Bismillah Final TLL

TEKNIK LALU LINTAS
SURVEY REKAYASA LALU LINTAS
Disusun oleh:
Mahmuda (1805511136)
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
2020
i
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, yang telah memberikan rahmat
serta hidayah-Nya sehingga makalah ini dapat terselesaikan sesuai rencana yang
ditentukan. Laporan ini disusun sesuai dengan materi dan hasil survey yang
adasehinggamudahuntukdipelajari oleh para pembaca. Tersusunya laporan ini tidak
terlepas dari berbagai pihak yang turut membantu dan mendukung sehingga laporan
ini dapat diselesaikan dengan seoptimal mungkin.

Laporan ini masih jauh dari sempurna, maka dari itu penyusun selalu
mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun. Mudah-mudahan makalah
ini bermanfaat bagi para pembaca. Atas kritik dan saran kami ucapkan terima kasih.
Denpasar , 29 Maret 2020
penulis
ii
Daftar isi
KATA PENGANTAR.................................................................................................ii
Daftar isi......................................................................................................................iii
BAB I............................................................................................................................5
PENDAHULUAN........................................................................................................5
1.1 Latar Belakang...................................................................................................5
1.2 Rumusan Masalah.............................................................................................6
1.3 Tujuan.................................................................................................................6
1.4 Manfaat...............................................................................................................6
DASAR TEORI...........................................................................................................7
Jam Puncak.................................................................................................9
Kapasitas Praktis......................................................................................10
Kapasitas Sisa...........................................................................................11
Kapasitas Teoritis.....................................................................................11
Kapasitas Dasar........................................................................................12
Komposisi Lalu Lintas.............................................................................13
BAB III.......................................................................................................................15
PENGUMPULAN DATA.........................................................................................15
3.1 Lokasi dan Waktu Pelaksanaan.....................................................................15
3.2 Metode Pengambilan Data..............................................................................16
3.2.1 Tenaga Pelaksana............................................................................16
3.2.2 Peralatan...........................................................................................16
3.3 Pelaksanaan survey..........................................................................................17
BAB IV.......................................................................................................................38
PENGOLAHAN DATA............................................................................................38
4.1 Grafik Fluktuasi...............................................................................................38
4.1.1 Grafik Fluktuasi 5 Maret 2020 di Titik KI 2................................38
4.1.4 Grafik Fluktuasi 5 Maret 2020 di Titik KA 1...............................42
iii
4.2 Grafik Komposisi Kendaraan.........................................................................49
4.2.1 Komposisi Kendaraan Pergerakan Gerbang Tol Benoa Menuju
Pelabuhan Benoa.............................................................................49
4.2.2 Komposisi Kendaraan Pergerakan Pesanggaran Menuju
Gerbang Tol Benoa.........................................................................51
4.2 Analisis Komposisi Arus Lalu Lintas.............................................................52
KESIMPULAN..........................................................................................................55
LAMPIRAN...............................................................................................................82
DAFTAR PUSTAKA................................................................................................81
iv
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Lalu lintas merupakan turunan kedua dari transportasi di dalam Undang-
undang No 22tahun 2009 didefinisikan sebagai gerak Kendaraan dan orang di
Ruang Lalu Lintas Jalan, sedang yang dimaksud dengan Ruang Lalu Lintas
Jalan adalah prasarana yang diperuntukkan bagi gerak pindah Kendaraan,
orang, dan/atau barang yang berupa Jalan dan fasilitas pendukung. Khususnya
di daerah bali selatan, merupakan salah satu daerah yang padat akan
kendaraan baik umum maupun pribadi.
Daerah Bali selatan merupakan salah satu pusat pariwisata sehingga

banyak wisatawan baik wisatawan local maupun turis dari berbagai negara.
Bukan hanya dari segipariwisata, banyak juga pendatang dari kalangan
karyawan, pedagang, dan bidang pekerjaan lainnya. Hal ini menyebabkan
pertumbuhan perekonomian dan pariwisata yang terus meningkat mendorong
peningkatan jumlah kebutuhan masyarakat akan alat transportasi darat seperti
mobil, sepeda motor sebagai alat untuk menujang kegiatan sehari-hari. Namun
dengan pertumbuhan jumlah kendaraan yang cepat apabila tidak disesuaikan
dengan pertumbuhan prasarana dan sarana jalan yang memadai, maka hal
tersebut dapat menyebabkan timbulnya banyak masalah lalu lintas.
Tahun 2013 merupakan tahun dibangunnya Tol Bali Mandara untuk

mengurangi titik titik kemacetan didaerah bali selatan, dengan dibangunnya
alternaif berupa jalan TOL dapat menyebabkan berkurangnya titik titik
kemacetan pada saat jam jam tertentu di daerah bali selatan. Sebagai
mahasiswa ingin mengaplikasikan ilmu yang didapat dalam perkuliahan
Teknik lalu Lintas, dan untuk menyelesaikan tugas perkuliahan, maka kami
melakukan survey kepadatan lalu lintas di Jalan Tol Bali Mandara.
5
1.2 Rumusan Masalah
1. Bagaimana jam puncak arus lalu lintas pada Tol Bali Mandara?
2. Bagaimana besarnya Volume arus lalu lintas di Tol Bali Mandara?
3. Bagaimanakah komposisi kendaraan di Tol Bali Mandara?
1.3 Tujuan
1. Untuk mengetahui jam puncak arus lalu lintas
2. Mengetahui besarnya volume lalu lintas
3. Mengetahui komposisi kendaraan
1.4 Manfaat
1. Sebagai dasar perencanaan lalu lintas
2. Sebagai dasar unutk menentukan manajemen lau lintas
6
BAB II
DASAR TEORI
Kecepatan didefinisikan sebagai jarak yang dapat ditempuh suatu

kendaraan per satuan waktu. Satuan yang biasa digunakan adalah meter/detik atau
kilometer/jam. Pengguna jalan dapat menaikkan kecepatan untuk memperpendek
waktu perjalanan atau memperpanjang jarak perjalanan. Kecepatan merupakan
salah satu dari tiga komponen utama dari arus lalu lintas yang meliputi kepadatan
dan volume. Kecepatan dan hambatan perlu dianalisis untuk mengetahui kinerja
dan permasalahan lalu lintas.
Salah satu jenis kecepatan yang digunakan adalah Spot Speed. Pengertian
Spot Speed yaitu kecepatan kendaraan pada saat diukur dari suatu tempat yang
ditentukan. Terdapat dua jenis analisis kecepatan yang dipakai pada studi
kecepatan arus lalu-lintas yaitu Time Mean Speed (TMS) dan Space Mean Speed
(SMS) dimana keduanya meruapakan bagian dari Spot Speed. Time mean speed
adalah kecepatan rata-rata dari semua kendaraan yang melintas suatu titik dijalan
selama perioda waktu tertentu. Time Mean Speed merupakan rata-rata harmonik
(harmonic average) dari Spot Speed. Perbedaan kedua jenis kecepatan di atas
adalah bahwa Time mean speed mengukur titik, sementara Space Mean Speed
berkenaan dengan pengukuran panjang jalan atau lajur.
Time mean speed dapat di hitung dengan rumus:
Vt = ……………………………………………………….... (1)
Keterangan:
Vt = time mean speed (km/jam)
= jumlah kecepatan (km/jam)
N = jumlah data
7
Kecepatan merupakan parameter utama yang menjelaskan keadaan arus
lalu lintas di jalan. Dalam pergerakan arus lalu lintas, tiap kendaraan berjalan pada
kecepatan yang berbeda. Dengan demikian pada arus lalu lintas tidak dikenal
karakteristik kecepatan tunggal akan tetapi lebih sebagai distribusi dari kecepatan
kendaraan tunggal. Dari distribusi tersebut, jumlah rata-rata atau nilai tipikal dapat
digunakan untuk mengetahui karakteristik dari arus lalu lintas. Dalam
perhitungannya kecepatan rata-rata dibedakan menjadi dua yaitu Time Mean
Speed dan Space Mean Speed. Perlu diketahu bahwa Space Mean Speed
merupakan rata-rata aritmetik (arithmetic average) dari Spot Speed.
Space mean speed adalah kecepatan rata-rata dari semua kendaraan yang
menempati suatu segmen jalan selama perioda waktu tertentu. Hal ini juga sama
dengan rata-rata harmonik kecepatan melewati suatu titik selama periode waktu.
Pada perhitungan Space Mean Speed ada beberapa tinjauan, yaitu jumlah waktu
sehingga bisa dicari hasil per satuan waktu. Selain itu ditinjau pula jarak untuk
mengetahui kecepatan dalam jarak atau potongan jalan tertentu. Space mean
speed digunakan untuk mengevaluasi kinerja tingkat efektivitas dari suatu sistem
lalu lintas, yang terkait dengan tundaan.
Speed mean speed dapat dihitung dengan menggunakan rumus:
Vs = ………………………………………………………(2)
Keterangan:
Vs = space mean speed (km/jam)
= jumlah waktu (jam)
n = jumlah data
d = jarak (km)
Peak Hour Factor (Faktor Jam Puncak)

Volume adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik atau pada suatu
ruas jalan dalam suatu satuan waktu tertentu. Satuan dari volume secara sederhana
adalah kendaraan. Segmen jalan selama selang waktu tertentu yang dapat
diekspresikan dalam tahunan, harian (LHR), jam-an atau sub jam. Volume
8
lalu-lintas yang diekspresikan dibawah satu jam seperti, 15 menitan dikenal
dengan istilah rate of flow atau nilai arus. Mengurangi tingkat kepadatan lalu
lintas dengan menambah kapasitas atau mengurangi volume lalu lintas pada suatu
jalan.
Tingkat kepadatan lalu lintas berhubungan dengan jam puncak. Jam
puncak merupakan satu jam pada saat arus lalu lintas di dalam jaringan jalan
berada pada volume maksimum. Faktor jam puncak memiliki nilai maksimum
sebesar 1 (100%) yang menandakan kapasitas maksimum yang terisi penuh.
Misalkan nilai PHF sebesar 0,8 (80%) yang menyatakan bahwa masih ada
kapasitas sisa sebesar 0,2 (20%). Makin besar nilai PHF maka akan mendekati
kapasitas maksimum.
Peak Hour Faktor di hitung dengan rumus:
PHF = .....................(3)
Jam Puncak
Pada suatu ruas jalan terdapat hubungan antara volume dan waktu.
Volume lalu lintas dipengaruhi oleh aktivitas pengguna jalan seperti saat jam
berangkat kerja, istirahat makan siang dan pulang kerja, biasanya pada waktu
tersebut volume lalu lintas mencapai puncaknya. Waktu jam puncak adalah
waktu dimana volume lalu lintas mencapai jumlah tertingginya pada ruas jalan
yang disurvei dalam rentang waktu satu jam keseluruhan waktu survei.
Kemacetan memang terjadi terutama pada saat jam puncak pagi dan sore, dengan
mobil pribadi masih mendominasi. Volume kendaraan pada jam puncak adalah
jumlah kendaraan terbanyak akibat aktivitas pengguna jalan tertentu jalan satu
jam.
Kapasitas jalan di suatu kawasan tidak mengalami perubahan (tetap)
sedangkan volume lalu lintas bertambah. Suatu pengamatan terhadap arus lalu
lintas untuk menentukan jam puncak selama periode pagi dan sore yang biasanya
terjadi kesibukan akibat orang pergi dan pulang. Dari pengamatan tersebut dapat
diketahui arus yang paling besar disebut sebagai jam puncak. Pada saat jam
puncak kawasan tersebut mengalami kemacetan, secara visual penyebab
9
kemacetan lalu lintas diakibatkan oleh kendaraan yang parkir di badan jalan (on
street parking) dan hambatan samping seperti pejalan kaki yamg tidak berjalan
pada fasilitasnya. Dengan kondisi seperti itu maka perlu dilaksanakannya survei
lalu lintas yakni survei kecepatan kendaraan, survei volume lalu lintas dan survei
hambatan samping.
Kapasitas Praktis
Menurut Departemen Pekejaan Umum (1997), kapasitas suatu ruas
jalan adalah jumlah kendaraan maksimum yang memiliki kemungkinan yang
cukup untuk melewati ruas jalan tersebut (dalam satu atau pun kedua arah) dalam
periode waktu tertentu. Kapasitas juga dapat didefinisikan sebagai arus
maksimum mealui suatu titik di jalan yang dapat dipertahankan persatuan jam
pada kondisi tertentu. Selain itu, kapasitas jalan juga dapat didefinisikan sebagai
kemampuan ruas jalan untuk menampung arus atau volume lalu lintas yang ideal
dalam satuan waktu tertentu, dinyatakan dalam jumlah kendaraan yang melewati
potongan jalan tertentu dalam satu jam (kend/jam). Mempertimbangan berbagai
jenis kendaraan yang melalui suatu jalan digunakan satuan mobil penumpang
sebagai satuan kendaraan dalam perhitungan kapasitas maka kapasitas
menggunakan satuan satuan mobil penumpang per jam atau (smp)/jam.
Pada saat arus rendah kecepatan lalu lintas kendaraan bebas tidak
mendapat gangguan dari kendaraan lain. Semakin banyak kendaraan yang
melewati ruas jalan, kecepatan akan semakin turun sampai suatu saat arus/volume
lalu lintas tidak lagi bertambah. Kapasitas terjadi saat arus/volume lalu lintas tidak
lagi bertambah. Perbandingan antara volume lalu lintas terhadap kapasitas suatu
jalan akan mempengaruhi tingkat pelayanan jalan tersebut. Bila volume lalu lintas
kurang dari kapasitas suatu jalan, maka tingkat pelayanannya baik. Sedangkan
bila volume lalu lintas melebihi kapasitas jalan maka tingkat pelayanannya buruk
yang menyebabkan kondisi macet total, arus tidak bergerak dan kepadatan tinggi.
Kapasitas praktis adalah jumlah kendaraan maksimum yang dapat
melewati satu penampang pada suatu jalan selama 1 jam, dalam keadaan yang
sedang berlaku sedemikian rupa sehingga kepadatan lalu lintas yang
mengakibatkan kelambatan, bahaya dan gangguan pada kelancaran lalu lintas.
10
Arus lalu lintas pada kapasitas praktis masih memberikan kecepatan yang dapat
diterima atau arus lalu lintas maksimum dengan batas kenyamanan tertentu.
Kapasitas praktis dapat diperoleh langsung dari hasil pencatatan survei yang
dilakukan di lapangan.
Kapasitas Sisa
Kapasitas sisa adalah kapasitas yang masih tersisa pada saat volume lalu
lintas mencapai puncaknya dengan satuan %. Kapasitas sisa merupakan nilai
kapasitas maksimum dikurangi dengan nilai faktor jam puncak. Nilai kapasitas
maksimum adalah yaitu 1 atau 100%. Kapasitas sisa dapat dikatakan kapasitas
yang masih tersisa saat volume lalu lintas mencapai puncaknya. Semakin besar
nilai faktor jam puncak maka kapasitas sisa akan semakin kecil. Begitupun
sebaliknya, untuk mendapatkan kapasitas sisa yang besar maka faktor jam puncak
harus diperkecil.
Satuan dari kapasitas sisa ini adalah dalam persen (%). Apabila dimisalkan
nilai faktor jam puncak adalah sebesar 0,8 (80%). Maka hal itu menyatakan
bahwa masih ada kapasitas sisa sebesar 0,2 (20%). Yang mana didapat dari hasil
pengurangan dari nilai kapasitas maksimum dikurangi nilai faktor jam puncak.
Seperti yang dirumuskan sebagai berikut:
Kapasitas Sisa = 100% - PHF (%)…...........................................(4)
Kapasitas Teoritis
Secara teoritis, perhitungan kapasitas didapat dengan mengalikan kapasitas
dasar dengan faktor-faktor yang ada, diantaranya faktor penyesuaian lebar lajur,
faktor penyesuaian pemisah arah, faktor penyesuaian hambatan samping dan
faktor penyesuaian ukuran kota. Secara teoritis, perhitungan kapasitas didapat
dengan mengalikan kapasitas dasar dengan faktor-faktor yang ada. Kapasitas
teoritis dapat diperoleh dengan menggunakan data sekunder. Ada pula faktor
penyesuaian hambatan samping yang diklasifikasikan dari sangat rendah hingga
sangat tinggi. Serta faktor penyesuaian ukuran kota yang ditentukan berdasarkan
jumlah penduduk kota yang akan diteliti.
11
Berdasarkan Departemen Pekerjaan Umum (1997), kapasitas dapat dihitung
dengan Persamaan (5) dibawah. Perhitungan kapasitas untuk setiap jenis jalan
memiliki sedikit perbedaan dalam persamaannya. Dimana untuk jalan kota, semua
komponen diperhitungkan. Sedangkan untuk jalan luar kota, faktor ukuran kota
tidak diperhitungkan. Kemudian untuk jalan bebas hambatan, faktor hambatan
samping dan faktor ukuran kota tidak diperhitungkan. Kapasitas teoritis dapat
dihitung dengan persamaan berikut:
C = Co × FCw × FCsp × FCsf × FCcs……………………………………………

(5)
Keterangan:
C = Kapasitas (smp/jam)
Co = Kapasitas dasar (smp/jam)
FCw = Faktor penyesuaian lebar lajur/width FCsp = Faktor
penyesuaian pemisah arah/split
FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping/side friction
FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota/city size
Kapasitas Dasar
Kapasitas dasar ditetapkan secara empiris berdasarkan hubungan dasar
antara kepadatan dan kecepatan arus lalu lintas. Kapasitas dasar jalan antar kota
berbeda dari jalan kota, karena pada jalan antar kota akses bangunan dan akses
jalan terbatas. Menurut Departemen Pekerjaan Umum (1997), kapasitas dasar
(Co) ditentukan berdasarkan nilai kapasitas dasar dengan variabel masukan tipe
jalan, yang dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 2. 1 Kapasitas dasar Co untuk jalan perkotaan
Tipe Jalan Kapasitas Dasar (smp/jam) Catatan
Empat lajur terbagi atau jalan

1650 Per lajur
satu arah
Empat lajur tak terbagi 1500 Per lajur
Dua lajur tak terbagi 2900 Total dua arah
Sumber: Dept. PU (1997)
12
Komposisi Lalu Lintas
Dalam manual, nilai arus lalu lintas (Q) mencerminkan komposisi lalu
lintas, dengan menyatakan arus dalam satuan mobil penumpang (smp). Semua
nilai arus lalu lintas (per arah dan total) diubah menjadi satuan mobil penumpang
(smp) dengan menggunakan ekuivalen mobil penumpang (emp) yang diturunkan
secara empiris tipe kendaraan berikut (Dep.PU, 1997) :
1. Kendaraan berat/Heavy Vehicle (HV), kendaraan bermotor dengan jarak as
lebih dari 3,50 m biasanya beroda lebih dari 4 (termasuk bis, truk 2 as, truk 3
as, dan truk kombinasi sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
2. Kendaraan ringan/Light Vehicle (LV), kendaraan bermotor 2 as beroda 4
dengan jarak as 2,0 – 3,0 m (termasuk mobil penumpang, opelet, mikrobis,
pick up dan truk kecil sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
3. Sepeda motor/Motor Cycle (MC), kendaraan bermotor beroda 2 atau 3
(termasuk sepeda motor dan kendaraan beroda 3 sesuai sistem klasifikasi Bina
Marga).
4. Kendaraan tak bermotor/Unmotorized (UM), kendaraan beroda yang
menggunakan tenaga manusia atau hewan (termasuk sepeda, becak, kereta
kuda dan kereta dorong sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
Q = QHv∙ empHv + QLv x empLv + QMc∙ empMc............................................(8)
Keterangan:
Q = Arus lalu lintas (smp/jam)
QHv = Arus lalu lintas kendaraan berat (kendaraan/jam)
QLv = Arus lalu lintas kendaraan ringan (kendaraan/jam)
QMc = Arus lalu lintas sepeda motor (kendaraan/jam)
empLv = Ekivalensi mobil penumpang kendaraan ringan
empHv = Ekivalensi mobil penumpang kendaraan berat
empMc = Ekivalensi mobil penumpang sepeda motor
13
Ekivalensi mobil penumpang (emp) untuk masing-masing tipe kendaraan
tergantung pada tipe jalan dan arus lalu lintas total yang dinyatakan dalam
kendaraan/jam. Menurut MKJI (1997) nilai ekivalen mobil penumpang (emp)
merupakan faktor dari berbagai tipe kendaraan dibandingkan dengan sebuah
kendaraan ringan, untuk kendaraan ringan ekivalensi mobil penumpang (emp)
adalah 1. Ekivalen mobil penumpang bisa ditentukan berdasarkan metode waktu
perjalanan, metode jam kendaraan, metode headway, dan metode kapasitas.
Pengaruh kendaraan tak bermotor dimasukan sebagai kejadian terpisah dalam
faktor penyesuaian hambatan samping. Nilai ekivalen mobil penumpang (emp)
untuk jalan perkotaan tak terbagi ditampilkan pada Tabel 2.6.
Tabel 2. 6 emp untuk jalan perkotaan tak terbagi
emp
Arus Lalu MC
Tipe Jalan : Jalan Tak Lintas Total Dua Lebar Jalur
Terbagi Arah HV Lalu Lintas Cw (m)
(kend/jam) ≤6 >6
<1800 1,3 0,5 0,4
Dua lajur tak terbagi ≥ 1800 1,2 0,35 0,25
(2/2 UD)
Empat lajur tak terbagi <3700 1,3 0,4
(4/2 UD) ≥ 3700 1,2 0,25
Sumber: Dept. PU (1997)
14
BAB III
PENGUMPULAN DATA
3.1 Lokasi dan Waktu Pelaksanaan

Lokasi survey yaitu di jalan TOL Bali Mandara, yang dilakukan dengan
pengambilan rekaman CCTV pada tanggal 5 Maret, 6 Maret dan 8 Maret 2020
TOL Bali Mandara dibagi menjadi 8 titik, laporan ini khusus membahas
pergerakan di titik D2
15
Pada pergerakan di titik D2 dibagi menjadi 4 titik pergerakan anatar lain:
a) Ki 1 = pergerakan dari TOL menuju ke pesanggaran
b) Ki 2= pergerakandari TOL menuju ke benoa
c) Ka 1= pergerakan dari pesanggaran menuju kegerbang TOL
d) Ka2 = pergerankan dari benoa menuju ke gerbang TOL Benoa
3.2 Metode Pengambilan Data

3.2.1 Tenaga Pelaksana
Titik Pergerakan Nama Tugas

KI 2 Mahmuda Menghitung Kendaraan Golongan II-VI
KA 1 Mahmuda Menghitung Kendaraang Olongan II-VI
3.2.2 Peralatan
Peralatan yang diperlukan saat survey:
 Handphone ( berisi aplikasi Counter)
 Laptop
 Charger
16
3.3 Pelaksanaan survey
Hari/Tanggal : 5 Maret 2020

Titik : Ki 2
Pergerakan : Gerbang Tol Benoa Menuju Pelabuhan Benoa
Golongan
Jam
I II III IV V VI
00.00 – 00.15 0 0 0 0 0 0
00.15 – 00.30 0 0 0 0 0 0
00.30 – 00.45 0 0 0 0 0 0
00.45 – 01.00 1 0 0 0 0 0
01.00 – 01.15 0 0 0 0 0 0
01.15 – 01.30 1 0 0 0 0 0
01.30 – 01.45 1 0 0 0 0 0
01.45 – 02.00 0 0 0 0 0 0
02.00 – 02.15 0 1 0 0 0 0
02.15 – 02.30 1 0 0 0 0 0
02.30 – 02.45 0 1 0 0 0 0
02.45 – 03.00 0 0 0 0 0 0
03.00 – 03.15 0 0 0 0 0 0
03.15 – 03.30 0 0 0 0 0 0
03.30 – 03.45 0 0 0 0 0 0
03.45 – 04.00 0 1 0 0 0 0
04.00 – 04.15 0 0 0 0 0 0
04.15 – 04.30 0 1 0 0 0 0
04.30 – 04.45 0 0 0 0 0 0
04.45 – 05.00 0 1 0 0 0 0
05.00 – 05.15 0 2 0 0 0 0
05.15 – 05.30 0 1 0 0 0 0
05.30 – 05.45 0 0 0 0 0 0
05.45 – 06.00 1 0 0 0 0 0
06.00 – 06.15 0 1 0 0 0 0
06.15 – 06.30 0 0 0 0 0 0
06.30 – 06.45 2 0 0 0 0 0
06.45 – 07.00 1 0 0 0 0 0
07.00 – 07.15 0 0 0 0 0 0
07.15 – 07.30 0 0 0 0 0 0
07.30 – 07.45 2 0 0 0 0 0
07.45 – 08.00 6 0 0 0 0 0
08.00 – 08.15 5 0 0 0 0 0
08.15 – 08.30 10 0 0 0 0 0
17
08.30 – 08.45 6 0 0 0 0 0
08.45 – 09.00 5 0 0 0 0 0
09.00 – 09.15 2 0 0 0 0 0
09.15 – 09.30 2 0 0 0 0 0
09.30 – 09.45 11 2 0 0 0 0
09.45 – 10.00 0 1 0 0 0 0
10.00 – 10.15 2 1 0 0 0 0
10.15 – 10.30 3 0 0 0 0 0
10.30 – 10.45 2 0 0 0 0 0
10.45 – 11.00 4 0 0 0 0 0
11.00 – 11.15 4 0 0 0 0 0
11.15 – 11.30 2 0 0 0 0 0
11.30 – 11.45 6 0 0 0 0 0
11.45 – 12.00 2 2 0 0 0 0
12.00 – 12.15 4 0 0 0 0 0
12.15 – 12.30 1 1 0 0 0 0
12.30 – 12.45 7 1 0 0 0 0
12.45 – 13.00 5 3 0 0 0 0
13.00 – 13.15 0 0 0 0 0 0
13.15 – 13.30 4 0 0 0 0 0
13.30 – 13.45 4 0 0 0 0 0
13.45 – 14.00 14 2 0 0 0 0
14.00 – 14.15 7 0 0 0 0 0
14.15 – 14.30 3 2 0 0 0 0
14.30 – 14.45 2 2 0 0 0 0
14.45 – 15.00 5 2 0 0 0 0
15.00 – 15.15 3 1 0 0 0 0
15.15 – 15.30 2 1 0 0 0 0
15.30 – 15.45 3 1 0 0 0 0
15.45 – 16.00 2 1 0 0 0 0
16.00 – 16.15 3 0 0 0 0 0
16.15 – 16.30 5 1 0 0 0 0
16.30 – 16.45 2 0 0 0 0 0
16.45 – 17.00 7 1 0 0 0 0
17.00 – 17.15 6 2 0 0 0 0
17.15 – 17.30 2 0 0 0 0 0
17.30 – 17.45 5 0 0 0 0 0
17.45 – 18.00 3 0 0 0 0 0
18.00 – 18.15 8 1 0 0 0 0
18.15 – 18.30 3 0 0 0 0 0
18.30 – 18.45 5 0 0 0 0 0
18.45 – 19.00 0 0 0 0 0 0
18
19.00 – 19.15 0 1 0 0 0 0
19.15 – 19.30 0 0 0 0 0 0
19.30 – 19.45 3 0 0 0 0 0
19.45 – 20.00 1 0 0 0 0 0
20.00 – 20.15 0 0 0 0 0 0
20.15 – 20.30 2 1 0 0 0 0
20.30 – 20.45 0 0 0 0 0 0
20.45 – 21.00 0 1 0 0 0 0
21.00 – 21.15 1 0 0 0 0 0
21.15 – 21.30 1 3 0 0 0 0
21.30 – 21.45 1 1 0 0 0 0
21.45 – 22.00 0 0 0 0 0 0
22.00 – 22.15 2 1 0 0 0 0
22.15 – 22.30 0 0 0 0 0 0
22.30 – 22.45 0 1 0 0 0 0
22.45 – 23.00 0 0 0 0 0 0
23.00 – 23.15 0 0 0 0 0 0
23.15 – 23.30 1 0 0 0 0 0
23.30 – 23.45 0 0 0 0 0 0
23.45 – 00.00 0 0 0 0 0 0
Total 209 46 0 0 0 0
Tabel 3.1 Hasil Survey Volume arah Gerbang tol benoa menuju pelabuhan benoa tanggal 5
maret 2020
19
Titik : Ki 2
Pergerakan : Gerbang Tol Benoa Menuju Pelabuhan Benoa
Golongan
Jam
I II III IV V VI
00.00 – 00.15 0 0 0 0 0
00.15 – 00.30 0 0 0 0 0
00.30 – 00.45 0 0 0 0 0
00.45 – 01.00 0 1 0 0 0 0
01.00 – 01.15 0 0 0 0 0
01.15 – 01.30 0 0 0 0 0
01.30 – 01.45 0 0 0 0 0
01.45 – 02.00 0 0 0 0 0
02.00 – 02.15 0 1 0 0 0 0
02.15 – 02.30 0 0 0 0 0
02.30 – 02.45 0 0 0 0 0
02.45 – 03.00 0 1 0 0 0 0
03.00 – 03.15 0 0 0 0 0
03.15 – 03.30 0 0 0 0 0
03.30 – 03.45 0 0 0 0 0
03.45 – 04.00 0 0 0 0 0
04.00 – 04.15 0 2 0 0 0 0
04.15 – 04.30 0 0 0 0 0
04.30 – 04.45 0 0 0 0 0
04.45 – 05.00 0 0 0 0 0
05.00 – 05.15 0 0 0 0 0
05.15 – 05.30 0 0 0 0 0
05.30 – 05.45 0 1 0 0 0 0
05.45 – 06.00 0 1 0 0 0 0
06.00 – 06.15 0 0 0 0 0
06.15 – 06.30 0 0 0 0 0
06.30 – 06.45 1 0 0 0 0
06.45 – 07.00 1 0 0 0 0
07.00 – 07.15 1 0 0 0 0
07.15 – 07.30 1 0 0 0 0
07.30 – 07.45 3 1 0 0 0 0
07.45 – 08.00 2 0 0 0 0
08.00 – 08.15 1 0 0 0 0
08.15 – 08.30 5 0 0 0 0
20
08.30 – 08.45 9 0 0 0 0
08.45 – 09.00 6 0 0 0 0
09.00 – 09.15 2 0 0 0 0
09.15 – 09.30 4 1 0 0 0 0
09.30 – 09.45 2 0 0 0 0
09.45 – 10.00 1 2 0 0 0 0
10.00 – 10.15 4 0 0 0 0
10.15 – 10.30 2 0 0 0 0
10.30 – 10.45 6 0 0 0 0
10.45 – 11.00 6 1 0 0 0 0
11.00 – 11.15 3 1 0 0 0 0
11.15 – 11.30 3 1 0 0 0 0
11.30 – 11.45 4 0 0 0 0
11.45 – 12.00 5 1 0 0 0 0
12.00 – 12.15 1 0 0 0 0
12.15 – 12.30 3 1 0 0 0 0
12.30 – 12.45 5 1 0 0 0 0
12.45 – 13.00 1 1 0 0 0 0
13.00 – 13.15 2 1 0 0 0 0
13.15 – 13.30 4 1 0 0 0 0
13.30 – 13.45 3 0 0 0 0
13.45 – 14.00 5 1 0 0 0 0
14.00 – 14.15 4 0 0 0 0
14.15 – 14.30 2 1 0 0 0 0
14.30 – 14.45 3 0 0 0 0
14.45 – 15.00 1 2 0 0 0 0
15.00 – 15.15 2 1 0 0 0 0
15.15 – 15.30 5 0 0 0 0
15.30 – 15.45 1 1 0 0 0 0
15.45 – 16.00 3 0 0 0 0
16.00 – 16.15 6 0 0 0 0
16.15 – 16.30 7 2 0 0 0 0
16.30 – 16.45 7 1 0 0 0 0
16.45 – 17.00 6 0 0 0 0
17.00 – 17.15 6 0 0 0 0
17.15 – 17.30 2 0 0 0 0
17.30 – 17.45 1 0 0 0 0
17.45 – 18.00 2 1 0 0 0 0
18.00 – 18.15 2 2 0 0 0 0
18.15 – 18.30 1 0 0 0 0
18.30 – 18.45 1 0 0 0 0
21
18.45 – 19.00 1 0 0 0 0
19.00 – 19.15 1 0 0 0 0
19.15 – 19.30 2 0 0 0 0
19.30 – 19.45 0 3 0 0 0 0
19.45 – 20.00 1 0 0 0 0
20.00 – 20.15 1 1 0 0 0 0
20.15 – 20.30 1 1 0 0 0 0
20.30 – 20.45 3 1 0 0 0 0
20.45 – 21.00 0 0 0 0 0
21.00 – 21.15 1 0 0 0 0
21.15 – 21.30 1 1 0 0 0 0
21.30 – 21.45 2 1 0 0 0 0
21.45 – 22.00 0 1 0 0 0 0
22.00 – 22.15 4 1 0 0 0 0
22.15 – 22.30 1 0 0 0 0
22.30 – 22.45 1 0 0 0 0
22.45 – 23.00 0 1 0 0 0 0
23.00 – 23.15 0 1 0 0 0 0
23.15 – 23.30 0 0 0 0 0
23.30 – 23.45 1 1 0 0 0 0
23.45 – 00.00 0 1 0 0 0 0
Total 179 46 0 0 0 0
Tabel 3.3 Hasil Survey Volume arah Gerbang tol benoa menuju pelabuhan benoa tanggal 6 maret
2020
22
Hari/Tanggal : 8 maret 2020
Titik : ki 2
Pergerakan : gerbang tol benoa menuju pelabuhan benoa
Golongan
Jam
I II III IV V VI
00.00 – 00.15 1 0 0 0 0 0
00.15 – 00.30 0 0 0 0 0 0
00.30 – 00.45 1 0 0 0 0 0
00.45 – 01.00 0 0 0 0 0 0
01.00 – 01.15 1 0 0 0 0 0
01.15 – 01.30 0 1 0 0 0 0
01.30 – 01.45 0 0 0 0 0 0
01.45 – 02.00 0 1 0 0 0 0
02.00 – 02.15 0 0 0 0 0 0
02.15 – 02.30 0 0 0 0 0 0
02.30 – 02.45 1 1 0 0 0 0
02.45 – 03.00 0 0 0 0 0 0
03.00 – 03.15 1 0 0 0 0 0
03.15 – 03.30 0 0 0 0 0 0
03.30 – 03.45 0 0 0 0 0 0
03.45 – 04.00 2 0 0 0 0 0
04.00 – 04.15 0 0 0 0 0 0
04.15 – 04.30 1 0 0 0 0 0
04.30 – 04.45 0 1 0 0 0 0
04.45 – 05.00 0 1 0 0 0 0
05.00 – 05.15 0 0 0 0 0 0
05.15 – 05.30 0 1 0 0 0 0
05.30 – 05.45 0 0 0 0 0 0
05.45 – 06.00 0 0 0 0 0 0
06.00 – 06.15 0 0 0 0 0 0
06.15 – 06.30 0 0 0 0 0 0
06.30 – 06.45 0 0 0 0 0 0
06.45 – 07.00 1 0 0 0 0 0
07.00 – 07.15 2 1 0 0 0 0
07.15 – 07.30 1 0 0 0 0 0
07.30 – 07.45 2 1 0 0 0 0
07.45 – 08.00 10 0 0 0 0 0
08.00 – 08.15 7 0 0 0 0 0
08.15 – 08.30 4 0 0 0 0 0
23
08.30 – 08.45 4 0 0 0 0 0
08.45 – 09.00 3 1 0 0 0 0
09.00 – 09.15 4 0 0 0 0 0
09.15 – 09.30 3 0 0 0 0 0
09.30 – 09.45 2 0 0 0 0 0
09.45 – 10.00 2 0 0 0 0 0
10.00 – 10.15 4 2 0 0 0 0
10.15 – 10.30 3 0 0 0 0 0
10.30 – 10.45 2 1 0 0 0 0
10.45 – 11.00 3 0 0 0 0 0
11.00 – 11.15 7 0 0 0 0 0
11.15 – 11.30 2 0 0 0 0 0
11.30 – 11.45 2 0 0 0 0 0
11.45 – 12.00 6 0 0 0 0 0
12.00 – 12.15 5 0 0 0 0 0
12.15 – 12.30 7 0 0 0 0 0
12.30 – 12.45 4 0 0 0 0 0
12.45 – 13.00 5 0 0 0 0 0
13.00 – 13.15 2 1 0 0 0 0
13.15 – 13.30 3 1 0 0 0 0
13.30 – 13.45 0 1 0 0 0 0
13.45 – 14.00 7 0 0 0 0 0
14.00 – 14.15 4 1 0 0 0 0
14.15 – 14.30 5 0 0 0 0 0
14.30 – 14.45 2 0 0 0 0 0
14.45 – 15.00 5 0 0 0 0 0
15.00 – 15.15 6 1 0 0 0 0
15.15 – 15.30 1 0 0 0 0 0
15.30 – 15.45 2 0 0 0 0 0
15.45 – 16.00 1 0 0 0 0 0
16.00 – 16.15 1 0 0 0 0 0
16.15 – 16.30 7 0 0 0 0 0
16.30 – 16.45 12 1 0 0 0 0
16.45 – 17.00 11 0 0 0 0 0
17.00 – 17.15 4 1 0 0 0 0
17.15 – 17.30 4 0 0 0 0 0
17.30 – 17.45 11 1 0 0 0 0
17.45 – 18.00 6 1 0 0 0 0
18.00 – 18.15 4 0 0 0 0 0
18.15 – 18.30 0 0 0 0 0 0
18.30 – 18.45 6 0 0 0 0 0
24
18.45 – 19.00 3 1 0 0 0 0
19.00 – 19.15 1 0 0 0 0 0
19.15 – 19.30 1 0 0 0 0 0
19.30 – 19.45 3 0 0 0 0 0
19.45 – 20.00 3 1 0 0 0 0
20.00 – 20.15 3 1 0 0 0 0
20.15 – 20.30 4 1 0 0 0 0
20.30 – 20.45 1 0 0 0 0 0
20.45 – 21.00 2 0 0 0 0 0
21.00 – 21.15 1 0 0 0 0 0
21.15 – 21.30 3 0 0 0 0 0
21.30 – 21.45 1 0 0 0 0 0
21.45 – 22.00 2 0 0 0 0 0
22.00 – 22.15 1 0 0 0 0 0
22.15 – 22.30 2 0 0 0 0 0
22.30 – 22.45 2 0 0 0 0 0
22.45 – 23.00 1 0 0 0 0 0
23.00 – 23.15 0 0 0 0 0 0
23.15 – 23.30 0 0 0 0 0 0
23.30 – 23.45 0 1 0 0 0 0
23.45 – 00.00 0 0 0 0 0 0
Total 241 26 0 0 0 0
Tabel 3.5 Hasil Survey Volume arah gerbang tol benoa menuju pelabuhan benoa tanggal 8
maret 2020
25
Titik : Ka 1
Pergerakan : Pesanggaran Menuju Gerbang Tol Benoa
Golongan
Jam
I II III IV V VI
00.00 – 00.15 10 0 0 0 0 0
00.15 – 00.30 6 0 0 0 0 0
00.30 – 00.45 10 0 0 0 0 0
00.45 – 01.00 7 0 0 0 0 0
01.00 – 01.15 4 0 0 0 0 0
01.15 – 01.30 1 0 0 0 0 0
01.30 – 01.45 2 0 0 0 0 0
01.45 – 02.00 2 0 0 0 0 0
02.00 – 02.15 3 0 0 0 0 0
02.15 – 02.30 3 0 0 0 0 0
02.30 – 02.45 0 0 0 0 0 0
02.45 – 03.00 1 0 0 0 0 0
03.00 – 03.15 2 0 0 0 0 0
03.15 – 03.30 5 0 0 0 0 0
03.30 – 03.45 2 0 0 0 0 0
03.45 – 04.00 4 0 0 0 0 0
04.00 – 04.15 1 0 0 0 0 0
04.15 – 04.30 4 0 0 0 0 0
26
04.30 – 04.45 5 0 0 0 0 0
04.45 – 05.00 7 0 0 0 0 0
05.00 – 05.15 11 0 0 0 0 0
05.15 – 05.30 7 0 0 0 0 0
05.30 – 05.45 14 2 0 0 0 0
05.45 – 06.00 35 0 0 0 0 0
06.00 – 06.15 31 1 0 0 0 0
06.15 – 06.30 33 0 0 0 0 0
06.30 – 06.45 42 0 0 0 0 0
06.45 – 07.00 57 1 0 0 0 0
07.00 – 07.15 57 3 0 0 0 0
07.15 – 07.30 76 0 0 0 0 0
07.30 – 07.45 106 1 0 0 0 0
07.45 – 08.00 135 0 0 0 0 3
08.00 – 08.15 164 0 0 0 0 0
08.15 – 08.30 147 0 0 0 0 0
08.30 – 08.45 177 0 0 0 0 0
08.45 – 09.00 170 0 0 0 0 0
09.00 – 09.15 115 1 0 0 0 1
09.15 – 09.30 135 0 0 0 0 0
09.30 – 09.45 157 4 0 0 0 0
27
09.45 – 10.00 106 1 0 0 0 0
10.00 – 10.15 100 3 0 0 0 0
10.15 – 10.30 104 2 0 0 0 0
10.30 – 10.45 118 0 0 0 0 5
10.45 – 11.00 115 2 0 0 0 2
11.00 – 11.15 106 2 0 0 0 2
11.15 – 11.30 141 0 0 0 0 1
11.30 – 11.45 93 0 0 0 0 2
11.45 – 12.00 98 1 0 0 0 0
12.00 – 12.15 91 4 0 0 0 2
12.15 – 12.30 96 0 0 0 0 0
12.30 – 12.45 87 0 0 0 0 1
12.45 – 13.00 92 1 0 0 0 1
13.00 – 13.15 93 0 0 0 0 1
13.15 – 13.30 129 0 0 0 0 0
13.30 – 13.45 111 2 0 0 0 0
13.45 – 14.00 108 1 0 0 0 0
14.00 – 14.15 105 1 0 0 0 1
14.15 – 14.30 107 0 0 0 0 0
14.30 – 14.45 126 0 0 0 0 2
14.45 – 15.00 119 1 0 0 0 0
28
15.00 – 15.15 119 0 0 0 0 0
15.15 – 15.30 106 2 0 0 0 0
15.30 – 15.45 120 0 0 0 0 1
15.45 – 16.00 124 0 0 0 0 0
16.00 – 16.15 121 1 0 0 0 2
16.15 – 16.30 121 1 0 0 0 1
16.30 – 16.45 104 1 0 0 0 1
16.45 – 17.00 87 0 0 0 0 1
17.00 – 17.15 110 0 0 0 0 1
17.15 – 17.30 123 1 0 0 0 3
17.30 – 17.45 124 0 0 0 0 0
17.45 – 18.00 123 0 0 0 0 2
18.00 – 18.15 107 0 0 0 0 0
18.15 – 18.30 102 0 0 0 0 3
18.30 – 18.45 128 0 0 0 0 0
18.45 – 19.00 106 0 0 0 0 0
19.00 – 19.15 92 0 0 0 0 1
19.15 – 19.30 96 0 0 0 0 0
19.30 – 19.45 96 0 0 0 0 0
19.45 – 20.00 78 0 0 0 0 0
20.00 – 20.15 82 0 0 0 0 2
29
20.15 – 20.30 74 0 0 0 0 0
20.30 – 20.45 65 0 0 0 0 2
20.45 – 21.00 60 1 0 0 0 0
21.00 – 21.15 62 0 0 0 0 1
21.15 – 21.30 54 0 0 0 0 1
21.30 – 21.45 56 0 0 0 0 0
21.45 – 22.00 50 0 0 0 0 0
22.00 – 22.15 44 0 0 0 0 0
22.15 – 22.30 42 0 0 0 0 0
22.30 – 22.45 40 0 0 0 0 0
22.45 – 23.00 28 0 0 0 0 0
23.00 – 23.15 23 0 0 0 0 0
23.15 – 23.30 29 0 0 0 0 0
23.30 – 23.45 14 0 0 0 0 2
23.45 – 00.00 13 0 0 0 0 0
Total 6916 41 0 0 0 48
Tabel 3.2 Hasil Survey Volume arah pesanggaran menuju Gerbang tol benoa tanggal 5 maret 2020

Titik : Ka 1
Pergerakan : Pesanggaran Menuju Gerbang Tol Benoa
Golongan
Jam
I II III IV V VI
00.00 – 00.15 4
30
00.15 – 00.30 12
00.30 – 00.45 7
00.45 – 01.00 4
01.00 – 01.15 4
01.15 – 01.30 2
01.30 – 01.45 7
01.45 – 02.00 1
02.00 – 02.15 1
02.15 – 02.30 5
02.30 – 02.45 5
02.45 – 03.00 4 2
03.00 – 03.15 3
03.15 – 03.30 1
03.30 – 03.45 4
03.45 – 04.00 9
04.00 – 04.15 3
04.15 – 04.30 5
04.30 – 04.45 2
04.45 – 05.00 10
05.00 – 05.15 8
05.15 – 05.30 11
05.30 – 05.45 15 0
05.45 – 06.00 13
06.00 – 06.15 21 2
06.15 – 06.30 22 1
06.30 – 06.45 24
06.45 – 07.00 37 1 1
07.00 – 07.15 50
07.15 – 07.30 72 1
07.30 – 07.45 77 2
07.45 – 08.00 122 2
08.00 – 08.15 136
08.15 – 08.30 129
08.30 – 08.45 130
08.45 – 09.00 121
09.00 – 09.15 102 1 1
09.15 – 09.30 121 2
09.30 – 09.45 118 1
09.45 – 10.00 126 2
31
10.00 – 10.15 100 7
10.15 – 10.30 121 1 1
10.30 – 10.45 114 4
10.45 – 11.00 127 3 6
11.00 – 11.15 97 1
11.15 – 11.30 126 2 1
11.30 – 11.45 132 1 1
11.45 – 12.00 119 1 1
12.00 – 12.15 97 2
12.15 – 12.30 113 2 1
12.30 – 12.45 92 2
12.45 – 13.00 92 3
13.00 – 13.15 107 1 1
13.15 – 13.30 111 1 2
13.30 – 13.45 119 2 1
13.45 – 14.00 120 1
14.00 – 14.15 98 1
14.15 – 14.30 133
14.30 – 14.45 139 1 2
14.45 – 15.00 119 3
15.00 – 15.15 157 2 1
15.15 – 15.30 129
15.30 – 15.45 132 1
15.45 – 16.00 137 1 1
16.00 – 16.15 107 1
16.15 – 16.30 154
16.30 – 16.45 130 1
16.45 – 17.00 138 2
17.00 – 17.15 138 3
17.15 – 17.30 146
17.30 – 17.45 149 1 3
17.45 – 18.00 127 1 1
18.00 – 18.15 145 1
18.15 – 18.30 142 3
18.30 – 18.45 120 1
18.45 – 19.00 131 1
19.00 – 19.15 127
19.15 – 19.30 101 1
19.30 – 19.45 73
19.45 – 20.00 84
20.00 – 20.15 85
32
20.15 – 20.30 70 1
20.30 – 20.45 73
20.45 – 21.00 66
21.00 – 21.15 67
21.15 – 21.30 81 1
21.30 – 21.45 47 1
21.45 – 22.00 63
22.00 – 22.15 51
22.15 – 22.30 64
22.30 – 22.45 40
22.45 – 23.00 33
23.00 – 23.15 32
23.15 – 23.30 17
23.30 – 23.45 23
23.45 – 00.00 23
Total 7226 52 4 0 0 48
Tabel 3.4 Hasil Survey Volume arah pesanggaran menuju Gerbang tol tanggal 6 maret 2020
33
Hari/Tanggal : 8 maret 2020
Titik : ka 1
Pergerakan : pesanggaran menuju gerbang tol benoa
Golongan
Jam
I II III IV V VI
00.00 – 00.15 13 0 0 0 0 0
00.15 – 00.30 18 0 0 0 0 0
00.30 – 00.45 10 0 0 0 0 0
00.45 – 01.00 8 0 0 0 0 0
01.00 – 01.15 8 0 0 0 0 1
01.15 – 01.30 6 0 0 0 0 0
01.30 – 01.45 1 0 0 0 0 0
01.45 – 02.00 2 0 0 0 0 0
02.00 – 02.15 5 0 0 0 0 0
02.15 – 02.30 3 0 0 0 0 0
02.30 – 02.45 1 0 0 0 0 0
02.45 – 03.00 4 0 0 0 0 0
03.00 – 03.15 3 0 0 0 0 0
03.15 – 03.30 4 0 0 0 0 0
03.30 – 03.45 4 0 0 0 0 0
03.45 – 04.00 7 0 0 0 0 0
04.00 – 04.15 2 0 0 0 0 0
04.15 – 04.30 4 0 0 0 0 0
04.30 – 04.45 15 0 0 0 0 0
04.45 – 05.00 20 0 0 0 0 0
05.00 – 05.15 18 0 0 0 0 0
05.15 – 05.30 18 0 0 0 0 0
05.30 – 05.45 23 0 0 0 0 0
05.45 – 06.00 20 0 0 0 0 0
06.00 – 06.15 22 0 0 0 0 0
34
06.15 – 06.30 30 0 0 0 0 0
06.30 – 06.45 36 0 0 0 0 0
06.45 – 07.00 30 1 0 0 0 0
07.00 – 07.15 40 1 0 0 0 0
07.15 – 07.30 49 0 0 0 0 0
07.30 – 07.45 41 0 0 0 0 0
07.45 – 08.00 70 0 0 0 0 0
08.00 – 08.15 51 0 0 0 0 0
08.15 – 08.30 56 0 0 0 0 0
08.30 – 08.45 42 0 0 0 0 2
08.45 – 09.00 62 0 0 0 0 0
09.00 – 09.15 43 0 0 0 0 0
09.15 – 09.30 78 0 0 0 0 0
09.30 – 09.45 46 1 0 0 0 1
09.45 – 10.00 115 0 0 0 0 1
10.00 – 10.15 76 1 0 0 0 0
10.15 – 10.30 76 1 0 0 0 1
10.30 – 10.45 92 1 0 0 0 1
10.45 – 11.00 68 0 0 0 0 2
11.00 – 11.15 106 0 0 0 0 0
11.15 – 11.30 114 0 0 0 0 3
11.30 – 11.45 87 0 0 0 0 0
11.45 – 12.00 104 0 0 0 0 0
12.00 – 12.15 103 0 0 0 0 0
12.15 – 12.30 74 0 0 0 0 1
12.30 – 12.45 82 1 0 0 0 1
12.45 – 13.00 69 0 0 0 0 0
13.00 – 13.15 111 1 0 0 0 0
13.15 – 13.30 89 0 0 0 0 1
35
13.30 – 13.45 78 0 0 0 0 2
13.45 – 14.00 105 0 0 0 0 0
14.00 – 14.15 93 0 0 0 0 3
14.15 – 14.30 118 1 0 0 0 0
14.30 – 14.45 101 0 0 0 0 2
14.45 – 15.00 115 0 0 0 0 1

15.00 – 15.15 96 0 0 0 0 0
15.15 – 15.30 113 1 0 0 0 0
15.30 – 15.45 96 1 0 0 0 0
15.45 – 16.00 99 0 0 0 0 1
16.00 – 16.15 110 1 0 0 0 1
16.15 – 16.30 113 0 0 0 0 0
16.30 – 16.45 115 0 0 0 0 0
16.45 – 17.00 103 0 0 0 0 1
17.00 – 17.15 116 0 0 0 0 1
17.15 – 17.30 108 0 0 0 0 0
17.30 – 17.45 115 0 0 0 0 4
17.45 – 18.00 113 0 0 0 0 0
18.00 – 18.15 118 0 0 0 0 4
18.15 – 18.30 107 0 0 0 0 1
18.30 – 18.45 110 0 0 0 0 1
18.45 – 19.00 92 0 0 0 0 1
19.00 – 19.15 92 0 0 0 0 2
19.15 – 19.30 98 0 0 0 0 0
19.30 – 19.45 98 0 0 0 0 0
19.45 – 20.00 95 0 1 0 0 5
20.00 – 20.15 80 2 0 0 0 1
20.15 – 20.30 77 0 0 0 0 1
20.30 – 20.45 63 0 0 0 0 0
20.45 – 21.00 61 0 0 0 0 0
36
21.00 – 21.15 60 0 0 0 0 0
21.15 – 21.30 52 0 0 0 0 0
21.30 – 21.45 50 0 0 0 0 0
21.45 – 22.00 57 0 0 0 0 2
22.00 – 22.15 49 1 0 0 0 1
22.15 – 22.30 35 0 0 0 0 0
22.30 – 22.45 32 0 0 0 0 0
22.45 – 23.00 38 2 0 0 0 1
23.00 – 23.15 28 0 0 0 0 0
23.15 – 23.30 15 0 0 0 0 0
23.30 – 23.45 14 0 0 0 0 0
23.45 – 00.00 23 0 0 0 0 0
Total 5730 17 1 0 0 51
Tabel 3.6 Hasil Survey Volume arah pesanggaran menuju gerbang tol benoa tanggal 8 maret
2020
Keterangan :
Gol. I : Kendaraan Ringan (Sedan, Jip, Pick Up/Truck Kecil, dan Bus)
Gol. II : Truk Besar (2 Gandar)
Gol. III : Truk dengan 3 Gandar
Gol. IV : Truk dengan 4 Gandar
Gol. V : Truk dengan 5 Gandar
Gol. VI : Kendaraan Roda 2 (Sepeda Motor)
37
BAB IV
PENGOLAHAN DATA
4.1 Grafik Fluktuasi

4.1.1 Grafik Fluktuasi 5 Maret 2020 di Titik KI 2
 Grafik Fluktuasi Pergerakan arah gerbang tol benoa menuju pelabuhan
benoa
I. Grafik fluktuasi masing- masing golongan:
Golongan I
26
22
17 17 17
15 16 16
14
11
10
8
4
2 3 2 3 2
1 1 0 0 1 1
00.00 - 01.00
01.00 - 02.00
02.00 - 03.00
03.00 - 04.00
04.00 - 05.00
05.00 - 06.00
06.00 - 07.00
07.00 - 08.00
08.00 - 09.00
09.00 - 10.00
10.00 - 11.00
11.00 - 12.00
12.00 - 13.00
13.00 - 14.00
14.00 - 15.00
15.00 - 16.00
16.00 - 17.00
17.00 - 18.00
18.00 - 19.00
19.00 - 20.00
20.00 - 21.00
21.00 - 22.00
22.00 - 23.00
23.00 - 24.00
Grafik 4.1 Fluktuasi Lalu Lintas Arah gerbang tol benoa menuju pelabuhan benoa
(Golongan I) Tanggal 5 Maret 2020
Golongan II
5 5
4 4
3 3 3 3 3 3 3 3
1 1 1 1 1
0 0 0 0 0
38
(Golongan II) Tanggal 5 Maret 2020
II. Grafik fluktuasi semua golongan:
Semua Golongan
26
25 25
24
19 20
19
17 17
15
12
8 8
5 5 5 5
4 4
2 3
1 1 1
(Semua Golongan) Tanggal 5 Maret 2020
4.1.2 Grafik Fluktuasi 6 Maret 2020 di Titik KI 2

benoa
I. Grafik fluktuasi pergolongan:
golongan i
26
21
18
15
14
11 11
10 10
9
7
6
5 5
4 4
2
1
0 0 0 0 0 0
39
(Golongan I) Tanggal 6 Maret 2020
golongan ii
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
3 3 3 3 3 3 3
1 1 1
0 0 0 0
(Golongan II) Tanggal 6 Maret 2020
semua golongan
30
21 21
19
18
14 14 14
13 12
8 9 9
8 8 8
5
3 3 3 2
1
0 0
(Semua Golongan) Tanggal 6 Maret 2020
40
4.1.3Grafik Fluktuasi 8 Maret 2020 di Titik KI 2
benoa
I. Grafik fluktuasi pergolongan
golongan i
31
25
21
18
17
16
15
13
12 12
11
10 10
8
7
6
3
2
1 1 1 1
0 0
Grafik 4.6 Fluktuasi Lalu Lintas Arah pesanggaran menuju gerbang tol benoa (golongan
I) Tanggal 8 Maret 2020
golongan ii
4 4 4
3 3 3 3
1 1 1 1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0
II) Tanggal 8 Maret 2020
41
sem ua golongan
32
29
21
19
18 17 17
16 16
14
13
11 11
9
7
6
4 3 4
2 2
1 1 1
Grafik 4.8 Fluktuasi Lalu Lintas Arah pesanggaran menuju gerbang tol benoa (Semua
golongan) Tanggal 8 Maret 2020
4.1.4 Grafik Fluktuasi 5 Maret 2020 di Titik KA 1

 Grafik Fluktuasi Pergerakan arah pesanggaran menuju gerbang tol benoa
I. Grafik fluktuasi masing- masing golongan:
Golongan I
658
513
480
437 438 441 457 469 433 443
374 366 362
281
222
163 154
67 79
33 9 7 13 17
Grafik 4.9 Fluktuasi Lalu Lintas Arah pesanggaran menuju gerbang tol benoa
(golongan I) Tanggal 5 Maret 2020
42
Golongan II
12
8
7
5
4 4 4
3 3 3 3
1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
(golongan II) Tanggal 5 Maret 2020
Golongan VI
4
3
3 3
2 2
2 2 2
1
1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0
(golongan VI) Tanggal 5 Maret 2020
43
Semua Golongan
658
521
484
452 444 445 461 472 439 445
381 375 363
284
223
166 154
70
33 9 7 13 17
Grafik 4.12 Fluktuasi Lalu Lintas Arah pesanggaran menuju gerbang tol benoa (semua
4.1.5Grafik Fluktuasi 6 Maret 2020 di Titik KA 1

golongan i
555 560
529 538
516
489
467 462 474 457
394 385
321
294
258
188
104 95
47
27 14 15 17 20
44
golongan ii
21
8
7 7
5 5 5
4
3
1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
golongan iii
1
1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
III) Tanggal 6 Maret 2020
45
golongan vi
4 4
2 2 2
2 2
1 1 1
1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0
VI) Tanggal 6 Maret 2020
II. Gafik fluktuasi semua golongan
sem ua golongan
562 566
531 542
516
493
475 486 482 465
402 386
327
295
260
188
109 95
47
27 14 16 17 20
Grafik 4.17 Fluktuasi Lalu Lintas Arah pesanggaran menuju gerbang tol benoa (semua
46
4.1.8 Grafik Fluktuasi 8 Maret 2020 di Titik KA 1
I. Grafik fluktuasi pergolongan:
golongan i
441 452
427 427
411 404
383 383
328
312
282 281
219
200 211
154
118
79 80
49 41
17 13 18
golongan ii
4 4
3 3
1 1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
47
golongan iii
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
III) Tanggal 8 Maret 2020
golongan vi
4 4
2 2
1 1 1 1 1 1 1
1 1
0 0 0 0 0 0 0 0
(golonganVI) Tanggal 8 Maret 2020
48
sem ua golongan
431 443 455 431
413 407
386 387
318 330
284 285
220
201 212
159
119
79 80
49 41
18 13 18
Grafik 4.22 Fluktuasi Lalu Lintas Arah pesanggaran menuju gerbang tol benoa (Semua
4.2 Grafik Komposisi Kendaraan

4.2.1 Komposisi Kendaraan Pergerakan Gerbang Tol Benoa Menuju
Pelabuhan Benoa
KOMPOSISI KENDARAAN TANGGAL 5 MARET TITIK KI 2
18%
kendaraan ringan
kendaraan berat
sepeda motor
82%
Komposisi Kendaraan Pergerakan Gerbang Tol Benoa Menuju Pelabuhan Benoa tanggal 5
Maret
49
20%
kendaraan ringan
kendaraan berat
sepeda motor
80%
Maret
10%
kendaraan ringan
kendaraan berat
sepeda motor
90%
Maret
50
4.2.2 Komposisi Kendaraan Pergerakan Pesanggaran Menuju Gerbang Tol
Benoa
KOMPOSISI KENDARAAN TANGGAL 5 MARET TITIK KA 1
1%
1%
kendaraan ringan
kendaraan berat
sepeda motor
99%
Komposisi Kendaraan Pergerakan pesanggaran menuju gerbang tol benoa tanggal 5 Maret
1%
1%
kendaraan ringan
kendaraan berat
sepeda motor
99%
51
1%
0%
kendaraan ringan
kendaraan berat
sepeda motor
99%
4.2 Analisis Komposisi Arus Lalu Lintas

Menurut Departemen Pekejaan Umum (1997), nilai arus lalu lintas
mencerminkan komposisi lalu lintas, dengan menyatakan arus dalam satuan
mobil penumpang (smp). Satuan mobil penumpang (smp) merupakan sebuah
besaran yang menyatakan ekivalensi pengaruh setiap jenis kendaraan yang
dibandingkan terhadap jenis kendaraan penumpang. Semua nilai arus lalu lintas
(per arah dan total) diubah menjadi satuan mobil penumpang (smp) dengan
menggunakan ekivalensi mobil penumpang (emp). Dengan besaran ini, setiap
komposisi lalu lintas dapat dinilai.
 Komposisi Arus Lalu Lintas Arah Gerbang Tol Benoa Menuju Pelabuhan
Benoa
Tabel 4.7 Komposisi arus lalu lintas Tanggal 5 Maret 2020
Golongan arus(Q) satuan
uraian
I II III IV V VI
nilai emp 1 1.3 1.3 1.3 1.3 0.5
arus(Q) 209 46 0 0 0 0 255 kend/jam
arus(Q) 209 60 0 0 0 0 268.8 smp/jam
Komposisi 0.0
81.96 18.04 0.00 0.00 0.00 100
(%) 0
52

uraian
I II III IV V VI
nilai emp 1 1.3 1.3 1.3 1.3 0.5
arus(Q) 179 46 0 0 0 0 225 kend/jam
arus(Q) 179 60 0 0 0 0 238.8 smp/jam
Komposisi 0.0
79.56 20.44 0.00 0.00 0.00 100
(%) 0

Golongan
uraian arus(Q) satuan
I II III IV V VI
nilai emp 1 1.3 1.3 1.3 1.3 0.5
arus(Q) 241 26 0 0 0 0 267 kend/jam
arus(Q) 241 34 0 0 0 0 274.8 smp/jam
Komposisi
90.26 9.74 0.00 0.00 0.00 0.00 100
(%)
 Komposisi Arus Lalu Lintas Arah Pesanggaran Menuju Gerbang Tol Benoa
Golongan
I II III IV V VI
nilai emp 1 1.3 1.3 1.3 1.3 0.5
arus(Q) 6916 41 0 0 0 48 7005 kend/jam
arus(Q) 6916 53 0 0 0 24 6993.3 smp/jam
komposisi(%) 98.73 0.59 0.00 0.00 0.00 0.69 100

uraian
I II III IV V VI
nilai emp 1 1.3 1.3 1.3 1.3 0.5
arus(Q) 7226 52 4 0 0 48 7330 kend/jam
arus(Q) 7226 68 5 0 0 24 7322.8 smp/jam
komposisi(%
98.6 0.7 0.1 0.0 0.0 0.7 100
)
53
uraian
I II III IV V VI
nilai emp 1 1.3 1.3 1.3 1.3 0.5
arus(Q) 5730 17 1 0 0 51 5799 kend/jam
arus(Q) 5730 22 1 0 0 26 5778.9 smp/jam
komposisi(%
99 0 0 0 0 1 100
)
54
BAB V
KESIMPULAN
5.1 Jam Puncak Dan Besar Volume Arah Gerbang Tol Benoa Menuju
Pelabuhan Benoa
Volum
Volume kendaraan tanggal 5 maret KI Q
e 15
No Jam 2(SMP) peak
menit
I II III IV V VI
00.00 –
0 0 0 0 0 0 0
1 00.15
00.15 –
0 0 0 0 0 0 0
2 00.30
00.30 –
0 0 0 0 0 0 0
3 00.45
00.45 –
1 0 0 0 0 0 1
4 01.00 1
01.00 –
0 0 0 0 0 0 0
5 01.15 1
01.15 –
1 0 0 0 0 0 1
6 01.30 2
01.30 –
1 0 0 0 0 0 1
7 01.45 3
01.45 –
0 0 0 0 0 0 0
8 02.00 2
02.00 –
0 1 0 0 0 0 1
9 02.15 3
02.15 –
1 0 0 0 0 0 1
10 02.30 3
02.30 –
0 1 0 0 0 0 1
11 02.45 4
02.45 –
0 0 0 0 0 0 0
12 03.00 4
03.00 –
0 0 0 0 0 0 0
13 03.15 2
03.15 –
0 0 0 0 0 0 0
14 03.30 1
03.30 –
0 0 0 0 0 0 0
15 03.45 0
03.45 –
0 1 0 0 0 0 1
16 04.00 1
04.00 –
0 0 0 0 0 0 0
17 04.15 1
04.15 –
0 1 0 0 0 0 1
18 04.30 3
04.30 –
0 0 0 0 0 0 0
19 04.45 3
55
04.45 –
0 1 0 0 0 0 1
20 05.00 3
05.00 –
0 3 0 0 0 0 3
21 05.15 5
05.15 –
0 1 0 0 0 0 1
22 05.30 5
05.30 –
0 0 0 0 0 0 0
23 05.45 5
05.45 –
1 0 0 0 0 0 1
24 06.00 5
06.00 –
0 1 0 0 0 0 1
25 06.15 4
06.15 –
0 0 0 0 0 0 0
26 06.30 2
06.30 –
2 0 0 0 0 0 2
27 06.45 4
06.45 –
1 0 0 0 0 0 1
28 07.00 4
07.00 –
0 0 0 0 0 0 0
29 07.15 3
07.15 –
0 0 0 0 0 0 0
30 07.30 3
07.30 –
2 0 0 0 0 0 2
31 07.45 3
07.45 –
6 0 0 0 0 0 6
32 08.00 8
08.00 –
5 0 0 0 0 0 5
33 08.15 13
08.15 –
10 0 0 0 0 0 10
34 08.30 23
08.30 –
6 0 0 0 0 0 6
35 08.45 27
08.45 –
5 0 0 0 0 0 5
36 09.00 26
09.00 –
2 0 0 0 0 0 2
37 09.15 23
09.15 –
2 0 0 0 0 0 2
38 09.30 15
09.30 –
11 3 0 0 0 0 14
39 09.45 23
09.45 –
0 1 0 0 0 0 1
40 10.00 19
10.00 –
2 1 0 0 0 0 3
41 10.15 20
10.15 –
3 0 0 0 0 0 3
42 10.30 21
10.30 –
2 0 0 0 0 0 2
43 10.45 10
56
10.45 –
4 0 0 0 0 0 4
44 11.00 12
11.00 –
4 0 0 0 0 0 4
45 11.15 13
11.15 –
2 0 0 0 0 0 2
46 11.30 12
11.30 –
6 0 0 0 0 0 6
47 11.45 16
11.45 –
2 3 0 0 0 0 5
48 12.00 17
12.00 –
4 0 0 0 0 0 4
49 12.15 17
12.15 –
1 1 0 0 0 0 2
50 12.30 17
12.30 –
7 1 0 0 0 0 8
51 12.45 19
12.45 –
5 4 0 0 0 0 9
52 13.00 24
13.00 –
0 0 0 0 0 0 0
53 13.15 20
13.15 –
4 0 0 0 0 0 4
54 13.30 21
13.30 –
4 0 0 0 0 0 4
55 13.45 17
13.45 –
14 3 0 0 0 0 17
56 14.00 25
14.00 –
7 0 0 0 0 0 7
57 14.15 32
14.15 –
3 3 0 0 0 0 6
58 14.30 33
14.30 –
2 3 0 0 0 0 5
59 14.45 34
14.45 –
5 3 0 0 0 0 8
60 15.00 25
15.00 –
3 1 0 0 0 0 4
61 15.15 22
15.15 –
2 1 0 0 0 0 3
62 15.30 20
15.30 –
3 1 0 0 0 0 4
63 15.45 20
15.45 –
2 1 0 0 0 0 3
64 16.00 15
16.00 –
3 0 0 0 0 0 3
65 16.15 14
16.15 –
5 1 0 0 0 0 6
66 16.30 17
16.30 –
2 0 0 0 0 0 2
67 16.45 15
57
16.45 –
7 1 0 0 0 0 8
68 17.00 20
17.00 –
6 3 0 0 0 0 9
69 17.15 25
17.15 –
2 0 0 0 0 0 2
70 17.30 21
17.30 –
5 0 0 0 0 0 5
71 17.45 24
17.45 –
3 0 0 0 0 0 3
72 18.00 19
18.00 –
8 1 0 0 0 0 9
73 18.15 19
18.15 –
3 0 0 0 0 0 3
74 18.30 20
18.30 –
5 0 0 0 0 0 5
75 18.45 20
18.45 –
0 0 0 0 0 0 0
76 19.00 17
19.00 –
0 1 0 0 0 0 1
77 19.15 9
19.15 –
0 0 0 0 0 0 0
78 19.30 6
19.30 –
3 0 0 0 0 0 3
79 19.45 4
19.45 –
1 0 0 0 0 0 1
80 20.00 5
20.00 –
0 0 0 0 0 0 0
81 20.15 4
20.15 –
2 1 0 0 0 0 3
82 20.30 7
20.30 –
0 0 0 0 0 0 0
83 20.45 4
20.45 –
0 1 0 0 0 0 1
84 21.00 5
21.00 –
1 0 0 0 0 0 1
85 21.15 6
21.15 –
1 4 0 0 0 0 5
86 21.30 7
21.30 –
1 1 0 0 0 0 2
87 21.45 10
21.45 –
0 0 0 0 0 0 0
88 22.00 8
22.00 –
2 1 0 0 0 0 3
89 22.15 11
22.15 –
0 0 0 0 0 0 0
90 22.30 6
22.30 –
0 1 0 0 0 0 1
91 22.45 5
58
22.45 –
0 0 0 0 0 0 0
92 23.00 5
23.00 –
0 0 0 0 0 0 0
93 23.15 1
23.15 –
1 0 0 0 0 0 1
94 23.30 2
23.30 –
0 0 0 0 0 0 0
95 23.45 1
23.45 –
0 0 0 0 0 0 0
96 00.00 1
Tota
209 60 0 0 0 0
l
Tabel 5.1 Jam Puncak Dan Volume Jam Puncak Gerbang Tol Benoa menuju
pelabuhan benoa Tanggal 5 Maret 2020
 Jam puncak lalu lintas arah Benoa menuju Gerbang Tol Benoa Pagi hari pada
pukul 07.45 - 08.45 dan volume puncaknya (PHV1) sebesar 27 kendaraan.
 Jam puncak lalu lintas arah Benoa menuju Gerbang Tol Benoa Siang hari pada
 Jam puncak lalu lintas arah Benoa menuju Gerbang Tol Benoa Sore hari pada
Volum
Volume kendaraan tanggal 6 maret KI 2 Q
e 15
No Jam (SMP) peak
menit
I II III IV V VI
00.00 – 0 0 0 0 0 0 0
1 00.15
00.15 – 0 0 0 0 0 0 0
2 00.30
00.30 – 0 0 0 0 0 0 0
3 00.45
00.45 – 0 1 0 0 0 0 1
4 01.00 1
01.00 – 0 0 0 0 0 0 0
5 01.15 1
01.15 – 0 0 0 0 0 0 0
6 01.30 1
01.30 – 0 0 0 0 0 0 0
7 01.45 1
59
01.45 – 0 0 0 0 0 0 0
8 02.00 0
02.00 – 0 1 0 0 0 0 1
9 02.15 1
02.15 – 0 0 0 0 0 0 0
10 02.30 1
02.30 – 0 0 0 0 0 0 0
11 02.45 1
02.45 – 0 1 0 0 0 0 1
12 03.00 3
03.00 – 0 0 0 0 0 0 0
13 03.15 1
03.15 – 0 0 0 0 0 0 0
14 03.30 1
03.30 – 0 0 0 0 0 0 0
15 03.45 1
03.45 – 0 0 0 0 0 0 0
16 04.00 0
04.00 – 0 3 0 0 0 0 3
17 04.15 3
04.15 – 0 0 0 0 0 0 0
18 04.30 3
04.30 – 0 0 0 0 0 0 0
19 04.45 3
04.45 – 0 0 0 0 0 0 0
20 05.00 3
05.00 – 0 0 0 0 0 0 0
21 05.15 0
05.15 – 0 0 0 0 0 0 0
22 05.30 0
05.30 – 0 1 0 0 0 0 1
23 05.45 1
05.45 – 0 1 0 0 0 0 1
24 06.00 3
06.00 – 0 0 0 0 0 0 0
25 06.15 3
06.15 – 0 0 0 0 0 0 0
26 06.30 3
06.30 – 1 0 0 0 0 0 1
27 06.45 2
06.45 – 1 0 0 0 0 0 1
28 07.00 2
60
07.00 – 1 0 0 0 0 0 1
29 07.15 3
07.15 – 1 0 0 0 0 0 1
30 07.30 4
07.30 – 3 1 0 0 0 0 4
31 07.45 7
07.45 – 2 0 0 0 0 0 2
32 08.00 8
08.00 – 1 0 0 0 0 0 1
33 08.15 8
08.15 – 5 0 0 0 0 0 5
34 08.30 12
08.30 – 9 0 0 0 0 0 9
35 08.45 17
08.45 – 6 0 0 0 0 0 6
36 09.00 21
09.00 – 2 0 0 0 0 0 2
37 09.15 22
09.15 – 4 1 0 0 0 0 5
38 09.30 22
09.30 – 2 0 0 0 0 0 2
39 09.45 15
09.45 – 1 3 0 0 0 0 4
40 10.00 13
10.00 – 4 0 0 0 0 0 4
41 10.15 15
10.15 – 2 0 0 0 0 0 2
42 10.30 12
10.30 – 6 0 0 0 0 0 6
43 10.45 16
10.45 – 6 1 0 0 0 0 7
44 11.00 19
11.00 – 3 1 0 0 0 0 4
45 11.15 20
11.15 – 3 1 0 0 0 0 4
46 11.30 22
11.30 – 4 0 0 0 0 0 4
47 11.45 20
11.45 – 5 1 0 0 0 0 6
48 12.00 19
12.00 – 1 0 0 0 0 0 1
49 12.15 16
61
12.15 – 3 1 0 0 0 0 4
50 12.30 16
12.30 – 5 1 0 0 0 0 6
51 12.45 18
12.45 – 1 1 0 0 0 0 2
52 13.00 14
13.00 – 2 1 0 0 0 0 3
53 13.15 16
13.15 – 4 1 0 0 0 0 5
54 13.30 17
13.30 – 3 0 0 0 0 0 3
55 13.45 14
13.45 – 5 1 0 0 0 0 6
56 14.00 18
14.00 – 4 0 0 0 0 0 4
57 14.15 19
14.15 – 2 1 0 0 0 0 3
58 14.30 17
14.30 – 3 0 0 0 0 0 3
59 14.45 17
14.45 – 1 3 0 0 0 0 4
60 15.00 14
15.00 – 2 1 0 0 0 0 3
61 15.15 13
15.15 – 5 0 0 0 0 0 5
62 15.30 15
15.30 – 1 1 0 0 0 0 2
63 15.45 14
15.45 – 3 0 0 0 0 0 3
64 16.00 14
16.00 – 6 0 0 0 0 0 6
65 16.15 16
16.15 – 7 3 0 0 0 0 10
66 16.30 21
16.30 – 7 1 0 0 0 0 8
67 16.45 27
16.45 – 6 0 0 0 0 0 6
68 17.00 30
17.00 – 6 0 0 0 0 0 6
69 17.15 30
17.15 – 2 0 0 0 0 0 2
70 17.30 22
62
17.30 – 1 0 0 0 0 0 1
71 17.45 15
17.45 – 2 1 0 0 0 0 3
72 18.00 12
18.00 – 2 3 0 0 0 0 5
73 18.15 11
18.15 – 1 0 0 0 0 0 1
74 18.30 10
18.30 – 1 0 0 0 0 0 1
75 18.45 10
18.45 – 1 0 0 0 0 0 1
76 19.00 8
19.00 – 1 0 0 0 0 0 1
77 19.15 4
19.15 – 2 0 0 0 0 0 2
78 19.30 5
19.30 – 0 4 0 0 0 0 4
79 19.45 8
19.45 – 1 0 0 0 0 0 1
80 20.00 8
20.00 – 1 1 0 0 0 0 2
81 20.15 9
20.15 – 1 1 0 0 0 0 2
82 20.30 10
20.30 – 3 1 0 0 0 0 4
83 20.45 10
20.45 – 0 0 0 0 0 0 0
84 21.00 9
21.00 – 1 0 0 0 0 0 1
85 21.15 8
21.15 – 1 1 0 0 0 0 2
86 21.30 8
21.30 – 2 1 0 0 0 0 3
87 21.45 7
21.45 – 0 1 0 0 0 0 1
88 22.00 8
22.00 – 4 1 0 0 0 0 5
89 22.15 12
22.15 – 1 0 0 0 0 0 1
90 22.30 11
22.30 – 1 0 0 0 0 0 1
91 22.45 9
63
22.45 – 0 1 0 0 0 0 1
92 23.00 9
23.00 – 0 1 0 0 0 0 1
93 23.15 5
23.15 – 0 0 0 0 0 0 0
94 23.30 4
23.30 – 1 1 0 0 0 0 2
95 23.45 5
23.45 – 0 1 0 0 0 0 1
96 00.00 5
Tota
179 60 0 0 0 0
l
pukul 08.30-09.30 dan volume puncaknya (PHV1) sebesar 22 kendaraan.
Volume
Volume kendaraan tanggal 8 maret KI 2 (SMP) 15 Q peak
Jam
menit
I II III IV V VI
00.00 – 00.15 1 0 0 0 0 0 1
00.15 – 00.30 0 0 0 0 0 0 0
00.30 – 00.45 1 0 0 0 0 0 1
00.45 – 01.00 0 0 0 0 0 0 0 2
01.00 – 01.15 1 0 0 0 0 0 1 2
01.15 – 01.30 0 1 0 0 0 0 1 3
01.30 – 01.45 0 0 0 0 0 0 0 2
01.45 – 02.00 0 1 0 0 0 0 1 4
02.00 – 02.15 0 0 0 0 0 0 0 3
02.15 – 02.30 0 0 0 0 0 0 0 1
02.30 – 02.45 1 1 0 0 0 0 2 4
02.45 – 03.00 0 0 0 0 0 0 0 2
03.00 – 03.15 1 0 0 0 0 0 1 3
03.15 – 03.30 0 0 0 0 0 0 0 3
64
03.30 – 03.45 0 0 0 0 0 0 0 1
03.45 – 04.00 2 0 0 0 0 0 2 3
04.00 – 04.15 0 0 0 0 0 0 0 2
04.15 – 04.30 1 0 0 0 0 0 1 3
04.30 – 04.45 0 1 0 0 0 0 1 4
04.45 – 05.00 0 1 0 0 0 0 1 4
05.00 – 05.15 0 0 0 0 0 0 0 4
05.15 – 05.30 0 1 0 0 0 0 1 4
05.30 – 05.45 0 0 0 0 0 0 0 3
05.45 – 06.00 0 0 0 0 0 0 0 1
06.00 – 06.15 0 0 0 0 0 0 0 1
06.15 – 06.30 0 0 0 0 0 0 0 0
06.30 – 06.45 0 0 0 0 0 0 0 0
06.45 – 07.00 1 0 0 0 0 0 1 1
07.00 – 07.15 2 1 0 0 0 0 3 4
07.15 – 07.30 1 0 0 0 0 0 1 5
07.30 – 07.45 2 1 0 0 0 0 3 9
07.45 – 08.00 10 0 0 0 0 0 10 18
08.00 – 08.15 7 0 0 0 0 0 7 21
08.15 – 08.30 4 0 0 0 0 0 4 24
08.30 – 08.45 4 0 0 0 0 0 4 25
08.45 – 09.00 3 1 0 0 0 0 4 19
09.00 – 09.15 4 0 0 0 0 0 4 16
09.15 – 09.30 3 0 0 0 0 0 3 15
09.30 – 09.45 2 0 0 0 0 0 2 13
09.45 – 10.00 2 0 0 0 0 0 2 11
10.00 – 10.15 4 3 0 0 0 0 7 14
10.15 – 10.30 3 0 0 0 0 0 3 14
10.30 – 10.45 2 1 0 0 0 0 3 15
10.45 – 11.00 3 0 0 0 0 0 3 16
11.00 – 11.15 7 0 0 0 0 0 7 16
11.15 – 11.30 2 0 0 0 0 0 2 15
11.30 – 11.45 2 0 0 0 0 0 2 14
11.45 – 12.00 6 0 0 0 0 0 6 17
12.00 – 12.15 5 0 0 0 0 0 5 15
12.15 – 12.30 7 0 0 0 0 0 7 20
12.30 – 12.45 4 0 0 0 0 0 4 22
12.45 – 13.00 5 0 0 0 0 0 5 21
13.00 – 13.15 2 1 0 0 0 0 3 19
13.15 – 13.30 3 1 0 0 0 0 4 17
13.30 – 13.45 0 1 0 0 0 0 1 14
13.45 – 14.00 7 0 0 0 0 0 7 16
65
14.00 – 14.15 4 1 0 0 0 0 5 18
14.15 – 14.30 5 0 0 0 0 0 5 19
14.30 – 14.45 2 0 0 0 0 0 2 19
14.45 – 15.00 5 0 0 0 0 0 5 17
15.00 – 15.15 6 1 0 0 0 0 7 19
15.15 – 15.30 1 0 0 0 0 0 1 15
15.30 – 15.45 2 0 0 0 0 0 2 15
15.45 – 16.00 1 0 0 0 0 0 1 11
16.00 – 16.15 1 0 0 0 0 0 1 5
16.15 – 16.30 7 0 0 0 0 0 7 11
16.30 – 16.45 12 1 0 0 0 0 13 22
16.45 – 17.00 11 0 0 0 0 0 11 32
17.00 – 17.15 4 1 0 0 0 0 5 37
17.15 – 17.30 4 0 0 0 0 0 4 34
17.30 – 17.45 11 1 0 0 0 0 12 33
17.45 – 18.00 6 1 0 0 0 0 7 29
18.00 – 18.15 4 0 0 0 0 0 4 28
18.15 – 18.30 0 0 0 0 0 0 0 24
18.30 – 18.45 6 0 0 0 0 0 6 17
18.45 – 19.00 3 1 0 0 0 0 4 14
19.00 – 19.15 1 0 0 0 0 0 1 11
19.15 – 19.30 1 0 0 0 0 0 1 12
19.30 – 19.45 3 0 0 0 0 0 3 9
19.45 – 20.00 3 1 0 0 0 0 4 9
20.00 – 20.15 3 1 0 0 0 0 4 13
20.15 – 20.30 4 1 0 0 0 0 5 17
20.30 – 20.45 1 0 0 0 0 0 1 15
20.45 – 21.00 2 0 0 0 0 0 2 13
21.00 – 21.15 1 0 0 0 0 0 1 9
21.15 – 21.30 3 0 0 0 0 0 3 7
21.30 – 21.45 1 0 0 0 0 0 1 7
21.45 – 22.00 2 0 0 0 0 0 2 7
22.00 – 22.15 1 0 0 0 0 0 1 7
22.15 – 22.30 2 0 0 0 0 0 2 6
22.30 – 22.45 2 0 0 0 0 0 2 7
22.45 – 23.00 1 0 0 0 0 0 1 6
23.00 – 23.15 0 0 0 0 0 0 0 5
23.15 – 23.30 0 0 0 0 0 0 0 3
23.30 – 23.45 0 1 0 0 0 0 1 2
23.45 – 00.00 0 0 0 0 0 0 0 1
241 34 0 0 0 0
66
5.1.4 Jam Puncak Dan Besar Volume Jam Puncak Arah Pesanggaran
menuju Gerbang Tol Benoa
Volume
Volume kendaraan tanggal 5 maret KA 1 (SMP) 15 Q peak
Jam
menit
I II III IV V VI
10 0 0 0 0 0 10
00.00 – 00.15
6 0 0 0 0 0 6
00.15 – 00.30
10 0 0 0 0 0 10
00.30 – 00.45
7 0 0 0 0 0 7
00.45 – 01.00 33
4 0 0 0 0 0 4
01.00 – 01.15 27
1 0 0 0 0 0 1
01.15 – 01.30 22
2 0 0 0 0 0 2
01.30 – 01.45 14
2 0 0 0 0 0 2
01.45 – 02.00 9
3 0 0 0 0 0 3
02.00 – 02.15 8
3 0 0 0 0 0 3
02.15 – 02.30 10
0 0 0 0 0 0 0
02.30 – 02.45 8
1 0 0 0 0 0 1
02.45 – 03.00 7
67
2 0 0 0 0 0 2
03.00 – 03.15 6
5 0 0 0 0 0 5
03.15 – 03.30 8
2 0 0 0 0 0 2
03.30 – 03.45 10
4 0 0 0 0 0 4
03.45 – 04.00 13
1 0 0 0 0 0 1
04.00 – 04.15 12
4 0 0 0 0 0 4
04.15 – 04.30 11
5 0 0 0 0 0 5
04.30 – 04.45 14
7 0 0 0 0 0 7
04.45 – 05.00 17
11 0 0 0 0 0 11
05.00 – 05.15 27
7 0 0 0 0 0 7
05.15 – 05.30 30
14 3 0 0 0 0 17
05.30 – 05.45 42
35 0 0 0 0 0 35
05.45 – 06.00 70
31 1 0 0 0 0 32
06.00 – 06.15 91
33 0 0 0 0 0 33
06.15 – 06.30 117
42 0 0 0 0 0 42
06.30 – 06.45 142
57 1 0 0 0 0 58
06.45 – 07.00 166
57 4 0 0 0 0 61
07.00 – 07.15 194
76 0 0 0 0 0 76
07.15 – 07.30 237
106 1 0 0 0 0 107
07.30 – 07.45 303
135 0 0 0 0 2 137
07.45 – 08.00 381
164 0 0 0 0 0 164
08.00 – 08.15 484
68
147 0 0 0 0 0 147
08.15 – 08.30 555
177 0 0 0 0 0 177
08.30 – 08.45 625
170 0 0 0 0 0 170
08.45 – 09.00 658
115 1 0 0 0 1 117
09.00 – 09.15 611
135 0 0 0 0 0 135
09.15 – 09.30 599
157 5 0 0 0 0 162
09.30 – 09.45 584
106 1 0 0 0 0 107
09.45 – 10.00 521
100 4 0 0 0 0 104
10.00 – 10.15 508
104 3 0 0 0 0 107
10.15 – 10.30 480
118 0 0 0 0 3 121
10.30 – 10.45 438
115 3 0 0 0 1 119
10.45 – 11.00 450
106 3 0 0 0 1 110
11.00 – 11.15 455
141 0 0 0 0 1 142
11.15 – 11.30 490
93 0 0 0 0 1 94
11.30 – 11.45 464
98 1 0 0 0 0 99
11.45 – 12.00 444
91 5 0 0 0 1 97
12.00 – 12.15 432
96 0 0 0 0 0 96
12.15 – 12.30 387
87 0 0 0 0 1 88
12.30 – 12.45 380
92 1 0 0 0 1 94
12.45 – 13.00 375
93 0 0 0 0 1 94
13.00 – 13.15 371
129 0 0 0 0 0 129
13.15 – 13.30 404
69
111 3 0 0 0 0 114
13.30 – 13.45 430
108 1 0 0 0 0 109
13.45 – 14.00 445
105 1 0 0 0 1 107
14.00 – 14.15 459
107 0 0 0 0 0 107
14.15 – 14.30 437
126 0 0 0 0 1 127
14.30 – 14.45 450
119 1 0 0 0 0 120
14.45 – 15.00 461
119 0 0 0 0 0 119
15.00 – 15.15 473
106 3 0 0 0 0 109
15.15 – 15.30 475
120 0 0 0 0 1 121
15.30 – 15.45 468
124 0 0 0 0 0 124
15.45 – 16.00 472
121 1 0 0 0 1 123
16.00 – 16.15 476
121 1 0 0 0 1 123
16.15 – 16.30 491
104 1 0 0 0 1 106
16.30 – 16.45 476
87 0 0 0 0 1 88
16.45 – 17.00 439
110 0 0 0 0 1 111
17.00 – 17.15 427
123 1 0 0 0 2 126
17.15 – 17.30 430
124 0 0 0 0 0 124
17.30 – 17.45 448
123 0 0 0 0 1 124
17.45 – 18.00 484
107 0 0 0 0 0 107
18.00 – 18.15 481
102 0 0 0 0 2 104
18.15 – 18.30 459
128 0 0 0 0 0 128
18.30 – 18.45 463
70
106 0 0 0 0 0 106
18.45 – 19.00 445
92 0 0 0 0 1 93
19.00 – 19.15 430
96 0 0 0 0 0 96
19.15 – 19.30 423
96 0 0 0 0 0 96
19.30 – 19.45 391
78 0 0 0 0 0 78
19.45 – 20.00 363
82 0 0 0 0 1 83
20.00 – 20.15 353
74 0 0 0 0 0 74
20.15 – 20.30 331
65 0 0 0 0 1 66
20.30 – 20.45 301
60 1 0 0 0 0 61
20.45 – 21.00 284
62 0 0 0 0 1 63
21.00 – 21.15 264
54 0 0 0 0 1 55
21.15 – 21.30 244
56 0 0 0 0 0 56
21.30 – 21.45 234
50 0 0 0 0 0 50
21.45 – 22.00 223
44 0 0 0 0 0 44
22.00 – 22.15 205
42 0 0 0 0 0 42
22.15 – 22.30 192
40 0 0 0 0 0 40
22.30 – 22.45 176
28 0 0 0 0 0 28
22.45 – 23.00 154
23 0 0 0 0 0 23
23.00 – 23.15 133
29 0 0 0 0 0 29
23.15 – 23.30 120
14 0 0 0 0 1 15
23.30 – 23.45 95
13 0 0 0 0 0 13
23.45 – 00.00 80
71
6916 53 0 0 0 24
Tabel 5.4 Jam Puncak Dan Volume Jam Puncak Benoa menuju Gerbang Tol
Benoa Tanggal 8 Maret 2020
pukul 13.15 – 14.15 dan volume puncaknya (PHV2) sebesar 459 kendaraan.
Volume
Volume kendaraan tanggal 6 maret KA 1 (SMP) 15 Q peak
Jam
menit
I II III IV V VI
00.00 – 00.15 4 0 0 0 0 0 4
00.15 – 00.30 12 0 0 0 0 0 12
00.30 – 00.45 7 0 0 0 0 0 7
00.45 – 01.00 4 0 0 0 0 0 4 27
01.00 – 01.15 4 0 0 0 0 0 4 27
01.15 – 01.30 2 0 0 0 0 0 2 17
01.30 – 01.45 7 0 0 0 0 0 7 17
01.45 – 02.00 1 0 0 0 0 0 1 14
02.00 – 02.15 1 0 0 0 0 0 1 11
02.15 – 02.30 5 0 0 0 0 0 5 14
02.30 – 02.45 5 0 0 0 0 0 5 12
02.45 – 03.00 4 0 0 0 0 1 5 16
03.00 – 03.15 3 0 0 0 0 0 3 18
03.15 – 03.30 1 0 0 0 0 0 1 14
03.30 – 03.45 4 0 0 0 0 0 4 13
03.45 – 04.00 9 0 0 0 0 0 9 17
04.00 – 04.15 3 0 0 0 0 0 3 17
04.15 – 04.30 5 0 0 0 0 0 5 21
04.30 – 04.45 2 0 0 0 0 0 2 19
04.45 – 05.00 10 0 0 0 0 0 10 20
05.00 – 05.15 8 0 0 0 0 0 8 25
05.15 – 05.30 11 0 0 0 0 0 11 31
05.30 – 05.45 15 0 0 0 0 0 15 44
05.45 – 06.00 13 0 0 0 0 0 13 47
06.00 – 06.15 21 3 0 0 0 0 24 63
72
06.15 – 06.30 22 0 0 0 0 1 23 74
06.30 – 06.45 24 0 0 0 0 0 24 83
06.45 – 07.00 37 1 0 0 0 1 39 109
07.00 – 07.15 50 0 0 0 0 0 50 135
07.15 – 07.30 72 0 0 0 0 1 73 185
07.30 – 07.45 77 3 0 0 0 0 80 241
07.45 – 08.00 122 3 0 0 0 0 125 327
08.00 – 08.15 136 0 0 0 0 0 136 413
08.15 – 08.30 129 0 0 0 0 0 129 469
08.30 – 08.45 130 0 0 0 0 0 130 520
08.45 – 09.00 121 0 0 0 0 0 121 516
09.00 – 09.15 102 1 0 0 0 1 104 484
09.15 – 09.30 121 3 0 0 0 0 124 478
09.30 – 09.45 118 1 0 0 0 0 119 468
09.45 – 10.00 126 3 0 0 0 0 129 475
10.00 – 10.15 100 9 0 0 0 0 109 481
10.15 – 10.30 121 1 0 0 0 1 123 480
10.30 – 10.45 114 5 0 0 0 0 119 480
10.45 – 11.00 127 4 0 0 0 3 134 485
11.00 – 11.15 97 1 0 0 0 0 98 474
11.15 – 11.30 126 3 0 0 0 1 129 481
11.30 – 11.45 132 1 0 0 0 1 134 495
11.45 – 12.00 119 1 0 0 0 1 121 482
12.00 – 12.15 97 3 0 0 0 0 100 483
12.15 – 12.30 113 3 0 0 0 1 116 470
12.30 – 12.45 92 0 0 0 0 1 93 430
12.45 – 13.00 92 0 0 0 0 2 94 402
13.00 – 13.15 107 1 1 0 0 0 110 412
13.15 – 13.30 111 1 0 0 0 1 113 409
13.30 – 13.45 119 3 0 0 0 1 122 439
13.45 – 14.00 120 1 0 0 0 0 121 466
14.00 – 14.15 98 0 0 0 0 1 99 455
14.15 – 14.30 133 0 0 0 0 0 133 475
14.30 – 14.45 139 1 3 0 0 0 143 496
14.45 – 15.00 119 0 0 0 0 2 121 495
15.00 – 15.15 157 3 0 0 0 1 160 557
15.15 – 15.30 129 0 0 0 0 0 129 553
15.30 – 15.45 132 1 0 0 0 0 133 543
15.45 – 16.00 137 1 0 0 0 1 139 561
16.00 – 16.15 107 0 0 0 0 1 108 509
16.15 – 16.30 154 0 0 0 0 0 154 534
16.30 – 16.45 130 0 0 0 0 1 131 531
73
16.45 – 17.00 138 0 0 0 0 1 139 531
17.00 – 17.15 138 0 0 0 0 2 140 563
17.15 – 17.30 146 0 0 0 0 0 146 555
17.30 – 17.45 149 1 0 0 0 2 152 576
17.45 – 18.00 127 1 0 0 0 1 129 566
18.00 – 18.15 145 1 0 0 0 0 146 573
18.15 – 18.30 142 0 0 0 0 2 144 570
18.30 – 18.45 120 0 1 0 0 0 121 540
18.45 – 19.00 131 0 0 0 0 1 132 543
19.00 – 19.15 127 0 0 0 0 0 127 523
19.15 – 19.30 101 1 0 0 0 0 102 482
19.30 – 19.45 73 0 0 0 0 0 73 434
19.45 – 20.00 84 0 0 0 0 0 84 386
20.00 – 20.15 85 0 0 0 0 0 85 344
20.15 – 20.30 70 0 0 0 0 1 71 313
20.30 – 20.45 73 0 0 0 0 0 73 313
20.45 – 21.00 66 0 0 0 0 0 66 295
21.00 – 21.15 67 0 0 0 0 0 67 277
21.15 – 21.30 81 1 0 0 0 0 82 288
21.30 – 21.45 47 0 0 0 0 1 48 263
21.45 – 22.00 63 0 0 0 0 0 63 260
22.00 – 22.15 51 0 0 0 0 0 51 244
22.15 – 22.30 64 0 0 0 0 0 64 226
22.30 – 22.45 40 0 0 0 0 0 40 218
22.45 – 23.00 33 0 0 0 0 0 33 188
23.00 – 23.15 32 0 0 0 0 0 32 169
23.15 – 23.30 17 0 0 0 0 0 17 122
23.30 – 23.45 23 0 0 0 0 0 23 105
23.45 – 00.00 23 0 0 0 0 0 23 95
7226 68 5 0 0 24
74
Volume kendaraan tanggal 8 maret KA 1 (SMP) Volume
Jam 15 Q peak
I II III IV V VI
menit
75
13 0 0 0 0 0 13
00.00 – 00.15
18 0 0 0 0 0 18
00.15 – 00.30
10 0 0 0 0 0 10
00.30 – 00.45
8 0 0 0 0 0 8
00.45 – 01.00 49
8 0 0 0 0 1 9
01.00 – 01.15 45
6 0 0 0 0 0 6
01.15 – 01.30 33
1 0 0 0 0 0 1
01.30 – 01.45 24
2 0 0 0 0 0 2
01.45 – 02.00 18
5 0 0 0 0 0 5
02.00 – 02.15 14
3 0 0 0 0 0 3
02.15 – 02.30 11
1 0 0 0 0 0 1
02.30 – 02.45 11
4 0 0 0 0 0 4
02.45 – 03.00 13
3 0 0 0 0 0 3
03.00 – 03.15 11
4 0 0 0 0 0 4
03.15 – 03.30 12
4 0 0 0 0 0 4
03.30 – 03.45 15
7 0 0 0 0 0 7
03.45 – 04.00 18
2 0 0 0 0 0 2
04.00 – 04.15 17
4 0 0 0 0 0 4
04.15 – 04.30 17
15 0 0 0 0 0 15
04.30 – 04.45 28
20 0 0 0 0 0 20
04.45 – 05.00 41
18 0 0 0 0 0 18
05.00 – 05.15 57
76
18 0 0 0 0 0 18
05.15 – 05.30 71
23 0 0 0 0 0 23
05.30 – 05.45 79
20 0 0 0 0 0 20
05.45 – 06.00 79
22 0 0 0 0 0 22
06.00 – 06.15 83
30 0 0 0 0 0 30
06.15 – 06.30 95
36 0 0 0 0 0 36
06.30 – 06.45 108
30 1 0 0 0 0 31
06.45 – 07.00 119
40 1 0 0 0 0 41
07.00 – 07.15 139
49 0 0 0 0 0 49
07.15 – 07.30 158
41 0 0 0 0 0 41
07.30 – 07.45 163
70 0 0 0 0 0 70
07.45 – 08.00 201
51 0 0 0 0 0 51
08.00 – 08.15 211
56 0 0 0 0 0 56
08.15 – 08.30 218
42 0 0 0 0 1 43
08.30 – 08.45 220
62 0 0 0 0 0 62
08.45 – 09.00 212
43 0 0 0 0 0 43
09.00 – 09.15 204
78 0 0 0 0 0 78
09.15 – 09.30 226
46 1 0 0 0 1 48
09.30 – 09.45 231
115 0 0 0 0 1 116
09.45 – 10.00 284
76 1 0 0 0 0 77
10.00 – 10.15 319
76 1 0 0 0 1 78
10.15 – 10.30 318
77
92 1 0 0 0 1 94
10.30 – 10.45 364
68 0 0 0 0 1 69
10.45 – 11.00 318
106 0 0 0 0 0 106
11.00 – 11.15 347
114 0 0 0 0 2 116
11.15 – 11.30 384
87 0 0 0 0 0 87
11.30 – 11.45 378
104 0 0 0 0 0 104
11.45 – 12.00 413
103 0 0 0 0 0 103
12.00 – 12.15 410
74 0 0 0 0 1 75
12.15 – 12.30 369
82 1 0 0 0 1 84
12.30 – 12.45 365
69 0 0 0 0 0 69
12.45 – 13.00 330
111 1 0 0 0 0 112
13.00 – 13.15 340
89 0 0 0 0 1 90
13.15 – 13.30 355
78 0 0 0 0 1 79
13.30 – 13.45 350
105 0 0 0 0 0 105
13.45 – 14.00 386
93 0 0 0 0 2 95
14.00 – 14.15 368
118 1 0 0 0 0 119
14.15 – 14.30 398
101 0 0 0 0 1 102
14.30 – 14.45 421
115 0 0 0 0 1 116
14.45 – 15.00 431
96 0 0 0 0 0 96
15.00 – 15.15 433
113 1 0 0 0 0 114
15.15 – 15.30 428
96 1 0 0 0 0 97
15.30 – 15.45 423
78
99 0 0 0 0 1 100
15.45 – 16.00 407
110 1 0 0 0 1 112
16.00 – 16.15 423
113 0 0 0 0 0 113
16.15 – 16.30 422
115 0 0 0 0 0 115
16.30 – 16.45 439
103 0 0 0 0 1 104
16.45 – 17.00 443
116 0 0 0 0 1 117
17.00 – 17.15 448
108 0 0 0 0 0 108
17.15 – 17.30 443
115 0 0 0 0 2 117
17.30 – 17.45 445
113 0 0 0 0 0 113
17.45 – 18.00 455
118 0 0 0 0 2 120
18.00 – 18.15 458
107 0 0 0 0 1 108
18.15 – 18.30 458
110 0 0 0 0 1 111
18.30 – 18.45 451
92 0 0 0 0 1 93
18.45 – 19.00 431
92 0 0 0 0 1 93
19.00 – 19.15 404
98 0 0 0 0 0 98
19.15 – 19.30 394
98 0 0 0 0 0 98
19.30 – 19.45 382
95 0 1 0 0 3 99
19.45 – 20.00 388
80 3 0 0 0 1 83
20.00 – 20.15 378
77 0 0 0 0 1 78
20.15 – 20.30 357
63 0 0 0 0 0 63
20.30 – 20.45 322
61 0 0 0 0 0 61
20.45 – 21.00 285
79
60 0 0 0 0 0 60
21.00 – 21.15 262
52 0 0 0 0 0 52
21.15 – 21.30 236
50 0 0 0 0 0 50
21.30 – 21.45 223
57 0 0 0 0 1 58
21.45 – 22.00 220
49 1 0 0 0 1 51
22.00 – 22.15 211
35 0 0 0 0 0 35
22.15 – 22.30 194
32 0 0 0 0 0 32
22.30 – 22.45 176
38 3 0 0 0 1 41
22.45 – 23.00 159
28 0 0 0 0 0 28
23.00 – 23.15 136
15 0 0 0 0 0 15
23.15 – 23.30 116
14 0 0 0 0 0 14
23.30 – 23.45 98
23 0 0 0 0 0 23
23.45 – 00.00 80
5730 22 1 0 0 26
80
81
DAFTAR PUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum. 1997. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan

Antar Kota (TPGJAK). Direktora Jendral Bina Marga. Jakarta
Direktorat Jenderal Bina Marga. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia

(MKJI).
Direktorat Bina Jalan Kota. Jakarta.
Sumanto. 2014. Statistika Deskriptif (Untuk Mahasiswa, Dosen dan

Umum). Caps Publishing:Surabaya.
Hobbs, F.D. 1995. Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas. Terjemahan oleh
Suprapto.
Gadjah Mada Universitas Press. Yogyakarta.
Sudjana. 1992. Metode Statistika Edisi Kelima. Penerbit Taristo.
Bandung. Sugiyono,W. 2007. Statistika Untuk Penelitian Edisi-10,
Alfabeta:Bandung.
https://www.google.co.id/maps/place/Jl.+Raya+Kampus+Unud,+Jimbaran,
+Kuta.,+K abupaten+Badung,+Bali+80361 diakses pada tanggal 24
Maret 2020 pukul 21.16 WITA
http://hendri.staff.gunadarma.ac.id/Downloads/files/15730/DATA+SEKUN
DER.pdf. diakses pada tanggal 27 Maret 2020 pukul 20.36 WITA
https://www.rumusstatistik.com/2016/08/data-primer-dan-data-sekunder.html
diakses pada tanggal 27 Maret 2020 pukul 23.12 WITA
82
LAMPIRAN
 Detail Perhitungan Excel Volume Kendaraan

A. Perhitungan untuk KA 1 5 maret 2020
- Perhitungan volume dalam 15menit
 Golongan I
Pada pukul 00.00-00.15 besar volume lalu lintas
= jumlah kendaraan x emp
= 10 x 1 = 18 smp
Dan seterusnya hingga pukul 24.00
 Golongan II
= 0 x 1,3 = 0 smp
 Golongan III
= 0 x 1,3 = 0 smp
 Golongan IV
= 0 x 1,3 = 0 smp
 Golongan V
= 0 x 1,3 = 0 smp
 Golongan VI
= 0 x 0,5 = 0 smp
83
- Perhitungan volume masing masing golongan dalam 1 jam
 Golongan I
Pukul 00.00-01.00
= 18+6+10+7
= 33 smp
Dan setersnya hingga pukul 23.00-24.00
 Golongan II
Pukul 00.00-01.00
= 0+0+0+0
= 0 smp
 Golongan III
Pukul 00.00-01.00
= 0+0+0+0
= 0 smp
 Golongan IV
Pukul 00.00-01.00
= 0+0+0+0
= 0 smp
 Golongan V
Pukul 00.00-01.00
= 0+0+0+0
= 0 smp
 Golongan VI
Pukul 00.00-01.00
= 0+0+0+0
= 0 smp
84
- Perhitungan volume seluruh golongan dalam 1 jam
 Pukul 00.00-01.00
= volume golongan I+volume golongan II + voume golongan III + volume
golongan IV + volume golongan V + volume golongan VI
= (18+6+10+7)+(0+0+0+0) )+(0+0+0+0)+(0+0+0+0) )+(0+0+0+0)+( 0+0+0+0)
= 33 smp
B. Perhitungan Ki 2
Note: perhitungan data di atas berlaku untuk semua titik dan angka yang
digunakan berdasarkan data yang diperoleh pada saat penelitian.
C. Perhitungan untuk KA 1 6 maret 2020

 Golongan I
= 4 x 1 = 4 smp
 Golongan II
= 0 x 1,3 = 0 smp
 Golongan III
= 0 x 1,3 = 0 smp
 Golongan IV
= 0 x 1,3 = 0 smp
 Golongan V
85
= 0 x 1,3 = 0 smp
 Golongan VI
= 15 x 0,5 = 7,5 smp= 8 smp
 Golongan I
Pukul 00.00-01.00
= 4+12+7+4
= 27 smp
 Golongan II
Pukul 00.00-01.00
= 0+0+0+0
= 0 smp
 Golongan III
Pukul 00.00-01.00
= 0+0+0+0
= 0 smp
 Golongan IV
Pukul 00.00-01.00
= 0+0+0+0
= 0 smp
 Golongan V
Pukul 00.00-01.00
= 0+0+0+0
86
= 0 smp
 Golongan VI
Pukul 00.00-01.00
= 0+0+0+0
= 0 smp
 Pukul 00.00-01.00
= (4+12+7+4)+(0+0+0+0) )+(0+0+0+0)+(0+0+0+0) )+(0+0+0+0)+( 0+0+0+0)
= 27 smp
D. Perhitungan Ki 2
digunakan berdasarkan data yang diperoleh pada penelitian.
E. Perhitungan untuk KA 1 8 maret 2020

 Golongan I
= 13 x 1 = 13 smp
 Golongan II
= 0 x 1,3 = 0 smp
 Golongan III
= 0 x 1,3 = 0 smp
87
 Golongan IV
= 0 x 1,3 = 0 smp
 Golongan V
= 0 x 1,3 = 0 smp
 Golongan VI
= 0 x 0,5 = 0 smp
 Golongan I
Pukul 00.00-01.00
= 13+18+10+8
= 49 smp
 Golongan II
Pukul 00.00-01.00
= 0+0+0+0
= 0 smp
 Golongan III
Pukul 00.00-01.00
= 0+0+0+0
= 0 smp
 Golongan IV
Pukul 00.00-01.00
88
= 0+0+0+0
= 0 smp
 Golongan V
Pukul 00.00-01.00
= 0+0+0+0
= 0 smp
 Golongan VI
Pukul 00.00-01.00
= 0+0+0+0
= 0 smp
 Pukul 00.00-01.00
= (13+18+10+8)+(0+0+0+0) )+(0+0+0+0)+(0+0+0+0) )+(0+0+0+0)+( 0+0+0+0)
= 49 smp
F. Perhitungan Ki 2
 Detail Perhitungan Excel Komposisi Kendaraan

A. Perhitungan KA 1 5 Maret 2020
Golongan
I II III IV V VI
nilai emp 1 1.3 1.3 1.3 1.3 0.5
arus(Q) 6916 41 0 0 0 48 7005 kend/jam
89
arus(Q) 6916 53 0 0 0 24 6993.3 smp/jam
komposisi(%) 98.73 0.59 0.00 0.00 0.00 0.69 100
- Nilai arus Q (kend/jam) didapat dari keseluruhan jumlah masing masing

golongan perhari
- Nilai arus Q(smp/jam)
= ∑(jumlah kendaraan x emp)
= (6916x 1) + (41x 1,3) + (0x 1,3) + (0x 1,3) + (0x 1,3) + (48x0,5)
= 7005 smp/jam
- Komposisi kendaraan
Golongan I
= (jumlah arus Q golongan I (kend/jam) : total arus (kend/jam)) x 100%
= (6916/7005)x 100%
= 98,73 %
Dan seterusnya hingga golongan VI
A.Note: Perhitungan
perhitungan Ki
data2 di atas berlaku untuk semua titik dan angka yang
B. Perhitungan KA 1 6 Maret 2020

uraian
I II III IV V VI
nilai emp 1 1.3 1.3 1.3 1.3 0.5
arus(Q) 7226 52 4 0 0 48 7330 kend/jam
arus(Q) 7226 68 5 0 0 24 7322.8 smp/jam
komposisi(%) 98.6 0.7 0.1 0.0 0.0 0.7 100

golongan perhari
= (7226x 1) + (52x 1,3) + (34x 1,3) + (4Ox 1,3) + (0x 1,3) + (48x0,5)
= 7330 smp/jam
90
Golongan I
= (jumlah arus Q golongan I(kend/jam) : total arus (kend/jam)) x 100%
= (7226/7330)x 100%
= 98.6%
A. Perhitungan Ki 2
digunakan berdasarkan
C. Perhitungan Ki 1data yang diperoleh
8 Maret 2020 pada saat penelitian.
D. Perhitungan KA 1 6 Maret 2020
uraian
I II III IV V VI
nilai emp 1 1.3 1.3 1.3 1.3 0.5
arus(Q) 5730 17 1 0 0 51 5799 kend/jam
arus(Q) 5730 22 1 0 0 26 5778.9 smp/jam
komposisi(%) 99 0 0 0 0 1 100

golongan perhari
= (5730x 1) + (17x 1,3) + (1x 1,3) + (2x 1,3) + (0x 1,3) + (51x0,5)
= 5799 smp/jam
Golongan I
= (jumlah arus Q golongan I(kend/jam) : total arus (kend/jam)) x 100%
= (5730/5799)x 100%
= 99 %
E. Perhitungan Ki 2
91
92
1

Bismillah Final TLL

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bismillah Final TLL

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TEKNIK LALU LINTAS

SURVEY REKAYASA LALU LINTAS

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

Denpasar , 29 Maret 2020

1.1 Latar Belakang

Daerah Bali selatan merupakan salah satu pusat pariwisata sehingga

Tahun 2013 merupakan tahun dibangunnya Tol Bali Mandara untuk

2. Bagaimana besarnya Volume arus lalu lintas di Tol Bali Mandara?

3. Bagaimanakah komposisi kendaraan di Tol Bali Mandara?

2. Mengetahui besarnya volume lalu lintas

3. Mengetahui komposisi kendaraan

2. Sebagai dasar unutk menentukan manajemen lau lintas

Kecepatan didefinisikan sebagai jarak yang dapat ditempuh suatu

Time mean speed dapat di hitung dengan rumus:

Peak Hour Factor (Faktor Jam Puncak)

Kapasitas Sisa = 100% - PHF (%)…...........................................(4)

C = Co × FCw × FCsp × FCsf × FCcs……………………………………………

Tabel 2. 1 Kapasitas dasar Co untuk jalan perkotaan

Tipe Jalan Kapasitas Dasar (smp/jam) Catatan

Empat lajur terbagi atau jalan

3.1 Lokasi dan Waktu Pelaksanaan

3.2 Metode Pengambilan Data

Titik Pergerakan Nama Tugas

Hari/Tanggal : 5 Maret 2020

07.30 – 07.45 106 1 0 0 0 0

07.45 – 08.00 135 0 0 0 0 3

08.00 – 08.15 164 0 0 0 0 0

08.15 – 08.30 147 0 0 0 0 0

08.30 – 08.45 177 0 0 0 0 0

08.45 – 09.00 170 0 0 0 0 0

09.00 – 09.15 115 1 0 0 0 1

09.15 – 09.30 135 0 0 0 0 0

09.30 – 09.45 157 4 0 0 0 0

10.00 – 10.15 100 3 0 0 0 0

10.15 – 10.30 104 2 0 0 0 0

10.30 – 10.45 118 0 0 0 0 5

10.45 – 11.00 115 2 0 0 0 2

11.00 – 11.15 106 2 0 0 0 2

11.15 – 11.30 141 0 0 0 0 1

13.15 – 13.30 129 0 0 0 0 0

13.30 – 13.45 111 2 0 0 0 0

13.45 – 14.00 108 1 0 0 0 0

14.00 – 14.15 105 1 0 0 0 1

14.15 – 14.30 107 0 0 0 0 0

14.30 – 14.45 126 0 0 0 0 2

14.45 – 15.00 119 1 0 0 0 0

15.15 – 15.30 106 2 0 0 0 0

15.30 – 15.45 120 0 0 0 0 1

15.45 – 16.00 124 0 0 0 0 0

16.00 – 16.15 121 1 0 0 0 2

16.15 – 16.30 121 1 0 0 0 1

16.30 – 16.45 104 1 0 0 0 1

17.00 – 17.15 110 0 0 0 0 1

17.15 – 17.30 123 1 0 0 0 3

17.30 – 17.45 124 0 0 0 0 0

17.45 – 18.00 123 0 0 0 0 2

18.00 – 18.15 107 0 0 0 0 0

18.15 – 18.30 102 0 0 0 0 3

18.30 – 18.45 128 0 0 0 0 0

18.45 – 19.00 106 0 0 0 0 0

Hari/Tanggal : 6 Maret 2020

14.30 – 14.45 101 0 0 0 0 2

14.45 – 15.00 115 0 0 0 0 1