LAPORAN PROGRES MODIFIED AJKWA

DEPOSITION AREA-MODADA
 DAFTAR ISI

DAFTAR ISI................................................................................................................2
DAFAR TABEL...........................................................................................................3
DAFTAR GAMBAR....................................................................................................4
1 Pendahuluan..........................................................................................................5
1.1 Latar Belakang.........................................................................................................5
1.2 Maksud dan Tujuan.................................................................................................6
1.3 Metode pendekatan................................................................................................6
1.4 Lingkup Pekerjaan...................................................................................................7
2 Lokasi Kajian (Modified Ajkwa Deposition Area-ModADA).............................9
3 Metodologi..........................................................................................................11
3.1 Site Visit dan Pengumpulan Data...........................................................................11
3.2 Survey hidrometri..................................................................................................11
3.3 Kajian Hidrologi.....................................................................................................11
3.4 Pengambilan contoh endapan sedimen di beberapa lokasi tersebar di ModADA.14
3.5 Metoda penentuan kecepatan jatuh partikel tailing.............................................17
4 Survey Lapangan.................................................................................................18
4.1 Site Visit.................................................................................................................19
4.2 Pengumpulan Data................................................................................................21
5 Analisis Hidrologi...............................................................................................23
5.1 Daerah Aliran Sungai Otomona.............................................................................23
5.2 Debit Harian Sacramento......................................................................................23
5.3 Pemodelan Banjir..................................................................................................30
6 Jadwal Pekerjaan.................................................................................................32
7 Progress dan Rencana Kerja Selanjutnya............................................................33
 DAFAR TABEL

Tabel 1 Parameter Kalibrasi Sacramento..................................................................25

Tabel 2 Jadwal Pekerjaan Kajian Tanggul Melintang...............................................32
Tabel 3 Progress Pekerjaan........................................................................................34
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Metode Pendekatan.....................................................................................8
Gambar 2 Modified Ajkwa Deposition Area-ModADA...........................................11
Gambar 3 Sistem pengelolaan tailing PTFI...............................................................13
Gambar 4 Daerah pengaliran sungai Otomona mulai dari jembatan Otomona.........13
Gambar 5 Contoh Kalibrasi model hidrologi di Jemabatan Otomona......................14
Gambar 6 Pola debit di Jembatan Otomona..............................................................14
Gambar 7 Lengkung debit di Jembatan Otomona.....................................................15
Gambar 8 Gradasi ukuran butir tailing......................................................................16
Gambar 9 Gradasi ukuran butiran sedimen layang di beberapa lokasi ModADA....17
Gambar 10 Gradasi ukuran butiran sedimen dasar di beberapa lokasi ModADA.....17
Gambar 11 Lokasi penampang untuk pengambilan endapan sedimen di ModADA.18
Gambar 12 Ilustrasi tabung Owen untuk uji keceptan jatuh sedimen tailing...........19
Gambar 13. Lokasi pengukuran kecepatan dan TSS.................................................20
Gambar 14 Karakteristik Tanah ModADA...............................................................21
Gambar 15 Lokasi pengambilan sampel....................................................................21
Gambar 16 Karakteristik tanah ModADA (2)...........................................................22
Gambar 17 Lokasi pengujian dan pengambilan sampel............................................22
Gambar 18 Pengambilan sampel sedimen (2)...........................................................23
Gambar 19 Pengambilan sampel sedimen (1)...........................................................23
Gambar 20 Pengukuran kecepatan jatuh...................................................................23
Gambar 21 Daerah Aliran Sungai Otomona.............................................................24
Gambar 22 Skema Model Sacramento......................................................................25
Gambar 23 Kalibrasi Model Hujan Limpasan Sacramento Sungai Otomona..........27
Gambar 24 Kalibrasi Flow Duration Curve Sungai Otomona..................................28
Gambar 25 Model Hujan Limpasan Sacramento Sungai Otomona Tahun 2016 –
2019............................................................................................................................29
Gambar 26 Flow Duration Curve Sungai Otomona.................................................30
Gambar 27 Geometrik Data Pemodelan Banjir 2D..................................................31
Gambar 28 Hasil Pemodelan Banjir 2D HEC RAS Q 200 m3/s..............................32
Gambar 29 Hasil Pemodelan Banjir 2D HEC RAS Q 500 m3/s...............................32
Gambar 30 Hasil Pemodelan Banjir 2D HEC RAS Q 1000 m3/s.............................33
1 Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Sebagai tindak lanjut dari Surat Keputusan Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan No.
SK.172/Menlhk/Setjen/PLA.4/4/2018 dan SK.175/Menlhk/Setjen/PLB.3/4/2018 terkait
dengan pengelolaan lingkungan di PT Freeport Indonesia, telah dilakukan workshop di
Jakarta pada tanggal 22-23 Juni yang lalu. Salah satu keputusan dari workshop tersebut,
yang tertuang dalam Berita Acara (IV.11.a dan b), adalah kewajiban PTFI, dibantu tim pakar,
untuk melakukan review pengelolaan tailing eksisting secara komprehensif dengan
mempertimbangkan aspek lingkungan, kesehatan manusia, sosial dan ekonomi sehingga
dapat diperoleh berbagai scenario yang dapat ditempuh untuk melaksanakan pengelolaan
tailing sesuai ketentuan yang berlaku pada SK tersebut diatas, yang upaya pencapaiannya
disajikan dalam bentuk roadmap pengelolaan tailing.

Proses penyusunan roadmap pengelolaan tailing telah diselesaikan melalui diskusi-diskusi

yang dilakukan antara tim pakar, PTFI dan KLHK. Pada tanggal 20 Desember 2018 telah
diterbitkan Surat Keputusan Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan No
SK.594/MENLHK/SETJEN/PLA.O/12/2018 tentang Pelaksanaan Roadmap Pengelolaan
Tailing PT Freeport Indonesia di Kabupaten Mimika, Provinsi Papua. Amar Kedua SK
tersebut menuliskan “Roadmap Pengelolaan Tailing PTFI” dilakukan secara bertahap
dan/atau simultan dengan langkah-langkah:

1) Penyusunan kajian konsep (conceptual study) pengelolaan tailing

2) Penyusunan kajian dan/atau studi kelayakan yang meliputi:
a. Perlindungan ekosistem di estuari, pesisir dan laut
b. Isolasi dampak pengendapan pada area estuari
c. Cross levee elevasi rendah
d. Cross levee multi tanggul
e. Pemanfaatan tailing dan pengembangan wilayah

Selanjutnya Amar Ketiga menuliskan “Roadmap Pengelolaan Tailing sebagaimana dimaksud

dalam Amar Kedua meliputi:

1. Penanganan material di area tambang (hulu)

2. Penanganan material di Daerah Pengendapan Ajkwa atau Modified Ajkwa
Deposition Area (ModADA), melalui kegiatan:
a. Pembangunan tanggul rendah dan multi tanggul
b. Kombinasi struktur hidrolik bagi pengambilan tailing
c. Peningkatan retensi tailing dengan beberapa metode
3. Penanganan material di daerah estuari (hilir)
a. Pengendalian daerah pengendapan tailing di area estuari
b. Isolasi dampak pengendapan pada area estuari
c. Perluasan area hutan mangrove
4. Pemanfaatan tailing dan pengembangan wilayah
a. Pengisian ulang tambang bawah tanah
b. Pemanfaatan tailing untuk infrastruktur sipil
c. Pemanfaatan tailing sebagai material urug (sub-base)
 d. Land farming sebagai kawasan tanaman (suksesi alam maupun dengan
penanaman)

Sementara Amar Keenam menuliskan tahapan untuk periode 2018-2019 adalah “tahap
penetapan konseptualisasi pengelolaan dan pengendalian tailing yang melengkapi langkah-
langkah kerja operasi, penyusunan studi kelayakan konstruksi tanggul, studi isolasi dampak,
studi pemanfaatan tailing dan pengembangan wilayah, studi perlindungan ekosistem, serta
kerja-kerja operasi teknis”.

Berdasarkan SK MENLHK tersebut, beberapa studi kelayakan yang akan dilakukan pada
tahun 2019 adalah a) studi kelayakan konstruksi tanggul (tunggal elevasi rendah dan multi
tanggul), b) studi isolasi dampak tailing di estuari, c) studi perlindungan ekosistem dan d)
studi pemanfaatan tailing dan pengembangan wilayah.

Kerangka Acuan Kerja (KAK) ini adalah kajian kelayakan konstruksi tanggul, baik elevasi
rendah dan multi-tanggul. Proses penyusunan KAK ini telah diselesaikan melalui diskusi-
diskusi yang dilakukan antara tim pakar, PTFI dan KLHK untuk penyempuraannya.

1.2 Maksud dan Tujuan

Maksud dari kegiatan adalah melakukan kajian kelayakan pembangunan tanggul melintang
di ModADA yang dapat menampung tailing dalam alur ModADA

Tujuan dari kegiatan ini adalah :

1. Melakukan analisis effektifitas tanggul melintang (tanggul tunggal maupun multi

tanggul) meningkatkan retensi tailing di ModADA dalam kaitannya dengan
pemenuhan SK 175, khususnya 95% retensi di ModADA dan TSS 200 mg/l di P5-K5.
Demikian pula, titik penaatan laut untuk memenuhi TSS 80 mg/l dan turbidity <
5NTU;

2. Melakukan analisis resiko pembangunan tanggul melintang ditinjau dari aspek

teknis, lingkungan, kebutuhan material, biaya konstruksi, keamanan khususnya
stabilitas tanggul, seismic hazard, likuifaksi, dan operasiaonal pembangunan;

3. Melakukan kajian effektifitas metoda retensi tailing yang sudah dan sedang
diterapkan di ModAda.

1.3 Metode pendekatan

Pekerjaan kajian kelayakan terkait dengan pembangunan tanggul melintang di ModADA,
baik berupa tanggul tunggal maupun multi-tanggul, dapat dibagi menjadi 3 aspek kajian,
yaitu:

a) Aspek hidrologi yang akan mengkaji karakteristik hidrologi ModADA, baik yang
dipengaruhi oleh catchment area sungai Otomona maupun catchment area
ModADA.
b) Aspek hidrolika dan transport sedimen yang akan mempelajari perilaku transport
sedimen (tailing dan non-tailing) di dalam wilayah ModADA, khususnya proses
 pengendapan dan erosi yang terjadi baik sebelum maupun sesudah dibangun
tanggul melintang sehingga dapat diperkirakan tingkat retrensi tanggul melintang
terhadap tailing. Material non tailing yang perlu diperhitungkan dalam kajian ini
adalah material hasil erosi yang berasal dari kawasan penambangan PTFI maupun
material akibat erosi alami (natural erosion) lahan di kawasan daerah pengaliran di
bagian hulu ModAda.
c) Aspek geoteknik yang akan melakukan telaah rinci tentang kondisi geoteknik di
tapak tanggul:
 Identifikasi kondisi pelapisan tanah bawah permukaan pada rencana lokasi
tanggul melintang di ModADA;
 Pemeriksaan kondisi kegempaan dan potensi geohazard berdasarkan
peraturan Gempa yang relevan diadopsi di Indonesia serta hasil
kajian/studi sekunder yang relevan terhadap kegiatan ini;
 Penyusunan rekomendasi desain tanggul melintang pada level basic-design
di ModADA melalui rangkaian analisis dan perhitungan stabilitas geoteknik
berdasarkan seluruh data dan informasi yang tersedia.

Hasil kajian ketiga aspek tersebut selanjutnya menjadi dasar dalam perancangan tanggul,
yang mencakup volume tailing yang dapat diendapkan dengan memasukkan skenario
pemanfaatan tailing dan volume tailing yang diendapkan di daerah hulu ModADA, lokasi
tapak, geometri, fondasi, dan rincian konstruksi tanggul. Dari rancangan tanggul tersebut
dapat diidentifikasi kebutuhan material yang mencakup spesifikasi dan jumlah material
konstruksi, risiko dalam aspek teknis, lingkungan, keamanan khususnya seismic hazard ,
likuifaksi dan operasional pembanguan serta biaya konstruksi. Diagram pendekatan
diberikan pada Gambar 1.

Gambar 1 Metode Pendekatan

1.4 Lingkup Pekerjaan

Lingkup pekerjaan kajian meliputi:
a. Persiapan, Site Visit dan Pengumpulan data sekunder
b. Aspek Hidrologi:
1. Analisis hidrologi untuk menentukan kondisi hidrologis daerah pengaliran
ModADA. Hasil kajian berupa pola debit aliran yang mengalir di ModADA
dan peluangnya (flow duration curve) serta potensi banjir.
2. Survey hidrometri, seperti: kecepatan, debit dan TSS di sekitar rencana
lokasi tanggul melintang dan beberapa lokasi lainnya.
c. Aspek Hidrolika dan Angkutan Sedimen:
Aspek hidrolika dan transport sedimen akan mempelajari perilaku transport
sedimen (tailing dan non-tailing) di dalam wilayah ModADA, khususnya proses
pengendapan dan erosi yang terjadi baik sebelum maupun sesudah dibangun
tanggul melintang sehingga dapat diperkirakan tingkat retensi tanggul melintang
terhadap tailing. Lingkup pekerjaan terdiri dari :
1. Pengambilan contoh endapan sedimen di beberapa lokasi tersebar di
ModADA untuk berbagai kedalaman dan uji laboratorium untuk
menentukan distribusi ukuran butiran. Pengambilan endapan sedimen
dilakukan pada permukaan, kedalaman 50 cm, 100 cm dan 150 cm dari
permukaan di beberapa lokasi penampang melintang, - dilakukan pada 6
(enam) penampang melintang dengan masing-masing penampang
mempunyai kemiringan dasar yang berbeda - mulai dari hulu sampai ke
hilir. Pada setiap penampang melintang akan dipilih 6 (enam) - 10 (sepuluh)
lokasi pengambilan, yaitu di daerah sekitar tanggul, di lokasi thalweg, dan
di pertengahan antara thalweg dan tanggul.
2. Studi karakteristik tailing, antara lain: gradasi butiran, kecepatan jatuh, laju
sedimentasi, laju erosi, tegangan geser kritis sedimentasi dan erosi,
pengaruh salinitas dan konsolidasi terhadap karakteristik tailing khususnya
kecepatan jatuh dan laju erosi dan pengendapan. Kajian karakteristik tailing
dilakukan melalui percobaan di lapangan (ModADA dan muara) dan
laboratorium.
3. Kajian peningkatan retensi tailing yang sedang berjalan menggunakan
beberapa metode seperti pengambilan material dari ModADA utara /
perangkap sedimen skala besar, tanggul impermeabel (Impermeable Spur
Dikes), pengisian daerah depresi dan bioplanting / biofiltration.
4. Permodelan hidraulik dan angkutan sedimen (tailing dan non-tailing) untuk
mempelajari perilaku dan pola aliran dan angkutan sedimen tailing dan
non-tailing termasuk proses sedimentasi dan erosi ini sepanjang ModADA
mulai dari Jembatan Otomona sampai ke muara. Permodelan ini dilakukan
untuk kondisi sebelum dan setelah dibangun tanggul melintang dengan
memasukkan skenario pemanfaatan tailing untuk menentukan efektivitas
tanggul melintang
d. Geoteknik. Aspek geoteknik akan melakukan telaah rinci tentang kondisi geoteknik
di tapak tanggul yang terdiri dari :
 1. Penyelidikan lapangan dan laboratorium kondisi geoteknik di lokasi rencana
cross levee/tanggul melintang di beberapa lokasi yang dianggap potensial
untuk dibangun struktur hidrolik untuk retensi tailing.
2. Identifikasi kondisi pelapisan tanah bawah permukaan pada rencana lokasi
tanggul melintang di ModADA;
3. Pemeriksaan kondisi kegempaan dan potensi geohazard berdasarkan
peraturan Gempa yang relevan diadopsi di Indonesia serta hasil
kajian/studi sekunder yang relevan terhadap kegiatan ini;
4. Analisis Seismic Hazard dan Likuifaksi

e. Penyusunan rekomendasi desain tanggul melintang (tanggul tunggal dan multi

tanggul untuk beberapa variasi ketinggian) pada level basic-design di ModAda
melalui rangkaian analisis hidraulik, effektifitas retensi tailing dan perhitungan
stabilitas geoteknik berdasarkan seluruh data dan informasi yang tersedia.

f. Analisis kebutuhan material konstruksi dan biaya konstruksi:

1. Sebaran dan cadangan
2. Karakteristik material
3. Biaya konstruksi
4. Pemanfaatan tailing sebagai material konstruksi

g. Analisis Effektifitas Tanggul Melintang dan Resiko :

1. Retensi tailing dan pengurangan TSS
2. Analisis resiko :
3. aspek teknis
4. lingkungan
5. keamanan khususnya stabilitas tanggul, seismic hazard dan likuifaksi
6. operasional pembangunan
7. rencana kegiatan pemeliharaan dan pemantauan.

2 Lokasi Kajian (Modified Ajkwa Deposition Area-ModADA)

ModADA merupakan sebuah areal pengendapan yang telah ditentukan di
kawasan dataran rendah, yang merupakan sebuah sistem yang direkayasa dan
dikelola bagi pengendapan dan pengendalian tailing hasil pengolahan bijih di bagian
hulu yang diangkut dengan memanfaatkan sistem Sungai Otomona (lihat Gambar 1).
Sistem pengendapan tailing ini dilakukan sesuai rencana pengelolaan tailing yang
komprehensif dari PTFI yang tertuang dalam dokumen AMDAL Regional 300K
tahun 1997 yang telah disetujui oleh Komisi AMDAL Pusat.
 Gambar 2 Modified Ajkwa Deposition Area-ModADA

Daerah pengendapan ini mencakup areal seluas 230 km 2 dengan wilayah

mencakup bantaran Sungai Otomona dan Ajkwa. Pada tahun 1998 mulai dibangun
sebuah tanggul baru di bagian timur tanggul barat yang sudah ada, yang menjadi
batas barat yang baru dari daerah pengendapan tailing di dataran rendah. Tujuannya
adalah untuk mengurangi aliran yang masuk ke ModADA dengan mengalihkan
aliran Sungai Ajkwa yang merupakan sungai alami ke saluran baru yang terletak di
antara tanggul baru dan tanggul lama. Pada tahun 2005 pekerjaan pengalihan Sungai
Ajkwa ke saluran baru tersebut selesai. Untuk lebih meningkatkan pengendapan di
daerah ModADA, telah dilakukan berbagai upaya retensi yang antara lain adalah
dengan pembangunan krib/groynes, permeable groundsill, struktur pengalihan arus,
dan penggunaan bio-retention. Pembangunan Gabion Groundsill dimulai pada bulan
Agustus 2006 dan pada tanggal 5 Desember 2006 Gabion Groundsill lapis pertama
sisi barat berhasil dihubungkan dengan sisi timur. Pada saat ini sedang dalam
penyelesaian pembangunan Groundsill lapis ke 3.
3 Metodologi

3.1 Site Visit dan Pengumpulan Data

Site visit untuk mempelajari ketersediaan data pendukung, sepeti curah hujan, debit, TSS,
topografi/batimetri ModADA, hasil pengukuran gradasi endapan butiran sedimen di
beberapa lokasi ModADA, dll). Tim akan meninjau kondisi lapangan untuk melihat :

 Sebaran dan gradasi butiran material endapan tailing dan non-tailing di ModADA,
muara dan pantai.
 Morfologi sungai/ModADA.
 Potensi kendala pekerjaan lapangan. Dari hasil kunjungan lapangan akan diketahui
kendala dan kemungkinan perubahan lokasi survei dan metoda dari yang diusulkan
sebelumnya, terutama untuk pekerjaan-pekerajaan lokasi sondir, boring dan soil
sampling; lokasi pengambilan contoh endapan sedimen; lokasi pengukuran TSS dan
kecepatan jatuh sedimen

3.2 Survey hidrometri

Kecepatan dan debit diukur di jembatan Otonoma Barat. Pengukuran TSS dilakukan di
lokasi rencana tanggul melintang dan di tempat dimana dilakukan pengambilan contoh
sedimen dasar di ModADA. Jika ternyata pada lokasi survey telah tersedia data pengukuran
dari PTFI maka akan digunakan data hasil pengukuran oleh PTFI. Lokasi survey hidrometri
diberikan pada Gambar 13.

3.3 Kajian Hidrologi

Faktor utama pendorong tailing dari daerah penambangan sampai ke ModADA adalah
aliran sungai, khususnya sungai Aghawagon, sungai Wanagon, sungai Otomona Timur dan
sungai Otomona Barat (lihat Gambar 3). Oleh karena itu fokus kajian hidrologi adalah
memprediksi pola debit yang mendorong tailing ke ModADA, khususnya debit di Banti dan
di jembatan Otomona. Untuk itu akan dilakukan pemodelan hubungan antara hujan dan
debit menggunakan model hidrologi sacramento atau model tank.

Data hujan yang digunakan adalah hujan yang berpengaruh di daerah pengaliran sungai
Otomona (Gambar 4). Sebelum dapat digunakan untuk simulasi debit Model hidrologi perlu
dikalibrasi dengan data pengukuran. Selanjutnya dilakukan simulasi debit jangka panjang,
sekitar 15 sd 20 tahun tergantung ketersediaan data hujan untuk memprediksi pola aliran di
Banti dan di Jembataan Otomona. Dari hasil simulasi aliran ini kemudian dibuatkan
lengkung debit (flow duration curve) untuk menentukan peluang kejadian debit. Informasi
ini penting sebagai masukan dalam pemodelan hiddaulika dan angkutan sedimen di
modADA, khsususnya proses pengendapan (deposition) dan erosi di ModADA.

Kajian hidrologi seperti ini pernah dilakukan sebelumnya, namun untuk kajian ini perlu
menambahkan data-data hujan dan hasil pengukuran debit terbaru. Contoh hasil kalibrasi
model, pola debit dan lengkung debit hasil studi terdahulu dapat dilihat pada Gambar 5, 6
dan 7.
 Gambar 3 Sistem pengelolaan tailing PTFI

Gambar 4 Daerah pengaliran sungai Otomona mulai dari jembatan Otomona

 Gambar 5 Contoh Kalibrasi model hidrologi di Jemabatan Otomona

Sumber : Studi B, “Evaluation of Efficiency of Gabion Groundsills, Depression Area and

Blockages Channels (Plusgs) Inplementation to Increase Tailing Retension in the ModADA”,
PTFI – PT ECOSTAR – LAPI ITB

Debit Otomona Bridge (Pengukuran & Sacramento )

700

600

500
Q (m3/dtk)

400

300

200

100

0
Jan-98 Jan-99 Jan-00 Jan-01 Jan-02 Jan-03 Jan-04 Jan-05 Jan-06 Jan-07 Jan-08 Jan-09 Jan-10

Waktu

Gambar 6 Pola debit di Jembatan Otomona

Sumber : Studi B, “Evaluation of Efficiency of Gabion Groundsills, Depression Area and

Blockages Channels (Plusgs) Inplementation to Increase Tailing Retension in the ModADA”,
PTFI – PT ECOSTAR – LAPI ITB
 Gambar 7 Lengkung debit di Jembatan Otomona

Sumber : Studi B, “Evaluation of Efficiency of Gabion Groundsills, Depression Area and

Blockages Channels (Plusgs) Inplementation to Increase Tailing Retension in the ModADA”,
PTFI – PT ECOSTAR – LAPI ITB

3.4 Pengambilan contoh endapan sedimen di beberapa lokasi tersebar di

ModADA
Saat ini beban sedimen yang masuk ke ModADA terdiri dari tailing dan nontailing. Material
nontailing yang masuk ke ModADA berasal dari hasil erosi lahan di daerah tambang dan
juga erosi maaterial overburder di Wanagon. Diameter butiran tailing relatif halus, dengan
D50 = 0.04 – 0.07 mm (lihat Gambar 8). Ukuran nontailing lebih besar dari ukuran butiran
tailing. Setelah masuk ke ModADA tailing dan nontailing bercampur dan dibawa oleh aliran
masuk ke ModADA. Material nontailing karena ukurannya yang lebih besar dapat
mengendap di daerah hulu ModADA yang mempunyai kemiringan dasar relatif curam,
sedangkan tailing hanya dapat mengendap pada daerah dimana kecepatan aliran relatif
rendah, umumnya di daerah hilir ModADA maupun muara, atau di daerah dead zone,
campuran tailing dan air tidak bergerak. Penomena ini dapat dilihat dari hasil pengukuran
gradasi ukuran sedimen layang dan sedimen dasar di beberapa lokasi ModADa, seperti
pada Gambar 9 dan 10. Hasil pengukuran ini memperlihatkan bahwa tailing sulit
mengendap di daerah hulu Pandan Lima (P5) dan Kelapa Lima (K5). Sebagain besar tailing
lolos ke muara.
Gambar 8 Gradasi ukuran butir tailing

Sumber : Pengukuran PTFI

 Gambar 9 Gradasi ukuran butiran sedimen layang di beberapa lokasi ModADA

Sumber : Pengukuran PTFI

Gambar 10 Gradasi ukuran butiran sedimen dasar di beberapa lokasi ModADA

Sumber : Pengukuran PTFI

Untuk mempelajari prosos pengendapan yang terjadi di ModADA perlu dilakukan

pengambilan contoh sedimen dasar. Usulan lokasi pengambilan contoh endapan diberikan
pada Gambar 11. Pada setiap penampang melintang ada 10 (sepuluh) lokasi pengambilan,
yaitu di daerah sekitar tanggul, di lokasi thalweg, dan di pertengahan antara thalweg dan
tanggul. Pengambilan endapan sedimen dilakukan pada permukaan, kedalaman 50 cm, 100
cm dan 150 cm. Endapan sedimen kemudian dibawa ke laboratorium untuk menentukan
distribusi ukuran butir. Tujuan dari analisis ini adalah untuk mengetahui riwayat
pengendapan sedimen di ModADA, khususnya proses erosi dan pengendapan yang terjadi
serta kaitannya dengan kondisi aliran di ModADA, dan juga menentukan lokasi potensial
untuk pengendapan tailing dan nontailing di ModADA.

Gambar 11 Lokasi penampang untuk pengambilan endapan sedimen di ModADA.

3.5 Metoda penentuan kecepatan jatuh partikel tailing

Untuk mencari parameter kecepatan jatuh sedimen beberapa percobaan akan dilakukan
dengan menggunakan tabung Owen (1976). Pengujian dengan alat ini didasarkan kepada
sedimentasi partikel sedimen suspensi yang seragam (dispersed system). Metoda ini dapat
digunakan untuk menganalisis distribusi kecepatan jatuh sedimen baik di laboratorium
maupun di lapangan. Alat ini dapat juga digunakan untuk menentukan kecepatan jatuh
sampel sedimen yang belum terganggu (undisturbed suspension sample) dengan
pengambilan sampel dan pengukuran langsung di lapangan.

Peralatan ini terdiri dari sebuah tabung dengan panjang 1 m dan diameter dalam 0.05m
seperti dapat dilihat pada Gambar 12. Pada bagian bawah tabung terdapat nozzle untuk
mengeluarkan sampel. Tabung Owen digunakan untuk mengambil volume sedimen layang
di dalam aliran. Setelah diperoleh volume sedimen layang di aliran diperoleh, tabung diatur
dalam posisi vertikal dan selanjutnya diambil contoh sedimen layang dari tabung Owen
melalui nozzle. Pengambilan contoh sedimen layang dilakukan pada waktu 3, 6, 10, 20, 40,
60, dan 120 menit. Volume tiap contoh sedimen layang sekitar 0.2 liter. Selanjutnya
konsentrasi setiap contoh sedimen layang yang didapat ditentukan melalui analisis
laboratorium.

Gambar 12 Ilustrasi tabung Owen untuk uji keceptan jatuh sedimen tailing

4 Survey Lapangan
Site visit dan pengumpulan data sudah dilaksanakan. Kegiatan pengumpulan data dilakukan
dengan pengukuran data lapangan secara langsung sesuai dengan metodologi yang
diusulkan. Pengambilan data dilakukan untuk pengambilan sampel sedimen dasar dan
sedimen layang (TSS). Pengukuran TSS dilakukan di lokasi rencana tanggul melintang dan
di tempat dimana dilakukan pengambilan contoh sedimen dasar di ModADA. Lokasi survey
hidrometri diberikan pada Gambar 13.
 Gambar 13. Lokasi pengukuran kecepatan dan TSS

4.1 Site Visit

Site visit dilakukan untuk mempelajari karakteristik lokasi studi terkait karakteristik
sedimen, morfologi sungai dan ModADA, serta memperkirakan kelayakan lokasi potensial
untuk lokasi pengukuran dan pengambilan sample. Dokumentasi hasil-hasil site visit
ditunjukkan pada gambar-gambar dibawah ini:

Gambar 14 Karakteristik Tanah ModADA

 Gambar 15 Lokasi pengambilan sampel

Gambar 16 Karakteristik tanah ModADA (2)

4.2 Pengumpulan Data

Pengumpulan data dilakukan untuk mengumpulkan data sedimen dasar dan sedimen
layang (TSS). Lokasi pengambilang sampel sedimen sesuai dengan yang direncanakan dan
tertera seperti pada Gambar 13. Selain pengambilan sampel dilakukan juga pengujian
kecepatan jatuh dengan menggunakan Tabung Owen seperti yang sudah dibahas pada
subbab sebelumnya. Hasil dokumentasi pengukuran ditunjukkan pada gambar-gambar
dibawah ini:
Gambar 17 Lokasi pengujian dan pengambilan sampel
 Gambar 18 Pengambilan sampel sedimen (1)

Gambar 19 Pengambilan sampel sedimen (2)

Gambar 20 Pengukuran kecepatan jatuh

5 Analisis Hidrologi
5.1 Daerah Aliran Sungai Otomona
Sungai Otomona yang berada di hulu ModADA terdiri atas dua cabang, yaitu
Sungai Otomona Barat dan Sungai Otomona Timur. Areal kegiatan pertambangan
terletak di daerah Sungai Otomona Timur sementara sungai Otomona Barat tidak
melalui daerah yang terganggu oleh aktivitas pertambangan. Sungai Otomona Barat
memiliki luas daerah tangkapan kurang lebih 28.410 hektar dan luas daerah
tangkapan Sungai Otomona Timur kurang lebih 26.603 hektar. Daerah aliran kedua
sungai ini pada dasarnya adalah sumber sedimen yang akan mengendap di
ModADA.

Gambar 21 Daerah Aliran Sungai Otomona

Kelandaian Sungai Otomona baik Barat dan Timur cukup curam mengingat
hulu sungai berada di elevasi ± 4000 dpl, dan Otomona Bridge (jembatan sungai
Otomona, yang dipakai sebagai acuan batas hulu ModADA) sendiri berada di elevasi
± 200 dpl. Kondisi ini mengakibatkan tingginya potensi erosi yang terjadi di
sepanjang alur sungai tersebut.

5.2 Analisis Curah Hujan

Hasil analisis curah hujan regional menggunakan data dari stasiun-stasiun
pengukur curah hujan diatas dengan data dari tahun 1997 sampai dengan 2006. Hasil
lengkap data curah hujan maksimum untuk masing-masing stasiun tersebut dan
perhitungan curah hujan regional harian dapat dilihat pada gambar berikut.
Tabel 4 R24 Maksimum Tahunan
R24 Maksimum Tahunan (mm/hari)
Tahun Mile Recycle Mill
(Met 07) (Met 03) (Met-13)
1997 170 90 130
1998 230 128 179
1999 253 90 172
2000 149 69 83
2001 214 65 59
2002 212 74 118
2003 164 93 70
2004 125 72 131
2005 199 76 89
2006 191 78 76
Max 253 128 179
Min 125 65 59
Rata-rata 190.70 83.50 110.70
Stdev 39.00 18.31 42.21

Grafik 1 R24 Maksimum Tahunan

Analisis hujan ekstrem dilakukan dengan Metode Gumbell. Hasil perhitungan curah
hujan ekstrem untuk beberapa periode ulang dapat dilihat sebagai berikut.
Tabel 5 Analisis Hujan Ekstream
Periode Ulang Rt
(Tahun) (mm)
5 158
10 181
50 230
100 251

5.3 Debit Banjir

Pada metode Nakayashu, perhitungan dilakukan dengan memasukkan faktor panjang
sungai dan distribusi hujan. Seperti juga metode. Hidrograf satuan sintetik Nakayasu
(Shynthetic Unit Hydrograph DR. Nakayasu), dinyatakan sebagai berikut.

Time Lag (Tg) dan Waktu Puncak (Tp)

Time Lag dan Waktu Puncak ditentukan dari persamaan berikut
Tg = 0,5279 + 0,058 L untuk L > 15 km
Tg = 0,21 L0,7 untuk L <15 km
Tp = Tg + 0,8 tr
dimana :
Tp = peak time (jam)
Tg = time lag yaitu waktu terjadinya hujan sampai terjadinya debit puncak (jam)
Tr = satuan waktu curah hujan (jam)
L = panjang sungai

Debit Puncak untuk hujan efektif 1 mm pada daerah seluas A km2

Jika harga waktu puncak dan waktu dasar diketahui, maka debit puncak hidrograf
satuan sintetis akibat tinggi hujan satu satun Re = 1 mm yang jatuh selama durasi
hujan satu satuan Tr = 1 jam, dapat dihitung sebagai berikut.
A Re
Qp 
3, 6  0,3Tp  T0,3 

Qp = Debit puncak banjir (m3/det)

Re = Hujan Efektif satuan (1 mm)
Tp = Waktu dari permulaan hujan sampai puncak banjir (jam)
A = Luas daerah pengaliran sampai outlet
T0,3 = Waktu penurunan debit, dari puncak sampai 30% (T0,3 = α Tg)
α = Parameter hidrograf, dimana :
α = 2.0 → Pada daerah pengaliran biasa
α = 1.5 → Pada bagian naik hidrograf lambat dan turun cepat
α = 3.0 → Pada bagian naik hidrograf cepat, dan turun lambat

Persamaan Bentuk Dasar Hidrograf Satuan

Bentuk Hidrograf Satuan Nakayasu terdiri dari empat segmen kurva yang dinyatakan
dengan persamaan sebagai berikut.
a. Pada waktu kurva naik : 0 < t < Tp
2,4
 t 
Q t    
 Tp
 
dimana :
Q(t) = Limpasan sebelum mencari debit puncak (m3)
t = Waktu (jam)
b. Pada waktu kurva turun
t   Tp  T0,3 
 Selang nilai :
t Tp
T0,3
Q t   Qp .0,3

 Selang nilai :
T p  T0,3   t   Tp  T0,3  1,5T0,3 

t T p  0,5T0,3
1,5T0,3
Q t   Q p .0,3

t   Tp  T0,3  1,5T0,3 
 Selang nilai :
t T p  0,5T0,3
2T0,3
Q t   Q p .0,3
Berikut parameter dari HSS Nakayasu.
Karakteristik DAS  Lama Hujan Satuan (Tr)
 Luas DAS (A) = 550,137 km2 T r=0,75 T g =2,88 jam
 Panjang sungai utama (L) = 57 km  Waktu Puncak (Tp)
 Tinggi hujan satuan (R) = 1 mm T p=T g +0,8 T r=6,13 jam
 Parameter hidrograf (α) = 2
Parameter Hidrograf Satuan  Waktu penurunan debit, dari
Sintetis puncak sampai 30%
 Time Lag (Tg) T 0,3=∝ T g=7,67 jam
T g=0,4+0,058 L
¿ 0,4+ 0,058 ×57 Debit Puncak
¿ 3,83 jam  Debit puncak banjir (Qp)
ARe
Q p= =16,07m3/s
3,6 ( 0,3 T p+ T 0,3 )
Distribusi hujan diasumsikan terjadi selama 4 jam dengan terdistribusi seragam. Unit
Hidrograf Satuan Sintetis Nakayasu dikombinasikan dengan curah hujan jam-jaman
menghasilkan superposisi HSS Nakayasu. Berikut ini adalah tabel superposisi dari
hujan jam-jaman HSS Nakayasu. Debit puncak yang terjadi menurut kurva hidrograf
tersebut adalah 3206.572 m3/s pada jam ke 8.
 Tabel xx Superposisi HSS Nakayasu
Tinggi Hujan (mm/jam)
Waktu HSS Q (m 3/s) Volume
1 2 3 4
(jam) Nakayasu Limpasan
62.750 62.750 62.750 62.750 251.000
0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
1.00 0.207 12.974 0.000 12.974 23352.657
2.00 1.091 68.476 12.974 0.000 81.449 169961.374
3.00 2.888 181.199 68.476 12.974 0.000 262.648 619374.888
4.00 5.760 361.416 181.199 68.476 12.974 624.064 1596081.730
5.00 9.840 617.436 361.416 181.199 68.476 1228.526 3334662.886
6.00 15.241 956.372 617.436 361.416 181.199 2116.423 6020907.946
7.00 14.029 880.343 956.372 617.436 361.416 2815.567 8877582.057
8.00 11.991 752.421 880.343 956.372 617.436 3206.572 10839850.507
9.00 10.248 643.086 752.421 880.343 956.372 3232.222 11589828.806
10.00 8.759 549.639 643.086 752.421 880.343 2825.489 10903880.610
11.00 7.486 469.771 549.639 643.086 752.421 2414.917 9432731.219
12.00 6.399 401.508 469.771 549.639 643.086 2064.005 8062058.862
13.00 5.469 343.165 401.508 469.771 549.639 1764.084 6890559.221
14.00 4.723 296.354 343.165 401.508 469.771 1510.799 5894788.888
15.00 4.253 266.901 296.354 343.165 401.508 1307.929 5073710.665
16.00 3.831 240.375 266.901 296.354 343.165 1146.796 4418504.902
17.00 3.450 216.485 240.375 266.901 296.354 1020.116 3900441.112
18.00 3.107 194.970 216.485 240.375 266.901 918.731 3489925.129
19.00 2.798 175.593 194.970 216.485 240.375 827.423 3143077.670
20.00 2.520 158.141 175.593 194.970 216.485 745.189 2830701.771
21.00 2.270 142.424 158.141 175.593 194.970 671.128 2549371.462
22.00 2.044 128.270 142.424 158.141 175.593 604.428 2296001.266
23.00 1.841 115.521 128.270 142.424 158.141 544.357 2067812.358
24.00 1.658 104.040 115.521 128.270 142.424 490.256 1862302.087

Grafik 2 HSS Nakayasu

 5.4 Debit Harian Sacramento
Debit harian sungai Otomona dihitung dengan menggunakan metode
Sacramento. Model Sacramento merupakan salah satu model konseptual dimana
parameter-parameternya berkaitan dengan kondisi fisik daerah pengaliran sungai
yang secara prinsip memodelkan proses hujan menjadi debit aliran sungai (rainfall-
runoff). Model ini dikembangkan oleh National Weather Service Forecast Center di
Sacramento, California, Amerika Serikat. Model Sacramento mempunyai beberapa
komponen yang selanjutnya dipakai sebagai perhitungan rainfall-runoff. Konsep dan
komponen model Sacramento dapat dilihat pada Gambar 3.

Gambar 22 Skema Model Sacramento

Pemodelan dilakukan dengan tahapan :

 Kalibrasi parameter model dengan data debit yang ada pada sebuah pos duga air
 Verifikasi parameter model pada beberapa pos duga air yang ada pada wilayah
studi
 Pembangkitan data debit sintetis untuk setiap cacthment area yang tidak terdapat
data pengukuran atau data yang ada jumlahnya kurang.

Kriteria yang digunakan dalam kalibrasi model adalah sebagai berikut :

1. Koefisien korelasi
 Koefisien korelasi merepresentasikan hubungan antara dua susunan data.
Persamaan yang digunakan adalah sebagai berikut :
C0v (x , y)
ρ xy =
σxσ y
n
1
C 0 v ( x , y )= ∑ ( x i−μ x )( y i−μ y )
n i=1
2
n ∑ x2 −( ∑ x )
σ x=
√ n2
Harga koefisien korelasi berkisar antara –1 hingga 1. Nilai 0 menyatakan bahwa
tidak ada hubungan antara dua susunan data tersebut. Dalam hal pemodelan
debit, semakin mirip hasil pemodelan dengan data lapangan maka harga koefisien
korelasi akan semakin mendekati 1.
2. Rata-rata
Pada pemodelan ini diasumsikan bahwa harga rata-rata debit hasil pemodelan
tidak boleh lebih besar 1.02 kali (2%) dari data debit hasil pengamatan.

Estimasi debit dengan periode yang panjang dengan menggunakan data

hujan. Estimasi dilakukan dengan menggunakan Sacramento, namun sebelum
melakukan estimasi debit periode yang panjang kita perlu melakukan kalibrasi debit
Sungai Otomona dengan beberapa parameter dalam Sacramento.
Pada kalibrasi debit digunakan data curah hujan wilayah pada DAS Otomona
tahun 2018-2019 dengan debit sungai tahun 2018-2019. Dari hasil kalibrasi diperoleh
nilai-nilai parameter Sacramento sebagai berikut.
Tabel 1 Parameter Kalibrasi Sacramento
INPUT (MASUKAN)

UZTWM 75 25 - 75
UZFWM 100 10 - 100
LZTWM 50 0
LZFSM 80
LZFP M 50
UZK 0.40
LZSK 0.30
LZP K 0.40
ZPERC 0.10
REXP 1.80
P FREE 0.2
RSERV 0.3
P CTIM 0.50
Luas(km2) 130.00

OUT PUT ( HASIL)

SSE 559,385.57
Rata-rata Qobs 87.81
Rata-rata Qcomp 84.55
Koefisien Korelasi 55.90%
Korelasi Rainfall-runoff 88.4%
NSE 0.305
Berikut adalah grafik dari kalibrasi debit Sacramento tahun 2018-2019.

Kalibrasi Hujan Limpasan S.Otomona (2018-2019)

400
Hasil Simulasi
350 Observasi

300

250
Debit (m3/s)

200

150

100

50

0
0 50 100 150 200 250 300 350
Hari
Gambar 23 Kalibrasi Model Hujan Limpasan Sacramento Sungai Otomona
 Kalibrasi Flow Duration Curve S.Otomona (2018-2019)
400

Qobs Qcomp
350

300

250
Debit (m3/s)

200

150

100

50

0
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0
Probabilitas

Gambar 24 Kalibrasi Flow Duration Curve Sungai Otomona

Setelah kalibrasi selanjutnya ditentukan model hujan limpasan dari tahun 2016 – 2019 seperti grafik dibawah ini.

Model Hujan Limpasan S.Otomona (2016-2019)

400

350

300

250
Debit (m3/s)

200

150

100

50

0
0 200 400 600 800 1000 1200
Hari
Gambar 25 Model Hujan Limpasan Sacramento Sungai Otomona Tahun 2016 – 2019
 Flow Duration Curve S.Otomona (2016-2019)
800
Qobs Qcomp
700

600

500
Debit (m3/s)

400

300

200

100

0
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0
Probabilitas
Gambar 26 Flow Duration Curve Sungai Otomona
6 Analisis Hidraulika
Analisis hidraulika berupa pemodelan banjir dengan bendung 15 m pada cross section
MA50 menggunakan model HEC-RAS 1D, HEC-RAS 2D dan Delft 3D.
6.1 HEC RAS 1D
Data dan kondisi yang diperlukan dalam analisis penampang saluran dengan bantuan software
HEC RAS adalah:
1. Penampang memanjang sungai
2. Potongan melintang saluran tiap 50 m yang dibuat dari DEM
3. Data debit banjir Q100 sebesar 3206.572 m3/s
4. kondisi pada hilir terdapat bendung dengan tinggu 15 m dengan kondisi awal sudah terisi air.
Berikut ini adalah gambar dari geometri data HEC RAS.

Gambar xx Geometri Data HEC RAS 1D

Setelah semua data dimasukkan, kemudian dirunning dan diperoleh hasil sebagai berikut.

Gambar xx Profil Memanjang dan Cross Section Hulu dan Hilir dari Hasil Simulasi HEC RAS
1D

Gambar xx Kecepatan Banjir pada Profil Memanjang HEC RAS 1D

Dari gambar diatas terlihat bahwa kecepatan saluran pada daerah dekat dengan bendung sangat
kecil sekitar 0,1 m/s.
Berdasarkan distribusi kecepatan diatas maka diperoleh hasil sebagai berikut.

Kemiringan curam mengakibatkan

sedimen untuk mengendap

Tailling hanya mengendap di hilir

Kondisi ideal tailing mengendap

sepanjang ruas

Gambar xx Analsis Sedimentasi Potongan Memanjang

 6.2 HEC RAS 2D
Data dan kondisi yang diperlukan dalam analisis banjir dengan bantuan software HEC RAS
adalah:
1. Digital Elevation Model (DEM)
2. Data debit banjir Q100 sebesar 3206.572 m3/s
3. Plan layout bendung
4. kondisi pada hilir terdapat bendung dengan tinggu 15 m dengan kondisi awal sudah terisi air.
Berikut ini adalah gambar dari geometri data HEC RAS.

Gambar xx Geometri Data HEC RAS 2D

Setelah semua data dimasukkan, kemudian dirunning dan diperoleh hasil sebagai berikut.

Gambar xx Hasil Simulasi Ketinggian Banjir HEC RAS 2D

Dari model HEC RAS 1D dapat dilihat bahwa pada hulu saluran mempunyai kecepatan yang
sangat tinggi karena luas penampang yang kecil dan slope yang lebih curam dibandingkan
dengan hilir hal ini dibuktikan dengan hasil simulasi kecepatan HEC RAS 2D sebagai berikut.
Gambar xx Hasil Simulasi Kecpatan Banjir HEC RAS 2D
 6.3 Delft 3D
Untuk perbandingan hasil simulasi HEC RAS akan digunakan software Delft3D. Data dan
kondisi yang diperlukan dalam analisis banjir dengan bantuan software Delft 3D adalah:
1. Data XYZ hasil konversi dari Digital Elevation Model (DEM) beserta dengan bendungnya
2. Data debit banjir Q100 sebesar 3206.572 m3/s
Dari data tersebut kemudian disimulasikan dengan parameter yang sama diperoleh hasil sebagai
berikut.

Gambar xx Hasil Simulasi Delft 3D

Dari hasil simulasi Delft 3D diperoleh hasil yang kurang lebih sama seperti dengan HEC RAS.
7 Pengendapan Tailing di ModADA
7.1 Distribusi Ukuran Partikel
Distribusi ukuran partikel dengan menggunakan hand process. Berikut ini adalah hasil dari
analisis distribusi ukuran partikel.

Tabel xx Distribusi Ukuran Partikel

Percent Passing
No Sample D60 D30 D10 Cu Cc
D 1mm D 0.5mm D 0.2mm D 0.1mm D 0.05mm D 0.02mm D 0.005mm D 0.002mm
1 MA-175 Bag-1 / 0m 0.25 0.16 0.07 3.85 1.58 93.00 90.00 40.00 19.00 6.00 0.051 0.049 0.049
2 MA-175 Bag-1 / 0.5m 0.25 0.16 0.11 2.27 0.93 93.00 90.00 40.00 8.00 2.00 0.070 0.016 0.016
3 MA-175 Bag-1 / 1m 0.30 0.21 0.13 2.31 1.13 93.00 90.00 27.00 6.00 1.80 0.100 0.015 0.015
4 MA-175 Bag-1 / 1.5m 0.07 0.05 0.04 2.00 0.83 93.00 90.00 85.00 75.00 32.00 3.000 0.300 0.300
5 MA-175 Bag-2 / 0m 0.20 0.13 0.07 2.86 1.21 93.00 90.00 60.00 20.00 3.00 0.060 0.046 0.046
6 MA-175 Bag-2 / 0.5m 0.20 0.13 0.07 2.86 1.21 93.00 90.00 60.00 20.00 3.00 0.250 0.046 0.046
7 MA-175 Bag-2 / 1m 0.22 0.15 0.10 2.20 1.02 93.00 90.00 55.00 11.00 2.00 0.040 0.022 0.022
8 MA-175 Bag-2 / 1.5m 0.25 0.15 0.09 2.94 1.06 93.00 90.00 46.00 11.00 2.00 0.120 0.028 0.028
9 MA-175 Bag-3 / 0m 0.19 0.10 0.07 2.92 0.81 93.00 90.00 59.00 31.00 5.00 0.080 0.080 0.080
10 MA-175 Bag-3 / 0.5m 0.24 0.17 0.10 2.40 1.20 93.00 90.00 45.00 10.00 1.50 0.030 0.021 0.021
11 MA-175 Bag-3 / 1m 0.20 0.14 0.08 2.50 1.30 93.00 90.00 59.00 15.00 3.00 0.300 0.035 0.035
12 MA-175 Bag-3 / 1.5m 0.25 0.16 0.09 2.78 1.14 93.00 90.00 45.00 10.00 2.00 0.040 0.025 0.025
13 MA-175 Bag-4 / 0m 0.09 0.06 0.04 2.50 1.11 98.00 95.00 94.00 74.00 21.00 1.800 0.200 0.200
14 MA-175 Bag-4 / 0.5m 0.28 0.20 0.13 2.15 1.10 98.00 95.00 31.00 5.00 1.00 0.100 0.010 0.010
15 MA-175 Bag-4 / 1m 0.21 0.15 0.08 2.63 1.34 98.00 95.00 55.00 15.00 4.50 0.400 0.035 0.035
16 MA-175 Bag-4 / 1.5m 0.21 0.16 0.09 2.33 1.27 98.00 95.00 55.00 13.00 3.20 0.350 0.030 0.030
17 MA-175 Bag-5 / 0m 0.18 0.12 0.06 3.00 1.33 99.94 99.93 70.00 24.00 7.00 0.550 0.070 0.070
18 MA-175 Bag-5 / 0.5m 0.22 0.13 0.06 3.67 1.30 99.94 99.93 58.00 23.00 6.00 0.500 0.060 0.060
19 MA-175 Bag-5 / 1m 0.22 0.16 0.11 2.00 1.06 99.94 99.93 50.00 8.00 1.60 0.150 0.014 0.014
20 MA-175 Bag-5 / 1.5m 0.27 0.20 0.13 2.16 1.19 99.94 99.93 31.00 5.50 1.30 0.120 0.011 0.011
21 MA-175 Bag-6 / 0m 0.20 0.15 0.08 2.60 1.44 99.94 99.93 63.00 17.00 3.00 0.180 0.044 0.044
22 MA-175 Bag-6 / 0.5m 0.21 0.16 0.10 2.10 1.22 99.94 99.93 55.00 10.00 1.80 0.120 0.020 0.020
23 MA-175 Bag-6 / 1m 0.24 0.14 0.06 4.29 1.46 93.00 90.00 45.00 28.00 7.00 0.750 0.110 0.110
24 MA-175 Bag-6 / 1.5m 0.24 0.17 0.12 2.09 1.05 99.94 99.93 45.00 7.50 1.50 0.100 0.015 0.015
25 MA-175 Bag-7 / 0m 0.20 0.14 0.07 2.86 1.40 93.00 90.00 59.00 22.00 3.00 0.110 0.055 0.055
26 MA-175 Bag-7 / 0.5m 0.30 0.22 0.15 2.00 1.08 93.00 90.00 25.00 2.00 0.13 0.005 0.003 0.003
27 MA-175 Bag-7 / 1m 0.30 0.23 0.15 2.00 1.18 93.00 90.00 20.00 4.50 0.60 0.050 0.010 0.010
28 MA-175 Bag-7 / 1.5m 0.27 0.20 0.13 2.08 1.14 93.00 90.00 27.00 4.70 0.70 0.095 0.010 0.010
29 MA-255 Bag-1 / 0m 13.00 0.20 0.07 200.00 0.05 45.00 40.00 30.00 20.00 4.50 0.100 0.065 0.065
30 MA-255 Bag-1 / 0.5m 31.00 4.00 0.28 110.71 1.84 20.00 15.00 6.50 2.50 0.60 0.050 0.006 0.006
31 MA-255 Bag-1 / 1m 7.00 0.10 0.05 140.00 0.03 45.00 40.00 30.00 28.00 8.00 0.800 0.100 0.100
32 MA-255 Bag-1 / 1.5m 7.00 0.50 0.20 35.00 0.18 45.00 35.00 10.00 2.50 0.60 0.060 0.006 0.006
33 MA-255 Bag-2 / 0m 0.30 0.17 0.07 4.41 1.42 85.00 81.00 38.00 16.00 5.00 0.180 0.180 0.180
34 MA-255 Bag-2 / 0.5m 25.00 2.00 0.18 138.89 0.89 27.00 24.00 12.00 4.60 1.30 0.080 0.045 0.045
35 MA-255 Bag-2 / 1m 25.00 2.00 0.25 100.00 0.64 27.00 20.00 6.00 1.00 0.15 0.007 0.006 0.006
36 MA-255 Bag-2 / 1.5m 17.00 0.70 0.25 68.00 0.12 35.00 25.00 7.00 1.00 0.15 0.006 0.005 0.005
37 MA-255 Bag-3 / 0m 18.00 0.80 0.20 90.00 0.18 32.00 25.00 10.00 4.00 0.80 0.010 0.010 0.010
38 MA-255 Bag-3 / 0.5m 10.00 0.50 0.25 40.00 0.10 50.00 35.00 7.00 3.00 0.80 0.010 0.008 0.008
39 MA-255 Bag-3 / 1m 7.00 0.50 0.20 35.00 0.18 44.00 32.00 10.00 5.00 1.20 0.020 0.014 0.014
40 MA-255 Bag-3 / 1.5m 14.00 0.50 0.10 140.00 0.18 40.00 30.00 12.00 11.00 3.00 0.200 0.040 0.040
41 MA-255 Bag-4 / 0m 18.00 3.00 0.25 72.00 2.00 25.00 20.00 6.00 1.50 0.30 0.005 0.003 0.003
42 MA-255 Bag-4 / 0.5m 18.00 3.00 0.20 90.00 2.50 25.00 20.00 10.00 7.00 2.30 0.160 0.024 0.024
43 MA-255 Bag-4 / 1m 10.00 1.40 0.18 55.56 1.09 28.00 23.00 11.00 8.00 3.00 0.250 0.030 0.030
44 MA-255 Bag-4 / 1.5m 6.00 0.45 0.20 30.00 0.17 45.00 35.00 10.00 6.00 2.50 0.140 0.020 0.020
45 MA-255 Bag-5 / 0m 30.00 5.00 0.30 100.00 2.78 20.00 15.00 6.00 3.00 0.30 0.009 0.009 0.009
46 MA-255 Bag-5 / 0.5m 20.00 4.00 0.40 50.00 2.00 20.00 15.00 4.00 1.00 0.08 0.003 0.002 0.002
47 MA-255 Bag-5 / 1m 20.00 1.00 0.26 76.92 0.19 30.00 22.00 5.00 2.30 0.30 0.009 0.006 0.006
48 MA-255 Bag-5 / 1.5m 20.00 2.00 0.30 66.67 0.67 25.00 18.00 4.00 0.80 0.08 0.009 0.002 0.002

Dari tabel diatas menunjukkan bahwa ukuran partikel d60, d30 dan d10 cenderung meningakat
dengan peningkatan kedalaman dari permukaan sampel yang dikumpulkan.
 7.2 Tingkat Erosi
Tingkat erosi diukur dengan metode van rijn dengan data-data dari hasil pengukuran lab dengan
membandingkan dengan eksperimen lapi. Data-data yang digunakan pada analisis tingkat erosi
adalah sebagai berikut.
 Tailing density, ρs = 2800 kg/m3
 Fluid density, ρ = 1000 kg/m3
 porosity of tailing, p = 0,58
 bulk desity of tailing = 1176 kg/m3
 Kinematic viscosity = 1 x 10-6 m2/s
Dari hasil diatas terlihat bahwa hasil tingkat erosi dari metode Van Rijn lebih besar dibandingkan
dengan eksperimen LAPI.

Berikut ini adalah hasil tingkat erosi untuk cross section MA-40.
Tabel xx perbandingan Tingkat Erosi MA-40 titik 1 0m
LAPI's experiment van Rijn's pickup function

Test Erosion rate,E Erosion rate,E Erosion rate,E

u* T φp (LAPI) D* φp (van Rijn)
(mm/s) (kg/m2/s) (kg/m2/s)
1 0.008 0.000 0.0000 0.0000 0.00000 5.20101 0.00000 0.0000
2 0.012 1.171 0.0173 0.0204 0.00012 5.20101 0.00069 0.1141
3 0.014 1.839 0.0990 0.1164 0.00070 5.20101 0.00135 0.2245
4 0.015 2.496 0.2085 0.2451 0.00147 5.20101 0.00213 0.3549
5 0.016 3.144 0.3290 0.3869 0.00233 5.20101 0.00302 0.5016
6 0.018 3.784 0.3674 0.4320 0.00260 5.20101 0.00398 0.6625
7 0.019 4.418 0.4147 0.4877 0.00293 5.20101 0.00503 0.8358

Grafik xx Tinkat Erosi MA-40 titik 1 0m

 Tabel xx perbandingan Tingkat Erosi MA-40 titik 1 0.5m
LAPI's experiment van Rijn's pickup function

Test Erosion rate,E Erosion rate,E Erosion rate,E

u* T φp (LAPI) D* φp (van Rijn)
(mm/s) (kg/m2/s) (kg/m2/s)
1 0.008 0.000 0.0000 0.0000 0.00000 5.20101 0.00000 0.0000
2 0.012 1.171 0.0132 0.0156 0.00009 5.20101 0.00069 0.1141
3 0.014 1.839 0.0659 0.0775 0.00047 5.20101 0.00135 0.2245
4 0.015 2.496 0.1169 0.1375 0.00083 5.20101 0.00213 0.3549
5 0.016 3.144 0.1707 0.2007 0.00121 5.20101 0.00302 0.5016
6 0.018 3.784 0.2359 0.2774 0.00167 5.20101 0.00398 0.6625
7 0.019 4.418 0.3210 0.3775 0.00227 5.20101 0.00503 0.8358

Grafik xx Tinkat Erosi MA-40 titik 1 0.5m

Tabel xx perbandingan Tingkat Erosi MA-40 titik 1 1m

LAPI's experiment van Rijn's pickup function

Test Erosion rate,E Erosion rate,E Erosion rate,E

u* T φp (LAPI) D* φp (van Rijn)
(mm/s) (kg/m2/s) (kg/m2/s)
1 0.008 0.000 0.0000 0.0000 0.00000 5.20101 0.00000 0.0000
2 0.012 1.171 0.0112 0.0132 0.00008 5.20101 0.00069 0.1141
3 0.014 1.839 0.0310 0.0364 0.00022 5.20101 0.00135 0.2245
4 0.015 2.496 0.0437 0.0514 0.00031 5.20101 0.00213 0.3549
5 0.016 3.144 0.0781 0.0918 0.00055 5.20101 0.00302 0.5016
6 0.018 3.784 0.0931 0.1095 0.00066 5.20101 0.00398 0.6625
7 0.019 4.418 0.1080 0.1270 0.00076 5.20101 0.00503 0.8358
 Grafik xx Tinkat Erosi MA-40 titik 1 1m

Tabel xx perbandingan Tingkat Erosi MA-40 titik 1 1.5m

LAPI's experiment van Rijn's pickup function

Test Erosion rate,E Erosion rate,E Erosion rate,E

u* T φp (LAPI) D* φp (van Rijn)
(mm/s) (kg/m2/s) (kg/m2/s)
1 0.008 0.000 0.0000 0.0000 0.00000 5.20101 0.00000 0.0000
2 0.012 1.171 0.0125 0.0147 0.00009 5.20101 0.00069 0.1141
3 0.014 1.839 0.0749 0.0880 0.00053 5.20101 0.00135 0.2245
4 0.015 2.496 0.1337 0.1572 0.00095 5.20101 0.00213 0.3549
5 0.016 3.144 0.1759 0.2069 0.00124 5.20101 0.00302 0.5016
6 0.018 3.784 0.2115 0.2487 0.00150 5.20101 0.00398 0.6625
7 0.019 4.418 0.2999 0.3527 0.00212 5.20101 0.00503 0.8358

Grafik xx Tinkat Erosi MA-40 titik 1 1.5m

8 Jadwal Pekerjaan
Tabel 2 Jadwal Pekerjaan Kajian Tanggul Melintang

No KEGIATAN SEPT OKTOBER NOVEMBER DESEMBER JANUARI FEBRUARI MARET APRIL MEI
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 Survey Awal                                                                        
Survey dan pengumpulan data
2 sedimen                                                                        
3 Survey geoteknik dan geofisik                                                                        
Uji lapangan dan laboratorium
4 karakteristik sedimen                                                                        
5 Uji laboratorium mekanika tanah                                                                        
Analisis dan kajian seismic
  hazard dan liquifaksi                                                                        
Analisis tata letak, basic design,
6 dan stabilitas tanggul                                                                        
7 Analisis hidrologi                                                                        
Kajian efektifitas
peningkatanretensi dengan
8 berbagai metode                                                                        
Pemodelan hidraulik dan
angkutan sedimen di ModADA
9 (saat ini)                                                                        
Analisis dan desain kombinasi
10 struktur pengambilan sedimen                                                                        
11 Pemodelan hidraulik dan
angkutan sedimen di ModADA
setelah dibangun tanggul
melintang dan beberapa
bangunan retensi, serta analisis
efektifitas retensi sistem
ModADA                                                                        
Kajian kerangka tanggul
12 melintang                                                                        
13 Reporting                                                                        
9 Progress dan Rencana Kerja Selanjutnya

Progress pekerjaan yang sudah dilakukan adalah sebagai berikut:

 Survey awal dan pengumpulan data primer berupa data karakteristik sedimen (sedimen
dasar dan TSS). Lokasi pengambilan data sesuai dengan lokasi usulan pada Gambar 13.
 Pada survey lapangan dilakukan juga uji lapangan berupa kecepatan jatuh sedimen
dengan menggunakan Tabung Owen sesuai dengan metode yang diusulkan
 Analisis hidrologi telah dilakukan dengan menentukan karakteristik DAS, analisis debit
harian dan debit banjir.
 Berdasarkan analisis hidrologi telah dilakukan pemodelan abnjir eksisting di wilayah
ModADA.

Rencana kerja selanjutnya:

 Uji laboratorium untuk mendapatkan karakteristik sedimen berdasarkan sampel yang
telah diambil
 Kajian hidrologi termasuk analisis sedimen dan retensi diwilayah ModADA
 Kajian efektifitas peningkatan retensi dengan berbagai metode yang telah ada
 Pemodelan hidraulik dan angkutan sedimen di ModADA eksisting
 Analisis dan usulan desain kombinasi struktur pengambilan sedimen
 Pemodelan hidraulik dan angkutan sedimen di ModADA setelah dibangun tanggul
melintang dan bangunan retensi yang diusulkan
 Analisis efektifitas retensi sistem ModADA
 Tabel 3 Progress Pekerjaan

No KEGIATAN Bobot SEPT OKTOBER NOVEMBER DESEMBER JANUARI FEBRUARI MARET APRIL MEI
% 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

1 Survey Awal 1 1
2 Survey dan pengumpulan data sedimen 3 1 1 1
3 Survey geoteknik dan geofisik 5 1 1 1 1 1
4 Uji lapangan dan laboratorium karakteristik sedimen 3 1 1 1
5 Uji laboratorium mekanika tanah 4 1 1 1 1
6 Analisis dan kajian seismic hazard dan liquifaksi 8 1 1 3 3
7 Analisis tata letak, basic design, dan stabilitas tanggul 10 1 1 2 2 2 2
8 Analisis hidrologi 7 1 1 2 3
9 Kajian efektifitas peningkatan retensi dengan berbagai metode 8 1 1 3 3
10 Pemodelan hidraulik dan angkutan sedimen di ModADA (saat ini) 8 1 1 3 3
11 Analisis dan desain kombinasi struktur pengambilan sedimen 12 1 1 1 2 3 4
12 Pemodelan hidraulik dan angkutan sedimen di ModADA setelah
dibangun tanggul melintang dan beberapa bangunan retensi,
serta analisis efektifitas retensi sistem ModADA 9 3 3 3
13 Kajian kerangka tanggul melintang 14 1 1 1 2 3 3 3
14 Reporting 8 2 2 2 2
Rencana Pelaksanaan Pekerjaan = 100 1 5 1 1 4 0 0 5 1 0 9 3 1 6 3 1 10 3 3 13 0 3 3 0 3 4 3 0 6 0 0 3 0 0 3 2
Kumulatif Rencana Pelaksanaan Pekerjaan = 1 6 7 8 12 12 12 17 18 18 27 30 31 37 40 41 51 54 57 70 70 73 76 76 79 83 86 86 92 92 92 95 95 95 98 100
Realisasi Pelaksanaan Pekerjaan = 1 5 1 1 4 0 0 5 1 0 9 3- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
30
Kumulatif Realisasi Pelaksanaan Pekerjaan = 1 6 7 8 12 12 12 17 18 18 27 30 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -