PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM PENDINGIN MARINE ENGINE YANMAR

6AYM-WST

TUGAS AKHIR

Diajukan Untuk Memenuhi Syarat

Memperoleh Gelar Diploma III (Ahli Madya)
Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang

Oleh:

Nama : Zulfanul Ikhsan

Nomor BP : 1301012020
Program Studi : D-III Teknik Mesin
Konsentarasi : Maintenance

KEMENTERIAN RISET TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN TINGGI POLITEKNIK

NEGERI PADANG
JURUSAN TEKNIK MESIN
2016
 No.Alumni No.Alumni
Zulfanul Ikhsan

BIODATA
(a)Tempat/Tgl Lahir:Padang/30 Agustus 1994 (b)Nama Orang Tua: H. Azwir
Adnan, S.PdI (c)Fakultas: Politeknik Negeri Padang (d)Jurusan: Teknik
Mesin. Konsentrasi: Maintenance (e)No.BP: 1301012020(f) Tanggal Lulus:
29 September 2016 (g) Predikat Lulus:........ (h)IPK:…....(i)Lama
Studi:3Tahun (j)Alamat Orang Tua: Koto Lua RT/RW: 03/01Kec. Pauh Kota
Padang (Sumatera Barat)

Perawatan dan Perbaikan Sistem

Pendingin Marine Engine YANMAR
6AYM-WST
TugasAkhirD-III Oleh: Zulfanul Ikhsan
Pembimbing I: Feidihal, ST., M.Si dan Pembimbing II: Ir. Isnanda, MT

ABSTRAK
Sesuai dengan perkembangan teknologi yang begitu pesatnya, hingga semua bentuk peralatan yang
ada mengalami perubahan-perubahan yang begitu canggihnya. Dalam sebuah mesin diesel unit Marine
Engine YANMAR 6AYM-WSTdapat bergerak karena adanya pembakaran dalam silinder dan
menghasilkan panas yang cukup tinggi, jika tidak didinginkan akan terjadi overheating dan hal itu bisa
mempercepat keausan. Maka untuk mencegah hal tersebut dilengkapilah mesin tersebut dengan sistem
pendingin yang mana sistem pendingin ini berfungsi untuk mencegah terjadinya panas yang berlebihan.
Untuk menyelesaikan tugas akhir ini, penulis dengan melakukan metode yaitu konsultasi dengan
pembimbing, observasi, wawancara, studi literature, pengolahan data dan pembuatan tugas akhir.
Tugas Akhir Perawatan dan Perbaikan Sistem Pendingin Marine Engine YANMAR 6AYM-WST
ini dapat membantu pembaca dalam mempelajari prinsip kerja, fungsi komponen, cara melakukan
perawatan dan perbaikan komponen sistem pendingin marine engine.

Kata Kunci: Perawatan, Perbaikan, Sistem pendingin Marine Engine, Fungsi komponen dan
Prinsip Kerja
Tugas Akhir ini telah dipertahankan di depan sidang penguji dan dinyatakan lulus pada
tanggal: 29 September 2016
Abstrak telah disetujui penguji:

Tanda 1 2 3 4
Tangan

Nama Feidihal, ST., MSi Darman Dapersal Daddy Budiman, ST., Adriansyah, ST.,
Terang Dinar, ST., M.Pd M. Eng MT

Mengetahui:
Ketua JurusanTeknik Mesin : Hanif, ST., MT.
Nip. 197109021998021001 Tanda Tangan

Alumnus telah mendaftar ke Politeknik Negeri Padang dan mendapatakan nomor alumnus:

Petugas Politeknik Negeri Padang

No. Alumni Politeknik Nama Tanda tangan
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis ucapkan kehadirat Allah SWT. yang telah melimpahkan
rahmat dan hidayah-Nya kepada penulis, sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir
yang penulis beri judul:
Perawatan dan Perbaikan Sistem Pendingin Marine Engine YANMAR
6AYM-WST
Laporan akhir ini merupakan salah satu syarat untuk menyelesaikan program studi
Diploma III Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang.
Pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada seluruh pihak
yang telah memberikan bimbingan, dukungan serta arahan kepada penulis selama penulis
membuat dan menyusun laporan tugas akhir ini, khusunya kepada :
1. Kedua orang tua yang selalu memberikan do’a serta dorongan dalam penyelesaian
Tugas Akhir ini.

2. Bapak Feidihal, ST., Msi sebagai pembimbing I.

3. Bapak Ir. Isnanda, MT sebagai pembimbing II

4. Bapak Aidil Zamri, ST.,MT selaku Direktur Politeknik Negeri Padang.

5. Bapak Hanif ST., MT selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang.

6. Bapak Rakiman, ST., MT selaku Sekretaris Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri
Padang.

7. Bapak Sir Anderson, ST., MT selaku Kepala Program Studi Teknik Mesin Politeknik
Negeri Padang.

8. Bapak Rivanol Chadry, ST., MT selaku Ketua konsentrasi Perawatan dan Perbaikan
Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang.

9. Kepada bapak dan ibuk staf pengajar Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri
Padang.

10. Teman-teman Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang khususnya angkatan
2013.
 Penulis menyadari mungkin dalam penlisan tugas akhir ini masih jauh dari
kesempurnaan karena keterbatan ilmu pengetahuan yang dimiliki, oleh karena itu penulis
mengharapkan kritikan dan saran yang sifatnya membangun demi kesempurnaan pembuatan
tugas akhir ini.
Dengan segala kerendahan hati, penulis berharap agar laporan tugas akhir ini
bermanfaat bagi seluruh pembaca, terutama pembaca yang mempunyai keahlian yang sama
dengan penulis.

Padang, Juli 2016

Penulis
(Zulfanul Ikhsan)
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL

LEMBARAN PENGESAHAN TUGAS AKHIR ................................... i

LEMBARAN PERSEMBAHAN ............................................................. iii

LEMBARAN TUGAS AKHIR................................................................ vi

LEMBAR ASISTENSI ............................................................................. viii

ABSTRAK ................................................................................................. x

KATA PENGANTAR............................................................................... xi

DAFTAR ISI.............................................................................................. xiii

DAFTAR GAMBAR................................................................................. xvi

DAFTAR LAMPIRAN............................................................................. xvii

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang ............................................................................ 1

1.2 Tujuan ......................................................................................... 1

1.2.1 Umum .................................................................................... 1

1.2.2 Khusus.................................................................................... 2

1.3 Batasan Masalah ......................................................................... 2

1.4 Metode Penulisan......................................................................... 2

1.5 Sistematika Penulisan .................................................................. 3

BAB II TEORI DASAR

2.1 Pengertian Perawatan................................................................... 6

2.1.1 Klasifikasi Perawatan............................................................. 6

2.2 Tujuan Sistem Pendingin ............................................................. 9

2.3 Bahan Pendingin .......................................................................... 10

2.4 Sistem Kerja Pendinginan pada Marine Engine

 YANMAR 6AYM-WST.............................................................. 12

2.4.1 Sisitem Pendingin Air Laut (Sea Water Cooling System) ..... 13

2.4.2 Sistem Pendinginan Terpusat (Central Cooling System)....... 14

2.5 Komponen-komponen Sistem Pendingin Marine Engine

YANMAR 6AYM-WST.............................................................. 16

2.5.1 Pompa Air Laut (Sea Water Pump) ....................................... 16

2.5.2 Pompa Pendingin Air Laut..................................................... 16

2.5.3 Tangki Ekspansi (Expansion Tank) ....................................... 17

2.5.4 Pompa Pendingin Air Tawar (Fresh Water Pump)................ 17

2.5.5 Heat Exchanger ..................................................................... 17

2.5.6 Pendinginan Oli (Oil Cooler)................................................. 18

2.5.7 After Cooler ........................................................................... 18

2.5.8 Water Jacket dari After Cooler .............................................. 19

2.5.9 Thermostat ............................................................................. 19

2.6 Keuntungan dan Kerugian Dalam Pemilihan Cooling System .... 20

2.6.1 Seawater Cooling System....................................................... 20

2.6.2 Central Cooling System ......................................................... 20

BAB III METODOLOGI

3.1 Diagram Alir Penulisan Tugas Akhir .......................................... 22

3.2 Penjelasan Flowchart (Diagram Alir).......................................... 23

3.2.1 Mulai ...................................................................................... 23

3.2.2 Pengajuan Judul Tugas Akhir ................................................ 23

3.2.3 Persetujuan Judul Tugas Akhir Oleh Pembimbing dan

Ka. Konsentrasi...................................................................... 23

3.2.4 Pengambilan Data .................................................................. 23

3.2.5 Pengolahan Data .................................................................... 24

 3.2.6 Pembuatan Laporan ............................................................... 24

3.2.7 Kesimpulan ............................................................................ 24

3.2.8 Selesai .................................................................................... 24

BAB IV PEMBAHASAN

4.1 Perawatan Komponen Sistem Pendingin ..................................... 27

4.1.1 Perawatan Harian ................................................................... 27

4.1.2 Perawatan Berkala ................................................................. 28

BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan .................................................................................. 33

5.2 Saran ............................................................................................ 34

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Bagan Manajemen Pemeliharaan............................................ 7

Gambar 2.2 Sirkulasi Air Sistem Pendingin marine engine ....................... 15

Gambar 2.3 Pompa Air Laut (Sea Water Pump) ........................................ 16

Gambar 2.4 Pompa Pendingin Air Laut...................................................... 16

Gambar 2.5 Tangki Ekspansi (Expansion Tank) ........................................ 17

Gambar 2.6 Pompa Pendingin Air Tawar................................................... 17

Gambar 2.7 Heat Exchanger....................................................................... 18

Gambar 2.8 Oil Cooler ............................................................................... 18

Gambar 2.9 After Cooler............................................................................. 19

Gambar 2.10 Water Jacket dari After Cooler ............................................. 19

Gambar 2.11 Thermostat ............................................................................ 20

Gambar 3.1 Diagram Alir Metodologi Penulisan Tugas Akhir .................. 21

Gambar 4.1 Diagram Sirkulasi Saat Mesin Dingin .................................... 22

Gambar 4.2 Diagram Sirkulasi Saat Mesin Panas ...................................... 23

Gambar 4.3 Diagram Sirkulasi Air Laut..................................................... 24

Gambar 4.4 Tangki Ekspansi...................................................................... 26

Gambar 4.5 Pemeriksaan Tinggi Kenaikan Katup ..................................... 28

Gambar 4.6 Memasang Gasket Baru .......................................................... 28

Gambar 4.7 Bypass ..................................................................................... 29

Gambar 4.8 Heat Exchanger....................................................................... 29

Gambar 4.9 Pembongkaran Heat Exchanger.............................................. 30

Gambar 4.10 Sirip-sirip Kuningan Heat Exchanger................................... 30

 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Sirkulasi Air Sistem Pendingin Marine Engine

YANMAR 6AYM-WST ......................................................... xvii
Lampiran 2 Konstruksi Pompa Air ............................................................. xviii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Sesuai dengan perkembangan teknologi yang begitu pesatnya, hingga semua bentuk
peralatan yang ada mengalami perubahan-perubahan yang begitu canggihnya. Namun
secanggih apapun suatu peralatan yang dibuat dan diproduksi akan tetap membutuhkan
perawatan dan perbaikan. Hal ini berkaitan dengan penggunaannya yang terus menerus,
sehingga suatu saat peralatan tersebut pasti akan rusak.
Dalam sebuah mesin diesel unit Marine Engine YANMAR dapat bergerak karena adanya
pembakaran dalam silinder dan menghasilkan panas yang cukup tinggi, jika tidak didinginkan
akan terjadi overheating (mesin terlalu panas) dan hal itu bisa mempercepat keausan, maka
untuk mencegah hal tersebut dilengkapilah mesin tersebut dengan sistem pendingin yang mana
sistem pendingin ini berfungsi untuk mencegah terjadinya panas yang berlebihan. Dan pada
umumnya ada dua cara untuk mendinginkan mesin yaitu dengan pendinginan udara dan
pendinginan air.
Agar sistem pendingin ini bekerja dengan baik perlu adanya perawatan dan perbaikan,
karena itulah penulis mengangkat masalah tentang perawatan dan perbaikan sistem pendingin
marine engine YANMAR 6AYM-WST.

1.2 Tujuan
1.2.1 Umum
1) Untuk memenuhi syarat kelulusan pada program Diploma III Teknik Mesin.
2) Untuk lebih menambah wawasan penulis tentang perawatan mesin, khususnya
perawatan dan perbaikan sistem pendingin Marine Engine YANMAR 6AYM-WST.

1.2.2 Khusus
1) Dapat menjelaskan komponen sistem pendingin Marine Engine YANMAR 6AYM-
WST.
2) Dapat menjelaskan prinsip kerja sistem pendingin Marine Engine YANMAR 6AYM-
WST.
3) Mencari pemecahan dari permasalahan yang dihadapi dalam perawatan dan perbaikan
sistem pendingin Marine Engine YANMAR 6 AYM-WST.

1
1.3 Batasan Masalah
Disebabkan keterbatasan kemampuan dan sarana penunjang lainnya, serta mengingat
nantinya permasalahan yang begitu luas dan kompleks maka penulis membatasi masalah pada
perawatan dan perbaikan sistem pendingin Marine Engine YANMAR 6AYM-WST ini dengan
menitikberatkan pada sistem pendingin yang meliputi tentang pompa air laut (sea water pump),
pompa pendingin air laut, pompa pendingin air tawar, tangki ekspansi dan pompa pendingin air
tawar.

1.4 Metode Penulisan

Untuk mendukung pembuatan tugas akhir ini, penulis mengumpulkan data dan informasi
dengan metode sebagai berikut :
1) Metode Literatur
Melalui metode ini, penulis mengumpulkan data dan informasi dengan membaca dan
memahami buku-buku referensi, makalah ilmiah serta tulisan lainya yang berkaitan
dengan sistem pendingin yang akan dibahas.
2) Survey dan observasi lapangan
Penulis langsung kelapangan melihat alat yang dirawat dan mengadakan wawancara
dengan orang yang mengetahui dan mengauasai tentang sistem pendingin ini.

1.5 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini menjelaskan mengenai latar belakang, tujuan, pembatasan masalah,
metode penulisan, dan sistematika penulisan.
BAB II LANDASAN TEORI
Bab ini menjelaskan tentang sistem pendingin yang meliputi penjelasan mengenai
fungsi dan sistem kerja dari komponen-komponen yang ada pada sistem pendingin
ini.
BAB III METODOLOGI
Pada bab ini menjelaskan tentang waktu dan tempat pelaksanaan dan peralatan
serta komponen yang digunakan.
BAB IV PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM PENDINGIN MARINE
ENGINE YANMAR 6AYM-WST

2
 Bab ini menjelaskan tentang perawatan komponen-komponen sistem pendingin
dan pebaikan terhadap gangguan-gangguan yang terjadi.
BAB V PENUTUP
Pada bab ini berisikan tentang kesimpulan dan saran.

Daftar Pustaka
Lampiran

3
 BAB II
TEORI DASAR

Sampai detik ini, diesel masih menjadi favorit sebagai motor utama penggerak kapal.
Efisiensinya yang tinggi menjadi hal terbaik diantara engine – engine yang lain. Sebagai
penggerak utama kapal, marine diesel engine diinstal dalam kondisi kamar mesin kapal yang
cukup sempit dengan suhu yang panas. Kondisi ini membuat marine engine memiliki sistem
pendingin yang memanfaatkan air laut sebagai media penukar panas. Penukar panas yang
mengandalkan air laut sebagai media penukarnya banyak diaplikasikan di kapal. Untuk
menjadikan sistem ini bekerja optimal, perencanaan pipa serta keterjaminan aliran air laut yang
melewati penukar panas menjadi hal yang kritis. Coolant yang terdapat dalam engine akan
memindahkan panas pada saat melalui penukar panas. Panas tersebut akan dipindahkan ke air
laut yang melewati pipa – pipa penukar panas, sehingga temperatur coolant yang bersirkulasi
dalam engine akan turun. Kemampuan sistem pendingin dalam mengontrol temperatur engine
sangat menentukan kinerja engine. Temperatur coolant yang terlalu tinggi membuatnya tidak
mampu menurunkan suhu engine sesuai dengan temperatur optimalnya untuk beroperasi.
Mesin diesel kapal (marine engine) dirancang untuk bekerja dengan maksimal dan berjalan
selama berjam-jam lamanya. Hilangnya energi paling sering dari mesin adalah dalam bentuk
energi panas. Untuk menghilangkan energi panas yang berlebihan harus menggunakan media
pendingin (cooller) untuk menghindari kerusakan pada mesin. Untuk itu, sistem air pendingin
dipasang pada kapal.
Dalam marine operation khususnya untuk engine yang digunakan sebagai penggerak
utama kapal, overheating memiliki banyak faktor penyebab, antara lain:
1) Cooling System
Paling pertama yang mencuri perhatian adalah sistem pendingin, seperti kita ketahui
bahwa sistem pendingin marine engine sebagai penggerak utama kapal bergantung pada
sistem pendingin air lautnya. Apabila aliran air laut ke penukar panas tidak lancar, bisa
dipastikan panas yang dibawa coolant tidak bisa dibuang dengan baik karena media yang
menjadi perpindahan panasnya tidak tersedia dengan cukup. Dengan begitu coolant tidak
bisa menurunkan suhu engine. Untuk memastikan ketersediaan air laut sebagai media
pendingin, pompa harus dipastikan bekerja sesuai dengan kapasiatasnya, tidak terdapat
hambatan sepanjang pipa. Hambatan yang terdapat dalam sistem pendingin air laut

4
 terkadang merupakan kelalaian-kelalain, seperti majun yang tertinggal saat melakukan
servis.
2) Heat Exchanger
Sistem pendingin tidak terlepas dari kinerja penukar panas, kerak yang timbul pada
permukaan pipa-pipanya membuatnya kehilangan kemampuan untuk menghantarkan
panas. Perlu diperiksa apakah penukar panas yang ada sudah dibersihkan dengan benar.
Penukar panas yang tidak mampu bekerja secara optimal membuat temperatur coolant tidak
cukup rendah untuk untuk menurunkan suhu engine.
3) Air Circulating System
Sirkulasi udara dalam kamar mesin harus menjamin kecukupan udara bagi engine untuk
melakukan pembakaran. Desain air system yang baik harus mampu menjaga suhu kamar
mesin maksimal 9 deg C dari ambient temperature yang diukur dari temperatur suhu udara
di sekitar kapal. Maksimum suhu udara kamar mesin yang memungkinkan engine bekerja
secara maksimum adalah 49OC. Suhu yang panas membuat udara dalam kamar mesin
menjadi tipis dan renggang. Udara yang renggang ini dihisap oleh engine untuk digunakan
dalam proses pembakaran. Dalam proses ini, massa udara (O2) menjadi faktor terpenting
selain bahan bakar. Dalam udara yang panas, volume udara menjadi besar karena
kerenggangan molekulnya, namun kerapatannya rendah sehingga massa yang
dikandungnya kecil. Akibatnya, tidak cukup udara (O2) untuk membakar habis bahan bakar
yang ada dalam silinder (pembakaran tidak sempurna). Sisa bahan bakar ini ikut terbawa
ke exhaust manifold dan terbakar disana sehingga suhunya meningkat. engine yang
mengalami overheating pada umumnya mengalami black smoke.

2.1 Pengertian Perawatan

Perawatan dan pemeliharaan tidaklah sama, dimana pemeliharaan itu adalah tindakan yang
dilakukan terhadap suatu alat atau mesin agar mesin tersebut tidak mengalami kerusakkan,
tindakan pemeliharaan melingkupi penyetelan, pelumasan, dan penggantian spart yang sudah
mengalami keausan atau tidak layak pakai lagi. Sedangkan perawatan adalah kegiatan
perbaikkan terhadap suatu alat atau mesin yang telah mengalami kerusakkan agar alat tersebut
dapat digunakan kembali.
Kesimpulannya yaitu pemeliharaan dilakukan saat suatu alat atau mesin belum mengalami
kerusakkan dan mencegah terjadinnya kerusakkan, sedangkan perawatan yaitu tindakan yang
dilakukan setelah alat atau mesin mengalami kerusakan.

5
 Ruang lingkup perawatan sangat tergantung dari besar / banyaknya sarana dan prasarana
dalam suatu industri serta dipengaruhi oleh kebijakan-kebijakan tertentu. Fungsi dari
perawatan adalah menyelenggarakan teknik-teknik pemeliharan dan perlindungan pada segala
macam sarana dan prasarana industri tersebut.
Tugas utama perawatan adalah untuk melakukan pemeliharaan, perbaikan dari alat-alat,
peralatan, mesin dan perlengkapannya serta semua unit yang berhubungan dengan proses
produksi atau kegiatan dengan penggunaan sarana dan prasarana tersebut.
2.1.1 Klasifikasi Perawatan.
Menurut Antony Corder (1992), manajemen perawatan dapat di kelompokkan menjadi
perawatan terencana dan tidak terencana seperti pada gambar 2.1 berikut ini ;

Pemeliharaan
(Maintenance)

Pemelihaaraan Pemelihaaraan
Terencana Tak Terencana

Preventive Corrective Predictive

Emergency
Maintenance Maintenance Maintenance
(Perawatan) (Perbaikan) (Memperkirakan)

Cleaning and Shut Down

Lubrication

Inspection Break Down

Small Repair

Minor Mayor
Running Overhaul Overhaul
Maintenance

Gambar 2.1 Bagan Manajemen Pemeliharaan

6
1) Perawatan terencana.
Perawatan terencana adalah perawatan yang terorganisir dan dilaksanakan dengan
pemikiran sebelumnya dengan pengawasan dan catatan-catatan untuk
melaksanakan tindakan pemeliharaan. Tujuan perawatan tersebut adalah untuk
menghindari kerusakan fasilitas yang tiba-tiba dan mempertahankan fungsi aset
yang tersedia. Perawatan ini dijalankan secara berkala berdasarkan kondisi atau
waktu yang telah ditentukan.
a. Perawatan pencegahan (Preventive Maintenance)
Perawatan pencegahan adalah perawatan yang dilakukan dengan interva
tertentu dengan maksud untuk meniadakan kemungkinan terjadinya gangguan,
kemacetan atau kerusakan mesin.
Perawatan pencegahan meliputi pemeriksaan yang berdasarkan :
 Inspeksi dengan cara melihat, mendengar dan memeriksa.
 Penyetelan mesin pada selang waktu yang telah ditentukan.
 Penggantian suku cadang yang telah usang tetapi belum rusak.
 Bahan habis pakai diganti atau ditambah lagi, misalnya minyak pelumas.
b. Perawatan korektif (Corective Maintenance)
Perawatan korektif adalah perwatan yang dilakukan untuk memperbaiki
suatu bagian (termasuk penyetelan dan reparasi) yang telah berhenti untuk
memenuhi suatu kondisi yang bisa diterima.
Didalam perawatan korektif ini terbagi tiga macam, yaitu Shutdown
Maintenance, Breakdown Maintenance dan Running Maintenance. Yang
dimaksud dengan Shutdown Maintenance adalah suatu pekerjaan maintenance
yang hanya dilakukan apabila fasilitas yang bersangkutan tidak bekerja atau
berhenti, dan Breakdown Maintenance adalah suatu pekerjaan yang dilakukan
berdasarkan perencanaan sebelumnya atas suatu fasilitas yang telah diduga,
sedangkan Running Maintenance adalah perawatan berjalan yang merupakan
sistem perawatan yang dilakukan pada saat perawatan sedang beroperasi, cara
perawatan ini termasuk jenis perawatan yang direncanakan.
c. Perawatan prediktif
Perawatan prediktif adalah usaha perawatan dengan cara pemantauan
peralatan yang ada untuk memperkirakan lebih awal kerusakan yang akan
terjadi.
7
 2) Perawatan tak terencana
Perawatan tak terencana adalah perawatan yang dilaksanakan diluar dari rencana
yang dijadwalkan. Yang termasuk pada perawatan tak terencana ini adalah
Emergency Maintenance. Emergency Maintenance ini dilakukan apabila mesin
sama sekali tidak hidup dikarenakan kerusakan atau kelalaian yang tidak mungkin
untuk dilakukan pengoperasian.

2.2 Tujuan Sistem Pendingin

Yang dimaksud dengan sistem pendingin (cooling system) adalah usaha untuk
menghindarkan kenaikan temperatur yang tinggi yang disebabkan oleh adanya pembakaran
yang terjadi di dalam silinder.
Bahan pendingin itu akan membawa sebagian dari panas yang disebabkan oleh
pembakaran. Dari panas yang dihasilkan ini kira-kira 25% digunakan sebagai tenaga
penggerak, kira-kira 45% hilang terbawa gas buang dan hilang akibat gesekan-gesekan, sisanya
30% lagi diserap oleh bagian-bagian mesin itu sendiri. Panas yang berlebihan ini harus segera
dibuang untuk mencegah kerusakan pada mesin dan turunnya tenaga motor.
Selain hal di atas, pada dinding silinder yang tidak didinginkan minyak pelumas menjadi
encer dan terkadang minyak tersebut sampai terbakar, hal tersebut menyebabkan pelumasan
menjadi kurang baik dan bisa mempercepat terjadinya keausan.
Jadi dapat disimpulkan bagian dari motor itu harus didinginkan untuk mencegah
berkurangnya kekuatan bahan dan memungkinkan pelumasan berjalan lancar dan terjaga
dengan baik.
Adapun bagian-bagian yang harus didinginkan antara lain :
1) Kepala silinder dan pelapis silinder, ini berlaku untuk motor bertenaga kecil
maupun besar.
2) Katup, piston, rocker arm dan lain-lain.
Pendingin juga berfungsi sebagai pemeliharaan suhu yang tetap dalam ruang silinder mesin.
Apabila mesin terlalu dingin akan mempersulit pembakaran bahan bakar di dalam ruang bakar
dan juga mengakibatkan pemakaian bahan bakar menjadi boros.

8
2.3 Bahan Pendingin
Sebagai bahan pendingin untuk motor diesel digunakan bahan sebagai berikut:

1) Air Laut
Untuk kapal laut bahan pendingin tersebut dengan mudah sekali didapat dan tersedia
berlimpah-limpah. Air laut sebagai bahan pendingin, memiliki beberapa sifat yang
menguntungkan seperti panas jenis besar pada kepekatan relatif tinggi.
Berarti bahwa persatuan volume dapat ditampung panas yang besar, sehingga kapasitas
pompa dan dayanya dapat dibatasi. Ditinjau dari tersedianya secara berlimpah digunakan
sebagai bahan pendingin sehingga sistem pendinginan menjadi sederhana dalam
penataannya. Meskipun memiliki sifat yang menguntungkan tersebut di atas, air laut tidak
secara langsung digunakan untuk pendinginan dari bagian motor. Air tersebut mengandung
antara lain persentase tinggi mineral yang larut di dalamnya (± 3% massa). Mineral
tersebut akan menjadi kristal sewaktu dipanasi yang akan membentuk kerak keras di
bagian permukaan yang didinginkan. Kerak tersebut sangat keras sekali sehingga
mengganggu perpindahan panas dan akan membantu saluran pendingin yang sempit.
Disaping itu dengan kadar chlorida yang tinggi dari air laut maka kemungkinan korosi dari
bagian motor yang didinginkan menjadi besar. Dengan alasan tersebut maka air laut sebagai
bahan pendingin digunakan secara tidak langsung, terkecuali kadang-kadang untuk
pendinginan udara bilas dan udara pembakaran. Dengan penggunaan material khusus,
maka pendingin dapat dijaga terhadap korosi dan oleh karena suhu air pendingin
yang relatif rendah pengendapan dari kerak juga akan berkurang. Demikian pula bidang
hantar pada motor kepala silang putaran rendah yang besar beberapa waktu lalu digunakan
air laut sebagai bahan pendingin.
Air laut selalu digunakan sebagai bahan pebdingin secara tidak langsung, bahan
pendingin (air tawar atau minyak pelumas) yang mengambil panas dari motor akan
menyerahkan panas tersebut melalui sebuah alat pemindah panas (alat pendingin/cooler)
ke air laut lagi.
2) Air Tawar
Air Tawar di atas kapal sangat mahal sekali harganya, sehingga tak memiliki beberapa
sifat yang kurang baik. Dengan menghilangkan udara yang ada di dalamnya sebaik-baiknya
serta dilunakkan (outhard) maka air tawar akan mengakibatkan sedikit atau tidak sama
sekali dan juga tidak mengakibatkan pengendapan kerak, sehingga dapat digunakan untuk
pendinginan bagi semua motor.

9
 Air tawar di atas kapal sangat mahal sekali harganya sehingga selalu diusahakan
penggunaannya dalam suatu siklus tertutup untuk dapat digunakan berulang kali. Siklus
tertutup tersebut terdiri dari selain ruang pendingin dari bagian motor yang harus
didinginkan juga saluran, kerem penutup, pompa dan pesawat pendingin (cooler).
3) Minyak Pelumas
Dengan bantuan minyak pelumas dari sistem pelumas motor, torak pada motor torak
trank dan ada kalanya juga torak pada motor kepala silang dapat didinginkan. Juga pada
pelumasan dari berbagai bagian dari motor, minyak pelumas tidak hanya digunakan sebagai
bahan pelumas, tetapi juga sebagai penyalur panas gesekan atau sebagai bahan pendingin.
Pemilihan minyak pelumas sebagai bahan pendingin untuk torak trank dapat dipahami,
minyak tersebut dialirkan melalui saluran dalam poros engkol dan dalam batang gerak,
sedangkan pembuangan dari padanya dianggap berlebihan. Minyak pelumas (pendingin)
dengan mudah dapat mengalir keluar dari torak ke dalam torak engkol. Untuk mencegah
agar tidak terlalu banyak pelumas terlempar pada dinding silinder, khusus pada motor
besar, maka minyak pelumas disalurkan melalui saluran dalam batang gerak ke bagian
bawah dari kotak engkol.
Torak pada motor kepala silang juga didinginkan dengan minyak pelumas. Keuntungan
besar dari minyak pelumas sebagai bahan pendingin dalam hal tersebut adalah seperti
halnya pada torak trank bahwa kebocoran bahan pendingin ke dalam kotak engkol tidak
membawa permasalahan, sehingga pipa teleskop yang mahal dan mudah rusak untuk
pemasukkan dan pengeluaran air pendingin ke torak tidak diperlukan lagi.
2.4 Sistem Kerja Pendinginan Pada Marine engine YANMAR 6AYM-WST

Pada umumnya ada dua cara untuk mendinginkan mesin pada kapal,yaitu dengan
menggunakan sistem pendinginan secara langsung (terbuka) dan sistem pendinginan secara
tidak langsung (tertutup).
1) Sistem pendinginan langsung (terbuka)
Sistem pendinginan langsung adalah sistem pendinginan yang menggunakan satu media
pendingin saja yakni dengan media pendingin air laut. Proses pendinginan nya dengan
cara : air laut dihisap menggunakan pompa air laut, kemudian air laut disirkulasikan
keseluruh bagian-bagian mesin yang membutuhkan pendinginan melalui pendingin
minyak pelumas dan pendinginan udara untuk kepala silinder, dinding silinder dan katup
gas buang (exhaust) kemudian air laut dibuang keluar kapal.
2) Sistem pendinginan tidak langsung (tertutup)

10
 Sistem pendinginan tidak langsung menggunakan dua media pendingin yang digunakan
adalah air tawar dan air laut. Air tawar dipergunakan untuk mendinginkan bagian-bagian
motor, sedangkan air laut digunakan untuk mendinginkan air tawar, setelah itu air laut
langsung dibuang keluar kapal dan air tawar bersirkulasi dengan siklus tertutup.
Pendingin air tawar (Fresh water cooler) yaitu alat pemindah panas berbentuk bejana yang
dipergunakan untuk mendinginkan air tawar pendingin motor penggerak utama dan motor
bantu kapal dengan mengalirkan air laut kedalam bejana tersebut. Pada motor-motor ukuran
besar lebih cenderung menggunakan sistem pendingin tertutup. Hal ini dengan suatu alasan
bahwa untuk pendinginan dibawah temperatur 60OC bagi motor-motor yang bertenaga besar
lebih sulit. Sedangkan air laut pada temperatur yang tinggi akan menyebabkan endapan-
endapan pada tempat yang didinginkan, yang akibatnya bisa mengganggu proses pendinginan.
Sistem kerja pendinginan pada Marine engine YANMAR 6AYM-WST merupakan sistem
pendinginan tidak langsung karena menggunakan dua media pendingin, yaitu air laut dan air
tawar. Adapun alur dari sistem pendinginan pada Marine engine YANMAR 6AYM-WST adalah
air laut diambil melalui kotak laut (Sea Chest) dan disirkulasikan oleh pompa air laut (Sea
Water pump). Air laut yang keluar dari pompa air laut masuk ke pendingin sentral (Central
Cooler) untuk mendinginkan air tawar (Fresh Water) yang ada di dalamnya, kemudian keluar
kembali melalui saluran buang air laut (Sea Water Outlet). Sedangkan air tawar yang telah
didinginkan di pendingin sentral disirkulasikan ke scavenging dan pendingin pelumas
(lubricating oil cooler), air tawar disirkulasikan ke jacket water cooler.

2.4.1 Sistem Pendingin air laut (Sea Water Cooling System)

Merupakan sistem pendingin terpisah dalam pengertian masing-masing bagian yang

didinginkan disediakan cooler tersendiri, fluida pendinginnya menggunakan air laut.
Kerugian pada sistem ini memerlukan material komponen yang tahan korosi, biaya
maintenance lebih besar, bila terjadi salah satu komponen mengalami kerusakan akan
menyebabkan komponen yang lainnya terganggu fungsinya. Kelebihan sistem jenis ini
maintenance lebih mudah dan biaya awal lebih murah.Sea water cooling system digunakan
untuk mendinginkan main engine lubricating cooler, jaket water cooler dan scavenge air
cooler.
Selain itu, sistem pendingin air laut digunakan untuk mendinginkan pendingin oli main
engine, jacket water cooler, dan juga scavenge air cooler. Pada umumnya kapasitas dari sea
water pump didasarkan pada temperatur keluaran dari air laut yaitu 50OC setelah melewati

11
pendingin dengan temperatur masukan 32OC (pada kondisi tropis temperatur lingkungan
45OC), dari temperatur tersebut temperatur dapat naik sebesar 18OC.
Berikut gambaran alur dari sistem pendingin air laut :
1) Air laut diambil melalui sea chest dan disirkulasikan oleh sea water pump
2) Air laut yang keluar dari sea water pump disirkulasikan menuju lubricating oil cooler
dan sebagian dari air laut yang disirkulasikan diarahkan pada scevenging air cooler
pada engine
3) Fluida yang melalui lubricaing oil cooler menyerap panas dari lubricating oil kemudian
diteruskan untuk mendinginkan jacket water cooler
4) Setelah keluar dari jacket water cooler, sea water dapat dibuang melalui over board
atau disirkulasikan kembali dalam sistem.

2.4.2 Sistem Pendinginan Terpusat (Central Cooling System)

Sistem pendingin ini didesain dengan hanya mempunyai satu head exchanger yang
didinginkan dengan air laut, sedangkan untuk cooler yang lain termasuk jacket water, minyak
pelumas, udara bilas, didinginkan dengan air tawar yang bertemperatur rendah. Sistem
pendingin jenis ini, peralatan yang berhubungan langsung dengan air laut sangat kecil,
sehingga korosi dapat dikurangi.
Sistem pendingin terpusat terdiri atas tiga sirkuit yaitu :
1) Sea water circuit, merupakan pendingin dengan fluida air laut yang mendinginkan
central cooler, sirkuit ini disuplai dengan pompa sea water pump, air laut diambil dari
sea chest pada sisi kapal, out put aliran ini akan langsung dibuang keluar melaui over
board yang terletak di bawah sarat air kapal.
2) Fresh water sirkuit, dibagi lagi menjadi 2 yaitu:
a. High temperature circuit, digunakan untuk mendinginkan jacket water cooler,
dimana fresh water dialirkan oleh jacket water pump, dan sisa–sisa penguapannya
diolah pada de-aerating tank untuk dimanfaatkan kembali untuk pendinginan.
b. Low temperature circuit, digunakan untuk mendinginkan lube oil cooler.

Berikut gambaran alur dari sistem pendingin terpusat :

1) Air laut diambil melalui sea chest dan disirkulasikan oleh sea water pump.
2) Air laut yang keluar dari sea water pump masuk ke central cooler untuk mendinginkan
fresh water yang ada di dalamnya, kemudian keluar melalui sea water outlet.

12
3) Sedangkan fresh water yang telah didinginkan di sentral cooler disirkulasikan ke
scavenging dan ke lubricating oil cooler.
4) Setelah didinginkan di lubricating oil cooler, sea water disirkulasikan ke jacket water
cooler.
5) Pada jacket cooling system pendinginan harus berjalan dengan baik sehingga harus
dijaga komponen-komponennya agar tidak terjadi kerusakan baik korosi, fatig, kavitasi,
dan scale.

Gambar 2.2 Sirkulasi Air Sistem Pendingin Marine Engine

13
2.5 Komponen-Komponen Sistem Pendingin Marine Engine YANMAR 6AYM-WST
Pada sebuah sistem pendingin pasti mempunyai komponen-komponen yang mendukung
kelancaran dari sistem pendingin tersebut, berikut komponen-komponen sistem pendingin
Marine Engine YANMAR 6AYM-WST :
2.5.1 Pompa Air Laut (Sea Water pump)
Pompa air laut (Sea Water pump) berfungsi untuk menghisap air laut dan menekan air
laut kedalam sistem, selanjutnya disirkulasikan agar dapat melakukan pendinginan.

Gambar 2.3 Pompa Air Laut (Sea Water Pump)

2.5.2 Pompa Pendingin Air Laut

Pompa pendingin air laut merupakan salah satu alat penting yang harus terdapat pada
kapal yang menggunakan motor diesel sebagai penggeraknya. Pompa pendingin air laut harus
memiliki kapasitas yang menjamin keandalan pada operasinya pada pembangkit dibawah
kondisi pembebanan parsial.

Gambar 2.4 Pompa Pendingin Air Laut

2.5.3 Tangki Ekspansi (Expansion Tank)
Tangki ekspansi diatur pada ketinggian yang cukup untuk tiap sirkuit air
pendingin. Sirkuit pendingin lainnya hanya dapat dihubungkan ke suatu tangki

14
 ekspansi umum jika tidak saling mempengaruhi satu sama lainnya. Tangki
ekspansi dihubungkan dengan jalur pengisi, peralatan pengukur tinggi air dan
corong kuras, terlihat pada gambar dihalam berikut :

Gambar 2.5 Tangki Ekspansi (Expansion Tank)

2.5.4 Pompa Pendingin Air Tawar (Fresh Water Pump)

Pompa pendingin air tawar berfungsi untuk mensirkulasikan air tawar ke seluruh
komponen yang membutuhkan pendinginan. Pompa air tawar dapat digerakkan langsung
oleh motor induk atau bantu yang mana dimaksudkan untuk mendinginkan sehingga jumlah
pasok yang layak dari air pendingin dapat dicapai pada berbagai kondisi operasi, terlihat pada
gambar dibawah ini:

Gambar 2.6 Pompa Pendingin Air Tawar

2.5.5 Heat Exchanger

Sistem pendingin ini terdiri dari pompa air (water pump), lubang-lubang aliran air,
saluran gas buang yang didinginkan oleh air (water cooled exhaust manifold), expansion tank
tempat dimana dipasang pengatur suhu (temperature regulator). Air laut yang mendinginkan
air pendingin juga mempunyai pompa, pipa-pipa dan slang-slang tersendiri. Pada dasarnya
heat exchanger berbentuk kotak di dalamnya diisi tabung-tabung air pendingin mengalir di

15
dalam tabung yang dikelilingi air laut. Air laut menyerap panas yang terdapat pada air
pendingin, terlihat pada gambar dihalaman berikut :

Gambar 2.7 Heat Exchanger

2.5.6 Pendingin Oli (Oil cooler)

Oil cooler (pendingin oli): Dari saluran keluar water pump, cairan pendingin mengalir
ke oil cooler. Oil cooler terdiri dari satu set tabung dalam rumahnya. Pada contoh ini cairan
pendingin mengalir melalui tabung-tabung membuang panas oli yang ada di sekeliling
tabung. Oil cooler membuang panas dari oli pelumas sehingga sifat-sifat dan konsentrasi oli
tetap terpelihara.

Gambar 2.8 Oil cooler

2.5.7 After cooler
After cooler : dari oil cooler, cairan pendingin mengalir ke engine block atau ke after
cooler untuk engine yang dilengkapi turbocharger. Beberapa engine yang menggunakan
turbocharger juga menggunakan jacket water pump after cooler sehingga cairan pendingin
mengalir ke sana. After cooler membuang panas dari udara yang masuk. Pada jacket water
after cooler sistem pendingin membuang panas dari udara. Konstruksi after cooler seperti
radiator dengan tabung-tabung dan sirip-sirip. Udara panas yang ditekan oleh turbo melewati
sirip-sirip dan memindahkan panas ke air pendingin di dalam tabung, terlihat pada gambar
dihalam berikut :

16
 Gambar 2.9 After Cooler

2.5.8 Water Jacket dari After Cooler

Water Jacket: Dari aftercooler, air pendingin mengalir ke engine block dan di sekitar
cylinder liner. Membuang panas yang tidak berguna dari piston, ring dan liner. Rongga-
rongga tempat air tersebut disebut water jacket.

Gambar 2.10 Water Jacket dari After Cooler

2.5.9 Thermostat
Pengatur suhu/temperatur regulator: Temperature regulator bekerja seperti polisi jalan
raya pada sistem pendingin. Regulator bekerja untuk menjaga suhu kerja engine. Kadang-
kadang regulator mengalirkan air pendingin melalui radiator, kadang-kadang ke pipa bypass
untuk kembali ke pompa air (water pump). Bila engine dingin, regulator menutup. Air
pendingin mengalir kembali ke water pump, tidak melalui radiator, tetapi melalui pipa
bypass. Ini akan membantu mempercepat memanaskan engine. Bila engine mulai panas, suhu
air pendingin mulai naik sampai mencapai suhu pembukaan radiator. Bila regulator membuka
lebih lebar dan lebih banyak lagi air yang menuju radiator, terlihat pada gambar di halaman
berikut:

17
 Gambar 2.11 Thermostat

2.6 Keuntungan dan Kerugian Dalam Pemilihan Cooling Sistem

Berikut ini adalah beberapa keuntungan dan kerugian dalam pemilihan cooling system :
2.6.1 Seawater Cooling System
1) Keuntungan :
a. Hanya menggunakan 2 set cooling water pump.
b. Instalasinya simple dan hanya menggunakan sedikit system pipa
2) Kerugian :
a. Membutuhkan maintenance sangat banyak dan mahal.
b. Pipa untuk seawater yang tahan terhadap korosi sangat mahal seperti misalnya pipa
Cu-Ni.
2.6.2 Central Cooling System
1) Keuntungan :
a. Hanya satu heat exchanger yang didinginkan oleh seawater dan hanya satu heat
exchanger yang di overhoul.
b. Seluruh heat exchanger didinginkan oleh fresh water dan material yang digunakan
lebih murah.
c. Hanya sedikit pipa yang korosif pada instalasi.
d. Mengurangi maintenance untuk komponen pendingin.
e. Penambahan utilitas alat.
2) Kerugian :
a. Ada 3 set cooling water pump (seawater, freshwater low temperature, dan jacket
water temperature).
b. Membutuhkan biaya awal yang mahal.

18
 BAB III
METODOLOGI

3.1 Diagram Alir Penulisan Tugas Akhir

Adapun metodologi penulisan Tugas akhir adalah seperti yang dijelaskan pada diagram alir
Gambar 3.1 berikut:

Mulai

Pengajuan Judul
Tugas Akhir

Persetujuan Judul oleh

Pembimbing dan Ka.Konsentrasi

Pengambilan Data ;
- Observasi
- Wawancara
- Studi Literature

Pengolahan Data

kurang
Pembuatan Laporan

cukup
Kesimpulan

Selesai

Gambar 3.1 Diagram Alir Metodologi Penulisan Tugas Akhir

3.2 Penjelasan Flowchart (Diagram Alir)
3.2.1 Mulai

19
 Tahapan ini merupakan penelitian pendahuluan yang dilakukan terhadap system untuk
mengetahui kegiatan, data dan permasalahan yang ada pada system. Survey pendahuluan ini
dilakukan dengan cara wawancara dengan pihak manajemen perusahaan para pekerja serta
observasi langsung ke lapangan. Berdasarkan survey pendahuluan ini dapat ditentukan
bagian yang akan dipilih untuk melakukan penelitian atau pengamatan.
3.2.2 Pengajuan Judul Tugas Akhir

Pada tahapan ini penulis telah melakukan konsultasi tentang Judul yang akan
diangkatkan pada Tugas Akhir ini kepada pembimbing. Kemudian setelah konsultasi ini
penulis membuat proposal Tugas Akhir.

3.2.3 Persetujuan Judul Tugas Akhir oleh Pembimbing dan Ka.Konsentrasi

Pada tahapan ini Judul Tugas Akhir yang telah diperiksa oleh Pembimbing akan
diberikan kepada Ka. Konsentrasi. Yang mana pada tahapan ini Judul Tugas Akhir telah
disahkan dan dapat membuat Tugas Akhir nantinya.

3.2.4 Pengambilan Data

Pengumpulan data dan informasi dengan cara melakukan pengamatan selama praktek
kerja lapangan di PT. Timah (persero) Tbk. Tentang perawatan dan perbaikan sistem
pendingin marine engine YANMAR 6AYM-WST dan juga konsultasi dengan orang-orang
yang mengetahui dan mengerti tentang mesin breaker.
1) Observasi
Yaitu metode yang dilakukan dengan langsung terlibat dalam kegiatan di
lingkungan kerja tersebut.
2) Wawancara
Yaitu dengan metode bertanya. Wawancara dilakukan terhadap pimpinan, leader,
teknisi dan karyawan yang ada di lingkungan kerja dimana penulis melakukan
praktek kerja. Metode ini dilakukan sebagai tambahan informasi di dalam
melakukan praktek kerja lapangan. Penulis dapat mengajukan pertanyaan secara
terperinci serta meminta penjelasan mengenai apa saja yang berhubungan dengan
bahan untuk menyusun laporan Tugas Akhir ini.
3) Studi literatur
Pengumpulan data dan informasi dilakukan dengan membaca dan memahami
buku-buku referensi yang berkaitan dengan perawatan mesin breaker, kemudian
dapat diambil suatu kesimpulan.

20
3.2.5 Pengolahan Data
Setelah semua data terkumpul dari metode di atas maka penulis dapat melakukan
pengolahan data yang akan dibuat pada laporan Tugas Akhir tentang perawatan dan
perbaikan sistem pendingin marine engine YANMAR 6AYM-WST

3.2.6 Pembuatan Laporan

Setelah melakukan pengolahan data maka dilakukan pembuatan laporan. Apabila pada
saat melakukan pembuatan laporan terjadi kendala, maka penulis akan melakukan
penambahan data kembali dari referensi-referensi yang berkaitan dengan pembahasan
penulis.

3.2.7 Kesimpulan

Dalam tahap ini penulis akan membuat kesimpulan dari uraian yang telah dilakukan
sebelumnya dan akan diberikan suatu rekomendasi terhadap kekurangan ataupun masukan-
masukan terhadap penelitian yang akan dilakukan selanjutnya.

3.2.8 Selesai

Pada tahapan ini penulis telah selesai melakukan pengamatan, penelitian dan
kesimpulan yang berhubungan dengan Tugas Akhir ini. Dan penulis akan siap untuk sidang
sebagai syarat mendapatkan gelar Diploma III (Ahli Madya) Jurusan Teknik Mesin
Politeknik Negeri Padang.

21
 BAB IV
PEMBAHASAN

Seperti yang telah diuraikan pada bab sebelumnya, sirkulasi sistem pendingin ada dua
yaitu sirkulasi saat mesin dingin dan sirkulasi saat mesin panas. Seperti diagram berikut ini:
1) Saat mesin dingin :
Tangki ekspansi

Pompa air tawar

Engine

Thermometer

By pass

Pendingin oli

Gambar 4.1 Diagram sirkulasi saat mesin dingin

2) Saat mesin panas :
Tangki ekspansi

Pompa air tawar

Engine

Thermometer

By pass

Pendingin air tawar

Pendingin oli

Gambar 4.2 Diagram sirkulasi saat mesin panas

22
Kemudian air laut pun bersirkulasi seperti diagram berikut :

Pompa air laut

Generator

Pendingin air tawar

Kembali ke laut
Gambar 4.3 Diagram sirkulasi air laut
Pada umumnya sirkulasi sistem pendingin pada semua mesin diesel itu sama. Akan
tetapi pada instalasi kapal sistem pendinginya sedikit berbeda dan sering disebut Sistem
Pendingin Tertutup (Indirect cooling system), dimana silinder motor bakar dan komponen
lainnya didinginkan dengan air tawar dan kemudian air tawar tersebut didinginkan oleh air
laut dan selanjutnya air tawar tersebut dipakai kembali untuk mendinginkan motor, jadi
yang selalu bergantian adalah air laut, sedangkan air tawar selalu beredar tetap, demikian
daur ini berjalan terus.

Katup-katup yang diletakkan dalam sistem dapat mengatur aliran air pendingin dan
harus disediakan dalam skala gradual. Hubungan posisi satu sama lain dalam pendingin
dalam sistem tersebut untuk dapat mencapai :
1) Temperatur pendingin yang rendah yang masih memungkinkan untuk mendapatkan
pendingin yang lebih murah. Dilain pihak, dalam rangka untuk mencegah oli
pendingin membeku pada kondisi dingin, inlet dari pendingin tidak boleh kurang
dari 10OC.
2) Cooling inlet temperatur pada scavange air cooler dibuat serendah mungkin, dalam
rangka untuk menjaga konsumsi bahan bakar sesedikit mungkin.

Dari diagram di atas didapatkan gambaran umum tentang komponen-komponen yang

akan dirawat dan diperbaiki dalam sistem pedingin ini. Adapun komponen-komponen
sistem pendingin ini dirawat berdasarkan perawatan harian dan perawatan berkala.

23
4.1 Perawatan Komponen Sistem Pendingin
4.1.1 Perawatan Harian
Adapun perawatan harian sistem pendingin Marine Engine YANMAR 6AYM-WST ini
adalah
1) Pemeriksaan air pada tangki ekspansi
Pemeriksaan jumlah atau isi tangki ekspansi sebaiknya dilakukan dengan interval
waktu setiap 12 jam operasi. Hal ini disebabkan karena air pendingin merupakan
komponen yang sangat penting agar proses pendinginan dapat berlangsung dengan
baik.
Langkah-langkah dalam pengecekan air tangki ekspansi adalah sebagai berikut :
a. Memeriksa tutup tangki ekspansi
Mencuci tutup tangki ekspansi dan filter dengan air bersih dengan cara melepas
tutup tangki ekspansi yaitu, dengan memutar tutup secara perlahan ke arah kiri
sampai mencapai batasnya. Kemudian periksa keadaan dari seal tutup tangki
ekspansi tersebut.
b. Memeriksa jumlah air di dalam tangki ekspansi
Jumlah air dalam tangki ekspansi dapat dilihat dari kaca pada tangki ekspansi
tersebut, dengan ketinggian normal air pendingin dalam tangki tersebut antara tanda
full dan low. Jika ketinggian air di bawah tanda low, isilah air secara perlahan-lahan
sampai tanda low dan jalankan mesin dalam keadaan tanpa beban.
2) Memeriksa sistem pendingin dari kebocoran
Pemeriksaan sistem pendingin terhadap kebocoran-kebocoran yang mungkin
terjadi adalah bagian-bagian seperti pada tempat-tempat sambungan pipa, tangki
ekspansi, selang dan lain-lain, terlihat pada halaman berikut:

Sambungan Pipa

Tututp Tangki Ekspansi

Gambar 4.4 Tangki Ekspansi

24
4.1.2 Perawatan Berkala
Disamping pemeriksaan harian, maka Marine Engine YANMAR 6AYM-WST
harus diperiksa setelah dipergunakan dalam jangka waktu tertentu. Jangka waktu
tersebut dapat diukur dalam satuan jam, hari, minggu dan bulan.
1) Pemeriksaan terhadap Pompa Air Tawar
Pompa air tawar yang buruk dapat menyebabkan kebocoran air pendingin,
sirkulasi air pendingin tidak lancar dan terdengar bunyi kasar ketika engine
dihidupkan yang berasal dari pompa air tawar tersebut. Pompa air yang
digunakan pada engine umumnya adalah pompa sentrifugal.
Dalam melakukan perawatan terhadap komponen pompa air tawar dapat
dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut :
a. Memeriksa bearing dari kerusakan dan kelonggarannya.
b. Memeriksa seal dari kerusakan ata kebocoran.
c. Memeriksa keausan pada poros bantalan dan tempat packing pompa air
tawar.
d. Memeriksa kehalusan putaran impeller.

Pemeriksaan komponen pompa air:

a. Pemeriksaan pompa air dapat dilakukan dengan cara memutar dudukan
puli dan mengamati bahwa bearing pompa air tidak kasar atau berisik.
Apabila diperlukan, bearing pompa air harus diganti. Pemeriksaan
pompa air.
b. Pemeriksaan kopling fluida dari kerusakan dan kebocoran minyak
silicon.
2) Pemeriksaan Thermostat
Katup thermostat akan membuka apabila air pendingin telah mencapai
temperatur diatas normal air pendinginan engine. Jika termostat dalam keadaan
tertutup, air tidak dapat mengalir keluar dan pemanasan (warm up) dapat
berlangsung dengan cepat. Dan apabila thermostat dalam keadaan terbuka atau
thermostat akan membuka dengan sendirinya jika mesin sudah panas dan air
mengalir keluar dari engine dan masuk ke dalam heat exchanger.
Apabila thermostat rusak katup tersebut tidak akan membuka meskipun air
pendingin sudah mencapai temperatur yang tinggi dan akan menyebabkan

25
sirkulasi menjadi terganggu. Dan pada kasus ini diwajibkan untuk mengganti
thermostat tersebut.
Pelepasan, Pemeriksaan dan Pemasangan Thermostat
1) Prosedur pelepasan thermostat dapat dilakukan dengan cara sebagai
berikut :
a. Mengeluarkan media pendingin mesin
b. Melepas saluran air keluar (selang karet atas)
c. Melepas tutup rumah thermostat, kemudian mengeluarkan
thermostat dari rumahnya.
2) Pemeriksaan thermostat, dengan cara sebagai berikut :
a. Mencelupkan thermostat ke dalam air dan panaskan air secara
bertahap, kemudian periksa temperatur pembukaan katup.
Memeriksa kerja thermostat Temperatur pembukaan katup : 80° -
90° C. Jika tempera-tur pembukaan katup tidak sesuai dengan
spesifikasi, thermostat perlu diganti.
b. Memeriksa tinggi kenaikan katup. Jika kenaikan katup tidak sesuai
dengan spesifikasi, maka termostat perlu diganti. Spesifikasi
kenaikan katup pada 95° C : 8 mm atau lebih.

Gambar 4.5 Pemeriksaan tinggi kenaikan katup

3) Prosedur pemasangan thermostat dengan cara sebagai berikut :

Gambar 4.6 Memasang gasket baru

26
 a. Meluruskan jiggle valve pada thermostat dengan tanda di sisi
kanan dan masukkan ke dalam rumah saluran. Posisi jiggle valve
dapat digeser, 10° ke kiri atau ke kanan dari tanda.
b. Memasang saluran air keluar.

3) Perawatan Bypass
Bypass yang buruk dapat menyebabkan sirkulasi air pendingin tidak lancar,
apabila bypass mengalami kebocoran maka air pendingin yang akan melewati
bypass akan berkurang. Apabila air pendingin berkurang dari standarnya
mengakibatkan engine overheat (kelebihan panas).

Tempat
terjadinya
kebocoran

Gambar 4.7 Bypass

4) Perawatan Heat Exchanger

Heat Exchanger sangat perlu dibersihkan karena Heat Exchanger adalah
salah satu komponen yang dilewati oleh air laut. Komponen yang dilewati air
laut biasanya akan cepat terkena korosi.

Gambar 4.8 Heat Exchanger

27
Pelepasan, Pemeriksaan dan Pemasangan Heat Exchanger
1) Prosedur pelepasan Heat Exchanger dapat di lakukan dengan cara
sebagai berikut :
a. Melepaskan Heat Exchanger dari dudukan di engine.
b. Melepas saluran air keluar (selang karet atas dan bawah).
c. Melepas baut pengunci Heat Exchanger, kemudian mengeluarkan
Heat Exchanger dari rumahnya.

Gambar 4.9 Pembongkaran Heat Exchanger

2) Pemeriksaan Heat Exchanger, dengan cara sebagai berikut :

a. Membersihkan sirip-sirip kuningan tempat lewatnya air laut
dengan besi atau kawat las.
b. Mengganti bearing Heat Exchanger dengan yang baru apabila telah
longgar.

Gambar 4.10 Sirip-sirip kuningan Heat Exchanger

28
 BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil setelah melakukan perawatan dan perbaikan sistem
pendingin Marine Engine YANMAR 6AYM-WST ini adalah :
1. Komponen-komponen dari Sistem Pendingin Marine Engine YANMAR 6AYM-WST
adalah Pompa Air Laut (Sea Water Pump), Pompa Air Tawar (Fresh Water Pump),
Tangki Ekspansi (Expansion Tank), Heat Exchanger, Pendingin Oli (Oil Cooler), After
Cooler, Water Jacket dari After Cooler, Thermostat.
2. Sistem kerja pendinginan pada Marine engine YANMAR 6AYM-WST merupakan
sistem pendinginan tidak langsung karena menggunakan dua media pendingin, yaitu air
laut dan air tawar. Adapun alur dari sistem pendinginan pada Marine engine YANMAR
6AYM-WST adalah air laut diambil melalui kotak laut (Sea Chest) dan disirkulasikan
oleh pompa air laut (Sea Water pump). Air laut yang keluar dari pompa air laut masuk
ke pendingin sentral (Central Cooler) untuk mendinginkan air tawar (Fresh Water)
yang ada di dalamnya, kemudian keluar kembali melalui saluran buang air laut (Sea
Water Outlet). Sedangkan air tawar yang telah didinginkan di pendingin sentral
disirkulasikan ke scavenging dan pendingin pelumas (lubricating oil cooler), air tawar
disirkulasikan ke jacket water cooler.
3. Pemecahan dari masalah yang dihadapi dalam perawatan dan perbaikan sistem
pendingin Marine Engine YANMAR 6 AYM-WST adalah dengan melakukan
perawatan dan perbaikan harian dan secara berkala untuk memperpanjang umur dari
komponen-komponen sistem pendingin marine engine.

29
2.5 Saran
Adapun saran yang dapat penulis berikan pada akhir penulisan tugas akhir ini adalah :
1. Sebelum melakukan perawatan maupun perbaikan pada sistem pendingin marine
engine YANMAR 6AYM-WST ini, ketahuilah prinsip kerja dan fungsi dari setiap
komponen terlebih dahulu.
2. Seharusnya perawatan ini dilakukan secara berkala, bila perlu dibuat jadwal periodik
perawatan setiap komponen pada sistem pendingin marine engine YANMAR 6AYM-
WST ini.
3. Sebaiknya dalam melakukan perawatan maupun perbaikan pada setiap komponen-
komponen sistem pendingin marine engine YANMAR 6AYM-WST menggunakan
manual book, guna mempermudah pekerjaan dan mencegah terjadinya kerusakan.

30
 DAFTAR PUSTAKA

1. Antoni, Ahmad, Kamus Lengkap Teknik, Gita Media Press, Surabaya, 1998.
2. Suharto, Manajemen Perawatan Mesin, Jakarta : PT. Rineka Cipta.
3. Wahyuddin Mohamad, 1998 Sistem Pendingin Kapal
4. Khetagurov, Marine Auxiliary Machinery And Sistem, Makassar, 2012
5. http://www.scribd.com/doc/27804524/pompa-sentrifugal#
6. http://www.scribd.com/doc/14589201/sistem-pendingin-kapal#

31
Lampiran 1 Sirkulasi Air Sistem Pendingin Marine Engine
YANMAR 6AYM-WST

32
Lampiran 2 Konstruksi Pompa Air

33