Ratna Nashihatul Putri

LAPORAN KERJA PRAKTEK - MS 141322
PT. INDONESIA KENDARAAN TERMINAL TBK
Ratna Nashihatul Putri

NRP. 04411640000010
Dr-ing. Setyo Nugroho

NIP. 196510201996011001
DEPARTEMEN TEKNIK TRANSPORTASI LAUT

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2019
LEMBAR PENGESAHAN
KERJA PRAKTEK
Nama : Ratna Nashihatul Putri

NRP : 04411640000010
Perusahaan/ Instansi : PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk
Waktu : 17 Juni 2019 sampai dengan 19 Juli 2019
Kerja Praktek : □ KP I □ KP II
Menyetujui, Surabaya, 15 November 2019

Dosen Pembimbing
Dr-ing. Setyo Nugroho Ratna Nashihatul Putri

NIP. 196510201996011001 NRP. 04411640000010
Mengetahui,
Koordinator Kerja Praktek
Christino Boyke S.P., S.T., M.T.

NIP.19831030 201504 1 001
Catatan:
1. *) diisi dengan tanggal, bulan, dan tahun.
i
2. centang □ yang sesuai.
KATA PENGANTAR
Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa karena atas berkat rahmat dan
karunia-Nya Saya dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktek I. Laporan Kerja
Praktek ini ditulis berdasarkan program Kerja Praktek yang Saya laksanakan di
PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk yang terhitung sejak 17 Juni 2019 sampai
dengan 19 Juli 2019. Pada kesempatan ini Saya ingin mengucapkan terima kasih
kepada pihak-pihak yang telah membantu dalam terselesaikannya Laporan Kerja
Praktek, untuk itu Saya ingin mengucapkan terimakasih kepada :
1. Bapak Dr-ing. Setyo Nugroho, selaku dosen wali saya yang dengan
sepenuh hati selalu memberikan bimbingan, arahan, serta pengalaman
2. Bapak Christino Boyke S.P., S.T., M.T. selaku koordinator Kerja Praktek
Departemen Teknik Transportasi Laut
3. Bapak S. Joko selaku Manager Operasional Terminal Internasional PT.
Indonesia Kendaraan Terminal Tbk.
4. Bapak Kusno selaku Manager Operasional Terminal Domestik PT.
Indonesia Kendaraan Terminal Tbk.
5. Bapak Erfin Wijayanto selaku Koordinator Operasi dan Layanan Nilai
Tambah Terminal Internasional PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk.
6. Kedua Orang Tua, Ahmad Alfan Febriansyah, yang selalu memberikan
dukungan, semangat, dan motivasi kepada Saya.
7. Teman-teman Kerja Praktek, Ulsah Widia Puspita dan Firdawati
Saya menyadari bahwa Laporan Kerja Praktek I ini masih jauh dari
kesempurnaan, oleh karena itu Saya mengharapkan kritik serta saran yang
membangun. Semoga Laporan Kerja Praktek I ini dapat memberikan manfaat bagi
semua pihak.
Surabaya, 19 Agustus 2019
ii
Ratna Nashihatul Putri
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN....................................................................................i
KATA PENGANTAR............................................................................................ii
DAFTAR ISI.........................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................iv
DAFTAR TABEL.................................................................................................vi
BAB I PENDAHULUAN.......................................................................................1
1.1 LATAR BELAKANG..................................................................................1
1.2 TUJUAN........................................................................................................2
1.3 RUANG LINGKUP......................................................................................2
BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN.....................................................4
2.1 LOKASI PERUSAHAAN............................................................................4
2.2 SEJARAH PERKEMBANGAN PERUSAHAAN.....................................4
2.3 LOGO PERUSAHAAN...............................................................................6
2.4 VISI dan MISI PERUSAHAAN.................................................................7
2.4.1 VISI PERUSAHAAN............................................................................7
2.4.2 MISI PERUSAHAAN...........................................................................8
2.5 STRUKTUR PERUSAHAAN...................................................................10
2.5.1 RANAH KERJA STRUKTUR ORGANISASI.................................10
2.6 BIDANG USAHA PERUSAHAAN..........................................................18
BAB III KEGIATAN KERJA PRAKTEK........................................................22
3.1 KEGIATAN HARIAN KERJA PRAKTEK............................................22
iii
3.2 PENYELESAIAN PENUGASAN DOSEN PEMBIMBING..................73
3.2.1 KONDISI LAPANGAN PENUMPUKAN SAAT

PENERIMAAN UNIT DI PT. INDONESIA KENDARAAN TERMINAL
PENUH 73
3.2.2 PROSES PENGIRIMAN DAN PENERIMAAN MUATAN DI

TERMINAL DOMESTIK PT. INDONESIA KENDARAAN
TERMINAL TBK.............................................................................................
74
3.2.3 STANDARD SAFETY & QUALITY PBM (PEKERJA

BONGKAR MUAT) PT. INDONESIA KENDARAAN TERMINAL....80
3.2.4 KUNJUNGAN LAPANGAN KE TERMINAL

INTERNASIONAL.......................................................................................82
3.2.5 KUNJUNGAN LAPANGAN KE TERMINAL DOMESTIK....90
3.2.6 BEBERAPA AGENDA YANG ADA DI PERUSAHAAN.........91
3.2.7 MENCOBA BEBERAPA FASILITAS YANG DISEDIAKAN

DI PT. INDONESIA KENDARAAN TERMINAL TBK..........................93
BAB IV PENUTUP..............................................................................................96
4.1 KESIMPULAN......................................................................................96
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................97
LAMPIRAN..........................................................................................................98
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Lokasi PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk dilihat menggunakan Google
Maps..............................................................................................................4
Gambar 2. 2 Logo PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk...............................................6
Gambar 2. 3 Struktur Organisasi PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk......................10
Gambar 2. 4 Alur Proses Kegiatab Ekspor PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk.......20
Gambar 2. 5 Alur Proses Impor PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk........................20
Gambar 3. 1 Kondisi di Lapangan Penumpukan O (Depan Kantor Divisi Operasional. . .78

Gambar 3. 2 Kondisi di Gedung Parkir Lantai 1..............................................................79
Gambar 3. 3 Surat Jalan dari Perusahaan Pelayaran (a) dan Surat Jalan dari PT. Indonesia
Kendaraan Terminal Tbk.............................................................................80
Gambar 3. 4 Proses Penurunan Kargo di Stall Area.........................................................81
Gambar 3. 5 Pengecekan/Inspection pada Unit Kargo oleh Petugas R/D.........................82
Gambar 3. 6 Contoh Check Sheet untuk Pengecekan Unit...............................................82
Gambar 3. 7 Unit yng Sudah di-marking..........................................................................83
Gambar 3. 8 Unit terparkir di Storage Area Sesuai Perencanaan.....................................84
Gambar 3. 9 Standard Safety & Quality PBM PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk. .86
Gambar 3. 10 Working Instruction PBM PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk..........86
Gambar 3. 11 Area CIF Saat Tidak Ada Kargo................................................................88
Gambar 3. 12 Kargo yang Akan di Inspeksi di Area CIF.................................................88
Gambar 3. 13 Petugas di Area CIF sedang Melakukan Body Check Terhadap Unit........89
Gambar 3. 14 Petugas di Area CIF sedang Melakukan Perbaikan pada Unit yang Terdapat
Damage di Body-nya.................................................................................89
Gambar 3. 15 Standar Sarung Tangan yang Digunakan Driver........................................90
Gambar 3. 16 Petugas Gate Menerima Visit ID dan Surat Jalan dari Supir Car Carrier...91
Gambar 3. 17 Proses pengambilan VIN pada Unit dengan Scanning...............................92
Gambar 3. 18 Kargo yang Lolos Inspeksi ditempatkan di Buffer Area untuk Selanjutnya
di-marking..................................................................................................93
Gambar 3. 19 Situasi di Storage Area dengan Kargo yang Siap dimuat ke Kapal............94
Gambar 3. 20 Proses Muat yang Sedang Berlangsung di Terminal Internasional PT.
v
Indonesia Kendaraan Terminal Tbk...........................................................94
Gambar 3. 21 Kondisi di Lapangan Terminal Eks-Presiden.............................................95
Gambar 3. 22 Proses Muat Kargo di Kapal......................................................................96
Gambar 3. 23 Morning Briefing yang dilakukan Setiap Pagi Hari...................................97
Gambar 3. 24 Rapat Divisi Operasinal.............................................................................98
Gambar 3. 25 Rapat Rutin Penyandaran Kapal pada Hari Jumat.....................................98
Gambar 3. 26 Ruang Simulator PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk........................99
Gambar 3. 27 Foto Penulis Saat Mencoba Fasilitas di Ruang Simulator PT. IKT............99
Gambar 3. 28 Salah Satu Fasilitas yang Ada di PT. IKT, yaitu Ruang Gym..................100
vi
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Fasilitas Dermaga PT. Indonesia Kendaraan Terminal....................................18

Tabel 2. 2 Fasilitas Lapangan Penumpukan PT. Indonesia Kendaraan Terminal.............19
Tabel 2. 3 Alat Bantu Bongkar Muat PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk................19
Tabel 3. 1 Laporan Kegiatan Harian Kerja Praktek di PT. Indonesia Kendaraan

Terminal Tbk.........................................................................................22
vii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG

Departemen Teknik Transportasi Laut, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut
Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya, membekali mahasiswanya pada tahap
awal dengan mata kuliah dasar umum, mata kuliah basic science, mata kuliah
dasar perkapalan, dan mata kuliah dasar ilmu ekonomi. Kemudian untuk tahap
selanjutnya, mahasiswa dibekali dengan pengetahuan dasar teknik transportasi
laut dan mata kuliah khusus. Di samping mata kuliah yang bersifat tatap muka di
kelas, juga terdapat tugas dan praktik, serta mata kuliah pilihan tentang pelayaran
(shipping), pelabuhan, dan logistik maritim. Semetara itu, sebagai salah satu
syarat kelulusan di Departemen Teknik Transportasi Laut, mahasiswa diwajibkan
mengambil Kerja Praktek dimana pada Kerja Praktek ini mahasiswa dapat
mengambil bidang keilmuan yang diminati sesuai dengan mata kuliah pilihan
yang ada di Departemen Teknik Transportasi Laut, yaitu tentang pelayaran
(shipping), pelabuhan, dan logistik maritim. Hasil yang diharapkan pada mata
kuliah Kerja Praktek ini adalah agar mahasiswa mengenal dan langsung terjun ke
lapangan untuk melihat kondisi secara langsung di lapangan. Mahasiswa juga
dituntut untuk memahami pengaplikasian teori perkuliahan secara nyata di
lapangan. Pada kesempatan Kerja Praktek I ini, saya memilih bidang keilmuan
tentang pelabuhan. Beberapa mata kuliah yang menunjang keilmuan di bidang
pelabuhan antara lain Perencanaan Pelabuhan dan Manajemen Pelabuhan. Oleh
karena itu, pada Kerja Praktek I ini saya memilih PT. Indonesia Kendaraan
Terminal Tbk sebagai tempat Kerja Praktek I.
PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk terletak di Jl. Sindang Laut No. 101,
Kali Baru, Kecamatan Cilincing, Kota Jakarta Utara, Daerah Khusus Ibukota
Jakarta. Terminal ini khusus melayani bongkar muat kargo berupa receiving dan
delivery CBU (Completely Built Up), alat berat, dan sparepart. Dengan dipilihnya
1
PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk sebagai tempat Kerja Praktek diharapkan
mampu memberikan wawasan serta ilmu baru kepada saya dalam dunia pekerjaan,
khususnya pada bidang pelabuhan. Pelayanan yang diberikan oleh PT. Indonesia
Kendaraan Terminal Tbk antara lain stevedoring, cargodoring, receiving dan
delivery untuk kendaraan, serta jasa untuk layanan lapangan penumpukan.
Kegiatan pelayanan yang diberikan inilah yang menjadi alasan saya memilih
perusahaan ini sebagai tempat Kerja Praktek saya karena menurut saya, saya akan
mendapatkan banyak hal baru di tempat ini, salah satunya yaitu dalam
penanganan kargo di terminal.
1.2 TUJUAN
Tujuan dalam pengamblilan Kerja Praktek di PT. Indonesia Kendaraan
Terminal Tbk antara lain:
1. Memenuhi mata kuliah wajib yaitu Kerja Praktek sebagai salah satu
syarat kelulusan di Departemen Teknik Transportasi Laut.
2. Mengetahui proses bisnis dan prosedur yang ada di PT. Indonesia
Kendaraan Terminal Tbk.
3. Mengetahui proses pelayanan kargo, baik pada receiving maupun delivery
yang ada di PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk.
4. Mengetahui layanan jasa yang diberikan oleh PT. Indonesia Kendaraan
Terminal Tbk.
1.3 RUANG LINGKUP

Pada Kerja Praktek I ini, Penulis mengambil salah satu dari 3 bidang
keilmuan yang ada di Departemen Teknik Transportasi Laut, yaitu bidang
pelabuhan. Perusahaan tempat Kerja Praktek I yang Penulis pilih adalah PT.
Indonesia Kendaraan Terminal Tbk. Terminal ini merupakan terminal yang
khusus melayani kargo berupa kendaraan, alat berat, dan sparepart. Layanan
jasa yang diberikan oleh PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk untuk kargo
yang dilayani antara lain receiving, delivery, stevedoring, dan cargodoring.
Saat Kerja Praktek di PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk ini Penulis
2
ditempatkan di Divisi Operasional. Pada Divisi Operasional ini Penulis dapat
mengambil ilmu sebanyak-banyaknya serta mempelajari hal-hal baru, baik
yang ada di terminal domestik maupun terminal internasional. Dalam
pelaksanaan Kerja Praktek I di PT. Indonesia Kendaraan Terminal ini,
Penulis dapat terjun langsung ke lapangan seperti melihat secara langsung
proses bongkar dan muat kargo, baik pada kendaraan seperti CBU
(Completely Built Up), alat berat, maupun sparepart. Selain itu Penulis juga
dapat mengetahui proses dari pemeriksaan unit yang akan masuk ke lapangan
penumpukan. perencanaan lapangan penumpukan, hingga penjadwalan
sandar kapal di terminal.
3
BAB II
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN
2.1 LOKASI PERUSAHAAN

PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk. terletak di wilayah Pelabuhan
Tanjung Priok, tepatnya berada di Jl. Sindang Laut No. 101, RW.11, Kali
Baru, Kecamatan Cilincing, Kota Jakarta Utara, Daerah Khusus Ibukota
Jakarta.
Gambar 2. 1 Lokasi PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk dilihat menggunakan Google Maps
Sumber : https://www.google.com/maps/place/PT+Indonesia+Kendaraan+Terminal,+Tbk+(IKT)
Berdasarkan lokasi yang ditinjau melalui satelit di google maps, PT.

Indonesia Kendaraan Terminal berada di seberang New Priok Container
Terminal One (NPCT 1) dan bersebelahan dengan PT. Dok dan Perkapalan
Kodja Bahari.
2.2 SEJARAH PERKEMBANGAN PERUSAHAAN

PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk atau disebut juga IPC Car
Terminal (IPCC) merupakan usaha (subsidiary company) dari PT. Pelabuhan
4
Indonesia (Pelindo) II (Persero) atau Indonesia Port Corporation (IPC) yang
bergerak di bidang jasa pelayanan terminal kendaraan. PT. Indonesia
Kendaraan Terminal Tbk bertempat di Tanjung Priok, Jakarta Utara, Daerah
Khusus Ibukota Jakarta. Adapun jasa pelayanan IPCC meliputi stevedoring,
cargodoring, receiving, dan delivery. Pada mulanya, PT. Indonesia
Kendaraan Terminal Tbk bernama Tanjung Priok Car Terminal (TPT) yang
diresmikan pada tahun 2007 oleh Wakil Presiden Republik Indonesia, Bapak
Jusuf Kalla. Kemudian pada tahun 2012, tepatnya pada 1 Desember 2012,
Tanjung Priok Car Terminal (TPT) berubah nama menjadi PT. Indonesia
Kendaraan Terminal seperti yang sudah dikenal sekarang. IPCC merupakan
satu-satunya perusahaan Car Terminal di Indonesia yang didedikasikan
khusus untuk mengelola dan memberikan jasa pelayanan terminal kendaraan
di Indonesia. Tidak hanya menyediakan terminal untuk mobil, tetapi juga
untuk alat berat, truk, bus, dan suku cadangnya.
Seperti diketahui, Indonesia adalah negara dengan penjualan mobil
terbesar ke-17 di dunia dan nomor satu di ASEAN pada tahun 2017.
Sedangkan secara produksi, Indonesia berada pada posisi 18 di dunia dan
nomor dua di ASEAN. PT. Indonesia Kendaraan Terminal hadir sebagai
terminal kendaraan pertama sekaligus yang terbesar di Indonesia. Melihat
perkembangan yang cukup pesat dari industri otomotif nasional, terutama
pada ekspor-impor kendaraan, serta fasilitas kepelabuhanan yang tersedia
untuk melayani kegiatan bongkar dan muat kendaraan masih sangat terbatas,
merupakan salah satu alasan kuat untuk didirikannya PT. Indonesia
Kendaaraan Terminal ini. Sehubungan dengan hal tersebut, maka kalangan
industry otomotif Jepang meminta kepada pemerintah Indonesia untuk
menyediakan sebuah terminal yang khusus melayani kapal Ro-Ro murni
untuk mengangkut produk otomotif.
Kemudian permintaan dari kalangan industri otomotif Jepang tersebut
disambut baik oleh pemerintah Indonesia dan melalui Wakil Presiden
Republik Indonesia pada saat itu, Jusuf Kalla, meminta kepada PT. Pelabuhan
Indonesia II untuk segera melakukan kajian terkait permintaan ini dengan
5
mencari beberapa alternatif lokasi yang akan dibangun fasilitas khusus
terminal kendaraan. Dari hasil kajian dan survey yang telah dilakukan,
kemudian menetapkan lahan HPL (Hak Pengelolaan Atas Tanah) milik PT.
Pelabuhan Indonesia II yang saat itu digunakan oleh PT. Dok & Perkapalan
Kodja Bahari (DKB) dimungkinkan untuk dibangun fasilitas khusus terminal
kendaraan tersebut.
Setelah melalui perundingan dan pembahasan yang cukup panjang
dengan PT. DKB yang juga melibatkan Kementerian BUMN, maka
disepakati area pembangunan fasilitas khusus terminal kendaraan
menggunakan lahan HPL milik PT. Pelabuhan Indonesia II yang digunakan
oleh PT. DKB pada lahan yang tidak digunakan secara optimal. Kemudian,
pada bulan September 2006 dimulailah pembangunan tahap pertama fasilitas
khusus terminal kendaraan dengan menggunakan lahan seluas 12 Ha. Pada
saat itu dibangun dermaga sepanjang 220 meter kedalaman – 12 LWS dan 88
meter kedalaman – 7 LWS, gedung parkir 3 lantai seluas 3 Ha, dan lapangan
parkir seluas 7,5 Ha. Pembangunan ini kemudian diresmikan pada bulan
November 2007 oleh Wakil Presiden Republik Indonesia saat itu, Jusuf Kalla,
sekaligus dimulai beroperasinya pertama kali layanan kegiatan bongkar muat
di terminal tersebut.
2.3 LOGO PERUSAHAAN
2
1
1
3
Gambar 2. 2 Logo PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk
6
Sumber : www.indonesiacarterminal.co.id
Makna dari logo PT. Indonesia Kendaraan Terminal adalah:
1. Warna hitam dan abu-abu pada tulisan IPC dan Terminal

menggambarkan kehangatan dan keramahan wujud pelayanan
kepada pemangku kepentingan.
2. Logo IPC Car Terminal yang melengkung menandakan
dinamis, modern, percaya diri, professional, dan tangkas yang
dirancang untuk mewakili ambisi IPC Car Terminal menjadi
pengelola terminal kendaraan berkelas dunia.
3. Warna jingga pada tulisan Car dan gambar melengkung bagian
atas menggambarkan semangat perubahan, kekuatan,
optimismem serta kebanggaan setiap karyawan untuk bersama-
sama berdiri di garis terdepan dalam mencapai tujuan
organisasi.
4. Warna biru pada gambar melengkung bagian bawah
menggambarkan kesiapan memasuki era baru yang dinamis dan
fleksibelitas setiap komponen dalam IPC Car Terminal
menghadapi berbagai tantangan guna mencapai tujuan
perusahaan sebagai world-class car terminal operator.
2.4 VISI dan MISI PERUSAHAAN

2.4.1 VISI PERUSAHAAN
Visi dari PT. Indonesia Kendaraan Terminal adalah:
“Menjadi Pengelola Terminal Kendaraan Kelas Dunia yang

Unggul dalam Operasional dan Pelayanan”
Adapun visi dari PT. Indonesia Kendaraan Terminal secara detail

adalah sebagai berikut:
1. Terminal Kendaraan Kelas Dunia
7
IPC Car Terminal mampu menjadi perusahaan pengelola
terminal kendaraan professional dan dapat disejajarkan serta
bersaing dengan penyedia layanan terminal kendaraan terbaik di
dunia (image perusahaan yang baik, fasilitas infrastruktur yang
modern, sistem yang terintegrasi).
2. Terminal Kendaraan yang Unggul dalam Operasional
IPC Car Terminal mampu menarik pengguna jasa terminal
kendaraan baik domestik maupun internasional untuk bekerja
sama dengan IPC Car Terminal. Komponen untuk menjadi
Terminal Kendaraan Yang Unggul dalam Operasional adalah
sebagai berikut: menerapkan standar operasional terbaik di
dunia; memiliki produktivitas yang tinggi; bekerja secara efektif
dan efisien, menerapkan “International best practice”;
mengimplmenetasikan kebijakan “zero accident”, serta mampu
memenuhi SLA/SLG yang disepakati dengan pengguna jasa/
3. Terminal Kendaraan yang Unggul dalam Pelayanan
IPC Car Terminal diharapkan menjadi penyedia jasa terminal
kendaraan yang bersahabat, mengerti akan kebutuhan pengguna
jasanya serta mampu memenuhi bahkan melebihi ekspetasi
pelanggannya. Komponen untuk menjadi Terminal Kendaraan
yang Unggul dalam Pelayanan adalah sebagai berikut:
memberikan berbagai macam pelayanan dengan kualitas terbaik;
menerapkan pelayanan dengan cepat dan aman; menyediakan
kemudahan akses oleh pengguna jasa terminal kendaraan.
2.4.2 MISI PERUSAHAAN

Misi dari PT. Indonesia Kendaraan Terminal adalah:
“Sebagai pengelola terminal kendaraan yang memaksimalkan nilai

tambah bagi seluruh pemangku kepentingan (stakeholders) secara
berkesinambungan dalam rangka meningkatkan perekonomian
nasional.”
8
Dengan detail misi untuk masing-masing stakeholders sebagai
berikut:
1. Pemegang Saham
Memaksimalkan nilai perusahaan bagi pemegang saham dan
meningkatkan kesehatan perusahaan secara professional dengan
memenuhi aspek-aspek tata kelola perusahaan yang baik.
2. Karyawan
Menciptakan lingkungan kerja yang nyaman bagi karyawan,
mewujudkan insan perusahaan yang fokus pada pelanggan,
berintegritas, bangga kepada perusahaan dan budayanya, serta
memberikan kesejahteraan dan kepuasan kepada karyawan.
3. Masyarakat dan Negara
Menjamin kelancaran dan keamanan arus kapal dan barang untuk
mewujudkan efisiensi biaya logistic dalam rangka memacu
pertumbuhan ekonomi nasional yang berdampak pada
peningkatan kesejahteraan masyarakat.
4. Pelanggan dan Mitra
Menyediakan, membangun, dan mengoperasikan pelayanan
terminal kendaraan dan logistik secara terintegrasi, berkualitas,
dan handal untuk memenuhi kepuasan pelanggan dan mitra.
9
2.5 STRUKTUR PERUSAHAAN
Berikut merupakan struktur PT. Indonesia Kendaraan Terminal:
Gambar 2. 3 Struktur Organisasi PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk
2.5.1 RANAH KERJA STRUKTUR ORGANISASI

Berikut merupakan penjelasan ranah kerja dari masing-masing
bagian yang ada di struktur organisasi perusahaan (PT. Indonesia
Kendaraan Terminal Tbk) sesuai dengan Surat Keputusan Direksi
PT. Indonesia Kendaraan Terminal Nomor HK.56/2/3/IKT-19
tentang Perubahan Sebagian Struktur Organisasi PT Indonesia
Kendaraan Terminal Tbk pada tanggal 17 Juni 2019.
a. Direktur Utama
10
Direktur Utama dari PT. Indonesia Kendaraan Terminal
Tbk saat ini adalah Bapak Chiefy Adi Kusmargono. Tugas dan
tanggungjawab dari Direktur Utama PT. Indonesia Kendaraan
Terminal Tbk adalah :
1. Menetapkan dan mengelola arah dan kebijakan
perusahaan dan strategi implementasi program kerja
bidang Direktorat Utama yang meliputi :
i) Manajemen Kerjasama Operasi – Maspion
Terminal Kendaraan Indonesia, meliputi :
a) Usaha Terminal dan Operasi;
b) Keuangan dan SDM.
ii) Satuan Pengawasan Internal;
iii) Sekretaris Perusahaan meliputi :
a) Komunikasi Perusahaan dan CSR;
b) Kepatuhan Perusahaan dan GCG.
2. Menetapkan mengelola arah dan kebijakan perusahaan
dan strategi implementasi bidang komersial dan
pengembangan bisnis yang meliputi :
i) Komersial
a) Komersial;
b) Key Account Management (KAM);
c) Layanan Nilai Tambah.
ii) Strategi dan Pengembangan Bisnis
a) Perencanaan dan Pengembangan Bisnis;
b) Budaya Perusahaan;
c) Pengendalian Kinerja.
iii) Hukum
a) Hukum;
b) Klaim dan Asuransi.
11
3. Menetapkan mengelola arah dan kebijakan perusahaan
dan strategi implementasi bidang operasional yang
meliputi :
i) Operasional Terminal Domestik
a) Perencanaan dan Pengendalian;
b) Fasilitas dan Perawatan;
c) Operasi;
d) Administrasi.
ii) Operasional Terminal Internasional
a) Perencanaan dan Pengendalian;
b) Fasilitas dan Perawatan;
c) Operasi;
d) Administrasi.
iii) Teknik dan Sistem Informasi
a) Teknik Sipil;
b) Teknik Mesin dan Listrik;
c) Sistem Informasi.
4. Menetapkan dan mengelola arah dan kebijakan
perusahaan dan strategi implementasi bidang Keuangan
dan SDM yang meliputi :
i) Sumber Daya Manusia
a) Sumber Daya Manusia;
b) Pengadaan;
c) Layanan Umum.
ii) Keuangan
a) Pendapatan;
b) Anggaran;
c) Akuntansi dan Pajak;
d) Perbendaharaan dan manajemen asset.
iii) Manajemen Mutu, HSE, dan PFSO
a) Manajemen Mutu dan HSE;
12
b) Manajemen Resiko;
c) PFSO.
b. Vice President Satuan Pengawas Internal

Fungsi Vice President Satuan Pengawas Internal antara lain
adalah :
i) Membantu Direktur Utama dalam merencanakan,
mengendalikan, dan mengoordinasikan Program Kerja
Pengawasan Tahunan (PKPT) dan melaksanakan
pengawasan tahunan sesuai dengan yang telah
ditetapkan;
ii) Melaporkan pelaksanaan tugas pengawasan internal
kepada Direktur Utama dengan tembusan Komisaris
Utama Cq. Komite Audit;
iii) Memberikan kontribusi terhadap perbaikan/peningkatan
proses Tata Kelola Perusahaan (Govermance),
Manajemen Risiko, dan Pengendalian Internal;
iv) Memberikan masukan tentang upaya pencapaian
strategi bisnis perusahaan, penerapan untuk pelaksanaan
perbaikan pada seluruh unti kerja yang telah ditetapkan
sebagai objek pemeriksaan internal;
v) Memantau dan mengoordinasikan upaya tindak lanjut
rekomendasi hasil temuan pengawasan internal dan
eksternal;
vi) Penanggung jawab pengelolaan program kerja bidang
Satuan Pengawas Internal;
vii) Sebagai koordinator Pemeriksa (Auditory).
13
c. Vice President Sekretaris Perusahaan
Fungsi Vice President Sekretaris Perusahaan antara lain
adalah :
i) Membantu Direktur Utama dalam merencanakan,
mengendalikan, dan mengoordinasikan program kerja
manajemen dalam bidang Sekretaris Perusahaan;
ii) Memastikan bahwa perusahaan mematuhi peraturan
tentang persyaratan keterbukaan informasi sejalan dengan
penerapan prinsip tata kelola yang baik perusahaan
(Good Corporative Govermance);
iii) Memberikan informasi yang dibutuhkan oleh Dewan
Direksi dan Dewan Komisaris;
iv) Sebagai penghubungan (Liaison Officer) antara Dewan
Direksi, Dewan Komisaris dengan Pemegang Saham;
v) Penanggung jawab pengelolaan Tata Usaha dan
Dokumen Perusahaan antara lain, Daftar Pemegang
Saham, Risalah Rapat Direksi, Rapat Dewan Komisaris
dan Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS);
vi) Sebagai Public Relation bagi perusahaan dengan
mengelola informasi untuk kepentingan umum.
d. Direktur Kepatuhan
Fungsi jabatan Direktur Kepatuhan adalah :
i) Merencanakan, mengoordinasikan, mengevaluasi dan

melaporkan kegiatan Kepatuhan Perusahaan dan GCG;
ii) Penanggung jawab pengelolaan program di bidang
Kepatuhan Perusahaan dan GCG.
e. Direktur Komersial dan Pengembangan Bisnis
14
Fungsi jabatan Direktur Komersial dan Pengembangan
Bisnis adalah :
i) Merumuskan, merencanakan, mengendalikan, dan
mengoordinasikan strategi implementasi program kerja
manajemen bidang Komersial dan Pengembangan
Bisnis;
ii) Bertanggung jawab dalam kepemimpinan dan
pengelolaan bisnis perusahaan dalam bidang Komersial
dan Pengembangan Bisnis sesuai arah dan strategi
implementasi perusahaan;
iii) Mengelola dan mengimplementasikan rencana strategis
perusahaan dalam bidang Komersial dan
Pengembangan Bisnis perusahaan meliputi bbidang
Komersial, bidang Strategi dan Pengembangan Bisnis,
dan bidang Hukum;
iv) Bertindak sebagai perwakilan perusahaan dalam
hubungannya dengan pihak eksternal perusahaan dalam
bidang Komersial dan Pengembangan Bisnis.
f. Direktur Operasi
Direktur Operasi PT. Indonesiaa Kendaraan Terminal Tbk
saat ini adalah Bapak Indra Hidayat Sani. Fungsi jabatan
Direktur Operasi adalah :
i) Merumuskan, merencanakan, mengendalikan dan
mengoordinasikan strategi implementasi program kerja
manajemen bidang operasi;
pengelolaan bisnis perusahaan dalam bidang
operasional sesuai arah dan strategi implementasi
perusahaan;
15
perusahaan dalam bidang operasional perusahaan
meliputi bidang Operasi Terminal Domestik, Operasi
Terminal Internasional dan Teknik dan Sistem
Informasi;
hubungannya dengan pihak eksternal perusahaan dalam
bidang operasional.
g. Vice President Terminal Domestik

Vice President Terminal Domestik PT. Indonesia
Kendaraan Terminal Tbk saat ini adalah Bapak Kusno Utomo.
Fungsi Vice President Terminal Domestik adalah :
i) Membantu Direktur Operasional dalam merumuskan,
merencanakan, mengendalikan dan mengoordinasikan
strategi implementasi program kerja manajemen dalam
bidang operasi Terminal Domestik;
ii) Bertanggung jawab dalam pelaksanaan program kerja
manajemen dalam bidang operasi Terminal Domestik;
iii) Melaksanakan monitoring dan evaluasi pelaksanaan
program kerja dan pencapaian kinerja bidang operasi
Terminal Domestik.
h. Vice President Terminal Internasional

Vice President Terminal Internasional PT. Indonesia
Kendaraan Terminal Tbk saat ini adalah Bapak S. Joko. Fungsi
jabatan Vice President Terminal Internasional adalah:
i) Membantu Direktur Operasi dalam merumuskan,
merencanakan, mengendalikan, dan mengoordinasikan
bidang operasi Terminal Internasional;
16
manajemen dalam bidang operasi Terminal
Internasional;
program kerja dan pencapaian kinerja bidang operasi
Terminal Internasional.
i. Vice President Teknik dan Sistem Informasi
Fungsi jabatan Vice President Teknik dan Sistem Informasi

adalah :
i) Membantu Direktur Operasi dalam merumuskan,

merencanakan, mengendalikan, dan mengoordinasikan
bidang Teknik dan Sistem Indormasi;
manajemen dalam bidang Teknik dan Sistem Informasi;
program kerja dan pencapaian kinerja bidang Teknik
dan Sistem Informasi.
j. Direktur Keuangan dan SDM

Fungsi jabatan dari Direktur Keuangan dan SDM adalah :
i) Merumuskan, merencanakan, dan mengendalikan arah
dan kebijakan pengelolaan perusahaan dalam bidang
Keuangan dan Sumber Daya Manusia;
pengelolaan bisnis perusahaan dalam bidang Keuangan
dan Sumber Daya Manusia;
17
perusahaan dalam Keuangan dan Sumber Daya
Manusia;
hubungannya dengan pihak eksternal.
2.6 BIDANG USAHA PERUSAHAAN

PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk merupakan terminal khusus
kendaraan satu-satunya yang ada di Indonesia. Oleh karena itu, kegiatan
ekspor dan impor kendaraan Indonesia berpusat pada terminal ini. Hal ini
membuat PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk memiliki tingkat aktivitas
yang tinggi dalam hal pelayanan pengiriman muatan berupa kendaraan, alat
berat, maupun sparepart. Adapun bidang usaha yang dilayani oleh PT.
Indonesia Kendaraan Terminal Tbk antara lain :
1. Pelayanan Kapal
PT. Indonesia Kendaraan Terminal khusus melayani kapal-kapal
berjenis Ro-Ro dan Vehicle Vessel. Terminal ini mempunyai 2
dermaga, yaitu dermaga internasional dan dermaga domestik.
Dermaga internasional khusus melayani kapal-kapal internasional
dan kegiatan ekspor atau impor kendaraan dari atau ke Indonesia.
Sedangkan dermaga domestik dikhususkan untuk melayani kapal-
kapal dengan rute pelayaran dalam negeri (domestik). Berikut
fasilitas dermaga yang dimiliki oleh PT. Indonesia Kendaraan
Terminal :
Tabel 2. 1 Fasilitas Dermaga PT. Indonesia Kendaraan Terminal
Dermaga Panjang Kedalaman

Dermaga Internasional 220 m -12 mLWS
304 m -12 mLWS
Dermaga Domestik
148 m -8 mLWS
18
2. Pelayanan Muatan
Muatan yang dilayani oleh PT. Indonesia Kendaraan Terminal
Tbk adalah CBU (Completed Built Up), alat berat, dan sparepart.
Layanan muatan yang ada di PT. Indonesia Kendaraan Terminal ini
ditunjang dengan dimilikinya 7 lapangan penumpukan dan 1 gedung
parkir kendaraan berkapasitas 5 lantai yang dikhususkan untuk
memarkir unit dari pihak Toyota.
Tabel 2. 2 Fasilitas Lapangan Penumpukan PT. Indonesia Kendaraan Terminal
Terminal Lapangan Luas Kapasitas

A 2,3 Ha 1.036 unit
O 0,3 Ha 166 unit
B 0,4 Ha 240 unit
Internasional
C 1,0 Ha 700 unit
E 4,3 Ha 2.158 unit
H 2,1 Ha 715 unit
Domestik G 6,4 Ha 2.202 unit
Selain memiliki fasilitas dermaga, PT. Indonesia Kendaraan

Terminal Tbk juga memiliki peralatan-peralatan bantu untuk
menunjang proses bongkar muat kargo. Berikut peralatan penunjang
bongkar muat yang dimiliki PT. Indonesia Kendaraan Terminal
Tbk :
Tabel 2. 3 Alat Bantu Bongkar Muat PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk
Alat Jumlah Kapasitas

Forklift 1 unit 5 ton
1 unit 10 ton
1 unit 15 ton
Tug Master 2 unit @150 ton
Maffi 20 “ 2 unit 40 ton
40 “ 2 unit 100 ton
Head Truck + Chassis 4 unit @60 ton
Dolly 2 unit @60 ton
Yard Sweeper 4 unit -
Fire Truck 1 unit -
Golf Car 3 unit 4 orang
Shuttle Car 5 unit 6-7 orang
Taxi Car 6 unit 7-10 orang
19
Seperti yang telah disebutkan di atas bahwa PT. Indonesia
Kendaraan Terminal Tbk melayani jenis kargo berupa CBU
(Completed Built Up), alat berat, dan sparepart. Berikut merupakan
alur proses pelayanan yang diberikan oleh PT. Indonesia Kendaraan
Terminal terhadap muatan yang dilayani.
Gambar 2. 4 Alur Proses Kegiatan Ekspor PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk
Gambar 2. 5 Alur Proses Impor PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk
Dalam menjalankan serangkaian kegiatan ekspor dan impor di

PT. Indonesia Kendaraan Terminal, terdapat 5 prosedur yang
20
dilakukan pihak PT. Indonesia Kendaraan Terminal dalam
menangani muatannya. Proses penanganan muatan, baik receiving,
delivery, bongkar, dan muat kargo semuanya berpusat pada
CARTOS (Car Terminal Operation System). Kelima prosedur
tersebut secara lengkap akan dijelaskan pada halaman lampiran.
BAB III
KEGIATAN KERJA PRAKTEK
3.1 KEGIATAN HARIAN KERJA PRAKTEK

Kegiatan Kerja Praktek yang dilakukan penulis di PT. Indonesia
Kendaraan Terminal Tbk ini dilaksanakan selama 1 bulan, yakni 20 hari kerja
yang dimulai pada tanggal 17 Juni 2019 sampai dengan 19 Juli 2019. Berikut
merupakan serangkaian kegiatan yang telah penulis lakukan selama penulis
melaksanakan Kerja Praktek di PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk.
Tabel 3. 1 Laporan Kegiatan Harian Kerja Praktek di PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk
No Hari/ Tanggal Uraian Kerja
1 Senin, 17 Juni Saya tiba di kantor pada pukul 06.56 WIB.

2019 Setibanya di kantor saya dan teman-teman lainnya
21
yang mengikuti kerja praktek menemui customer
service untuk izin bertemu dengan Pak Irvan
selaku yang menangani saya dan teman-teman
magang lainnya untuk melaksanakan kerja praktek
di PT. IKT. Pukul 11.00 WIB saya dan teman-
teman berkumpul di kantor divisi SDM . Di ruang
tersebut oleh Pak Irvan saya dan teman-teman
dikenalkan oleh Mbak Sasa yang nanti akan
memandu saya dan teman-teman untuk berkeliling
mengenal setiap divisi yang ada di perusahaan ini.
Pertama, saya dan teman-teman diantar oleh Mbak
Sasa ke divisi SDM. Kemudian kami mengunjungi
bagian engineer dan TI. Untuk pembagian
divisinya sendiri, saya ditempatkan di divisi
operasional.
Di hari pertama ini, saya menemui

koordinator yang nantinya akan membimbing saya
dalam penerimaan materi serta informasi selama
saya melakukan kerja praktek di PT. IKT. Beliau
bernama Pak Erfin selaku DVP. Operasi dan
Layanan Nilai Tambah di terminal internasional.
Selanjutnya saya masuk ke ruang control room dan
berkenalan dengan orang-orang yang ada di
control room. Setelah itu, saya menemui Pak Joko
selaku Vice Precident Terminal Internasional. Saya
pulang pada pukul 17.00 WIB.
2 Selasa, 18 Juni Saya tiba di kantor pada pukul 07.00 WIB.
2019 Hari ini saya bertemu dengan Pak Kusno selaku
Vice Precident Terminal Domestik PT. IKT.
Kemudian saya menemui Pak Bram dan Bu Leni
untuk bertanya mengenai administrasi di terminal
22
domestik. Menurut Pak Bram, untuk bagian
domestik tidak memerlukan dokumen khusus
untuk pengiriman barang, yang diperlukan hanya
surat jalan saja yang didapat dari pihak pelayaran
yang akan mengirimkan muatan si pemilik barang
(perorangan). Untuk pengiriman langsung dari
pabrikan sendiri, PT. IKT menagih surat jalan
melalui perusahaan logistic yang menangani
pengiriman barang dari pabrikan tersebut. Dari
informasi yang saya peroleh, untuk domestik
sendiri pengiriman paling banyak ke daerah
Medan, Batam, Makassar, Balikpapan, dan
Banjarmasin. Untuk brand mobil sendiri yang
paling banyak dikirim di terminal domestik adalah
Toyota. Pengiriman muatan di PT. IKT
menggunakan kapal Ro-Ro dan LCT.
Setelah menemui Pak Bram dan Bu Leni,

selanjutnya saya menemui Mbak Sasa di divisi
SDM untuk menanyakan perihal struktur
organisasi yang ada di PT. IKT. Oleh Mbak Sasa,
saya dijelaskan secara umum hubunngan dari
masing-masing bagan yang ada beserta tugasnya
masing-masing. Struktur organisasi yang saya
peroleh merupakan struktur organisasi keluaran
tahun 2018 (yang terbaru setelah ada RUPS).
Setelah itu, saya menuju ke DVP. Fasilitas dan
Perlatan Terminal Internasional yang bernama Pak
Beni. Melalui Pak Beni, saya dijelaskan mengenai
peralatan (alat bantu) yang ada di PT. IKT untuk
membantu proses bongkar muat kargo. Peralatan
yang ada di PT. IKT antara lain Tug Master,
23
Cassis, Head Truck, Dolly, Forklift, Mavi, Yard
Sweeper, Road Sweeper, Pemadam Kebakaran,
Golf Car, Shuttle Car, dan Taxi Car.
Usai menemui Pak Beni, saya menemui Pak

Agus selaku koordinator planner dan sistem di
terminal domestik yang tugasnya merencanakan
penyandaran dan kedatangan kapal di terminal
domestik. Selain itu juga memantau sistem terkait
dengan unit-unit yang keluar masuk di terminal
domestik. Melalui Pak Agus juga saya diberi tahu
mengenai alur pendaftaran untuk kedatangan kapal
di terminal domestik PT. IKT dan juga kendala apa
saja yang ada di terminal domestik. Oleh Pak Agus
kami dijanjikan besok akan keliling lapangan yang
ada di terminal domestik PT. IKT.
3 Rabu, 19 Juni
Hari ini saya tiba di kantor pada pukul 06.58
2019
WIB. Sesuai agenda kemarin, hari ini kami akan
mengunjungi lapangan di terminal domestik.
Sesampainya di kantor saya menuju ke lobby
(receptionist) untuk meminjam rompi lapangan
untuk keperluan kunjungan nanti. Pada hari ini,
pertama kalinya saya mengikuti morning briefing
yang dilakukan oleh tim dari terminal
internasional. Morning briefing dilakukan untuk
mempersiapkan kinerja operasional di terminal
internasional pada hari itu. Hal-hal yang dibahas
pada saat morning briefing antara lain jumlah unit
kendaraan dari manufacture yang akan masuk ke
PT. IKT, unit yang sudah melakukan proses muat
dan bongkar, kesiapan alat bantu dan kondisi
24
fasilitas yang ada, kendala di operasi serta layanan
(seperti terdapat laporan insiden/kecelakaan atau
tidak), perencanaan storage dari planner, serta
yang terakhir yang selalu diingatkan yaitu
mengenai SOP yang harus selalu dipatuhi dan
dijalankan dengan baik mengingat kegiatan
operasional yang ada di terminal sendiri secara
langsung di lapangan melibatkan kendaraan dan
manusia. Morning briefing dimulai pada pukul
08.05 WIB dan selesai pada pukul 08.34 WIB.
Sekitar pukul 10.00 WIB saya menuju ke
terminal domestik menggunakan shuttle car.
Sesampainya di terminal domestik, pertama-tama
saya diajak ke gate in dan gate out yang
merupakan pintu masuk dan keluar di terminal
domestik PT. IKT. Jadi di dalam gate tersebut
terdapat 2 perangkat lengkap komputer beserta
platform/system yang digunakan untuk mendata
setiap kendaraan yang masuk dan keluar di PT.
IKT beserta unit/barang yang dibawa oleh
kendaraan tersebut. Platform/system tersebut
bernama CARTOS yang dibuat oleh Negara
Jerman. Oleh petugas di gate saya dijelaskan
bagaimana alur/siklus ketika ada kendaraan yang
masuk sampai terdatanya kendaraan tersebut di
sistem CARTOS. Kemudian saya juga diajak oleh
Pak Agus untuk naik ke kapal, pada saat itu kapal
yang tengah tambat bernama MV. Sejati. Saat saya
berkunjung ke kapal masih belum terdapat proses
muat unit sehingga saya dan Pak Agus diajak
25
untuk melihat bagian dalam dari kapal RoRo murni
itu sseperti apa dan dijelaskan proses penataan
muatan ke kapal supaya cukup bagaimana.
Gambar 1. Morning Briefing pada gari Rabu, 19

Juni 2019
Gambar 2. Foto Bersama dengan Petugas
26
Gambar 3. Foto Bersama Pak Agus Usai Melihat
Bagian Dalam Kapal MV. Sejati
Gambar 4. Pengecekan Body Unit oleh Pak Riki di

Terminal Domestik
4 Kamis, 20 Juni Saya tiba di kantor pada pukul 06.56 WIB.
2019 Hari ini saya menemui Pak Ferry selaku DVP.
Administrasi Terminal Domestik PT. IKT. Melalui
Pak Ferry saya mendapatkan informasi antara lain
dokumen yang diperlukan di terminal domestik
27
untuk mengirim maupun menerima kargo
(kendaraan, alat berat maupun sparepart). Selain
itu, Pak Ferry juga menunjukkan untuk penetapan
tariff pada masing-masing kendaraan maupun alat
berat serta bentuk reward untuk perusahaan-
perusahaan yang tidak memakai jasa PT. IKT
untuk penanganan kargo, baik dari pemakaian jasa
PBM (Pekerja Bongkar Muat) maupun pemakaian
jasa alat bantu untuk mengangkut kargo dari atau
akan dimuat ke kapal. Selain itu, komponen tariff
yang ada di PT. IKT antara lain tariff kebersihan,
taxi car, lapangan penumpukkan, bongkar muat,
lashing, dan jasa dermaga.
Setelah menemui Pak Ferry, selanjutnya

saya menemui Pak Estefin selaku DVP. Fasilitas
dan Peralatan Terminal Domestik PT. IKT. Dari
Pak Estefin, saya mengetaui bahwa terminal
domestik memiliki beberapa alat bantu untuk
membantu proses bongkar muat kargo seperti tug
master, forklift, cassis, dan tali tross. Setelah
menemui Pak Estefin, saya menemui Pak Widodo
selaku, DVP. Operasi dan Layanan Terminal
Domestik. Oleh Pak Widodo, saya diberi tahu
mengenai siapa saja pihak-pihak yang berperan
dalam operasional di lapangan domestik. Pihak-
pihak tersebut antara lain kordinator, hatcboss¸
leaderman, stowing, dan shifting. Masing-masing
pihak memiliki peran. Adapun kendala yang ada
menurut Pak Widodo terbagi menjadi dua, yaitu
kendala di sistem dan kendala di operasional.
Kendala di sistem yaitu di terminal domestik
28
sendiri masih menggunakan sistem entry data yang
manual. Sore harinya, saya ke kantor terminal
domestik dan bertemu dengan Pak Andri dan Pak
Budi selaku koordinator PBM yang bertugas
memastikan PBM sudah mematuhi dan
menjalankan SOP yang telah ditetapkan saat
bekerja. Segala kendala yang ada pada saat
operasional oleh PBM di lapangan akan ditangani
oleh Pak Andri dan Pak Budi dan kemudian nanti
akan dikoordinasikan dengan Pak Agus selaku
coordinator planner dan sistem. Dari Pak Andri
dan Pak Budi juga saya mendapatkan SOP yang
diberikan kepada PBM (driver) saat menangani
muatan.
Gambar 5. Morning Briefing pada hari Kamis, 20

Juni 2019
5 Jumat, 21 Juni Hari ini saya tiba di kantor pada pukul 07.15
2019 WIB. Hari ini saya mengunjungi control room. Di
sana saya menemui Pak Ebta selaku koordinator
planner dan sistem di terminal internasional. Oleh
Pak Ebta saya dijelaskan mengenai bagian-bagian
29
serta tugas dari pihak-pihak yang ada di control
room seperti planner yang bertugas membuat
jadwal kapal sandar dan bertolak serta membuat
perencanaan lokasi kargo; controller yang bertugas
mengawasi kinerja atau arus kegiatan yang ada di
lapangan, baik saat ada kapal sandar maupun saat
bongkar muat muatan; koordinator lapangan
bertugas turun di lapangan saat kegiatan
operasional berlangsung (eksekutor lapangan.
Kemudian saya juga diberi tahu istilah penamaan
kegiatan dalam siklus bongkar muat kargo seperti
stevedoring, cargodoring, receiving/delivery. Di
terminal internasional, kegiatan memuat barang
disebut ekspor, sedangkan kegiatan bongkar
barang disebut impor.
Setelah menemui Pak Ebta, kemudian saya

menemui Pal Erfin selaku DVP. Operasi dan
Layanan Terminal Internasional. Tugas dari Pak
Erfin sendiri yaitu memastikan SOP yang ada di
perusahaan, khususnya di area terminal
internasional, dijalankan dan dipatuhi dengan baik
karena yang melakukan kegiatan operasional yang
ada di lapangan adalah manusia, jadi safety benar-
benar harus diperhatikan. Pak Erfin sendiri lebih
banyak mengurusi kendala pada PBM seperti
apabila terdapat insiden di lapangan yang terkait
dengan PBM maupun saat proses bongkar muat
berlangsung (misalnya, kecelakaan di lapangan,
perkelahian saat di lapangan).
Setelah menemui Pak Erfin, kemudian saya
30
menemui Pak Agus untuk meminta data YOR
(Yard Occupation Ratio) di terminal domestik.
Gambar 6. Morning Briefing pada hari Jumat, 21

Juni 2019
Gambar 7. Sistem Kerja di Controll Room

6 Senin, 24 Juni Saya tiba di kantor pada pukul 07.30WIB.
2019 kemudian saya mengikuti morning briefing pada
pukul 08.10 WIB. Dari hasil morning briefing pda
hari ini, intinya pengiriman (ekspor) akan terus
naik, khususnya untuk merk Toyota. Kemudian,
saya ke divisi komersil. Di sana saya bertemu
dengan Pak Ari Tiara Putra untuk meminta
31
informasi mengenai tariff yang berlaku di PT. IKT
untuk setiap untinya. Adapun rincian tariff yang
berlaku di PT. IKT antara lain tariff stevedoring,
tariff cargodoring, tariff lapangan penumpukan,
jasa dermaga, dan tariff kebersihan. Setelah
menemui Pak Ari, saya menuju ke ruangan teknik
dan IT untuk meminta layout dari PT. IKT secara
keseluruhan beserta dengan dimensinya. Setelah
dari ruang engineering dan IT, saya menemui Pak
Rimuhammad selaku DVP. Perencanaan dan
Pengendalian Terminal Internasional. Di DVP.
Perencanaan dan Pengendalian ini Pak
Rimuhammad bertugas merencanakan storage
untuk kargo di lapangan penumpukan atau gedung
parker. Selain itu juga membuat storage plan untuk
kargo yang dimuat di atas kapal. Kemudian, untuk
menunjang kinerja operasional diadakan rapat rutin
setiap hari Jumat bersama dengan pihak pelayaran
untuk menentukan urutan kapal yang akan sandar
terlebih dahulu di terminal. Selain dari pihak
pelayaran, rapat ini juga dihadiri oleh pemilik
kargo (missal: Toyota, Daihatsu), agen kapal,
PBM, logistic, dan operasional PT. IKT. Selain
rapat rutin setiap hari Jumat, juga ada rapat
bulanan dengan pabrikan atau pemilik barang
(seperti Toyota dan Daihatsu).
32
Gambar 1. Morning Briefing pada Senin, 24 Juni
2019
7 Selasa, 25 Juni Saya tiba di kantor pada pukul 07.40 WIB.
2019 Sesampainya di kantor, seperti biasa saya
mengikuti morning briefing. Bahasan di morning
briefing pada hari ini intinya jadwal muat dan
bongkar kapal diusahakan tepat waktu karena hari
Kamis akan ada kapal yang sandar lagi pada sore
harinya. Pak Joko selaku vice president terminal
internasional juga kembali mengingatkan perihal
pentingnya mematuhi SOP yang ada mengingat
kemarin ada kejadian beruntun dan lagi-lagi
penyebabnya kurang memperhatikan SOP yang
ada. Kemudian pada pukul 10.00 WIB saya
mengikuti pengarahan dari pihak PT. IKT untuk
sosialisasi mengenai apa saja yang harus diketahui
untuk anak magang dan pihak PT. IKT juga perlu
tahu apa yang diperlukan oleh anak magang selama
bekerja di PT. IKT. Sosialisasi tersebut dilakukan
langsung oleh sekretaris perusahaan bernama Mas
33
Insan dan Mas Septa, juga dibantu oleh staff SDM
bernama Mbak Sasa. Saat sosialisasi berlangsung,
saya dan teman-teman magang yang lain diberi
gambaran umum mengenai PT. Indonesia
Kendaraan Terminal dan kami juga akan diajak
keililing divisi-divisi yang ada di perusahaan serta
ruangan-ruangan yang ada di PT. IKT. Di mulai
dari show room yang berisi penghargaan yang
didapat PT. IKT. Kemudian ke ruang mitra-mitra
PT. IKT, ruang untuk gym, ruang music, ke kantor
engineering dan IT, ruang karaoke, ke divisi SDM,
dan ke divisi komersial. Setelah safari PT. IKT
selesai, kemudian saya makan siang dan setelah itu
saya menuju ke ruang controll room. Di sana saya
bertemu dengan Pak Ebta untuk menanyakan
beberapa hal terkait SOP yang belum saya
mengerti. Selain itu, saya juga diajari cara
membaca manifest. Saya juga ditunjukkan
beberapa dokumen yang ada di terminal
internasional seperti SPPB (Surat Pemberitahuan
Pengiriman Barang) dan NPE (Nota Pengiriman
Ekspor).
34
Gambar 2. Morning Briefing pada hari Selasa, 25
Juni 2019
Gambar 3. Pengenalan Profil Perusahaan (PT.

Indonesia Kendaraan Terminal) oleh Sekretaris
Perusahaan
8. Rabu, 26 Juni Hari ini saya tiba di kantor pada pukul 07.15
2019 WIB. Seperti biasa saya mengikuti morning
briefing yang dimulai pada pukul 08.10 WIB.
Laporan untuk morning briefing hari ini yaitu
35
untuk pengiriman atau ekspor Toyota sebanyak
192 unit di pagi hari dan 180 unit di malam hari,
dan untuk are buffer kosong. Kemudian untuk
Daihatsu pengiriman dari Sunter sebanyak 510 unit
dan 128 unit dari Karawang. Kemudian hal penting
yang menjadi bahasan morning briefing adalah
akan adanya gate baru yang diperuntukkan bagi car
carrier dan truck yang nanti cara kerjanya apabila
car carrier atau truck masuk, maka mereka harus
membayar di gate sebesar Rp 30.000.
Selanjutnya, pada pukul 09.18 WIB saya

melakukan kunjungan lapangan ke terminal
internasional. Saya didampingi oleh Mas Kenny
dan Pak Eka selaku supervisor. Oleh Mas Kenny
saya diajak ke area inspeksi kendaraan. Di sana
oleh Pak Eka saya dijelaskan bagaimana cara
menangani kargo yang baru saja datang dari luar.
Sambil ditunjukkan area-areanya, saya juga
dijelaskan siklusnya oleh Pak Eka mulai dari unit
datang hingga unit sampai ke lapangan
penumpukan. Saya selesai melakukan kunjungan
di lapangan pada pukul 11.20 WIB. Kemudian sore
harinya pada pukul 15.13 WIB saya menuju
controll room dan di sana bertemu dengan Pak
Ebta, Mas Sofyan, dan Mas Dani. Oleh beliau saya
dijelaskan mengenai apa saja tugas dari masing-
masing tim yang ada di controll room seperti
planner, controller, dan koordinator lapangan. Dan
juga saya bertanya mengenai YOR (Yard
Occupation Ratio) yang ada di terminal
36
internasional ini.
Gambar 4. Morning Briefing pada hari Rabu, 26

Juni 2019
Gambar 5. Kunjungan Lapangan ke Terminal

Internasional (area Central Inspection Facility)
Bersama Pak Eka
37
Gambar 6. Pengecekan Body Unit oleh Petugas
Inspeksi untuk Unit Toyota di Area CIF
38
Gambar 7. Perbaikan untuk Unit yang Terdapat
Damage di Area CIF
9 Kamis, 27 Juni Saya tiba di kantor pada pukul 07.40 WIB.
2019 Seperti biasa saya mengikuti morning briefing pada
pukul 08.15 WIB. Dari morning briefing hari ini
didapatkan informasi bahwa pengirman Toyota di
pagi dan malam hari berjumlah 156 unit. Untuk
bongkar sebanyak 140 unit yang meliputi CBU dan
sparepart, dan untuk muatnya sebanyak 2.611 unit.
Morning briefing selesai pada pukul 08.39 WIB.
Selanjutnya saya diajak oleh Pak Erfin untuk

mengikuti rapat operasional di Ruang Limousine.
Rapat tersebut dihadiri oleh pihak-pihak di divisi
operasional, khususnya untuk terminal
internasional seperti Direktur Operasional, vice
president, DVP. Perencanaan dan Pengendalian,
DVP. Operasi dan Layanan, DVP. Peralatan dan
Fasilitas, DVP. Administrasi, koordinator sistem
dan planner, dan petugas yang ada di controll
room. Agenda pada rapat tersebut yakni membahas
mengenai isu yang saat ini sedang mengganggu
bagian operasional, yakni terkait isu adanya
pungutan liar/suap/gratifikasi di lingkungan PT.
IKT. Selesai mengikuti rapat kemudian saya
melanjutkan untuk menulis laporan harian.
39
Gambar 8. Rapat Operasional bersama Direktur
Operasi
10 Jumat, 28 Juni Hari ini saya tiba di kantor pada pukul 07.00
2019 WIB. Hari ini saya pertama kali mengikuti senam
di kantor bersama dengan staff-staff yang lainnya.
Senam dimulai pada pukul 07.30 WIB dan selesai
pada pukul 08.53 WIB. Kemudian saya bersama
staff-staff lain menyantap camilan yang diberikan
berupa pisang rebus dan jagung rebus serta air
mineral. Selain itu saya juga mendapat 1 kotak mie
ayam yang telah disediakan. Saya kembali ke
kantor dan bergegas mengganti pakaian dengan
pakaian formal. Kemudian pada pukul 09.30 WIB
saya ke controll room lagi dan bertemu dengan Pak
Ebta untuk menanyakan kapan saya bisa turun ke
lapangan langsung untuk mengetahui siklus sistem
dari terminal internasional. Kemudian oleh Pak
Ebta saya diarahkan ke Pak Maryadi untuk
ditemani berkeliling di terminal internasional. Tour
international terminal pun dimulai pada pukul
40
10.00 WIB dan saya ditemani dengan Pak
Maryadi. Pertama-tama oleh Pak Maryadi saya
diajak ke gate in dan gate out terminal
internasional. Setelah berkunjung ke gate in/out,
selanjutnya saya diajak Pak Maryadi ke area CIF
(Central Inspection Facility). Di sana saya diajak
untuk mengetahui bagaimana proses
inspeksi/pemeriksaan dari unit yang dibawa oleh
car carrier sebelum masuk ke area buffer. Mula-
mula saya diajak untuk melihat proses scanning
barcode untuk unit. Selanjutnya saya diajak Pak
Maryadi ke area inspeksi unit. Di sana saya
ditunjukkan bagaimana petugas inspeksi
memeriksa setiap unit yang datang seperti apakah
ada scretch/baret yang ada pada body mobil, atau
adakah body mobil yang ringsek atau catnya yang
mengelupas. Kemudian saya juga ditunjukkan
area-area inspeksi di CIF seperti area inspeksi
untuk Toyota, Daihatsu, dan non Toyota-Daihatsu.
Setelah dari area CIF, oleh Pak Maryadi saya
diajak ke area storage unit yang letaknya di
sebelah dermaga. Kebetulan pada hari ini ada kapal
yang sandar bernama MV. Sepang Express dari
Thailand dan sedang melakukan proses bongkar
muat kargo. Oleh Pak Maryadi saya diajak
mendekat ke kapalnya sampai ke dekat dengan
rampdoor. Namun saya tidak diperbolehkan untuk
masuk ke kapal dikarenakan untuk kapal
internasional memiliki izin yang sulit. Saya selesai
safari bersama Pak Maryadi pada pukul 11.23
WIB. Kemudian setelah makan siang, saya
41
mengikuti Rapat Penyandaran Kapal bersama Pak
Rimuhammad selaku DVP. Perencanaan dan
Pengendalian terminal internasional. Rapat dimulai
pada pukul 13.51 WIB. Rapat tersebut dihadiri
oleh pihak operasional PT. IKT (Pak
Rimuhammad), mitra PBM (PT. BKJ), shipping
line, pihak vendor mobil (pabrik mobil), agen
kapal, dan perusahaan logistik. Rapat tersebut
membahas tentang kapal apa saja yang akan datang
di pekan depan dan 2 pekan yang akan datang. Dari
hasil rapat hari ini (Jumat, 28 Juni 2019), pekan
depan aka nada 5 kapal yang sandari di terminal
internasional. Sesuai hasil rapat maka kesepakatan
tersebut akan ditulis di berita acara Rapat
Penyandaran Kapal yang berisi kargo dan jumlah
yang diangkut oleh kapal (baik bongkar maupun
muat) waktu kapal tiba di terminal, waktu sandar,
waktu mulai kerja dan waktu selesai kerja untuk
PBM, serta waktu tolak untuk kapal. Setelah semua
pihak sepakat, maka notulensi/berita acara tersebut
akan ditandatangani oleh Pak Rimuhammad selaku
DVP. Perencanaan dan Pengendalian, pihak
shipping line, dan pihak mitra PBM (PT. BKJ).
Rapat selesai pada pukul 15.01 WIB dengan
informasi untuk 2 pekan depan yaitu akan ada 7
kapal yang sandar di terminal internasional dan
juga laporan dari pabrikan Astra-Toyota perihal
unit yang akan diproduksi pada bulan Juli
mendatang.
42
Gambar 9. Foto Bersama dengan Driver Toyota di
CIF (Central Inspection Facility)
Gambar 10. Berkunjung ke Gate dan Melihat

Sistem CARTOS yang Ada di Gate
43
Gambar 11. Foto Bersama Pak Maryadi
Gambar 12. Rapat Kapal pada Jumat, 28 Juni 2019

11 Senin, 1 Juli 2019 Hari ini saya tiba di kantor pada pukul 07.40
WIB. Seperti biasa saya kemudian mengikuti
morning briefing yang dimulai pada pukul 08.15
WIB. Dari hasil morning briefing hari ini, berikut
merupakan rencana pengiriman dan penerimaan
unit di PT. IKT:
 Delivery/Export (Ekspor)
- Toyota = 108 unit (pagi hari) dan 108
unit (malam)
- Daihatsu = 450 (dari Sunter) dan 80
(dari Karawang)
 Receiving/Import (Impor)
44
- 128 unit
Setelah itu, pukul 10.27 WIB oleh Pak Agus saya
diajak ke Dermaga Ex. President. Dermaga Ex.
President ini merupakan dermaga yang masih
bagian dari terminal domestik PT. IKT sehingga
dalam pengelolaannya masih di bawah PT. IKT.
Dermaga ini tidak hanya melayani angkutan
barang, melainkan juga penumpang yang akan
menyeberang ke Lampung. Selain itu juga di
Dermaga Ex. Presiden ada mitra dari PT. IKT
yakni PT. Atosim Lampung Pelayaran. PT. Atosim
Lampung Pelayaran ini yang melayani angkutan
penumpang di Dermaga Ex. President seperti
jadwal keberangkatan kapal serta pemesanan tiket
kapal. Untuk pengiriman kendaraan dan muatan
keduanya merupakan kargo yang ditangani oleh
PT. IKT. Di Dermaga Ex. President ini sistem
pelayanannya sangat sederhana sekali. Petugas PT.
IKT yang ada di sana hanya bertugas menghitung
banyaknya kendaraan yang bongkar dan muat di
Dermaga Ex. President. Kebetulan saat saya
melakukan kunjungan ke sana ada kapal yang
sandar sekitar pukul 11.30 WIB. Kapal tersebut
merupakan kapal RoRo dengan nama Mutiara
Ferindo III milik PT. ALP (PT. Atosim Lampung
Pelayaran). Setelah kapal tersebut selesai sandar
dan selesai melakukan bongkar muatan, oleh Pak
Agus saya diajak untuk naik ke atas kapal dan
melihat bagian dalam dari kapal tersebut. Karena
ini merupakan kapal RoRo yang juga mengangkut
penumpang, oleh Pak Agus saya diajak ke ruang
45
penumpang dan melihat fasilitas yang ada di dalam
kapal tersebut seperti ruang makan, kamar tidur,
dan tempat bersantai. Dari atas kapal saya dapat
melihat keadaan di sekitar Dermaga Ex. President
seperti Terminal Koja dan Dok Perkapalan. Setelah
cukup saya berkeliling di Kapal Mutiara Ferindo
III ini, oleh Pak Agus saya diantar kembali ke
kantor operasinal. Saya melakukan kunjungan ke
Dermaga Ex. President hingga pukul 13.10 WIB.
Gambar 1. Morning Briefing pada hari Senin, 1

Juli 2019
46
Gambar 2. Kondisi Lapangan Penumpukan di
Dermaga Ex. Presiden
Gambar 3. Kondisi di Car Deck dalam Kapal

Mutiara Ferindo III
12 Selasa, 2 Juli Hari ini saya tiba di kantor pada pukul 07.40
2019 WIB. Seperti biasa saya mengkuti morning
briefing yang hari ini dimulai pada pukul 08.07
WIB. Morning brefing hari ini poinnya membahas
mengenai kargo di bulan Juli yang naik serta plan
47
dari storage-nya nanti akan seperti apa supaya
lapangan penumpukan yang ada mencukupi untuk
menampung kargo yang datang. Berdasar morning
briefing pagi ini, berikut merupakan rencana
pengiriman dan penerimaan kargo pada hari ini:
 Delivery/Export (Pengiriman):
- Toyota = 450 unit (dari Sunter) dan 120
unit (dari Karawang)
- Daihatsu = 530 unit (dari Sunter) dan 330
 Receiving/Import (Penerimaan)
- 120 unit
Kemudian pukul 09.40 WIB saya menemui Pak
Beni untuk meminta ditemani ke ruang simulator.
Sesampainya di ruang simulator, saya difasilitasi
untuk mencoba menjadi seorang driver. Di dalam
ruang simulator tersebut terdapat dua alat peraga
bagi calon driver nantinya sebelum terjun ke
lapangan. Dua alat peraga tersebut masing-masing
simulasi dari mobil yang mempunyai setir kanan
dan setir kiri. Saya secara bergantian mencoba
menggunakan kedua simulator tersebut. Saat
mencobanya rasanya seperti mengendarai mobil
namun di lingkungan area lapangan PT. IKT
seperti area masuk dan keluar dari gate, masuk ke
gedung parkir mobil, hingga masuk dan keluar dari
kapal. Saya mencoba alat simulator tersebut hingga
pukul 11.00 WIB. Menurut Pak Beni, ruang
simulator ini hanya digunakan ketika ada
perekrutan Pekerja Bongkar Muat baru (driver).
Jadi, sebelum calon driver diuji di lapangan,
terlebih dahulu para calon driver diuji di ruang
simulator dengan menggunakan alat simulator
48
tersebut. Setelah diuji di ruang simulator, baru para
calon driver diuji di lapangan menggunakan mobil.

Juli 2019
Gambar 5. Kondisi di Ruang Simulator
49
Gambar 6. Percobaan dengan Alat Simulator
13 Rabu, 3 Juli 2019 Hari ini saya tiba di kantor pada pukul 07.40
WIB. Hari ini morning briefing dimulai pada pukul
08.07 WIB dengan poin penting pada hari ini yaitu
mengenai space untuk lapangan penumpukan
mengingat pengiriman unit kendaraan pada bulan
Juli meningkat 2x lipat dari biasanya dan hal ini
terjadi pada semua brand seperti Toyota, Daihatsu,
dan Mitsubishi. Untuk laporan rencana pengiriman
dan penerimaan hari ini yaitu
 Delivery (Export)
- Toyota = 216 unit
- Daihatsu =564 unit (Sunter : 444 unit;
Karawang : 120 unit)
 Receiving (Import)
- 82 unit
Kemudian siang harinya sekitar pukul 2 siang saya
menemui Pak Eka untuk menanyakan beberapa hal
terkait kegiatan yang ada di lapangan dan beberapa
mengenai PBM (Pekerja Bongkar Muat).
50
Gambar 7. Morning Briefing pada hari Rabu, 3 Juli
2019
14 Kamis, 4 Juli Hari ini saya tiba di kantor pada pukul 07.45
briefing, namun hari ini saya terlambat mengikuti
morning briefing karena saya mengira hari ini tidak
ada morning briefing sebab Pak Joko dan Pak Erfin
ketika saya bertemu tadi beliau sedang keluar. Dari
hasil morning briefing hari ini, saya hanya
mendapatkan informasi dari Pak Beni bahwa hari
ini akan kedatangan tamu dari pihak Toyota dari
Jepang.
Kemudian pada pukul 09.30 WIB saya pergi

ke terminal domestik untuk melihat proses muat
kendaraan ke kapal. Sesampainya di terminal
domestik, saya ditemani oleh Pak Agus selaku
surveyor untuk melihat lebih dekat proses muat
yang sedang berlangsung di MV. Kalimantan
Leader. Ketika saya masuk ke kapal, saya
51
berbincang dengan salah satu petugas yang sedang
melakukan tally di dekat rampdoor. Dari beliau
saya mendapatkan informasi bahwa pemuatan
kendaraan di MV. Kalimantan Leader ini
dilakukan oleh PBM (Pekerja Bongkar Muat) dari
PT. Perusahaan Bongkar Muat Bandar Krida
Jasindo.
Melalui kunjungan lapangan hari ini saya

mengetahui bagaimana aktivitas di kapal ketika
proses muat berlangsung.
Setelah itu, saya menemui Mas Ari selaku

planner untuk kargo Toyota. Oleh Mas Ari saya
diberi tahu bagaimama pekerjaan yang dikerjakan
oleh planner. Di bagian planner ini Mas Ari hanya
memegang untuk kargo Toyota yang sebagian
besar kargo Toyota ditempatkan di parkiran
gedung, jadi Mas Ari membuat perencanaan
penempatan untuk kargo Toyota berdasarkan
tujuan dan kapal yang akan mengangkut kargo
tersebut. Untuk mengerjakan tugasnya, Mas Ari
hanya menggunakan Microsoft Excel dan dalam
membuat perencanaan penempatan kargo Mas Ari
menyiapkan dua pilihan.
52
Juli 2019
Gambar 9. Proses Muat Kendaraan di MV.

Kalimantan Leader
53
15 Jumat, 5 Juli 2019 Hari ini saya tiba di kantor pada pukul 07.30
WIB. Hari ini tidak ada morning briefing dan juga
senam seperti Jumat minggu lalu sebab tempat
yang digunakan untuk senam kurang memadai
dikarenakan kargo yang ada di PT. IKT saat ini
sedang ramai sehingga membutuhkan pergerakan
yang banyak di lapangan. Setelah itu, pukul 09.30
WIB saya pergi ke kantor divisi komersial untuk
menemui Bu Sumardinah selaku DVP.
Administrasi Terminal Internasional. Saya
menemui beliau untuk menanyakan perihal siklus
pembuatan pranota yang ada di terminal
internasional.
Setelah menemui Bu Sumardinah kemudian

saya kembali ke kantor untuk bersiap makan siang.
Kemudian setelah makan siang, saya mengikuti
rapat penyandaran kapal yang diadakan setiap hari
Jumat. Pada Jumat pekan ini rapat dimulai pada
pukul 14.05 WIB. Berdasarkan hasil rapat pada
Jumat ini saya mendapatkan informasi bahwa
untuk sepekan ke depan akan ada 8 kapal yang
sandar di terminal internasional. Sesuai
kesepakatan di rapat, maka kapal pertama tiba pada
tangal 6 Juli 2019 dan akan sandar pada pukul
18.30 WIB dan kapal terakhir sesuai kesepakatan
kapal tiba pada tanggal 13 Juli 2019.
54
Gambar 10. Rapat Penyandaran Kapal pada Jumat,
5 Juli 2019
16 Senin, 8 Juli 2019 Hari ini saya tiba di kantor pada pukul 07.40
WIB. Seperti biasa saya mengikuti morning
Laporan yang didapat pada morning briefing pagi
ini antara lain, untuk rencana pengiriman dan
penerimaan kargo yaitu:
 Delivery/Export (Pengiriman) :
- Toyota = 324 unit (pagi) dan 324 unit
(malam)
 Receiving/Import (Penerimaan) :
- 126 unit
Kemudian pada pukul 09.00 WIB saya menuju ke
kantor divisi komersial untuk menemui Bu
Sumardinah. Sesampainya di sana oleh Bu
Sumardinah saya diarahkan ke Pak Rahmat untuk
mempelajari alur dari administrasi yang ada di
terminal internasional. Pak Rahmat merupakan
staff dari Bu Sumardinah yang bertugas untuk
55
membuat RBM (Realisasi Bongkar Muat). RBM
ini baru bisa dikerjakan setelah kapal yang ada di
terminal tolak. Untuk membuat RBM sendiri
dokumen yang diperlukan yaitu tally manual di
lapangan dari PBM yang bertugas menghitung
kargo yang masuk ke dalam kapal dan juga
manifest yang didapatkan dari pihak pelayaran.
Output dari pengerjaan RBM ini yaitu pranota.
Setelah pranota selesai dibuat kemudian pranota ini
akan diserahkan ke bagian keuangan untuk
selanjutnya diproses menjadi nota. Kemudian nota
tersebut diserahkan ke perusahaan pusat untuk
selanjutnya oleh pusat akan dikirimkan ke pihak-
pihak yang mendapat tagihan sesuai dengan nota
yang telah dibuat tersebut. Selesai menemui Pak
Rahmat, saya kembali ke kantor operasional.

Juli 2019
17 Selasa, 9 Juli Hari ini saya tiba di kantor lebih siang dari
2019 biasanya, yakni pada pukul 07.59 WIB Seperti
biasa hari ini saya mengikuti morning briefing
56
yang dimulai pukul 08.04 WIB. Dari hasil morning
briefing pagi ini, berikut merupakan rencana
pengiriman dan penerimaan antara lain:
 Delivery/Export (Pengiriman)
- Toyota = 324 unit (pagi hari) dan 324 unit
(malam hari)
- 182 unit
Kemudian pukul 14.15 WIB saya diajak oleh Pak
Agus ke terminal domestik untuk ditunjukkan
sistem operasional baru yang akan dipakai oleh
terminal domestik. Sistem ini, menurut Pak Agus,
merupakan sistem yang dibuat oleh anak
perusahaan PT. Pelindo II bernama PT. ILCS (PT.
Integrasi Logistik Cipta Solusi) dimana perusahaan
tersebut merupakan anak perusahaan dari PT.
Pelindo II yang hadir untuk memberikan solusi
dalam meningkatkan daya saing industri logistik
Indonesia agar mampu sejajar dengan negara-
negara maju. Menurut Pak Agus, apabila sistem
dari PT. ILCS ini sudah berjalan, maka sistem
CARTOS yang selama ini juga dipakai di terminal
domestik akan ditinggalkan dan diganti dengan
menggunakan sistem karya anak bangsa dari PT.
ILCS. Selain itu juga sistem ini digunakan supaya
memudahkan untuk dipantau pergerakan dari kargo
yang masuk dan keluar serta akan langsung
terhubung dengan sistem billing.
Sesampainya di terminal domestik, tepatnya

di bagian gate in/out, saya bersama Pak Agus dan
tim dari PT. ILCS mencoba untuk memulai
57
memasang sistem yang baru tersebut. Sambil
menunggu tim dari PT. ILCS memasang sistem
tersebut, saya mencoba untuk melakukan scanning
barcode pada kendaraan yang masuk ke gate di
terminal domestik menggunakan handheld.
Kemudian, saat uji coba menggunakan sistem
tersebut terjadi kendala pada server yang masih
belum bisa terhubung ke sistem yang ada di
komputer Pak Agus (untuk memonitor pergerakan)
sehingga pemasangan sistem akan dicoba kembali
esok hari. Selesai mengunjungi terminal domestik,
saya kembali ke kantor operasional pukul 15.12
WIB.
18 Rabu, 10 Juli Hari ini saya tiba di kantor tepat pukul 08.00
briefing yang dimulai pukul 08.05 WIB. Beberapa
informasi yang saya dapat dari morning briefing
hari ini antara lain rencana import/receiving yakni
sebanyak 85 unit. Kemudian dari bagian
perencanaan dan pengendalian menginfokan bahwa
MV. Metis Leader yang sedang melakukan
kegiatan bongkar dan muat hari ini sesuai dengan
rencana pada rapat penyandaran kapal yaitu
sebanyak:
 Bongkar :
- CBU = 458 unit
- Alat berat = 5 unit
 Muat :
- CBU = 2.760 unit
- Alat berat = 8 unit
- Sparepart = 5 unit
Kemudian siang harinya saya berbincang santai
dengan Pak Erfin. Mulanya oleh Pak Erfin saya
58
ditanya sudah kemana saja selama berada di
Jakarta dan sudah makan kuliner apa saja. Oleh
Pak Erfin akhirnya saya diberikan beberapa
rekomendasi tempat makan dan tempat wisata
untuk saya kunjungi di akhir pekan. Selain itu juga
Pak Erfin membahas tentang maasalah apa saja
yang ada di PT. IKT seperti yang pernah terjadi
yaitu kecelakaan beruntun 3 mobil di terminal
internasional. Selain itu juga kecelakaan pada unit
namun yang tidak disebabkan oleh human error
seperti unit yang tertimpa penutup tandon air
berupa seng besi. Seng besi tersebut mengenai atap
dari unit. Menurut Pak Erfin, jika terjadi insiden
seperti itu maka akan segera dilakukan investigasi
dari kejadian yang ada berupa analisis waktu
kejadian sampai penemuan barang bukti yang ada,
sehingga melalui investigasi yang sudah dilakukan
ini akan didapatkan hasil berupa perkiraan terdekat
waktu terjadinya kejadian tersebut melalui barang
bukti yang sudah ditemukan.
Setelah berbincang santai dengan Pak Erfin,

kemudian saya menemui Pak Rahmat di kantor
divisi komersial untuk menanyakan apakah ada
pekerjaan yang bisa saya bantu lagi. Oleh Pak
Rahmat saya diberi tugas untuk menginput data ke
RBM berupa jumlah unit yang terkena masa 2 dan
3 serta menginput data untuk daftar penerima
pranota.
59
Juli 2019
2019 WIB, sesampainya di kantor seperti biasa saya
mengikuti morning briefing yang dimulai pada
pukul 08.07 WIB. Berikut adalah laporan morning
briefing hari ini berupa rencana pengiriman dan
penerimaan kargo pada hari Kamis :
- Toyota : (kosong)
- Daihatsu : 460 unit (dari Sunter) dan 117
- 100 unit
Kemudian, pukul 14.15 WIB saya diajak oleh Pak
Agus bersama dengan Pak Stefi ke terminal
domestik. Di sana saya membantu beliau
memasang petunjuk jalan untuk parkiran motor
dan mobil, baik milik karyawan PT. IKT maupun
milik mitra. Tujuan dipasangnya petunjuk jalan ini
yaitu untuk menertibkan kendaraan-kendaraan
yang ada di terminal domestik supaya rapi dan
akses jalan untuk kargo, baik yang masuk maupun
60
yang keluar, tidak terganggu. Selain membantu
Pak Agus dan Pak Stefin memasang petunjuk arah,
di sana saya juga memperhatikan proses penurunan
alat berat dari truck hingga diletakkan di lapangan
penumpukan. Kemudian saya kembali ke kantor
pukul 15.45 WIB.
Gambar 3. Morning Briefing pada hari Kamis 11

Juli 2019
20 Jumat, 12 Juli Hari ini saya tiba di kantor pada pukul 07.55
2019 WIB. Pada Jumat minggu ini di kantor tidak ada
senam dikarenakan lapangan yang biasanya
dipakai untuk senam sedang digunakan untuk
lapangan penumpukan unit. Hari ini juga tidak
terdapat morning briefing seperti biasanya. Hari ini
saya lebih banyak untuk mengerjakan laporan
harian yang sudah tertunda untuk beberapa hari
kemarin.
Kemudian siang harinya saya mengikuti

rapat penyandaran kapal bersama Pak
Rimuhammad. Rapat penyandaran kapal dimulai
pada pukul 14.05 WIB. Berdasarkan rapat
61
penyandaran kapal tersebut, maka pekan depan
untuk tanggal 14-19 Juli 2019 terdapat 5 kapal
yang akan sandar di PT. IKT. Rapat penyandaran
kapal selesai pada pukul 15.00 WIB. Setelah rapat
penyandaran kapal selesai, saya bersama teman-
teman kerja praktek lainnya mengajak Pak
Rimuhammad dan Pak Agus untuk berbincang
santai mengenai rapat penyandaran kapal serta
perencanaan dan pengendalian yang ada di PT.
IKT. Menurut penjelasan dari Pak Rimuhammad,
rapat penyandaran kapal ini diadakan untuk
memudahkan komunikasi antara pihak perusahaan
pelayaran, pemilik barang, pihak logistic, dan PT.
IKT sendiri sebagai penyedia jasa. Selain itu, Pak
Rimuhammad juga menyampaikan karena rapat
penyandaran kapal ini terkait hubungan dengan
internasional, maka PT. IKT sebagai penyedia jasa
membantu untuk kelancaran distribusi muatan
mengingat karakteristik dari orang luar negeri
antara lain disiplin, rapi, cepat dan tepat. Oleh
karena itu, adanya rapat penyandaran kapal ini
salah satunya untuk memenuhi standar
internasional dalam pendistribusian muatan. Di
terminal domestik sendiri tidak ada rapat
penyadanaran kapal seperti di terminal
internasional. Menurut Pak Agus, cukup dengan
saling bertukar informasi melalui aplikasi chatting
whatsapp. Pak Agus harus menghubungi satu per
satu pemilik kapal untuk menyusun jadwal
penyandaran kapal di terminal domestik. Apabila
terdapat perubahan setelah kesepakatan, maka Pak
62
Agus akan menginformasikan kepada pihak
pemilik kapal secepatnya. Dan untuk sistemnya
sendiri di terminal domestik diibaratkan seperti
angkutan kota. Kapal akan menunggu kargo yang
datang sampai penuh. Setelah penuh, maka kapal
akan tolak. Selesai berbincang dengan Pak
Rimuhammad dan Pak Agus, saya kembali
melanjutkan menyusun laporan harian.
Gambar 4. Rapat Penyandaran Kapal pada Jumat,

12 Juli 2019
21 Senin, 15 Juli Hari ini saya tiba di kantor pada pukul 07.55
briefing yang hari ini dimulai pada pukul 08.07
WIB. Berdasarkan morning briefing, berikut
merupakan rencana pengiriman dan penerimaan
hari ini:
(malam hari)
- 154 unit
63
Selanjutnya, morning briefing ditutup oleh
informasi dari vice president terminal
internasional, Pak Joko. Poin paling penting dari
Pak Joko yaitu mengenai kepatuhan dalam SOP.
Berkali-kali beliau mengingatkan kepada para
koordinator untuk disampaikan kepada timnya
perihal pentingnya mematuhi SOP yang ada, sebab
beliau juga menerima kabar bahwa ada insiden
yang baru-baru saja terjadi pada unit, yaitu
kesalahan driver dalam mengendarai unit/kargo.
Driver tersebut berjalan mundur tanpa ada leadman
yang mengarahkannya. Alhasil terjadi tabrakan
antara satu unit dengan unit lainnya. Tentunya hal
ini menjadi catatan kembali bagi PT. IKT
mengingat sudah lebih dari 3x insiden seperti ini
terjadi. Selain itu, untuk dokumentasi sebagai
bahan analisis kejadian seperti rekaman dari CCTV
Pak Joko berpesan bahwa mitra diperbolehkan
meminta copy-an file rekaman CCTV asalkan ada
izin dari coordinator PBM, coordinator CARTOS,
serta DVP. Operasi dan Layanan. Tanpa izin
tersebut dilarang untuk meminta file rekaman
CCTV, termasuk hanya merekam kejadian di
CCTV menggunakan telepon seluler.
64
Juli 2019
22 Selasa, 16 Juli Pada hari ini saya tiba di kantor pukul 07.45
briefing yang dimulai pada pukul 08/10 WIB.
Berdasarkan morning briefing, berikut laporan
sementara rencana pengiriman dan penerimaan
kargo antara lain:
- Toyota =
- Daihatsu =
- 155 unit = CBU
- 40 unit = Hino
Selanjutnya ditutup dengan informasi yang
disampaikan oleh Pak Joko selaku vice precident
terminal internasional. Beliau menyampaikan
bahwa selalu saling mengingatkan untuk satu sama
lain perihal kebersihan dan selalu mengingatkan
bahwa apabila belum tiba jam istirahat, maka
dilarang merokok di area lapangan mengingat
kargo yang ada di lapangan rentan akan kerusakan
pada body. Kemudian juga apabila masih jam
65
kerja, dimohon untuk mematuhi SOP, jangan
memakai sandal kecuali jika ingin sholat. Pak Joko
selaku manager selalu mengingatkan kepada
semuanya bahwa jangan sekali-kali menyepelekan
SOP, harus benar-benar dipatuhi karena SOP
dibuat demi keselamatan bersama juga.

Juli 2019
23 Rabu, 17 Juli Pada hari ini saya tiba di kantor pada pukul
2019 07.35 WIB. Seperti biasa hari ini saya mengikuti
morning briefing yang dimulai pada pukul 08.07
WIB. Berdasarkan informasi dari morning briefing
hari ini, berikut rencana pengiriman dan
penerimaan kargo pada hari ini:
(malam hari)
- Daihatsu = 510 unit dari Sunter dan 98 unit
dari Karawang
 Receiving/Import (penerimaan)
- 58 unit car carrier
Setelah mengikuti morning briefing saya
menuju ke ruang CARTOS untuk menanyakan
66
beberapa hal terkait auto gate system kepada Pak
Ebta. Namun, karena beliau tidak ada di tempat
saya bertanya ke Pak Wahyu selaku planner yang
ada di sistem CARTOS. Kebetulan saat itu Pak
Wahyu sedang akan mengisi RPK-RO (Rencana
Penyandaran Kapal dan Rencana Operasi). RPK-
RO ini merupakan dokumen lokasi tambat kapal
dan bongkar muat kargo untuk memperoleh
penetapan. Selain itu juga saya diberitahu oleh Pak
Wahyu tentang bagaimana rencana sandar kapal
yang ada di PT. IKT seperti kapal yang akan
datang di terminal internasional ini akan sandar
dengan sandar kiri atau kanan kah dan untuk
sistem mooring-nya sendiri berada di kade meter
berapa. Kemudian oleh Pak Wahyu saya diberi
dokumen copy hasil rapat penyandaran kapal dan
hasil planner dalam menyusun penyandaran kapal
beserta jam shift kerja.

Juli 2019
67
Berdasarkan informasi dari morning briefing,
untuk rencana pengiriman dan penerimaan barang
hari ini antara lain:
(malam hari)
- Daihatsu = 480 unit dari Sunter dan 24 unit
dari Karawang
- 30 unit
Selesai mengikuti morning briefing kemudian saya
menemui Pak Agus. Saya menemui Pak Agus
untuk membantu beliau membuat laporan YOR
yang ada di terminal domestik. Ternyata, untuk
membuat laporan YOR di terminal domestik
sendiri harus manual. Harus dicek satu per satu
seperti jenis alat berat dan truk karena hal tersebut
berkaitan dengan kubikasi yang digunakan dalam
perhitungan YOR dan akan berpengaruh pada
prosentase YOR. Selesai membantu Pak Agus
kemudian saya ke ruang CARTOS menemui Pak
Ebta. Oleh Pak Ebta saya dijelaskan mengenai auto
gate system yang ada di PT. IKT. Auto gate system
yang ada di PT. IKT sudah berjalan, namun belum
100%. Hal ini dikarenakan terdapat beberapa
kendala antara lain pengurusan RFID untuk car
carrier dan status announcement oleh beberapa car
carrier yang belum tersambung ke sistem
CARTOS. Sebab, dua hal tersebut yang menjadi
syarat utama untuk auto gate system berjalan
100%. Jadi bisa dikatakan secara prosedur/aturan
68
auto gate system yang ada di PT. IKT sudah
berjalan, namun secara operasional belum berjalan
100%..

Juli 2019
25 Jumat, 19 Juli Hari ini saya tiba di kantor pada pukul 07.40
2019 WIB. Hari ini saya mengikuti senam pagi bersama
karyawan PT. IKT. Senam dimulai pada pukul
08.00 WIB dan ditutup dengan sarapan bubur
ayam. Selesai mengikuti senam, saya kemudian
melengkapi laporan harian. Selesai itu kemudian
pukul 13.52 WIB saya mengikuti rapat
penyandaran kapal bersama Pak Rimuhammad.
Berdasarkan hasil rapat penyadaran kapal pada
Jumat ini, terdapat 4 kapal yang akan bersandar di
terminal internasional PT. IKT. Setelah mengikuti
rapat penyandaran kapal, saya berpamitan kepada
karyawan-karyawan yang ada di operasional
karena hari ini merupakan hari terakhir saya
melakukan kerja praktek di PT. IKT. Setelah
berpamitan kepada semuanya, saya berpamitan
69
kepada Pak Joko selaku manager terminal
internasional. Oleh Pak Joko saya diberi banyak
pesan dan saya mengucapkan banyak terima kasih
atas semua hal yang telah diberikan selama saya
menjalani kerja praktek di PT. IKT. Selesai
berpamitan kepada Pak Joko kemudian saya
berpamitan kepada karyawan-karyawan yang ada
di ruang CARTOS, termasuk kepada Pak Ebta.
Saya mengucapkan terimakasih banyak atas
bantuannya, baik untuk melengkapi data laporan
saya maupun wawasan mengenai PT. IKT sendiri.
Saya merasa banyak mendapatkan hal baru selama
kerja praktek di PT. IKT ini.
Gambar 5. Rapat Penyandaran Kapal pada hari

Jumat, 19 Juli 2019
70
Gambar 6. Foto Bersama Pak Agus dan Pak Bram
3.2 PENYELESAIAN PENUGASAN DOSEN PEMBIMBING

Penugasan dosen pembimbing yang diberikan kepada penulis tidak ada
yang spesifik. Dosen pembimbing meminta penulis untuk sesering mungkin
terjun langsung ke lapangan. Berikut penulis uraikan beberapa aktivitas yang
sudah penulis lakukan dan disertai dengan penjelasan yang penulis terima
dari pihak-pihak yang memberikan informasi kepada penulis selama
melakukan kunjungan lapangan.
3.2.1 KONDISI LAPANGAN PENUMPUKAN SAAT PENERIMAAN

UNIT DI PT. INDONESIA KENDARAAN TERMINAL PENUH
Meskipun PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk memiliki 7
lapangan penumpukan dan sebuah gedung parkir berlantai 5, namun
hal tersebut akan dirasa kurang memenuhi apabila penerimaan unit
yang diterima PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk meningkat,
terutama di terminal internasional. ada hari-hari tertentu yang
dianggap menjadi puncak keramaian unit yang ada di PT. Indonesia
Kendaraan Terminal Tbk, yaitu hari Rabu-Jumat. Berikut merupakan
dokumentasi yang penulis ambil ketika lapangan penumpukan penuh
di terminal internasional.
71
Gambar 3. 1 Kondisi di Lapangan Penumpukan O (Depan Kantor Divisi Operasional
Gambar 3. 2 Kondisi di Gedung Parkir Lantai 1
3.2.2 PROSES PENGIRIMAN DAN PENERIMAAN MUATAN DI

TERMINAL DOMESTIK PT. INDONESIA KENDARAAN
TERMINAL TBK
Ketika Penulis berkunjung ke Terminal Domestik, Penulis
dijelaskan secara langsung oleh Pak Agus selaku surveyor mengenai
alur proses penerimaan muatan dari luar daerah ke PT. IKT serta alur
72
proses pengiriman muatan dari PT. IKT ke luar daerah. Berikut akan
dijelaskan keduanya.
a. Alur Proses Pengiriman Muatan dari PT. Indonesia Kendaraan

Terminal Tbk ke Luar Daerah
Proses pengiriman muatan dari PT. IKT ke luar daerah
dimulai dengan pembuatan perencanaan operasi bongkar/muat
di PT. IKT. Setelah perencanaan operasi bongkar/muat di
terminal selesai dilakukan, kemudian supir car carrier yang
membawa kargo atau owner kargo pribadi tiba di depan gate
in terminal domestik dengan membawa surat jalan dari pihak
pelayaran yang nantinya akan menangani kargo tersebut untuk
dikirim ke suatu daerah. Berikut contoh surat jalan yang
penulis dokumentasikan dari gate in/out di terminal domestik.
73
(a) (b)
Gambar 3. 3 Surat Jalan dari Perusahaan Pelayaran (a) dan Surat Jalan dari PT.
Indonesia Kendaraan Terminal Tbk
Setelah surat jalan diterima oleh petugas gate, kemudian

petugas gate akan mengarahkan kepada supir car carrier untuk
menempatkan kargo yang dibawa ke stall area (tempat parkir
car carrier). Namun, apabila kargo yang dibawa adalah
kepunyaan pribadi dan dibawa sendiri oleh pemiliknya, maka
74
petugas gate akan langsung mengarahkan pemilik kargo ke
buffer area. Kemudian supir yang membawa car carrier akan
menurunkan muatan satu per satu ke stall area. Setelah semua
kargo yang diangkut car carrier diturunkan oleh supir car
carrier di stall area kemudian supir bisa meninggalkan
terminal dengan membawa surat jalan dari PT. IKT.
Gambar 3. 4 Proses Penurunan Kargo di Stall Area
Setelah itu, PBM dari PT. IKT (driver) akan membawa

kargo yang ada di stall area menuju ke buffer area.
Selanjutnya, di buffer area ini petugas receiving/delivery (R/D)
melakukan inspeksi/pengecekan unit kargo apakah ada
damage atau tidak. Apabila ditemukan damage pada kargo unit
maka akan dilakukan penanganan berupa perbaikan dari PT.
IKT. Damage di sini seperti adanya baret pada body unit.
Apabila damage yang ditemukan masih bisa dikerjakan oleh
PT. IKT maka akan ditangani, namun apabila tidak maka akan
dikembalikan ke pengirim untuk dilakukan perbaikan dan akan
dibuatkan berita acara mengenai damage ini. Apabila di buffer
area tidak menemukan damage maka petugas R/D akan me-
marking unit sesuai dengan kapal yang akan mengangkut unit
tersebut serta tujuan daerah dari unit tersebut.
75
Gambar 3. 5 Pengecekan/Inspection pada Unit Kargo oleh Petugas R/D
Gambar 3. 6 Contoh Check Sheet untuk Pengecekan Unit
76
Setelah kargo selesai di-marking, selanjutnya petugas
receiving melakukan scanning VIN pada unit. VIN disini
seperti nomor identitas yang ada pada setiap unit. Tujuan
dilakukannya scanning VIN di sini adalah untuk meng-update
status unit yang ada di sistem/CARTOS menjadi arrived in
terminal, artinya unit telah sampai di terminal. Setelah semua
kargo selesai di-scanning, selanjutnya driver PT. IKT
membawa kargo ke lapangan penumpukan sesuai dengan
perencanaan, yaitu sesuai dengan tujuan kargo tersebut akan
dikirim dan kapal yang akan mengangkutnya. Setelah semua
kargo berada pada posisi yang sesuai dengan perencanaan,
selanjutnya petugas lapangan akan melakukan scanning
kembali. Tujuannya untuk melakukan update pada
sistem/CARTOS bahwa unit yang ada di lapangan
penumpukan sesuai dengan perencanaan yang telah dibuat
dengan output dari scanning di sistem adalah cargo actual
position.
Gambar 3. 7 Unit yng Sudah di-marking
77
Gambar 3. 8 Unit terparkir di Storage Area Sesuai Perencanaan
b. Alur Proses Penerimaan Muatan dari Luar Daerah ke PT.

Indonesia Kendaraan Terminal Tbk
Proses penerimaan muatan dari luar daerah ke PT.
Indonesia Kendaraan Terminal dimulai dari membuat
perencanaan operasi bongkar/muat di terminal domestik.
Setelah itu pemilik kargo akan mengajukan permintaan surat
jalan dari perusahaan pelayaran yang menangani pengiriman
kargo si pemilik. Setelah itu, perusahaan pelayaran akan
menerbitkan surat jalan pelayaran dan akan diserahkan kepada
pemilik kargo. Kemudian, pemilik kargo datang ke terminal
domestik dengan membawa surat jalan yang telah diberikan
perusahaan pelayaran. Oleh petugas receiving/delivery (R/D)
kemudian akan menerbitkan surat jalan dari PT. IKT. Setelah
surat jalan dari PT. IKT diterbitkan kemudian petugas R/D
akan memberikan kunci unit/kargo kepada pemilik kargo.
Setelah itu pemilik kargo akan diarahkan oleh petugas R/D
untuk mengambil unit di lapangan penumpukan. Setelah
pemilik kargo mendapatkan barangnya, sebelum keluar,
pemilik kargo harus menyerahkan surat jalan yang diterbitkan
78
oleh PT. IKT tadi ke petugas gate in/out. Oleh petugas gate
in/out kemudian akan merubah status kargo yang ada di
sistem/CARTOS menjadi cargo left dan petugas gate akan
membukakan pintu gate dan pemilik barang dipersilakan
meninggalkan terminal.
3.2.3 STANDARD SAFETY & QUALITY PBM (PEKERJA

BONGKAR MUAT) PT. INDONESIA KENDARAAN
TERMINAL
Salah satu bentuk layanan yang diberikan oleh PT.
Indonesia Kendataan Terminal Tbk adalah jasa bongkar muat
dimana yang mengerjakan bongkar muat kargo ialah manusia
sehingga sering disebut dengan Pekerja Bongkar Muat/PBM.
Driver yang dimiliki PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk
ini bukanlah sembarang driver yang hanya bisa menyetir saja,
melainkan driver yang sudah melalui beberapa tahap seleksi
sehingga terpilih menjadi driver yang professional dalam
penanganan kargo. Untuk menjalankan tugasnnya sebagai
PBM, para driver yang ada di PT. Indonesia Kendaraan
Terminal Tbk ini tentunya memiliki SOP (Standar Operasional
Prosedur) yang khusus dibuat dalam penanganan
muatan/kargo. Setiap driver harus mematuhi SOP tersebut
demi menjamin kualitas dari kargo yang dilayani PT. IKT.
Berikut merupakan dokumentasi dari SOP untuk driver yang
ada di PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk.
79
Gambar 3. 9 Standard Safety & Quality PBM PT. Indonesia Kendaraan Terminal
Tbk
Selain SOP, juga terdapat working instruction untuk PBM

di PT. IKT. Working instruction ini merupakan instruksi-
instruksi yang ada pada saat PBM melakukan tugasnya seperti
apa yang harus diperhatikan pada saat melakukan tugasnya
pada saat receiving, delivery, stevedoring, dan cargodoring.
Berikut merupakan dokumentasi dari working instruction.
Gambar 3. 10 Working Instruction PBM PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk
80
3.2.4 KUNJUNGAN LAPANGAN KE TERMINAL
INTERNASIONAL
Selain melakukan kunjungan lapangan ke terminal
domestik, penulis juga melakukan kunjungan lapangan ke
terminal internasional pada minggu ke-3 pelaksanaan kerja
praktek. Penulis melakukan kunjungan lapangan ke terminal
internasional sebanyak 2x.
Untuk kunjungan yang pertama, Penulis ditemani oleh

Mas Kenny dan Pak Eka untuk mengunjungi area inspeksi/CIF
(Central Inspection Facility). Area CIF ini merupakan tempat
untuk melakukan body check untuk setiap unit yang masuk ke
terminal internasional. Jadi sebelum unit benar-benar
dikatakan tiba di terminal internasional, maka akan dilakukan
body check terlebih dahulu di area CIF ini. Semua unit yang
akan masuk di buffer area harus di-check terlebih dahulu
seperti apakah ada atau tidaknya damage di body-nya. Di area
CIF ini terdapat 3 jalur. Yang pertama untuk jalur khusus unit
Toyota, yang kedua jalur untuk unit khusus Daihatsu, dan yang
ketiga untuk unit khusus non Toyota dan Daihatsu seperti
Mitsubishi, Honda, Chevrolet, dan lain-lain. Berikut
merupakan dokumentasi yang diambil oleh Penulis saat
melakukan kunjungan lapangan ke area CIF.
81
Gambar 3. 11 Area CIF Saat Tidak Ada Kargo
Gambar 3. 12 Kargo yang Akan di Inspeksi di Area CIF
Pengecekan body pada unit di area CIF ini dilakukan oleh

PBM dari PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk. Akan
tetapi, perusahaan otomotif seperti Toyota dan Daihatsu
memiliki petugas tersendiri yang di tempatkan di area CIF,
82
namun juga dibantu oleh PBM dari PT. IKT. Sedangkan untuk
non Toyota dan Daihatsu penanganan unit di area CIF
dilakukan oleh PBM PT. IKT. Berikut merupakan
dokumentasi yang diambil oleh Penulis saat petugas di area
CIF melakukan inspeksi terhadap unit.
Gambar 3. 13 Petugas di Area CIF sedang Melakukan Body Check Terhadap Unit
Gambar 3. 14 Petugas di Area CIF sedang Melakukan Perbaikan pada Unit yang
Terdapat Damage di Body-nya
83
Di area CIF ini juga terdapat SOP yang diberlakukan
untuk para petugas di area CIF saat melakukan tugasnya untuk
mengecek body kargo. Selain itu juga terdapat standar
pemakaian sarung tangan untuk driver PBM PT. IKT. Berikut
merupakan dokumentasinya.
Gambar 3. 15 Standar Sarung Tangan yang Digunakan Driver
Kemudian kunjungan yang kedua ke terminal

internasional, Penulis ditemani oleh Pak Maryadi selaku
petugas controll room. Mula-mula saya diajak mengunjungi
gate in/out. Di sana oleh petugas gate bernama Pak Fajar
Penulis dijelaskan bagaimana sistem yang bekerja pada gate.
Sambil menjelaskan, Pak Fajar memperlihatkan juga untuk
sistemnya, yakni CARTOS. Pertama, ketika ada car carrier
yang hendak masuk ke terminal, maka supir car carrier wajib
menyerahkan surat jalan dan visit ID kepada petugas gate.
Kemudian oleh petugas gate kedua benda tersebut digunakan
untuk mengecek tentang kargo yang dibawa oleh supir car
carrier dan apabila sesuai maka petugas gate akan merubah
status car carrier yang ada di CARTOS yang semula
announced menjadi truck on terminal. Selanjutnya petugas
84
gate akan mengarahkan supir car carrier ke stall area. Untuk
pengecekan visit ID petugas gate menginputkan nomor yang
tertera pada visit ID tersebut ke dalam CARTOS, kemudian
nanti akan muncul unit apa saja yang dibawa oleh car carrier
tersebut beserta nama supir car carrier. Kemudian surat jalan
yang diterima akan dicek beberapa untuk memastikan unitnya,
caranya sama yakni dengan menginputkan nomor yang
tercantum dalam surat jalan. Kemudian akan muncul
spesifikasi dari kargo yang dibawa oleh car carrier. Berikut
merupakan dokumentasi kegiatan yang ada di gate.
Gambar 3. 16 Petugas Gate Menerima Visit ID dan Surat Jalan dari Supir Car
Carrier
Selesai mengunjungi gate kemudian Penulis diajak Pak

Maryadi untuk mengunjungi di area CIF. Sama seperti
kunjungan pertama bersama Mas Kenny dan Pak Eka,
kunjungan kali ini bersama Pak Maryadi juga dijelaskan oleh
beliau alur proses unit sebelum benar-benar dikatakan masuk
ke terminal PT. IKT. Selesai dari area CIF kemudian saya
diajak untuk melihat proses scanning VIN pada kargo. Proses
85
scanning VIN ini berada di sebelah area CIF. Semua kargo
yang lolos uji inspeksi di area CIF dan sudah ter-marking -
selanjutnya akan di-scan untuk mendapatkan VIN masing-
masing kargo. Tujuan adanya scanning VIN ini adalah untuk
meng-update status kargo yang ada di sistem CARTOS
menjadi on terminal. Artinya kargo yang sudah diinput
VINnya di CARTOS statusnya telah berada di terminal dan
kargo ini sudah menjadi tanggungjawab dari PT. Indonesia
Kendataan Terminal Tbk sampai proses diangkutnya kargo ke
atas kapal. Berikut dokumentasi yang diambil Penulis saat
melihat proses scanning VIN.
Gambar 3. 17 Proses pengambilan VIN pada Unit dengan Scanning
86
Gambar 3. 18 Kargo yang Lolos Inspeksi ditempatkan di Buffer Area untuk
Selanjutnya di-marking
Usai melihat proses scanning VIN pada kargo,

selanjutnya oleh Pak Maryadi Penulis diantar ke lapangan
penumpukan untuk melihat proses bongkar muat kargo ke
kapal. Jadi, kargo yang telah melakukan scanning VIN
selanjutnya akan diarahkan petugas ke storage area sesuai
dengan perencanaan yang telah dibuat oleh planner. Planner
akan merencanakan lokasi untuk menyimpan kargo
sementara sebelum diangkut ke kapal sesuai dengan kapal
yang mengangkut dan tujuan kargo tersebut akan dikirimkan.
Berikut dokumentasi yang Penulis ambil saat berada di
storage area.
87
Gambar 3. 19 Situasi di Storage Area dengan Kargo yang Siap dimuat ke Kapal
Gambar 3. 20 Proses Muat yang Sedang Berlangsung di Terminal Internasional

PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk
88
3.2.5 KUNJUNGAN LAPANGAN KE TERMINAL DOMESTIK
Selain melakukan kunjungan ke terminal internasional, Penulis
juga melakukan kunjungan ke terminal domestik di area lainnya, yaitu
Terminal Eks Presiden. Terminal Eks-Presiden ini melayani jasa
penyeberangan dari Pelabuhan Tanjung Priok ke Pelabuhan Panjang,
baik penumpang maupun barang sehingga sistem yang ada di sini
tidak terlalu rumit penangannya. Hanya mendata berapa jumlah
penumpang yang akan menyeberang dan berapa jumlah kendaraan.
Berikut dokumentasi yang diambil di Terminal Eks-Presiden.
Gambar 3. 21 Kondisi di Lapangan Terminal Eks-Presiden
Selain mengetahui alur proses yang ada di terminal domestik, Penulis

juga diberi kesempatan untuk mengunjungi langsung kapal yang
sedang bersandar dan akan melakukan proses bongkar muat di
terminal domestik.
89
Gambar 3. 22 Proses Muat Kargo di Kapal
3.2.6 BEBERAPA AGENDA YANG ADA DI PERUSAHAAN

Selama melaksanakan Kerja Praktek di PT. Indonesia Kendaraan
Terminal Tbk, Penulis sempat mengikuti beberapa agenda yang ada di
PT. IKT diantaranya morning briefing, rapat rutin penyandaran kapal,
dan rapat divisi. Morning briefing dilakukan setiap pagi sebelum
semua petugas melakukan pekerjaan. Tujuan diadakannya morning
briefing ini adalah untuk memberikan informasi kepada petugas dalam
meng-handle baik kargo maupun kondisi lapangan pada hari itu
supaya petugas siap dalam menjalankan tugasnya. Informasi yang
disampaikan dalam morning briefing antara lain jumlah pengiriman
kargo baik ekspor maupun impor pada hari itu, kesiapan dari bagian
fasilitas & peralatan, informasi dari planner dan bagian operasi, serta
informasi lainnya yang menyangkut proses oeprasional di terminal.
Kemudian untuk rapat rutin penyandaran kapal merupakan rapat

yang diadakan secara rutin oleh pihak operasional PT. Indonesia
Kendaraan Terminal Tbk, khususnya bagian Perencanaan dan
Pengendalian Terminal Internasional, dengan pihak yang terlibat
dalam proses penyandaran kapal seperti shipping line, perwakilan dari
90
perusahaan jasa bongkar muat, serta dari pihak manufacturer (Toyota
dan Daihatsu). Rapat ini diadakan rutin setiap hari Jumat dengan
agendanya yakni membahas urutan kedatangan kapal serta kargo apa
saja yang akan melakukan bongkar muat di PT. Indonesia Kendaraan
Terminal Tbk. Selain itu juga membahas mengenai rencana jumlah
pengiriman kargo dari pabrikan otomotif sehingga diharapkan dengan
adanya informasi dari pihak pabrik otomotif ini planner PT. IKT
dapat menyusun strategi yag baik dalam penempatan kargo sehingga
nantinya dapat ditampung semua. Berikut beberapa dokumen yang
Penulis ambil mengenai agenda yang pernah Penulis ikuti di selama
Kerja Praktek.
Gambar 3. 23 Morning Briefing yang dilakukan Setiap Pagi Hari
91
Gambar 3. 24 Rapat Divisi Operasinal
Gambar 3. 25 Rapat Rutin Penyandaran Kapal pada Hari Jumat
3.2.7 MENCOBA BEBERAPA FASILITAS YANG DISEDIAKAN DI

PT. INDONESIA KENDARAAN TERMINAL TBK
Selain menyediakan pelayanan jasa pada customer-nya, PT.
Indonesia Kendaraan Terminal Tbk juga sangat memperhatikan
kesejahteraan para karyawannya. Beberapa fasilitas yang disediakan
PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk antara lain ruang karaoke,
ruang gym, ruang musik, ruang permainan anak, serta ruang para mitra
PT. IKT seperti PT. BKJ, Toyofuji, Daihatsu, dan lain-lain. Semua
92
ruangan yang disediakan fasilitas tersebut dapat dipergunakan oleh
karyawan apabila sudah lewat dari jam kerja. Kemudian, fasilitas
lainnya yaitu ruang simulator. Ruang simulator ini dipergunakan
untuk simulasi bagi calon driver saat melakukan tes simulasi sehingga
ruangan ini hanya dipergunakan pada saat ada perekrutan driver baru.
Berikut dokumentasi yang dapat Penulis ambil.
Gambar 3. 26 Ruang Simulator PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk
Gambar 3. 27 Foto Penulis Saat Mencoba Fasilitas di Ruang Simulator PT. IKT
93
Gambar 3. 28 Salah Satu Fasilitas yang Ada di PT. IKT, yaitu Ruang Gym
94
BAB IV
PENUTUP
4.1 KESIMPULAN
Sehubungan dengan selesainya kerja praktek di PT. Indonesia Kendaraan
Terminal Tbk yang meliputi pengamatan langsung kegiatan yang ada di
lapangan seperti mengamati pola bisnis yang ada di perusahaan, tinjauan
langsung ke lapangan, dermaga, dan lapangan penumpukan, serta kemudian
membandingkannya dengan teori yang didapat selama perkuliahan, maka
didapatkan beberapa pengetahuan tambahan antara lain :
1. Proses bongkar muat kargo yang sering dijumpai pada umumnya adalah
bongkar muat petikemas. Di PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk ini
kargo yang ditangani berupa kendaraan, alat berat, dan sparepart.
2. Penanganan kargo pada kendaraan, alat berat, dan sparepart di PT.
Indonesia Kendaraan Terminal Tbk tidak memakai alat bongkar muat
khusus, melainkan menggunakan jasa bongkar muat dari pekerja bongkar
muat.
3. Strategi operasional yang diterapkan PT. Indonesia Kendaraan Terminal
Tbk dalam mengatur kargo di lapangan penumpukan yaitu dengan
membuat plan sesuai dengan tujuan kargo tersebut dikirim serta kapal
yang mengangkutnya.
4. Melihat kondisi lapangan penumpukan yang dirasa seringkali penuh,
maka diperlukan adanya perluasan lahan lapangan penumpukan PT.
Indonesia Kendaraan Terminal Tbk, baik pada terminal domestik
maupun terminal internasional.
5. Total produksi terminal internasional sampai Juni 2019 adalah sebesar
177.133 unit sedangakan total produksi terminal domestik pada tahun
2019 adalah sebesar 94.207 unit.
95
DAFTAR PUSTAKA
Maps, G. (2019, July Wednesday). Retrieved from

https://www.google.com/maps/place/PT+Indonesia+Kendaraan+Terminal,
+Tbk+(IKT)/@-6.10145,106.9108127,1565m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!
1s0x2e6a1f89f61dcf03:0xd5d1d72c6f5916d2!8m2!3d-6.1037944!
4d106.9145244
Terminal. (2018). Retrieved from Indonesia Car Terminal:

www.indonesiacarterminal.co.id
PT. Indonesia Kendaraan Terminal. (2018). Laporan Tahunan.
96
LAMPIRAN
Lampiran 1 Surat Penerimaan Kerja Praktek

Lampiran 2 Lembar Penugasan Dosen Pembimbing
Lampiran 3 Laporan Harian Kerja Praktek
Lampiran 4 Surat Keterangan Selesai Kerja Praktek
Lampiran 5 Layout Marka Lapangan Penumpukan PT. IKT
Lampiran 6 Dokumen Berthing Plan Monthly PCC / RoRo to IKT
Lampiran 7 Lembar Rencana dan Alokasi Penambatan Kapal di Dermaga Tanjung
Priok Car Terminal (TPT I-TPT II-TPT III)
97

Ratna Nashihatul Putri - KP 1

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Ratna Nashihatul Putri - KP 1

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTEK - MS 141322

PT. INDONESIA KENDARAAN TERMINAL TBK

Dr-ing. Setyo Nugroho

DEPARTEMEN TEKNIK TRANSPORTASI LAUT

Nama : Ratna Nashihatul Putri

Menyetujui, Surabaya, 15 November 2019

Dr-ing. Setyo Nugroho Ratna Nashihatul Putri

Christino Boyke S.P., S.T., M.T.

1.1 LATAR BELAKANG..................................................................................1

1.3 RUANG LINGKUP......................................................................................2

BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN.....................................................4

2.1 LOKASI PERUSAHAAN............................................................................4

2.2 SEJARAH PERKEMBANGAN PERUSAHAAN.....................................4

2.3 LOGO PERUSAHAAN...............................................................................6

2.4 VISI dan MISI PERUSAHAAN.................................................................7

2.4.1 VISI PERUSAHAAN............................................................................7

2.4.2 MISI PERUSAHAAN...........................................................................8

2.5 STRUKTUR PERUSAHAAN...................................................................10

2.5.1 RANAH KERJA STRUKTUR ORGANISASI.................................10

2.6 BIDANG USAHA PERUSAHAAN..........................................................18

BAB III KEGIATAN KERJA PRAKTEK........................................................22

3.1 KEGIATAN HARIAN KERJA PRAKTEK............................................22

3.2.1 KONDISI LAPANGAN PENUMPUKAN SAAT

3.2.2 PROSES PENGIRIMAN DAN PENERIMAAN MUATAN DI

3.2.3 STANDARD SAFETY & QUALITY PBM (PEKERJA

3.2.4 KUNJUNGAN LAPANGAN KE TERMINAL

3.2.5 KUNJUNGAN LAPANGAN KE TERMINAL DOMESTIK....90

3.2.6 BEBERAPA AGENDA YANG ADA DI PERUSAHAAN.........91

3.2.7 MENCOBA BEBERAPA FASILITAS YANG DISEDIAKAN

Gambar 3. 1 Kondisi di Lapangan Penumpukan O (Depan Kantor Divisi Operasional. . .78

Tabel 2. 1 Fasilitas Dermaga PT. Indonesia Kendaraan Terminal....................................18

Tabel 3. 1 Laporan Kegiatan Harian Kerja Praktek di PT. Indonesia Kendaraan

1.1 LATAR BELAKANG

1.3 RUANG LINGKUP

2.1 LOKASI PERUSAHAAN

Berdasarkan lokasi yang ditinjau melalui satelit di google maps, PT.

2.2 SEJARAH PERKEMBANGAN PERUSAHAAN

2.3 LOGO PERUSAHAAN

Gambar 2. 2 Logo PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk

Makna dari logo PT. Indonesia Kendaraan Terminal adalah:

1. Warna hitam dan abu-abu pada tulisan IPC dan Terminal

2.4 VISI dan MISI PERUSAHAAN

“Menjadi Pengelola Terminal Kendaraan Kelas Dunia yang

Adapun visi dari PT. Indonesia Kendaraan Terminal secara detail

1. Terminal Kendaraan Kelas Dunia

2.4.2 MISI PERUSAHAAN

“Sebagai pengelola terminal kendaraan yang memaksimalkan nilai

Gambar 2. 3 Struktur Organisasi PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk

2.5.1 RANAH KERJA STRUKTUR ORGANISASI

b. Vice President Satuan Pengawas Internal

Fungsi jabatan Direktur Kepatuhan adalah :

i) Merencanakan, mengoordinasikan, mengevaluasi dan

e. Direktur Komersial dan Pengembangan Bisnis

g. Vice President Terminal Domestik

h. Vice President Terminal Internasional

i. Vice President Teknik dan Sistem Informasi

Fungsi jabatan Vice President Teknik dan Sistem Informasi

i) Membantu Direktur Operasi dalam merumuskan,

j. Direktur Keuangan dan SDM

2.6 BIDANG USAHA PERUSAHAAN

Dermaga Panjang Kedalaman