DATA CBR

% YANG SAMA LEBIH BESAR

100
CBR JUMLAH JUMLAH YANG SAMA
100
100
3 1 14 14 : 14 = 100.0 %
4 2 12 12 : 14 = 85.7 %
5 3 9 9 : 14 = 64.3 %
6 5 4 4 : 14 = 28.6 %
7 1 3 3 : 14 = 21.4 %
8 2 1 1 : 14 = 7.1 %
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

CBR yang mewakili 3.8

 LALU-LINTAS HARIAN RATA-RATA (LHR)

KENDARAAN BERMOTOR
KENDARAAN RINGAN (H)

JUMLAH TOTAL
TRUK 5 AS (M)
TRUK 2 AS (K)

TRUK 3 AS (L)
TRUK 2 AS (J)
BUS (I)

1 2 3 4 5b 6a
980 490 230 410 330 280 2,720

SATUAN MOBIL PENUMPANG (SMP)

KOEFISIEN =
0.5 1.8 2.2 2.2 2.2 2.2

KENDARAAN BERMOTOR
KENDARAAN RINGAN (H)

JUMLAH TOTAL
TRUK 5 AS (M)
TRUK 2 AS (K)

TRUK 3 AS (L)
TRUK 2 AS (J)
BUS (I)

1 2 3 4 5b 6a
490 882 506 902 726 616 4,122

3,632 2,290 63.050661

 ANALISA KAPASITAS JALAN

NAMA : NUR ELI MASITOH

NIM : C.131.15.0194

I. Resume Perhitungan Lalu-lintas

1. Jumlah Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) = 2,720 kend/hari

2. Satuan Mobil Penumpang (smp) = 980 smp/hari
3. Jam Sibuk
- KENDARAAN RINGAN (H) 980 pcu/h
- BUS (I) 490 pcu/h
- TRUK 2 AS (J) 230 pcu/h
- TRUK 2 AS (K) 410 pcu/h
- TRUK 3 AS (L) 330 pcu/h
- TRUK 5 AS (M) 280 pcu/h

II. Derajad Kejenuhan (DS)

1. Ditetapkan :

Co = 2,900 pcu/h, -----> Dua lajur tak terbagi (Tabel DS)

Ds = 1.00 (ditetapkan sebagai DS rencana )

Faktor penyesuaian ( F ) ;
Fcw = 1.00 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu-lintas
Fsp = 1.00 2/2 UD Faktor Penyesuaian Pemisah Arah
Fsf = 0.95 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping

C = Co x F
C = 2,755.00 pcu/h

Data Lalu-lintas pada Jam Sibuk dalam pcu

KENDARAAN RINGAN (H) 980 pcu/h

BUS (I) 490 pcu/h
TRUK 2 AS (J) 230 pcu/h
TRUK 2 AS (K) 410 pcu/h
TRUK 3 AS (L) 330 pcu/h
TRUK 5 AS (M) 280 pcu/h

QV = 2,720 Kend./ Jam

QV 2,720.00
DS Lapangan = = = 0.99
C 2,755.00

DS Lapangan = 0.99 < DS rencana = 1.00

MEMENUHI SYARAT AMAN

 KAPASITAS DASAR (Co)

Tipe Jalan Kapasitas Dasar (pcu/h) Catatan

Empat Lajur Terbagi atau

1900 Per lajur
Jalan Satu Arah
1500 Per lajur
Empat Lajur Tak Terbagi
2900 Total 2 arah
Dua Lajur Tak Terbagi

FAKTOR PENYESUAIAN LEBAR JALUR (Fcw)

Lebar Jalur Lalu-lintas Efektif (Wc)

Tipe Jalan FCw
(m)
Empat Lajur Terbagi atau Per Lajur
Jalan Satu Arah 3.00 0.92
3.25 0.96
3.50 1.00
3.75 1.04
4.00 1.08
Empat Lajur Tak Terbagi Per Lajur
3.00 0.91
3.25 0.95
3.50 1.00
3.75 1.05
4.00 1.09
Dua Lajur Tak Terbagi Total Dua Arah
5.00 0.56
6.00 0.87
7.00 1.00
8.00 1.14
9.00 1.25
10.00 1.29
11.00 1.34

FAKTOR PENYESUAIAN UKURAN KOTA (FScs)

Ukuran Penduduk (Juta) Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FScs)

< 0.1 0.86
0.1 - 0.5 0.90
.0.5 - 1.0 0.94
1.0 - 3.0 1.00
> 3.0 1.04
 FAKTOR PENYESUAIAN PEMISAH ARAH

Pemisah Arah SP %0% 50-50 60-40 70-30 80-20 90-10

Dua lajur 2/2 1.00 0.94 0.88 0.82 0.76

FCsp
Empat lajur 4/2 1.00 0.97 0.94 0.91 0.88

FAKTOR PENYESUAIAN HAMBATAN SAMPING

Faktor Penyesuaian untuk Hambatan

Kelas Hambatan samping dari Kerb-Penghalang FCsf
Tipe Jalan
Samping
Jarak : Kerb - Penghalang
<0,5 1.00 1.50
Empat Lajur Terbagi atau VL 0.95 0.97 0.99
Jalan Satu Arah L 0.94 0.96 0.98
M 0.91 0.93 0.95
H 0.86 0.89 0.92
VH 0.81 0.85 0.88
Empat Lajur Tak Terbagi VL 0.95 0.97 0.99
L 0.93 0.95 0.97
M 0.90 0.92 0.95
H 0.84 0.87 0.90
VH 0.77 0.81 0.85
Dua Lajur Tak Terbagi VL 0.93 0.95 0.97
L 0.90 0.92 0.95
M 0.86 0.88 0.91
H 0.78 0.81 0.84
VH 0.68 0.72 0.77

0.67
KTOR PENYESUAIAN PEMISAH ARAH

100-0

0.70

0.85

R PENYESUAIAN HAMBATAN SAMPING

Faktor Penyesuaian untuk Hambatan

samping dari Kerb-Penghalang FCsf

Jarak : Kerb - Penghalang

>2.0
1.01
1.00
0.98
0.95
0.92
1.01
1.00
0.97
0.93
0.90
0.99
0.97
0.94
0.88
0.82
 ANALISA LALU LINTAS
NAMA : NUR ELI MASITOH
NIM : C.131.15.0194

TAHUN KE -
NO. URAIAN SATUAN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 UMUR RENCANA TAHUN 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 TINGKAT PERTUMBUHAN TAHUNAN( i ) ( %) 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 2.5 2.5 2.5 2.5
3 FAKTOR PENGALI PERTUMBUHAN LL ( R ) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
4 TYPE JALAN 2/2U D 2/2U D 2/2U D 2/2U D 2/2U D 2/2U D 2/2U D 2/2U D 2/2U D 2/2U D

5 FAKTOR DISTRIBUSI KENDARAAN

- KENDARAAN RINGAN 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
- KENDARAAN BERAT 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50

6. KLASIFIKASI KENDARAAN (DATA LHR)

KENDARAAN RINGAN (H) KEND 980 1,014 1,050 1,087 1,125 1,164 1,193 1,223 1,253 1,285
BUS (I) KEND 490 507 525 543 562 582 597 611 627 642
TRUK 2 AS (J) KEND 230 238 246 255 264 273 280 287 294 302
TRUK 2 AS (K) KEND 410 424 439 455 470 487 499 512 524 538
TRUK 3 AS (L) KEND 330 342 354 366 379 392 402 412 422 433
TRUK 5 AS (M) KEND 280 290 300 310 321 333 341 349 358 367
JUMLAH KEND 2,720 2,815 2,914 3,016 3,121 3,231 3,311 3,394 3,479 3,566

7. VEHICLE DAMAGE FACTOR WIM ACT MST 10 T

2 MOBIL PENUMPANG 0.0005 0.0005
3 OPELET, COMBI, MINIBUS (UTILITAS 1) 0.0350 0.0350
4 PICK UP MOBIL HANTARAN (UTILITAS 2) 0.0350 0.0350
5a BUS KECIL 0.1590 0.1592
5b BUS BESAR 0.3100 0.3106
6a TRUCK RINGAN 2 AS 2.4580 0.1592
6b TRUCK BERAT 2 AS 5.3210 3.8980
7a TRUCK BERAT 3 AS 9.2990 3.6790
7b TRUCK GANDENG 4 AS 16.2260 6.2220
7c TRUCK SEMI TRAILER 16.9970 6.0030

8 ESAL 4 ( x 10 ^6 )
KENDARAAN RINGAN (H) KEND 78 81 83 86 89 93 95 97 100 102
BUS (I) KEND 76 79 81 84 87 90 92 95 97 100
TRUK 2 AS (J) KEND 283 293 303 313 324 336 344 23 23 24
TRUK 2 AS (K) KEND 1,091 1,129 1,168 1,209 1,252 1,296 1,328 997 1,022 1,048
TRUK 3 AS (L) KEND 1,534 1,588 1,644 1,701 1,761 1,822 1,868 757 776 796
TRUK 5 AS (M) KEND 2,272 2,351 2,433 2,519 2,607 2,698 2,765 1,087 1,114 1,142
JUMLAH ESA KEND 5,333 5,520 5,713 5,913 6,120 6,334 6,493 3,057 3,133 3,211

2.01 2.09 2.16 2.23 2.31 2.37 1.12 1.14 1.17

9 CESAL 4 ( X 10^6) 1.95 3.96 6.05 8.21 10.44 12.75 15.12 16.24 17.38 18.55

10 KAPASITAS JALAN
- LHR KEND/HR 2,720 2,815 2,914 3,016 3,121 3,231 3,154 3,265 3,379 3,397
LHR SMP/HR 4,122 4,266 4,416 4,570 4,730 4,896 4,780 4,948 5,121 5,148
- Kapasitas (C) 2,755 2,755 2,755 2,755 2,755 2,755 2,755 2,755 2,755 2,755
- Volume LL ( QV ) 2,720 2,815 2,914 3,016 3,121 3,231 3,154 3,265 3,379 3,430
- VC - R 0.99 1.02 1.06 1.09 1.13 1.17 1.14 1.19 1.23 1.25

CESAL UMUR RENCANA 5 TH = 10.44 x 10^6 , TAHUN 6

9 TH = 17.38 x 10^6 , TAHUN 10
 TABEL KOEFISIEN DISTRIBUSI KENDARAAN

KENDARAAN RINGAN KENDARAAN BERAT

JUMLAH LAJUR
1 arah 2 arah 1 arah 2 arah

1 1.000 1.000 1.000 1.000

2 0.600 0.500 0.700 0.500

3 0.400 0.400 0.500 0.475

4 0.300 0.450

5 0.250 0.425

6 0.200 0.400
 PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN (PELEBARAN) / BARU
JALAN BARU

CALCULATION OF FLEXIBLE PAVEMENT ASSHTO

Formula
Log Wt = Zr x S0 + 9,36 Log (SN + 1) - 0,20 + (Log (DPSI/(4,2-1,5))/(0,4+(1094/(SN+1)^5,19))
+ 2,32 Log MR - 8,07

Umur Rencana Jalan = 9.0 Year

Pertumbuhan Lalulintas = 4 %
Zr (Deviation Standard) = -0.841 ( Realibility = 80 %)
S0 (Standard Error) = 0.4 ( between 0.4 - 0.50 )
P0 ( Initial Service ability Index) = 4.2 ( New road)
Pt (Final Service ability Index) = 2.5 ( Artery Road )
DPSI Swell = 0.000 0.00335*Vr*Ps*(1-e^at)
Vr (potential vertical rise) = 0 inchi (in the recidential area)
Ps ( Swell probability) = 0 %
a (swell rate constant) = 0.1 (Medium supply of moisture content)
t (design life) = 9 years
IRI = International Roughness Index, m/km = 0.00 m/Km
SV = Slope variance (106 x population of variance = 0.0
of slopes at 1-ft intervals
X = Log (1 + SV) = 0.00
DPSI Total (Present Serviceability Index ) = 1.70
CBR = 3.80 %
MR (Modulus Resilient) = 5700 psi
m ( Drainage Coefficient ) = 1.00 ( 5 - 25 % and fair quality )
m Aggregat B( Drainage Coefficient ) = 1.00 ( 5 - 25 % and fair quality )
Wt = 17,379,984
Log Wt = 7.240 Controle 7.517 ==> OK
SN (Structural Number ) = 5.91 inchi = 15.02

Design (Pelebaran)
AC - WC Mod, thickness ( cm ) Ms = 1000 = 4.00 a1= 0.42 1.68
AC - BC Mod, thickness ( cm ) Ms = 1000 = 6.00 a2= 0.40 2.40
AC- Bace, thickness ( cm ) = 16.00 a3= 0.36 5.76
Cement Teated Base ( CTB) CBR 90 % = 15.00 a5= 0.21 3.15
Aggregat Class A (cm) CBR 90 % = 15.00 a6= 0.14 2.03
Total Tebal = 56.00 Total 15.02 cm

Summary :
AC - WC, thickness ( cm ) = 4
AC - BC , thickness ( cm ) = 6
AC- Bace, thickness ( cm ) = 16
Cement Teated Base ( CTB) = 15
Aggregat Clas B, thickness ( cm ) = 15 CEK SN LAPIS PONDASI = 34.47 %
CBR tanah equal 3,8%
 Alternatif Bagan Desain 3A:
Desain Perkerasan Lentur - Aspal dng Lapis Pondasi Berbutir
(Solusi untuk Reliabilitas 80% Umur Rencana 20 Tahun)

STRUKTUR PERKERASAN
FF1 FF2 FF3 FF4 FF5 FF6 FF7 FF8 FF9
Solusi yang dipilih Lihat Catatan 3 Lihat Catatan 3
Pengulangan beban
sumbu desain 20
tahun di lajur rencana 1-2 2-4 4–7 7 - 10 10 - 20 20 - 30 30 - 50 50 - 100 100 - 200
(pangkat 5)
(106 CESA5)
KETEBALAN LAPIS PERKERASAN (mm)
AC WC 40 40 40 40 40 40 40 40 40
AC BC 60 60 60 60 60 60 60 60 60
AC Base 0 70 80 105 145 160 180 210 245
LPA 400 300 300 300 300 300 300 300 300
Catatan 1 1 2 2 3 3 3 3 3