ABSTRAK Drone pengiriman dan 'taksi udara' saat ini merupakan salah satu teknologi baru yang

paling banyak dibahas, yang kemungkinan akan memperluas mobilitas ke dimensi ketiga 'wilayah
udara level rendah. Makalah ini menyajikan tinjauan literatur sistematis dari 111 publikasi
interdisipliner (2013 - 03/2019). Tinjauan ini mensistematisasi debat sosial-teknis saat ini tentang
pesawat sipil untuk keperluan transportasi yang memungkinkan untuk penilaian sementara (kritis).
Untuk memandu proses peninjauan empat dimensi analisis didefinisikan. Sebanyak 2.581 kutipan
yang relevan dibagi menjadi hambatan yang diantisipasi (426), potensi masalah (1037), solusi yang
diusulkan (737) dan manfaat yang diharapkan (381). Kami menemukan bahwa perdebatan tersebut
ditandai dengan masalah teknis dan peraturan yang dominan dan hambatan yang dianggap untuk
mencegah atau menghambat penggunaan drone untuk pengiriman paket dan penumpang. Pada
saat yang sama, ekspektasi ekonomi yang pasti disandingkan dengan konsekuensi yang cukup
kompleks dan berbeda mengenai dampak sosial dan lingkungan. Setelah mengikis janji-janji terkait
transportasi yang paling umum terkait pengurangan lalu lintas, penghematan waktu perjalanan dan
bantuan lingkungan kami menemukan bahwa ada kebutuhan yang kuat untuk memberikan bukti
ilmiah untuk janji-janji yang terkait dengan penggunaan drone untuk transportasi. Kami
menyimpulkan bahwa perdebatan tentang drone untuk transportasi membutuhkan kualifikasi lebih
lanjut, menekankan manfaat masyarakat dan keterlibatan masyarakat lebih kuat.

1. Pendahuluan Beberapa tahun terakhir menunjukkan bahwa kendaraan udara tak berawak
(UAV), yang biasa disebut 'drone', memiliki potensi untuk menjadi teknologi ikon pada abad
ke-21. Drone menggabungkan tiga prinsip utama modernitas teknologis - pemrosesan data,
otonomi, dan mobilitas tanpa batas. Mereka menyediakan akses ke ruang (baru) dan
memungkinkan analisis mereka dengan bantuan metode pengumpulan data yang belum
pernah terjadi sebelumnya. Kemampuan-kemampuan ini, yang sebelumnya merupakan hak
istimewa yang dimiliki militer, kini semakin dimasukkan ke dalam domain sipil. Dengan
demikian, drone menghasilkan kasus penggunaan potensial mulai dari misi pengawasan /
penginderaan hingga bentuk logistik baru dan transportasi penumpang. Terlepas dari
aplikasi mereka, drone digerakkan oleh motivasi umum untuk membuat proses lebih cepat
dan lebih fleksibel, sambil meningkatkan pre-cision dan efisiensi biaya (Kitonsa dan
Kruglikov, 2018). Sebagai akibatnya, penggunaan komersial drone dikaitkan dengan luas
peluang ekonomi. ' Meskipun drone sebagai alat pengintai / sensor sudah umum di layanan
keamanan, geodesi, atau pertanian penggunaannya sebagai perangkat transportasi masih
dalam masa pertumbuhan. Namun demikian, dari sudut pandang teknis, pengiriman drone
sudah mampu mengangkat bobot hingga 2-3 kg dan melakukan misi penerbangan di
kendaraan perkotaan (McKinsey, 2016b). Selain itu, drone penumpang, yang disebut 'taksi
udara', telah membuktikan kemampuan teknis mereka untuk mengangkut penumpang di
dalam atau di antara kota-kota (Horváth and Partners, 2019). Ini menggambarkan bukan
hanya titik balik historis dalam penerbangan tetapi menandai awal era baru di mana wilayah
udara tingkat rendah dapat menjadi 'dimensi ketiga' transportasi. Terhadap latar belakang
ini, makalah ini menyajikan tinjauan literatur dari 111 publikasi interdisipliner (2013 -
03/2019) yang merangkum debat sosial-teknis saat ini tentang penggunaan drone sipil untuk
keperluan transportasi dengan bertanya: apa saja hambatan yang diperkirakan, potensi
masalah, solusi yang diusulkan dan manfaat yang diharapkan yang merupakan inti dari
 diskusi tentang teknologi? Tinjauan ini bertujuan untuk memberikan pengetahuan orientasi
komprehensif berdasarkan pada tinjauan umum perspektif kunci dalam debat dan
memungkinkan untuk penilaian sementara (kritis) dari argumen sentral yang
mengkarakterisasi diskusi baru-baru ini. Untuk memberikan perspektif interdisipliner dan
holistik tentang penggunaan pengiriman dan drone penumpang, kami menyajikan analisis
mendalam dari enam cluster tematis: implikasi sosial, keselamatan dan keamanan, etika,
masalah lingkungan, penerimaan publik, perencanaan kota dan infrastruktur. Selanjutnya,
tiga ekspektasi unik terkait transportasi terkait dengan penggunaan drone (pengurangan lalu
lintas, pengurangan waktu perjalanan, alternatif transportasi ramah lingkungan) dibahas dan
diteliti lebih dekat.

2. Metodologi 2.1. Tinjauan literatur sistematis dan analisis konten: tujuan dan tujuan Untuk
menjawab pertanyaan penelitian kami, dilakukan tinjauan literatur sistematis berdasarkan
analisis konten (Okoli dan Schabram, 2010; Vom Brocke et al., 2009). Kami bekerja dengan
perangkat lunak analisis konten kualitatif, Atlas.ti (Versi 8) yang memungkinkan akses ke
jumlah data yang lebih besar (Lu dan Shulman, 2008, hal.106) dan kolaborasi langsung dalam
tim peneliti (Kaefer et al., 2015). Penting untuk dicatat, bagaimanapun, bahwa penggunaan
perangkat lunak juga telah dikritik karena menarik peneliti untuk fokus pada kuantitas
daripada kualitas data (St. John dan Johnson, 2000). Untuk mengatasi ini, kami
menggunakan Atlas.ti hanya sebagai alat untuk mengatur dokumen kami. Semua keputusan
pengkodean dibuat oleh penulis sendiri.
2.3.6. Analisis perjanjian interkoder Setiap kali dokumen dalam analisis konten dikode oleh
sekelompok coders yang berbeda, reliabilitas antar-kode menjadi masalah (Gwet,
2014, p.7, Lombard et al., 2002, hal.589). Pendekatan yang paling diterima untuk
reliabilitas antar-kode dicapai dengan menguji perjanjian antar-kode (Hayes dan
Krippendorff, 2007), mengukur sejauh mana dua atau lebih coders independen
membuat keputusan pengkodean yang sama (Olson et al., 2016, hal.29). Kami
melakukan analisis perjanjian antar-kode (ICA) untuk menguji tingkat kesepakatan
dalam tim peneliti. Kami membuang menggunakan langkah-langkah seperti
perjanjian proporsi (Green, 1981, p.1069), Cohen Kappa atau Indeks Holsti. Yang
pertama karena cenderung terlalu longgar (Campbell et al., 2013, hal.309), dua yang
terakhir karena terlalu konservatif (Lombard et al., 2002). Alih-alih, kami bekerja
dengan Krippendorff's Alpha, yang secara umum disepakati sebagai ukuran
kesepakatan antar-kode yang paling adaptif (Stevens et al., 2014, hlm.78, Hayes dan
Krippendorff, 2007). Mengikuti rekomendasi Hodson (1999, hal.29), kami
menggunakan sampel 10% dari dokumen kami (11) untuk analisis. Dua coder secara
independen mengkodekan 11 dokumen menggunakan empat kategori kode kunci
(potensi masalah, antisipasi hambatan, solusi yang diusulkan dan manfaat yang
diharapkan) sementara coder ketiga menjalankan ICA pada atlas.ti. Total perjanjian
antar-kode di seluruh 11 dokumen dan semua kode adalah a = 0,71. Secara umum,
nilai alpha di atas 0,80 menunjukkan tingkat reliabilitas yang memungkinkan
menggambar kesimpulan kuantitatif, sedangkan level antara 0,67 dan 0,79 cocok
untuk menggambar kesimpulan sementara (Mikhaylov et al., 2012, p.48). Tujuan
kami dalam makalah ini adalah untuk menunjukkan tren dan menetapkan berbagai
 macam disiplin ilmu ke dalam perspektif. Oleh karena itu, kami menilai tingkat
perjanjian antar-kode ini memuaskan.
3. 3.1.1. Manfaat yang diharapkan Hampir setengah dari 381 kutipan dalam kategori manfaat
yang diharapkan berhubungan dengan manfaat ekonomi (49,3%, 188). Di sini, diharapkan
terutama bahwa layanan logistik yang didukung drone akan mengarah pada biaya yang lebih
rendah untuk perusahaan di sektor logistik yang berkembang pesat dan sensitif terhadap
harga. Sekitar seperlima dari kutipan berfokus pada manfaat sosial (20,2%, 77). Di sini,
penekanannya adalah pada kontribusi drone untuk peningkatan lalu lintas (perkotaan).
Pengiriman dan drone penumpang dapat mengurangi tekanan di jalan-jalan yang sudah
macet dan memungkinkan perjalanan lebih cepat di udara. Realokasi ini juga akan
memungkinkan perjalanan lebih cepat di darat. Kelompok kutipan terbesar ketiga
mengandung manfaat ekologis dan lingkungan (11,3%, 43). Kami mengamati peningkatan
dalam kutipan yang melihat manfaat yang diharapkan dalam periode pengambilan sampel.
Puncak kutipan (161) ada di tahun 2018. 3.1.2. Masalah potensial Mayoritas 1037 kutipan
dalam kategori ini berfokus pada aspek hukum (23,9%, 248). Ini termasuk tantangan
mengadaptasi kerangka hukum yang ada, untuk memastikan keseimbangan kepentingan
dan defisit penegakan hukum. Kelompok besar kutipan lainnya berfokus pada aspek etika
(22,7%, 235). Hampir setengah dari kutipan ini membahas ancaman terhadap privasi
(50,2%, 118/235). Di antara ancaman yang diantisipasi untuk keselamatan fisik (22,0%, 228),
tabrakan, kecelakaan, kecelakaan dan cedera kira-kira merupakan sepertiga dari kutipan.
Ancaman potensi penyalahgunaan drone oleh penjahat dan teroris juga memainkan peran
penting. Masalah-masalah sosial (12,8%, 133), interelasi lingkungan (7,5%, 78) dan masalah
ekonomi (6%, 62) disebutkan lebih jarang.
3.1.3. Hambatan yang diantisipasi Dari jumlah total 426 kutipan yang dikodekan sebagai
hambatan yang diantisipasi, lebih dari setengah dari kutipan mengacu pada aspek teknis
(49,1%, 209). Masalah-masalah ini mencakup pertanyaan-pertanyaan praktis tentang
terbang secara otonom dan integrasi ruang-udara serta kesulitan dalam hal kapasitas baterai
dan komunikasi data. Sekitar seperempat dari hambatan yang diantisipasi mengatasi
masalah hukum (23,7%, 101). Di sini, topik sentral adalah kesimpulan tentang efek proaktif
dari regulasi ketat dan tentang kurangnya standardisasi hukum. Kelompok lain dari
hambatan yang diantisipasi mengatasi kurangnya penerimaan drone di kalangan publik
(15,7%, 67). Kutipan terutama membahas undangan privasi, masalah keselamatan dan
tingkat kebisingan sebagai penyebab kurangnya penerimaan publik. Hanya 6,6% (28) dari
semua penawaran berurusan dengan hambatan ekonomi dan 4,9% (21) bersifat
infrastruktur. Hambatan infrastruktur yang diantisipasi berfokus pada tantangan
mengadaptasi infrastruktur yang ada atau membangun infrastruktur tambahan, fisik dan
digital untuk mengintegrasikan drone ke ruang perkotaan. 3.1.4. Solusi yang diusulkan 737
kutipan dalam kategori ini membahas topik yang sama dengan yang ada dalam kategori
hambatan yang diantisipasi. Solusi yang bersifat hukum (27,6%, 204) membahas koordinasi
proses legislatif di masa depan, yang menggabungkan hukum keras dan lunak. Solusi teknis
(27.0%, 199) fokus pada pendekatan konkret untuk masalah seperti navigasi, komunikasi
dan otomatisasi drone (pengiriman). Solusi yang diajukan berfokus pada penerimaan publik
terhadap drone juga diwakili cukup kuat (14,0%, 103). Kunci dari kelompok solusi ini adalah
saran untuk memberikan lebih banyak informasi publik dan proses transparansi. Solusi yang
diusulkan berkonsentrasi pada perencanaan dan infrastruktur (8,1%, 60) memberikan
rekomendasi untuk pembangunan dan adaptasi infrastruktur fisik dan digital. Sebagai
perbandingan, solusi yang diajukan berkaitan dengan faktor ekonomi (6,1%, 45),
keselamatan dan keamanan (4,7%, 35) dan aspek lingkungan (3,0%, 22) memainkan peran
kecil.
5.1. Keterbatasan Kami tidak dapat mengklaim telah sepenuhnya memahami debat terkait
drone dalam periode waktu masing-masing. Kepadatan informasi yang tinggi dalam bidang
tematik investigasi tidak memungkinkan kami untuk mencakup seluruh spektrum artikel
yang terkait dengan topik masing-masing. Penelitian di masa depan harus mengatasi ini dan
memperluas fokus analisis berdasarkan kategori yang kami buat dalam makalah ini. Selain
itu, terlepas dari definisi kode yang jelas sebelumnya dan hasil yang wajar dari analisis
perjanjian antar-kode kami, proses pengkodean yang melibatkan tiga coder mungkin telah
meningkatkan risiko salah tafsir. Ini juga ditunjukkan oleh Alpha Krippendorff yang agak
rendah yang dicapai dalam ICA. Pada saat yang sama, kolaborasi antara tim peneliti dengan
berbagai latar belakang akademis dan keahlian disiplin terbukti sangat bermanfaat bagi
proses penelitian dan memungkinkan kami untuk mengumpulkan wawasan interdisipliner
yang berharga. Akhirnya, batas-batas antara drone yang digunakan untuk transportasi atau
keperluan sensor kadang-kadang tetap buram karena banyak penelitian tidak sepenuhnya
memisahkan dua skenario implementasi utama ini. Karena penilaian drone dapat sangat
berbeda dari skenario implementasi, penelitian di masa depan harus memastikan untuk
mengklarifikasi keterkaitan temuan dengan use case masing-masing. Ini pada gilirannya
akan membantu memprofesionalkan wacana tentang drone sebagai media transportasi.
Sebagai langkah terminologis pertama untuk mencapai perbedaan yang lebih baik antara
tujuan logistik dan penumpang, kami mengusulkan untuk menggunakan istilah Urban Air
Logistics (UAL), yang melengkapi istilah Urban Air Mobility (UAM) yang sudah mapan yang
digunakan untuk transportasi penumpang.
5.2. Relevansi Analisis ini memberikan gambaran sementara dan penyelesaian diskursif
dalam bidang yang sangat dinamis yang ditandai oleh berbagai ketidakpastian. Seperti yang
telah kami tunjukkan, ketidakpastian ini dikompensasi (atau tercermin) dengan janji yang
terlalu disederhanakan dan evaluasi prematur. Hal ini membutuhkan intensifikasi upaya
rescarch dan penyelidikan interdisipliner lebih lanjut. Inkuiri ini akan memiliki tugas untuk
mempromosikan diskusi yang lebih komprehensif tentang efek positif dan negatif yang
diharapkan dari teknologi. Hasilnya kemudian dapat mendukung wacana sosial dan hukum
yang diinformasikan yang menjadi dasar pembangunan ekonomi berkelanjutan. Penilaian
teknologi dan studi mobilitas tampaknya belum sepenuhnya menyadari potensi relevansi
topik. Oleh karena itu, tinjauan ini menyerukan kepekaan terhadap drone sebagai subjek
baru untuk ilmu sosial yang terlibat dengan teknologi transportasi yang muncul secara
umum serta untuk disiplin ilmu transportasi dan perencanaan kota atau masyarakat sipil
pada khususnya. 5.3. Pandangan Sebagai pengiriman dan drone penumpang akan segera
mendekati implementasi kehidupan nyata mereka akan menjadi lebih 'nyata' ke bagian
masyarakat yang lebih luas. Dengan demikian, momen kritis mungkin datang di mana
penerimaan publik akan sangat berpengaruh. Kami menemukan bahwa, sejauh ini, subjek
drone sebagian besar didiskusikan dalam lingkaran kecil pemangku kepentingan teknis,
ekonomi dan hukum. Karena itu, perspektif sosial penyebaran drone sipil sejauh ini
memainkan peran yang relatif marginal. Karena publik bertindak sebagai pemangku
kepentingan utama dalam proses inovasi ini, berbagai potensi drone hanya dapat terungkap
jika perkembangannya sejalan dengan tuntutan untuk kepentingan masyarakat.
4. Kesimpulan Analisis kami terhadap 111 publikasi interdisipliner yang meneliti subjek drone
mengungkapkan bahwa sejak 2013 diskusi tentang potensi penggunaan drone pengiriman
dan penumpang telah berkembang, khususnya di bidang akademis. Secara keseluruhan,
kami menemukan bahwa perkembangan saat ini didorong oleh ekspektasi yang jelas akan
manfaat ekonomi, yang diapit dengan kurang menonjol oleh ekspektasi yang agak umum
tentang perbaikan sosial dan lingkungan. Lebih tepatnya, kami menemukan bahwa
perdebatan secara keseluruhan ditandai oleh penjajaran harapan ekonomi yang agak pasti
dengan masalah dan kekhawatiran yang cukup kompleks dan berbeda. Hal ini
mencerminkan ketidakpastian yang masih mengelilingi banyak kekhasan teknis dan dampak
potensial dari drone pada masyarakat dan lingkungan. Masih harus dilihat apakah drone
untuk transportasi merupakan solusi untuk masalah yang ada atau hanya masalah bergeser
dari darat ke udara. Pertama R. Kellermarn et al. Sekilas, perpindahan vertikal ke wilayah
udara level rendah tampaknya merupakan langkah yang intuitif, sederhana, dan, seperti
yang ditunjukkan, secara historis panjang. Namun, klaim semacam itu harus membuktikan
diri terhadap kekecewaan inovasi transportasi sebelumnya. Namun demikian, kita harus
berhati-hati untuk tidak hanya mereproduksi masalah dan ketidaksetaraan demi kemajuan.
Dalam nada ini, masih dapat diperdebatkan apakah masalah transportasi saat ini di darat
adalah pendorong perkembangan teknologi drone atau jika masalah tersebut bertindak
sebagai legitimasi untuk tujuan sebenarnya mengeksplorasi segmen pasar baru.
5.