FS Terminal Bungbulang

LAPORAN AKHIR
PENYUSUNAN FEASIBILITY STUDY

TERMINAL TIPE C
KECAMATAN BUNGBULANG
Tahun Anggaran 2020
Penyusunanan Feasibility Study (FS)
Terminal Type C
Kecamatan Bungbulang
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat
serta karunia-Nya kepada kami sehingga kami berhasil menyelesaikan
penyusunan Laporan Akhir Feasibility Study (FS) Terminal Tipe C Bungbulang
Tahun Anggaran 2020 tepat pada waktunya. Dimana dalam Laporan Akhir ini
menggambarkan mengenai analisis serta kesimpulan dan rekomendasi dari
kegiatan yang akan dilakukan.
Kami menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna, oleh karena itu
masukan dan saran dari semua pihak yang bersifat membangun selalu kami
harapkan demi kesempurnaan laporan ini.
Akhir kata, kami harapkan isi dari penyusunan Laporan Akhir Feasibility Study
(FS) Terminal Tipe C Bungbulang Tahun Anggaran 2020 ini dapat memberikan
masukan yang berharga bagi penyusunan kegiatan tersebut.
Tim Penyusun
i
Terminal Type C
Daftar Isi
KATA PENGANTAR .................................................................................. i
Daftar Isi ............................................................................................ ii
Daftar Tabel ........................................................................................ iv
Daftar Gambar ..................................................................................... vi
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................ I-1
1.1 Latar Belakang ......................................................................................................... I-1
1.2 Maksud, Tujuan, dan Sasaran ................................................................................ I-1
1.2.1 Maksud ............................................................................. I-1
1.2.2 Tujuan ............................................................................. I-2
1.2.3 Sasaran ............................................................................ I-2
1.3 Dasar Hukum ............................................................................................................ I-2
1.4 Lingkup Pekerjaan................................................................................................... I-3
1.5 Sistematika Pembahasan........................................................................................ I-4
BAB II TINJAUAN KEBIJAKAN DAN KELEMBAGAAN ....................................... II-1
2.1 Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan ......................................................................................................................... II-1
2.2 Peraturan Pemerintah Nomor 79 Tahun 2013 Tentang Jaringan Lalu Lintas
dan Angkutan Jalan................................................................................................ II-5
2.3 Peraturan Menteri Nomor 132 Tahun 2015 Tentang Penyelenggaraan

Terminal Penumpang Angkutan Jalan ................................................................. II-8
2.4 Peraturan Daerah Kabupaten Garut No. 29 Tahun 2011 Tentang Rencana Tata
Ruang Wilayah Kabupaten Garut Tahun 2011 - 2031 ...................................... II-13
BAB III GAMBARAN UMUM WILAYAH ........................................................ III-1
3.1 Administrasi ........................................................................................................... III-1
3.2 Kondisi Fisik ........................................................................................................... III-5
3.2.1 Kondisi Topografi .............................................................. III-5
ii
Terminal Type C
3.2.2 Geologi .......................................................................... III-8
3.2.3 Klimatologis .................................................................... III-12
3.3 Kependudukan ..................................................................................................... III-12
3.4 Infrastruktur Jalan ................................................................................................ III-1
3.5 Kondisi Infrastruktur Perhubungan Darat .......................................................... III-4
3.5.1 Angkutan Kota Dalam Kota ................................................... III-4
3.5.2 Angkutan Kota Antar Kecamatan ............................................ III-6
3.5.3 Angkutan Pedesaan ............................................................ III-9
BAB IV ANALISIS ................................................................................ IV-1
4.1 Analisis Kapasitas Jalan........................................................................................ IV-1
4.2 Analisis Tingkat Aksesibilitas ............................................................................. IV-11
4.3 Analisis Kebutuhan Ruang Terminal ................................................................. IV-11
4.4 Alternatif Lokasi Terminal ................................................................................. IV-12
4.5 Analisis Finansial ................................................................................................. IV-27
4.5.1 Outflow ......................................................................... IV-28
4.5.2 Inflow ........................................................................... IV-31
4.5.3 Evaluasi Ekonomi.............................................................. IV-33
4.5.4 Analisis Kriteria Investasi .................................................... IV-36
4.6 Pemilihan Lokasi Terminal Bungbulang ........................................................... IV-42
BAB V KONSEP ................................................................................... V-1
5.1 Konsep dan Skenario Terminal ............................................................................. V-1
5.2 Indikasi Program ..................................................................................................... V-1
BAB VI KESIMPULAN DAN REKOMENDASI .................................................. VI-1
6.1 Kesimpulan ............................................................................................................. VI-1
6.2 Rekomendasi .......................................................................................................... VI-1
iii
Terminal Type C
Daftar Tabel
Tabel II-1 Fasilitas Terminal ................................................................... II-9
Tabel II-2 Sistem Perkotaan Kabupaten Garut .............................................II-14
Tabel III-1 Luas Kabupaten Garut dirinci Per Kecamatan ................................ III-1
Tabel III-2 Jumlah Penduduk Kabupaten Garut Per Kecamatan Tahun 2018 ........ III-12
Tabel III-3 Jumlah Penduduk Kecamatan Bungbulang Tahun 2018 .................... III-14
Tabel III-4 Jenis Permukaan Pada Jalan Kabupaten di Kabupaten Garut 2019 ....... III-1
Tabel III-5 Kondisi Pada Jalan Kabupaten di Kabupaten Garut Tahun 2018 .......... III-3
Tabel III-6 Data Perkembangan Izin Trayek Dalam Kabupaten (Angkutan Kota) Tahun
2018 ................................................................................ III-5
Tabel III-7 Tarif Angkutan Kota Dalam Kota di Kabupaten Garut Tahun 2019 ........ III-6
Tabel III-8 Data Angkutan Kota Antar Kecamatan di Kabupaten Garut Tahun 2019 . III-7
Tabel III-9 Tarif Angkutan Kota Antar Kecamatan di Kabupaten Garut Tahun 2019 III-8
Tabel III-10 Data Angkutan Pedesaan di Kabupaten Garut Tahun 2019 ............... III-9
Tabel III-11 Tarif Angkutan Pedesaan di Kabupaten Garut Tahun 2019 .............. III-11
Tabel IV-1 Kapasitas Dasar (C 0 ) .............................................................. IV-1

Tabel IV-2 Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Lebar Jalan (FCW) ......................... IV-2
Tabel IV-3 Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Pembagian Arah (FCSP) ................... IV-2
Tabel IV-4 Klasifikasi Gangguan Samping ................................................... IV-3
Tabel IV-5 Faktor Koreksi Kapsitas Akibat Gangguan Samping untuk Jalan yang
Mempunyai Bahu ................................................................. IV-3
Tabel IV-6 Faktor Koreksi Kapsitas Akibat Ukuran Kota (FC CS ) ........................ IV-4
Tabel IV-7 Perhitungan Kapasitas Jalan .................................................... IV-5
Tabel IV-8 Tingkat Pelayanan Jalan ......................................................... IV-5
Tabel IV-9 Tingkat Kemacetan ............................................................... IV-6
Tabel IV-10 Tingkat Pelayanan di Ruas Jalan Desa Cihikeu (Weekday) ............... IV-7
Tabel IV-11 Analisis Indels Aksesibilitas ................................................... IV-11
Tabel IV-12 Kebutuhan Ruang Terminal Bungbulang .................................... IV-11
Tabel IV-13 Asumsi Ketentuan Perhitungan ............................................... IV-27
Tabel IV-14 Rekpitulasi Pengeluaran (cost) Tahap Operasional Terminal Tipe C di
Lokasi Alternatif 1 .............................................................. IV-29
Tabel IV-15 Rekpitulasi Pengeluaran (cost) Tahap Operasional Terminal Tipe C di
Lokasi Alternatif 2 .............................................................. IV-30
iv
Terminal Type C
Tabel IV-16 Rekapitulasi Penerimaan (BenefitI) Terminal Tipe C Bungbulang ....... IV-32
Tabel IV-17 Pengeluaran (Cost) dan Penerimaan (Benefit) Terminal Tipe C
Kecamatan Bungbulang .......................................................................... IV-34
Tabel IV-18 Nilai NPV Terminat Tipe C Kecamatan Bungbulang ............................. IV-37
Tabel IV-19 Payback Periode Terminal Tipe C Kecamatan Bungbulang .................. IV-40
Tabel IV-20 Penjelasan Alternatif Lokasi Bungbulang berdasarkan Ketentuan ...... IV-43
Tabel IV-21 Penentuan Lokasi Terminal Bungbulang Terpilih ................................. IV-45
Tabel V-1 Indikasi Program .......................................................................................... V-3
v
Terminal Type C
Daftar Gambar
Gambar II-1 Peta Rencana Struktur Ruang Kabupaten Garut .................. II-16
Gambar II-2 Peta Pola Ruang Kabupaten Garut .................................. II-17
Gambar III-1 Peta Administrasi Kabupaten Garut ................................ III-4
Gambar III-2 Peta Topografi Kabupaten Garut .................................... III-7
Gambar III-3 Peta Jenis Tanah Kabupaten Garut ................................ III-9
Gambar III-4 Peta Geologi Kabupaten Garut .................................... III-10
Gambar III-5 Peta Rawan Bencana Kabupaten Garut .......................... III-11
Gambar III-6 Peta Distribusi Penduduk Kabupaten Garut ..................... III-15
Gambar IV-1 Visualisasi Alternatif Lokasi 1...................................... IV-13
Gambar IV-2 Visualisasi Alternatif Lokasi 2...................................... IV-13
Gambar IV-3 Peta Kemiringan Lereng Kabupaten Garut ...................... IV-14
Gambar IV-4 Peta SKL Morfologi Kabupaten Garut ............................. IV-15
Gambar IV-5 Peta SKL Bencana Alam Kabupaten Garut ....................... IV-16
Gambar IV-6 Peta SKL Drainase Kabupaten Garut .............................. IV-17
Gambar IV-7 Peta SKL Erosi Kabupaten Garut .................................. IV-18
Gambar IV-8 Peta SKL Kemudahan Dikerjakan Kabupaten Garut ............ IV-19
Gambar IV-9 Peta SKL Kestabilan Lereng Kabupaten Garut .................. IV-20
Gambar IV-10 Peta SKL Kestabilan Pondasi Kabupaten Garut ................ IV-21
Gambar IV-11 Peta SKL Ketersediaan Air Kabupaten Garut ................... IV-22
Gambar IV-12 Peta SKL Pembuangan Limbah Kabupaten Garut .............. IV-23
Gambar IV-13 Peta Kesesuaian Lahan Kabupaten Garut ...................... IV-24
Gambar IV-14 Peta Kemampuan Lahan Kabupaten Garut ................... IV-25
Gambar IV-15 Peta Nilai Kemampuan Lahan Kabupaten Garut .............. IV-26
Gambar IV-16 Bobot Penilaian Variabel .......................................... IV-45
Gambar V-1 Ilustrasi Konsep Penataan Terminal Tipe C Bungbulang.......... V-2
vi
Terminal Type C
I. BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Terminal adalah pangkalan kendaraan bermotor umum yang digunakan untuk
mengatur kedatangan dan keberangkatan, menaikkan dan menurunkan orang
dan/atau barang, serta perpindahan moda angkutan. Lokasi terminal
penumpang adalah letak bangunan terminal pada simpul jaringan lalu lintas dan
angkutan jalan yang diperuntukkan bagi pergantian antar moda dan/atau
intermoda pada suatu wilayah tertentu yang dinotasikan dengan titik koordinat.
Pembangunan dibidang transportasi mempunyai peranan yang sangat besar

dalam menunjang keberhasilan pembangunan suatu bangsa sehingga kelancaran
arus transportasi antar suatu daerah dengan daerah lainnya sangat dibutuhkan
oleh masyarakat. Transportasi merupakan sarana yang sangat penting dan
strategis dalam memperlancar roda perekonomian yang salah satu tujuannya
adalah memperkokoh persatuan dan kesatuan serta mempengaruhi aspek
kehidupan bangsa dan negara. Hampir seluruh kehidupan manusia tidak
terlepas dari keperluan akan angkutan, baik itu angkutan darat, angkutan laut,
serta angkutan udara yang keseluruhannya merupakan transportasi dalam
kehidupan.
Pengangkutan tumbuh dan berkembang sejalan dengan majunya tingkat budaya

dan kehidupan manusia. Masyarakat yang maju ditandai oleh mobilitasnya yang
tinggi, yang memungkinkan dengan tersedianya fasilitas pengangkutan yang
cukup.
1.2 Maksud, Tujuan, dan Sasaran

1.2.1 Maksud
Maksud dari kegiatan ini adalah menyusun perencanaan studi kelayakan
terminal Tipe C Kecamatan Bungbulang.
I-1
I.
Terminal Type C
1.2.2 Tujuan
Tujuan dari kegiatan ini adalah Merencanakan dan menghitung analisa
kelayakan ekonomi dan finansial pengembangan suatu fasilitas publik, yaitu
terminal tipe C sebagai tempat pemberhentian serta perpindahan / pergantian
moda angkutan dari kendaraan yang bergerak pada jalur khusus ke moda
angkutan lain, sehingga dapat memenuhi kebutuhan prasarana transportasi
jalan yang merupakan salah satu wujud simpul transportasi.
1.2.3 Sasaran
Sasaran dari kegiatan ini yaitu tersusunnya usulan langkah-langkah pokok proses
(dasar) perencanaan studi kelayakan terminal tipe C melalui aspek-aspek
pendekatan penetapan lokasi dan perencanaan sesuai dengan PM 132 tahun
2015 tentang Penyelenggaraan Terminal Penumpang Angkutan Jalan.
1.3 Dasar Hukum

Dasar/acuan peraturan perundang-undangan dalam pelaksanaan mengacu
pada:
a. Undang Undang
1) Undang-undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan;
b. Peraturan Pemerintah
1) Peraturan Pemerintah Nomor 79 Tahun 2013 Tentang Jaringan Lalu Lintas
Dan Angkutan Jalan;
2) Peraturan Pemerintah Nomor 50 Tahun 2007 tentang Tata Cara
Pelaksanaan Kerja Sama Daerah;
3) Peraturan Pemerintah Nomor 29 Tahun 2018 tentang Kerja Sama Daerah;
c. Peraturan Daerah
1) Peraturan Daerah Kabupaten Garut Nomor 14 tahun 2015 Tentang
Perubahan atas Peraturan Daerah Kabupaten Garut Nomor 23 tahun 2011
Tentang Penyelenggaraan Perhubungan.
I-2
I.
Terminal Type C
2) Peraturan Daerah Provinsi Jawa Barat No.3 Tahun 2011 tentang

penyelenggaraan perhubungan.
3) Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Garut No. 29 Tahun 2011
d. Keputusan Menteri
1) Peraturan Menteri Dalam Negeri Republik Indonesia Nomor 19 Tahun
2016 Tentang Pedoman Pengelolaan Barang Milik Daerah;
2) Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 132 tahun 2015 tentang
penyelenggaraan terminal penumpang angkutan jalan.
3) Peraturan dan Standar lain yang relevan
e. Studi Terkait Lainnya

Studi–studi terkait lainnya yang berkaitan dengan Kajian Pengembangan
Terminal.
1.4 Lingkup Pekerjaan

Lingkup pekerjaan studi kelayakan terminal type C mencakup hal-hal sebagai
berikut :
a. Inventarisasi data dan informasi meliputi

1) RTRW Provinsi Jawa Barat
2) RTRW Kabupaten Garut;
3) Data Sosio Ekonomi;
4) Data Sarana Prasarana Jalan Eksisting
5) Data-data lainnya yang diperlukan.
b. Kajian yang dilakukan meliputi :

1) Melakukan Inventarisasi dan Kajian terhadap dokumen-dokumen,
referensi maupun studi-studi terdahulu yang terkait dengan studi ini,
2) Deskripsi kondisi eksisting transportasi,
3) Deskripsi kondisi eksisting jaringan jalan/ kapasitas jalan sekitar
terminal
4) Deskripsi kondisi eksisting angkutan umum (trayek dan jumlah armada,
dll)
I-3
I.
Terminal Type C
5) Melakukan Inventaris luasan terminal

6) Menyusun kebutuhan-kebutuhan fasilitas utama dan fasilitas penunjang
yang dibutuhkan.
7) Melakukan analisa rencana penentuan lokasi terminal.
8) Melakukan analisa kelayakan ekonomi dan finansial.
1.5 Sistematika Pembahasan

Sistematika pada laporan Feasibility Studi Terminal Type C di Kecamatan
Bungbulang ini yaitu:
BAB I PENDAHULUAN
Berisikan mengenai latar belakang pekerjaan, maksud, tujuan, dan sasaran

pekerjaan, dasar hukum, lingkup pekerjaan, dan sistematika pembahasan
BAB II TINJAUAN KEBIJAKAN DAN KELEMBAGAAN
Berisikan mengenai kebijakan kebijakan terkait dengan kegiatan ini
BAB III GAMBARAN UMUM
Berisikan mengenai gambaran umum wilayah studi
BAB IV ANALISIS
Berisikan mengenai analisis yang dilakukan pada kegiatan ini seperti analisis
pemilihan lokasi, analisis kelayakan finansial, dan lain-lain.
BAB V KONSEP
Berisikan mengenai konsep terminal dan indikasi program yang dilakukan pada
kegiatan ini.
BAB VI KESIMPULAN & REKOMENDASI
Berisikan mengenai kesimpulan dan rekomendasi terhadap kegiatan Feasibility

Studi terminal ini.
I-4
I.
Terminal Type C
II. BAB II TINJAUAN KEBIJAKAN DAN

KELEMBAGAAN
2.1 Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan

Angkutan Jalan
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan adalah satu kesatuan sistem yang terdiri atas
Lalu Lintas, Angkutan Jalan, Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Prasarana
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Kendaraan, Pengemudi, Pengguna Jalan, serta
pengelolaannya. Lalu Lintas adalah gerak Kendaraan dan orang di Ruang Lalu
Lintas Jalan. Angkutan adalah perpindahan orang dan/atau barang dari satu
tempat ke tempat lain dengan menggunakan Kendaraan di Ruang Lalu Lintas
Jalan. Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan adalah serangkaian Simpul
dan/atau ruang kegiatan yang saling terhubungkan untuk penyelenggaraan Lalu
Lintas dan Angkutan Jalan. Lalu Lintas dan Angkutan Jalan diselenggarakan
dengan memperhatikan:
a. Asas transparan;
b. Asas akuntabel;
c. Asas berkelanjutan;
d. Asas partisipatif;
e. Asas bermanfaat;
f. Asas efisien dan efektif;
g. Asas seimbang;
h. Asas terpadu; dan
i. Asas mandiri.
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan diselenggarakan dengan tujuan:

a. Terwujudnya pelayanan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang aman,
selamat, tertib, lancar, dan terpadu dengan moda angkutan lain untuk
mendorong perekonomian nasional, memajukan kesejahteraan umum,
II-1
Terminal Type C
memperkukuh persatuan dan kesatuan bangsa, serta mampu menjunjung

tinggi martabat bangsa;
b. Terwujudnya etika berlalu lintas dan budaya bangsa; dan
c. Terwujudnya penegakan hukum dan kepastian hukum bagi masyarakat.
Undang-Undang ini berlaku untuk membina dan menyelenggarakan Lalu Lintas

dan Angkutan Jalan yang aman, selamat, tertib, dan lancar melalui:
a. Kegiatan gerak pindah Kendaraan, orang, dan/atau barang di Jalan;
b. Kegiatan yang menggunakan sarana, prasarana, dan fasilitas pendukung
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan; dan
c. Kegiatan yang berkaitan dengan registrasi dan identifikasi Kendaraan
Bermotor dan Pengemudi, pendidikan berlalu lintas, Manajemen dan
Rekayasa Lalu Lintas, serta penegakan hukum Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan.
Penyelenggaraan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan oleh Pemerintah

dilaksanakan sesuai dengan tugas pokok dan fungsi instansi masing-masing
meliputi:
a. Urusan pemerintahan di bidang Jalan, oleh kementerian negara yang
bertanggung jawab di bidang Jalan;
b. Urusan pemerintahan di bidang sarana dan Prasarana Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan, oleh kementerian negara yang bertanggung jawab di
bidang sarana dan Prasarana Lalu Lintas dan Angkutan Jalan;
c. Urusan pemerintahan di bidang pengembangan industri Lalu Lintas dan
bidang industri;
d. Urusan pemerintahan di bidang pengembangan teknologi Lalu Lintas dan
bidang pengembangan teknologi; dan
e. Urusan pemerintahan di bidang Registrasi dan Identifikasi Kendaraan
Bermotor dan Pengemudi, Penegakan Hukum, Operasional Manajemen dan
II-2
Terminal Type C
Rekayasa Lalu Lintas, serta pendidikan berlalu lintas, oleh Kepolisian

Negara Republik Indonesia.
Penyelenggaraan di bidang Jalan meliputi kegiatan pengaturan, pembinaan,

pembangunan, dan pengawasan prasarana Jalan, yaitu:
a. Inventarisasi tingkat pelayanan Jalan dan permasalahannya;
b. Penyusunan rencana dan program pelaksanaannya serta penetapan tingkat
pelayanan Jalan yang diinginkan;
c. Perencanaan, pembangunan, dan optimalisasi pemanfaatan ruas Jalan;
d. Perbaikan geometrik ruas Jalan dan/atau persimpangan Jalan;
e. Penetapan kelas Jalan pada setiap ruas Jalan;
f. Uji kelaikan fungsi Jalan sesuai dengan standar keamanan dan keselamatan
berlalu lintas; dan
g. Pengembangan sistem informasi dan komunikasi di bidang prasarana Jalan.
Rencana Induk Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan adalah untuk
mewujudkan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang terpadu dilakukan
pengembangan Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan untuk menghubungkan
semua wilayah di daratan. Pengembangan Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan berpedoman pada Rencana Induk Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
sesuai dengan kebutuhan. Rencana Induk Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan terdiri atas:
a. Rencana Induk Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Nasional;
b. Rencana Induk Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Provinsi; dan
c. Rencana Induk Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Kabupaten/Kota.
Dalam rangka mewujudkan kesetaraan di bidang pelayanan Lalu Lintas dan

Angkutan Jalan, Undang-Undang ini mengatur pula perlakuan khusus bagi
penyandang cacat, manusia usia lanjut, anak-anak, wanita hamil, dan orang
sakit. Bentuk perlakuan khusus yang diberikan oleh Pemerintah berupa
pemberian kemudahan sarana dan prasarana fisik atau nonfisik yang meliputi
aksesibilitas, prioritas pelayanan, dan fasilitas pelayanan.
II-3
Terminal Type C
Untuk meningkatkan pelayanan di bidang keamanan, keselamatan, ketertiban,

dan kelancaran lalu lintas, Undang-Undang ini mengatur dan mengamanatkan
adanya Sistem Informasi dan Komunikasi Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang
didukung oleh subsistem yang dibangun oleh setiap Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan yang terpadu. Pengelolaan Sistem Informasi dan Komunikasi Lalu Lintas
dan Angkutan Jalan dilakukan oleh Pemerintah atau Pemerintah Daerah dengan
memperhatikan ketentuan peraturan perundang-undangan, sedangkan
mengenai operasionalisasi Sistem Informasi dan Komunikasi Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan dilaksanakan secara terintegrasi melalui pusat kendali dan data.
Undang-Undang ini juga menegaskan keberadaan serta prosedur pelaksanaan

Sistem Administrasi Manunggal Satu Atap (SAMSAT) untuk menjamin kelancaran
pelayanan administrasi Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang meliputi registrasi
dan identifikasi Kendaraan Bermotor dan Pengemudi serta Pembayaran Pajak
Kendaraan Bermotor dan Sumbangan Wajib Dana Kecelakaan Lalu Lintas
(SWDKLL).
Dalam rangka memajukan usaha di bidang angkutan umum, Undang-Undang ini

juga mengatur secara terperinci ketentuan teknis operasional mengenai
persyaratan badan usaha angkutan Jalan agar mampu tumbuh sehat,
berkembang, dan kompetitif secara nasional dan internasional. Selanjutnya,
untuk membuka daerah terpencil di seluruh wilayah Indonesia, Undang-Undang
ini tetap menjamin pelayanan angkutan Jalan perintis dalam upaya peningkatan
kegiatan ekonomi.
Untuk menjamin terwujudnya penyelenggaraan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan

yang memenuhi standar keselamatan dan keamanan, Undang-Undang ini
mengatur persyaratan teknis dan uji berkala kendaraan bermotor. Setiap jenis
Kendaraan Bermotor yang berpotensi menyebabkan Kecelakaan Lalu Lintas dan
menimbulkan pencemaran lingkungan wajib dilakukan uji berkala.
Untuk memenuhi kebutuhan angkutan publik, dalam norma Undang-Undang ini

juga ditegaskan bahwa tanggung jawab untuk menjamin tersedianya angkutan
II-4
Terminal Type C
umum yang selamat, aman, nyaman, dan terjangkau menjadi tanggung jawab
Pemerintah dan dalam pelaksanaanya Pemerintah dapat melibatkan swasta.
Dalam Undang-Undang ini diatur pula mengenai Manajemen dan Rekayasa Lalu
Lintas dengan tujuan untuk mengoptimalkan penggunaan jaringan Jalan dan
gerakan Lalu Lintas dalam rangka menjamin keamanan, keselamatan,
ketertiban dan kelancaran lalu lintas. Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas
tersebut meliputi kegiatan perencanaan, pengaturan, perekayasaan,
pemberdayaan, dan pengawasan.
Untuk menangani masalah Kecelakaan Lalu Lintas, pencegahan kecelakaan

dilakukan melalui partisipasi para pemangku kepentingan, pemberdayaan
masyarakat, penegakan hukum, dan kemitraan global. Pencegahan Kecelakaan
Lalu Lintas dimaksud, dilakukan dengan pola penahapan, yaitu program jangka
pendek, jangka menengah, dan jangka panjang. Selain itu, untuk menyusun
program pencegahan kecelakaan dilakukan oleh forum Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan.
2.2 Peraturan Pemerintah Nomor 79 Tahun 2013 Tentang Jaringan Lalu

Lintas dan Angkutan Jalan
Terminal yang disebutkan dalam penjelasan PP No 79 Tahun 2013 menyatakan
bahwa untuk fungsi terminal itu sendiri yaitu Untuk menunjang kelancaran
perpindahan orang dan/atau barang serta keterpaduan intramoda dan
antarmoda, di tempat tertentu dapat dibangun dan diselenggarakan Terminal,
baik Terminal Penumpang maupun Terminal barang merupakan bagian dari
Simpul Jaringan Lalu Lintas dan angkutan jalan sebagai perwujudan dari
rencana induk jaringan lalu lintas dan angkutan jalan, hal ini dijelaskan pada
pasal 58.
Fungsi khusus terminal penumpang dijelaskan pada pasal 59 bahwa untuk

mengatur kedatangan dan keberangkatan, menaikkan dan menurunkan orang,
serta perpindahan moda angkutan yang terpadu dan pengawasan angkutan
diselenggarakan Terminal penumpang. Terminal penumpang harus memenuhi
II-5
Terminal Type C
persyaratan pada lokasi, teknis, dan pelayanan. Terminal tipe C merupakan

Terminal yang fungsi utamanya melayani kendaraan umum untuk angkutan
perkotaan atau perdesaan.
Pada pasal 64 Klasifikasi Terminal sebagaimana telah ditetapkan melalui kajian

teknis terhadap Intensitas kendaraan yang dilayani meliputi :
a. Tingkat permintaan angkutan;
b. Keterpaduan pelayanan angkutan;
c. Jumlah trayek;
d. Jenis pelayanan angkutan; dan
e. Fasilitas utama dan fasilitas penunjang Terminal
Dalam penetapan Lokasi terminal penumpang harus memperhatikan rencana

kebutuhan simpul terminal. Terutama untuk Terminal tipe C ditetapkan oleh
Bupati/walikota. Selain itu lokasi terminal penumpang yang telah ditetapkan
perlu memperhatikan beberapa hal sebagai berikut. Hal ini dijelaskan pada
pasal 67 diantaranya :
a. Tingkat aksesibilitas pengguna jasa angkutan;
b. Kesesuaian lahan dengan rencana tata ruang wilayah nasional, rencana tata
ruang wilayah provinsi, rencana tata ruang wilayah kabupaten/kota;
c. Kesesuaian lahan dengan rencana pengembangan dan/atau kinerja jaringan
jalan dan jaringan trayek;
d. Kesesuaian dengan rencana pengembangan dan/atau pusat kegiatan;
e. Keserasian dan keseimbangan dengan kegiatan lain;
f. Permintaan angkutan;
g. Kelayakan teknis, finansial, dan ekonomi;
h. Keamanan dan keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan; dan
i. Kelestarian fungsi lingkungan hidup.
Terminal dengan ketentuan lebih lanjut mengenai tata cara dan kriteria
penetapan Simpul dan lokasi Terminal penumpang diatur dengan Peraturan
Menteri. Setiap Penyelenggara Terminal penumpang wajib menyediakan
fasilitas Terminal yang memenuhi persyaratan keselamatan dan keamanan.
II-6
Terminal Type C
Terminal penumpang memerlukan dua failitas yaitu fasilitas Utama dan fasilitas
penunjang. Terdapat pada pasal 69 Ayat (2) menjelaskan untuk fasilitas Utama
Terdiri atas:
a. Jalur keberangkatan;
b. Jalur kedatangan;
c. Ruang tunggu penumpang, pengantar, dan/atau penjemput;
d. Tempat naik turun penumpang;
e. Tempat parkir kendaraan;
f. Fasilitas pengelolaan lingkungan hidup;
g. Perlengkapan jalan;
h. Media informasi;
i. Kantor penyelenggara terminal; dan
j. Loket penjualan tiket.
Fasilitas penunjang yang diperlukan pada terminal penumpang seperti yang

dijelaskan pada pasal 70 yaitu diantaranya:
a. Fasilitas penyandang cacat dan ibu hamil atau menyusui;
b. Pos kesehatan;
c. Fasilitas kesehatan;
d. Fasilitas peribadatan;
e. Pos polisi;
f. Alat pemadam kebakaran; dan
Fasilitas umum, meliputi toilet, rumah makan, fasilitas telekomunikasi, tempat

istirahat awak kendaraan, fasilitas pemantau kualitas udara, dan gas buang,
fasilitas kebersihan, fasilitas perbaikan ringan kendaraan Umum, fasilitas
perdagangan, pertokoan, dan fasilitas penginapan.
Penyelenggaraan Terminal Penumpang wajib memberikan pelayanan jasa

Terminal sesuai dengan standar pelayanan minimal, berdasarkan pasal 83
menyatakan bahwa untuk standar pelayanan minimal palig sedikit memuat:
a. Pelayanan fasilitas utama dan fasilitas penunjang sesuai dengan tipe dan
kelas Terminal; dan
II-7
Terminal Type C
b. Standar operasional prosedur pelayanan terminal.
Berdasarkan pasal 87 untuk mempertahakan kinerja terminal sesuai standar

pelayanan minimal dilakukan penilaian kinerja penyelengaraan Terminal,
meliputi penilaian kinerja sumber daya manusia, fasilitas utama, fasilitas
penunjang, dan standar operasional prosedur Terminal, waktu dalam penilaian
kinerja paling sedikit dilakukan 2 (dua) tahun sekali. Hasil Kegiatan penilaian
kierja dipergunakan sebagai tindak korektif serta evaluasi tipe dan kelas
terminal penumpang. Ketentuan kebih lanjut menegani tata cara, persyaratan
teknis, dan sumber daya manusia penyelenggaraan Terminal penumpang diatur
dengan Peraturan Menteri.
2.3 Peraturan Menteri Nomor 132 Tahun 2015 Tentang Penyelenggaraan

Terminal Penumpang Angkutan Jalan
Dalam arahan kebijakan mengenai penyelenggaraan terminal penumpang
angkutan jalan peraturan menteri telah menetapkan ruang lingkup yaitu
diantaranya :
a. Penetapan lokasi Terminal;
b. Tipe dan kelas terminal;
c. Pembangunan terminal;
d. Fasilitas terminal penumpang;
e. Lingkungan kerja dan daerah pengawasan terminal;
f. Pengoperasian terminal;
g. Penyediaan, pemanfaatan, dan pemeliharaan fasilitas terminal;
h. Sistem informasi manajemen terminal;
i. Sumber daya manusia;
j. Pembinaan, pengawasan, dan penilaian, kinerja, dan
k. Pembiayaan dan pemindahaan aset;
Persyaratan terminal angkutan penumpang dapat diperinci menurut Peraturan

Menteri Nomor 132 Tahun 2015 tentang Penyelenggaraan Terminal Penumpang
Angkutan Jalan. Simpul terminal penumpang tipe A ditetapkan oleh Menteri,
II-8
Terminal Type C
terminal penumpang tipe B oleh Gubernur, terminal penumpang tipe C oleh

Bupati/Walikota, tetapi khusus di Provinsi DKI Jakarta ditetapkan oleh
Gubernur. Selain itu, lokasi terminal penumpang harus terletak di simpul
jarigan lalu lintas dan angkutan jalan yang diperuntukan bagi pergantian antar
moda dan/ atau intermodal pada suatu wilayah tertentu. Penetapan lokasi
terminal penumpang ditetapkan dengan memperhatikan:
a) Tingkat aksesbilitas pengguna jasa angkutan;
b) Kesesuaian lahan dengan RTRW Nasional, RTRW Provinsi, dan RTRW
Kabupaten/ Kota;
c) Kesesuaian lahan dengan rencana pengembangan dan/ atau kinerja
jaringan jalan dan jaringan trayek;
d) Kesesuaian dengan rencana pengembangan dan/ atau pusat kegiatan;
e) Keserasian dan keseimbangan dengan kegiatan lain;
f) Permintaan angkutan;
g) Kelayakan teknis, finansial, dan ekonomi;
h) Keamanan dan keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan;
i) Kelestarian fungsi lingkungan hidup;
Selain itu, terminal penumpang wajib menyediakan fasilitas terminal yang

memenuhi persyaratan keselamatan dan keamanan yaitu terdiri dari fasilitas
utama dan fasilitas penunjang. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel
di bawah ini :
Tabel II-1 Fasilitas Terminal

No Fasilitas No Fasilitas
Fasilitas Utama Fasilitas Penunjang
1 1 Fasilitas penyandang cacat dan ibu

Jalur keberangkatan kendaraan
hamil atau menyusui
2 2 Fasilitas keamanan (checking point/

Jalur kedatangan kendaraan
metal detector/ CCTV)
3 Ruang tunggu penumpang, 3

Fasilitas pelayanan keamanan
pengantar, dan/atau penjemput
4 Tempat parkir kendaraan 4 Fasilitas istirahat awak kendaraan
II-9
Terminal Type C
5 fasilitas pengelolaan lingkungan 5
Fasilitas ramp check
hidup (waste management)
6 Perlengkapan jalan 6 Fasilitas pengendapan kendaraan
7 7 Fasilitas bengkel yang diperuntukan

Fasilitas penggunaan teknologi
bagi operational bus
8 Media informasi 8 Fasilitas kesehatan
9 Penanganan pengemudi 9 Fasilitas peribadatan
Pelayanan pengguna terminal dari

10 10 Fasilitas transit penumpang
perusahaan bus (customer service)
11 Fasilitas pengawasan keselamatan 11 Alat pemadam kebakaran
12 Jalur kedatangan penumpang 12 Fasilitas Umum
Ruang tunggu keberangkatan

13 Fasilitas Umum
(boarding)
14 Ruang pembelian tiket 1 Toilet
Ruang pembeliat tiket untuk

15 2 Fasilitas park and ride
bersama
Outlet pembelian tiket secara

16 online (single outlet ticteting 3 Tempat istirahat awak kendaraan
online)
Pusat informasi (Information Fasilitas pereduksi pencemaran udara

17 4
Center) dan kebisingan
Papan perambuan dalam terminal Fasilitas pemantau kualitas udara dan

18 5
(Signage) gas buang
Fasilitas kebersihan, perawatan

19 Papan pengumuman 6
terminal, dan janitor
Fasilitas perbaikan ringan kendaraan

20 Layanan bagasi (lost and found) 7
umum
Fasilitas perdagangan, pertokoan,

21 Ruang penitipan barang (lockers) 8
kantin pengemudi
22 Tempat berkumpul darurat 9 Area merokok
Jalur evakuasi bencana dalam

23 10 Fasilitas restoran
terminal
11 Fasilitas ATM
12 Fasilitas pengantar barang
II-10
Terminal Type C
Fasilitas telekomunikasi dan area
13
dengan jaringan internet
14 Fasilitas penginapan
15 Fasilitas keamanan
16 Ruang anak - anak
17 Media pengaduan layanan
Fasilitas umum lainnya sesuai

18
kebutuhan
Sumber : Permenhub No 132 Tahun 2015 Tentang Penyelenggaraan Terminal Penumpang Angkutan Jalan
Terdapat pelayanan Zona pelayanan terminal sebagaimana yang telah

dijelaskan pada pasal 25, bahwa pada zona pelayanan terbagi menjadi 4 yaitu
diantaranya zona penumpang sudah bertiket atau zona I, zona penumpang
belum bertiket atau zona II, zona perpindahan, dan zona pengendapan. Hal ini
dapat dijelaskan secara rinci pada pasal 26 sebagai berikut.
1. Zona Penumpang Sudah Bertiket atau Zona 1 Merupakan tempat steril yang
khusus disediakan bagi penumpang bertiket yang telah siap memasuki
kendaraan, meliputi:
a. Ruang tunggu, dapat berupa ruang tunggu eksekutif (lounge) dan/atau
ruang tunggu Non eksekutif (non lounge);
b. Ruang dalam yang ada di terminal setelah calon penumpang melewati
tempat pemeriksaan tiket (boarding).
2. Zona Penumpang Belum Bertiket atau zona II, merupakan Zona tempat
dimana calon penumpang, pengantar, dan orang umum mendapatkan
pelayanan sebelum masuk ke dalam zona sudah bertiketatau zona I,
meliputi :
a. Single outlet ticketing online
b. Ruang fasilitas kesehatan;
c. Ruang komersil (fasilias perdagangan dan pertokoan);
d. Fasilitas keamanan (checking point/metal detector/cctv);
II-11
Terminal Type C
e. Tempat transit penumpang (hall);

f. Ruang anak-anak;
g. Jalur kedatangan penumpang;
h. Runag tunggu;
i. Ruang pemebelian tiket untuk bersama;
j. Pelayanan pengguna terminal dari perusahaan bus (customer service);
k. Pusat informasi (Information Center);
l. Fasilitas penyandang cacat/lansia;
m. Toilet;
n. Ruang ibu hamil atau menysusui;
o. Ruang Ibadah;
p. Fasilitas kesehatan;
q. Papan perambuan dalam terminal (signage);
r. Layanan bagasi (lost and Found);
s. Fasilitas pengelolaan lingkungan hidup (waste management);
t. Fasilitas telekomunikasi dan area dengan jaringan internet;
u. Ruang penitipan barang (locker);
v. Tempat parkir;
w. Halaman terminal;
x. Area merokok;dan/atau
y. Failitas kebersihan.
3. Zona perpindahan merupakan tempat perpindahan penumpang dari

berbagai jenis pelayanan angkutan penumpang umum.
4. Zona pengendapan merupakan tempat untuk istirahat angkutan lintas

batas negara wajib dilengkapi dengan fasilitas bea cukai, imigrasi, dan
karantina (Custom, immigration, quarantine/CIQ)
Pada kondisi terminal terapat daerah pengawasan terminal yang merupakan

daerah diluar daerah lngkungan kerja terminal, yang diawasi oleh petugas
terminal, untuk kelancaran aurus lalu lintas sekitar terminal dan pengendalian
pelayanan angkutan penumpang.
II-12
Terminal Type C
Selain itu berdasarkan pada pasal 34 menyatakan bahwa dalam pengoperasian

terminal meliputi kegiatan diantaranya perencanaan, pelaksanaa, dan
pengawasan operasional terminal.
1. Kegiatan perencanaan diantaranya meliputi :
a. Penataan fasilitas utama dan ailitas penunjang;
b. Pengaturan lalu lintas dilingkungan kerja dan daerah penawasan
terminal;
c. Pengaturan kedatangan dan keberangkatan kendaraan bermotor umum;
d. Pengaturan petugas di terminal;
e. Pengaturan parkiran kendaraan;
f. Penyajiaan daftra rute perjalanan dan tarif angkutan;
g. Penataan pelataran terminal menurut rute atau jurusan;
h. Penyusunan jadwal perjalanan berdasarkan kartu pengawasan.
2. Kegiatan pelaksanaan diantaranya meliputi :

a. Pendataan kinerja terminal
b. Pemungutan jasa pelayanan terminal penumpang;
c. Pemberitahuan waktu keberangkatan kendaraan umum kepada
penumpang dan infomasi lainnya; dan
d. Pengaturan arus lalu lintas didaerah lingkungan kerja terminal dan
daerah pengawasan terminal.
3. Kegiatan pengawasan diantaranya meliputi :
a. Pemeriksaan terhadap kelengkapan administrasi kendaraan;

b. Pemeriksaan fisik kendaraan bermotor umum;
c. Pemeriksaan awak kendaraan bermotor umum
d. Pengawasan ketertiban terminal.
2.4 Peraturan Daerah Kabupaten Garut No. 29 Tahun 2011 Tentang

Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Garut Tahun 2011 - 2031
Sistem perkotaan di Kabupaten Garut terdiri dari PKWp, PKL, PKLp, dan PPK.
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel berikut ini:
II-13
Terminal Type C
Tabel II-2 Sistem Perkotaan Kabupaten Garut
PKWp PKL PKLp PPK

Perkotaan
Rancabuata/ Perkotaan Garut Perkotaan Kadungora Perkotaan Cisewu
Kecamatan Caringin
Perkotaan Perkotaan
Perkotaan Caringin
Pameungpeuk Malangbong
Perkotaan Cikajang Perkotaan Cibatu Perkotaan Telegong
Perkotaan Bungbulang Perkotaan Singajaya Perkotaan Mekarmukti
Perkotaan Pamulihan
Perkotaan Pakenjeng
Perkotaan Cikelet
Perkotaan Cibalong
Perkotaan Cisompet
Perkotaan Pendeuy
Perkotaan Cihurip
Perkotaan Banjarwangi
Perkotaan Cilawu
Perkotaan Bayungbong
Perkotaan Cigedug
Perkotaan Cisurupan
Perkotaan Sukaresmi
Perkotaan Samarang
Perkotaan Pasirwangi
Perkotaan Karangpawitan
Perkotaan Wanaraja
Perkotaan Pangantikan
Perkotaan Sucinaraja
Perkotaan Sukawening
Perkotaan Karangtengah
Perkotaan Bayuresmi
Perkotaan Leles
Perkotaan Leuwigoong
Perkotaan Kersamanah
Perkotaan Cibiuk
Perkotaan Blubur Limbangan
Perkotaan Salaawi
Sumber : RTRW Kabupaten Garut Tahun 2011-2031
II-14
Terminal Type C
Pada rencana sistem jaringan prasarana wilayah khususnya sistem jaringan

prasarana lalu lintas dan angkutan jalan terdiri dari pembangunan terminal
penumpang, peningkatan terminal penumpang, pembangunan terminal barang,
pegembangan prasarana dans arana pendukung angkutan lainnya, serta
optimalisasi alat pengawasan, pengendalian, dan pengamanan jalan, serta
optimalisasi unit pengujian kendaraan bermotor statis. Pembangunan terminal
tipe C rencananya terletak di:
 Kecamatan Bungbulang  Kecamatan Bayongbong

 Kecamatan Samarang  Kecamatan Cisewu
 Kecamatan Kadungora  Kecamatan Singajaya
 Kecamatan Cibatu  Kecamatan Pendeuy
II-15
Terminal Type C
Gambar II-1 Peta Rencana Struktur Ruang Kabupaten Garut
II-16
Terminal Type C
Sumber: Hasil Analisis, 2020
Gambar II-2 Peta Pola Ruang Kabupaten Garut
II-17
Terminal Type C
III. BAB III GAMBARAN UMUM WILAYAH
3.1 Administrasi
Kabupaten Garut merupakan wilayah yang dinamis, seiring dengan
bertambahnya waktu, berbagai dinamika terus berlangsung, baik yang
diharapkan maupun yang tidak sehingga perubahan terjadi pada semua sektor.
Dalam perkembangannya, Kabupaten Garut tumbuh dan mengalami perubahan

yang cukup signifikan. Untuk menanggulangi perubahan dan pertumbuhan
tersebut pada awal tahun 2004 dilaksanakan pemekaran wilayah kecamatan
sebanyak 2 kecamatan sehingga seluruh wilayah kecamatan menjadi sebanyak
42 kecamatan, 19 kelurahan dan 400 desa dengan luas wilayah 306.519 Ha.
Hingga tahun 2018 Kabupaten Garut memiliki 42 Kecamatan, 21 Kelurahan dan
421 Desa. Kecamatan Cibalong merupakan kecamatan yang mempunyai wilayah
terluas mencapai 6,97% wilayah Kabupaten Garut atau seluas 21.359 Ha,
sedangkan kecamatan Kersamanah merupakan wilayah terkecil dengan luas
1.650 Ha atau 0,54%.
Sebagai Kabupaten yang areal wilayahnya yang cukup luas tentu mempunyai
banyak permasalahan intern dan ekstern dalam penyelenggaraan
pemerintahannya. Dengan segala kekuatan, kelemahan, peluang dan ancaman
yang ada, Pemerintah Kabupaten Garut dengan penerapan arah kebijakan
pembangunan dan strategi yang tepat, bertekad untuk meningkatkan daya guna
dan hasil guna penyelenggaraan pemerintahan, pelaksanaan pembangunan dan
pelayanan kepada masyarakat. Adapun luas wilayah Kabupaten Garut
berdasarkan kecamatan pada tahun 2018 dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel III-1 Luas Kabupaten Garut dirinci Per Kecamatan
No Nama Kecamatan Luas (Ha) Jumlah Desa/Kel
1 Cisewu 17.283 9 Desa
2 Caringin 9.903 6 Desa
3 Talegong 10.874 7 Desa
4 Bungbulang 14.698 13 Desa
III-1
Terminal Type C
No Nama Kecamatan Luas (Ha) Jumlah Desa/Kel

5 Mekarmukti 5.522 5 Desa
6 Pamulihan 13.244 5 Desa
7 Pakenjeng 19.844 13 Desa
8 Cikelet 17.232 11 Desa
9 Pameungpeuk 4.411 8 Desa
10 Cibalong 21.359 11 Desa
11 Cisompet 17.225 11 Desa
12 Peundeuy 5.679 6 Desa
13 Singajaya 6.769 9 Desa
14 Cihurip 4.042 4 Desa
15 Cikajang 12.495 12 Desa
16 Banjarwangi 12.382 11 Desa
17 Cilawu 7.763 18 Desa
18 Bayongbong 4.763 18 Desa
19 Cigedug 3.120 5 Desa
20 Cisurupan 8.088 17 Desa
21 Sukaresmi 3.517 7 Desa
22 Samarang 5.971 13Desa
23 Pasirwangi 4.670 12 Desa
24 Tarogong Kidul 1.947 7 Desa 5 Kelurahan
25 Tarogong Kaler 5.057 12 Desa 1 Kelurahan
26 Garut Kota 2.771 11 Kelurahan
27 Karangpawitan 5.207 16 Desa 4 Kelurahan
28 Wanaraja 3.526 9 Desa
29 Sucinaraja 3.383 7 Desa
30 Pangatikan 1.972 8 Desa
31 Sukawening 3.883 11 Desa
32 Karangtengah 2.328 4 Desa
33 Banyuresmi 4.788 15 Desa
34 Leles 7.351 12 Desa
35 Leuwigoong 1.935 8 Desa
36 Cibatu 4.143 11 Desa
37 Kersamanah 1.650 6 Desa
38 Cibiuk 1.990 5 Desa
39 Kadungora 3.731 14 Desa
40 Bl. Limbangan 7.359 14 Desa
41 Selaawi 3.407 7 Desa
42 Malangbong 9.238 24 Desa
Jumlah 306.519 442 Desa / Kelurahan
Sumber : BPS Kabupaten Garut Tahun 2019
III-2
Terminal Type C
Kabupaten Garut terletak di Provinsi Jawa Barat bagian Selatan pada koordinat
6º56'49'' - 7º45'00'' Lintang Selatan dan 107º25'8'' - 108º7'30'' Bujur Timur.
Kabupaten Garut memiliki luas wilayah administratif sebesar 306.519 Ha
(3.065,19 km²) dengan batas-batas sebagai berikut :
 Utara : Kabupaten Bandung dan Kabupaten Sumedang
 Timur : Kabupaten Tasikmalaya
 Selatan : Samudera Indonesia
 Barat : Kabupaten Bandung dan Kabupaten Cianjur
Kabupaten Garut yang secara geografis berdekatan dengan Kota Bandung
sebagai ibukota provinsi Jawa Barat, merupakan daerah penyangga dan
hitterland bagi pengembangan wilayah Bandung Raya. Oleh karena itu,
Kabupaten Garut mempunyai kedudukan strategis dalam memasok kebutuhan
warga Kota dan Kabupaten Bandung sekaligus pula berperan di dalam
mengendalikan keseimbangan lingkungan.
Adapun lokasi terminal tipe C ini yaitu berada di Kecamatan Bungbulang yang
mempunyai luas wilayah sekitar 15.222,7 Ha. Adapun batas-batas wilayah
sebagai berikut:
 Utara = Kecamatan Pangalengan, Kabupaten Bandung dan Kecamatan
Pamulihan.
 Timur = Kecamatan Pakenjeng.
 Selatan = kecamatan Mekarmukti dan Samudera Hindia.
 Barat = Kecamatan Caringin dan Kecamatan Cisewu.
III-3
Terminal Type C
Gambar III-1 Peta Administrasi Kabupaten Garut
III-4
Terminal Type C
3.2 Kondisi Fisik

3.2.1 Kondisi Topografi
Ibukota Kabupaten Garut berada pada ketinggian 717 m dpl dikelilingi oleh
Gunung Karacak (1.838 m), Gunung Cikuray (2.821 m), Gunung Papandayan
(2.622 m), dan Gunung Guntur (2.249 m). Karakteristik topografi Kabupaten
Garut: sebelah Utara terdiri dari dataran tinggi dan pegunungan, sedangkan
bagian Selatan (Garut Selatan) sebagian besar permukaannya memiliki tingkat
kecuraman yang terjal dan di beberapa tempat labil. Kabupaten Garut
mempunyai ketinggian tempat yang bervariasi antara wilayah yang paling
rendah yang sejajar dengan permukaan laut hingga wilayah tertinggi d ipuncak
gunung. Wilayah yang berada pada ketinggian 500–100 m dpl terdapat di
kecamatan Pakenjeng dan Pamulihan dan wilayah yang berada pada ketinggian
100–1500 m dpl terdapat di kecamatan Cikajang, Pakenjeng, Pamulihan,
Cisurupan dan Cisewu. Wilayah yang terletak pada ketinggian 100–500 m dpl
terdapat di kecamatan Cibalong, Cisompet, Cisewu, Cikelet dan Bungbulang
serta wilayah yang terletak di daratan rendah pada ketinggian kurang dari 100
m dpl terdapat di kecamatan Cibalong dan Pameungpeuk.
Rangkaian pegunungan vulkanik yang mengelilingi dataran antar gunung Garut

Utara umurnya memiliki lereng dengan kemiringin 30-45% disekitar puncak, 15-
30% di bagian tengah, dan 10-15% di bagian kaki lereng pegunungan. Lereng
gunung tersebut umumnya ditutupi vegetasi cukup lebat karena sebagian
diantaranya merupakan kawasan konservasi alam. Wilayah Kabupaten Garut
mempunyai kemiringan lereng yang bervariasi antara 0-40%, diantaranya
sebesar 71,42% atau 218.924 Ha berada pada tingkat kemiringan antara 8-25%.
Luas daerah landai dengan tingkat kemiringan dibawah 3% mencapai 29.033 Ha
atau 9,47%; wilayah dengan tingkat kemiringan sampai dengan 8% mencakup
areal seluas 79.214 Ha atau 25,84%; luas areal dengan tingkat kemiringan
sampai 15% mencapai 62.975 Ha atau 20,55% wilayah dengan tingkat kemiringan
sampai dengan 40% mencapai luas areal 7.550 Ha atau sekitar 2.46%.
III-5
Terminal Type C
Berdasarkan arah alirannya, sungai-sungai di wilayah Kabupaten Garut dibagi

menjadi dua daerah aliran sungai (DAS) yaitu Daerah Aliran Utara yang
bermuara di Laut Jawa dan Daerah Aliran Selatan yang bermuara di Samudera
Indonesia. Daerah aliran selatan pada umumnya relatif pendek, sempit dan
berlembah-lembah dibandingkan dengan daerah aliran utara. Daerah aliran
utara merupakan DAS sungai Cimanuk Bagian Utara, sedangkan daerah aliran
selatan merupakan DAS Cikaengan dan Sungai Cilaki. Wilayah Kabupaten Garut
terdapat 33 buah sungai dan 101 anak sungai dengan panjang sungai seluruhnya
1.397,34 Km; dimana sepanjang 92 Km diantaranya merupakan panjang aliran
sungai Cimanuk dengan 58 buah anak sungai.
Berdasarkan interpretasi citra landsat Zona Bandung, nampak bahwa pola aliran
sungai yang berkembang di wilayah dataran antar gunung Garut Utara
menunjukan karakter mendaun, dengan arah aliran utama berupa sungai
Cimanuk menuju ke utara. Aliran Sungai Cimanuk dipasok oleh cabang-cabang
anak sungai yang berasal dari lereng pegunungan yang mengelilinginya. Secara
individual, cabang-cabang anak sungai tersebut merupakan sungai-sungai muda
yang membentuk pola penyaliran sub-paralel, yang bertindak sebagai subsistem
dari DAS Cimanuk.
Secara umum karakteristik wilayah terminal tipe C yang berada di Kecamatan

Bungbulang yang merupakan daerah pegunungan. Kondisi alam berbukit-bukit
yang memiliki permukaan terendah dari laut setinggi 296 – 1.167 mdpl dan
sebagian besar permukaan tanahnya memiliki kemiringan yang relatif cukup
curam.
III-6
Terminal Type C
Gambar III-2 Peta Topografi Kabupaten Garut
III-7
Terminal Type C
3.2.2 Geologi
Berdasarkan peta geologi skala 1:100.000 lembar Arjawinangun, Bandung dan
Garut yang dikompilasi oleh Ratman & Gafor (1998) menjadi peta geologi skala
1:500.000, tataan dan urutan batuan penyusun di wilayah Kabupaten Garut
bagian utara didominasi oleh material vulkanik yang berasosiasi dengan letusan
(erupsi) gunungapi, diantaranya erupsi G. Cikuray, G. Papandayan dan G.
Guntur. Erupsi tersebut berlangsung beberapa kali secara sporadik selama
periode Kuarter (2 juta tahun) lalu, sehingga menghasilkan material volkanis
berupa breksi, lava, lahar dan tufa yang mengandung kwarsa dan tumpuk
menumpuk pada dataran antar gunung di Garut.
Batuan tertua yang tersingkap di lembah Sungai Cimanuk diantaranya adalah

breksi volkanik bersifat basaltic yang kompak, menunjukan kemas terbuka
dengan komponen berukuran kerakal sampai bongkah. Secara umum, batuan
penyusun dataran antar gunung Garut didominasi oleh material volkaniklasik
berupa alluvium berupa pasir, kerakal, kerikil, dan Lumpur.
Jenis tanah komplek podsolik merah kekuning-kuningan, podsolik kuning dan

regosol merupakan bagian yang paling luas terutama di bagian Selatan,
sedangkan di bagian Utara didominasi tanah andosol yang memberikan peluang
terhadap potensi usaha sayur-mayur.
III-8
Terminal Type C
Gambar III-3 Peta Jenis Tanah Kabupaten Garut
III-9
Terminal Type C
Gambar III-4 Peta Geologi Kabupaten Garut
III-10
Terminal Type C
Gambar III-5 Peta Rawan Bencana Kabupaten Garut
III-11
Terminal Type C
3.2.3 Klimatologis
Secara umum iklim di wilayah Kabupaten Garut dapat dikatagorikan sebagai
daerah beriklim tropis basah (humid tropical climate) karena termasuk tipe Af
sampai Am dari klasifikasi iklim Koppen.
Berdasarkan studi data sekunder, iklim dan cuaca di daerah Kabupaten Garut
dipengaruhi oleh tiga faktor utama, yaitu: pola sirkulasi angin musiman
(monsoonal circulation pattern), topografi regional yang bergunung-gunung di
bagian tengah Jawa Barat; dan elevasi topografi di Bandung. Curah hujan rata-
rata tahunan di sekitar Garut berkisar antara 2.589 mm dengan bulan basah 9
bulan dan bulan kering 3 bulan, sedangkan di sekeliling daerah pegunungan
mencapai 3500-4000 mm. Variasi temperatur bulanan berkisar antara 24ºC -
27ºC. Besaran angka penguap keringatan (evapotranspirasi) menurut Iwaco-
Waseco (1991) adalah 1572 mm/tahun.
Selama musim hujan, secara tetap bertiup angin dari Barat Laut yang membawa
udara basah dari Laut Cina Selatan dan bagian barat Laut Jawa. Pada musim
kemarau, bertiup angin kering bertemperatur relatif tinggi dari arah Australia
yang terletak di tenggara.
3.3 Kependudukan
Berdasarkan perhitungan BPS Kabupaten Garut disesuaikan dengan registrasi mutasi
penduduk, jumlah penduduk Kabupaten Garut pada tahun 2018 tercatat sebanyak
2.567.971 jiwa.
Tabel III-2 Jumlah Penduduk Kabupaten Garut Per Kecamatan Tahun 2018
Luas Jumlah Penduduk Kepadatan Penduduk

No Kecamatan
(Km2) (Jiwa) (Jiwa/ km2)
1 Cisewu 17283 33.725 195.13

2 Caringin 9903 32.018 323.32
3 Talegong 10874 31.636 290.93
4 Bungbulang 14698 62.704 426.62
5 Mekarmukti 5522 16.962 307.17
6 Pamulihan 13244 18.330 138.40
III-12
Terminal Type C

No Kecamatan
7 Pakenjeng 19844 71.050 358.04

8 Cikelet 17232 45.444 263.72
9 Pameungpeuk 4411 41.878 949.40
10 Cibalong 21359 43.831 205.21
11 Cisompet 17225 51.027 296.24
12 Peundeuy 5679 22.982 404.68
13 Singajaya 6769 48.231 712.53
14 Cihurip 4042 18.823 465.69
15 Cikajang 12495 87.250 698.28
16 Banjarwangi 12382 59.526 480.75
17 Cilawu 7763 106.678 1374.19
18 Bayongbong 4763 102.163 2144.85
19 Cigedug 3120 41.586 1332.88
20 Cisurupan 8088 104.163 1287.87
21 Sukaresmi 3517 41.320 1174.86
22 Samarang 5971 76.597 1282.82
23 Pasirwangi 4670 66.492 1423.81
24 Tarogong Kidul 1947 129.303 6644.55
25 Tarogong Kaler 5057 95.708 1892.58
26 Garut Kota 2771 130.669 4715.59
27 Karangpawitan 5207 129.637 2489.67
28 Wanaraja 3526 47.304 1341.58
29 Sucinaraja 3383 26.800 792.20
30 Pangatikan 1972 41.343 2096.50
31 Sukawening 3883 51.556 1327.74
32 Karangtengah 2328 16.524 709.79
33 Banyuresmi 4788 91.708 1915.37
34 Leles 7351 81.936 1114.62
35 Leuwigoong 1935 41.731 2156.64
36 Cibatu 4143 70.676 1705.91
37 Kersamanah 1650 37.372 2264.97
38 Cibiuk 1990 31.945 1605.28
39 Kadungora 3731 92.410 2476.82
40 Bl. Limbangan 7359 80.035 1087.58
41 Selaawi 3407 38.440 1128.27
42 Malangbong 9238 129.330 1399.98
III-13
Terminal Type C

No Kecamatan
Jumlah 306.519 2.588.839 844.59

Sumber : BPS Kabupaten Garut Tahun 2018
Sedangkan kondisi kependudukan di Kecamatan Bungbulang yaitu sebagai

berikut:
Tabel III-3 Jumlah Penduduk Kecamatan Bungbulang Tahun 2018

No Desa Jumlah Penduduk
1 Sinarjaya 5.255
2 Tegallega 3.241
3 Wangunjaya 5.783
4 Mekarjaya 6.485
5 Hanjuang 5.184
6 Margalaksana 3.384
7 Gunamekar 5.494
8 Bungbulang 7.953
9 Cihikeu 6.736
10 Bojong 4.942
11 Mekarbakti 4.735
12 Gunung Jampang 2.897
13 Hegarmanah 3.194
Jumlah 65.373
Sumber: Kecamatan Bungbulang Dalam Angka 2019
III-14
Terminal Type C
Gambar III-6 Peta Distribusi Penduduk Kabupaten Garut
III-15
Terminal Type C
3.4 Infrastruktur Jalan

Panjang seluruh jalan mencapai 1140,88 Km, yang terdiri dari 30,08 Km
jalan nasional, 281.08 Km jalan propinsi dan 829,00 Km jalan kabupaten.
Jenis permukaan pada jalan kabupaten diuraikan dalam tabel beriku:
Tabel III-4 Jenis Permukaan Pada Jalan Kabupaten di Kabupaten Garut

2019
Jenis Permukaan Jalan (Km)
No Kecamatan
Aspal Tidak Diaspal Jumlah
1 Cisewu 11,50 1,10 12,60
2 Caringin 14,28 0,50 14,78
3 Talegong 12,26 12,26
4 Bungbulang 27,62 27,62
5 Mekarmukti 10,29 10,29
6 Pamulihan 19,75 30,54 50,29
7 Pakenjeng 12,32 14,29 26,61
8 Cikelet 19,07 2,50 19,57
9 Pameungpeuk 16,43 16,43
10 Cibolang 21,45 18,10 39,55
11 Cisompet 15,20 13,81 29,01
12 Peundeuy 10,30 10,30
13 Singajaya 22,40 22,40
14 Cihurip 16,12 1,30 17,42
15 Cikajang 6,55 6,55
16 Banjarwangi 14,60 14,60
17 Cilawu 7,99 7,99
18 Bayongbong 21,49 21,49
19 Cigedug 9,95 9,95
20 Cisurupan 17,05 17,05
21 Sukaresmi 9,54 9,54
22 Samarang 22,07 22,07
23 Pasirwangi 12,33 12,33
III-1
Terminal Type C
Jenis Permukaan Jalan (Km)

No Kecamatan
Aspal Tidak Diaspal Jumlah
24 Tarogong Kidul 35,06 35,06
25 Tarogong Kaler 16,94 16,94
26 Garut Kota 40,71 40,71
27 Karangpawitan 16,85 16,85
28 Wanaraja 25,29 25,29
29 Sucinaraja 9,45 9,45
30 Pangatikan 6,78 6,78
31 Sukawening 12,93 12,93
32 Karangtengah 4,63 4,63
33 Banyuresmi 30,90 30,90
34 Leles 24,04 24,04
35 Leuwigong 6,31 6,31
36 Cibatu 16,12 16,12
37 Kersamanah 9,60 9,60
38 Cibiuk 10,82 10,82
39 Kadungora 7,67 7,67
40 Bl Limbangan 14,62 14,62
41 Selaawi 6,50 6,50
42 Malangbong 19,29 19,29
Total Jalan Kabupaten 665,07 82,14 745.21
Jalan Provinsi 281,08
Jalan Nasional 30,08
Sumber : Kabupaten Garut Dalam Angka Tahun 2019
Sementara itu, untuk kondisi pada jalan kabupaten di Kabupaten Garut dapat
dilihat pada tabel di bawah ini:
III-2
Terminal Type C
Tabel III-5 Kondisi Pada Jalan Kabupaten di Kabupaten Garut Tahun

2018
Kondisi Jalan (Km)
No Kecamatan
Baik Sedang Rusak Rusak Berat
1 Cisewu 6,60 3,40 2,60
2 Caringin 3,48 7,30 4,00 3,00
3 Talegong 7,70 1,56 2,70 0,30
4 Bungbulang 22,13 3,80 1,79
5 Mekarmukti 3,29 6,00 1,00
6 Pamulihan 10,35 0,10 35,44 2,70
7 Pakenjeng 5,55 2,83 15,78 2,70
8 Cikelet 12,26 5,29 5,02 3,50
9 Pameungpeuk 0,15 13,98 3,80
10 Cibolang 7,50 3,50 22,35 11,00
11 Cisompet 5,16 2,20 16,45 5,20
12 Peundeuy 7,43 5,80
13 Singajaya 12,20 9,20 1,00
14 Cihurip 7,96 1,93 5,92
15 Cikajang 7,41 1,53 1,71 0,30
16 Banjarwangi 10,60 4,00
17 Cilawu 7,96 1,93 2,40 1,20
18 Bayongbong 9,70 10,29 2,40 1,20
19 Cigedug 1,51 4,50 2,21 2,03
20 Cisurupan 7,90 8,78 1,60 0,97
21 Sukaresmi 2,91 4,03 3,00
22 Samarang 11,56 10,41 0,10
23 Pasirwangi 9,83 2,50
24 Tarogong Kidul 33,47 2,53 0,50
25 Tarogong Kaler 15,52 6,85
26 Garut Kota 35,66 6,56 0,10 2,39
27 Karangpawitan 9,12 4,98 2,00 2,23
III-3
Terminal Type C
Kondisi Jalan (Km)

No Kecamatan
Baik Sedang Rusak Rusak Berat
28 Wanaraja 12,48 10,12 2,69
29 Sucinaraja 9,20 0,10
30 Pangatikan 4,48 2,30
31 Sukawening 15,41 0,97
32 Karangtengah 4,71 6,99 3,40
33 Banyuresmi 13,86 15,84 3,86
34 Leles 18,70 6,94
35 Leuwigong 6,11 0,90
36 Cibatu 6,50 9,62
37 Kersamanah 0,40 9,20
38 Cibiuk 10,87 1,60 0,30
39 Kadungora 8,51 1,60 1,00 3,00
40 Limbangan 8,25 4,47
41 Selaawi 6,00 2,00 6,42
42 Malangbong 5,93 10,58
406,32 216,42 159,39 46,87
Sumber : Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang 2018
3.5 Kondisi Infrastruktur Perhubungan Darat

3.5.1 Angkutan Kota Dalam Kota
Trayek Angkutan kota di Kabupaten Garut terdapat 16 trayek. Target
angkutan kota menurut Perda yaitu sejumlah 1.281 unit sedangkan data
perkembnangan izin trayek pada tahun terakhir yaitu tahun 2018 sebanyak
1132 izin trayek. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel di bawah
ini:
III-4
Terminal Type C
Tabel III-6 Data Perkembangan Izin Trayek Dalam Kabupaten

(Angkutan Kota) Tahun 2018
TAHUN
ALOKASI
NO. LINTASAN / TRAYEK REALISASI
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
(1) (2) (3) (4) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)
1 Term. Guntur - Sukaregang 86 78 78 78 78 78 78
2 Term. Guntur - Sukadana 86 78 78 78 78 78 78
3 Term. Guntur – RSU 81 81 81 81 81 81 81
4 Term. Guntur - Cipanas 89 89 89 89 89 89 89
5 Term. Guntur - Luwigoong 69 61 61 69 69 69 69
6 Term. Guntur - Bojong Loa 122 91 106 122 122 122 122
7 Term. Guntur - Sukawening 132 123 123 123 123 123 123
8 Term. Guntur - Andir 129 105 105 125 129 129 129
9 Term. Guntur - Cobodas 133 103 103 113 113 133 133
10 Term. Guntur - Kadungora 83 82 82 83 83 83 83
11 Term. Guntur - Perm. Suci P 28 28 28 28 28 28 28
12 Term. Guntur - Karangpawitan 86 73 73 73 73 73 73
13 Term. Guntur - Rancabango 30 - - - - - -
14 Term. Guntur - Kersamenak 35 5 5 5 5 5 5
15 Term. Guntur - Cilimus Goler 40 - - - - - -
16 Term. Guntur - Perm. Cempaka 60 41 41 41 41 41 41
JUMLAH 1289 1038 1053 1053 1108 1112 1132 1132 0 0
Sumber : Dinas Perhubungang, Tahun 2020
Sementara itu untuk tarif dan jarak angkutan kota ini beragam tergantung jarak
tempuh angkutan kota dan jarak angkutan kota terpanjang yaitu 18 km
III-5
Terminal Type C
sedangkan terpendek yaitu 8 km. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel
di bawah ini:
Tabel III-7 Tarif Angkutan Kota Dalam Kota di Kabupaten Garut Tahun
2019
Jarak Tarif
No Jurusan/Trayek
(Km) (Rp)
1 Term. Guntur - Sukaregang 8 2407
2 Term. Guntur - Sukadana 8 2407
3 Term. Guntur - RSU 8 2407
4 Term. Guntur - Cipanas 8 2407
5 Term. Guntur - Leuwigoong 18 4972
6 Term. Guntur - Bojongloa 17 4331
7 Term. Guntur - Sukawening 17 4331
8 Term. Guntur - Andir 16 4331
9 Term. Guntur - Cibodas 16 4331
10 Term. Guntur - Leles / Kadungora 16 4331
11 Term. Guntur - Galumpit 8 2407
12 Term. Guntur - Karangpawitan 10 2887
13 Term. Guntur - Rancabango 10 2887
14 Term. Guntur - Cibodas via Rancamaya 15 4170
15 Term. Guntur - Cilimus Goler 8 2407
16 Term. Guntur - Perum. Campaka Indah 10 2728

Sumber : Dinas Perhubungan Tahun 2020
3.5.2 Angkutan Kota Antar Kecamatan

Angkutan kota antar kecamatan di Kabupaten Garut berjumlah 29
trayek dengan total target menurut Perda yaitu sejumlah 790 unit
sedangkan saat ini yang beroperasi baru 453 unit. Untuk lebih
jelasnya dapat dilihat pada tabel di bawah ini:
III-6
Terminal Type C
Tabel III-8 Data Angkutan Kota Antar Kecamatan di Kabupaten Garut

Tahun 2019
Target Menurut Jml Yang
No Jurusan/Trayek Kode Jalur
PERDA Beroperasi
1 Garut – Cibatu 05.04.0105 50 45
2 Garut - Cibatu – Malangbong 05.04.0106 50 44
3 Garut – Limbangan 05.04.0104 50 50
4 Garut - Cikajang – Pamulihan 05.04.017A 10 4
5 Garut – Cikajang 05.04.0107 50 50
6 Garut – Bungbulang 05.04.0103 60 60
7 Garut - Tegalgede - Tanjungmulya 05.04.013E 5 2
8 Garut - Bungbulang – Cijayana 05.04.013C 5 4
9 Garut – Singajaya 05.04.0102 60 44
10 Garut - Singajaya – Miramareu 05.04.0108 25 19
11 Garut - Singajaya - Pangrumasan 05.04.0102A 5 4
12 Garut - Singajaya – Cigintung 05.04.0000 10 -
13 Garut - Singajaya – Toblong 05.04.102C 20 4
14 Garut - Singajaya – Dangiang 05.04.102E 20 5
15 Garut – Cihurip 05.04.102D 30 11
16 Garut - Cimari Via Tegalgede 05.04.101A 15 7
Garut - Pameungpeuk - Cikelet –

17 05.04.1001 60 24
Cimari
18 Garut – Pameungpeuk 05.04.0699 60 46
19 Garut - Miramareu Via Pameungpeuk 05.04.0103D 25 14
20 Garut – Rancabuaya 05.04.103A 10 6
21 Garut – Cisewu 10 4
22 Garut - Cijayana Via Ciloa 20 -
23 Garut - Cijayana Via Tegalgede 20 -
24 Garut - Rancabuaya Via Cijayana 20 -
25 Garut - Bungbulang - Tanjung Jaya 20 1
III-7
Terminal Type C
Target Menurut Jml Yang

No Jurusan/Trayek Kode Jalur
PERDA Beroperasi
Garut - Pasir muncang –

26 05.04.103F 20 2
Panyindangan
27 Garut - Singajaya - Mekartani 05.04.102B 20 1
28 Garut – Nangkaruka 20 -
29 Garut - Tanjungmulya Via Werkip 20 2
Jumlah 790 453
di bawah ini :
Tabel III-9 Tarif Angkutan Kota Antar Kecamatan di Kabupaten Garut
Tahun 2019
Jarak Tarif
No Jurusan/Trayek
(KM) (Rp)
1 Term. Garut - Pameungpeuk - Cikelet 97 22.624
2 Term. Garut - Pameungpeuk 85 15.584
3 Term. Garut - Miramareu 102 22.948
4 Term. Garut - Cimari 103 23.109
5 Term. Garut - Singajaya 58 14.545
6 Term. Garut - Bungbulang 76 15.837
7 Term. Garut - Limbangan via Leuwigoong 33 8.019
8 Term. Garut - Cibatu 22 5.293
9 Term. Garut - Malangbong 47 10.907
10 Term. Garut - Cikajang 28 6.577
11 Term. Garut - Singajaya - Miramareu 81 15.999
12 Term. Garut - Kadungora 16 4.010

III-8
Terminal Type C
3.5.3 Angkutan Pedesaan

Angkutan pedesaan di Kabupaten Garut mencapai 57 trayek dengan jumlah target
menurut Perda yaitu 1584 unit sedangkan saat ini yang beroperasi dan terdata
yaitu sejumlah 444 unit. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel di bawah
ini :
Tabel III-10 Data Angkutan Pedesaan di Kabupaten Garut Tahun 2019
Target
Jml Yang
No Jurusan/Trayek Kode Jalur Menurut
Beroperasi
PERDA
1 Samarang - Pasir Wangi 05.04.0089 50 45
2 Samarang - Andir 05.04.0090 50 55
3 Andir - Cikajang 05.04.0064 50 50
4 Samarang - Ciroyom - Cigunung 05.04.0000 15 -
5 Samarang - Randukurung - Kamojang 05.04.0091 45 40
6 Andir-Cikajang-Giriawas 05.04.0069 20 20
7 Limbangan Selaawi-Jeungjing 05.04.0023 102 102
8 Kadungora-Rancasalak-Hr kuning 05.04.0081 85 85
9 Pameungpeuk - Miramareu 05.04.0000 25 3
10 Cibatu - Salam 05.04.0000 40 -
11 Limbangan - Cigagede - Cijolang 05.04.0000 30 15
12 Malangbong - Pendeuy 05.04.0000 15 1
13 Cikajang - Wanagiri - Pandawa 05.04.068A 40 40
14 Cikajang - Pamulihan 05.04.068B 40 40
15 Ps. Sukawening - Cinta 05.04.0000 15 -
16 Ps. Wanaraja - Bebedahan 05.04.0000 15 -
17 Ps. Wanaraja - Leuwigoong 05.04.0000 20 -
18 Ps. Wanaraja - Talaga Bodas 05.04.0000 15 -
19 Karangpawitan - Cijambe 05.04.0000 15 -
20 Cibatu - Mangkubumi - Leuwigoong 05.04.0000 10 -
21 Limbangan - Galumpit 05.04.0000 30 -
22 Limbangan - Lewo 05.04.0000 50 -
III-9
Terminal Type C
Target
Jml Yang
Beroperasi
PERDA
23 Limbangan - Cibiuk - Leuwigoong 05.04.0024 45 31
24 Malangbong - Lewo 05.04.0000 30 -
25 Malangbong - Sanding 05.04.0000 15 1
26 Malangbong - Cilengkrang 05.04.0000 25 -
27 Leles - Cigasti 05.04.0000 15 -
28 Dano Leles - Leuwigoong 05.04.0000 40 -
29 Bojongsalam - Warung Peuteuy 05.04.0000 20 -
Kadungora-Cihuni-Tanggulun-Cisaat-
15 -
30 Neglasari-Bojong 05.04.0000
31 Pasar Andir - Cilegong 05.04.0000 15 -
Pasar Andir-Dangdeur-Radug-Kiara
15 -
32 Lawang 05.04.0000
33 Pasar Andir - Patrol 05.04.0000 15 -
34 Cikajang - Cigedug - Cipondok 05.04.0000 20 -
35 Cikajang - Banjarwangi 05.04.0000 20 -
36 Cusurupan - Kawah Papandayan 05.04.0000 30 -
37 Bungbulang - Cijayana 05.04.0000 30 -
38 Bungbulang - Ngampar 05.04.0000 15 -
39 Bungbulang - Rancabuaya 05.04.0000 20 -
40 Bungbulang - Cisewu 05.04.0000 15 -
41 Bungbulang – Karangwangi 05.04.0000 5 -
42 Pameungpeuk - Cikelet - Cimari 05.04.0000 50 -
43 Pameungpeuk –Cisompet 05.04.0000 30 -
44 Pameungpeuk – Cibalong 05.04.0000 25 -
45 Pameungpeuk –Miramareu 05.04.0000 25 3
46 Pameungpeuk – Sancang 05.04.0000 15 -
47 Pameungpeuk – Junti 05.04.0000 20 -
48 Pameungpeuk - Cilauteureun 05.04.0000 20 -
III-10
Terminal Type C
Target
Jml Yang
Beroperasi
PERDA
49 Pameungpeuk - Rancabuaya 05.04.0000 25 -
50 Cisewu - Genteng – Waas 05.04.0000 20 1
51 Term Guntur - Cukangkawung 05.04.0000 25 -
52 Rancabuaya - Sukarame - Cisewu 05.04.0000 20 1
53 Sukajaya -Puncak Kameran Cisewu 05.04.0000 20 -
54 Limbangan - Pangeureunan 05.04.0000 30 -
55 Ciaro - Lingkungsari - Cibiuk 05.04.0000 20 -
56 Pasar Andir – Cipondok 05.04.0000 15 -
Pasar Andir -Panyangkokan - Cigangsa

15 -
57 – Sukamaju 05.04.0000
Jumlah 1.587 529
di bawah ini :
Tabel III-11 Tarif Angkutan Pedesaan di Kabupaten Garut Tahun 2019
Jarak Tarif
No Jurusan/Trayek
(KM) (Rp)
1 Samarang - Pasirwangi - Kapakan 15 3850
2 Samarang – Andir 10 2566
3 Samarang - Randu Kurung - Kamojang 13 3369
4 Samarang - Ciroyom - Cigunung 8 2407
5 Cikajang - Cigugur - Banjarwangi 15 3850
6 Cikajang – Badega 11 3209
7 Cikajang – Andir 13 3369
8 Cikajang - Pamulihan via Cikandang 8 2407
III-11
Terminal Type C
Jarak Tarif
No Jurusan/Trayek
(KM) (Rp)
9 Cikajang – Pakenjeng 26 5774
10 Cikajang - Giri awas - Perkebunan 6 2086
11 Cikajang - Cigedug – Cipondok 8 2407
12 Cikajang – Cihideung 16 7010
13 Cikajang – Sumadra 13 3369
14 Kadungora - Rancasalak - Lekor 10 2566
15 Kadungora - Cibatu - Leuwigoong 13 3369
16 Kadungora - Cigasti - Leuwigoong 16 4010
17 Kadungora - Rancasalak - Cijapati 13 3369
18 Leles - Cibudug – Leuwigoong 13 3369
19 Leles - Cibudug - 7 2245
20 Leles - Lekor - Rancasalak - Kadungora 12 3209
21 Leles – Cogreg 10 2566
22 Leles – Cigasti 9 2407
23 Leles - Cangkuang - Leuwigoong 11 3209
24 Cibatu - Warung Bandrek - Malangbong 26 5774
25 Cibatu – Salam 5 1604
26 Cibatu - Sasak Beusi 11 3209
27 Cibatu – Bandrek 7 2245
28 Cibatu – Limbangan 17 4010
29 Cibatu – Leuwigoong 8 2407
30 Limbangan - Selaawi - Cirapuhan 14 3529
31 Limbangan - Selaawi – Cibugel 14 3259
32 Limbangan - Sasak Beusi - Cibatu 15 3850
33 Limbangan - Leuwigoong - Leles 20 4651
34 Limbangan - Leuwigoong 10 2566
III-12
Terminal Type C
Jarak Tarif
No Jurusan/Trayek
(KM) (Rp)
35 Limbangan – Pangeureunan 15 3850
36 Limbangan – Cijolang 7 2245
37 Limbangan - Cijolang - Jalan Cagak 24 5614
38 Malangbong – Peundeuy 6 2086
39 Malangbong – Sanding 6 2086
40 Malangbong – Limbangan 18 4170
41 Malangbong – Caringin 10 2566
42 Bungbulang - Cadas Ngampar 5 1604
43 Bungbulang – Cisewu 36 8304
44 Bungbulang – Cijayana 17 4010
45 Bungbulang – Rancabuaya 35 7698
46 Singajaya - Toblong - Miramare 40 9303
47 Singajaya - Toblong 13 3369
48 Singajaya – Banjarwangi 17 4010
49 Pameungpeuk - Miramareu 25 5614
50 Pameungpeuk - Sancang 26 5774
51 Pameungpeuk - Cimari 28 6577
52 Pameungpeuk - Cilauteureun 5 1604
53 Pameungpeuk - Cisompet 20 4651
54 Pameungpeuk - Cikelet 10 2566
55 Pameungpeuk - Junti 6 1801
56 Pameungpeuk - Cibalong 13 3369
57 Cisewu - Genteng - Pangalengan 48 11067
58 Depok - Genteng - Pangalengan 23 5453
59 Talegong - Genteng - Pangalengan 23 5453
60 Genteng - (DILAK) - Pangalengan 20 4651
III-13
Terminal Type C
Jarak Tarif
No Jurusan/Trayek
(KM) (Rp)
61 Cibunar - Mekarsari - Pasar Guntur 11 3209
62 Margawati - Pasar Guntur 11 3209
63 Tegal Jati - Tanjungpura - Pasar Guntur 10 2566
64 Panawuan - Pasar Guntur 10 2566
65 Cilongkar - Pasar Wanaraja 6 1801
66 Tajur - Sadang - Pasar Wanaraja 10 2566
67 Leuwigoong - Cinunuk - Pasar Wanaraja 7 2245
68 Pasir Anjing - Pasar Wanaraja 5 1604
69 Cibatu - Pasar Wanaraja 8 2407
70 Cibatu - Lewo - Pasar Sukawening 9 2407
71 Cinta - Pasar Sukawening 8 2407
Genteng Waas - Cilawu - Pasar

72 Guntur+A13 11 3209
73 Andir - Cipondok 6 2086
74 Andir - Pangauban 5 1604
75 Andir - Cigangsa - Sukamaju 8 2407
76 Andir - Cilegong 6 2086
77 Andir - Kiaralawang 10 2566
78 Andir - Purbasana - Patrol 6 2086
79 Giri awas - Cikajang - Andir 18 4107
80 Cisurupan - Kawah Papandayan 8 2407
Kawah Papandayan - Cisurupan -

81 Cikajang 10 2566
III-14
Terminal Type C
IV. BAB IV ANALISIS
4.1 Analisis Kapasitas Jalan

Kapasitas jalan merupakan suatu ukuran kuantitas dan kualitas yang
mengijinkan evaluasi kecukupan dan kualitas pelayanan kendaraan dengan
fasilitas jalan yang ada. Analisis kapasitas jalan dilakukan dengan rumus :
C = Co  FCw  FCsp  FCsf  FCcs (smp/jam)
C : kapasitas (smp/jam)
Co : kapasitas dasar (smp/jam)
FCw : faktor koreksi kapasitas untuk lebar jalan
FCsp : faktor koreksi kapasitas akibat pembagian arah (tidak berlaku
untuk jalan satu arah)
FCsf : faktor koreksi kapasitas akibat gangguan samping
FCcs : faktor koreksi kapasitas akibat ukuran kota (jumlah penduduk)
A. Kapasitas Dasar (Co)

Kapasitas dasar Co ditentukan berdasarkan tipe jalan sesuai dengan nilai
yang tertera pada tabel di bawah ini :
Tabel IV-1 Kapasitas Dasar (C 0 )

Tipe Jalan Kapasitas Dasar (smp/jam) Keterangan
4 lajur terbagi atau jalan satu arah 1.650 Per lajur
Jalan 4 lajur tak terbagi 1.500 Per lajur
Jalan 2 lajur tak terbagi 2.900 dua arah
Sumber : IHCM (1997)
Untuk ruas jalan provinsi Ranca Buaya - Garut di lokasi tipe jalannya yaitu
jalan 2 lajur tak terbagi yaitu mempunyai kapasitas dasar yaitu 2.900
smp/jam.
B. Faktor Penyesuaian Lebar Jalan (FCw)

Faktor koreksi kapasitas akibat lebar jalan (FCW) ditentukan berdasarkan lebar
jalan efektif.
IV-1
Terminal Type C
Tabel IV-2 Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Lebar Jalan (FCW)
Tipe Jalan Lebar Jalan Efektif (m) FCw
per lajur
3.00 0.92
4 lajur berpembatas
3.25 1.96
median atau jalan satu
3.50 1.00
arah
3.75 1.04
4.00 1.08
per lajur
3.00 0.91
4 lajur tanpa pembatas 3.25 0.95
median 3.50 1.00
3.75 1.05
4.00 1.09
per arah
5 0.56
6 0.87
7 1.00
2 lajur tanpa pembatas
8 1.14
9 1.25
10 1.29
11 1.34
Sumber : Tamin, 1998
Untuk ruas jalan di lokasi tipe jalannya yaitu jalan 2 lajur tanpa pembatas
median sehingga mempunyai Faktor koreksi kapasitas akibat lebar jalan
(FCW) dengan lebar jalan efektif 3-4 m per lajur yaitu 0,56 smp/jam.
C. Faktor Penyesuaian Pembagian Arah (FCsp)

Faktor koreksi kapasitas akibat pembagian arah (FC SP) didasarkan pada
kondisi arus lalu lintas dari kedua arah atau untuk jalan tanpa pembatas
median. Untuk jalan satu arah dan/atau jalan dengan pembatas median,
faktor koreksi kapasitas akibat pembagian arah adalah 1,0 faktor koreksi
(FCSP).
Tabel IV-3 Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Pembagian Arah (FCSP)
Pembagian arah (%-%) 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30
2-lajur 2-arah (2/2 UD) 1.00 0.97 0.94 0.91 0.88

FCSP
4-lajur 2-arah (4/2 UD) 1.00 0.985 0.97 0.955 0.94
Sumber : Tamin, 1998
IV-2
Terminal Type C
Untuk ruas jalan di lokasi Teminal Bungbulang tipe jalannya yaitu jalan 2-
lajur 2-arah (2/2 UD) dengan Faktor Penyesuaian Pembagian Arah (FCsp)
50-50 yaitu 1.00.
D. Faktor Penyesuaian Gangguan Samping (FCsf)

Faktor koreksi untuk ruas jalan yang mempunyai bahu jalan didasarkan
pada lebar bahu jalan efektif (Ws) dan tingkat gangguan samping yang
penentuan klasifikasinya dapat dilihat pada tabel di bawah ini. Faktor
koreksi kapasitas akibat gangguan samping (FC SF ) untuk jalan yang
mempunyai bahu jalan dapat dilihat pada tabel di bawah ini:
Tabel IV-4 Klasifikasi Gangguan Samping

Kelas gangguan Jumlah gangguan per 200
Kondisi tipikal
samping meter per jam (dua arah)
Sangat rendah <100 Permukiman
Rendah 100-299 Permukiman, beberapa transportasi umum
Daerah industri dengan beberapa toko di
Sedang 300-499 pinggir jalan
Tinggi 500-899 Daerah komersial, aktivitas pinggir jalan tinggi
Daerah komersial dengan aktivitas
Sangat tinggi >900
perbelanjaan pinggir jalan
Klasifikasi gangguan samping yang terdapat di lokasi Terminal Bungbulang

yaitu dengan klasifikasi rendah dan penggunaan lahan mendominasi
sekitar yaitu Daerah perumahan dan daerah komersil (perdagangan),
Aktivitas pinggir jalan rendah dan sedang sehingga gangguan per 200
meter per jam sebesar kurang dari 100-299 dan 300-499.
Tabel IV-5 Faktor Koreksi Kapsitas Akibat Gangguan Samping untuk

Jalan yang Mempunyai Bahu
Faktor Koreksi Akibat Gangguan
Kelas Gangguan Samping dan Lebar Bahu Jalan
Tipe Jalan Lebar Bahu Jalan Efektif
Samping
≤ 0.5 1,0 1,5 ≥ 2,0
4-lajur 2-arah Sangat rendah 0,96 0,98 1,01 1,03
berpembatas median Rendah 0,94 0,97 1,00 1,02
(4/2 D) Sedang 0,92 0,95 0,98 1,00
Tinggi 0,88 0,92 0,95 0,98
Sangat tinggi 0,84 0,88 0,92 0,96
IV-3
Terminal Type C
Faktor Koreksi Akibat Gangguan

Kelas Gangguan Samping dan Lebar Bahu Jalan
Tipe Jalan Lebar Bahu Jalan Efektif
Samping
≤ 0.5 1,0 1,5 ≥ 2,0
4-lajur 2-arah tanpa Sangat rendah 0,96 0,99 1,01 1,03
pembatas median (4/2 Rendah 0,94 0,97 1,00 1,02
UD) Sedang 0,92 0,95 0,98 1,00
Tinggi 0,87 0,91 0,94 0,98
Sangat tinggi 0,80 0,86 0,90 0,95
2-lajur 2-arah tanpa Sangat rendah 0,94 0,96 0,99 1,01
pembatas median (2/2 Rendah 0,92 0,94 0,97 1,00
UD) atau jalan satu Sedang 0,89 0,92 0,95 0,98
arah Tinggi 0,82 0,86 0,90 0,95
Sangat tinggi 0,73 0,79 0,85 0,91
Untuk ruas jalan di lokasi Teminal Bungbulang dengan tipe jalan 2-lajur 2-
arah tanpa pembatas median (2/2 UD) memiliki kelas sangat rendah
sehingga FCsf nya yaitu 0,94.
E. Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Ukuran Kota (FCcs)

Faktor koreksi FCcs dapat dilihat pada tabel di bawah ini dan faktor
koreksi tersebut merupakan fungsi dari jumlah penduduk kota.
Tabel IV-6 Faktor Koreksi Kapsitas Akibat Ukuran Kota (FC CS )
Ukuran Kota (Juta Penduduk) Faktor Koreksi Untuk Ukuran

Kota
<0,1 0,86
0,1-,05 0,90
0,5-1,0 0,94
1,0-3,0 1,00
>3,0 1,03
Jumlah penduduk Kecamatan Bungbulang yaitu 65.373 jiwa sehingga

faktor koreksinya yaitu 0,86. Berdasarkan formula perhitungan kapasitas
jalan, maka dalam menghitung kapasitas jalan untuk ruas jalan sesuai
dengan titik Traffic Counting yang ada yaitu sebagai berikut:
IV-4
Terminal Type C
Tabel IV-7 Perhitungan Kapasitas Jalan
Jarak
Tipe Lebar Hambatan Ukuran Hasil
Kedua
Nama Lokasi Jalan Jalan Samping Kota
Jalur (C)
(Co) (FCw) (FCsf) (FCcs
(FCsp)
Desa Cihikeu 2.900 0,56 1,00 0,94 0,86 1.313
Desa Bungbulang 2.900 0,56 1.00 0,94 0,86 1.313
Sumber : Hasil Analisis Tahun 2020
Perhitungan Kapasitas Jalan di Desa Cihikeu
 C = Co  FCw  FCsp  FCsf  FCcs (smp/jam)

 C = 2.900  0,56  1,00  0,94  0,86
C = 1.313 smp/ jam
Perhitungan Kapasitas Jalan di Desa Bungbulang
 C = Co  FCw  FCsp  FCsf  FCcs (smp/jam)

 C = 2.900  0,56  1,00  0,94  0,86
C = 1.313 smp/ jam
Adapun untuk Tingkat Pelayanan dapat dicari dengan melihat pada

rumus di berikut :
Tabel IV-8 Tingkat Pelayanan Jalan

Tingkat
Karakteristik Lalu Lintas Nilai V/C
Pelayanan
Kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi dan volume arus lalu
A lintas rendah. Pengemudi dapat memilih kecepatan yang 0,00-0,19
diinginkan tanpa hambatan (jalan by pass)
Dalam Zona arus stabil, pengemudi memiliki kebebasan yang
B 0,22-0,44
cukup untuk beralih gerak (manuver)
Dalam Zona ini arus stabil pengemudi dibatasi dalam memilih
C 0,45-0,69
kecepatannya
Arus tidak stabil, dimana hampir semua pengemudi dibatasi
D 0,70-0,84
keepatannya. Arus tidak stabil dan sering berhenti
Volume lalu lintas mendekati atau berada pada kapasitasnya.
E 0,85-1,00
Arus tidak stabil dan sering berhenti 0,85-1,00 f arus yang dipa
Arus yang dipaksakan akan terjadi kemacetan, atau
F kecepatannya sangat rendah, antrean kendaraan panjang dan 0,85-1,00
hambaannya sangat banyak
IV-5
Terminal Type C
Tabel IV-9 Tingkat Kemacetan
Tingkat
Karakteristik lalu lintas Nilai V/C
Kemacetan
Arus tidak stabil, dimana hampir semua pengemudi

Rendah dibatasi keepatannya. Arus tidak stabil dan sering 0,70-0,84
berhenti
Volume lalu lintas mendekati atau berada pada
Sedang 0,85-1,00
kapasitasnya. Arus tidak stabil dan sering berhenti
Arus yang dipaksakan akan terjadi kemacetan, atau
Tinggi kecepatannya sangat rendah, antrean kendaraan >1,00
panjang dan hambaannya sangat banyak
Adapun nilai dari Tingkat Pelayanan di Pada Ruas Jalan sekitar Terminal
Bungbulang dapat diuraikan di bawah:
IV-6
Terminal Type C
Tabel IV-10 Tingkat Pelayanan di Ruas Jalan Desa Cihikeu (Weekday)
Jumlah Kendaraan Volume Lalulintas (smp/jam) Kapasitas Pelayanan Tingkat Pelayanan (LOS)
Kapasitas
Jenis
Waktu Ranca Garut ke Ruas Jalan Ranca Garut ke Ranca
Kendaraan Ranca Buaya Garut ke Garut ke
Buaya ke Ranca (smp/Jam) Buaya ke Ranca Buaya ke
ke Garut Ranca Buaya Ranca Buaya
Garut Buaya Garut Buaya Garut
Kecil 251 232 62,75 58
07.00 - Sedang 32 27 32 27
1.313 0,08 0,08 A A
08.00
Besar 8 14 10 17,5
Total 291 273 104,75 102,5
Kecil 108 138 27 34,5
11.00 - Sedang 18 21 18 21
1.313 0,04 0,05 A A
12.00
Besar 4 12 5 15
Total 130 988 50 70,5
Kecil 189 225 47,25 56,25
16.00 - Sedang 20 25 20 25
1.313 0,06 0,07 A A
17.00
Besar 9 6 11,25 7,5
Total 218 256 78,5 88,75
Sumber : Hasil Survey dan Analisis, Tahun 2020
IV-7
Terminal Type C
Tabel IV.11 Tingkat Pelayanan di Ruas Jalan Desa (Weekend)
Kapasitas
Jenis Ranca Garut ke Ranca Garut ke Ranca
Waktu Ranca Buaya Garut ke Ruas Jalan Garut ke
Kendaraan Buaya ke Ranca Buaya ke Ranca Buaya ke
ke Garut Ranca Buaya (smp/Jam) Ranca Buaya
Kecil 308 279 77 69,75
07.00 - Sedang 37 32 37 32
1.313 0,10 0,09 A A
08.00
Besar 12 17 15 21,25
Total 357 328 129 123
Kecil 344 301 86 75,25
11.00 - Sedang 39 31 39 31
1.313 0,10 0,10 A A
12.00
Besar 8 16 10 20
Total 391 988 135 126,25
Kecil 278 315 69,5 78,75
16.00 - Sedang 25 29 25 29
1.313 0,08 0,09 A A
17.00
Besar 5 7 6,25 8,75
Total 308 351 100,75 116,5
IV-8
Terminal Type C
Tabel IV.12 Tingkat Pelayanan di Ruas Jalan Desa Bungbulang (Weekday)
Kapasitas
Jenis
Waktu Ranca Garut ke Ruas Jalan Ranca Garut ke Ranca
Kendaraan Ranca Buaya Garut ke Garut ke
Buaya ke Ranca (smp/Jam) Buaya ke Ranca Buaya ke
ke Garut Ranca Buaya Ranca Buaya
Kecil 469 502 117,25 125,5
07.00 - Sedang 63 69 63 69
1.313 0,16 0,16 A A
08.00
Besar 25 12 31,25 15
Total 557 583 211,5 209,5
Kecil 512 478 128 119,5
11.00 - Sedang 71 64 71 64
1.313 0,18 0,16 A A
12.00
Besar 31 22 38,75 27,5
Total 614 988 237,75 211
Kecil 322 403 80,5 100,75
16.00 - Sedang 57 61 57 61
1.313 0,12 0,14 A A
17.00
Besar 20 18 25 22,5
Total 399 482 162,5 184,25
IV-9
Terminal Type C
Tabel IV.13 Tingkat Pelayanan di Ruas Jalan Desa Bungbulang (Weekend)
Kapasitas
Jenis Ranca Garut ke Ranca Garut ke Ranca
Waktu Ranca Buaya Garut ke Ruas Jalan Garut ke
Kendaraan Buaya ke Ranca Buaya ke Ranca Buaya ke
ke Garut Ranca Buaya (smp/Jam) Ranca Buaya
Kecil 425 476 106,25 119
07.00 - Sedang 58 44 58 44
1.313 0,15 0,14 A A
08.00
Besar 27 21 33,75 26,25
Total 510 541 198 189,25
Kecil 549 511 137,25 127,75
11.00 - Sedang 87 72 87 72
1.313 0,20 0,17 B A
12.00
Besar 28 18 35 22,5
Total 664 988 259,25 222,25
Kecil 389 405 97,25 101,25
16.00 - Sedang 69 54 69 54
1.313 0,14 0,14 A A
17.00
Besar 15 21 18,75 26,25
Total 473 480 185 181,5
IV-10
Terminal Type C
4.2 Analisis Tingkat Aksesibilitas

Dalam mengukur tingkat aksesibilitas pada Kecamatan Bungbulang
terutama pada lokasi terminal tipe C dapat di lihat pada indeks
aksesibilitas dimana unsur yang digunakan dalam mengukur indeks
aksesibilitas ini adalah perbandingan panjang jalan dengan luas wilayah.
Untuk lebih jelasnya dapat dijabarkan sebagai berikut:
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐽𝑎𝑙𝑎𝑛 (𝐾𝑚)

Indeks Aksesibilitas = x 100%
𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑊𝑖𝑙𝑎𝑦𝑎ℎ (𝑘𝑚2 )
Tabel IV-11 Analisis Indels Aksesibilitas
Luas
Panjang Indeks
No Kecamatan Wilayah
Jalan (Km) Aksesibilitas
(Ha)
1 Bungbulang 15.222,7 27,72 0,18
4.3 Analisis Kebutuhan Ruang Terminal

Berdasarkan literatur didapat bahwa terminal penumpang tipe C
merupakan terminal dengan jumlah maksimal kendaraan dalam terminal
yaitu 25 kendaraan/jam. Untuk terminal tipe C yang hanya dipertuntukan
untuk angkutan desa maka karakteristik kebutuhan ruang untuk kendaraan
yaitu lebar jalurnya sebesar 2,7 meter dengan dimensi kendaraan yaitu 4
x 1,55 x 1,6 meter ( P x L x T), kemudian jarak antar kendaraan yaitu 1
meter, radius putaran yaitu 6 meter. Kebutuhan fasilitas berdasarkan
standar perencanaan terminal tipe C berdasarkan standar pelayanan
minimum yaitu sebagi berikut:
Tabel IV-12 Kebutuhan Ruang Terminal Bungbulang

No Fasilitas Luas (m2)
A Kendaraan
1 Ruang parkir angkutan desa 1600
2 Ruang Parkir Pribadi 250

3 Sirkulasi Kendaraan 1600
4 Ruang Istirahat 30
IV-11
Terminal Type C
No Fasilitas Luas (m2)
5. Peralatan parkir cadangan 800

B Pemakai Jasa
1 Ruang Tunggu Penumpang 200
2 Ruang Tunggu Pengantar dan Penjemput 90
3 Sirkulasi Orang 36
4 Kamar Mandi 40
5 Kios 120
6 Mushola 40
7 Ruang ATM 40
C Operasional
1 Ruang administrasi 30
2 Ruang Pengawas/Keamanan 15
3 Loket 2
4 Peron 9
5 Retribusi 6
6 Ruang Infromasi 8
7 Ruang P3K 15
8 Ruang Disabilitas 100
Total Kebutuhan Lahan 5.031

4.4 Alternatif Lokasi Terminal

Keberadaan dan fungsi terminal sudah tergusur oleh aktivitas pasar tradisional
yang berada di dekatnya. Selain itu, luas lahan pun kini dirasa sudah tidak
representatif lagi untuk menampung seluruh armada angkutan yang ada. Dalam
rangka melakukan Feasibility Studi Terminal tipe C Bungbulang ini terdapat 2
alternatif lokasi, alternatif tersebut dapat di uraikan sebagai berikut :
A. Alternatif Lokasi 1
Alternatif Lokasi 1 terletak di Desa Cihikeu, Kecamatan Bungbulang. Alternatif
lokasi berjarak sekitar 2 Km dari lokasi terminal/pasar saat ini. Berdasarkan hasil
survey, lahan merupakan lahan perkebunan sehingga ketersediaan lahan cukup
IV-12
Terminal Type C
luas, namun harus ada pembebasan lahan seluas lahan yang di butuhkan untuk
lokasi calon terminal minimal sebesar 5.491 m2. Penggunaan lahan sekitar lokasi
berupa permukiman. Selain itu, berdasarkan informasi kemirigan lereng
diketahui bahwa di lokasi ini memiliki kemiringan yang landai sehingga cocok
dalam peruntukan lokasi terminal. Berikut adalah visualisasi alternatif lokasi 1.
Sumber : Hasil Survey Tahun 2020

Gambar IV-1 Visualisasi Alternatif Lokasi 1
B. Alternatif Lokasi 2
Alternatif Lokasi 2 terletak di desa Bungbulang berada di lokasi
terminal/pasar saat ini. Untuk saat ini lokasi calon terminal memiliki luas
lahan pada alternatif terminal 2 sebesar 5.491 m2. Penggunaan lahan
sekitar lokasi lahan kosong dan dekat perdagangan dan pasar.
Sumber : Hasil Survey Tahun 2020

Gambar IV-2 Visualisasi Alternatif Lokasi 2
IV-13
Terminal Type C
Sumber : Hasil Analisis, Tahun 2020
Gambar IV-3 Peta Kemiringan Lereng Kabupaten Garut
IV-14
Terminal Type C
Gambar IV-4 Peta SKL Morfologi Kabupaten Garut
SKL Morfologi dilakukan untuk mengetahui potensi wilayah untuk dikembangan

sesuai dengan fungsinya. Morfologi di Kecamatan Bungbulang berdasarkan hasil
analisis, sebagian besar merupakan morfologi cukup, dan ada pula morfologi
sedang dan kurang.
IV-15
Terminal Type C
Gambar IV-5 Peta SKL Bencana Alam Kabupaten Garut
Potensi bencana alam di Kecamatan Bungbulang berdasarkan hasil analisis,

sebagian besar merupakan potensi bencana alam kurang dan potensi bencana
alam kurang, sehingga aman apabila dilakukan pembangunan.
IV-16
Terminal Type C
Gambar IV-6 Peta SKL Drainase Kabupaten Garut
Drainase di Kecamatan Bungbulang berdasarkan hasil analisis, sebagian bersar

merupakan merupakan drainase cukup dan kurang, oleh sebab itu perlu adanya
perbaikan drainase di lokasi permbangunan terminal tipe C, supaya sirkulasi
aliran air dapat berjalan baik.
IV-17
Terminal Type C
Gambar IV-7 Peta SKL Erosi Kabupaten Garut
Potensi erosi di Kecamatan Bungbulang berdasarkan hasil analisis, tersebar dari

erosi cukup rendah sampai erosi cukup tinggi.
IV-18
Terminal Type C
Gambar IV-8 Peta SKL Kemudahan Dikerjakan Kabupaten Garut
Kemudahan dikerjakan dilihat untuk mengetahu apakah lahan tersebut mudah

dikerjakan atau tidak. Tingkat kemudahan dikerjakan di Kecamatan Bungbulang
berdasarkan hasil analisis, tersebar dari cukup mudah dikerjakan sampai kurang
mudah dikerjakan.
IV-19
Terminal Type C
Gambar IV-9 Peta SKL Kestabilan Lereng Kabupaten Garut
Tingkat kestabilan lereng di Kecamatan Bungbulang berdasarkan hasil analisis,

tersebar dari kestabilan lereng tinggi hingga kestabilan lereng kurang. Namun,
sebagian besar merupakan kestabilan lereng tinggi.
IV-20
Terminal Type C
Gambar IV-10 Peta SKL Kestabilan Pondasi Kabupaten Garut
Kestabilan pondasi digunakan untuk melihat apakah lahan dapat mendukung

bangunan berat di atasnya. Tingkat kestabilan pondasi di Kecamatan
Bungbulang berdasarkan hasil analisis, tersebar dari kestabilan pondasi tinggi
hingga kestabilan pondasi kurang. Namun, sebagian besar merupakan kestabilan
pondasi tinggi.
IV-21
Terminal Type C
Gambar IV-11 Peta SKL Ketersediaan Air Kabupaten Garut
Tingkat keterediaan air di Kecamatan Bungbulang berdasarkan hasil analisis,

tersebar dari ketersediaan air tinggi hingga ketersediaan air kurang. Namun,
sebagian besar merupakan ketersediaan air tinggi.
IV-22
Terminal Type C
Gambar IV-12 Peta SKL Pembuangan Limbah Kabupaten Garut
Pembuangan limbah di Kecamatan Bungbulang berdasarkan hasil analisis,

tersebar dari pembuangan limbah tinggi hingga pembuangan limbah kurang.
Namun, sebagian besar merupakan pembuangan limbah sedang.
IV-23
Terminal Type C
Gambar IV-13 Peta Kesesuaian Lahan Kabupaten Garut
IV-24
Terminal Type C
Gambar IV-14 Peta Kemampuan Lahan Kabupaten Garut
IV-25
Terminal Type C
Gambar IV-15 Peta Nilai Kemampuan Lahan Kabupaten Garut
IV-26
Terminal Type C
4.5 Analisis Finansial

Dalam aspek financial (keuangan) terdapat komponen-komponen yang
melandasi untuk mendapatkan kriteria kelayakan. Komponen-komponen
tersebut adalah (Umar, 1997).
 Kebutuhan Modal dan Ivestasi
 Klasifikasi Biaya
 Depresiasi
 Harga Jual
 Konsep Nilai Waktu dari Uang
 Perhitungan Rugi laba
 Penyusunan Aliran dana keuan-gan (Cash Flow)
 Minimum Attrctive Rate of Return (MARR) dan Internal Rate of Return
Method (IRR)
 Menentukan Net Present Value (NPV)
 Titik Pulang Pokok (Break Even Point)
 Perhitungan Pay Back Period (PBP)
Adapun hasil perhitungan analisis finansial pada 3 lokasi terminal per

alternatif lokasi dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel IV-13 Asumsi Ketentuan Perhitungan
Data Angka Satuan

Inflasi 10% %
Proyeksi persentase pendapatan
90% %
tahunan
Luas 1 tumbak 14 m2
Harga lahan diambil tertinggi
2019 Tahun
perolehan
Asumsi terminal beroperasi 2021 Tahun
Biaya operasional 10.000 Rp/m2/th
Bangunan 500.000 Rp/m2
Adapun dalam perhitungan analisis finansial dalam penentuan lokasi ini

yaitu terdiri dari:
IV-27
Terminal Type C
4.5.1 Outflow
Outflow atau kas keluar adalah pembiayaan yang merupakan kumulatif
dari biaya-biaya yang dikeluarkan (cost). Pada kasus pembangunan
Terminal Tipe C Kecamatan Bungbulang ini, outflow dibagi menjadi dua
tahap yaitu pengeluaran pada tahap konstruksi dan pengeluaran pada
tahap operasional.
a. Tahap Konstruksi
Pada tahap konstruksi, biaya yang dikeluarkan adalah biaya investasi
untuk pembangunan fisik terminal. Biaya pembangunan ini sudah
termasuk biaya langsung atau biaya konstruksi dan biaya tidak
langsung seperti biaya tenaga kerja, pajak, biaya perizinan, dan
sebagainya.
b. Tahap Operasional
Setelah terminal selesai dibangun, tahap selanjutnya adalah tahap
operasional terminal. Pada tahap ini pemerintah harus mengeluarkan
biaya operasional yang terdiri dari gaji pegawai, listrik, air, biaya
pemeliharaan, dan biaya rehabilitasi.
 Gaji Pegawai
Biaya yang dibutuhkan untuk gaji pegawai diasumsikan sebesar:
No Petugas Jumlah Gaji/orang
1. Keamanan & Parkir 2 Rp. 1.500.000
2. Kebersihan 2 Rp. 1.200.000
3. Petugas retribusi 1 Rp. 1.200.000
4. Petugas Loket 1 Rp. 1.200.000
5. Petugas Informasi 1 Rp. 1.200.000
6. Petugas Kesehatan 1 Rp. 2.000.000
Dengan asumsi kenaikan gaji sebanyak 10% setiap lima tahun.
 Bahan Habis
Dalam operasional terminal diperlukan biaya untuk bahan habis
seperti kertas dan tinta untuk karcis, alat-alat kebersihan, dan
sebagainya, serta biaya listrik dan air bersih. Untuk keperluan ini
diasumsikan sebesar Rp 15.000.000,00 dengan kenaikan sebesar
5% setiap lima tahun.
IV-28
Terminal Type C
 Biaya Pemeliharaan
Biaya pemeliharaan antara lain untuk biaya pembersihan terminal,
pengecatan dinding, perawatan fasilitas, dan infrastruktur, serta
biaya pemeliharaan lainnya. Untuk keperluan ini diasumsikan
membutuhkan biaya 2% dari biaya investasi dimulai dari tahun
kedua masa operasional dengan asumsi kenaikan biaya sebesar 5%
setiap lima tahun.
 Biaya Rehabilitasi
Biaya rehabilitasi adalah biaya penggantian seperti penggantian
mesin pompa air, genset, AC, serta peralatan-peralatan lainnya.
Biaya rehabilitasi diasumsikan sebesar 10% dari biaya investasi dan
harus dikeluarkan setiap 5 (lima) tahun sekali sejak tahun keenam
masa operasional. Biaya rehabilitasi diasumsikan naik sebanyak 5%
setiap lima tahun.
Berdasarkan biaya-biaya tahap operasional tersebut, maka disusun

rekapitulasi biaya tahap operasional Terminal Tipe C Kecamatan
Bungbulang, yaitu sebagai berikut:
Lokasi Alternatif 1:
Tabel IV-14 Rekpitulasi Pengeluaran (cost) Tahap Operasional

Terminal Tipe C di Lokasi Alternatif 1
Gaji Bahan
Tahun Investasi Pemeliharaan Rehabilitasi Total
Pegawai Habis
0 2.610.000.000 0 0 0 0 2.610.000.000
1 33.000.000 15.000.000 52.200.000 - 100.200.000
2 33.000.000 15.000.000 52.200.000 - 100.200.000
3 33.000.000 15.000.000 52.200.000 - 100.200.000
4 33.000.000 15.000.000 52.200.000 - 100.200.000
5 34.650.000 15.750.000 54.810.000 - 105.210.000
6 34.650.000 15.750.000 54.810.000 - 105.210.000
7 34.650.000 15.750.000 54.810.000 130.500.000 235.710.000
8 34.650.000 15.750.000 54.810.000 - 105.210.000
9 34.650.000 15.750.000 54.810.000 - 105.210.000
10 34.650.000 15.750.000 54.810.000 - 105.210.000
11 36.300.000 16.500.000 57.420.000 - 110.220.000
IV-29
Terminal Type C
Gaji Bahan
Pegawai Habis
12 36.300.000 16.500.000 57.420.000 261.000.000 371.220.000
13 36.300.000 16.500.000 57.420.000 - 110.220.000
14 36.300.000 16.500.000 57.420.000 - 110.220.000
15 36.300.000 16.500.000 57.420.000 - 110.220.000
16 37.950.000 17.250.000 60.030.000 - 115.230.000
17 37.950.000 17.250.000 60.030.000 391.500.000 506.730.000
18 37.950.000 17.250.000 60.030.000 - 115.230.000
19 37.950.000 17.250.000 60.030.000 - 115.230.000
20 37.950.000 17.250.000 60.030.000 - 115.230.000
21 39.600.000 18.000.000 62.640.000 - 120.240.000
22 39.600.000 18.000.000 62.640.000 522.000.000 642.240.000
23 39.600.000 18.000.000 62.640.000 - 120.240.000
24 39.600.000 18.000.000 62.640.000 - 120.240.000
25 39.600.000 18.000.000 62.640.000 - 120.240.000
26 41.250.000 18.750.000 65.250.000 - 125.250.000
27 41.250.000 18.750.000 65.250.000 652.500.000 777.750.000
28 41.250.000 18.750.000 65.250.000 - 125.250.000
29 41.250.000 18.750.000 65.250.000 - 125.250.000
30 41.250.000 18.750.000 65.250.000 - 125.250.000
Total 7.954.260.000
Berdasarkan rekapitulasi di atas, maka diketahui jumlah pengeluaran atau

cost dari proyek Terminal Tipe C Kecamatan Bungbulang Lokasi Alternatif
1 pada masa konstruksi dan masa operasional 30 tahun adalah sebesar Rp
7.954.260.000,00.
Lokasi Alternatif 2
Tabel IV-15 Rekpitulasi Pengeluaran (cost) Tahap Operasional

Terminal Tipe C di Lokasi Alternatif 2
Gaji Bahan
Pegawai Habis
0 5.750.000.000 0 0 0 0 5.750.000.000
1 - - 115.000.000 - 115.000.000
2 33.000.000 15.000.000 115.000.000 - 163.000.000
3 33.000.000 15.000.000 115.000.000 - 163.000.000
4 33.000.000 15.000.000 115.000.000 - 163.000.000
5 34.650.000 15.750.000 120.750.000 - 171.150.000
6 34.650.000 15.750.000 120.750.000 - 171.150.000
IV-30
Terminal Type C
Gaji Bahan
Pegawai Habis
7 34.650.000 15.750.000 120.750.000 287.500.000 458.650.000
8 34.650.000 15.750.000 120.750.000 - 171.150.000
9 34.650.000 15.750.000 120.750.000 - 171.150.000
10 34.650.000 15.750.000 120.750.000 - 171.150.000
11 36.300.000 16.500.000 126.500.000 - 179.300.000
12 36.300.000 16.500.000 126.500.000 575.000.000 754.300.000
13 36.300.000 16.500.000 126.500.000 - 179.300.000
14 36.300.000 16.500.000 126.500.000 - 179.300.000
15 36.300.000 16.500.000 126.500.000 - 179.300.000
16 37.950.000 17.250.000 132.250.000 - 187.450.000
17 37.950.000 17.250.000 132.250.000 862.500.000 1.049.950.000
18 37.950.000 17.250.000 132.250.000 - 187.450.000
19 37.950.000 17.250.000 132.250.000 - 187.450.000
20 37.950.000 17.250.000 132.250.000 - 187.450.000
21 39.600.000 18.000.000 138.000.000 - 195.600.000
22 39.600.000 18.000.000 138.000.000 1.150.000.000 1.345.600.000
23 39.600.000 18.000.000 138.000.000 - 195.600.000
24 39.600.000 18.000.000 138.000.000 - 195.600.000
25 39.600.000 18.000.000 138.000.000 - 195.600.000
26 41.250.000 18.750.000 143.750.000 - 203.750.000
27 41.250.000 18.750.000 143.750.000 1.437.500.000 1.641.250.000
28 41.250.000 18.750.000 143.750.000 - 203.750.000
29 41.250.000 18.750.000 143.750.000 - 203.750.000
30 41.250.000 18.750.000 143.750.000 - 203.750.000
Total 15.523.900.000
Berdasarkan rekapitulasi di atas, maka diketahui jumlah pengeluaran atau

cost dari proyek Terminal Tipe C Kecamatan Bungbulang Lokasi Alternatif
2 pada masa konstruksi dan masa operasional 30 tahun adalah sebesar Rp
15.523.900.000,00.
4.5.2 Inflow
Inflow atau kas masuk adalah uang masuk atau penerimaan, umumnya
berasal dari penjualan produk atau manfaat terukur (benefit). Dalam
pembangunan Terminal Tipe C Kecamatan Bungbulang, kas masuk yang
diterima hanya pada masa pengelolaan. Hal ini dikarenakan pada masa
konstruksi hanya ada biaya yang dikeluarkan untuk pembangunan
IV-31
Terminal Type C
terminal. Untuk menghitung inflow dari pembangunan Terminal Tipe C

Kecamatan Bungbulang, sebelumnya harus diidentifikasi pendapatan atau
manfaat langsung yang didapat dari hasil pengelolaan terminal, antara lain
sebagai berikut.
a. Retribusi kendaraan umum

Biaya retribusi untuk kendaraan penumpang umum didasarkan pada
Peraturan Daerah Kabupaten Garut Nomor 9 Tahun 2011 Tentang
Retribusi Jasa Usaha. Dimana angkutan umum terminal tipe C, biaya
retribusinya sebesar Rp. 1.000,00.
b. Retribusi parkir kendaraan
Biaya retribusi untuk kendaraan parkir kendaraan di terminal tipe C
didasarkan pada Peraturan Daerah Kabupaten Garut Nomor 9 Tahun
2011 Tentang Retribusi Jasa Usaha. Perhitungan dilakukan dengan
asumsi jumlah kendaraan parkir pertahun dikali biaya retribusi.
c. Retribusi persewaan tempat usaha
Pada Terminal Tipe C Bungbulang, direncanakan penyediaan kios
dengan luasan 60% dari luasan ruang tunggu, hal ini didasarkan pada
standar pelayanana terminal tipe C. Biaya retribusi kios/rumah makan
adalah Rp 10.000/m2/bulan, dengan asumsi didasarkan pada
Peraturan Daerah Kabupaten Garut Nomor 9 Tahun 2011 Tentang
Retribusi Jasa Usaha.
Berikur perhitungan penerimaan (benefit) dari pembangunan terminal

Tipe C di Kecamatan Bungbulang.
Tabel IV-16 Rekapitulasi Penerimaan (BenefitI) Terminal Tipe C
Bungbulang
Tahun Retribusi Retribusi Parkir Retribusi Retribusi
Total
ke- Angkot Motor Mobil Kios
0 0 0 0 0 -
1 25.185.000 213.600.000 140.160.000 14.400.000 393.345.000
2 27.834.035 213.600.000 140.160.000 14.400.000 395.994.035
3 30.761.703 213.600.000 140.160.000 14.400.000 398.921.703
4 33.997.313 213.600.000 140.160.000 14.400.000 402.157.313
5 37.573.254 213.600.000 140.160.000 14.400.000 405.733.254
6 41.525.323 234.960.000 154.176.000 15.840.000 446.501.323
IV-32
Terminal Type C
Tahun Retribusi Retribusi Parkir Retribusi Retribusi

Total
ke- Angkot Motor Mobil Kios
7 45.893.083 234.960.000 154.176.000 15.840.000 450.869.083
8 50.720.257 234.960.000 154.176.000 15.840.000 455.696.257
9 56.055.168 234.960.000 154.176.000 15.840.000 461.031.168
10 61.951.221 234.960.000 154.176.000 15.840.000 466.927.221
11 68.467.439 256.320.000 168.192.000 17.280.000 510.259.439
12 75.669.053 256.320.000 168.192.000 17.280.000 517.461.053
13 83.628.154 256.320.000 168.192.000 17.280.000 525.420.154
14 92.424.418 256.320.000 168.192.000 17.280.000 534.216.418
15 102.145.900 256.320.000 168.192.000 17.280.000 543.937.900
16 112.889.917 277.680.000 182.208.000 18.720.000 591.497.917
17 124.764.022 277.680.000 182.208.000 18.720.000 603.372.022
18 137.887.081 277.680.000 182.208.000 18.720.000 616.495.081
19 152.390.464 277.680.000 182.208.000 18.720.000 630.998.464
20 168.419.357 277.680.000 182.208.000 18.720.000 647.027.357
21 186.134.218 299.040.000 196.224.000 20.160.000 701.558.218
22 205.712.381 299.040.000 196.224.000 20.160.000 721.136.381
23 227.349.836 299.040.000 196.224.000 20.160.000 742.773.836
24 251.263.183 299.040.000 196.224.000 20.160.000 766.687.183
25 277.691.810 299.040.000 196.224.000 20.160.000 793.115.810
26 306.900.279 320.400.000 210.240.000 21.600.000 859.140.279
27 339.180.985 320.400.000 210.240.000 21.600.000 891.420.985
28 374.857.073 320.400.000 210.240.000 21.600.000 927.097.073
29 414.285.681 320.400.000 210.240.000 21.600.000 966.525.681
30 457.861.510 320.400.000 210.240.000 21.600.000 1.010.101.510
otal 18.377.419.120
Berdasarkan rekapitulasi perhitungan di atas, dapat dilihat bahwa proyek

pembangunan Terminal Tipe C Kecamatan Bungbulang dapat memberikan
pemasukan atau benefit sebesar Rp 18.377.419.120,00.
4.5.3 Evaluasi Ekonomi

Evaluasi ekonomi dilakukan untuk melihat apakah benefit dari
pembangunan Terminal Tipe C Kecamatan Bungbulang lebih banyak
daripada cost proyek. Jika penerimaan yang ada lebih banyak daripada
pengeluaran, maka proyek ini dapat dikatakan layak untuk dijalankan.
Untuk itu, keseluruhan penerimaan dan pengeluaran proyek telah disusun
dalam bentuk rekapitulasi seperti berikut ini:
IV-33
Terminal Type C
Tabel IV-17 Pengeluaran (Cost) dan Penerimaan (Benefit) Terminal Tipe C Kecamatan Bungbulang
Lokasi 1 Lokasi 2
Tahun Tahun
Cost Benefit Selisih Cost Benefit Selisih
ke- ke-
0 2.610.000.000 - - 2.610.000.000 0 5.750.000.000 - 5.750.000.000
1 100.200.000 393.345.000 293.145.000 1 115.000.000 393.345.000 278.345.000
2 100.200.000 395.994.035 295.794.035 2 163.000.000 395.994.035 232.994.035
3 100.200.000 398.921.703 298.721.703 3 163.000.000 398.921.703 235.921.703
4 100.200.000 402.157.313 301.957.313 4 163.000.000 402.157.313 239.157.313
5 105.210.000 405.733.254 300.523.254 5 171.150.000 405.733.254 234.583.254
6 105.210.000 446.501.323 341.291.323 6 171.150.000 446.501.323 275.351.323
7 235.710.000 450.869.083 215.159.083 7 458.650.000 450.869.083 - 7.780.917
8 105.210.000 455.696.257 350.486.257 8 171.150.000 455.696.257 284.546.257
9 105.210.000 461.031.168 355.821.168 9 171.150.000 461.031.168 289.881.168
10 105.210.000 466.927.221 361.717.221 10 171.150.000 466.927.221 295.777.221
11 110.220.000 510.259.439 400.039.439 11 179.300.000 510.259.439 330.959.439
12 371.220.000 517.461.053 146.241.053 12 754.300.000 517.461.053 - 236.838.947
13 110.220.000 525.420.154 415.200.154 13 179.300.000 525.420.154 346.120.154
14 110.220.000 534.216.418 423.996.418 14 179.300.000 534.216.418 354.916.418
15 110.220.000 543.937.900 433.717.900 15 179.300.000 543.937.900 364.637.900
16 115.230.000 591.497.917 476.267.917 16 187.450.000 591.497.917 404.047.917
17 506.730.000 603.372.022 96.642.022 17 1.049.950.000 603.372.022 - 446.577.978
18 115.230.000 616.495.081 501.265.081 18 187.450.000 616.495.081 429.045.081
19 115.230.000 630.998.464 515.768.464 19 187.450.000 630.998.464 443.548.464
20 115.230.000 647.027.357 531.797.357 20 187.450.000 647.027.357 459.577.357
IV-34
Terminal Type C
Lokasi 1 Lokasi 2
Tahun Tahun
Cost Benefit Selisih Cost Benefit Selisih
ke- ke-
21 120.240.000 701.558.218 581.318.218 21 195.600.000 701.558.218 505.958.218
22 642.240.000 721.136.381 78.896.381 22 1.345.600.000 721.136.381 - 624.463.619
23 120.240.000 742.773.836 622.533.836 23 195.600.000 742.773.836 547.173.836
24 120.240.000 766.687.183 646.447.183 24 195.600.000 766.687.183 571.087.183
25 120.240.000 793.115.810 672.875.810 25 195.600.000 793.115.810 597.515.810
26 125.250.000 859.140.279 733.890.279 26 203.750.000 859.140.279 655.390.279
27 777.750.000 891.420.985 113.670.985 27 1.641.250.000 891.420.985 - 749.829.015
28 125.250.000 927.097.073 801.847.073 28 203.750.000 927.097.073 723.347.073
29 125.250.000 966.525.681 841.275.681 29 203.750.000 966.525.681 762.775.681
30 125.250.000 1.010.101.510 884.851.510 30 203.750.000 1.010.101.510 806.351.510
Total 10.423.159.120 Total 14.353.519.120
IV-35
Terminal Type C
Berdasarkan perhitungan di atas, dapat diketahui bahwa biaya atau cost

yang dikeluarkan lebih kecil daripada manfaat atau benefit yang diterima.
Artinya, proyek ini mampu menghasilkan manfaat yang lebih besar untuk
menutupi biaya investasi yang dikeluarkan pemerintah selama masa
ekonomis proyek yaitu 30 tahun sehingga layak untuk dilaksanakan.
4.5.4 Analisis Kriteria Investasi

4.5.4.1 Analisis Net Present Value (NPV)
Net Present Value (NPV) adalah net benefit yang sudah didiskon dengan
menggunakan social opportunity cost of capital. Diskon faktor digunakan
untuk menentukan nilai dari arus uang masa kini pada masa depan.
Besarnya nilai diskon faktor tergantung dari ketidakpastian terhadap nilai
cashflow itu sendiri. Semakin besar tingkat ketidakpastian suatu cashflow
maka besar nilai dari diskon faktor akan semakin tinggi. Penghitungan
studi kelayakan pembangunan Terminal Tipe C Kecamatan Bungbulang ini
digunakan untuk jangka 30 tahun. Dilihat dari hasil analisis, kedua lokasi
alternatif terminal tipe c dapat untuk dijadikan sebagai lokasi terminal
tipe c, dikarenakan nilai NVP lebih besar dibandingkan dengan nilai
investasi. Untuk lebih jelaasnya dapat dilihat pada tabel berikut ini:
IV-36
Terminal Type C
Tabel IV-18 Nilai NPV Terminat Tipe C Kecamatan Bungbulang
Lokasi 1 Lokasi 2
Tahun Cash Out Tahun Cash Out
Cash In Flow Net Cash FLow Faktor PV PV Cash In Flow Net Cash FLow Faktor PV PV
ke- Flow ke- Flow
0 2.610.000.000 - - 2.610.000.000 0 5.750.000.000 - - 5.750.000.000
1 100.200.000 393.345.000 293.145.000 0,9090909 266.495.455 1 115.000.000 393.345.000 278.345.000 0,9090909 253.040.909
2 100.200.000 395.994.035 295.794.035 0,8264463 244.457.880 2 163.000.000 395.994.035 232.994.035 0,8264463 192.557.054
3 100.200.000 398.921.703 298.721.703 0,7513148 224.434.037 3 163.000.000 398.921.703 235.921.703 0,7513148 177.251.468
4 100.200.000 402.157.313 301.957.313 0,6830135 206.240.908 4 163.000.000 402.157.313 239.157.313 0,6830135 163.347.663
5 105.210.000 405.733.254 300.523.254 0,6209213 186.601.296 5 171.150.000 405.733.254 234.583.254 0,6209213 145.657.744
6 105.210.000 446.501.323 341.291.323 0,5644739 192.650.054 6 171.150.000 446.501.323 275.351.323 0,5644739 155.428.644
7 235.710.000 450.869.083 215.159.083 0,5131581 110.410.630 7 458.650.000 450.869.083 - 7.780.917 0,5131581 - 3.992.841
8 105.210.000 455.696.257 350.486.257 0,4665074 163.504.426 8 171.150.000 455.696.257 284.546.257 0,4665074 132.742.929
9 105.210.000 461.031.168 355.821.168 0,4240976 150.902.910 9 171.150.000 461.031.168 289.881.168 0,4240976 122.937.913
10 105.210.000 466.927.221 361.717.221 0,3855433 139.457.647 10 171.150.000 466.927.221 295.777.221 0,3855433 114.034.923
11 110.220.000 510.259.439 400.039.439 0,3504939 140.211.383 11 179.300.000 510.259.439 330.959.439 0,3504939 115.999.265
12 371.220.000 517.461.053 146.241.053 0,3186308 46.596.906 12 754.300.000 517.461.053 - 236.838.947 0,3186308 - 75.464.187
13 110.220.000 525.420.154 415.200.154 0,2896644 120.268.695 13 179.300.000 525.420.154 346.120.154 0,2896644 100.258.680
14 110.220.000 534.216.418 423.996.418 0,2633313 111.651.509 14 179.300.000 534.216.418 354.916.418 0,2633313 93.460.586
15 110.220.000 543.937.900 433.717.900 0,2393920 103.828.617 15 179.300.000 543.937.900 364.637.900 0,2393920 87.291.414
16 115.230.000 591.497.917 476.267.917 0,2176291 103.649.775 16 187.450.000 591.497.917 404.047.917 0,2176291 87.932.599
17 506.730.000 603.372.022 96.642.022 0,1978447 19.120.109 17 1.049.950.000 603.372.022 - 446.577.978 0,1978447 - 88.353.072
18 115.230.000 616.495.081 501.265.081 0,1798588 90.156.931 18 187.450.000 616.495.081 429.045.081 0,1798588 77.167.529
19 115.230.000 630.998.464 515.768.464 0,1635080 84.332.265 19 187.450.000 630.998.464 443.548.464 0,1635080 72.523.718
20 115.230.000 647.027.357 531.797.357 0,1486436 79.048.289 20 187.450.000 647.027.357 459.577.357 0,1486436 68.313.246
IV-37
Terminal Type C
Lokasi 1 Lokasi 2
Tahun Cash Out Tahun Cash Out
Cash In Flow Net Cash FLow Faktor PV PV Cash In Flow Net Cash FLow Faktor PV PV
ke- Flow ke- Flow
21 120.240.000 701.558.218 581.318.218 0,1351306 78.553.863 21 195.600.000 701.558.218 505.958.218 0,1351306 68.370.423
22 642.240.000 721.136.381 78.896.381 0,1228460 9.692.103 22 1.345.600.000 721.136.381 - 624.463.619 0,1228460 - 76.712.841
23 120.240.000 742.773.836 622.533.836 0,1116782 69.523.432 23 195.600.000 742.773.836 547.173.836 0,1116782 61.107.366
24 120.240.000 766.687.183 646.447.183 0,1015256 65.630.937 24 195.600.000 766.687.183 571.087.183 0,1015256 57.979.968
25 120.240.000 793.115.810 672.875.810 0,0922960 62.103.744 25 195.600.000 793.115.810 597.515.810 0,0922960 55.148.318
26 125.250.000 859.140.279 733.890.279 0,0839055 61.577.396 26 203.750.000 859.140.279 655.390.279 0,0839055 54.990.818
27 777.750.000 891.420.985 113.670.985 0,0762777 8.670.560 27 1.641.250.000 891.420.985 - 749.829.015 0,0762777 - 57.195.221
28 125.250.000 927.097.073 801.847.073 0,0693433 55.602.762 28 203.750.000 927.097.073 723.347.073 0,0693433 50.159.309
29 125.250.000 966.525.681 841.275.681 0,0630394 53.033.521 29 203.750.000 966.525.681 762.775.681 0,0630394 48.084.928
30 125.250.000 1.010.101.510 884.851.510 0,0573086 50.709.560 30 203.750.000 1.010.101.510 806.351.510 0,0573086 46.210.838
NVP 3.299.117.600 NVP 2.300.280.088
IV-38
Terminal Type C
4.5.4.2 Analisis Internal Rate of Return (IRR)

IRR adalah suatu tingkat discount rate yang menghasilkan NPV = 0 (nol)
dengan kriteria penilaian sebagai berikut:
 Jika IRR > SOCC maka proyek dikatakan layak
 IRR = SOCC berarti proyek pada BEP
 IRR < SOCC dikatakan bahwa proyek tidak layak.
Hasil perhitungan dihasilkan bahwa IRR Untuk lokasi alternatif 1

dinyatakan layak, dengan nilai IRR sebesar 13%, dan lokasi alternatif 2
juga layak dijadikan sebagi terminal dengan nilai IRR Sebesar 2%.
4.5.4.3 Analisis Payback Pariode

Analisis Payback Periode (PBP) adalah jangka waktu tertentu yang
menunjukkan terjadinya arus penerimaan (cash in flows) yang secara
kumulatif sama dengan jumlah investasi dalam bentuk present value. PBP
digunakan untuk mengetahui berapa lama proyek dapat mengembalikan
investasi. Berdasarhan hasil perhitungan, lokasi alternatif 1 akan
mendapatkan payback periode pada tahun ke 9 sedangkan pada lokasi
alternatif 2 akan mendapatkan payback periode pada tahun ke 24. Untuk
lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel berikut:
IV-39
Terminal Type C
Tabel IV-19 Payback Periode Terminal Tipe C Kecamatan Bungbulang
Tahun Lokasi 1 Lokasi 2

ke- Cash Out Flow Cash In Flow Net Cash FLow Payback Cash Out Flow Cash In Flow Net Cash FLow Payback
0 2.610.000.000 - - 2.610.000.000 5.750.000.000 - - 5.750.000.000
1 100.200.000 393.345.000 293.145.000 - 2.316.855.000 115.000.000 393.345.000 278.345.000 - 5.471.655.000
2 100.200.000 395.994.035 295.794.035 - 2.021.060.965 163.000.000 395.994.035 232.994.035 - 5.238.660.965
3 100.200.000 398.921.703 298.721.703 - 1.722.339.262 163.000.000 398.921.703 235.921.703 - 5.002.739.262
4 100.200.000 402.157.313 301.957.313 - 1.420.381.948 163.000.000 402.157.313 239.157.313 - 4.763.581.948
5 105.210.000 405.733.254 300.523.254 - 1.119.858.695 171.150.000 405.733.254 234.583.254 - 4.528.998.695
6 105.210.000 446.501.323 341.291.323 - 778.567.371 171.150.000 446.501.323 275.351.323 - 4.253.647.371
7 235.710.000 450.869.083 215.159.083 - 563.408.288 458.650.000 450.869.083 - 7.780.917 - 4.261.428.288
8 105.210.000 455.696.257 350.486.257 - 212.922.031 171.150.000 455.696.257 284.546.257 - 3.976.882.031
9 105.210.000 461.031.168 355.821.168 142.899.137 171.150.000 461.031.168 289.881.168 - 3.687.000.863
10 105.210.000 466.927.221 361.717.221 504.616.359 171.150.000 466.927.221 295.777.221 - 3.391.223.641
11 110.220.000 510.259.439 400.039.439 904.655.798 179.300.000 510.259.439 330.959.439 - 3.060.264.202
12 371.220.000 517.461.053 146.241.053 1.050.896.851 754.300.000 517.461.053 - 236.838.947 - 3.297.103.149
13 110.220.000 525.420.154 415.200.154 1.466.097.006 179.300.000 525.420.154 346.120.154 - 2.950.982.994
14 110.220.000 534.216.418 423.996.418 1.890.093.424 179.300.000 534.216.418 354.916.418 - 2.596.066.576
15 110.220.000 543.937.900 433.717.900 2.323.811.324 179.300.000 543.937.900 364.637.900 - 2.231.428.676
16 115.230.000 591.497.917 476.267.917 2.800.079.241 187.450.000 591.497.917 404.047.917 - 1.827.380.759
17 506.730.000 603.372.022 96.642.022 2.896.721.262 1.049.950.000 603.372.022 - 446.577.978 - 2.273.958.738
18 115.230.000 616.495.081 501.265.081 3.397.986.344 187.450.000 616.495.081 429.045.081 - 1.844.913.656
19 115.230.000 630.998.464 515.768.464 3.913.754.808 187.450.000 630.998.464 443.548.464 - 1.401.365.192
20 115.230.000 647.027.357 531.797.357 4.445.552.165 187.450.000 647.027.357 459.577.357 - 941.787.835
IV-40
Terminal Type C
Tahun Lokasi 1 Lokasi 2

ke- Cash Out Flow Cash In Flow Net Cash FLow Payback Cash Out Flow Cash In Flow Net Cash FLow Payback
21 120.240.000 701.558.218 581.318.218 5.026.870.382 195.600.000 701.558.218 505.958.218 - 435.829.618
22 642.240.000 721.136.381 78.896.381 5.105.766.763 1.345.600.000 721.136.381 - 624.463.619 - 1.060.293.237
23 120.240.000 742.773.836 622.533.836 5.728.300.599 195.600.000 742.773.836 547.173.836 - 513.119.401
24 120.240.000 766.687.183 646.447.183 6.374.747.782 195.600.000 766.687.183 571.087.183 57.967.782
25 120.240.000 793.115.810 672.875.810 7.047.623.592 195.600.000 793.115.810 597.515.810 655.483.592
26 125.250.000 859.140.279 733.890.279 7.781.513.871 203.750.000 859.140.279 655.390.279 1.310.873.871
27 777.750.000 891.420.985 113.670.985 7.895.184.856 1.641.250.000 891.420.985 - 749.829.015 561.044.856
28 125.250.000 927.097.073 801.847.073 8.697.031.929 203.750.000 927.097.073 723.347.073 1.284.391.929
29 125.250.000 966.525.681 841.275.681 9.538.307.610 203.750.000 966.525.681 762.775.681 2.047.167.610
30 125.250.000 1.010.101.510 884.851.510 10.423.159.120 203.750.000 1.010.101.510 806.351.510 2.853.519.120
Payback Periode 9 Tahun Payback Periode 24 Tahun
IV-41
Terminal Type C
Berdasarkan hasil perhitungan, maka lokasi yang lebih menguntungkan

untuk dijadikan lokasi yaitu di lokasi alternatif 1 yang berada di Desa
Cihikeu, Kecamatan Bungbulang.
4.6 Pemilihan Lokasi Terminal Bungbulang

Dalam pemilihan Terminal ini, konsultan berpedoman dengan
menggunakan Peraturan Menteri Nomor 132 Tahun 2015 Tentang
Penyelenggaraan Terminal Penumpang Angkutan Jalan.
Calon lokasi Terminal Bungbulang terdapat 2 lokasi alternatif, selanjutnya

akan disesuaikan dengan Peraturan Menteri Nomor 132 Tahun 2015
Tentang Penyelenggaraan Terminal Penumpang Angkutan Jalan yang
hasilnya sebagai berikut :
IV-42
Terminal Type C
Tabel IV-20 Penjelasan Alternatif Lokasi Bungbulang berdasarkan Ketentuan
Alternatif Lokasi 1 Alternatif Lokasi 2

No Ketentuan
Sesuai/ Tidak Penjelasan Sesuai/ Tidak Penjelasan
Secara tingkat aksesbilitas
Secara tingkat aksesbilitas alternatif
Tingkat aksesbilitas alternatif lokasi terminal di lokasi
lokasi terminal di lokasi ini mudah
1 pengguna jasa Sesuai ini mudah dijangkau serta mobilitas Cukup Sesuai
dijangkau tetapi mobilitas kendaraan
angkutan. kendaraan akan terlayani karen
angkutan umum kurang terlayani.
berada di antar jalur yang dilalui.
Secara tata ruang lokasi ini sesuai Secara tata ruang lokasi ini sesuai
Kesesuaian dengan
2 Sesuai karena diarahkan sebagai lokasi Sesuai karena diarahkan sebagai lokasi
RTRW dan RDTR
terminal terminal
Berdasarkan dengan rencana
Kesesuaian lahan Berdasarkan dengan rencana
pengembangan dan kinerja jaringan
dengan rencana pengembangan dan kinerja jaringan
jalan dan trayek, lokasi ini sesuai
3 pengembangan dan/ Sesuai Sesuai jalan dan trayek, lokasi ini sesuai
karena masih berada dalam 1 ruas
atau kinerja jaringan karena lokasi terlalu berada di lokasi
yang sama dengan terminal
jalan dan trayek eksisting.
eksisting.
Kecamatan Bungbulang dalam
Kecamatan Bungbulang dalam RTRW
RTRW Kabupaten Garut merupakan
Kabupaten Garut merupakan PKL
PKL atau Pusat Kegiatan Lokal
Kesesuaian dengan atau Pusat Kegiatan Lokal sehingga
sehingga perlu adanya terminal tipe
rencana perlu adanya terminal tipe C, namun
4 Sesuai C, serta dekat dengan pusat Sesuai
pengembangan dan/ jaraknya terlalu jauh Desa
kegiatan kecamatan. Desa Cihikeu
atau pusat kegiatan Bungbulang akan membangun pasar
akan membangun pasar desa di
desa di daerah tersebut, sehingga
daerah tersebut, sehingga akan
akan dekat dengan pusat kegiatan.
dekat dengan pusat kegiatan.
IV-43
Terminal Type C

No Ketentuan
Sesuai/ Tidak Penjelasan Sesuai/ Tidak Penjelasan
Dengan lokasi terminal di lokasi Dengan lokasi terminal di lokasi
Keserasian dan alternatif 1 maka tidak akan alternatif 2 maka akan mengganggu
keseimbangan dan mengganggu dengan kegiatan dengan kegiatan lainnya karena
5 Sesuai Kurang Sesuai
kegiatan lain. lainnya karena berada di lokasi yang berada di lokasi yang belum telah
belum terbangun. terbangun.
Karena jarak dengan rencana pasar

Karena jarak dengan rencana pasar
cukup dekat dan jumlah penduduk
6 Permintaan angkutan Sesuai cukup dekat dan jumlah penduduk Sesuai
tergolong tinggi.
tergolong tinggi.
Hasil analisis menjelaskan bahwa

Hasil analisis menjelaskan bahwa
Kelayakan teknis, lokasi 1 sesuai karena biaya
7 Sesuai Sesuai lokasi 2 sesuai dan nilai IRR sebesar
finansial, ekonomi operasional ini paling kecil, dan
2%
nilai IRR sebesar 13%
Keamanan dan keselamatan lalu
Keamanan dan keselamatan lalu
Keamanan dan lintas di lokasi ini cukup kurang aman
lintas di lokasi ini cukup aman
keselamatan lalu karena berada di lokasi yang
8 Sesuai karena berada di lokasi yang kondisi Kurang Sesuai
lintas dan angkutan pertigaan, sehingga dapat
lalu lintasnya masih tidak terlalu
jalan menyebabkan kecelakaan apabila
tinggi
kurangnya rambu-rambu lalu lintas
Dalam penentuan lokasi alternatif terminal terpilih, terdapat beberapa variabel dalam menentukannya yaitu berdasarkan Peraturan
Menteri Nomor 132 Tahun 2015 Tentang Penyelenggaraan Terminal Penumpang Angkutan Jalan atau pada tabel sebelumnya. Berdasarkan
analisis menggunakan software expert choice, dari beberapa alternatif tersebut didapat bahwa variabel keamanan dan keselamatan lalu
lintas dan angkutan jalan mempunyai bobot terbesar dengan nilai 0,206. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar di bawah ini :
IV-44
Terminal Type C
Gambar IV-16 Bobot Penilaian Variabel
Berdasarkan penentuan nilai tersebut, maka didapat total nilai untuk menentukan alternatif lokasi terminal terpilih dan
berdasarkan perhitungan maka alternatif lokasi terpilih yaitu alternatif lokasi terminal 1. Adapun asumsi penilaian untuk
sesuai yaitu 3, kurang sesuai yaitu 2 dan tidak sesuai yaitu 1. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel di bawah ini :
Tabel IV-21 Penentuan Lokasi Terminal Bungbulang Terpilih

No Ketentuan Bobot
Ket Nilai Total Ket Nilai Total
Tingkat aksesbilitas pengguna jasa Kurang
1 0,109 Sesuai 3 0,327 2 0,218
angkutan Sesuai
2 Kesesuaian dengan RTRW 0,078 Sesuai 3 0,234 Sesuai 3 0,234
IV-45
Terminal Type C

No Ketentuan Bobot
Ket Nilai Total Ket Nilai Total
Kesesuaian lahan dengan rencana
3 pengembangan dan/atau kinerja 0,078 Sesuai 3 0,234 Sesuai 3 0,234
jaringan jalan dan trayek
Kesesuaian dengan rencana
4 pengembangan dan/atau pusat 0,068 Sesuai 3 0,204 Sesuai 3 0,204
kegiatan
Keserasian dan keseimbangan dan Kurang
5 0,099 Sesuai 3 0,297 2 0,198
kegiatan lain Sesuai
6 Permintaan angkutan 0,109 Sesuai 3 0,327 Sesuai 3 0.327
7 Kelayakan teknis, finansial, ekonomi 0,091 Sesuai 3 0,273 Sesuai 3 0,273

Keamanan dan keselamatan lalu Kurang
8 0,206 Sesuai 3 0,618 2 0,412
lintas dan angkutan jalan Sesuai
9 Kelestarian fungsi lingkungan hidup 0,161 0 0
TOTAL SKOR 2,559 2,100

Berdasarkan perhitungan diatas dapat disimpulkan bahwa alternatif lokasi 1 merupakan lokasi terpilih di Kecamatan Bungbulang,
hal ini dikarenakan lokasi tersebut dapat memenuhi dan mempunyai skor tertinggi dibanding lokasi alternatif lain bila dibandingkan
dengan ketentuan sesuai Peraturan Menteri Nomor 132 Tahun 2015 Tentang Penyelenggaraan Terminal Penumpang Angkutan Jalan.
IV-46
Terminal Type C
V. BAB V KONSEP
5.1 Konsep dan Skenario Terminal

Dengan terpilihnya lokasi alternatif terminal tipe C di lokasi Kecamatan
Bungbulang, Kabupaten Garut maka terdapat beberapa konsep pelaksanaan
untuk mendukung terminal tersebut diantaranya yaitu membangun fasilitas
utama seperti jalur keberangkatan kendaraan, jalur kedatangan kendaraan,
ruang tunggu penumpang, pengantar, dan/atau penjemput, tempat parkir
kendaraan, perlengkapan jalan, dll. Selain itu terdapat fasilitas penunjang
seperti Fasilitas pelayanan keamanan, fasilitas istirahat awak kendaraan, dll.
Adapun untuk fasilitas umum terdiri dari toilet, tempat istirahat awak
kendaraan, dll. Dalam penyediaan fasilitas terminal tersebut di dasarkan
Peraturan Menteri Nomor 132 Tahun 2015 Tentang Penyelenggaraan Terminal
Penumpang Angkutan Jalan. Adapun skenario yang akan dilalukan jika
pembangunan terminal sudah ada yaitu dengan rekayasa lalu lintas dan skenario
rute angkutan kota/desa yang melintasi pasar/terminal lama, lalu adanya
penambahan jalan di lokasi belakang pasar/terminal baru agar dapat mendukun
aksesibilitas lokasi terminal terpilih.
5.2 Indikasi Program

Berdasarkan lokasi terminal tipe C dengan karakteristik lokasi yang dimiliki
sama maka program dan jadwal pengembangan terminal Bungbulang yang
diusulkan sama dan terbagi menjadi 3 waktu perencanaan yaitu dalam jangka
pendek, menengah dan panjang disampaikan pada Tabel V.1.
V-1
Terminal Type C
Gambar V-1 Ilustrasi Konsep Penataan Terminal Tipe C Bungbulang
V-2
Terminal Type C
Tabel V-1 Indikasi Program
Tahapan Pengembangan
Jangka Jangka
Jangka Pendek
No Program Kegiatan Menengah Panjang Penanggung Jawab
2030 -
2020 2021 2022 2023 2024 2025 -2030
2040
1 Pembebasan Lahan Dinas Perhubungan
2 Penyusunan DED Terminal Dinas Perhubungan
3 Penyusunan Dokumen Lingkungan Dinas Perhubungan
4 Pembangunan Terminal Dinas Perhubungan
5 Pengembangan fasilitas utama terminal Dinas Perhubungan
6 Pengembangan fasilitas umum terminal Dinas Perhubungan
7 Pengembangan fasilitas penunjang terminal Dinas Perhubungan
8 Peningkatan pengelolaan terminal Dinas Perhubungan
9 Pemeliharaan terminal Dinas Perhubungan
V-3
Terminal Type C
VI. BAB VI KESIMPULAN DAN

REKOMENDASI
6.1 Kesimpulan
Berdasarkan analisis yang dilakukan, maka kesimpulan yang diambil dalam
kegiatan feasibility study terminal tipe C Bungbulang ini terdapat 2 alternatif
lokasi. Dari berbagai variabel yang dipertimbangkan untuk menentukan lokasi
terminal, maka dapat di tentukan alternatif lokasi terpilih yaitu alternatif lokasi
1 yang terletak di belakang Desa Cihikeu, Kecamatan Bungbulang. Alternatif
lokasi 1 terpilih berdasarkan hasil analisis teknis dengan 9 variabel yang
berpengaruh karena alternatif lokasi 1 memiliki nilai tertinggi dibandingkan
lokasi lainnya, selain itu lokasi 1 terdapat faktor penunjang lainnya yaitu lokasi
alternatif 1 berada di dekat pusat bangkitan pergerakan. Serta nilai kealyakan
ekonomi yang lebih baik dari lokasi alternatif 2.
6.2 Rekomendasi
Berdasarkan kesimpulan di atas maka dapat diusulkan beberapa kegiatan
pengembangan terminal tipe C Bungbulang, diantaranya:
1. Prioritas utama setelah dilakukannya pembangunan terminal ini yaitu
melengkapi atau mengembangkan fasilitas berdasarkan Peraturan Menteri
Nomor 132 Tahun 2015 Tentang Penyelenggaraan Terminal Penumpang
Angkutan Jalan yaitu fasilitas utama, fasilitas umum, dan fasilitas
penunjang.
2. Melakukan rekayasa lalu lintas khususnya untuk angkutan perkotaan dan
angkutan perdesaan
3. Membangun jalan baru yang melewati lokasi alternatif terpilih untuk
mengurangi potensi kemacetan.
4. Pemerintah sebaiknya mempertimbangkan sumber-sumber pembiayaan
alternatif untuk mengurangi beban pembiayaan konvensional.
VI-1

FS Terminal Bungbulang

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

FS Terminal Bungbulang

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN AKHIR

PENYUSUNAN FEASIBILITY STUDY

KATA PENGANTAR .................................................................................. i

Daftar Isi ............................................................................................ ii

Daftar Tabel ........................................................................................ iv

Daftar Gambar ..................................................................................... vi

BAB I PENDAHULUAN ............................................................................ I-1

1.1 Latar Belakang ......................................................................................................... I-1

1.2 Maksud, Tujuan, dan Sasaran ................................................................................ I-1

1.2.1 Maksud ............................................................................. I-1

1.2.2 Tujuan ............................................................................. I-2

1.2.3 Sasaran ............................................................................ I-2

1.3 Dasar Hukum ............................................................................................................ I-2

1.4 Lingkup Pekerjaan................................................................................................... I-3

1.5 Sistematika Pembahasan........................................................................................ I-4

BAB II TINJAUAN KEBIJAKAN DAN KELEMBAGAAN ....................................... II-1

2.3 Peraturan Menteri Nomor 132 Tahun 2015 Tentang Penyelenggaraan

BAB III GAMBARAN UMUM WILAYAH ........................................................ III-1

3.1 Administrasi ........................................................................................................... III-1

3.2 Kondisi Fisik ........................................................................................................... III-5

3.2.1 Kondisi Topografi .............................................................. III-5

3.2.2 Geologi .......................................................................... III-8

3.2.3 Klimatologis .................................................................... III-12

3.3 Kependudukan ..................................................................................................... III-12

3.4 Infrastruktur Jalan ................................................................................................ III-1

3.5 Kondisi Infrastruktur Perhubungan Darat .......................................................... III-4

3.5.1 Angkutan Kota Dalam Kota ................................................... III-4

3.5.2 Angkutan Kota Antar Kecamatan ............................................ III-6

3.5.3 Angkutan Pedesaan ............................................................ III-9

BAB IV ANALISIS ................................................................................ IV-1

4.1 Analisis Kapasitas Jalan........................................................................................ IV-1

4.2 Analisis Tingkat Aksesibilitas ............................................................................. IV-11

4.3 Analisis Kebutuhan Ruang Terminal ................................................................. IV-11

4.4 Alternatif Lokasi Terminal ................................................................................. IV-12

4.5 Analisis Finansial ................................................................................................. IV-27

4.5.1 Outflow ......................................................................... IV-28

4.5.2 Inflow ........................................................................... IV-31

4.5.3 Evaluasi Ekonomi.............................................................. IV-33

4.5.4 Analisis Kriteria Investasi .................................................... IV-36

4.6 Pemilihan Lokasi Terminal Bungbulang ........................................................... IV-42

BAB V KONSEP ................................................................................... V-1

5.1 Konsep dan Skenario Terminal ............................................................................. V-1

5.2 Indikasi Program ..................................................................................................... V-1

BAB VI KESIMPULAN DAN REKOMENDASI .................................................. VI-1

6.1 Kesimpulan ............................................................................................................. VI-1

6.2 Rekomendasi .......................................................................................................... VI-1

Tabel IV-1 Kapasitas Dasar (C 0 ) .............................................................. IV-1

1.1 Latar Belakang

Pembangunan dibidang transportasi mempunyai peranan yang sangat besar

Pengangkutan tumbuh dan berkembang sejalan dengan majunya tingkat budaya

1.2 Maksud, Tujuan, dan Sasaran

1.3 Dasar Hukum

2) Peraturan Daerah Provinsi Jawa Barat No.3 Tahun 2011 tentang

e. Studi Terkait Lainnya

1.4 Lingkup Pekerjaan

a. Inventarisasi data dan informasi meliputi

b. Kajian yang dilakukan meliputi :

5) Melakukan Inventaris luasan terminal

1.5 Sistematika Pembahasan

Berisikan mengenai latar belakang pekerjaan, maksud, tujuan, dan sasaran

BAB II TINJAUAN KEBIJAKAN DAN KELEMBAGAAN

Berisikan mengenai kebijakan kebijakan terkait dengan kegiatan ini