TRANSPORTASI

MASALAH DAN KEBERLANJUTANNYA DI INDONESIA

TIM PENGEMBANG:
Dr. Elah Nurlaelah, M.Si
Irma Rahma Suwarma, Ph.D
Erna Piantari, M.T
Dr. Kartika Yuliawati, M.S
Dr. Sri Anggareni, M.S
Tutzie Widhianty, PhD
Dr. Ida Kaniawati, M.Si
Prof. Dr.Phil Ari Widodo, M.Ed

MODUL MATEMATIKA, SAINS, TEKNOLOGI, DAN REKAYASA (MSTR)

MATA KULIAH KEAHLIAN FAKULTAS
FAKULTAS PENDIDIKAN MATEMATIKA DAN ILMU PENGETAHUAN ALAM
UNIVERSITAS PENDIDIKAN INDONESIA
MODUL MKKF 2

KATA PENGANTAR

Moduli ini dikembangkan sebagai pendukung proses perkuliahan pada

mata kuliah Aplikasi Matematika, Sains, Teknologi, dan Rekayasa (MSTR).
Mata kuliah ini dikembangkan bertujuan untuk mengembangkan literasi
matematika, sains, teknologi, dan rekayasa, memecahkan masalah yang ada
di sekitar secara kritis, kreatif, integratif dan multidisipliner, berkolaborasi
dalam tim, berkomunikasi secara aktif dan efektif dalam mengambil keputusan
dengan mempertimbangkan tantangan lokal, nasional, dan global, serta
membentuk sikap kepedulian dan toleransi terhadap permasalahan sosial,
ekonomi, dan lingkungan dalam rangka mewujudkan pendidikan untuk
pembangunan berkelanjutan dan tujuan pembangunan berkelanjutan. Materi
pokok perkuliahan berisikan tema makanan dan transportasi. Mata kuliah ini
bersifat integratif dan pelaksanaan pembelajaran berbasis projek. Proses
pembelajaran menggunakan model Inquiry based learning dan Problem based
learning. Penilaian dilakukan melalui penilaian partisipasi, kinerja, penugasan,
dan laporan hasil kegiatan. Moduli ini dilengkapi dengan lembar kerja
mahasiswa (LKM) sebagai bahan pendukung dalam memahami isi modul yang
tersajikan.
Besar harapan kami modul ini dapat bermanfaat bagi berbagai pihak,
bukan hanya bagi mahasiswa tetapi juga bagi para praktisi pendidikan.

Bandung, Januari 2020

Tim Penyusun
MODUL MKKF 2

TUJUAN PERKULIAHAN

Mata kuliah Aplikasi Matematika, Sains, Teknologi, dan Rekayasa

(MSTR) bertujuan untuk mengembangkan literasi matematika, sains,
teknologi, dan rekayasa, memecahkan masalah yang ada di sekitar
secara kritis, kreatif, integratif dan multidisipliner, berkolaborasi
dalam tim, berkomunikasi secara aktif dan efektif dalam mengambil
keputusan dengan mempertimbangkan tantangan lokal, nasional, dan
global, serta membentuk sikap kepedulian dan toleransi terhadap
permasalahan sosial, ekonomi, dan lingkungan dalam rangka
mewujudkan pendidikan untuk pembangunan berkelanjutan dan
tujuan pembangunan berkelanjutan. Materi pokok perkuliahan
berisikan tema makanan dan transportasi. Mata kuliah ini bersifat
integratif dan pelaksanaan pembelajaran berbasis projek. Proses
pembelajaran menggunakan model Inquiry based learning dan
Problem based learning. Penilaian dilakukan melalui penilaian
partisipasi, kinerja, penugasan, laporan hasil kegiatan.

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

Modul ini terdiri atas uraian Materi dan Lembar Kerja Mahasiswa (LKM).
Uraian materi berfungsi sebagai bahan untuk kajian tentang tema yang
dibahas dalam dan memberikan informasi dan dasar teori tentang topik
yang dibahas. Lembar kerja mahasiswa berfungsi sebagai petunjuk
dalam melakukan aktifitas pembelajaran. Lembar Kerja mahasiswa
terdiri dari 4 jenis yaitu LKM Mendefinisikan Masalah, LKM Membangun
Ide Solusi, dan LKM Optimasi Solusi. Setiap LKM disajikan tahapan
kegiatan dapat berupa pertanyaan pembimbing, petunjuk melakukan
kegiatan, atau berupa penugasan. Kegiatan tersebut dilakukan secara
berkelompok baik di kelas maupun di luar kelas.
MODUL MKKF 2

1. DEFINISI
Kekhawatiran global tentang perubahan iklim,
penggunaan energi, dampak lingkungan, dan
terbatasnya sumber daya keuangan untuk
infrastruktur transportasi memerlukan
pendekatan baru dan berbeda dalam
merencanakan, merancang, membangun,
mengoperasikan, dan memelihara solusi sistem transportasi
Memorandum ini memberikan latar belakang tentang praktik utama dan
metode utama yang digunakan oleh para profesional transportasi untuk
menangani masalah keberlanjutan yang berkaitan dengan transportasi.

1.1 Definisi Keberlanjutan

Apa itu keberlanjutan? Keberlanjutan adalah konsep besar - seperti "keadilan" atau
"kebebasan" - dan sejenisnya. Konsep-konsep yang disajikan ini, dapat lebih mudah
dipahami daripada untuk mendefinisikan secara ringkas. Namun ratusan definisi
memang ada dan sebagian besar berbagi prinsip yang sama. Salah satu yang sering
dikutip definisi berkelanjutan menyatakan bahwa pembangunan berkelanjutan
“memenuhi kebutuhan saat ini tanpa mengkompromikan kemampuan generasi
mendatang untuk memenuhi kebutuhan mereka sendiri.” (PBB Laporan Komisi Dunia
untuk Lingkungan dan Pembangunan (Komisi Brundtland) - Our Common Future,
1987).
“Keberlanjutan” juga dapat didefinisikan sebagai:
! Kerangka kerja konseptual yang menyeluruh untuk menggambarkan keadaan
yang diinginkan, sehat, dan dinamis yang menjaga keseimbangan antara
manusia dan sistem alam.
! Sistem kebijakan, kepercayaan, dan praktik baik yang melindungi
keanekaragaman dan kekayaan ekosistem planet, penuh vitalitas dan peluang
ekonomi, dan menciptakan kualitas hidup yang tinggi bagi masyarakat.
! • Visi yang menggambarkan masa depan bahwa siapapun ingin
menghuni/mendiami.

Inti dari definisi keberlanjutan adalah penerapannya pada tiga elemen kehidupan:
ekonomi atau pertimbangan keuangan, perlindungan lingkungan dan pengelolaan,
dan komunitas kesejahteraan individu manusia – triple keberlanjutan disajikan (lihat
Gambar 1).
MODUL MKKF 2

Hal in berarti pada waktu meningkatkan kualitas ekonomi dan kehidupan sosial
harus membatasi dampak pada lingkungan sebagai daya dukung alam.
Dalam kerangka kerja ini, solusi ideal untuk jenis tantangan apapun akan
menghasilkan manfaat jangka panjang di ketiga bidang tersebut. Ilmuwan,
ekonom, pemerintah, dan pelaku bisnis memprediksi akan terjadi
ketidakseimbangan dalam sistem alam (seperti kekurangan air tawar, batas
pasokan energi, perubahan iklim global, dan peningkatan populasi). Hal ini
akan mempengaruhi sistem ekonomi dan kualitas hidup manusia jika tidak
ditangani. “Keberlanjutan” adalah pendekatan yang kuat untuk memeriksa
masalah-masalah ini; akibatnya, hal ini menarik perhatian yang serius dari
para pemimpin bangsa, pelaku industri dan komunitas bisnis. Masalah baru
terkait “keberlanjutan” — seperti kebutuhan air bersih, perubahan iklim global,
dan sumber energi — telah menciptakan lingkungan bisnis yang harus
dipertimbangkan ketidakpastian, undang-undang, harapan pemangku
kepentingan, dan teknologi.

1.2 Definisi Transportasi Berkelanjutan

Pusat Transportasi Berkelanjutan Universitas Plymouth mendefinisikan sistem
“transportasi berkelanjutan” yang diterima secara luas sebagai berikut:
• memungkinkan akses kebutuhan dasar individu dan masyarakat dipenuhi
dengan aman dan konsisten dengan kesehatan manusia dan ekosistem, dan
setara di dan antar generasi;
MODUL MKKF 2

• terjangkau, beroperasi secara efisien, menawarkan pilihan moda transportasi,

dan mendukung ekonomi yang dinamis;
• membatasi emisi dan limbah dengan memperhatikan kemampuan planet
untuk menyerapnya, meminimalkan konsumsi sumber daya tak terbarukan ke
tingkat hasil berkelanjutan, menggunakan kembali dan mendaur ulang
komponennya, dan meminimalkan penggunaan lahan dan produksi
kebisingan.

Peningkatan keberlanjutan transportasi mungkin tidak dapat dicapai dengan

cepat. Namun, dengan menggunakan kerangka Triple Bottom Line dalam
memandu perencanaan, membuat keputusan kebijakan, dan implementasi
dapat memberikan langkah-langkah menuju hasil pengembangan yang
berkelanjutan. Ketika berpikir cara untuk memberikan solusi transportasi dan
infrastruktur secara berkelanjutan, agensi dan perusahaan harus
mempertimbangkan tiap-tiap elemen Triple Bottom Line sebagai berikut;
• Ekonomi - Mendukung vitalitas ekonomi sambil mengembangkan
infrastruktur dengan biaya yang efisien. Biaya infrastruktur harus sesuai
dengan kemampuan dan kemauan masyarakat untuk membayar. Supaya
berhasil biaya penggunaan, termasuk biaya pribadi, harus berada dalam
kemampuan orang dan rumah tangga untuk membayar.
• Sosial – Dalam memenuhi kebutuhan sosial, harus membuat transportasi
yang mudah diakses, aman, dan aman; termasuk penyediaan sarana
mobilitas untuk semua orang (termasuk orang dengan ekonomi kurang); dan
mengembangkan infrastruktur yang akan menjadi asset masyarakat.
• Lingkungan - Menyusun solusi yang kompatibel dan dapat menjadi
peningkatan pada -lingkungan alam, mengurangi emisi dan polusi dari sistem
transportasi, dan mengurangi sumber daya material yang diperlukan untuk
mendukung angkutan.

1.3 Kerangka Kerja Dua Langkah

Beberapa kerangka kerja dapat diterapkan untuk memahami transportasi

keberlanjutan. Salah satu contoh kerangka semacam itu disajikan oleh
Timothy Bevan, Donna Hari, Robin Senner dan Sam Seskin dalam sebuah
makalah baru-baru ini untuk Canadian Institute of Insinyur Transportasi (CITE)
berjudul Perencanaan untuk Keberlanjutan: Perencanaan untuk Berkelanjutan
Infrastruktur Transportasi. Prinsip dasar kerangka kerja sebagai berikut;

1.3.1 Kerangka Transportasi dan Keberlanjutan - Langkah 1

Infrastruktur transportasi yang ada di Amerika Serikat dikembangkan dengan
menekankan pada mobilitas dan keselamatan kendaraan, meminimalkan
MODUL MKKF 2

modal jangka pendek, dan kurang memperhatikan aspek sosial dan lingkungan.
Solusi untuk memenuhi kebutuhan mobilitas secara historis lebih fokus pada
peningkatan kapasitas daripada menangani permintaan manajemen,
meningkatkan efisiensi operasional, atau mempertimbangkan integrasi dengan
komunitas sekitarnya.

Langkah 1 dari dua Langkah Kerangka Transportasi dan Keberlanjutan adalah

sepenuhnya mempertimbangkan berbagai solusi permintaan manajemen,
sistem efisiensi, dan kapasitas infrastruktur yang dapat dipertimbangkan untuk
menangani kebutuhan mobilitas. Pada Gambar 2, diilustrasikan kategori solusi
transportasi dan tingkat waktu, dampak lingkungan, biaya modal, dan
persyaratan kelembagaan. Pada waktu memikirkan solusi dengan cara ini,
rencana perbaikan sistem transportasi dan rencana pengembangan secara
spesifik dapat terdiri dari komponen setiap kategori.

Ketika mempertimbangkan solusi dari kiri ke kanan pada Gambar 2, waktu

untuk mengimplementasikan solusi, sejauh mana dampak lingkungan, dan
biaya modal terkait dengan solusi pada umumnya meningkat. (Perlu dicatat
bahwa ada pengecualian - perluasan sistem transit tentu tidak lebih murah
daripada ekspansi sistem jalan atau jalan raya, misalnya). Solusi ke kiri sering
juga membutuhkan upaya politik dan kelembagaan yang lebih besar untuk
dilaksanakan. Solusi ke arah paling kiri terkadang memungkinkan berlanjut
dengan manfaat yang lebih besar, karena dampaknya lebih kecil pada sumber
daya alam dan biaya konstruksi.

Contoh untuk setiap kategori solusi diberikan dalam Tabel 1.

MODUL MKKF 2

TABEL 1
Contoh Solusi untuk Kategori Mobilitas Berkelanjutan untuk Langkah 1

Kategori Mobilitas Berkelanjutan Contoh solusi terpilih

Mengakomodasi kebutuhan tanpa
memperhatikan pertumbuhan
mobilitas
Mengakomodasi permintaan
pobilitas tanpa
memperluas infrastruktur
Maksimalkan efisiensi infrastruktur
transportasi yang ada
Perluas jalan kereta, transit, sepeda
dan
Ifrastruktur untuk pejalan kaki
Perluas infrastruktur
jalan umum dan jalan raya
Pekerjaan /keseimbangan
perumahan di subareas
Perumahan yang terjangkau dari
pusat-pusat lapangan kerja
Promosikan program telecommute
Harga
Program ridesharing/berbagi
angkutan
Meningkatkan layanan transit
Program berbagi sepeda
Manajemen insiden dan respons
Sistem transportasi cerdas
manajemen akses
Pengoperasi dan pemeliharaan
Jalur sepeda
Jalur / Busway / transit utk bus
cepat
Kereta ringan
Jalan umum dan jalan raya
Jalan raya/jalan raya akses terbatas
Pemisahan kelas jalan raya

1.3.2 Kerangka Transportasi dan Keberlanjutan - Langkah 2

Langkah 2 dari Transportasi Dua Langkah dan Kerangka Keberlanjutan adalah

mulai berlaku saat agen transportasi memutuskan bahwa masalah transportasi
paling baik ditangani melalui pembangunan infrastruktur baru. Ketika solusi
infrastruktur dipilih untuk dipenuhi kebutuhan mobilitas, peluang lebih lanjut
untuk meningkatkan keberlanjutan tersedia. Langkah 2 bingkai proyek dengan
cara yang lebih berkelanjutan dengan menyelaraskan proyek dengan lima
tujuan : Mengurangi Konsumsi Energi, Mengurangi Konsumsi Sumber Daya
Material, Mengurangi Dampak pada Sumber Daya Lingkungan, Mendukung
Komunitas Kota yang Hidup, dan Mendukung keberlanjutan selama
implementasi (didefinisikan sebagai konstruksi dan operasi dan pemeliharaan).
Tujuan itu dijelaskan lebih lanjut sebagai berikut;

• Mengurangi Konsumsi Energi - termasuk pilihan dan solusi proyek untuk

mengurangi konsumsi energi, mendukung pergerakan orang dan barang
dengan energi yang efisien, dan penggunaan sumber daya dengan
persyaratan operasi dan pemeliharaan yang lebih rendah.
MODUL MKKF 2

• Mengurangi Konsumsi Sumber Daya Material - termasuk solusi desain

yang berkurang
konsumsi sumber daya bahan perawan, gunakan bahan daur ulang dalam
konstruksi, membutuhkan lebih sedikit infrastruktur dalam solusi, atau
meningkatkan daya tahan dan masa pakai desain.
•Mengurangi Dampak terhadap Sumber Daya Lingkungan - termasuk
solusi yang meminimalkan dampak pada ekosistem sekitarnya, mendorong
dan mendukung keanekaragaman hayati, dan mencerminkan konteks sejarah
dan budaya.
•Dukungan Komunikas Urban Vibrant - termasuk solusi yang
menggabungkan fitur yang mendukung kehidupan masyarakat; layanan
publik dan penggunaan lahan yang berdekatan; meningkatkan kesehatan,
keselamatan, dan keamanan publik untuk semua orang.
•Mendukung Keberlanjutan Selama Implementasi - termasuk solusi yang
mendukung kebutuhan ekonomi lokal, sosial, dan manajemen sumber daya,
atau yang mengurangi dampak selama pembangunan proyek, atau selama
operasi dan pemeliharaan fisik proyek transportasi.

Elemen tertentu dalam satu kategori dapat memberikan manfaat yang

tumpang tindih dengan kategori yang lain. Misalnya, penggunaan trotoar atau
area parkir berpori dapat meningkatkan jumlah air hujan menyerap di lokasi
tersebut, yang sekaligus menurunkan dampak luapan air yang dapat merusak
lingkungan sumber daya. Akibatnya, kapasitas penahanan yang lebih sedikit
perlu dibangun, yang pada gilirannya berkurang konsumsi sumber daya. Di sisi
lain, tidak semua alternative “konsep berkelanjutan” dapat diimplementasikan,
bahkan beberapa dari mereka saling bertentangan. Misalnya, jalan sempit
apakah akan digunakan untuk akses kendaraan darurat secara bersamaan
digunakan untuk akses truk atau untuk akses pejalan kaki.

Beberapa contoh disediakan pada Tabel 2.

Tabel 2
Tujuan dan Contoh Pilihan yang Berkelanjutan untuk Langkah 2
Tujuan Berkelanjutan Contoh-contoh Pilihan
*Kelayakan Pilihan Selalu
Bergantung pada Konteks *
Kurangi konsumsi energi Koordinasi /optimasi sinyal lalu
lintas
Pencahayaan dengan menggunakan
rendah energi
Jalur khusus transit
Jalur sepeda
Kurangi konsumsi energi
Kurangi konsumsi sumber daya Agregat daur ulang
MODUL MKKF 2

material Jalur lalu lintas yang sempit

Tiang Luminer / sistem
Pencahayaan catenary yang lebih
sedikit
Perkerasan Beton berkekuatan
tinggi
Elemen Konstruksi pracetak atau
modular

Mengurangi dampak terhadap Lahan resapan untuk menampung

sumber daya lingkungan
Mendukung komunitas urban
Mendukung keberlanjutan selama
implementasi
air buangan
Pilihan tanaman /pohon beragam
Danau tampungan air buangan
Trotoar Berpori
Penyeberangan untuk margasatwa
Materi peredam bising
Ruang seni
Akses untuk pejalan kaki
Akses kendaraan darurat
Reklamasi Bahan Pembongkaran
Penggunaan bahan bakar
terbarukan untuk peralatan
konstruksi
Penggunaan bahan lokal
Akses ke Bisnis yang terkena
dampak
Minimalkan konstruksi "footprint"

1.4 Peran DOT dalam Keberlanjutan

Misi transportasi tidak lagi hanya tentang memindahkan orang dan barang tapi
jauh lebih luas. Transportasi secara fundamental memungkinkan kita untuk
mencapai ekonomi, keberlanjutan sosial, dan lingkungan dalam
meningkatkan kualitas hidup kita. Sebagai profesional transportasi negara,
kita perlu di buat model/cara menuju tercapainya masa depan yang
berkelanjutan ... Transportasi berkelanjutan membutuhkan pendekatan dan
kemitraan inovatif yang belum pernah ada sebelumnya. (2009 AASHTOArea
Penekanan).

Departemen Perhubungan (DOTs) harus menanggapi beberapa masalah utama

pengemudi – perlu beradaptasi dengan perubahan ekonomi, pasokan sumber
daya alam, dan keterbatasan karbon (termasuk peraturan dan potensi
kebijakan federal terkait dengan perubahan iklim), dan kebutuhan untuk
mengurangi perubahan ini sebagai bagian dukungan sosial untuk mengatasi
MODUL MKKF 2

masalah perubahan iklim, ketersediaan dan kualitas air, masalah keamanan

dan meningkatnya biaya energi. Permintaan dari publik dan pemangku
kepentingan untuk menanggapi masalah keberlanjutan seperti itu, tercermin
dalam banyak visi, misi, dan kebijakan agensi.

Dari banyak elemen keberlanjutan, perubahan iklim mendapat banyak

perhatian. Banyak negara sedang mengembangkan tujuan atau rencana
keseluruhan yang terkait dengan perubahan iklim.. Departemen transportasi
(perhubungan) perlu berkoordinasi dengan badan-badan negara lain dalam
mengatasi masalah lintas sektoral yang mempengaruhi perubahan iklim -
seperti penggunaan lahan, kesehatan, atau sistem multimoda.
Perubahan iklim diantisipasi untuk mempengaruhi semua divisi DOT, yang
mencakup dua tipe umum tanggapan: adaptasi dan mitigasi. Henry Schwartz
(2008) menguraikan beberapa hal terkait perubahan iklim yang
memengaruhi disiplin di DOT, yaitu : (a) kenaikan permukaan laut (banjir) dan
dampak infrastruktur, evakuasi, erosi infrastruktur); (b) peningkatan frekuensi
angin topan kuat (layanan udara dan evakuasi, dampak terhadap lingkungan
pelabuhan); (c) peningkatan hujan lebat (gangguan lalu lintas dan
keterlambatan maskapai, banjir); dan (d) peningkatan suhu menjadi panas
(ekspansi termal dari material jalan raya, jam produktivitas berkurang dan
keterlambatan).

Selain adaptasi perubahan iklim, DOT melihat mitigasi, yaitu pengurangan gas
rumah kaca yang dihasilkan oleh masyarakat. Mitigasi perubahan iklim
tercermin dalam standar dan prosedur suatu lembaga. Sebagai contoh, DOT
mungkin mensyaratkan bahwa array dari bahan rendah karbon
dipertimbangkan selama konstruksi. Atau, pendanaan proyek dapat dikaitkan
dengan keberlanjutan (untuk contohnya, Dewan Transportasi Negara Bagian
Washington – tahun lalu mendapat hibah terbesar untuk proyek jalan raya).

Di lain pihak DOT sudah memiliki pengalaman menangani aspek lingkungan

dari aspek ekonomi dan sosial. Komitmen terhadap prinsip keberlanjutan
dilihat secara berbeda pada nilai investasi transportasi. Nilai mengacu pada
biaya dan manfaat saat ini dan masa depan. Pengelolaan transportasi yang
lebih hemat biaya dan lebih tepat solusi dapat meningkatkan pasokan
transportasi. DOT memainkan peran dalam menentukan solusi sistem terbaik.
Dan, beberapa DOT sudah menggabungkan paradigma yang muncul untuk
aspek sosial keberlanjutan - sensitif terhadap konteks solusi (CSS). Bahkan,
dapat diterima secara luas. CSS - telah mengumumkan bagian keberlanjutan
baru untuk tautannya dengan clearinghouse CSS (Mei 2009). DOT dapat
melihat bagaimana produk, proses, dan kebijakan berkelanjutan diintegrasikan
MODUL MKKF 2

dalam pengambilan keputusan, perencanaan, desain, konstruksi, operasi dan

pemeliharaan.

2. SUDUT PANDANG RENCANA BERKELANJUTAN

Rencana berkelanjutan telah dikembangkan oleh beberapa kota di dunia seperti

Chicago, New York, Seatle, Portland, dan Orlando sejak tahun 1990an. Hal ini telah
menunjukkan hasil tingkat masyarakat yang cukup baik berdasarkan pendekatan
terpadu dan komprehensif terhadap keberlanjutan transportasi. Hasil-hasil ini tidak
hanya penting bagi manfaat lingkungan (mis. jumlah emisi berkurang atau dihindari)
tetapi juga bagi pelanggan - yaitu kepuasan publik. Beberapa contoh strategi
berkelanjutan yang telah dikembangkan oleh kota-kota tersebut dipaparkan pada
tabel berikut.
Tabel 3. Contoh Rencana Strategi Berkelanjutan Pada Transportasi

Kota Strategi Rencana Berkelanjutan pada Transportasi

New York City Departemen Transportasi Kota New York baru-baru ini
dianugerahi Penghargaan Transportasi Berkelanjutan dari
Kebijakan Transportasi dan Kebijakan Pembangunan untuk
mengadopsi strategi transportasi yang inovatif, termasuk
penciptaan 140 mil jalur sepeda, menciptakan area pejalan kaki
dan plaza umum, menawarkan layanan bus tertentu, dan
memperkenalkan hari Sabtu bebas-mobil. Upaya ini telah menjadi
bagian dari Streets Strategic Plan Berkelanjutan untuk
Departemen Transportasi Kota New York. Rencana tersebut
bertujuan untuk mengambil pendekatan green transportation
yang akan mengurangi kemacetan, mengatasi perubahan iklim,
dan meningkatkan kualitas hidup kota. Streets Strategic Plan
Berkelanjutan menyediakan peta terperinci bagi kota untuk
memenuhi tujuan transportasi yang diuraikan dalam PlaNYC,
rencana keberlanjutan kota yang komprehensif. Inisiatif utama
termasuk mengadopsi bentuk desain jalan lengkap untuk proyek-
proyek rekonstruksi, menggandakan sepeda komuter pada tahun
2015, dan mengembangkan lebih banyak jalan raya ramah-orang
di sepanjang koridor utama.
Oregon Rencana Keberlanjutan Oregon DOT 2008 mencakup strategi
untuk mengelola operasi lembaga internal dan sistem transportasi
di seluruh negara bagian menuju keberlanjutan. Rencana tersebut
berisi strategi untuk mencapai tujuan keberlanjutan, indikator
untuk melacak kemajuan, dan deskripsi kegiatan implementasi.
Tujuan, indikator, strategi, dan tindakan dalam rencana dibagi
menjadi tujuh bidang fokus, yang meliputi: 1) Kesehatan dan
Keselamatan, 2) Tanggung Jawab Sosial / Kesejahteraan dan
Pengembangan Tenaga Kerja, 3) Pengelolaan Lingkungan, 4)
 MODUL MKKF 2

Penggunaan Lahan dan Infrastruktur, 5) Penggunaan Energi /

Bahan Bakar dan Perubahan Iklim, 6) Aliran Sumber Daya
Material, dan 7) Kesehatan Ekonomi. Sejak 2004, Oregon DOT
telah memasukkan keberlanjutan ke dalam pembaruan 2006
Rencana Transportasi Oregon dan Program Perbaikan Jembatan
OTIA III Negara, dan memulai implementasi Program
Keberlanjutan yang komprehensif. Program Keberlanjutan
bertujuan
y, 2) Social Responsibility/Workforce Well-Being and untuk melembagakan konsep keberlanjutan dan
ewardship, 4) Land Use and Infrastructure,menciptakan
5) kerangka kerja terstruktur di mana inisiatif
nge, 6) Material Resource Flows, and 7) Economic Health.
keberlanjutan lembaga dilakukan.
corporated sustainability into the 2006 update of the
he OTIA III State Bridge Repair Program, and begun the
ve Sustainability Program. The Sustainability Program
t of sustainability and create a structured framework in
2.1out.SUDUT PANDANG
nitiatives are carried DESAIN DAN KONSTRUKSI

n PerspectiveDesain dan praktik konstruksi sangat penting untuk peran DOT. DOT bertanggung
jawab
are critical to the untukDOTs
role of DOTs. merancang dan
are responsible for membangun perbaikan fasilitas yang diperlukan, dan
mendesain
d facility improvements, ulang serta
and redesigning and merekonstruksi infrastruktur atau fasilitas yang sudah tua
cilities that are (misalnya, jembatan,
aging (for example, jalan raya,
bridges, highways, or atau fasilitas lainnya).

A. Inovasi Aspal (Paving Innovation)

Berbagai inovasi aspal mendorong keberlanjutan
melalui metode yang meminimalkan konsumsi energi
ncourage atau mendorong daur ulang material atau melalui
at minimize
desain yang meningkatkan pengelolaan air hujan.
material
nhances DOT di seluruh negeri menggunakan inovasi ini.
cross the Contohnya termasuk Aspal Campuran Hangat,
s. Examples Penggunaan Kembali / Pendaurulangan Aspal,
alt
Perkerasan Perkerasan, Aspal Berpori, Pengganti
ment, Porous
stitutes, and Agregat Perkerasan, dan Penggunaan Kaca Daur
vations are Ulang. Inovasi ini dijelaskan secara lebih mendalam
di bawah ini.
s Warm
FIGURE 6 Mix Asphalt
Warm Mix Asphalt
Warm-Mix Asphalt - Warm-Mix Asphalt (WMA)
Source: Wisconsin Asphalt
Asphalt (WMA) Source: Wisconsin Asphalt Pavement AssociationTeknologi yang memungkinkan operasi paving pada
ns at much suhu yang lebih rendah (hingga 50 hingga 100 ° F lebih rendah) daripada aspal
0°F lower) thancampuran
conventional hot-mix
panas asphalt, which are
konvensional, yang biasanya ditempatkan pada 320 ° F.
MA results in associated fuel consumption and emissions
Menggunakan WMA dapat
fits such as prolonging the construction period in cold
menghemat konsumsi bahan bakar dan emisi yang
handling times.diperlukan, serta memberikan
WMA was first introduced to the United manfaat sekunder seperti memperpanjang periode
experience with konstruksi
WMA predates ditheiklim dingin dan
first installations in memperpanjang waktu penanganan material. WMA
is possible to forecast long-term performance of the U.S.
pertama kali diperkenalkan ke Amerika Serikat dari Eropa. Pengalaman Eropa dengan
WMA mendahului instalasi pertama di AS selama hampir satu dekade, sehingga
dimungkinkan
ractiveness in terms of cost savingsuntuk memperkirakan
and maintenance of kinerja jangka panjang sistem perkerasan AS.
s not degrade when recycled – has made it standard
nts for many DOTs.
Asphalt Reuse/Recycling Daya tarik dalam hal penghematan biaya dan
pavements are pemeliharaan kinerja
defined as installations capable-ofsemen
lasting aspal tidak mengalami degradasi saat didaur ulang -
ntenance. The system calls for successive layers of asphalt
riate level of flexibility to avoid tensile cracking, as well
ement depth and quantity of materials are greater than a
er the lifetime of the component, material usage is
MODUL MKKF 2

telah menjadikannya praktik standar untuk mendaur ulang perkerasan aspal bagi
banyak DOT.

Perpetual pavements Perpetual pavement (pengaspalan trotoar abadi) didefinisikan

sebagai instalasi yang mampu bertahan 50 tahun atau lebih dengan pemeliharaan
terbatas. Sistem ini menggunakan metode plepisan aspal yang berturut-turut
sehingga dapat menunjukkan tingkat fleksibilitas yang tepat untuk menghindari
retakan, serta kekakuan dalam menahan alur. Kedalaman trotoar dan jumlah material
lebih besar dari instalasi pada umunya di awal pembuatan, tetapi sepanjang umurnya
penggunaan material dikurangi. Perkerasan abadi menghindari ketidaknyamanan dan
dampak lingkungan dari pelapisan ulang yang sering dilakukan pada metode lain.

Phorous Ashpalt Aspal berpori berlaku untuk jalan dan struktur parkir tertentu.
Metode ini mendorong penyerapan alami sehingga tidak akan ada genangan air di
permukaan dan dapat meningkatkan daya cengkeram (gaya gesekan), serta dapat
menurunkan stormwater dan dapat meningkatkan kualitas air tanah.

Pavement Agregate Subtitute. Kumpulan pengganti aspal terbuat dari penggunaan

bahan daur ulang yang lebih efisien sebagai sumber agregat. Produk sampingan dari
proses industri dan manufaktur lainnya sering digunakan, yang memiliki banyak
manfaat, termasuk yang berikut:
• pengalihan limbah dari tempat pembuangan sampah
• realokasi investasi jauh dari ekstraksi material agregat
• penghematan terkait konsumsi energi / bahan bakar serta peningkatan kualitas
udara dan pengurangan emisi GRK yang datang dengan penurunan permintaan
pengangkutan.

Misalnya, Minnesota DOT mempromosikan penggunaan produk sampingan taconite

dari penambangan dan pemrosesan besi sebagai pengganti agregat. Tailing kasar
Taconite cocok sebagai agregat untuk perkerasan aspal dan beton. Bergantung pada
jenis ekstraksi dan metode pengolahan yang digunakan, bahan taconite bisa cocok
dengan berbagai aplikasi transportasi lainnya.

B. Integrasi Bentuk bentangan daratan dan Pengaturan Air/

Pembangunan Berdampak Rendah pada Lingkungan
Pengelolaan lanskap dan air hujan dapat diintegrasikan melalui pengembangan
berdampak rendah (LID). Pendekatan ini berupaya untuk mereplikasi hidrologi pra-
pengembangan dengan mengelola air hujan di sumbernya sebelum dapat
berkontribusi pada masalah hilir. Prinsip-prinsip kunci dari pendekatan ini adalah:
o Menjaga situs alam yang ada
o Mengurangi area yang terganggu
o Minimalkan area kedap air
Porous asphalt policies - The Georgia Department of Transportation (GDOT) requires all
interstates and state routes with daily traffic volumes more than 25,000 vehicles use porous
asphalt as the final ride surface. This improves safety for drivers as well as providing
environmental benefit. GDOT uses a type of porous asphalt known as open-graded friction
MODUL
course MKKF
(OGFC). While2 OGFC has caused problems for state DOTs in the past, the addition of
materials such as hydrated lime, stabilizing fibers, mineral fibers, and PMAC have
improved its Best
Illustrative performance. According to the GDOT assistant state materials engineer, the
Practice Examples
use of OGFC reduces highway noise and increases surface drainage. In addition, the
Porous
porosity asphalt
o Putuskan policies -has
of thesambungan
pavement The
areaGeorgia
kedap
resulted inDepartment
air
reduced of Transportation
potential (GDOT)a requires
for hydroplaning, reductionallof
interstates
splash and state
and spray, routes with
improved daily
friction, traffic
better volumesvisibility,
nighttime more than and25,000
bettervehicles useofporous
visibility traffic
o Melaksanakan
asphalt as the final praktik-praktik
ride surface. This kecil
improvesyangsafety
didistribusikan
for drivers asdiwell
sumbernya
as providing
striping.
environmental
Contoh praktik benefit.
baik:GDOT uses a type
Departemen of porous asphalt
Transportasi Georgiaknown as open-graded
(GDOT) mengharuskan friction semua
courseSplit
2.2.3 (OGFC). While OGFC has caused problems for state DOTs in the past, the addition of
rute antarProfile
negaraConstruction
bagian dan negara bagian dengan volume lalu lintas harian lebih
materials
General such as
Discussion hydrated lime, stabilizing fibers, mineral fibers, and PMAC have
improved its performance. According to theaspal
dari 25.000 kendaraan menggunakan GDOTberpori
assistantsebagai permukaan
state materials engineer,pengendaraan.
the
Hal of
Split
use ini meningkatkan
profile
OGFC construction keamanan
narrows
reduces highway the and
noise bagi
construction pengemudi
increases right-of-way dan
in a juga
surface drainage. memberikan
constrained
In addition, the manfaat
lingkungan.
environment
porosity of the GDOT
through
pavement menggunakan
creating a terracein
has resulted jenis
onreduced
a slope,aspal
therebyberpori
potential reducing yang dikenal
site disturbance
for hydroplaning, sebagai
and of open-
a reduction
excavation
gradedand
splash requirements.
friction
spray, course
improvedMany
(OGFC).DOTsKarena
friction, use this
better technique
OGFC
nighttime telahto minimize
menyebabkan
visibility, land disturbance
and better masalah
visibility –untuk DOT
of traffic
providing
striping. benefit for the adjacent environment, but also often times
di masa lalu, maka penambahan bahan seperti kapur terhidrasi, serat penstabil, seratfor a project budget.
mineral, dan PMAC telah meningkatkan kinerjanya. Menurut asisten insinyur bahan
2.2.3 Split Profile Construction
negara GDOT, penggunaan OGFC mengurangi kebisingan jalan raya dan
General Discussion
meningkatkan drainase permukaan. Selain itu, porositas trotoar telah mengakibatkan
berkurangnya
Split potensi
profile construction hydroplaning,
narrows the construction pengurangan
right-of-way in percikan
a constraineddan semprotan,
peningkatanthrough
environment gesekan, visibilitas
creating a terracemalam harithereby
on a slope, yang reducing
lebih baik, dan visibilitas
site disturbance and striping
excavation requirements.
lalu lintas yang lebih baik. Many DOTs use this technique to minimize land disturbance –
providing benefit for the adjacent environment, but also often times for a project budget.
C. Profil Konstruksi Terpisah
Konstruksi profil terpisah mempersempit konstruksi jalan
di lingkungan terbatas melalui pembuatan teras di lereng,
sehingga mengurangi gangguan lokasi dan persyaratan penggalian.
Banyak DOT menggunakan teknik ini untuk meminimalkan
gangguan tanah - memberikan manfaat bagi lingkungan yang
berdekatan, tetapi juga sering kali untuk anggaran proyek.

FIGURE 7
Split Profile Roadway
Source: CH2M HILL

Illustrative Best Practice Examples

A recent example of split profile construction is the Sea-to-Sky Highway Improvement
Project which links communities from Vancouver, B.C. to Whistler, Canada. The highway
Contoh
will be a 7key
FIGURE terbaru dari konstruksi
transportation corridor forprofil
the 2010terpisah adalah Proyek
Winter Olympics. Perbaikanterrain
The mountainous Jalan Raya
Split
posed Profile Roadway
challenges to conventional approaches to widening and
Sea-to-Sky yang menghubungkan komunitas dari Vancouver, B.C. ke Whistler,straightening the highway.
Source: CH2M HILL
Also knownJalan
Kanada. as a split
rayagrade
akanroad, split profile
menjadi koridorconstruction has the
transportasi potential
utama untukto reduce
Olimpiade Musim
Dingin 2010. Medan pegunungan ini menghadirkan tantangan bagi pendekatan
konvensional
Illustrative Bestuntuk
Practicememperluas
Examples dan meluruskan jalan raya. Juga dikenal sebagai
jalan split grade, “konstruksi profil terpisah” memiliki potensi untuk mengurangi 17
A recent example of split profile construction is the Sea-to-Sky Highway Improvement
penggunaan
Project which linksmaterial dan meminimalkan
communities from Vancouver,dampak habitat Canada.
B.C. to Whistler, denganThe membuat
highway teras di
samping
will be a key lereng. Dengan corridor
transportation membangunfor the dinding penahan
2010 Winter di antara
Olympics. dua tingkat
The mountainous lalu lintas,
terrain
pekerja dapat mempersempit konstruksi jalan. Sea-to-Sky banyak
posed challenges to conventional approaches to widening and straightening the highway. menggunakan
dinding
Also known Mechanized Stabilized
as a split grade Earth
road, split (MSE).
profile construction has the potential to reduce

17
MODUL MKKF 2

D. Mengurangi Jejak

Beberapa negara DOT telah menerapkan strategi ini untuk mengurangi durasi dan
jumlah konstruksi di tempat di lingkungan yang sensitif. Proyek pengurangan jejak
pada sistem transportasi dapat diminimalkan dengan melakukan serangkaian
tindakan berikut:
! Mencegah Sedimentasi Saluran Air Berdekatan - Katalog teknik pengendalian
erosi dan sedimentasi dapat ditemukan di California Stormwater Quality
Association:
http://www.cabmphandbooks.com/Documents/Construction/Section_3.pdf
! Menangkap Kontaminan Kendaraan - Gunakan bantalan tumpahan untuk
menampung cairan mesin dan membangun stasiun pencucian truk untuk
menghindari pelacakan bahan ke jalan akses.
! Menangkap Kontaminan di Udara – membuat truk penyedot agar dapat
digunakan untuk membersihkan area yang berdebu.
! menghilangkan Kontaminan sebelum digunakan - Contohnya termasuk
memperbaiki bagian akhir dari operasi pengeboran dan lumpur bentonit yang
digunakan untuk mendukung penggalian.

E. Material Re-use
Penggunaan kembali bahan untuk keperluan konstruksi menjadi prosedur yang
disukai banyak agen transportasi. Daur ulang aspal dan perkerasan mencegah
kebutuhan untuk mengeluarkan energi sebanyak mungkin untuk menyadap sumber
daya alam dibandingkan dengan membuat aspal atau perkerasan baru. Penggunaan
kembali tidak hanya meminimalkan energi produksi, tetapi sering kali, mengurangi
energi transportasi karena tidak banyak komponen konstruksi yang perlu dibawa ke
lokasi konstruksi.

Contohnya, Reklamasi Kedalaman Penuh (FDR) mengurangi emisi, harga, dan limbah
konstruksi dengan menggunakan bahan jalan raya yang ada untuk membuat landasan
jalan reklamasi. Prosesnya terdiri dari mengidentifikasi penyebab kegagalan;
mengambil sampel permukaan aspal, basis agregat, dan tanah dasar untuk analisis
laboratorium; menentukan desain campuran yang cocok termasuk menentukan bahan
stabilisasi; dan melaksanakan reklamasi. Reklamasi melibatkan penghancuran jalan
yang ada ke material tanah dasar, menambahkan stabilisator, dan memadatkan /
menilai campuran. Setelah sealant diterapkan dan disembuhkan, dasar reklamasi siap
untuk pelapisan kembali. FDR menghilangkan kebutuhan untuk mengimpor bahan asli.

F. Solar Highway
Jalan raya tenaga surya adalah konsep yang baru saja mendapatkan daya tarik di
Amerika Serikat. Secara umum, hak publik mewakili sekitar 20 persen dari tanah di
Amerika Serikat. Mengingat meningkatnya kekhawatiran tentang efisiensi energi dan
MODUL MKKF 2

penggunaan lahan, jalan raya surya membahas cara-cara lain untuk menggunakan
lahan yang tepat untuk menghasilkan energi dan mematikan pengguna energi.
Interkonektivitas dengan jaringan listrik - Jerman memiliki sejarah panjang
dengan menempatkan panel surya di jalan raya. A3 Highway Tunnel Jerman, yang
terletak di dekat Aschaffenburg, dipasang pada Februari 2009 dan ketika selesai,
instalasi surya 2,8 megawatt akan menjadi salah satu yang terbesar di Jerman yang
berlokasi di jalan raya umum.

Instalasi ini menempati 2,7 kilometer dari atap terowongan A3 dan, setelah selesai,
akan menyediakan energi yang cukup untuk memberi daya lebih dari 600 rumah rata-
rata per tahun. Pemasang surya yang berbasis di Jerman, Ralos mengawasi
konstruksi dan bekerja dengan Goldbach-Hoesbach, penyedia listrik Jerman.
Goldbach-Hoesbach, yang membeli tanah dari pemerintah Jerman, akan mengawasi
ketidakhubungan proyek ke jaringan listrik. Investasi dalam proyek ini adalah 11 juta
(sekitar US $ 15 juta), yang akan dibayar kembali melalui penghematan biaya selama
16 tahun.

2.2 Sudut Pandang (Perspektif) Pemakaian dan

Pemeliharaan
Operasi dan pemeliharaan adalah salah satu komponen utama organisasi DOT.
Sebagian besar karyawan DOT ada di lapangan, dan DOT memiliki misi untuk
memelihara dan mengoperasikan sistem yang dibangun saat ini. Berbagai aspek
operasi dan pemeliharaan dibahas di bawah ini.

Perspektif:
Low impact Maintanance (Pemeliharaan Berdampak Rendah)

Deskripsi: Contoh praktik baik:

Teknik pemeliharaan berdampak rendah Beberapa DOT menggunakan system
menghindari dampak pembangunan inspeksi under-bridge platform yang
invfrastruktur terhadap lingkungan dikenal sebagai hydra platform. Platform
sekitarnya biasanya proses pemeliharaan Hydra melindungi kualitas air dan habitat
dilakukan melalui teknologi mekanik. dengan mengurangi kebutuhan perancah,
lift udara, dan tangga, dan menjaga strip
Divisi pemeliharaan adalah salah satu
bekisting agar tidak jatuh ke dalam air.
yang terbesar, divisi ini memegang
Departemen Perhubungan Minnesota
peranan penting dalam membuat
memulai Program Inspeksi Jembatan
kebijakan lingkungan di lapangan.
komprehensif pada tahun 2008 yang
melibatkan inspeksi semua Jembatan
Kritis Fraktur negara bagian dan
jembatan jalan raya di Minessota.
Program Inspeksi Jembatan
menggunakan platform inspeksi bawah
jembatan untuk operasional.
 MODUL MKKF 2

Perspektif:
Pemindahan Salju/ Es
Deskripsi Contoh praktik baik:
Setiap musim dingin, sejumlah besar Montana Department of Transportation
produk kontrol salju dan es diterapkan ke (MtDot) dan Colorado Department of
jalan raya, yang untuk menjaga Transportation (CDOT) memberikan
keselamatan lalu lintas dalam kondisi contoh pertimbangan lingkungan dalam
musim dingin. Laporan Cooperative pemilihan aplikasi produk pengendalian
Highway Research Programl (Laporan salju dan es. CDOT memanfaatkan Sistem
NCHRP 577) baru-baru ini memberikan Pendukung Keputusan Pemeliharaan
“Pedoman Pemilihan Bahan Pengendalian (MDSS) yang menggabungkan prediksi
Salju dan Es untuk Mengurangi Dampak cuaca di muka, prediksi kondisi jalan
Lingkungan.” Area dengan perhatian lanjutan, dan aturan praktik anti-icing
lingkungan terbesar mencakup kualitas dan de-icing untuk menghasilkan
air dan kehidupan air, kualitas udara, dan rekomendasi perawatan jalan
dampak vegetasi. Sifat korosif atmosfer berdasarkan rute per rute.
produk kontrol salju dan es juga menjadi
perhatian, karena mereka dapat
mengaktifkan dan / atau mempercepat
korosi rebar beton dan perkerasan
semen. Bahan kontrol salju dan es yang
dipilih adalah garam klorida, asetat,
produk organik, dan abrasive.
Perspektif:
Intelligent Transportation Systems (ITS) and Traffic Management
Deskripsi: Contoh praktik baik:
Banyak DOT menekankan pentingnya Adaptive Traffic Control System:~
menjaga operasi dan keselamatan lalu Caltrans (Departemen Transportasi
lintas sambil menyediakan operasi jalan California) baru-baru ini menerapkan
dan layanan pemeliharaan. Banyak Sistem Kontrol Lalu Lintas Adaptif/
strategi ITS atau strategi manajemen lalu Adaptive Traffic Control Systems (ATCS)
lintas aktif berusaha untuk di Los Angeles County. ATSS telah
mengoptimalkan kapasitas sistem dipasang di tujuh koridor di State Routes
transportasi melalui penggunaan berbagai di Los Angeles County. Sistem sinyal lalu
teknologi yang dapat beradaptasi dengan lintas yang merespons secara real-time
perubahan kondisi lalu lintas. Teknik terhadap perubahan pola lalu lintas
manajemen lalu lintas berupaya dikenal sebagai "adaptif." ATCS milik
menyeimbangkan permintaan dengan generasi terbaru dari kontrol
kapasitas dengan memberi tahu persimpangan bersinyal. ATCS secara
pengemudi tentang kondisi berkendara, terus menerus mendeteksi volume lalu
sehingga pengemudi dapat membuat lintas kendaraan, menghitung timing
keputusan yang tepat. Strategi-strategi sinyal “optimal” berdasarkan volume yang
ini termasuk waktu dan optimalisasi terdeteksi ini dan secara simultan
sinyal lalu lintas, pengukuran jalan, jalur mengimplementasikannya. Bereaksi
tol yang tinggi dan fasilitas kecepatan terhadap variasi volume ini umumnya
variabel. Strategi ITS lainnya menghasilkan pengurangan
menggunakan sistem informasi keterlambatan, antrian yang lebih pendek
perjalanan tingkat lanjut untuk tidak dan penurunan waktu perjalanan. ATCS
MODUL MKKF 2

hanya memberi informasi kepada publik dirancang untuk mengatasi keterbatasan

tetapi juga memberikan pilihan kontrol pra-waktunya dan merespons
perjalanan kepada publik. perubahan arus lalu lintas dengan
menyesuaikan waktu sinyal sesuai
dengan fluktuasi permintaan lalu lintas.
Variable speed facilities - Sebagai
bagian dari proyek I-90 Transit Dua Arah
WSDOT dan Sound Transit dan High
Occupancy Vehicle (HOV), kru memasang
14 tanda batas kecepatan elektronik,
yang akan memungkinkan berbagai batas
kecepatan ditampilkan. WSDOT
mengharapkan tanda-tanda ini akan
meningkatkan keselamatan, mengurangi
tabrakan, dan menjaga lalu lintas tetap
bergerak selama konstruksi pada I-90 ke
arah barat dengan memberi tahu
pengemudi untuk mengurangi
kecepatannya ketika halangan atau
tabrakan berada di depan jalan.

Perspektif:
Workflow Technologies
Deskripsi: Contoh praktik baik
Agen transportasi menggunakan Global Pavement Management System--
Positioning Systems (GPS) dan teknologi Hawaii DOT telah menerapkan Sistem
lainnya agar lebih efisien dengan kegiatan Manajemen Perkerasan elektronik. Hal ini
operasi dan pemeliharaan. Efisiensi ini memungkinkan pekerja pemeliharaan
tidak hanya meminimalkan waktu dan untuk menghubungkan perjalanan dan
uang yang dihabiskan untuk merencanakan rute sehingga mereka
pemeliharaan, tetapi juga sering menghemat bahan bakar (dan uang)
meminimalkan jumlah mengemudi yang dengan merencanakan rute terpendek. Ini
diperlukan, sehingga mengurangi emisi juga memungkinkan pelacakan sehingga
knalpot. proyek utilitas dan overlay pavement
dihubungkan; dengan demikian
meminimalkan biaya perawatan dan
meningkatkan citra departemen di
masyarakat.
Workforce management software :--
City of Chicago DOT telah menginstal
perangkat lunak manajemen tenaga kerja
(TimeTrack) pada ponsel yang digunakan
oleh mandor kru jalan. Ini mengubah cara
mandor menerima penugasan dan
melaporkan kemajuan penugasan,
membatasi dokumen dan menghemat
waktu. Waktu bekerja direkam secara
elektronik, dan tugas kerja ditransmisikan
melalui ponsel.
MODUL MKKF 2

2.3 Pemakaian Pengukur Kinerja

Ukuran atau indikator kinerja digunakan untuk menghubungkan tindakan DOT dengan
keseluruhan misi dan tujuan mereka. Langkah-langkah kinerja keberlanjutan dapat
membantu DOT memantau kinerja lingkungan, ekonomi, dan sosial - dan dapat
membantu mengomunikasikan kinerja itu kepada para pemangku kepentingan (yaitu
pejabat terpilih dan publik). Ukuran kinerja keberlanjutan dapat digunakan untuk
membantu memprioritaskan dan memengaruhi keputusan pendanaan (seimbang
dengan tindakan lain).

Litman merujuk prinsip-prinsip berikut yang harus diterapkan ketika memilih indikator
kinerja transportasi (Hart, 1997; Marsden, Kelly dan Snell, 2006):
! Komprehensif - Indikator harus mencerminkan berbagai dampak ekonomi, sosial
dan lingkungan, dan berbagai kegiatan transportasi (seperti transportasi pribadi
dan angkutan barang).
! Kualitas data - Praktik pengumpulan data harus mencerminkan standar tinggi
untuk memastikan bahwa informasi itu akurat dan konsisten.
! Sebanding - Pengumpulan data harus distandarisasi sehingga hasilnya sesuai
untuk perbandingan antara berbagai yurisdiksi, waktu dan kelompok. Indikator
harus didefinisikan dengan jelas. Misalnya, "Jumlah orang dengan akses yang
baik ke belanja makanan" harus menentukan 'akses yang baik' dan 'belanja
makanan.'
! Mudah dimengerti - Indikator harus bermanfaat bagi pembuat keputusan dan
dapat dipahami oleh masyarakat umum. Semakin banyak informasi terkondensasi
ke dalam indeks tunggal, semakin sedikit artinya bagi target kebijakan spesifik
(misalnya, analisis Jejak Ekologis mencakup banyak faktor) dan semakin besar
kemungkinan penghitungan ganda.
! Dapat diakses dan transparan - Indikator (dan data mentah yang menjadi
dasarnya) dan rincian analisis harus tersedia untuk semua pemangku
kepentingan.
! Hemat biaya - Rangkaian indikator harus hemat biaya untuk dikumpulkan. Nilai
pengambilan keputusan dari indikator harus melebihi biaya pengumpulannya. •
Efek bersih - Indikator harus membedakan antara dampak (total) bersih dan
pergeseran dampak ke lokasi dan waktu yang berbeda.
! Target kinerja - pilih indikator yang sesuai untuk menetapkan target kinerja yang
dapat digunakan.

Banyak eksekutif DOT dan pemimpin negara lainnya percaya bahwa apa yang tidak
diukur tidak dikelola - jadi ketika keberlanjutan merupakan bagian integral dari misi
DOT, kinerja harus diukur dan dilacak.

Sistem pengukur kinerja transportasi dapat dilakukan melalui pendekatan-pendekatan

berikut:
A. Rating system
Sistem peringkat lain ada untuk menilai "keberlanjutan hasil bagi" dari sistem
transportasi. Manfaatnya termasuk kemampuan untuk menghubungkan faktor
keberlanjutan dengan pengambilan keputusan, dan mempromosikan desain dan
konstruksi yang lebih berkelanjutan. Greenroads adalah sistem peringkat prototipe
MODUL MKKF 2

khusus untuk desain dan konstruksi jalan raya yang berkelanjutan yang
dikembangkan bersama oleh CH2M HILL dan University of Washington. Ini
dimodelkan setelah sistem penilaian bangunan hijau Kepemimpinan dalam Desain
Lingkungan dan Energi (LEED) yang dikelola oleh Dewan Bangunan Hijau AS
(USGBC).

B. Environmental Management System

Sistem manajemen lingkungan (EMS) dirancang untuk membantu suatu lembaga
mengurangi dampak lingkungannya dan mengelola berbagai masalah lingkungan,
kesehatan masyarakat, dan keselamatan.
Tujuan EMS adalah untuk terus meningkatkan kinerja lingkungan dan memberikan
manfaat seperti pengurangan biaya melalui konservasi energi dan air,
pengurangan penggunaan bahan kimia, pengurangan risiko ketidakpatuhan, dan
sebagainya.
Satu organisasi yang memberikan sertifikasi untuk implementasi EMS adalah
Organisasi Internasional untuk Standardisasi, atau ISO. Standar ISO 14001 adalah
spesifikasi untuk manajemen lingkungan. ISO 14001 membutuhkan audit tahunan,
setelah sertifikasi awal, untuk memastikan bahwa proses dipertahankan untuk
memenuhi standar untuk layanan air dan air limbah yang andal.

C. On going research
Program Penelitian Jalan Raya Kooperatif Nasional (NCHRP) 08-74 yang sedang
dalam proses, “Ukuran Kinerja Keberlanjutan untuk Departemen Perhubungan dan
Lembaga Transportasi Lainnya” sedang menguji ukuran kinerja yang sesuai untuk
DOT dan agen transportasi lainnya. Beberapa lembaga (misalnya, NYSDOT,
Oregon DOT, dan Kota Olympia, Washington) memiliki indikator, metrik, dan
tujuan khusus yang terkait dengan keberlanjutan dan transportasi. Laporan NCHRP
sedang memeriksa praktik-praktik terbaik di bidang ini, dan cara-cara agar ukuran
kinerja bermanfaat bagi pengambilan keputusan dan layak untuk diterapkan dan
dilacak bagi lembaga.