The Role of Civil Engineering Sciences SEMINAR NASIONAL

In The Usefulness of Natural Resources Supporting Rekayasa Perencanaan V 2005

The Enhancement of National Economy Gedung Pascasarjana UPN Jatim
Surabaya, 26 Juli 2005

Karakteristik Pengguna Kereta Api Komuter

Surabaya - Sidoarjo

Rudy Setiawan
Dosen Fakultas Teknik Sipil & Perencanaan Jurusan Teknik Sipil
Universitas Kristen Petra
Jl. Siwalankerto 121-131, Surabaya, 60236
(P):031-8494831 (F):031-8417658
rudy@peter.petra.ac.id

ABSTRAK

Seiring dengan bertambahnya penduduk yang tinggal di luar kota Surabaya tetapi mempunyai kegiatan di kota
Surabaya menyebabkan terjadinya pola pergerakan komuter dari para penduduk di sekitar kota Surabaya pada
saat jam sibuk. Pengoperasian Kereta Api (KA) Komuter Surabaya – Sidoarjo merupakan salah satu upaya untuk
melayani kebutuhan transportasi bagi mereka yang setiap hari harus pulang pergi antara kota Surabaya dan
Sidoarjo untuk menjalankan aktifitasnya. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui karakteristik pengguna KA
Komuter Surabaya - Sidoarjo.
Pengumpulan data dilakukan melalui penyebaran kuesioner kepada 234 orang responden pada hari kerja (Senin-
Jumat) maupun hari libur (Sabtu-Minggu) pada saat jam sibuk pagi dan sore hari dengan pertanyaan antara lain
meliputi: karakteristik sosio-ekonomi, wilayah tempat tinggal, tujuan perjalanan, peralihan moda, alasan memilih
menggunakan KA Komuter, jadwal perjalanan, dan stasiun/shelter yang paling sering dipergunakan.
Hasil analisa deskriptif terhadap kuesioner mengindikasikan bahwa mayoritas pengguna KA Komuter adalah
pegawai swasta (44%), dari segi tingkat pendapatan kelompok terbesar (31%) adalah < Rp. 400.000,- per bulan,
sedangkan tujuan perjalanan terbanyak adalah bekerja (35%) dan 47% memilih menggunakan KA Komuter
dengan alasan waktu tempuhnya lebih cepat dibandingkan dengan moda yang biasa mereka pergunakan yaitu
Mobil Penumpang Umum (32%).
Kata-kata kunci: Kereta Api Komuter, Karakteristik Pengguna.

1. PENDAHULUAN angkutan umum masal berupa Kereta Api (KA)

Sebagai kota metropolis, Surabaya merupakan
sebuah kota yang menjadi pusat aktifitas
kehidupan. Sehingga banyak para pendatang
terutama yang berasal dari kota – kota di sekitar
Surabaya yang berdatangan, baik untuk bekerja
ataupun melakukan aktifitas lainnya.
Sidoarjo adalah salah satu kota yang terletak di
sekitar Surabaya yang menyumbangkan pendatang
dengan jumlahnya cukup banyak ke kota Surabaya.
Hal ini disebabkan karena jarak tempuh Surabaya-
Sidoarjo tidak terlalu jauh dan tidak terlalu sulit
untuk ditempuh dengan berbagai jenis kendaraan.
Meningkatnya kepadatan lalulintas di Surabaya
timbul karena kapasitas jalan yang ada tidak
sebanding dengan pertambahan volume lalulintas
yang disebabkan oleh meningkatnya jumlah
pengguna kendaraan pribadi seperti mobil dan
sepeda motor.
Untuk mengatasi permasalahan tersebut perlu
diupayakan suatu angkutan yang dapat
memindahkan penumpang dalam jumlah banyak
dan dalam waktu bersamaan atau yang sering
disebut sebagai angkutan umum masal (mass rapid
transit). Yang menjadi fokus penelitian ini adalah
Komuter.
Melalui penelitian ini diharapkan dapat diketahui
karakteristik pengguna KA Komuter Surabaya-
Sidoarjo sehingga pemerintah sebagai pihak pengelola
dapat memperoleh masukan yang berguna dan
pengoperasian KA Komuter menjadi semakin efektif
dan efisien.
2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Pengertian Kereta Komuter
Mass rapid transit adalah layanan transportasi umum
dengan jangkauan lokal yang tersedia bagi siapapun
yang membayar ongkos yang telah ditentukan dan
dirancang untuk memindahkan sejumlah besar
penumpang dalam waktu bersamaan.
Salah satu bentuk dari mass rapid transit adalah kereta
komuter, yang membawa penumpang didalam wilayah
perkotaan atau dari kota ke daerah pinggiran. Biasanya
kereta ini melayani pada saat jam puncak (peak hour).
(Lloyd Wright and Karl Fjellstrom, 2003).
 The Role of Civil Engineering Sciences SEMINAR NASIONAL
In The Usefulness of Natural Resources Supporting Rekayasa Perencanaan V 2005
The Enhancement of National Economy Gedung Pascasarjana UPN Jatim
Surabaya, 26 Juli 2005

2.2. Keunggulan dan Kelemahan Kereta pengguna karena biasanya tujuan perjalanan
Komuter adalah menuju ke daerah pusat bisnis (CBD).
Berikut beberapa keunggulan dan kelemahan dari ƒ Jadwal Keberangkatan dan Kedatangan,
Kereta Komuter (Lloyd Wright and Karl Fjellstrom, pengaturan jadwal adalah salah satu hal penting
2003) dalam pengoperasian KA Komuter sehingga harus
Keunggulan kereta komuter: mampu mengakomodasi kebutuhan penggunanya.
ƒ Memiliki kapasitas angkut yang lebih besar Pengaturan jadwal yang tepat bisa memberikan
dibandingkan dengan angkutan umum lainnya, dampak yang positif bagi para pengguna untuk
misalnya bus, sehingga dapat memindahkan lebih memilih menggunakan kereta komuter.
penumpang dalam jumlah besar dari suatu ƒ Tingkat Pendapatan, sangat berhubungan
tempat ke tempat lain. dengan karakteristik pengguna kereta komuter
ƒ Memiliki jalur khusus, sehingga tidak karena biasanya semakin tinggi tingkat
mengganggu pengguna jalan lain. pendapatan seseorang semakin kecil minat mereka
ƒ Waktu tempuh relatif lebih cepat dibandingkan untuk menggunakan angkutan umum.
dengan angkutan lain untuk tujuan yang sama. ƒ Usia, faktor usia juga mempengaruhi karakteristik
pengguna kereta komuter, karena biasanya dengan
Kelemahan kereta komuter:
bertambahnya usia seseorang maka semakin
ƒ Daerah jangkauannya kurang luas, tidak dapat
malas menggunakan angkutan umum; terutama
menjangkau daerah-daerah pelosok karena
angkutan umum yang mengangkut dalam jumlah
kereta ini hanya diperuntukkan untuk
besar seperti KA Komuter karena pertimbangan
menjangkau daerah-daerah tertentu saja.
beberapa hal, antara lain rasa tidak nyaman jika
ƒ Jadwal kereta, penumpang harus mau
harus berdesakan dengan penumpang yang lain.
menyesuaikan diri dengan jadwal yang ada dan
ƒ Jenis Kelamin, menurut Nationwide Personal
harus menunggu dengan sabar jika kereta
Transportation Survey (NPTS) 46.5% dari
tersebut mengalami keterlambatan.
pengguna kereta komuter adalah wanita. Hal ini
bisa disebabkan karena peran sosial seorang
2.3. Karakteristik Pengguna Kereta Komuter
wanita; wanita lebih suka bekerja di rumah
Berikut beberapa variabel yang berkaitan dengan
sebagai ibu rumah tangga, wanita cenderung
karakteristik pengguna kereta komuter (Alan Black,
mendapatkan gaji yang lebih rendah daripada pria
1995):
dan juga kebanyakan dari mereka tidak bisa
ƒ Tujuan Perjalanan, untuk daerah perkotaan
mengemudi. Namun semua itu bisa berubah
kota sebagian besar tujuan perjalanan adalah
seiring dengan perkembangan jaman.
untuk bekerja. Tujuan perjalanan yang lain
ƒ Jenis Pekerjaan, dengan mengetahui jenis
adalah: sekolah, rekreasi, belanja dan lain-lain.
pekerjaan pengguna KA Komuter maka bisa
ƒ Waktu Perjalanan, jumlah perjalanan terbesar
diketahui apakah mayoritas pengguna berasal dari
biasanya terjadi pada saat jam puncak (peak
golongan pelajar, mahasiswa, pegawai negeri
hour), yaitu pada saat jam kerja. Oleh karena
sipil, ibu rumah tangga dan lain-lain. Umumnya
itu penggunaan kendaraan pribadi maupun
seseorang dengan jenis pekerjaan/jabatan yang
angkutan umum menjadi lebih bersaing selama
sudah mapan cenderung untuk lebih memilih
jam puncak. Sehingga hal ini mengakibatkan
menggunakan mobil pribadi daripada angkutan
jalanan menjadi padat dan pelaku perjalanan
umum.
berupaya mencari moda transportasi alternatif
yang bisa menghemat waktu tempuh.
3. METODOLOGI PENELITIAN
ƒ Lokasi Stasiun/shelter dan Arah Perjalanan,
Secara garis besar prosedur penelitian yang dilakukan
lokasi stasiun/shelter berpengaruh terhadap
disajikan dalam Gambar 1. Survei dilakukan disetiap
operasional KA Komuter; sebab penempatan
stasiun/shelter yang dilalui oleh KA Komuter dengan
yang sesuai dengan kebutuhan masyarakat
menyebarkan kuesioner pada beberapa responden
umum berarti pelayanan KA Komuter menjadi
(pengguna KA Komuter) pada beberapa hari kerja dan
optimal. Sedangkan arah perjalanan
hari libur pada saat jam puncak (peak hour).
berpengaruh terhadap tujuan perjalanan
 The Role of Civil Engineering Sciences SEMINAR NASIONAL
In The Usefulness of Natural Resources Supporting Rekayasa Perencanaan V 2005
The Enhancement of National Economy Gedung Pascasarjana UPN Jatim
Surabaya, 26 Juli 2005

P E R S IA P A N P E N E L IT IA N
S tu d i lite r a tu r
P e m ilih a n lo k a s i d a n w a k tu s u r v e i
P e m b u a ta n k u e s io n e r
P ilo t s u rv e y
P e n e n tu a n ju m la h s a m p e l
D E S C R IP T IV E S T A T IS T IC S
& P IV O T T A B L E
M e n g a n a lis a d a ta re s p o n d e n u n tu k
m e n g e ta h u i b e rb a g a i k a r a k te ris tik
p e n g g u n a K A K o m u te r

P E N Y E B A R A N K U E S IO N E R K E S IM P U L A N & S A R A N
D iu p a y a k a n te rs e b a r s e c a ra m e ra ta K o n d is i e k s is tin g d a n m a s u k a n u n tu k
p a d a s e m u a S ta s iu n /S h e lte r p e n in g k a ta n k in e rj a p e la y a n a n K A K o m u te r

Gambar 1. Diagram Alir Prosedur Penelitian

4. ANALISA DAN PEMBAHASAN 4.2. Statistik Deskriptif

4.1. Distribusi Responden Gambar 3 s/d 10 memperlihatkan beberapa
Dari sejumlah 250 lembar kuesioner yang disebar; karakteristik dari 234 orang responden pengguna
jumlah kuesioner yang memenuhi syarat untuk KA Komuter yang terdiri atas 52% wanita dan 48%
diolah adalah 234 kuesioner. Gambar 2 pria.
memperlihatkan stasiun/shelter tempat penyebaran
kuesioner dan persentase responden.

* Kec. Genteng =2.13%

StasiunKota=0km n=234orang
> 50 th < 18 th
* Kec. Sawahan =0.43%
* Kec. Simokerto =0.43% 3% 12%
* Kec.PabeanCantikan =1.71%
* Surabaya =0.85%
* Kec. Gubeng =7.26%
* Kec. Tambaksari =2.56%
StasiunGubeng=3.47km
* Kec. Sidotopo =0.43%
* TidakDiketahui =0.85%

* Kec. Wiyung =0.43%

* Kec. Wonokromo=1.71%
StasiunWonokromo=7.84km
25-50 th 18-25 th
Shelter Jemursari=11.05km
* Kec. Gayungan =2.29% 51% 34%
* Kec. Jambangan =0.85%
* Kec. Wonocolo =3.42%
* Kec. Waru =11.11%
* Kec. Taman =1.28%
* Kec. Sidoarjo=0.43% StasiunWaru=13.67km
* TidakDiketahui=0.43%
* Kec. Buduran =0.43% * Kec. Gedangan =1.28% Gambar 3. Usia Responden
Shelter Sawotratap=15.30km * Kec. Waru =0.43%
* Sidoarjo =0.85%

* Kec. Sidoarjo =0.43%

* Kec. Gedangan =11.53% StasiunGedangan=17.67km
* Kec. Sukodono =0.43%
* Kec. Sedati =0.43% Lain-lain Pelajar
* TidakDiketahui =0.43% PNS
6% 13%
9% Mahasiswa
Ibu Rumah
* Kec.Buduran =7.26%
* Kec.Gedangan =0.85% Tangga 8%
Shelter Buduran=22.03km * Kec.Waru =0.43%
* TidakDiketahui =0.43%
12%
* Sidoarjo =1.71%
* Kec. Sidoarjo =1.28%
* Kec.Buduran =8.55% Shelter Pagerwojo=23.89km
* Sidoarjo =0.43% Wiraswasta
8%
U
StasiunSidoarjo=25.51km Swasta
* Kec. Sidoarjo =17.95%
* Kec.Buduran =0.43% 44%
* Kec.Candi =0.43%
* Kec.Tanggulangin=0.43% Gambar 4. Jenis Pekerjaan Responden
* Sidoarjo =3.42%
* TidakDiketahui =1.28%

Gambar 2. Lokasi Stasiun/Shelter dan Distribusi

Responden
 The Role of Civil Engineering Sciences SEMINAR NASIONAL
In The Usefulness of Natural Resources Supporting Rekayasa Perencanaan V 2005
The Enhancement of National Economy Gedung Pascasarjana UPN Jatim
Surabaya, 26 Juli 2005

>Rp.800.000,- Minibus Mobil Lain2x

/bln < Rp.400.000,- Bus 4% 2% 2%
19% /bln 2% Jalan Kaki
31% 33%

Mikrolet
19%
Rp.600.000-
800.000,-/bln
23% Rp 400.000- Becak
Sepeda/Motor
Rp.600.000,-/bln 27% 11%
27%

Gambar 9. Moda Transportasi Yang Digunakan

Gambar 5. Tingkat Pendapatan Responden Untuk Menuju Stasiun/Shelter

Minibus Mobil Lain2x

Bus 4% 1% 2%
Lain-lain Jalan Kaki
Mengunjungi 1%
5% 32%
Saudara Bekerja
21% 35% Mikrolet
29%

Sepeda/Motor Becak
Rekreasi 9% 22%
Sekolah
20% Belanja
8%
11%
Gambar 6. Tujuan Perjalanan Responden Gambar 10. Moda Transportasi Yang Digunakan
Dari Stasiun/Shelter Menuju Ke
Tempat Tujuan
Lain-lain Bus
2% 7% 4.3. Analisa Tabulasi Silang (Pivot Table)
Sepeda Motor Analisa tabulasi silang dilakukan untuk
31% Minibus/Bison membandingkan dan melihat adanya suatu pola
32% hubungan antar dua variabel karakteristik tertentu,
seperti: antara alasan memilih beralih ke KA
Komuter dengan jenis pekerjaan (Tabel 1), tingkat
Mobil penghasilan (Tabel 2), moda transportasi semula
3% (Tabel 3), tujuan perjalanan (Tabel 4) dan antara
Mikrolet
25% moda transportasi yang dipergunakan menuju dan
Gambar 7. Moda Transportasi Sebelum Beralih meninggalkan stasiun/shelter (Tabel 5).
Menggunakan KA Komuter Tabel 1 memperlihatkan bahwa faktor biaya dan
waktu tempuh adalah dua faktor utama yang paling
Jarak mempengaruhi kelompok pegawai swasta dan
pemberhentian wiraswasta untuk mau menggunakan KA Komuter.
Jadual dekat Sedangkan Tabel 2 memperlihatkan bahwa bagi
Pemberangkatan 5% kelompok responden dengan tingkat pendapatan
teratur/jelas diatas Rp.400.000 per bulan; faktor waktu tempuh
10%
cenderung lebih dominan dibanding faktor biaya
perjalanan.

Biaya Lebih Waktu tempuh

Murah lebih cepat
38% 47%

Gambar 8. Alasan Beralih Menggunakan KA

Komuter
 The Role of Civil Engineering Sciences SEMINAR NASIONAL
In The Usefulness of Natural Resources Supporting Rekayasa Perencanaan V 2005
The Enhancement of National Economy Gedung Pascasarjana UPN Jatim
Surabaya, 26 Juli 2005

Tabel 1. Tabulasi Silang Jenis Pekerjaan Dan Alasan Memilih Menggunakan KA Komuter
Alasan Beralih Ke KA Komuter
Biaya Jadwal Jarak Waktu Total
Ibu Rumah Tangga 10 3 1 13 27
Lain-lain 8 2 1 2 13
Jenis Pekerjaan

Mahasiswa 6 1 1 10 18
Responden

Pelajar 11 4 16 31
PNS 5 3 13 21
Swasta 41 5 12 48 106
Wiraswasta 8 1 1 8 18
Total 89 12 23 110 234
Tabel 2. Tabulasi Silang Tingkat Pendapatan Dan Alasan Memilih Menggunakan KA Komuter
Alasan Beralih Ke KA Komuter
Biaya Jadwal Jarak Waktu Total
< Rp.400.000 30 6 9 28 73
Pendapatan
per Bulan

Rp.400.000 - Rp.600.000 15 4 4 21 44
Tingkat

Rp.600.000 - Rp.800.000 22 2 4 36 64
> Rp.800.000 22 0 6 25 53
Total 89 12 23 110 234
Pada Tabel 3 terlihat bahwa bagi pengguna sepeda umum dapat dikelompokkan menjadi dua jenis, yaitu:
motor, faktor waktu tempuh adalah faktor yang tujuan perjalanan yang lebih mementingkan biaya
paling menarik bagi mereka untuk beralih (rekreasi) dan tujuan perjalanan yang lebih
menggunakan KA Komuter. Sedangkan jika mementingkan waktu tempuh (kerja, mengunjungi
ditinjau dari tujuan perjalanan (Tabel 4); secara saudara, sekolah).

Tabel 3. Tabulasi Silang Moda Transportasi Yang Sebelumnya Dipergunakan Dan Alasan Memilih
Menggunakan KA Komuter

Alasan Beralih Ke KA Komuter

Biaya Jadwal Jarak Waktu Total
Becak 27 4 9 35 75
Sebelum Beralih Ke KA
Moda Transportasi

Bus 36 2 8 34 80
Jalan kaki 12 1 1 8 22
Komuter

Mikrolet 3 1 1 3 8
Minibus 2 2
Sepeda/motor 11 4 4 28 47
Total 89 12 23 110 234

Moda transportasi yang paling banyak dipilih oleh dipertimbangkan dalam penyediaan sarana penunjang
responden untuk menuju dan atau meninggalkan agar keberadaan stasiun/shelter terintegrasi dengan
stasiun/shelter adalah dengan berjalan kaki dan fasilitas pejalan kaki dan akses bagi mikrolet.
menggunakan mikrolet (Tabel 5). Sehingga perlu
 The Role of Civil Engineering Sciences SEMINAR NASIONAL
In The Usefulness of Natural Resources Supporting Rekayasa Perencanaan V 2005
The Enhancement of National Economy Gedung Pascasarjana UPN Jatim
Surabaya, 26 Juli 2005

Tabel 4. Tabulasi Silang Tujuan Perjalanan Dan Alasan Memilih Menggunakan KA Komuter
Alasan Beralih Ke KA Komuter
Biaya Jadwal Jarak Waktu Total
Bekerja 24 3 11 45 83
Tujuan Perjalanan

Belanja 12 0 1 13 26
Lain-lain 4 0 1 6 11
Mengunjungi Saudara 19 2 6 23 50
Rekreasi 26 6 1 13 46
Sekolah 4 1 3 10 18
Total 89 12 23 110 234

Tabel 5. Tabulasi Silang Moda Transportasi Yang Dipergunakan Untuk Menuju Dan Meninggalkan Stasiun/
Shelter
Moda Transportasi dari Stasiun/Shelter Menuju Ke Tempat Tujuan
Sepeda
Becak Bus Jalan kaki Lain-lain Mikrolet Minibus Mobil Total
/motor
Becak 19 5 2 26
Moda Transportasi dari

Bus 1 3 4
Rumah Menuju Ke

Jalan kaki 17 42 13 4 2 78
Stasiun/Shelter

Lain-lain 1 1 2 4
Mikrolet 4 6 2 31 1 1 45
Minibus 1 2 3 4 10
Mobil 1 2 1 4
Sepeda /motor 9 20 1 14 1 18 63
Total 51 3 77 4 67 9 2 21 234

4.4. Distribusi Jumlah Penumpang Sidoarjo – Surabaya maupun arah Surabaya – Sidoarjo
Hasil pengolahan data kuesioner dapat pula (Gambar 11).
dipergunakan untuk mengetahui jadwal perjalanan
dengan jumlah penumpang terbanyak untuk arah
SURABAYA SIDOARJO
70

60
Jumlah Responden (orang)

50

40

30

20
SDA - SBY (07:00-07:49) SBY - SDA (17:00-17:46)
10

0
o

jo
ri
g

n
p
ta

oj
sa

ga

ra
en

ta
m

ar

ar
Ko

rw
ra

du
ro

W
ur

do
ub

an
ot
ok

ge
m

Bu

Si
G

ed
w
Je
on

Pa
Sa

G
W

Stasiun/Shelter

Gambar 11. Jadwal Perjalanan Dengan Jumlah Penumpang Tertinggi

 The Role of Civil Engineering Sciences
In The Usefulness of Natural Resources Supporting
The Enhancement of National Economy
Pada Gambar 11 terlihat bahwa terdapat suatu pola
pergerakan yang khas, yaitu pada saat jam puncak
pagi hari (shift 2) jumlah penumpang dari arah
Sidoarjo – Surabaya (masuk kota Surabaya)
menjadi dominan, sebaliknya pada jam puncak
malam hari (shift 8) jumlah penumpang dari arah
Surabaya - Sidoarjo (meninggalkan kota Surabaya)
menjadi dominan. Hal tersebut membuktikan
bahwa KA Komuter mempunyai potensi untuk
berperan sebagai moda transportasi alternatif untuk
melayani para pelaku perjalanan rute Surabaya-
Sidoarjo.
5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
1. Berdasarkan hasil analisa deskriptif dapat
disimpulkan bahwa pengguna KA Komuter
mayoritas adalah pegawai swasta (44%), dari
segi tingkat pendapatan kelompok terbesar
(31%) adalah < Rp. 400.000,- per bulan,
sedangkan tujuan perjalanan terbanyak adalah
bekerja (35%) dan 47% memilih menggunakan
KA Komuter dengan alasan waktu tempuhnya
lebih cepat dibandingkan dengan moda yang
biasa mereka pergunakan yaitu Mobil
Penumpang Umum (32%), moda transportasi
untuk menuju dan meninggalkan
stasiun/shelter adalah dengan berjalan kaki (32-
33%).
2. Berdasarkan analisa tabulasi silang terlihat
bahwa alasan untuk beralih untuk
menggunakan KA Komuter dari segi biaya dan
waktu tempuh sangat dipengaruhi oleh tingkat
pendapatan responden. Mereka yang termasuk
kelompok menengah cenderung lebih
mementingkan waktu tempuh daripada biaya.
3. KA Komuter berpotensi pula menjadi alternatif
moda transportasi bagi mereka yang biasanya
mempergunakan sepeda motor, karena menurut
responden waktu tempuh dengan KA Komuter
lebih cepat dibanding sepeda motor (Tabel 3).
Dengan demikian diharapkan dapat
mengurangi kepadatan lalulintas.
5.2. Saran
1. Pengguna KA Komuter mayoritas adalah
masyarakat yang berpenghasilan rendah dan
menengah, maka untuk mempertahankan minat
SEMINAR NASIONAL
Rekayasa Perencanaan V 2005
Gedung Pascasarjana UPN Jatim
Surabaya, 26 Juli 2005
mereka menggunakan KA Komuter adalah
memberlakukan subsidi silang yang salah satunya
bisa berasal dari pajak kendaraan bermotor,
sekaligus sebagai disincentive bagi mereka yang
lebih suka menggunakan kendaraan pribadi.
2. Sedangkan bagi masyarakat yang sering
menggunakan fasilitas kereta ini mungkin dapat
diberlakukan tiket berlangganan atau pembelian
tiket dengan harga khusus, yang berlaku bagi
siapa saja yang sering menggunakan KA Komuter
misalnya para pelajar, bahkan dapat diberikan
potongan khusus (discount).
3. Untuk meratakan jumlah penumpang sebaiknya
penempatan stasiun/shelter agak berjauhan
sehingga dapat lebih menghemat biaya
operasional. Selain itu untuk meningkatkan
efektifitas dan efisiensi jumlah gerbong sebaiknya
disesuaikan dengan prediksi jumlah penumpang
pada setiap shift.
4. Selain itu perlu dilakukan penelitian lebih lanjut
mengenai dampak pengoperasian KA Komuter
(perlintasan KA) terhadap arus lalulintas terutama
di jalan Raya Jendral Achmad Yani yang
merupakan jalan utama yang menghubungkan
Sidoarjo-Surabaya.
6. DAFTAR PUSTAKA
1. Wright, Lloyd and Fjellstrom,Karl. Modul 3a
Sustainable Urban Transport Sourcebook for
Policy-Maker in Developing Cities. Germany:TZ
Verlagsgesellschaft,June 2003.
http://www.sutp.org/docs/sourcebook/translation/
modul%203a.Indon.pdf
2. Black, A., (1995) Urban Mass Transportation
Planning. Mc.Graw-Hill International Edition.
3. ---. “Rapid Transit,commuter & intercityrail, &
high speed rail systems”
http://www.arema.org/comm/ballots/Passenger%2
0%20Transit%20Corridor%20Planning.Pdf
4. Bhattacharya, Gouri K.,& Johnson,Richard A.,
(1996) Statistical Concepts And Methods 3rd ed.
Canada: John Wiley & Sons, Inc.
5. Supranto, J., (1988) Statistik Teori dan Aplikasi
edisi 5 jilid 2. Jakarta: Erlangga.
6. Dinas Perhubungan Jawa Timur, (2003) Survei
Awal Kereta Api Komuter Surabaya-Sidoarjo.
Surabaya: CV. Asta Kencana.