Urutan dan Langkah Perencanaan dalam Konstruksi

Jembatan

Perencanaan untuk pembangunan jembatan diperlukan karena

berdampak besar pada kehidupan masyarakat. Dimensi sosial, ilmiah
dan teknologi untuk pembangunan jembatan harus dipertimbangkan.

Keputusan untuk menyediakan jembatan adalah untuk memfasilitasi

masyarakat yang tinggal di kedua sisi proyek jembatan yang akan
dibangun. Beberapa jembatan besar membawa manfaat bagi seluruh
negara; misalnya, jembatan yang dibangun melintasi sungai Gangga
atau Brahmaputra di India. Contoh lain adalah koneksi Honshu-
shikoku , yang memiliki jembatan di banyak pulau di Jepang. Konstruksi
struktur yang unik ini juga menguntungkan lebih dari satu negara,
seperti dalam kasus hubungan Oresund, yang dibangun melintasi laut
Baltik.

Tiga Dimensi Perencanaan untuk

Konstruksi Jembatan 
Ada tiga dimensi yang terlibat dalam perencanaan mega proyek seperti
jembatan. Ini dianggap sebagai langkah awal menuju
perencanaan struktur, yang pada akhirnya akan memunculkan proyek
yang akan bermanfaat bagi masyarakat dalam semua aspek. Tiga
dimensi tersebut adalah:

o                               Dimensi Ilmiah

o                               Dimensi Sosial

o                               Dimensi Teknologi

Dimensi Ilmiah untuk Konstruksi Jembatan

Ada hukum-hukum tertentu untuk alam, berdasarkan pada mana setiap
struktur dibangun harus melakukan. Para ilmuwan menjelaskan
bentuk-bentuk alam dan keberadaan undang-undang tersebut dengan
bantuan tertentu antar hubungan antara unsur-unsur tertentu. 
Dalam satu atau bentuk lain, para ilmuwan atau insinyur
memanfaatkan teknologi yang sudah ada sebelumnya di alam, bahwa
satu-satunya perbedaan adalah metode yang mereka alami.

Berbagai perkembangan ilmiah yang dibuat oleh para insinyur

berdasarkan ini; seperti membawa berbagai bahan alternatif
dengan analisis kimia , fisika - untuk mengamati dan menganalisis
perilaku dinamis struktur; Matematika - digunakan untuk
menganalisis dan menentukan kekuatan dan tekanan. Karenanya,
struktur yang efisien dikembangkan dengan bantuan dimensi ilmiah.      
Dimensi Sosial untuk Konstruksi Jembatan
Peningkatan kualitas hidup masyarakat, sangat difasilitasi oleh
pembangunan jembatan. Struktur-struktur ini meningkatkan mobilitas
orang serta bahannya. Dimensi ini membantu untuk merealisasikan pro
dan kontra dari konstruksi tersebut dan tindakan pencegahan terkait.

Konstruksi yang begitu besar membawa perubahan bagi masyarakat

dan masyarakat, tetapi juga membawa perubahan yang merugikan bagi
lingkungan. Jembatan tidak hanya diperlukan untuk memenuhi
kebutuhan mobilitas dan tuntutan masa depan tetapi juga harus
memenuhi masalah yang terkait dengan kebisingan, polusi, selama dan
setelah konstruksi.

Karena strukturnya adalah untuk kesejahteraan seluruh masyarakat,

masyarakat juga berkomitmen dan bertanggung jawab untuk membawa
kontribusi mereka pada kesejahteraan ini dalam bentuk pajak, retribusi
atau dalam bentuk tol. Ini akan membantu dalam memandang
konstruksi sebagai biaya yang menguntungkan pekerjaan dan sebagai
sarana pembangunan ekonomi.

Pertimbangan di atas berada di bawah dimensi sosial. Ada juga peluang

untuk penggabungan dimensi politik dengan dimensi sosial. Ini muncul
dalam situasi pilihan lokasi atau fasilitas, atau dalam memprioritaskan
kebutuhan untuk kesejahteraan ekonomi.

Dimensi sosial memiliki hubungan dekat langsung dengan dimensi

ilmiah dan teknologi.
Dimensi Teknologi untuk Konstruksi
Jembatan
Ada banyak perkembangan teknologi selama beberapa dekade di
bidang struktur baru, metode konstruksi dan bahan, sebagai alternatif
untuk yang langka dan dalam membawa mesin baru yang bekerja di
atas pekerja manusia.

Teknologi ini telah membantu membawa dan menyempurnakan

alternatif dalam pembangunan jembatan. Sekarang alih-alih batu bata,
baja, semen dll, konstruksi dilakukan oleh serat kaca, serat karbon dll.

Melalui inovasi-inovasi teknologi semacam itu, jembatan bahan FRP

pertama dibangun di Cina pada tahun 1982. Jembatan ini terdiri dari
lima balok kotak dengan rentang 20,4 meter yang jelas.

Pengembangan polimer yang diperkuat serat karbon yaitu kabel CFRP,

yang memperoleh kekuatan 3300Mpa dan modulus elastisitas 165GPa,
juga dibuat. Jembatan Winterthur di Swiss, memanfaatkan kabel
semacam itu. Dua kabel dari dua puluh dua terbuat dari bahan ini.

Baja ini tersedia dengan kemampuan lebih tinggi, seperti kekuatan

tinggi bervariasi dari 60MPa hingga 100MPa, yang memiliki keuletan
dan ketahanan korosi yang luar biasa. Ini telah mengarah pada pilihan
konstruksi baru di lengkungan, struktur yang didukung kabel, struktur
ramping dan bentang yang lebih panjang.

Perilaku akurat struktur dianalisis dengan bantuan teknik skala model

baru, komputer untuk analisis besar, dan studi aerodinamis.

Dengan pengembangan kendaraan berat baru dengan kapasitas besar,

para insinyur terpaksa membangun jembatan dengan kapasitas lebih
tinggi. Ini akan memengaruhi kekuatan dan dimensi jembatan serta
memengaruhi perawatan yang berkaitan dengan hal tersebut.

Semua ini membawa dampak yang lebih tinggi terhadap lingkungan,

dalam bentuk polusi udara, semakin menipisnya sumber daya
alam. Struktur besar ini menggunakan sejumlah besar beton, yang pada
gilirannya memanfaatkan agregat dari alam.
Ketika menyangkut masalah insinyur struktural, dimensi ilmiah
menjadi kriteria utama. Tetapi ia harus seimbang dengan dua dimensi
lainnya yaitu dimensi sosial dan teknologi.

Ini menyimpulkan bahwa ia harus mengembangkan suatu struktur

yang dapat diterima secara sosial pada saat yang sama ekonomis, tahan
lama dan efisien. Ini tergantung pada bagaimana ia memilih dimensi
teknologi, yang harus dilakukan pada tahap konseptual proyek.

Urutan Perencanaan untuk

Konstruksi Jembatan
Urutan perencanaan untuk pembangunan jalan raya baru atau proyek
kereta api adalah bagian utama dari perencanaan proyek. Berdasarkan
kompleksitas penghalang di mana jembatan harus dibangun, perincian
perencanaan proyek meningkat, karena penyelidikan lebih lanjut harus
dilakukan. Secara umum, langkah-langkah utama yang terlibat dalam
perencanaan untuk pembangunan proyek baru disebutkan di bawah
ini:

1.                             Mengidentifikasi kebutuhan akan jembatan

2.                             Penilaian lalu lintas mungkin dan diperlukan di daerah yang

diusulkan untuk membangun jembatan

3.                             Pelajari lokasi

4.                             Pelajari semua alternatif yang memungkinkan

5.                             Sempurnakan dan daftarkan semua alternatif yang mungkin

6.                             Mengidentifikasi rencana konseptual untuk alternatif. Ini melibatkan

menemukan bahan, pengaturan bentang dan bentuk.

7.                             Desain awal dan estimasi biaya

8.                             Mengevaluasi alternatif, risiko dan pilihan akhir keputusan

9.                             Identifikasi sumber daya dengan survei terperinci 

10.                          Implementasi dengan bantuan dokumen penawaran. Ini diikuti
dengan melakukan dengan memperbaiki agen, detail konstruksi, dan
commissioning mereka.
Berbagai Tahap Perencanaan dalam
Konstruksi Jembatan
Langkah-langkah utama yang terlibat dalam perencanaan
pembangunan jembatan adalah:

1. Studi tentang Kebutuhan Jembatan

2. Penilaian Lalu Lintas

3. Studi lokasi

4. Studi Pengintaian
a) Studi alternatif

b) Studi alternatif yang layak

5. Teknik Pendahuluan
a ) Mengembangkan rencana

b) Desain dan biaya awal

c) Evaluasi alternatif, analisis risiko, dan pilihan akhir

6. Laporan Proyek Terperinci

7. Implementasi

Gagasan singkat tentang setiap tahap dijelaskan pada bagian berikut.

1. Belajar tentang kebutuhan akan

Jembatan
Keputusan untuk memiliki jembatan baru di suatu wilayah diambil
sebagai bagian dari pengembangan masyarakat. Ini memfasilitasi
kelayakan menghubungkan kota-kota, yang semakin penting dalam
pertumbuhan keseluruhan suatu negara. Kebutuhan mereka dipelajari
berdasarkan kelayakan sosial-ekonomi.

2. Penilaian Lalu Lintas untuk Konstruksi

Jembatan
Penilaian jenis lalu lintas dan kuantumnya diperlukan untuk
memutuskan faktor-faktor berikut:

o                               Jumlah lajur di jalan atau rel kereta api

o                               Parameter desain geometris

o                               Manfaat yang didapat oleh masyarakat

Pengumpulan data untuk ini harus dilakukan dengan hati-hati sehingga

ide yang tepat tentang bagaimana pola lalu lintas, strategi pertumbuhan
seperti pertanian, industri serta perkembangan komersial
dipengaruhi. Pembangunan jembatan memiliki investasi besar pada
tahap awal. Setelah selesai, variasi kecil atau renovasi tidak disarankan.

Jadi, disarankan untuk membawa desain yang mempertimbangkan

persyaratan kapasitas masa depan dan faktor lalu lintas. Studi penilaian
lalu lintas harus mempertimbangkan faktor-faktor berikut sebagai
pertimbangan. Ini terutama dilakukan dengan bantuan perencana lalu
lintas atau seorang Ekonom.

o                               Komposisi lalu lintas, dari segi cahaya dan kendaraan berat

o                               Persyaratan kecepatan maksimum dan minimum

o                               Tingkat pertumbuhan tahunan dan variasinya

o                               Kehidupan desain jembatan

3. Studi Lokasi untuk Konstruksi Jembatan

Sementara memiliki studi lokasi dan memperbaiki lokasi jembatan,
sangat penting untuk mempertimbangkan kebutuhan dan lokasi
drainase silang berfungsi jika ada. Pekerjaan lintas drainase dikatakan
memiliki 15 hingga 20% dari keseluruhan biaya proyek jika harus
dilaksanakan. Oleh karena itu sebelum memilih pelurusan untuk
konstruksi jembatan, perlu untuk menentukan semua karya CD yang
mungkin dan efeknya. Faktor-faktor berikut ini dianggap dapat
diandalkan dalam memperbaiki lokasi jembatan.

o                               Lokasi dipilih melalui aliran tanpa tikungan atau berkelok-kelok. Ini

akan lurus dalam jangkauan.

o                               Aliran tanpa cabang atau anak sungai

o                               Lokasi dibatasi oleh bank yang ditentukan dengan benar

o                               Jika jembatan atau gorong-gorong dengan pendekatan jalan, di

kedua sisi memiliki batas maksimum

o                               Jika penyeberangan normal untuk penyelarasan jalan dan sudut

kemiringan diperlukan, batasi saja.

Selain dari kondisi yang ditentukan di atas, penyeberangan sungai

utama dari konstruksi jembatan harus memenuhi kondisi berikut:

a) Rezim sungai
Hulu sungai harus lurus. Jika ada tikungan di hilir, itu harus
dihindari. Sungai dalam jangkauan harus bebas dari pusaran, arus
berlebih karena pusaran . Saluran dalam jangkauan harus sempit dan
terdefinisi dengan baik. Rezim sungai harus memiliki bank yang tidak
dapat dihancurkan yang kokoh. Jika tidak ada bank yang tidak
dapat dihilangkan , lebih dari penggorengan , bank pemandu di lokasi
kering juga harus disediakan.

b) Pendekatan
Selama banjir, pendekatan harus aman dari serangan banjir atau
tumpahan besar. Konstruksi pendekatan mahal yang tinggi harus
dihindari. Dianjurkan untuk melewati daerah-daerah terbangun, atau
bukit-bukit tinggi atau melalui lembah utama atau bangunan
keagamaan.

Pendekatannya memiliki kedekatan yang masuk akal dengan jalan

utama. Seharusnya tidak membiarkan pembangunan tautan
penghubung yang mahal.

Pendekatan yang ideal akan menghindari konstruksi di bawah air yang

sangat mahal dan tidak ekonomis. Mereka harus membantu dengan
cara membawa pemeliharaan yang lebih rendah ke seluruh sistem,
sehingga meningkatkan masa pakai jembatan.

4. Survei Pengintaian untuk Konstruksi

Jembatan
Ini adalah studi pra-kelayakan, yang mempelajari seluruh
jangkauan sungai, yang harus dilintasi; untuk mengetahui posisi
jembatan yang terbaik dan cocok. Faktor-faktor yang memuaskan setiap
situs diambil sebagai daftar dan masing-masing dianalisis secara
terpisah, dari mana pertimbangan terbaik dipilih.

Jumlah akhir dari situs yang layak harus disempurnakan menjadi tiga
atau empat, ini dapat dilakukan hanya dengan masuk secara rinci setiap
situs dan menyempurnakan yang paling cocok.

Selama tahap ini, peta digunakan untuk menemukan lokasi yang layak
untuk tesis ini. Penilaian langsung dari situs dibuat untuk memahami
fitur lokasi (kriteria lokal), mempelajari lalu lintas yang ada dan
pertumbuhan dengan bantuan survei, mengetahui informasi dari orang-
orang yang berada, rute-rute sederhana dan jalan pintas di daerah
tersebut, aliran sungai dan penyebarannya juga dipelajari.

Studi kelayakan tentang ekonomi biaya, durasi konstruksi, sumber daya

juga dinilai. Sekarang seluruh informasi dikumpulkan dan
perbandingan dibuat. Berdasarkan diskusi dan penyempurnaan, dipilih
lokasi yang layak untuk implementasi.

5. Teknik Pendahuluan untuk

Konstruksi Jembatan
Tahap perencanaan ini dapat disebut sebagai studi kelayakan tekno-
ekonomi. Di sini, rincian teknis terkait dengan pembangunan jembatan
dipelajari secara terperinci, untuk membawa semua alternatif yang
mungkin untuk melanjutkan pembangunan.

Terutama ditemukan bahwa total biaya proyek adalah plus atau minus
15% dari biaya yang diperkirakan pada tahap perencanaan ini. Untuk
memproses studi teknis, tingkat minimum studi lapangan dan
pengukuran, studi lokasi, dan parameter terkait harus dilakukan.

Studi ini dilakukan di situs konstruksi jembatan harus

membawa rincian konten tabulasi berikut:
1.                             Total panjang jembatan

2.                             Panjangnya pendekatan

3.                             Jika jalan memutar ada, tabungan mereka masing-masing

4.                             Volume lalu lintas yang diantisipasi

5.                             Jarak ke kota terdekat dari situs

6.                             Periode proyek jembatan yang diharapkan

7.                             Sifat aliran yang mengalir ke situs

8.                             Sifat dan perilaku strata tanah untuk pondasi

9.                             Masalah konstruksi yang ada dengan jembatan atau pendekatan

10.                          Perawatan untuk jembatan atau pendekatan jika ada

11.                          Tingkat pengembalian internal atau rasio manfaat biaya

12.                          Dampaknya terhadap lingkungan

Untuk setiap elemen yang dicatat, harus ditetapkan jumlah skor

dan bobot tertentu, yang pada akhirnya akan membantu dalam memilih
situs terbaik.

7. Laporan Proyek Detil Perencanaan

Konstruksi Jembatan
Tahap ini adalah tahap akhir perencanaan dalam pembangunan
jembatan, sebelum dimulainya pekerjaan konstruksi. Investigasi penuh
dari akar diambil dan didokumentasikan. Investigasi yang dilakukan
adalah:

o                               Survei tanah

o                               Penjelajahan tanah - detail pondasi

o                               Data hidrologi

o                               Studi model dan analisis