standar maka akan meningkatkan harga tahanan
kapal (kapal dalam kondisi trim). Dan dari data yang didapatkan hasil LCB kapal berada di depan
LCB standart sehingga perlunya koreksi.Koreksi ini dilakukan untuk mengetahui penambahan dari
CR akibat dari penyimpangan letak LCB kapal terhadap LCB standar.
 103C
dimana R
didapat dari diagram buku (Harvald, 1992) yang mempunyai nilai = 0.09
  LCB
Gambar 22. Gambar diagram menentukan nilai
3. Koreksi CR karena adanya anggota badan kapal

Dalam hal ini, yang perlu dikoreksi adalah karena adanya boss baling - baling, sehingga CR
dinaikkkan 5 % saja.
CRtotal = (1+5%) CR3
= 1,05 x 0,000950
= 0,0028174
8. Menghitung tahanan tambahan
Jika melihat daftar pada “Buku Harvald (1992) Hal 132 adalah sebagai berikut :
Tabel 1. Interpolasi Tahanan Tambahan
No. Displasmen Ca
1 10000 0,0004
2 11500,41 Ca
3 100000 0
Ca = 0,0004+(11500,41-10000):( 100000-10000)x(0-0,0004)
= 0,000152
9. Koefisien tahanan udara dan kemudi
Karena data mengenai angin dalam perancangan kapal tidak diketahui, maka disarankan
untuk mengoreksi koefisien tahanan udara.
Koefisien tahanan udara :
103 CAA = 0,07
CAA= 0,07 x 10-3
Koefisien karena tahanan kemudi:
103 CAS = 0,04
CAS= 0,04 x 10-3
10. Tahanan total
a) Koefisien tahanan total pada air
Koefisien tahanan total kapal atau CT dapat ditentukan dengan menjumlah
kanseluruh koefisien-koefisien tahanan kapal yang ada:
CT = CR + CF + CA + CAS
= 0,00281
b) Koefisien tahanan total di udara
CTudara= 0,07 x 10-3
Dari hasil koefisien yang di dapat maka kita dapat mencari nilai tahanan di air maupun di udara.
RTair = CT x ( 0,5 x  x v2 x S )
RTudara = Ct_udara x 0.5 x _udara x v2 x S
RT total = RT udara + RT air
= 313,736 KN
11. Kondisi pelayaran dinas
Karena dari perencanaan telah ditentukan bahwa rute pelayaran kapal adalah Tanjung
Perak Surabaya – Port Kelang Malaysia. Dari kondisi karekteristik daerah pelayaran dinas
kapal ini maka diambil harga tambahan untuk jalur pelayaran Asia Timur, yaitu sebesar 15-
30%. Dalam perancanaan ini diambi harga tambahan sebesar 15%, sehingga :
RT (dinas) = (1+15%) x Rt
= 370,281 KN
II.2. Perhitungan Daya dan Pemilihan Mesin Induk

Secara umum kapal yang bergerak di media air dengan kecepatan tertentu, maka akan
mengalami gaya hambat (resistance) yang berlawanan dengan arah gerak kapal tersebut.
Besarnya gaya hambat yang terjadi harus mampu diatasi oleh gaya dorong kapal (thrust) yang
dihasilkan dari kerja alat gerak kapal (propulsor). Daya yang disalurkan (PD ) ke alat gerak kapal
adalah berasal dari Daya Poros (PS), sedangkan Daya Poros sendiri bersumber dari Daya Rem
(PB) yang merupakan daya luaran motor penggerak kapal.
Ada beberapa pengertian mengenai daya yang sering digunakan didalam melakukan
estimasi terhadap kebutuhan daya pada sistem penggerak kapal, antara lain :
(i) Daya Efektif (Effective Power-PE);
(ii) Daya Dorong (Thrust Power-PT);
(iii) Daya yang disalurkan (Delivered Power-PD);
(iv) Daya Poros (Shaft Power-PS);
(v) Daya Rem (Brake Power-PB);
(vi) Daya yang diindikasi (Indicated Power-PI).
Untuk menentukan besarnya daya motor induk kapal yang dibutuhkan, yang perlu kita
perhitungkan adalah :
1. Menghitung Daya Efektif Kapal (EHP)
Daya Efektif atau EHP adalah daya yang diperlukan untuk menggerakkan kapal di
air atau untuk menarik kapal dengan kecepatan v. Perhitungan daya efektif kapal (EHP)
menurut buku Harvald 1992 hal. 135 sebagai berikut
EHP = Rt dinas x Vs
= 313,736 x 7,196
= 2664,02 Kw
= 3622,05 Hp
2. Menghitung daya motor pada tabung poros buritan baling-baling (DHP)
Adalah daya yang diserap oleh propeller dari sistem perporosan atau daya yang
disalurkan oleh sistem perporosan ke propeller untuk diubah menjadi daya dorong (thrust).
DHP = EHP / Pc
= 3622,05 / 0,571
= 4661,31 Kw
= 6337,60 Hp
Dimana Pc dapat dicari dengan
Pc = ηH x ηrr x ηo
= 1,046 x 1,05 x 0,52
= 0,571
a. Menghitung Efisiensi Lambung (ηH)
ηH = (1-t) (1-w)
= (1- 0,286) : (1- 0,31)
= 1,046
 Menghitung Wake Friction (w)
Wake friction atau arus ikut merupakan perbandingan antara kecepatan kapal
dengan kecepatan air yang menuju ke propeller.
w = 0,5Cb – 0,05
= 0,5 ( 0,71) – 0,05
= 0,318
 Menghitung Thrust Deduction Factor
Nilai t dapat dicari dari nilai w yang telah diketahui dan nilai k antara 0.7 ~ 0.9 dan
diambil nilai k = 0,9, sehingga diperoleh :
t = k.w
= 0,8 x 0,318
= 0,286
Maka diperoleh nilai ηH adalah sebagai berikut
ηH = (1-t) (1-w)
= (1- 0,286) : (1- 0,31)
= 1,046
b. Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr)
Harga ηrr untuk kapal dengan propeller tipe single screw berkisar 1.0-1.1.
(Principal of Naval Architecture hal 152 ) pada perencanaan propeller dan tabung
poros propeller ini diambil harga
ηrr = 1,05
c. Efisiensi Propulsi (ηo)
Adalah open water efficiency yaitu efficiency dari propeller pada saat
dilakukan open water test.nilainya antara 40-70%, dan diambil :
ηo = 53%
d. Coeffisien Propulsif (Pc)
Pc = ηH x ηrr x ηo
= 3622,05 / 1,046
= 2545,07 Kw
= 3460,33 Hp
3. Menghitung daya pada poros baling baling ( SHP )
Untuk kapal yang kamar mesinnya terletak di bagian belakang akan mengalami
losses sebesar 2%, sedangkan pada kapal yang kamar mesinnya pada daerah midship
kapal mengalami losses sebesar 3%.(“Principal of Naval Architecture hal 131”). Pada
perencanaan ini, kamar mesin terletak dibagian belakang, sehingga losses yang terjadi
hanya 2%.
SHP = DHP/ ηsηb
= 4661,31 / 0,98
= 4756,44 kW
= 6466,94 Hp
4. Menghitung daya penggerak utama yang diperlukan (BHP)
a. BHPscr
Karena rpm yang didapatkan dari mesin diperkirakan lebih dari 250 rotation/menit, maka
diperlukan gearbox / reduction gear, sehingga ηG = 0,98
BHP scr = SHP / ηG
= 4756,44 / 0,98
= 4853,51 kW
= 6598,92 Hp
b. BHPmcr
Daya keluaran pada kondisi maksimum dari motor induk, dimana besarnya 10% atau
menggunakan engine margin sebesar 15-20%.
Daya BHPscr diambil sebesar 85%.
BHP mcr = BHPscr / 0,85
= 4853,51 / 0,85
= 5710,01 kW
= 7763,44 Hp
5. Pemilihan Main Engine
Setelah mendapatkan hasil dari BHP mcr maka kita dapat menentukan mesin yang
cocok/sesuai dengan dengan kebutan kapal. Dari hasil BHP mcr yang kita dapatkan kita
mencari mesin dengan daya yang lebih besar dari hasil BHPmcr.
Gambar 23. Wartsila X-35

Tabel 2. Perbandingan 3 Engine
Mesin yang dipilih :

Type = W - X35
Daya = 6090 KW
RPM = 167
SFOC = 167
Silinder = 7 Silinder
II.3 Gambar Tampak Samping dengan Penentuan Jarak Gading & Tinggi Dasar
Ganda
Dalam peraturan klasifikasi khususnya BKI, sudah tidak mengatur secara detail mengenai
jarak gading. BKI hanya membuat aturan mengenai jarak gading di bagian ceruk haluan dan
buritan atau di depan sekat tubrukan dan di belakang sekat tabung poros. Berikut ini pembagian
jarak gading berdasarkan letaknya :
o Depan sekat tubrukan dan belakang sekat tabung poros
Pada BKI 2014 Voll II (Hull) Section 9A-1.1 mengatur bahwa jarak gading di depan sekat
tubrukan dan di belakang sekat tabung poros tidak boleh lebih dari 600 mm. Jadi, jarak
gading diambil 0,7 m.
o Kamar mesin dan ruang muat
Karena aturan untuk jarak gading di kamar mesin dan ruang muat sudah dihilangkan oleh
BKI 2014, maka untuk pendekatan akan digunakan rumus yang ada di BKI 1978, yakni :
ao = (LBKI/500) + 0.48
ao = 0.74 meter
maka, jarak gading yang diambil adalah 0.748 meter.
Dasar ganda merupakan kontruksi tambahan yang dapat berfungsi sebagai tangki-tangki
dan mencegah air langsung masuk ke dalam ruang muat ketika terjadi kebocoran pada dasar
kapal. Pada BKI 2014 Voll II (Hull) Section 8 diatur bahwa tinggi dasar ganda tidak boleh kurang
dari :
h = 350 + (45 x B)
h = 1362,5 mm = 1,36 meter
Jadi, tinggi dasar ganda diambil sebesar 1,36 meter
Gambar 24. Tampak Samping KM. Panorama
II.4 Penentuan Letak Sekat Kedap Tabung Poros & Sekat Kamar Mesin, Sekat
Tubrukan dan Sekat Ruang Muat
Menurut BKI 2014 section 11, bahwa setiap kapal harus memiliki setidaknya sekat
tubrukan, sekat tabung poros, dan sekat di setiap ujung kamar mesin, sedangkan untuk kapal
yang kamar mesinnya ada di belakang maka sekat tabung poros berperan sebagai sekat belakang
kamar mesin. Mengingat KM. PANORAMA kamar mesinnya berada di belakang, maka kapal
tersebut harus mempunyai setidaknya tiga sekat melintang, yakni :
a. Sekat tabung poros (sterntube bulkhead)
Letaknya minimal 3 jarak gading terhitung dari tabung poros. Diketahui jarak gading di
ceruk buritan sebesar 0,7 m. jarak tabung poros ke AP sebesar 3,5 m.
Jarak minimal dari tabung poros = 5 x 0,7 = 3 m
Maka, diambil jarak sekat tabung poros dari AP sebesar 4.8 m atau pada jarak gading
ke-8.
b. Sekat depan kamar mesin
Letaknya berkisar antara 17-20% Lpp terhitung dari AP. Jarak gading pada kamar mesin
sebesar 0.748 m.
Jarak dari AP ke sekat kamar mesin = antara 17 m sampai 21 m
Letak sekat depan kamar mesin dihitung dari sekat tabung poros diambil sebesar 17,15
m atau 40 jarak gading.
Maka, Letak sekat depan kamar mesin dihitung dari AP adalah sebesar 3,5 + 17,15 =
30,20 m (memenuhi syarat 17-20% Lpp) atau pada jarak gading yang ke-40.
c. Sekat tubrukan (collision bulkhead)
Letaknya berkisar antara 0.05-0.08 Lc terhitung dari FP. Lc dihitung berdasarkan BKI
sebesar 138 m. jarak gading di ceruk haluan 0,7 m, sedangkan di ruang muat 0.748 m.
Jarak dari FP = 10,58 m
Jarak dari AP = 123,41 m
Jarak dari sekat tabung poros = 117,76 m
Maka, Letak sekat tubrukan dihitung dari FP adalah sebesar 10,58 m, atau pada jarak
gading yang ke-173.
Hal selanjutnya yang diatur dalam BKI section 11 adalah bahwa jumlah sekat kedap
melintang pada sebuah kapal ditentukan berdasarkan panjang (L) sebuah kapal. L sendiri
merupakan panjang yang telah didefinisikan oleh BKI. Setelah dihitung, diketahui L adalah
sebesar 138 meter. Perhatikan tabel di bawah ini.
Tabel 3. Number of Watertight Tranverse Bulkhead.
Arrangement of Machinery Space
L (m)
Aft Elsewhere
L < 65 3 4
65 < L < 85 4 4
85 < L < 105 4 5
105 < L < 125 5 6
125 < L < 145 6 7
145 < L < 165 7 8
165 < L < 185 8 9
L > 185 To be special considered
Dari gambar di atas didapatkan bahwa jumlah minimal sekat kedap melintang yang
harus terpasang adalah sebanyak empat. Namun pada desain kali ini, ditetapkan akan
dipasang sebanyak enam sekat kedap melintang, dengan rincian satu sekat tubrukan, satu
sekat tabung poros, satu sekat depan kamar mesin, dan tiga sekat di ruang muat.
II.5 Perencanaan Tipe Kemudi dan Kebutuhan Mesin Kemudi

Kemudi adalah salah satu unit pada kapal yang menghasilkan gaya untuk membelokkan
kapal. Dalam perkembangannya, terdapat beberapa macam tipe kemudi. Berikut ini macam-
macam kemudi :
a. Berdasarkan kontruksinya
o Kemudi pelat tunggal
Terbuat dari satu lapis pelat dengan bilah penguat
o Kemudi pelat ganda
Terbuat dari dua lapis pelat dengan penguat di dalamnya
b. Berdasarkan peletakannya
o Kemudi meletak
Diletakkan dengan sepatu linggi (solepiece)
o Kemudi setengah menggantung
Setengah bagian daun kemudi diletakkan pada penggantung kemudi.
o Kemudi menggantung (Spade Rudder)
Keseluruhan daun kemudi menggantung
c. Berdasarkan pembagian luas daun kemudi terhadap sumbu tongkat kemudi
o Kemudi tidak balans (Unblanced Rudder)
Seluruh luas daun kemudi di belakang sumbu tongkat kemudi
o Kemudi balans (Balanced Rudder)
Luas daun kemudi di belakang dan di depan sumbu tongkat kemudi sama
o Kemudi setengah balans (Semi-balanced Rudder)
Sebagian besar luas daun kemudi berada di belakang
Dari beberapa macam tipe kemudi tersebut dan dengan berbagai pertimbangan, maka
dipilih kemudi dengan tipe setengah menggantung dan setengah balans.
Gambar 25. Kemudi2.5.1.
Gambar Setengah Balans
Setelah ditetapkan tipe kemudi seperti apa yang akan digunakan, maka kebutuhan
daya untuk mesin kemudi menjadi penting untuk dihitung. Berikut ini tahapan dalam
menghitung kebutuhan mesin kemudi :
 Menghitung luas daun kemudi (A)
Berdasarkan BKI Vol. II Section 14, luas permukaan daun kemudi tidak boleh
kurang dari :
A = C1 x C2 x C3 x C4 x {(1.75 x L x T)/100}
dimana :
c1 (faktor tipe kapal)
1,0 = untuk kapal umum
1,7 = untuk tug dan trawler
0,9 = untuk japal bulk carrier dan tanker dengan disp. >50.000 ton
c2 (faktor tipe rudder)
1,0 = untuk kapal umum
0,9 = semi spade rudder
0,8 = untuk double rudder
0,7 = untuk high lift rudder
c3 (faktor profil rudder)
1,0 = untuk NACA-profil dan plat rudder
0,8 = untuk hollow profil
c4 (rudder arrangement)
1,0 = untuk rudder in the propeller jet
1,5 = untuk rudder outside the propeller jet
A = 1 x1 x 1 x 1 x ((138 x 1,75 x 8,2)/100)
A = 19,803 m2
Maka, luas permukaan daun kemudi yang diambil adalah 19m2.
 Menghitung gaya kemudi (CR)
Berdasarkan BKI Vol. II Section 14, gaya yang diterima daun kemudi adalah :
CR = 132 x A x v2 x k1 x k2 x k3 x kt
dimana :
k1 = koefisien, aspect ratio Λ
= (Λ+2)/3
Λ = b2/A
= 4.162/19,25
= 0,83
b = diasumsikan 4
c = diasumsikan 2,4
k2 = koefisien yang tergantung dari tipe rudder dan profil rudder
k3 = koefisien yang berdasarkan dari lokasi rudder
kt = koefisien yang tergantung thrust coefficient, normalnya bernilai 1
CR = 594,61 kN
 Menghitung torsi kemudi (QR)
Berdasarkan BKI Vol 2 Sec 14
QR = CR x r
dimana :
r = c x (α - Kb)
= 2.40 x ( 0.33 - 0.08)
= 0,60 m
c = 2,40
α = 0,33 Ahead condition
0,66 Astern condition (general)
0,75 Astern condition
Kb = Af/A
= 0,08 Semi balanced rudders
QR = 605,349 x (2,40 x (0,33 – 0,08))
QR = 356,77 kNm
 Menghitung diameter tongkat kemudi (DT)
DT = 4.2 x (QR x kr)^(1/3)
dimana :
kr = (ReH / 235 )0.75
ReH = Minimum nominal upper yield point of material (N/mm2)
= 441 St-45
kr = 1,60
DT = 4,2 x (356,77 x 1,60)1/3
DT = 384,65 mm
 Daya mesin kemudi (NST)
Nrs = (QR x 2 x α x π)/(τ x 180 x 75)
dimana :
α = 35
t = 28 detik
Nrs = (356,77 x 2 x 35 x 3.14)/(28 x 180 x 75)
= 207,45 HP
= 152,58 kW
 Daya Motor Penggerak Kemudi (Nsg)
Nsg = Nrs/ηsg
Dimana :
ηsg = bernilai antara 0.1 - 0.35
= 0,35
Nsg = (152,58/0.35)
= 435,95 kW
Jadi, tipe kemudi yang dipilih adalah kemudi dengan tipe setengah menggantung
(semi balans) dengan daya mesin kemudi sebesar 435,95 kW.
II.6. Perencanaan Jumlah Anak Buah Kapal, dan Pengaturan Ruang Tiap Geladak
Anak buah kapal (ABK) atau awak kapal adalah orang yang bekerja atau dipekerjakan di
atas kapal oleh pemilik kapal untuk melaksanakan tugas tertentu sesuai jabatannya masing-
masing. Dalam menentukan jumlah anak buah kapal, diperlukan beberapa parameter, antara lain
adalah Gross Tonnage, daerah pelayaran, daya main engine, serta beberapa faktor lain.
Gross tonnage (GT) adalah perhitungan volume semua ruang yang terletak di bawah
geladak kapal ditambah dengan volume ruangan tertutup yang terletak di atas geladak ditambah
dengan isi ruangan beserta semua ruangan tertutup yang terletak di atas geladak paling atas
(superstructure). Berdasarkan The International Conventon on Tonnage (ICT‘69) maka setiap
kapal harus dilakukan penghitungan mengenai gross tonnage (GT). Untuk menghitung gross
tonnage sebuah kapal, maka dilakukan perhitungan :
 Volume ruang dari baseline sampai garis air
 = Lwl x B x T x Cbwl
 = 18787,641 m3
 Volume ruang dari sarat air sampai main deck
Perhitungan ini akan menggunakan metode simpson dengan terlebih dahulu menghitung
luasan per station yang didapat dengan cara hatch pada gambar body plan.
Tabel 4. Luasan WL 9,605 & WL 11

Luasan WL 11
AP 47,18
1 104,42
2 125,41
3 139,84
4 148,44
5 151,93
6 151,93
7 151,93
8 151,93
9 151,93
10 151,93
11 151,93
12 151,93
13 151,93
14 151,93
15 151,93
16 147,18
17 131,68
18 102,78
19 63,24
FP 26,76
Total 2708,16
Vol 29789,76
Tabel 5. Simpson Luasan
Faktor
Waterline Luasan (A) A x fs
Simpson (fs)
8,21 1944,09 1 1944,0867
9,605 2343,16 4 9372,64
11 2403,57 1 2403,57
Ʃ(A x fs) = 13720,297
Tabel 6. Volume Hasil Simpson

V2 = 1/3(h x Ʃ(A x fs))
= 6379,937969 m3
a. Main Deck
Luas = 461,49 m2
Tinggi =3 m
Volume = 1384,47 m3
b. Poop Deck
Luas = 285 m2
Tinggi =3 m
Volume = 855 m3
c. Boat Deck
Luas = 247,5 m2
Tinggi =3 m
Volume = 742,5 m3
d. Bridge Deck
Luas = 210 m2
Tinggi =3 m
Volume = 630 m3
e. Navigation Deck
Luas = 354,55 m2
Tinggi =3 m
Volume = 1063,65 m3
f. Forecastle Deck
Luas = 96,4428 m2
Tinggi = 3,5 m
Volume = 337,5498 m3
Vsp = 5553,1698 m3
Vtotal = Vdis + V2 + Vsp
= 5145.34 + 1774.82 + 1549.8
= 31428,92037 m3
K1 = 0.2 + 0.02 log V
= 0.2 + 0.02 log 30180,4862
= 0,29
GT = K1 x Vtotal
= 0.29 x 36873.9778
= 9114,39
Setelah diketahui nilai GT, maka perencanaan jumlah ABK mengacu pada Keputusan
Menteri Perhubungan Indonesia yang disesuaikan dengan STCW (Standard of Training
Certification and Watchkeeping for Seafarers) 1995 Bab V Pasal 11 Poin (b) tentang “Persyaratan
Jumlah Jabatan, Sertifikat Kepelautan dan Jumlah ABK”. Pasal yang digunakan adalah pasal 15
dan 16 yang dikhususkan untuk kapal yang berlayar di daerah pelayaran lokal. Berdasarkan
Keputusan Menteri No. 70 Pasal 15 poin b, bahwa “untuk kapal dengan tonasa kotor GT 10000
jumlah awak kapal 10 orang dengan tiap jabatan” sebagai berikut :
o Nahkoda (Master)  1 orang
o Mualim 1 (Chief Officer)  1 orang
o Mualim (Second Officer)  2 orang
o Operator Radio (Radio Operator)  1 orang
o Serang (Boys)  1 orang
o Juru Mudi (Quarter Master)  3 orang
o Kelasi (Seaman)  2 orang
o Koki (Chief Cook)  2 orang
o Pelayan  1 orang
Kemudian pada pasal 16 dijelaskan mengenai jumlah awak kapal bagian mesin yang
ditentukan berdasarkan daya mesin. Diketahui daya mesin KM. PANORAMA adalah 5710 kW,
maka menurut pasal 16 poin b, bahwa “untuk kapal dengan tenaga penggerak 3000 kW s.d kurang
dari 7500 kW, jumlah awak kapal 8 orang dengan jumlah jabatan” sebagai berikut :
o Kepala Kamar Mesin (Chief Engineer)  1 orang
o Masinis II (Second Engineer)  1 orang
o Masinis (Engineer)  1 orang
o Mandor Mesin  1 orang
o Juru Minyak (Oiler)  2 orang
o Electrical  1 orang
o Wiper  1 orang
Jadi, jumlah total awak kapal adalah sebanyak 21 orang, terdiri dari awak kapal bagian dek
dan bagian mesin. Kemudian perlu diketahui definisi dan tugas dari masing-masing jabatan yang
telah ditentukan tersebut. Definisi-definisi di bawah ini mengacu pada keterangan yang ada pada
Keputusan Menteri No. 70, yakni :
o Nahkoda (Master)
Awak kapal yang menjadi pimpinan umum di atas kapal dan yang memiliki
wewenang dan tanggung jawab tertentu sesuai dengan peraturan perundang-
undangan yang berlaku.
o Mualim I
Perwira kapal bagian dek yang jabatannya setingkat lebih rendah dari Nahkoda
kapal dan yang akan menggantikan tugas Nahkoda kapal bilamana Nahkoda kapal
tidak cakap (incapacity) untuk melaksanakan tugasnya. Adapun tugasnya yakni
membuat Administrasi Teknis saat Loading/Unloading
o Mualim II
Perwira kapal bagian dek yang jabatannya setingkat lebih rendah dari Mualim I.
Adapun tugasnya yakni membantu Mualim I dalam membuat Administrasi Teknis
saat Loading/Unloading
o Operator Radio
Perwira kapal yang bertanggung jawab atas tugas jaga radio. Yakni melakukan
komunikasi dengan pihak luar
o Serang
Kepala kerja seluruh bintara dan tamtama bagian dek dengan tugasnya yakni
berkomunikasi dengan pihak pelabuhan pada saat akan bersandar dengan Tug Boat
o Juru Mudi
Tamtama bagian dek yang tugasnya mengemudikan kapal pada saat berlayar
o Kelasi
Tamtama bagian dek yang tugasnya membaca radar dan kompas
o Koki
Awak kapal yang mengurus perbekalan permakanan di atas kapal selain kapal
penumpang.
o KKM (Masinis I)
Perwira kapal bagian mesin yang bertanggung jawab atas penggerak mekanis
kapal serta operasi dan perawatan instalasi mekanis dan listrik kapal.
o Masinis II
Perwira kapal bagian mesin yang jabatannya setingkat lebih rendah dari Kepala
Kamar Mesin dan yang akan menggantikan tugas Kepala Kamar Mesin bilamana
Kepala Kamar Mesin tidak cakap (incapacity) untuk melaksanakan tugasnya.
o Masinis III
Perwira kapal bagian mesin yang jabatannya setingkat lebih rendah dari Masinis II.
o Mandor Mesin
Kepala kerja bintara dan tamtama bagian mesin yang tugasnya Menangani
masalah maintenance dan perawatan komponen permesinan yang terdapat dalam
kamar mesin
o Electrician
Awak kapal yang bertugas menangani masalah maintenance dan perawatan
komponen kelistrikan yang terdapat dalam Kamar Mesin
o Juru Minyak
Tamtama bagian mesin yang bertugas mengawasi kondisi perminyakan
permesinan Pengaturan ruang tiap geladak harus direncanakan dengan sangat hati-hati,
karena area
yang tersedia sangat terbatas. Yang terpenting dalam perencanaan ini adalah bagaimana caranya
dengan ketersediaan ruangan yang terbatas, semua kebutuhan untuk awak kapal dan administrasi
dapat terpenuhi. Pertimbangan-pertimbangan dilakukan dengan mengacu pada dua sumber, yakni
Buku “Ship Design and Construction” dan Maritime Labour Convention 2006. Berikut ini ruangan-
ruangan yang akan dirancang pada kapal dengan beberapa pertimbangan :
a) Ruang Tidur (Sleeping Room)
Kriteria berdasarkan Buku “Ship Design and Construction” :
 Ruang tidur harus terpisah dari kamar mesin dan divisi pelayanan
 Berisi maksimal 4 orang tiap ruangan
 Setiap orang berhak atas 2.8 m2 (30 ft2) atau 6 m3 (210 ft3)
 Tinggi bersih dari setiap ruangan adalah 191 cm (6.25 ft)
 Tempat tidur tidak boleh lebih dari 76 x 193 cm (30 x 76 inci)
 Setiap orang berhak memiliki loker dengan luas 1935 cm2 dan tinggi 152 cm.
Kriteria berdasarkan Maritime Labour Convention 2006 :
 Tersedia ruang tidur yang terpisah antara pria dan wanita
 Tempat tidur terpisah untuk setiap awak kapal harus tersedia dalam segala
kondisi
 Dimensi tempat tidur setidaknya 198 x 80 cm
 Untuk ruang tidur yang diisi oleh satu awak kapal , luas lantainya tidak boleh
kurang dari 5.5 m2 untuk kapal dengan GT antara 3000-10000 GT.
 Kapten, KKM, dan Mualim I harus memiliki ruang tambahan (ruang pribadi /
ruang harian)
 Untuk Mualim yang tidak disediakan ruang pribadi / ruang harian dengan GT
kapal antara 3000-10000 GT, maka luas lantai ruang tidurnya tidak boleh
kurang dari 8.5 m2
 Untuk tiap awak kapal, sudah termasuk furnitur-furnitur, seperti lemari
pakaian, laci, dan kursi.
 Harus terpasang ventilasi
b) Ruang Makan (Mess Room)
 Ruang makan diletakkan di dekat dapur
 Ukurannya menyesuaikan jumlah kursi untuk tiap orang yang dijadwalkan
makan dalam waktu yang bersamaan
 Ruang makan diletakkan terpisah dengan ruang tidur dan sedekat mungkin
dengan dapur
 Mess Room harus dilengkapi dengan meja dan kursi baik permanen
ataupun dapat dipindahkan, dan lebih baik jika cukup untuk menampung
jumlah terbesar dari anak buah kapal yang kemungkinan akan
menggunakannya dalam satu waktu.
 Harus terpasang ventilasi
c) Sanitasi
 Setiap 8 crew harus memiliki 1 toilet, 1 bak, dan 1 shower.
 Memisahkan toilet dan shower untuk geladak, kamar mesin, dan divisi
pelayan yang jumlah awaknya lebih dari 8
 Setiap toilet harus mempunyai setidaknya 1 bak cuci
 Pemasangan tempat kencing tidak akan mengurangi jumlah toilet
 Semua awak kapal harus bisa dengan mudah menjangkau fasilitas sanitasi
yang telah memenuhi standar kesehatan, kebersihan, dan juga kenyamanan
dengan memisahkan fasilitas sanitasi pria dan wanita.
 Akses yang mudah baik dari anjungan maupun kamar mesin
 Harus ada minimal satu toilet, satu bak cuci, dan satu shower untuk
maksimal setiap 6 orang yang tidak memiliki fasilitas personal
 Harus memiliki ventilasi ke udara terbuka, terpisah dengan bagian
akomodasi lain
d) Kantor (Office)
Kriteria berdasarkan Maritime Labour Convention 2006 adalah bahwa kapal di atas
3000 GT harus menyediakan kantor, baik kantor yang disediakan umum atau
khusus tiap geladak dan departemen.
e) Dapur (Galley)
 Diletakkan dekat dengan ruang makan, serta cold and dry store
 Dilengkapi dengan exhaust fan dan ventilasi untuk mengeluarkan debu dan
asap
f) Geladak Navigasi (Navigation Deck)
 Wheel House
 Ruang kemudi harus diletakkan pada dek teratas dan memiliki ketinggian
sedemikian rupa, sehingga pandangan ke arah samping dan depan tidak
terganggu (Visibility 3600).
 Flying bridge dibuat pada sisi samping wheel house sehingga pandangan ke
arah belakang, depan,dan samping harus bebas. Flying wheel house
lebarnya paling tidak dilebihkan 0,5 meter dari lebar kapal, untuk
mempermudah waktu berlabuh.
 Harus tersedia fire detecting dan extingushing control panel
 Pintu samping kanan dan kiri wheel house pada umumnya menggunakan
pintu geser.
 Chart Room (Ruang Peta)
Terletak di ruang kemudi. Antara ruang kemudi dan ruang peta dapat langsung
berhubungan.
 Radio Room
 Terletak di bagian tertinggi dari kapal dan aman dari percikan air dan
gangguan suara
 Antara ruang tidur operator radio dan ruang radio sendiri setidaknya dapat
ditempuh dalam waktu maksimal 3 menit
 ESEP Room
Pemasangan ESEP (Emergency Source of Electrical Power) diatur dalam
SOLAS (Safety of Life at Sea) 2004 Chapter II, bahwa ESEP yang merupakan
sumber energi listrik kapal dalam keadaan darurat harus mampu menyuplai
kebutuhan listrik kapal dalam waktu minimal 18 jam. ESEP harus diletakkan di
dek teratas. ESEP harus mampu tetap bekerja hingga kemiringan kapal
mencapai 22.5 derajat dan trim 10 derajat.
g) Air Conditioner Room
Bisa dirancang dengan sistem terpusat ataupun juga individu. Tujuan utama adanya
ruang ini adalah menjaga temperatur dan kelembaban udara dalam keadaan
normal demi kenyamanan anak buah kapal.
h) Gymnasium Room
Ruang yang berisi latihan gym untuk awak kapal.
i) Laundry Room
Semua kapal harus menyediakan Laundry room yang didalamnya terdapat mesin
cuci, pengering, dan tempat setrika.
j) Engine Casing
Engine casing adalah space dari kamar mesin menerus hingga ke geladak tertinggi.
Engine casing berfungsi sebagai akses pengeluaran komponen terbesar pada main
engine jika perawatan berupa overhaul dilakukan. Oleh karena itu, dimensi dari
engine casing tergantung dari ukuran dari komponen terbesar pada main engine
yang telah terpasang. Umumnya, engine casing memiliki tangga dalam dengan
lebar 0,7 hingga 0.8 meter
k) Tangga Akomodasi
Tangga akomodasi merupakan tangga yang digunakan untuk menghubungkan lalu
lintas kru dari dan ke kapal. Biasanya diletakkan pada bagian pinggir poop deck
pada kedua sisi kapal, hal ini untuk mengantisipasi jika kapal bersandar tidak hanya
pada
bagian portside saja tapi juga starboard. Sudut maksimal kemiringan tangga
akomodasi saat bekerja adalah 45˚ sesuai dengan ISM CODE dan SOLAS. Berikut
salah satu cara perencanaan tangga akomodasi :
Gambar 26. Tangga Akomodasi
Spesifikasi lanjutannya sesuai dengan ISM CODE adalah:

- Lebar tangga = 600 ~ 800 mm
- Tinggi pegangan tangan = 1000 mm
- Jarak penegar pegangan maks = 1500 mm
- Jarak antar anak tangga = 200 mm ~ 350 mm
- Digunakan grating floor untuk anak tangga menghindari kecelakaan
l) Tangga Vertikal
Merupakan tangga yang ditempatkan pada ruang terbuka dan biasanya
digunakan untuk daerah yang terbatas ruang geraknya menuju top deck, crane,
tangki – tangki, dll. Selain itu juga biasanya tangga ini difungsikan sebagai
tangga pengganti tangga miring (inclined) jika tidak dapat dipakai karena alasan
tertentu. Berdasarkan ISM CODE spesifikasi tangga vertikal yaitu:
- Kedua sisi tangga dibatasi oleh penegar yang berjarak 12 inci antar penegar
- Jarak antar anak tangga 200 ~ 350 mm
- Jika perlu berikan pegangan
- Digunakan grating floor
- Jarak dari dinding 150 mm
Gambar 27. Tangga Vertikal

m) Tangga Miring (Inclined Ladder)
Penggunaan tangga miring ini biasanya untuk akses antar dek satu dengan
lainnya pada ruang terbuka.
Berdasarkan ISM CODE diatur spesifikasi tangga miring sebagai berikut:
0 0
- Derajat kemiringan 50 ~ 60
- Tinggi minimum tangga 1.9 m
- Lebar minimum tangga 24 inci namun jika tidak memungkinkan bisa dikurangi
- Dilengkapi dengan platform pada bagian dek teratas dari tangga tersebut
- Jarak antar anak tangga 6 inci untuk anak tangga teratas jaraknya adalah 9 inci
Gambar 28. Tangga Miring
n) Pintu akomodasi
Perencanaan pintu – pintu disesuaikan dengan letaknya, yaitu sebagai berikut:
a. Pintu Dalam
Pintu ini merupakan pintu biasa yang ditempatkan pada ruangan tertutup, yaitu
pada kamar – kamar, kantor, dapur, dll Ukuran pintu akomodasi dalam adalah:
Lebar : 800 mm
Tinggi : 2000 mm
Ambang : 200 mm (untuk pintu kamar mandi tidak perlu)
b. Pintu Kedap
Pintu ini ditempatkan pada daerah akses antara ruang tertutup dengan ruang
terbuka. Khusus untuk pintu kedap daerah poop deck dilengkapi dengan pintu
ambang tambahan. Ukuran pintu kedap adalah sebagai berikut:
Ukurannya adalah:
Lebar : 800 mm
Tinggi : 1800 mm
Ambang : 300 mm
Tipe Pintu : B (dengan jendela tetap)
II.7. Perencanaan dan Gambar Pandangan Atas Geladak-Geladak, Dasar Ganda,
dan Tangki-Tangki
Geladak-geladak yang direncanakan pada desain kapal kali ini ada 5 geladak, diantaranya
Main Deck, Poop Deck, Boat Deck, Bridge Deck, dan Navigation Deck. Di setiap geladak-geladak
tersebut, akan direncanakan ada ruangan-ruangan seperti di bawah ini :
 Navigation Deck & Lower Navigation Deck
 Wheel House (Ruang Kemudi)
 Chart Room (Ruang Peta)
 Radio Room (Ruang Radio)
 ESEP (Emegency Source of Electrical Power) Room
 Toilet
 Pantry
Gambar 29. Lower Navigation Deck
Gambar 30. Navigation Deck
 Bridge Deck
 Captain Room (Day Room, Sleeping Room, dan Bath Room)
 Chief Engineer Room (Day Room, Sleeping Room, dan Bath Room)
 Meeting Room (Ruang Rapat)
 Mess Room
 Galley
 Pantry
 Life Jacket Room
 Arsip
Gambar 31. Bridge Deck
 Boat Deck
 Mualim I, II Rooms
 Masinis I, II Rooms
 Music Audio Studio
 Engine Departement Office
 Musholla
 Pantry
 Lavatory
 Life Jacket Room
Gambar 32. Boat Deck
 Poop Deck
 Juru Mudi 1,2,3
 Mandor Mesin 1
 Kelasi 1,2
 Galley
 Dry Store
 Cold Store
 Life Jacket
 CO2 Room
Gambar 33. Poop Deck

 Main Deck
 Koki 1,2
 Wiper
 Oiler 1,2
 Galley
 Mess Room
 Laundry Room
 Dry Room
 Gymnasium Room
 Karaoke Room
 Billiard Room
 Lavatory
 Hall Room
 Electrical Room
Gambar 34. Main Deck
Dasar ganda (Double Bottom) akan direncanakan untuk tangki-tangki, seperti tangki ballast
dan bahan bakar. Berikut ini hasil perencanaan dasar ganda dan tangki-tangki.
Gambar 35. Dasar Ganda

II.8 Perencanaan Sistem Bongkar Muat
Sistem bongkar muat adalah sistem pada kapal untuk memasukkan muatan atau
mengeluarkan muatan. Loading atau biasa disebut dengan muat bisa dilakukan dengan
menggunakan crane kapal maupun Port crane. Urutan proses loading adalah seperti dibawah ini :
1) Barang-barang dalam kemasan diangkut oleh truck, menuju ke dermaga
2) Port crane menurunkan tali yang ujung-ujungnya ada pengait untuk di kaitkan
dengan kontainer, dan kemudian diangkut menuju ruang muat
3) Setelah diturunkan di ruang muat, kontainer tersebut diatur penempatannya
4) Tali-tali yang tadinya digunakan untuk mengangkut kontainer dilepaskan, kemudian
ditarik keluar ruang muat.
Proses Unloading atau biasa disebut dengan bongkar, dilakukan dengan menggunakan
Port Crane atau Wire Rope. Adapun spesifikasi dari tiap tiap proses Unloading
adalah sebagai berikut :
 Port Crane
Kapasitas dari port crane dibuat dengan standarisasi yang disesuaikan dengan
kapasitas dari tiap container. Untuk kontainer dengan ukuran 20 feet memiliki kapasitas
berat 18 Kg. Jadi kapasitas dari port crane minimal harus bisa mengangkat satu buah
kontainer dengan ukuran 20 feet.
 Wire Rope
Tali temali pada port crane umumnya menggunakan tali kawat yang flexible, umumnya
digunakan galvanized crucible steel wire rope yang 6 strand. Pada ujung tali biasanya
terpasang pengait untuk dikaitkan pada kontainer, tapi ada juga yang menggunakan magnet
yang bisa diatur dengan menggunakn arus listrik yang nantinya bisa langsung ditempelkan
pada bagian atas kontainer.
Adapun perhitungannya sebagai berikut :
 Tinggi dari double bottom ke main deck (h) = 9,64 meter
 Kapasitas ruang muat terbesar (ruang muat 3&4) = 3277.2 ton
Asumsi awal :
 Lama bongkar muat (t) = 18 jam = 1080 menit
 Kecepatan angkat kargo (v) = 30 m/menit = 0.5 m/s
 Tinggi ambang palkah = 0,04 meter
 Panjang lintasan crane dari main deck ke dermaga (l) = 24 meter
 Menghitung jarak lintasan total yang harus ditempuh derrick untuk satu kali bongkar
muat (s)
s = 2 { l + 2 ( h + tinggi palkah)}
s = 86,72 meter
 Menghitung waktu bongkar muat untuk satu kali siklus (TBONGKARMUAT)
TBONGKARMUAT = s/v
TBONGKARMUAT = 173,44 detik
TBONGKARMUAT = 2,89 / 3 menit
 Menghitung banyaknya siklus bongkar muat (n)
n = t / TBONGKARMUAT
n = 374 kali
 Menghitung SWL (Safe Working Load)
SWL = kapasitas ruang muat terbesar/n
SWL = 23,41 / 24 ton
 Menentukan spesifikasi Grab Crane
Dari SWL perhitungan, dipilihlah Crane type GL-2526 dari pabrikan MacGREGOR
Cargotec Corporation dengan spesifikasi sebagai berikut :
Tabel 7. Spesifikasi Crane Mac Gregor

(Sumber : MacGREGOR Cargotec Corporation)
Gambar 36. Gambar MacGREGOR

(Sumber : MacGREGOR Cargotec Corporation)
II.9 Perencanaan Volume, Jumlah Ruang Muat, dan Penutupan Palka

Berdasarkan pada jumlah sekat kedap melintang pada ruang muat yang sudah ditentukan
pada sub bab sebelumnya, yakni sebanyak tiga sekat kedap, maka jumlah ruang muat pada
desain kali ini adalah berjumlah empat.
Perhitungan volume ruang muat akan dilakukan menggunakan pendekatan jumlah
kontainer. Untuk kargo yang diangkut oleh KM. PANORAMA yaitu kontainer dengan ukuran 20 ft
(5,4; 2,4; 2,4 m) milik Maersk Line. Dengan panjang kargo keseluruhan 100,61 m, lebar kargo
keseluruhan 22,5 m dan tinggi keseluruhan kargo 9,64 m maka kargo kontainer yang mampu
dibawa dengan pertimbangan payload dari DWT yang terhitung adalah sebanyak 784 TEU’s.
Adapun pembagiannya sebagai berikut :
a. Kargo di Gading 40 sampai 73 adalah sebanyak 246 TEU’s
b. Kargo di gading 74 sampai 105 adalah sebanyak 216
c. Kargo di gading 106 sampai adalah sebanyak
dan Kargo di gading sampai adalah sebanyak
Pemilihan jenis dari tutup palka berpengaruh pada proses pembukaan dan penutupan tutup
palka itu sendiri. Beberapa jenis sistem dari sistem penutupan dan pembukaan palka antara lain
adalah sistem angkat, sistem dorong atur, sistem lipat sandar, serta sistem gulung. Namun pada
desain kali ini, dipilih tutup palka dengan sistem pembukaan dan penutupan dilipat dan
disandarkan (two-panel folding hatch cover) dan digerakkan oleh sistem hidrolik dari pabrikan
MacGREGOR.
Gambar 37. Two Panel Folding Hatch Cover
(sumber : technical information of weatherdeck hatch covers hydraulic folding types
II.10 Perencanaan dan Perhitungan Kapasitas Tangki-Tangki

Secara umum, tangki-tangki yang ada di kapal terdiri dari tangki-tangki untuk bahan bakar,
pelumas, air tawar serta air ballast. Besar kecilnya kapasitas tangki tergantung pada kebutuhan
selama pelayaran, atau bahkan mungkin bisa dirancang untuk dapat melayani beberapa kali
pelayaran. Berikut ini tahapan perhitungan kapasitas masing-masing tangki :
Diketahui :
 Spesifikasi Main Engine (Wartsila X-35)
 Daya max (BHPME) = 6090 kW
 SFOC = 167 gr/kWh
 SLOC = 0.5 gr/kWh
 Rute = Tanjung Perak Surabaya – Port Klang Malaysia
 Jarak (S) = 1676 nauticalmile
 Kecepatan (Vs) = 14 knot
 Waktu tempuh sekali trip = 68 jam
  = 18787,641 m3
 Endurance = 6 hari (1x pergi dan 1x pulang)
 Waktu dalam jam untuk 1 kali pergi 1 kali pulang (t) = 6 x 68 = 408 jam
 Waktu bongkar muat, termasuk labuh dan sandar (tB/M) = 18 hari
 Massa jenis bahan bakar Main Engine (ρFO) = 0.95 ton/m3
 Massa jenis bahan bakar Aux. Engine (ρFB) = 0.88 ton/m3
 Massa jenis minyak pelumas (ρLO) = 0.9 ton/m3
 Massa jenis air tawar (ρFW) = 1 ton/m3
 C (koreksi cadangan) = 1.3 sampai dengan 1.5
 Jumlah crew (n) = 21 orang
a. Tangki Bahan Bakar Main Engine

Direncanakan untuk meletakkan tangki dasar ganda.
Berat (VFO)
WFO = BHPME x SFOC x t x 10-6 x C
WFO = 6090 x 167 x 6 x 1,2 x 106
WFO = 146,45 ton
Volume (VFO)
VFO = WFO / ρFO
VFO = 146,45 / 0,95
VFO = 160,33 m3
Nilai tersebut merupakan nilai volume pada perhitungan awal. Kemudian akan dilakukan
perencanaan peletakan tangki untuk bahan bakar motor induk di tangki dasar ganda dengan
pendekatan perhitungan volume menggunakan metode simpson.
Tabel 8. Perhitungan SImpson Tangki

WL Luasan Fs Luasan x Fs
1,36 143,81 1 143,81
0.7 116,65 4 466,6
0 52,81 1 52,81
∑FO = 663,22
Volume tangki sebenarnya,
VFO = h/3 x ∑FB
VFO = 165,81 m3 (memenuhi nilai perhitungan
awal) Letak tangki ada pada nomor gading 35 sampai 51.
b. Tangki Bahan Bakar Auxiliary Engine

Tangki ini juga direncanakan untuk diletakkan di tangki dasar ganda.
Berat (WFB)
Kebutuhan bahan bakar untuk motor bantu diasumsikan sebesar 10-20% dari berat bahan
bakar motor induk.
WFB = 20% x WFO
WFB = 29,29 ton
Volume (VFB)
VFB = WFB / ρFB
VFB = 32,07 m3
Nilai tersebut merupakan nilai volume pada perhitungan awal yang kemudian dihitung
dengan pendekatan perhitungan volume menggunakan metode simpson. Diketahui tinggi
dasar ganda adalah sebesar 1.36 meter, dan perhitungan simpson dilakukan dengan cara
membagi garis air dengan h (jarak tiap garis air) adalah 0.7 meter.
Tabel 9. Perhitungan Simpson Tangki Bahan Bakar Auxiliary Engine

1,36 39 1 39
0,7 34 4 136
0 17,7 1 17,74
∑FB = 192,74
Volume tangki sebenarnya,
VFB = h/3 x ∑FB
VFB = 44,97 m3 (memenuhi nilai perhitungan awal)
Letak tangki ada pada nomor gading 52 sampai 55.
c. Tangki Minyak Pelumas

Berat (WLO)
WLO = BHPME x SLOC x t x 10-6 x
C WLO = 0.43 ton
Volume (VLO)
VLO = WLO / ρLO
VLO = 0,50 m3
d. Tangki Air Tawar

Direncanakan diletakkan sedekat mungkin dengan ruang-ruang akomodasi, yakni di
platform bagian belakang.
Berat (WFW)
 Kebutuhan makan dan minum (WFWD)
Asumsi kebutuhan air per orang per hari (CFWD)= 20 kg = 0.02 ton
WFWD = n x (t/24) x CFWD = 2,1 ton
 Kebutuhan sanitari (mandi dan cuci) (WFWS)
Asumsi kebutuhan air per orang per hari (CFWS)= 30 kg = 0.03 ton
WFWs = n x (t/24) x CFWs = 3,15 ton
 Kebutuhan memasak(WFWC)
Asumsi kebutuhan air per orang per hari (CFWC)= 5 kg = 0.005 ton
WFWc = n x (t/24) x CFWc = 0,525 ton
 Kebutuhan pendingin motor induk(WFWJ)
Asumsi kebutuhan air per BHP (CFWJ)= 5 kg = 0.005 ton
WFWJ = BHPME x t x 10-6 x CFWJ = 28,55 ton
 Kebutuhan pendingin mesin bantu
Kebutuhan air pendingin untuk motor bantu diasumsikan sebesar 10-20% dari berat air
pendingin untuk motor induk.
WFAE = 20% x WFWJ = 05,71 ton
Jadi, kebutuhan air tawar total adalah,
WFW = WFWD + WFWS + WFWC + WFWJ + WFAE
WFW = 40,035 ton
e. Tangki Air Ballast
Asumsi bahwa volume air ballast adalah 11% dari volume displasmen.
VBALLAST = 10,5% x 
VBALLAST = 2022 m3
Tangki ballast direncanakan diletakkan di tangki dasar ganda. Dengan metode simpson,
maka akan diketahui letak tangki secara pasti beserta kapasitasnya.
Diketahui tinggi dasar ganda adalah sebesar 1,36 meter, dan perhitungan simpson dilakukan
dengan cara membagi garis air dengan h (jarak tiap garis air) adalah 0.68 meter.
WBT (Water Ballast Tank) 1  Dari nomor gading 66 - 72

Tabel 10. Perhitungan Simpson Tangki Air Ballast 1
1,36 122 1 122
0,68 112,34 4 449,36
0 72,5 1 72,5
∑1 = 643,86
VWBT1 = h/3 x ∑1
VWBT1 = 145,94 m3

1,36 106,8 1 106,8
0,68 100,77 4 403,08
0 80,34 1 80,34
∑2 = 590,22
VWBT2 = h/3 x ∑2
VWBT2 = 133,78 m3

1,36 101,28 1 101,28
0,68 96,15 4 384,6
0 78,55 1 78,55
∑3 = 564,43
VWBT3 = h/3 x ∑3
VWBT3 = 127,94 m3
1,36 110,84 1 110,84
0,68 103,5 4 103,5
0 86,06 1 86,06
∑4 = 610,9
VWBT4 = h/3 x ∑4
VWBT4 = 138,47 m3

1,36 102,57 1 102,57
0,68 95,56 4 95,56
0 79,44 1 79,44
∑1 = 564,25
VWBT5 = h/3 x ∑1
VWBT5 = 127,90 m3

1,36 100,98 1 100,98
0,68 94,13 4 376,52
0 77,26 1 77,26
∑2 = 554,76
VWBT6 = h/3 x ∑2
VWBT6 = 125,75 m3

1,36 71,24 1 71,24
0,68 65,58 4 262,32
0 50,25 1 50,25
∑3 = 383,81
VWBT7 = h/3 x ∑3
VWBT7 =87,00 m3
1,36 69,47 1 69,47
0,68 62,53 4 250,12
0 41,7 1 41,7
∑4 = 361,29
VWBT8 = h/3 x ∑3
VWBT8 =87,00 m3

1,36 83,44 1 83,44
0,68 68,27 4 68,27
0 32,74 1 32,74
∑2 = 389,26
VWBT9 = h/3 x ∑2
VWBT9 = 88,23 m3
Jadi, Volume total tangki ballast sebenarnya adalah,

VBALLAST = VWBT1 + VWBT2 + VWBT3 + VWBT4 + VWBT5 + VWBT6 + VWBT7 + VWBT8 + VWBT9
VBALLAST = 2113,79 m3 (memenuhi perhitungan awal)
II.11 Perencanaan dan Perhitungan Jangkar dan Permesinan Geladak

Jangkar
Pada Subbab ini menerangkan tentang jangkar yang merupakan salah satu peralatan
untuk labuh. Dimana akan diturunkan di area lego jangkar ketika kapal menunggu giliran untuk
bongkar muat di pelabuhan yang dituju. Selain itu, jangkar juga dilego ketika kondisi darurat,
seperti ketika motor induk mengalami kegagalan. Perhitungan untuk menentukan jumlah dan
spesifikasi jangkar mengacu pada BKI 2014 Vol. II Section 18 dengan terlebih dahulu menghitung
Equipment Numeral (Z1).
Z1 = (D2/3) + (2 x h x B) + (A/10), keterangan :
 D = berat displasmen kapal (Δ) = 19257,33 ton
 h = tinggi dari sarat air sampai ujung atas bangunan tertinggi = 19,5 m (diperoleh
dari gambar)
 B = lebar kapal = 22,5 m
 A = luasan kapal tampak samping di atas garis air sepanjang L dan setinggi h.
Termasuk di dalamnya lambung, bangunan atas, rumah geladak yang lebarnya
>B/4 = 694,01 m2 (diperoleh dari gambar)
 Diperoleh, Z1 = 1665,35
Kemudian nilai Z1 tersebut dimasukkan pada tabel 18.2 BKI 2014 Vol. II Section 18 untuk
memperoleh data jangkar yang dibutuhkan.
Tabel 17. Anchor, Chain Cables and Ropes

(Sumber : BKI 2014 Vol. II Section 18)
Stockless Anchor Stud Link Chain Cables Recommended Ropes

Bower Anchor Bower Anchor Towline Mooring Ropes
Equipment
No. for Diameter
Numeral Z1 Mass per Total Br. Br.
Reg. Length Length
or Z2 Numb. anchor Length d1 d2 d3 Load2) Numb. Load2)
(Kg) (m) (mm) (mm) (mm) (m) (kN) (m) (kN)
131 1570 - 1670 2 4890 550 79 62 54 220 940 5 190 335
Dari tabel didapatkan :

 Jumlah jangkar = 2 buah bower anchor
 Berat jangkar = 4890 Kg
 Panjang rantai jangkar = 550 meter
 Diameter rantai jangkar = 79 mm
 Panjang tali tarik = 220 meter
 Beban putus tali tarik = 940 kN
 Jumlah tali tambat = 5 buah
 Panjang tali tambat = 190 meter
 Beban putus tali tambat = 335 kN
Permesinan geladak termasuk windlass dan capstan akan dihitung kebutuhan daya untuk
motor penggeraknya. Windlass sendiri merupakan peralatan yang terpasang di geladak yang
berfungsi untuk menggulung dan melepas rantai jangkar. Sedangkan capstan adalah penarik tali
tambat. Berikut detail perhitungannya.
Windlass
 Gaya tarik pengangkat jangkar (TCL)
TCL = 2fh x {Ga + (Pa x La)} x {1 – (ρw / ρa)}
 fh = faktor gesekan pada hawse pipe dan stoper = 1.28 sampai 1.35
 Ga = berat jangkar = 4890 Kg
 dc = diameter rantai = 79 mm
 Pa = berat rantai jangkar = 0.0218 x dc2 = 136,05 Kg
 La = Panjang rantai menggantung = 100 meter
 ρw = massa jenis air laut = 1025 Kg/m3
 ρa = massa jenis material = 7750 Kg/m3
TCL = 42690,916 = 418798,89 N
 Torsi pada cable lifter (MCL)

MCL = (TCL x DCL)/(2 x ηCL)
 DCL = diameter efektif kabel lifter = 13.6 x dc = 734.4 mm = 0.74m
 ηCL = 0.9 sampai 0.92
MCL = 8575.23 Kg.m
 Torsi pada poros motor (MM)
MM = MCL / (Ia x ηa)
 NM = 523 sampai 1165 rpm = 1000 rpm
 NCL = 300 / dc = 60 rpm
 Ia = NM/NCL = 263,33
 ηa = 0.772 sampai 0.82
MM = 8575,23 / (118,5 x 0,81)
Mm = 118,15 Kg.m
 Daya motor penggerak windlass (Ne)
Ne = (MM x NM) / 716.2
Ne = 164,97 HP
Capstan
 Gaya tarik pad capstan (TWB)
TWB = PBR / 6
 PBR = tegangan putus pada wire ropes = 17000 Kg
TWB = 2833.34 Kgf
 Putaran poros penggulung capstan (NW)
NW = (19.1 x VW) / (DW + dW)
 VW = kecepatan tali capstan = 0.25 m/s
 dW = diameter tali tambat = 0.064 meter
 DW = Diameter penggulung tali = 5 sampai 8 dari nilai dW = 7 x dW = 0.448
NW = 9.33 rpm
 Momen torsi penggulung capstan (MM)
MM = {TWB x (DW + dW)} / (2 x IW x ηW)
 NM = 850 sampai 1450 rpm = 1200 rpm
 IW = NM/NW = 128.67
 ηW = 0.7 sampai 0.9 = 0.8
MM = 7.05 Kg.m
 Daya motor capstan (Nc)
Nc = (MM x NM) / 975
Nc = 11,81 HP
Chain Locker
Chain locker adalah bak penyimpanan rantai jangkar. Umumnya pada kapal, letak chain
locker ini adalah di depan collision bulkhead dan di atas forepeak tank dan biasanya di bawah
mesin jangkar (windlass). Jika chain locker diletakkan di depan ruang muat, hal ini praktis karena
tidak mengurangi volume ruang muat Pada kapal-kapal penumpang apabila deep tank terletak
dibelakang, maka chain locker biasanya diletakkan diatasnya.
Ditinjau dari bentuknya chain locker terbagi atas 2 (dua) bagian:
1. Berbentuk segi empat
2. Berbentuk silinder
Beberapa ketentuan-ketentuan dari Chain Locker :
 Umumnya didalamnya dilapisi dengan kayu untuk mencegah suara berisik pada
saat lego / hibob jangkar
 Dasar dari chain locker dibuat berlobang untuk mengeluarkan kotoran yang
dibawa dengan bak dasar dari semen dibuat miring supaya kotoran mudah
mengalir
 Disediakan alat pengikat ujung rantai jangkar agar tidak hilang pada waktu lego
jangkar.
 Harus ada dinding pemisah antara kontak rantai sebelah kiri dan kanan, sehingga
rantai di kiri dan kanan tidak membelit dan tidak menemui kesukaran dalam lego
jangkar
Gambar 38. Chain Locker

Dari Rules BKI Volume II Section 18, telah mensyaratkan bahwa volume 2 (dua)
chain locker tanpa Mud Box adalah sebagai berikut :
Dimana :
S : Volume Chain Locker
d : Diameter rantai jangkar
l : Panjang rantai jangkar
maka, S = 1,1 x 622 x (552,5/105)

S = 23,4 m3
Dalam hal ini direncanakan 2 buah chain locker dengan dimensi :
p =3m
l =2m
t =4m
serta di beri tambahan ketingian 1 m untuk mud
box V = 3 x 2 x 5
V = 30 m3
II.12 Perencanaan Sistem Pemadam Kebakaran di Setiap Geladak dan Ruang

Klasifikasi Ruangan
1. Kelas A (A Class Division)
Kontruksi Divisi Klas A diusahakan mampu untuk mencegah perjalanan/lintasan
asap dan nyala api dalam waktu 1 jam standar pengujian api (standard fire test).
Pembagian ruangan yang terbentuk oleh sekat-sekat dan dek-dek yang memenuhi
kriteria sbb:
a. Kontruksi terbuat dari baja atau material yang memiliki sifat yang sama.
b. Material tersebut cukup kuat dan kaku.
c. Dilapisi (insulated) dengan material yang tidak mudah terbakar sehingga rata-rata
suhu pada sisi yang tidak terbuka tidak akan mencapai suhu lebih dari 1400C dari
suhu asli,
atau tidak akan naik lebih dari 1800 C dari suhu asli, dalam jangka waktu tertentu,
seperti dibawah ini:
- A-60 : 60 menit
- A-30 : 20 menit
- A-15 : 15 menit
- A-0 : 0 menit
2. Kelas B (B Class Division)
Pembagian ruangan yang terbentuk oleh sekat-sekat dan dek-dek yang memenuhi
kriteria sbb:
a. Kontruksinya di terima sebagai material yang tidak mudah terbakar dan semua
material yang digunakan dalam kontruksi dan pembangunan “B Class Division”
merupakan material yang tidak mudah terbakar, dengan pengecualian veneer/pelapis
yang mudah terbakar mungkin diijinkan, jika memenuhi persyaratan.
b. Kontruksi tersebut memiliki nilai isolasi (pelapis) sehingga rata-rata temperatur pada
bagian yang tidak terbuka tidak mengalami kenaikan lebih dari 1400 C diatas suhu
asli atau temperatur pada bagian sambungan tidak akan naik lebih dari 2250 C diatas
temperatur asli, dalam jangka waktu sebagai berikut:
- Class B-15 : 15 menit
- Class B-0 : 0 menit
3. Kelas C (C Class
Division)
Kelas yang kontruksi nya berasal dari material yang tidak mudah terbakar. Tidak
ada persyaratan untuk jalan asap dan nyala api dan tidak ada pembatasan terhadap
kenaikan temperatur.
4. Central control station
Stasiun pengendali (control station) dimana fungsi indikasi dan pengendali yang
tercantum di bawah ini terpusatkan :
a. Fire Detectioan dan fire alarm system yang tetap
b. Automatic sprinklerr, fire detection dan fire alarm system
c. Panel-panel indikator pintu api (fire door)
d. Panel indikator pintu kedap air
e. Watertight door closures
f. Ventilation fans
g. General/fire alarm
h. Sistem komunikasi
i. Microphone
5. Accomadation Space (Ruang Akomodasi)
Semua ruangan yang digunakan untuk ruang publik, koridor (gang), kantor,
rumah sakit, bioskop, ruang bermain dan hobbi, ruang cukur, pantry yang tidak berisi
alat-alat memasak dan ruang yang sepadan.
6. Atrium
Ruang umum (public space) dalam satu zona vertikal utama yang merentang tiga
atau lebih dek yang terbuka (open decks)
7. Cargo space
Ruang yang digunakan untuk muatan (cargo), muatan tangki minyak, tanki untuk
muatan cair yang lain dan tempat barang pada ruangan tsb.
8. Machinery Spaces (ruang-ruang permesinan)
Ruang-ruang permesinan kategori A dan ruang lain yang berisi permesinan
penggerak, boiler, unit minyak bahan bakar (oil fuel unit), steam dan internal combustion
engine, generator dan permesinan listrik utama, statiun pengisian bahan bakar,
pendinginan, ventilasi, permesinan air conditioning.
9. Machinery Space Category A (ruang permesinan kategori A)
Ruangan yang berisi:
a. Internal Combustion Machinery untuk penggerak utama
b. Internal Combustion Machinery selain penggerak utama yang memiliki daya tidak
kurang dari 375 kw
c. Terdapat oil fired boiler atau oil fuel unit atau oil fire equipment selain boiler, misal
incenerator, inert gas generator etc
10. Service spaces
Ruangan-ruang yang digunakan untuk galley, pantry yang berisi peralatan
masak, locker, mail dan ruang penyimpanan, bengkel, semua ruangan kecuali ruangan
yang digunakan untuk ruang permesinan.
Peralatan Pemadam Kebakaran

Adapun penjelasan untuk item fire plan yang terdapat pada gambar di atas adalah :
a. Fire Alarm
Untuk pemasangan fire alarm pada kapal sudah dijelaskan oleh SOLAS Regulation 7 poin
nomor 4. Peletakan fixed fire detection dan fire alarm system didesain diletakkan di ruang
mesin, ruang akomodasi, ruang servis dan ruang kontrol.
Gambar 39. Fire Alarm

b. Sprinkler
Dari SOLAS regulasi 7 poin 5.5.2, peraturan untuk peletakan sprinkler adalah dipasang di
ruang akomodasi, dapur dan ruang servis lainnya.
w
Gambar 40. Sprinkler
c. Smoke detector and Flame Detector

Sesuai dengan regulasi 7 poin 5.1 dan 5.5.1 maka untuk desain peletakan smoke detector
diletakkan di semua tangga, koridor dan rute evakuasi. Kecuali pada smoking room didisain
menggunakan flame detector. Hal ini dikarenakan apabila di smoking room menggunakan
smoke detector tidak akan efektif untuk mendeteksi adanya tanda bahaya kebakaran.
Berikut adalah ketentuan penggunaan smoke detector :
Gambar 41. Smoke Detector & Flame Detector
Tabel 18. Detektor

Luas lantai
Jenis Jarak maksimum Jarak maksimum dari
maksimum setiap
detektor antar pusat sekat
detektor
Panas 37 m2 9m 4,5 m
Asap 74 m2 11 m 5,5 m
d. Manually Operated Call Points

Sesuai dengan Regulation 7 poin 7, Manually Operated Call Points harus dipasang pada
accommodation spaces, service spaces dan control stations.
Gambar 42. MOCP
e. Hydrant
Berdasarkan regulasi 4 poin 5-5.1, hydrant yang digunakan tidak boleh digunakan untuk
dua nozel yang sama. Peletakannya juga harus di tempat yang mudah diakses.
Peraturan untuk panjang fire hoses berbeda-beda tiap deck tergantung dari posisinya.
Untuk machinery spaces tidak lebih dari 15 m, other spaces dan open deck tidak lebih
dari 25 m, dan open deck dengan lebar maksimum 30 m tidak lebih dari 25 m.
Gambar 43. Hydrant & Fire Hoses

f. International Shore Connection
Berdasarkan regulasi 10 poin 2.1.7. Dengan kapal yang saya desain kali ini memiliki
gross tonnage 9114 ton. Sehingga pada desain harus paling tidak memiliki satu
international shore connection.
Gambar 44. ISC

g. Fire Plan
Berdasarkan regulasi 15 poin 2.4.1 disebutkan bahwa penempatan untuk fire plan harus
di tempat yang mudah dilihat, keterangan gambar harus sesuai dengan bahasa Negara
kapal tersebut berlayar, dan setiap ada pergantian pada fire plan maka harus dilakukan
pergantian secepatnya.
Gambar 45. Fire Plan
h. Portable Fire Estinguisher

Sesuai dengan regulation 10 poin 3.1 dan 3.2, potable fire estinguisher harus ada pada
kapal. Alat ini terletak pada ruang akomodasi, ruang servis dan ruang kontrol.
Peletakannya harus di tempat yang mudah ditemukan. Namun khusus untuk pamadam
dengan bahan CO2 tidak boleh digunakan di ruang akomodasi.
Gambar 46. Portable FIre Extinguisher
Gambar 47. Klasifikasi Extinguisher

i. Penentuan Jenis Sekat
Tabel 19. Fire Intergity of Bulkhead
Tabel 20. Fire Integrity of Decks
Sesuai dengan reg. 9 poin 2.4.2.4, penentuan sekat pada tiap-tiap dek untuk kapal Kontainer telah
diatur. Dengan aturan yang ditetapkan di SOLAS Reg 9 mengenai jenis sekat yang digunakan
maka desainer dapat menentukan kelas apa yang tepat untuk sekat-sekat yang ada pada tiap-tiap
dek.
j. Fire Pump
Berdasarkan chapter II-2 regulation 10 poin 2 pada SOLAS 2004, maka didisain
bahwa kapal membawa fire pump yang diletakkan pada kamar mesin.
Jadi untuk peralatan pemadam kebakaran yang harus dipasang dan peletakannya
pada kapal berdasarkan aturan SOLAS adalah : Gambar 48. Fire
Tabel 21. Peralatan Pemadam Pump
No Nama Letak
1. Fire Alarm ruang mesin, ruang akomodasi, ruang servis dan ruang
kontrol
2. Sprinkler ruang akomodasi , dapur dan ruang servis lainnya.
3. Smoke Detector and Flame semua tangga, koridor dan rute evakuasi
Detector
4. Manually Operated Call Points Acco. spaces, service spaces dan control stations
5. Hydrant and nozzle di tempat yang mudah diakses
6. International Shore Connection Tidak ditentukan (paling tidak memiliki satu international
shore connection)
7. Fire Plan di tempat yang mudah dilihat
8. Portable Fire Estinguisher ruang akomodasi, ruang servis dan ruang kontrol
II.13 Perencanaan Kapasitas Alat-Alat Keselamatan dan Peletakannya
Pertimbangan peletakan peralatan keselamatan diatur dalam SOLAS Chapter III Part B:
Requirement for ships and life-saving appliances.
1. Life Boat (Sekoci Penolong)
Life boat berfungsi untuk menolong ABK dan penumpang apabila terjadi kecelakaan di kapal
pada saat perlayar yang mengharuskan para ABK dan penumpang harus meninggalkan kapal.
Didalam SOLAS 2004 ditentukan bahwa sekoci (life boat) harus memenuhi persyaratan sebagai
berikut:
Gambar 49. Life Boat
 Harus cukup kuat diturunkan kedalam air dengan aman pada kondisi sarat muatan /
penumpang penuh beserta perlengkapan yang dibutuhkan, disamping itu harus
mempunyai kekuatan sedemikian rupa sehingga mampu menahan beban penumpang 25%
lebih banyak dari kapasitas ABK sesungguhnya.
 Dilengkapi dengan tangki – tangki udara (sebagai daya apung cadangan) untuk
menghindari tenggelamnya sekoci meskipun dalam keadaan terbalik.
 Mempunyai kelincahan dan kecepatan sedemikan rupa sehingga dapat dengan cepat
menghindari badan kapal yang mengalami kecelakaan.
 Mempunyai bentuk yang sedemikian rupa sehingga dapat berlayar pada kondisi lautan
yang bergelombang dan mempunyai cukup stabilitas dan lambung timbul, jika dimuati
dengan penumpang dan muatan yang diijinkan.
 Harus dapat diturunkan dengan mudah dan cepat walaupun kapal dalam kondisi miring 150.
 Dilengkapi dengan alat yang memungkinkan penumpang yang berada diair dapat naik
keatas sekoci dengan mudah.
 Dilengkapi dengan alat – alat navigasi dan perlengkapan lainnya sebagaimana yang
disyaratkan.
 Motor harus dapat dengan mudah dihidupkan dalam kondisi apapun dan tangki bahan
bakar harus cukup penuh untuk dapat berlayar selama 24 jam.
 Motor dan kelengkapannya harus mempunyai dinding penutup untuk menjamin bahwa
dalam kondisi cuaca buruk, motor harus dapat tetap bekerja dengan baik, serta dinding ini
harus tahan api.
Berdasarkan peraturan SOLAS 2004 untuk peletakan life boat adalah :
 Pada kapal dengan panjang 80 – 120 m, tiap lifeboat harus dipasang dengan ujung depan
dari lifeboat tidak kurang dari panjang lifeboat didepan propeller.
 Pada kapal dengan panjang >120 m, tiap lifeboat harus dipasang dengan ujung depan dari
lifeboat tidak kurang dari ½ kali panjang lifeboat didepan propeller.
 Lifeboat harus terproteksi dari kerusakan oleh lautan yang keras.
2. Inflatable Liferaft (Rakit Penolong)
Inflatable Liferaft adalah rakit penolong yang ditiup secra otomatis. Alat peniupnya merupakan
satu atau lebih botol angin (asam arang) yang diletakkan diluar lantai rakit.
Gambar 50. Life Raft

Syarat – syarat Inflatable Liferaft :
 Dibuat sedemikian rupa sehingga apabila dijatuhkan ke dalam air dari satu tempat 18
meter tingginya diatas permukaan air,baik rakit atau perlengkapan lainnya tak akan rusak.
 Harus dapat dikembangkan secara otomatis dengan cepat.
 Berat seluruhnya maksimum 180kg (rakit,kantong,tabung)
 Mempunyai stabilitas yang cukup baik.
 Lantai dari rakit penolong harus kedap air dan harus mempunyai cukup isolasi untuk
menahan udara yang di dingin.
 Dilengkapi dengan tali tambat yang panjangnya paling sedikit 10 meter, dan diisi luarnya
terdapat tali pegangan yang cukup kuat.
 Rakit harus dapat ditegakkan oleh seorang, jika telah tertiup, apabila berada dalam
keadaan terbalik.
3. Life Buoy (Pelampung Penolong)
Gambar 51. Life Buoy

Lifebuoy digunakan untuk menyelamatkan orang yang terjatuh kelaut (man over board) dengan
maksud untuk membantunya tetap terapung. Lifebuoys harus tersedia dan terdistribusi di
sepanjang kapal pada kedua sisinya. Setidaknya satu pelampung di setiap sisi kapal harus
dilengkapi dengan garis hidup apung memenuhi persyaratan ayat 2.1.4 Kode Etik sama panjang
dengan tidak kurang dari dua kali ketinggian di mana itu disimpan di atas permukaan air dalam
ringan kondisi berlayar di laut, atau 30 m, dipilih yang lebih besar. Tidak kurang dari satu setengah
dari jumlah total lifebuoys harus dilengkapi dengan pelampung diri ignitinglights memenuhi
persyaratan ayat 2.1.2 Kode Etik, tidak kurang dari dua ini juga harus dilengkapi dengan
pelampung diri mengaktifkan sinyal asap memenuhi dengan persyaratan ayat 2.1.3 kode Etik dan
mampu rilis cepat dari jembatan navigasi; lifebuoys dengan lampu dan mereka dengan lampu dan
sinyal asap akan merata di kedua sisi kapal dan tidak akan menjadi lifebuoys disediakan dengan
jalur hidup sesuai dengan persyaratan ayat 1.2.
Berdasarkan SOLAS, maka persyaratan pelampung penolong :
 Panjang kapal < 100 m, jumlah lifebuoy minimal = 8
 Panjang kapal 100 -150 m, jumlah lifebuoy minimal = 10
 Panjang kapal 150-200 m, jumlah lifebuoy minimal = 12
 Panjang kapal >200 m, jumlah lifebuoy minimal = 14
 Minimal pada tiap sisi kapal dipasang 1 buah lifebuoy dengan tali
 Minimal setengah dari total lifebuoy harus dilengkapi dengan lampu
 Minimal dipasang 2 lifebuoy yang dilengkapi dengan sinyal asap.
 Lifebuoy-lifebuoy tersebut harus diletakkan merata di tiap sisi kapal.
 Pada lifebuoy harus diberikan tulisan nama kapal
 Dibuat dari bahan yang ringan (gabus dan bahan semacam plastik)
 Berbentuk lingkaran atau tapal kuda
 Harus mampu mengapung dalam air selama 24 jam dengan beban sekurang-kurangnya
14,5 kg besi
 Tahan pada pengaruh minyak, berwarna menyolok dan diberi tali pegangan, keliling
pelampung dilengkapi dengan lampu yang menyala secara otomatis serta ditempatkan
pada dinding atau pagar yang mudah terlihat dan dijangkau
 Untuk kapal barang sedikitnya setengah dari jumlah pelampung penolong harus dilengkapi
dengan lampu menyala secara otomatis dan tidak mati oleh air. Harus menyala sekurang-
kurangnya 45 menit dan mempunyai kekuatan nyala/cahaya sekurang-kurangnya 3,5
lumens
 Ditempatkan sedemikian rupa sehingga siap untuk dipakai dan cepat tercapai tempatnya
oelh setiap orang yang ada di kapal. Dua diantaranya dilengkapi dengan lampu yang
menyala secara otomatis pada malam hari dan mengeluarkan asap secara otomatis pada
waktu siang hari.
 Cepat dapat dilepaskan, tak boleh diikat secara tetap.
4. Life Jacket ( Jaket Penolong )
Gambar 52. Life Jacket

Life Jacket digunakan sebagai pelindung tambahan pada waktu meninggalkan kapal, agar
dapat tetap terapung dalam waktu yang cukup lama dengan bagian kepala tetap berada diatas
permukaan air. Penempatan Life jackets di tempat-tempat yang mudah dijangkau dan posisinya
mudah terlihat, dan life jacket ini diperuntukkan untuk setiap personil.
Persyaratan baju penolong :
 Mampu mengapung selama 24 jam dengan beban 7,5 kg
 Jumlah sesuai banyaknya ABK, berwarna menyolok dan tahan minyak serta dilengkapi
dengan peluit.
 Baju penolong yang ditiup sebelum dipakai dapat dipergunakan dengan syarat mempunyai
2 ruang udara yang terpisah dan dapat menyangga besi seberat 15 kg selama paling
sedikit 24 jam di air tawar.
5. EEBD (Emergency Escape Breathing Device)
Merupakan alat bantu pernafasan. Berdasarkan aturan SOLAS Ch-II/1 Part
D Regulation 3.4 and Regulation 13-4.3, perencanaan peralatan keselamatan
EEBD diletakkan di :
 Di dalam ruangan kamar mesin
 Diletakkan pada lokasi yang mudah terlihat
 Jumlahnya tergantung jumlah orang yang bekerja di kamar mesin Gambar 53.
EEBD
6. EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) Merupaka
n alat yang ketika diaktifkan akan mengirim sinyal yang menunjukkan posisi
dimana sebuah kapal berada ke suatu satelit untuk selanjutnya diteruskan ke
pihak terkait yang bertanggung jawab terhadap keselamatan kapal tersebut.
Berdasarkan peraturan SOLAS 2004, untuk peletakan dan jumlah EPIRB adalah
:
 Diletakkan di posisi paling atas kapal.
 Tambahan EPIRB diperbolehkan dipasang di wheelhouse (ruang Gambar 54.
navigasi) EPIRB
7. Two way VHF Radio Telephone
Merupakan alat komunikasi jarak jauh yang digunakan dalam keadaan Gambar 55. TW
VHF
darurat untuk berkomunikasi dengan kapal lain maupun dengan otoritas
pelabuhan. Peraturan mengenai Two-Way VHF Radio Telephone terdapat dalam
SOLAS 2004 Chapter III Regulation 6. Dari peraturan tersebut dapat disimpulkan
bahwa untuk kapal kargo antara 300-500 GT harus ada minimal 2 Two-Way VHF
Radio Telephone. Sedangkan untuk kapal kargo lebih dari 500 GT harus ada
minimal 3 Two-Way VHF Radio Telephone.
8. Radar Transponder
Merupakan suatu alat yang mengirimkan informasi kepada komputer yang Gambar 56. Radar
Transporter
ada di darat mengenai identitas, jenis, posisi, tujuan, kecepatan, status navigasi
dan informasi lainnya yang berhubungan dengan keselamatan pelayaran sebuah
kapal. Berdasarkan GT kapal Royal Imperial maka jumlah radio transponder
adalah 1 pada tiap sisinya. Pada liferaft dan lifeboat harus dipasang minimal 1
radio transponder.
9. Muster Station
Merupakan tempat berkumpul dari semua penumpang dan ABK pada Gambar 57.
Muster Station
kondisi darurat untuk kemudahan evakuasi. Berdasarkan aturan SOLAS 2004
Chapter III Regulation 12 mengenai Muster Station yaitu :
 Stasiun Muster harus disediakan dekat dengan stasiun embarkasi. Setiap
stasiun kerahkan harus memiliki ruang yang cukup dek jelas untuk
mengakomodasi semua orang
 Muster dan stasiun embarkasi harus mudah diakses dari daerah
akomodasi dan pekerjaan.
10. Rocket Parachute Flare
Merupakan alat keselamatan yang digunakan untuk memberi isyarat
terjadinya bahaya atau kecelakaan dengan tujuan untuk mendapat pertolongan
dengan cara menembakkannya vertikal. Peraturan mengenai Rocket Parachute
Flare terdapat dalam SOLAS 2004 Chapter III Regulation 6. Dari peraturan
tersebut dapat disimpulkan bahwa kapal harus membawa minimal 12 Rocket Gambar 58.
Parachute Flare
yang diletakkan di dekat ruang navigasi. Kemudian minimal 1 Rocket Parachute Rocket Parachute
Flare juga harus ada di dalam sekoci penolong. Flare
Tabel 22. Perencanaan Letak Peralatan Keselamatan
Location
Navigation
Main Deck Poop Deck Boat Deck Bridge Deck
No. Equipment Deck
2 (samping
1 Life Boat - -
kanan & kiri)
- -
2 (samping
2 Life Raft - -
kanan & kiri)
- -
3 Life Buoy - 8 4 2 2
- 7 (Life Jacket - 6 (Life - 6 (Life Jacket - 1 (Chief Engineer
Room) Jacket Room) Room) Room)
4 Life Jacket - 1 (Chief Offficer Room)
2
- 3 (Life Jacket Room)
5 EEBD 7 (in Engine Room)
6 EPIRB - - - - 1
Two-Way VHF
7 Radio - - - - 1
Telephone
Radar 2 (samping
8 Transponder
- - 1 (in Life Boat) -
kanan & kiri)
9 Muster Station - 1 - - -
Rocket
10 Parachute - - 1 (in Life Boat) - 12
Flare
II.14 Perencanaan Lampu-Lampu Utama untuk Keselamatan dan

Operasional Kapal
Lampu Navigasi
Peralatan dalam ruang navigasi yang paling penting adalah lampu navigasi. Lampu
navigasi berfungsi untuk lampu rambu - rambu atau tanda petunjuk posisi dari sebuah kapal jika
terlihat oleh kapal yang lain. Lampu - lampu navigasi ini harus terpasang sesuai dengan peraturan
keselamatan yang ada. Perencanaan lampu navigasi dapat dilihat dari peraturan IMO – COLREG
(International Regulations for Preventing Collisions at Sea,1972) Ada beberapa macam lampu
navigasi pada kapal diantaranya :
1. Masthead Lamp (Lampu masthead)
Lampu ini berada pada bagian depan kapal yang terdiri dari dua tiang
agung dengan masing-masing lampu warna putih pada kedua tiang agung
pada bagian depan maksimum 12meter dan minimum 6 meter dan pada
lampu tiang dibelakang berada 4,5 m lebih tinggi daripada tiang depan dan
berjarak terpendek antara kedua lampu, terpendek L/2 dan terpanjang 100
m. Bila kapal hanya memiliki satu buah tiang agung maka satu lampu
diletakkan dirumah geladak yang paling atas. Dapat dilihat sampai sejauh 5
mil. Memiliki daya lampu sebesar 500 watt.
2. Side Light (Lampu samping)
Lampu samping dipasang pada sebeleh kanan kiri rumah geladak
dan berada ¾ dari tinggi tiang agung yang terpasang pada bagian paling
depan. Lampu ini memiliki warna hijau (starboard side) untuk lampu sebelah
kanan dan warna merah (port side) untuk lampu sebelah kiri dengan sudut
pancar
dilihat
sampai sejauh 2 mil dengan memiliki daya sebesar 40 watt.
3. Stern Light (Lampu buritan)
h 1 buah. Lampu ini dipasang tanpa ketentuan tingginya jadi tinggi lampu ini bisa lebih tinggi dari lampu mast head atau juga boleh leb
memiliki daya 40 watt.

4. Anchor light (Lampu jangkar)
Penyalaan dari lampu ini hanya pada malam hari jika kapal harus Iego jangkar.
Sedangkan untuk siang hari fungsi lampu diganti dengan menaikkan bola hitam pada tiang
lampu jangkarLampu ini mempunyai warna netral yaitu warna putih dengan
pada bidang horisontal dan diletakkan minimal 6 m dari geladak utama. Dapat dilihat sampai
sejauh 2 mil dan memiliki daya 60 watt.
5. Mooring light
Mooring light ini hanya digunakan pada saat kapal bersandar saja. Untuk lampu jenis
ini biasanya berjumlah satu buah setiap kapal. Mempunyai warna netral yaitu warna putih.
Daya lampu yang dihasilkan cukup besar yaitu 1000 watt
6. Morse light
Lampu ini berfungsi sebagai lampu rambu-rambu pada saat cuaca berkabut atau pada
saat kapal kandas. Letak lampu ini berada tepat diatas lampu masthead atau pada tiang
pada bidang horisontal. Mempunyai daya lampu sebesar 200 watt.

Jadi, dari pembahasan di atas dapat disimpulkan bahwa untuk peralatan navigasi
direncanakan:
1. Lampu Tiang Agung (Mast Head Light)
Warna : Putih.
Visibilitas : 6 mil ( minimal )
Sudut Sinar : 225o horizontal
2. Lampu Sisi (Side Light)
Starboard Side : 1 buah. ( Hijau )
Port Side : 1 buah ( Merah )
Sudut Sinar : 112,5 o horizontal
Letak : Navigation deck (pada Fly Wheel House)
3. Lampu Buritan (Stern Light)
Warna : Putih.
Sudut Sinar : 135 o horizontal
Jumlah : 1 buah
Letak : Buritan
4. Anchor Light
Warna : Putih.
Jumlah : 1 buah.
Visibilitas : 3 mil ( minimal ).
Sudut Sinar : 3600 horisontal.
Letak : Forecastle.
5. Mooring Light
Warna : Putih.
Jumlah : 1 buah.
6. Morse Light
Warna : Putih.
Jumlah : 1 buah.
Visibilitas : 3 mil ( minimal ).
Sudut Sinar : 3600 horisontal.
Letak : Navigation Deck
II.15 Perencanaan Umum Kebutuhan Peralatan Elektronika di Anjungan
serta Peralatan Radar
Untuk membantu kelancaran operasional kapal ketika berlayar, maka dibutuhkan kelengkapan
peralatan di dalam anjungan (ruang navigasi). Peralatan-peralatan tersebut antara lain :
1. Marine Radar
Alat ini berfungsi untuk mengetahui keadaan di sekitar daerah yang dilalui kapal, baik itu
kapal lain atau bangunan lepas pantai. Selain itu, radar juga dapat mengetahui cuaca atau awan
yang akan dihadapi, sehingga bila diketahui akan terjadi cuaca buruk maka akan dapat segera
dihindari.
Gambar 59.
Marine Radar
2. GPS (Global Positioning System)
Merupakan peralatan elektronik yang berfungsi untuk mengetahui dan
menentukan posisi kapal secara tepat sesuai derajat lintang-bujurnya. Alat ini
bekerja dengan bantuan satelit. GPS juga dapat digunakan untuk mentransfer
waktu dari satu tempat ke tempat lain. Dengan ketelitian mencapai beberapa
nanodetik, GPS mampu mentransfer waktu antar benua.
Gambar 60. Global Positioning
3. Magnetic Compass System
Gambar 61. Compass

Merupakan alat yang membentu menentukan arah kapal. Kompas magnet harus selalu
dikoreksi dalam rentang waktu tertentu untuk memastikan kompas tidak terpengaruh dengan
logam di sekitarnya. Agar kompas dapat terbaca dengan jelas meski pada malam hari,
pencahayaan di sekitar kompas harus diperhatikan.
4. Echo Sounder (Alat Pengukur Kedalaman)
Gambar 62. Echo Sounder

Merupakan peralatan elektronik untuk mengetahui dan mengukur kedalaman laut antara
lunas kapal dan lunas kapal. Tampilan informasi dapat berupa angka digital maupun grafik. Alat ini
akan sangat berfungsi jika kapal berlayar pada perairan yang dangkal atau perairan yang memiliki
perbedaan pasang surut yang tinggi.
5. Tanda Suara
Tanda suara dibunyikan ketika kapal melakukan manuver untuk bersandar di pelabuhan
pada saat cuaca buruk dan berkabut sehingga visibilitas terganggu. Kapal dengan panjang lebih
dari 12 meter harus dilengkapi dengan bel dan peluit.
6. Peta Laut
Gambar 63. Peta Laut

Peta laut merupakan penentu rute pelayaran dua dimensi yang aman, cepat dan praktis.
Peta mutlak wajib dibawa ketika kapal berlayar.
BAB III
GAMBAR RANCANGAN
III.1. General Arrangement
III.2. Safety Plan
DAFTAR PUSTAKA
1. BKI Volume II tahun 2009

2. Edwar V. Lewis. Principles of Naval Architecture
3. Lameren. Van, Resistance Propulsion and Steering of Ship
4. Widodo adji, Suryo, Engine Propeller Matching Procedure, 1999, Oeknik Sistem
Perkapalan, Surabaya
5. Practical Ship Design
6. Wartsila20. Juni.2011. Wartsila Engine Guide, http://en/enginnes/medium-speed-
engines/wartsila20.html
7. November. 2009. Anchor Light, http://spalashmaritime.com.au/Marops/data/less/ship/.htm
8. SOLAS 204 Chapter II and chapter III
9. Keputusan Menteri no. 70. Tentang jumlah crew kapal
LAMPIRAN

(PDF) 4212100007 - Gusma - Tugas Perencanaan General Arrangement and Safety Plan Kapal Kontainer

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

(PDF) 4212100007 - Gusma - Tugas Perencanaan General Arrangement and Safety Plan Kapal Kontainer

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN DESAIN III

RENCANA UMUM DAN SAFETY PLAN

Surabaya, 6 April 2015

LEMBAR PENGESAHAN.................................................................Error! Bookmark not defined.

I.1. Rencana Umum

Gambar 1. Contoh Rencana Umum

GUSMA HAMDANA PUTRA_4212100007

Gambar 2. Ruang Tidur

Gambar 3. Ruang Makan

Gambar 4. Sanitary Accomodation

Gambar 6. Dry Provision & Cold Storage Room

Gambar 7. Galley (Dapur)

Gambar 9. Ruang Navigasi

 Ruang Kemudi (Wheel House)

Gambar 10. Gambar jarak pandang dari wheel house

Gambar 11. Ruang Peta

Gambar 12. Ruang Radio

I.5. Ruang Permesinan

Gambar 13. Engine Control Room

Gambar 14. Windlass

Gambar 15. Capstain

 Steering Gear (Mesin Kemudi)

Gambar 17. Perencanan Tangki-tangki

I.8. Standar Kebutuhan dan Peletakan Peralatan Pemadam Kebakaran

Gambar 18. Fire Extenguisher, Fire Alarm, Life jacket, Lifebouy

II.1 Perhitungan Tahanan / Hambatan Kapal

Gambar 19. Grafik Harvald Rasio kecepatan (a) L / (1/3 ) = 5 dan

Gambar 21. Grafik Harvald

3. Koreksi CR karena adanya anggota badan kapal

Tabel 1. Interpolasi Tahanan Tambahan

II.2. Perhitungan Daya dan Pemilihan Mesin Induk

Gambar 23. Wartsila X-35

Mesin yang dipilih :

II.5 Perencanaan Tipe Kemudi dan Kebutuhan Mesin Kemudi

Tabel 4. Luasan WL 9,605 & WL 11

Tabel 6. Volume Hasil Simpson

Gambar 26. Tangga Akomodasi

Spesifikasi lanjutannya sesuai dengan ISM CODE adalah:

Gambar 27. Tangga Vertikal

Gambar 28. Tangga Miring

Gambar 29. Lower Navigation Deck

Gambar 30. Navigation Deck

Gambar 31. Bridge Deck

Gambar 32. Boat Deck

Gambar 33. Poop Deck

Gambar 34. Main Deck

Gambar 35. Dasar Ganda

Tabel 7. Spesifikasi Crane Mac Gregor

Gambar 36. Gambar MacGREGOR

II.9 Perencanaan Volume, Jumlah Ruang Muat, dan Penutupan Palka

II.10 Perencanaan dan Perhitungan Kapasitas Tangki-Tangki

a. Tangki Bahan Bakar Main Engine

Tabel 8. Perhitungan SImpson Tangki

b. Tangki Bahan Bakar Auxiliary Engine

Tabel 9. Perhitungan Simpson Tangki Bahan Bakar Auxiliary Engine

c. Tangki Minyak Pelumas

d. Tangki Air Tawar

WBT (Water Ballast Tank) 1  Dari nomor gading 66 - 72

WBT (Water Ballast Tank) 2  Dari nomor gading 72 - 85

WBT (Water Ballast Tank) 3  Dari nomor gading 85 - 97

WBT (Water Ballast Tank) 5  Dari nomor gading 110 - 122

WBT (Water Ballast Tank) 6  Dari nomor gading 122 - 134

WBT (Water Ballast Tank) 7  Dari nomor gading 134 - 143