Buku Petunjuk DKM 2014

Jurusan Teknik Doc. No.
6310030014-02
Perhitungan Tahanan Kapal dan
Permesinan Kapal Tanggal :
Pemilihan Propeller
PPNS-ITS Halaman : 6
1.4. MAIN PROPULSION SYSTEM

1.4.1. Perhitungan Tahanan Kapal
UKURAN UTAMA KAPAL

Type : General Cargo
Lwl : 71,40 m
Lpp : 68,00 m
B : 11,40 m
H : 5,80 m
T : 4,80 m
Vs : 11,00 Knots = 5,6584 m/s
Cb : 0,70
Radius pelayaran : ± 950 miles ( Surabaya – Samarinda)
1. Menghitung Volume
 = L x B x T x Cb
= 71,4 x 11,4 x 4,8 x 0,7
= 2727,092 m3
2. Menghitung displasement
 = L x B x T x Cb x  dimana  = masa jenis air laut ( 1,025 Kg/M3 )
= 71,4 x 11,4 x 4,8 x 0,7 x 1,025
= 2795,269 Tons
3. Menghitung luas Permukaan Basah ( S )
S = 1,025 LPP (Cb.B + 1,7 T) ...(harvald 5.5.31, tahanan dan propulsi kapal, hal 133)
= 1,025 x 68 (0,7 x 11,4 + 1,7 x 4,8)
= 1123,3688m2
Rasio Lebar/Sarat : B/T =11,4/4,80
= 2,375
4. Menentukan Bilangan Froude Number ( Fn )
Vs = 11 knot ( 1 knot = 0,5144 m/s )
= 5,6584 m/s
g = Percepatan gravitasi standar
Jurusan Teknik Doc. No. 6310030014-02
Pemilihan Propeller
= 9,8 m / detik 2
Vs
Fn = √ gL
= 5,6584 /(9,8 x 71,4) 1/2
= 0,2138 m/s
5. Menghitung Angka Reynold

Rn = ( Vs x Lwl) / 
v merupakan koefisien viskositas Kinematis pada 300 C = 0,00000119 m2/dt
Rn = (5,6584 x 71,40) /0,00000119
= 340075556 m4/s2
6. Mencari koefisien tahanan gesek ( Cf )
Koefisien tahanan gesek didapat dengan rumus :
Cf = 0.075/(log Rn-2)2 ( Harvald 5.5.14, Tahanan Dan Propulsi Kapal Hal 118)
= 0,075/(log340075556 – 2)2
= 0,00175803
7. Menentukan Harga Cr ( Kofisien tahanan sisa ) Dari Diagram
Koefisien tahanan sisa kapal dapat ditentukan melalui diagram Guldhammer - Harvald dengan
hasilnya adalah sebagai berikut
L / 1/3 = 5,1105
Fn = 0,2138
 = 0,7197 Koefisient Prismatik
Dari diagram Guldhammer dan Harvald (hal. 123 – 124) diperoleh:
A B
1. L / 1/3 = 5,0 Cr = 1,22 x 10-3
2. L / 1/3 = 5,1105 Cr = .....................(Dicari Dengan interpolasi)
3. L / 1/3 = 5,5 Cr = 0,98 x 10-3
Diambil harga Cr :
( A2  A1 ) x( B3  B1 )
( B1 x
Cr 0,00731 ( dari interpolasi
( A3  A1 ) )
 Rasio B/T
Bila diagram tersebut dibuat berdasarkan rasio lebar-sarat B/T = 2,5 maka harga Cr untuk kapal
yang mempunyai rasio lebar-sarat lebih besar atau lebih kecil daripada harga tersebut harus
dikoreksi, sesuai pada buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD hal. 119 harus
dikoreksi, sesuai pada buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD hal. 119
Pemilihan Propeller
B/T = 11,4/4,80
= 2,375
10^3CR = 10^3CR(B/T=2,5) + 0,16 ( B/T – 2,5 )
10^3CR = 10^3 x 1,167 X 10-3(B/T=2,5) + 0,16 ( 2,375 – 2,5 )
Cr = 0,001147
 Adanya penyimpangan LCB
LCB dari Tugas Rencana Garis adalah
LCB = e% x Ldisp e% = 1,0 %
= 1,0 % x 73,03 Ldisp = 73,03
= 0,3033
Penentuan LCB standart dalam % dengan acuan grafik LCB Standart, buku TAHANAN DAN
PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD hal. 130, gambar 5.5.15
LCB Standar = 0.3769%
(harga minus menunjukkan bahwa LCB terletak di belakang kapal)
ΔLCB = LCBsebenarny – LCBstandart
ΔLCB = 0,3033 – 0,3769
ΔLCB = -0,07364
∂10^3 Cr/ ∂LCB = 0,13 ( dilihat pada grafik 5.5.16 Buku Tahanan Kapal)
10^3 Cr = 10^3 Cr (standart) +∂10^3 Cr / ∂LCB x ∆ LCB
Cr = 0,0011559
- Anggota badan Kapal
dalam hal ini yang perlu dikoreksi adalah :
i. Bos Baling-baling
untuk kapal penuh Cr dinaikkan sebesar 3-5%, diambil 5% (tentukan persentasenya), sehingga :
Cr = 0,00005779
ii. Bracket dan poros baling-baling
untuk kapal ramping Cr dinaikkan sebesar 5-8%, diambil 5% sehingga :
Cr = 0,000005779
Pemilihan Propeller
Tahanan Tambahan
Koefisien penambahan tahanan untuk korelasi model-kapal umumnya sebesar Ca = 0.0004 namun
pengalaman lebih lanjut menunjukkan bahwa cara demikian itu tidak selalu benar, maka diusulkan
koreksi untuk pengaruh kekasaran dan pengaruh sebagai berikut untuk kondisi pelayaran percobaan’
Dari perhitungan awal diperoleh displacement kapal sebesar = 2727,915 ton
Displacement pada buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD hal. 132 yaitu :
A B
∆ Ca
1 1000 0.0006
2 2727,092
3 10000 0.0004
untuk dapat menentukan besarnya Ca, maka perlu adanya interpolasi sabagai berikut :
( A2  A1 ) x( B3  B1 )
( B1 x
( A3  A1 )
Ca = 0,0004
Tahanan Udara
Karena data mengenai angin dalam perancangan kapal tidak diketahui maka disarankan untuk
mengoreksi koefisien tahanan udara (TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD 5.5.26 hal
132)
Caa = 0,00007
Tahanan Kemudi
berdasarkan TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD 5.5.27 hal. 132 koreksi untuk
tahanan kemudi mungkin sekitar :
Cas = 0,00004
8. Menghitung Tahanan Total Kapal
Koefisien tahanan total kapal atau Ct, dapat ditentukan dengan menjumlahkan seluruh koefisien
-koefisien tahanan kapal yang ada :
CT = Cf + Cr + Ca + Caa + Cas
= 0,0034327
sehingga tahanan total :
RT = CT x 0,5 x ρ air laut x Vs2 x S
= 0.0034327 x 0,5 x 1025 x 5,65842 x 1123,3688

Pemilihan Propeller
= 75303,7 N
= 75,3037 kN
RT ( dinas) = (1 + 25% ) x RT
= (1 + 25% ) x 75,3037
= 86,5993 kN
Penambahan sebesar 25% ialah bergantung dari daerah pelayaran kapal
I.2. PERHITUNGAN DAYA MOTOR PENGGERAK UTAMA
Setelah harga dari tahanan kapal diperoleh, maka kita dapat menentukan secara kasar (draft) nilai
untuk besarnya daya motor penggerak utama yang diperlukan. Langkah langkah yang harus
dilakukan ialah sebagai berikut :
1. Menghitung Daya Efektif Kapal (EHP)
Perhitungan daya efektif kapal (EHP) menurut buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA
HARVALD hal. 135
EHP = Rt (dinas) x Vs
= 86,5993 x 5,6584
= 490,0132 kW
= 666,2314 HP
2. Menghitung Wake Friction (W)
Pada perencanaan ini digunakan tipe single screw propeller sehingga nilai w adalah
W = 0,5.Cb – 0,05
= 0, 5 x 0,7– 0,05
= 0,3
3. Menghitung Thrust Deduction Factor (T)
Nilai t dapat dicari dari nilai w yang telah diketahui yaitu
t=kxw nilai k antara 0,7 – 0,9 diambil k = 0,8
= 0,8 x 0,3
= 0,24
4. Menghitung Speed Of Advance (Va)
Va = ( 1- w ) x Vs
= ( 1 – 0,3 ) x 65,6584 m/s
= 3,9609 m/s
5. Menghitung Efisiensi Propulsif

Pemilihan Propeller
a. Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr)
harga ηrr untuk kapal dengan propeller tipe single screw berkisar 1,02-1,05. pada perencanaan
propeller dan tabung poros propeller ini diambil harga ηrr sebesar =1,03
b. Efisiensi Propulsi (ηp)
nilainya antara 40 -70 % dan diambil 50 %
c. Efisiensi Lambung (ηH)
(ηH) = ( 1- t ) / ( 1- w)
= (1- 0,24)/(1-0,3)
= 1,0857
d. Coefisien Propulsif (Pc)
(Pc) = ηrr x ηp x ηH
= 1,03 x 50 % x 1,0857
= 0,5591
6. Menghitung Daya Pada Tabung Poros Buritan Baling-Baling (Dhp)
Daya pada tabung poros baling-baling dihitung dari perbandingan antara daya efektif dengan
koefisien
propulsif, yaitu :
DHP = EHP/Pc
= 666,2314 / 0,5591
= 1191,6140 HP
7. Menghitung Daya Dorong (THP)
THP = EHP/Ηh
= 666,2314 / 1,0857
= 613,6423 Hp
8. Menghitung Daya Pada Poros Baling-Baling (SHP)
Untuk kapal yang kamar mesinnya terletak di bagian belakang akan mengalami losses sebesar
2%,sedangkan pada kapal yang kamar mesinnya pada daerah midship kapal mengalami losses
sebesar3%. Pada perencanaan ini kamar mesin di bagian belakang sehingga mengalami losses atau
efisiensi transmisi porosnya (ηsηb) sebesar = 0.98
SHP = DHP/ηsηb
= 1191,6140/ 0,98
= 1215,9327 HP
Pemilihan Propeller
9. Menghitung Daya Penggerak Utama Yang Diperlukan
a. BHPscr
Adanya pengaruh effisiensi roda sistem gigi transmisi (ηG), pada tugas ini memakai sistem roda gigi
reduksi tunggal atau single reduction gears dengan loss 2% untuk arah maju shg ηG = 0,98
BHPscr = SHP/ηG
= 1215,9327/0,98
= 1240,7477 Hp
b. BHPmcr
Daya keluaran pada kondisi maksimum dari motor induk, dimana besarnya daya BHPscr= dari
BHPmcr (kondisi maksimum)
BHPmcr = BHPscr/0,85
= 1240,7477 / 0,85
= 1459,7032 Hp
10. PEMILIHAN MOTOR INDUK
Gambar mesin wartsila type W6L20

Pemilihan Propeller
Engin
A* A B* B C* C D E F1 F2 H H I K
e
W 6L20 3392 3108 1528 1348 1580 1579 1800 325 624 824 2080 155 718 980
* Turbocharger at flywheel end
Dimensions in mm. Weight in tons.
1.4.2.PEMILIHAN PROPELLER
1.4.2.1. Pemilihan Diameter Peropeller

1. Nilai DHP
EHP
DHP=
Pc
= 1599,61 HP
2. Advance Velocity ( Va )
 Untuk kapal dengan baling-baling tunggal ( single screw )

ψ = - 0,5 + (0,5 x Cb)
= - 0,5 + (0.5 x 0,61)
= 0,255
Va =(1- ψ ) Vs ⇒ Vs dalam Knot
= ( 1 – 0,255 ) x 12
= 8,35 Knot
3. Parameter Bp – δ
Bp = N x P0.5/Va2.5
= 0,233 x N
δ = (N x D)/Va
= 0,13 x N x D
4. Diameter menurut BKI

Menurut aturan BKI diameter propeller adalah antara 0.6T – 0.7T, sehingga didapatkan diameter
propeller sebesar :
D max = 0.6 T
Pemilihan Propeller
= 0.7 x 4,86 m
= 3,402 m
D min = 0.6 T
= 0.6 x 4,86 m
= 2,916 m
Tabel Data Bp – δ, 4 blade screw series B.3-35

N 0,97N BP Ho/D δ ῆp D=δva/N (ft) m
100 97 22,15503 0,68 200 0,65 16,680 5,085
180 174,6 39,879054 0,58 262 0,575 12,139 3,701
190 184,3 42,094557 0,575 268 0,57 11,764 3,587
200 194 44,31006 0,57 274 0,562 11,426 3,483
210 203,7 46,525563 0,565 277 0,56 11,001 3,354
220 213,4 48,741066 0,562 285 0,548 10,804 3,294
230 223,1 50,956569 0,56 290 0,54 10,516 3,206
250 242,5 55,387575 0,573 297 0,532 9,908 3,021
260 252,2 57,603078 0,57 302 0,525 9,687 2,953
270 261,9 59,818581 0,565 308 0,52 9,514 2,901
1.4.2.2. Pemeriksaan terhadap kavitasi

Perhitungan kavitasi sangatlah diperlukan, sebab apabila terjadi kavitasi pada propeller akan
menyebabkan kurang optimalnya kerja dari propeller dan dalam jangka waktu tertentu dapat
menyebabkan damage atau kerusakan pada propeller itu sendiri maupun pada body kapal disekitar
daun propeller.
Parameter-parameter yang dibutuhkan adalah :
 Sarat kapal (T) = 4,86 m

 Jarak dasar ke sumbu propeller (E) = 0,368 x T
= 0,368 x 4,86
= 1,78 m
 Tinggi gelombang (H) = 0,0075 x Lpp = 0,53 m

 Tinggi air diatas garis sumbu propeller (Wh)
Wh = ( T – E ) + H
= (4,86 – 1,78) + 0,53
= 3,61 m
 Tekanan hidrostatik air laut (PH)
PH = Wh x  air laut dimana  = 1025 kg/m3
= 3,61 x 1025 kg/m3

Pemilihan Propeller
= 3700,25 kg/m2
 Tekanan atmosfir (PA) = 1 atm = 105 Pa =105 kg/m2.

 Tekanan vapour (PCR) = 10100 kg/m2
 Tekanan statis pada pusat poros propeller (Po-e)
(Po-e) = P H+ PCR
= 3700,25 + 10100
=13800,25 kg/m2
 Speed of advance (Vc) = 0,5144 x Va

= 4,29 m
 Intake velocity = Ve = 4,29 (1- 0,24) = 3,26 m/s (0,24=t)

 Mass density air laut () = 104,5 kg s2 / m4
Angka kavitasi
( PO−e )
τ o=
( 0 .5 x ρ x V C 2)
Dimana :
ρ 1025
γ= =
 = massa jenis air laut = g 9 .8 = 104.5 kg/m3
sehingga :
ζₒ = 13.7986 m/s
s/ FP
Dari diagram kavitasi (gambar 123 buku Van Lammeran) untuk ζₒ = 13.7986 didapat Po−e =
0.4
Selanjutnya untuk mendapatkan besar nilai Fa/F baru propeller yang akan kita rencanakan agar
terbebas dari kavitasi maka kita mencari harga Fp untuk tipe B 3.35 dan B 3.50. Kemudian kita
lakukan interpolasi sehingga kita mendapatkan besar Fa/F baru, yaitu sebesar :
 Untuk tipe B 3.35

Fa/F = 0,35
Fa = π x (D²) x ¼x0,35
= 2,312 m²
 Menentukan Beban Propeler

Manganese Bronze
S = DHP x ηP x 75/Vc
Dimana :
Ψ = -0.05 + (0.5 x Cb)
= 0,255
Pemilihan Propeller
T=ΨxK K = 0.5 – 0.7 (diambil 0.6)
= 0.153
Sehingga,
S = 1599 x 0,55 x 75/4,29
= 15375 kg
Dari perhitungan tersebut diketahui nilai beban propeller untuk jenis Manganese Bronze
σ = S/Fa
= 6650,08 kg/cm²
 Projected Blade Area

S/Fp = 0,495 x (Po-e)
= 6831,12 Kg/m²
Fp = S/(S/Fp)
= 2,25
Jika nilai Fa>Fpm aka propeller tidak mengalami kavitasi, dari perhitungan diketahui Fa = 2,312
sedangkan nilai Fp = 2,25 , jadi pemilihan diameter propeller sudah memenuhi syarat
1.4.2.4. Pembuatan gambar propeller
Tipe propeller = B.3.35
Diameter = 2,916 m = 2916 mm
Panjang max. Chord Lt = 0,2187 x 2916 = 637,73 mm
Tabel untuk Diameter propeller

Pemilihan Propeller
jarak dari center ke jarak dari center ke panjang total
leading edge trailing edge Lt = Lb + Lm

r/R
% Lt % Lt Lt
0.6R Lm (mm) % Lt 0.6R Lb (mm) 0.6R (mm)
0,20 46,90 297,51 29,18 185,10 76,08 482,61
0,30 52,64 333,92 33,32 211,36 85,96 545,29
0,40 56,32 357,27 37,30 236,61 93,62 593,88
0,50 57,60 365,38 40,78 258,69 98,38 624,07
0,60 56,08 355,74 43,92 278,61 100,00 634,35
0,70 51,40 326,06 46,68 296,11 98,08 622,17
0,80 41,65 264,21 48,35 306,71 90,00 570,91
0,90 25,35 160,81 47,00 298,14 72,35 458,95
Note :
 hte = %< ¿ ¿ x Panjang max. Chord Lt

100
¿ ¿
 hle = %< x Panjang max. Chord Lt
100
 Lt = hte + hle
tebal daun max (t jarak tebal max dari leading

r/R max) edge
%D t max (mm) %L L (mm)
0,2 3,66 106,16 35 168,91
0,3 3,24 93,98 35 190,85
0,4 2,82 81,80 35 207,86
0,5 2,4 69,61 35,5 221,55
0,6 1,98 57,43 38,9 246,76
0,7 1,56 45,25 44,3 275,62
0,8 1,14 33,07 47,9 273,47
0,9 0,72 20,88 50 229,48
Note :
Pemilihan Propeller
%D
 t max =
x D.prop
100
¿ ¿
 ht = %< x Panjang max. Chord Lt
100
%D
 radius = x D.prop
100
% jarak ordinat dari t max
r/R 20% 40% 60% 80% 90% 95%
% mm % mm % mm % mm % mm % mm
0,2 98,6 104,67 94,5 100,32 87 92,36 74,4 78,98 64,35 68,31 56,95 60,46
0,3 98,4 92,47 94 88,34 85,8 80,63 72,5 68,13 62,65 58,88 54,5 51,22
0,4 98,2 80,32 93,25 76,27 84,3 68,95 70,4 57,58 60,15 49,20 52,2 42,70
0,5 98,1 68,29 92,4 64,32 82,3 57,29 67,7 47,13 56,8 39,54 48,6 33,83
0,6 98,1 56,34 91,25 52,41 79,35 45,57 63,6 36,53 52,2 29,98 43,35 24,90
0,7 97,6 44,16 88,8 40,18 74,9 33,89 57 25,79 44,2 20,00 35 15,84
0,8 97 32,07 85,3 28,21 68,7 22,72 48,25 15,95 34,55 11,42 24,45 8,08
0,9 97 20,26 87 18,17 70 14,62 45,15 9,43 30,1 6,29 22 4,59
 TABEL PENAMPANG PROPELER

 ORDINATES OF BACK
 For Leading Edge
r/R 20% 40% 60% 80% 90% 95% 100%
% mm % mm % mm % mm % mm % mm % mm
0,4 2,3
0,2 5 0,42 0 2,16 5,90 5,54 13,45 12,64 20,30 19,08 26,20 24,62 40,00 37,59
0,0 1,3
0,3 5 0,04 0 1,06 4,60 3,76 10,85 8,87 16,55 13,54 22,20 18,16 37,55 30,71
0,3
0,4 0 0,21 2,65 1,84 7,80 5,43 12,50 8,70 17,90 12,46 34,50 24,02
0,5 0,70 0,40 4,30 2,47 8,45 4,85 13,30 7,64 30,40 17,46
0,6 0,80 0,36 4,45 2,01 8,40 3,80 24,50 11,09
0,7 0,40 0,13 2,45 0,81 16,05 5,31

Pemilihan Propeller
 For Trailing Edge

r/
20% 40% 60% 80%
R
% mm % mm % mm % mm
0, 96,4 102, 86,9 92,2 72,6 77,1 53,3 56,6

2 5 39 0 5 5 3 5 4
0, 96,8 90,9 86,8 81,5 71,6 67,2 50,9 47,8

3 0 7 0 7 0 9 5 8
0, 97,0 79,3 86,5 70,7 70,2 57,4 47,7 39,0

4 0 4 5 9 5 6 0 2
0, 96,9 67,4 86,1 59,9 68,4 47,6 43,4 30,2

5 5 9 0 4 0 2 0 1
0, 96,8 55,5 85,4 49,0 67,1 38,5 40,2 23,0

6 0 9 0 5 5 6 0 9
0, 96,6 43,7 84,9 38,4 66,9 30,2 39,4 17,8

7 5 3 0 2 0 7 0 3
0, 96,7 31,9 85,3 28,2 67,8 22,4 40,9 13,5

8 0 7 0 1 0 2 5 4
0, 97,0 20,2 87,0 18,1 70,0 14,6 45,1

9 0 6 0 7 0 2 5 9,43
% JARAK ORDINAT DARI T MAX
20% 40% 60% 80% 100%

r/R
m m
% m % m % mm % mm % mm
Pemilihan Propeller
0,2 1,5 1,4 5,4 5,1 10,9 10,2 18,2 17,1 30,0 28,1
0 5 6 5 2 0 4 0 0 0 9
0,3 1,7 1,3 12,2 25,3 20,7

0 0 9 5,80 4,74 0 9,98 5 4
0,4 17,8 12,4

0 1,50 1,04 6,20 4,32 5 3
0,5
0 1,60 0,92 8,95 5,14
RADIUS OF THE NOSE
r/R %D R Nose
0,20 0,12 3,89
0,30 0,11 3,55
0,40 0,10 3,21
0,50 0,09 2,87
0,60 0,07 2,37
0,70 0,06 1,86
0,80 0,04 1,35
0,90 0,04 1,35
Tip 0,04 1,35
TABEL PITCH DISTRIBUTION
P/D (H/D) = 0,62
D.prop = 2916 mm
P = D.prop x (H/D)
= 0,62 x 2916
= 1807,92 mm
P/2π = 287,89
2903.126
2x π
R Pitch Distribution
% P/2π mm
Pemilihan Propeller
0,2 82,2 235,4
0,3 88,7 254,0
0,4 95 272,1
0,5 99,2 284,1
0,6 100 286,4
0,7 100 286,4
0,8 100 286,4
0,9 100 286,4
% P /2 π
Note : mm =
100
PROPELLER DIMENSION
TYPE : B 3-35
N PROPELLER : 270 RPM
EFISIENSI : 52 %
DIAMETER : 2916
Ho/D : 0,565
Raxe : 15°
1.4.3 PERENCANAAN PERLENGKAPAN POROS PROPELLER

1.4.3.1 Perencanaan Diameter Poros Propeler
Perencanaan Diameter Poros Propeller menurut Buku Elemen Mesin Ir.Sularso Hal.8 adalah
sebagai berikut :
5,1
Ds = [( ) x Kt x Cb x T] 1/3........... mm
τa
Dimana :
 Ds : diameter Poros ( mm )
 τa : Tegangan yang diizinkan ( kg/mm2 )
 Kt : Faktor Konsentrasi Tegangan
= 1,0 ( Tumbukan Halus )
= 1,0 – 1,5 ( Sedikit Tumbukan )
= 1,5 – 3,0 (Tumbukan kasar )
Diambil Kt = 1,5
Pemilihan Propeller
 Cb : Faktor Beban Lentur

=1 ( Tidak Mengalami Lenturan )
= 1,2 - 2,3 ( Mengalami Lenturan )
Diambil Cb = 2
Langkah Perhitungan adalah sebagai berikut :
a. Daya Perencanaan (Pd)

Daya Perencanaan (Pd) Elemen Eesin Sularso hal. 7 Pd = ƒc P (kW)
Dimana :
 Pd : Daya Perencanaan (kW)
 ƒc : Faktor Koreksi Daya
= 1,2 – 2,0 ( Daya Maksimum )
= 0,8 – 1,2 ( Daya Rata-rata )
= 1,0 – 1,5 ( Daya Normal )
Diambil 1,2 ( Daya Normal )
 P = SHP (kW)
= 1133,62 kW
Sehingga Daya Perencanaan adalah sebagai berikut :
Pd = ƒc P (kW)
Pd = 1,2 x 1133,62
Pd = 1360,3 Kw
b. Momen puntir (T)

Momen puntir (T) Elemen Mesin Sularso hal. 7
Pd
T = 9.74 x 105 x
N
Dimana :
N = Putaran Propeller (270 Rpm)
T = 9,74 x 105 x (1360,3/270)
= 4,9 x 106 kg.mm
c. Tegangan yang diizinkan ( τ a )

 Bahan Poros yang digunakan adalah baja karbon JIS G 4501 S 35 C dengan nilai
 σB = Kekuatan tarik = 58 kg/mm2
 Faktor keamanan
1. Sf1 = 6 ( material baja )
2. Sf2 = 1,3 - 3 Diambil 3
Sehingga , tegangan geser yang diizinkan (τ a) :
τa = σ B / ( Sf1 , Sf2 )
= 58 / ( 6 x 3 )
= 3,22 Kg / mm2
Pemilihan Propeller
d. Diameter Poros ( Ds )
5,1
Ds =[( ) x Kt x Cb x T] 1/3 ……………… mm
τa
Dimana :
 τa = 3,22 Kg / mm2
 Kt = 1,5
 Cb = 2
 T = 4,9 x 106 Kg mm
Ds = [( 5,1/3,22 ) x 1,5 x 2 x 4,9 x 106] 1/3

= 285,31 mm ≈ 285 mm
(Ir.Sularso, MSME DASAR PEMILIHAN DAN PERENCANAAN ELEMEN MESIN )
e. Pemeriksaan Persyaratan Diameter Poros

 Menurut BKI
Berdasarkan BKI vol. III tahun 2000 section 4 C 2 tentang sistem dan diameter poros minimum
adalah sebagai berikut :
SHP x Cw
Ds ≥ F x K
√
3
( ( ))
N x 1−
di 4
da
da
Dimana :
 1- = 1,0
 F = Faktor untuk tipe instalasi penggerak untuk propeller = 100 untuk
semua tipe instalasi.
 K = Faktor Tipe Poros = 1,26
 SHP = Daya yang ditrasmisikan poros 1632,25 kW
 Cw = Faktor beban
Cw = 560 / ( Rm + 160 )
Rm = B x g = 58 x 9,8 = 600
Cw = 0,737
 N = Putaran Poros = 270 Rpm

 Sehingga
Ds ≥ 100 x 1,26 x (1632,25 x 0,737/(270x14))1/3
Pemilihan Propeller
Ds ≥ 184,48 mm diambil 185 mm
1.4.3.2 Perencanaan Boss Propeller

Pada perencanaan Boss propeller ini bahan yang digunakan adalah Manganese Bronze ,
berdasarkan Buku Design Screw Propeller ,T,P,O < Bien hal. 302 dapat ditentukan :
a. Diameter Boss
Db = antara 1,8 – 2,0 (diambil 2)
= Ds x 2
= 185 mm x 2
Db = 370 mm
b. Ketebalan Rake (tr)
tr maks = 0,045 x Dprop
= 0,045 x 2901 mm
= 130,55 mm
c. Diameter Boss Terbesar

Dbf / Db = 1,05 – 1,10 (Diambil = 1,10)
Dbf = 1,10 x Db
= 1,10 x 370
= 407 mm
d. Diameter Boss Terkecil

Dba / Db = 0,85 – 0,9 (Diambil = 0,9)
Dba = 0,9 x 370
= 311,74 mm
e. Radius Pangkal Leading Edge

tb = 0,75 x tr
= 0,75 x 130,55
= 97,9 mm
f. R face
Rf = 0,75 x tr
Pemilihan Propeller
= 0,75 x 130,55
= 97,9 mm
g. R back
RB = 1,0 X tr (untuk 150 rake)
= 1,0 x 130,55
= 130,55 mm
1.4.3.3 Perencanaan Bentuk Ujung Poros Pada stern Tube

Berdasarkan buku Design Screw Propeller , T,P,O,Brien hal 32
1. Panjang Konis ( Lb )
Pada desain poros propeller ini direncanakan konisity sebesar 1/10 dengan Ds = d1=185
mm dan diameter konis=d2=125 mm.
(d1-d2)/Lb = 1/10
(185 -125 )/Lb = 1/10
Lb = 600 mm
2. Panjang lubang terbesar dari boss

Ln / Lb = didapat dari tabel yang mempunyai harga 0,3 (nilai maksimum)
Ln = 0,3 x Lb
= 0,3 x 600 mm
= 180 mm
3. Kemiringan Konis (BKI Peraturan BKI Vol III Th. 2000)
Biro Klasifikasi Indonesia menyarankan harga kemiringan konis berkisar antara 1/10 sampai
1/15,
Maka diambil sebesar = 1/10
1/10 =2 x / Lb
x =(1/10 x Lb)/2
= (1/10 x 600)/2
= 30 mm
4. Diameter Ujung Konis (T,O Brien , The Design Of marine Screw Propeller)
Da = Ds – 2x
= 185 - (2 x 30)
= 115 mm
5. Diameter Luar Pengikat Boss ( BKI , Peraturan BKI Vol III Th. 2000 )
Pemilihan Propeller
Biro Klasifikasi indonesia menyarankan harga diameter luar pengikat boss atau Du
tidak boleh kurang dari 60 % diameter poros.
Du = 60 % x Ds
= 0,6 x 185
= 111 mm
Diameter Inti (Di) = 0,8x Du
= 0,8 x 111
= 88,8 mm ^ 89 mm
Diameter Efektif (D2) = 0,5 x (Du + Di)
= 0,5 x (111+ 89)
= 100 mm
Tebal Mur (T) = 0,8 x Du
= 0,8 x 111
= 88,8 mm ^ 89 mm
Tinggi Mur (H) = 0,8 x Du
= 0,8 x 129
=88,8 mm ^ 89 mm
1.4.3.4 Perencanaan Pasak Propeller

Sumber untuk perancanaan pasak diambil dari buku Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen
Mesin karya “Ir. Soelarso Ms.Me”
Langkah perhitungan perencanaan Pasak Propeller adalah sebagai berikut :
1. Momen Torsi
Momen torsi ( Mt ) yang terjadi pada pasak yang direncanakan adalah sebagai berikut :
Mt =
= (58 x3,14x1853)/32
= 3,6 x 107 ( kg.mm )
2. Dimensi Pasak
Parameter yang digunakan adalah sebagai berikut :
Diameter poros (Ds) = 185 mm
a) Panjang Pasak (L)
L = ( 0,75 – 1,5 ) x Ds.............(diambil 1,5)
= 1,5 x 185 mm
= 277,5 mm
Pemilihan Propeller
b) Lebar pasak (B)

B = ( 25 % - 35 % ) x Ds............(Diambil 30 %)
B = 30 % x Ds
= 30 % x 185 mm
= 55,5 mm
c) Tebal Pasak
T = 1/6 x Ds
= 1/6 x 185
= 30,8 mm diambil 31 mm
d) Gaya Sentrifugal (F)
Gaya sentrifugal yang terjadi pada permukaan poros :
F =
= 3,6 x 107/(0,5 x 185)
= 389189,2 kg
e) Tegangan geser yang diizinkan ( ka )

Tegangan geser yang diizinkan ( ka) diperoleh :
o Sf1 = umumnya diambil 6 ( material baja )
o Sf2 = 1,0 – 1,5 jika beban dikenakan tiba-tiba
= 1,5 – 3,0 jika beban dikenakan tumbukan ringan
= 3,0 – 5,0 jika beban dikenakan secara tiba tiba dan tumbukan
Karena beban pada propeller dikenakan secara tiba tiba dan tumbukan , maka diambil
harga Sf2 = 3 bahan pasak digunakan S45C dengan harga
o b = 61,16 kg/mm2
Sehingga didapatkan :
= 3,398 kg / mm2
Sedangkan tegangan gesek yang terjadi pada pasak adalah :
k =
Pemilihan Propeller
= 389189,2 /(277,5x55,5)
= 25,26 kg / mm2
f) Kedalaman ulir pasak pada poros (t1)

t1 = 50,89% x T
= 50,89% x 31 mm
= 15,7 mm
g) Kedalaman ulir pasak pada naf (t2)

t2 = T – t1
= 31 – 15,7
= 15,3 mm
h) Panjang pasak aktif maksudnya panjang pasak aktif menerima beban jika pada boss
propeller tersebut terdapat lubang ‘Ln’ maka pasak sebenarnya adalah :
Li = L + Ln
= 277,5 + 180
= 457,5 mm
h) Perhitungan untuk menghindari kerusakan permukaan samping pasak yang disebabkan oleh
tekanan bidang. Dalam hal ini tekanan permukaan P (kg/mm 2) adalah :
P =
= 389189,2 /(457,5x15,7)
= 8,021 kg/mm2
Sedangkan untuk menghindari kerusakan permukaan untuk poros dengan diameter yang
besar (> 100 mm) adalah Pa = 10 kg/mm 2, karena harga P < Pa maka dimensi tersebut
memenuhi syarat.
Pemilihan Propeller
3. Perencanaan Pitch
P/D = 0,5 x P/16
P = 19,84 mm ^ 20 mm
4. Perencanaan Baut Pengikat Tutup Boss
D = 0,25 x (Dba-Ds)/2
= 0,25 x (333-185)/2
= 18,5 mm
1.4.3.5 JENIS PELUMASAN

Pada perencanaan sterntube ini, jenis pelumasan poros propeller direncanakan
menggunakan sistem pelumasan air laut, dimana perencanaan bentuk dan letak bantalan sangat
penting dalam proses kerja propeller sebagai komponen pengerak kapal yang menghasilkan gaya
dorong karena sterntube jenis ini dapat bekerja bila air laut dapat masuk pada sterntube dan
mengenai bantalan.
1.4.3.6 PANJANG POROS DAN DIAMETER POROS

a. Panjang poros propeller
Panjang poros propeller = 9 x ao
Dimana :
ao = jarak gading normal
Menurut BKI volume II bab IX untuk L < 100 m adalah :
= + 0.48
= 71,25/500 + 0.48
= 0,623 m diambil 0,6 m

Maka :
Panjang poros propeller = 10 x 0,6
=6m
= 6000 mm
b. Diameter poros propeller

Berdasarkan BKI 1996 volume III 4.C.3 tentang sistem dan diameter poros, diperoleh :
Pemilihan Propeller
( PW x C W )
DS= F x k
Dimana :
√ N x 1-
[ ( )]di
da
4
 1- = 1,0
 F = Faktor untuk tipe instalasi penggerak untuk propeller = 100 untuk semua
tipe instalasi.
 K = Faktor Tipe Poros = 1,26
 SHP = Daya yang ditrasmisikan poros 1632,25 kW
 Cw = Faktor beban
Cw = 560 / ( Rm + 160 )
Rm = B x g = 58 x 9,8 = 600
Cw = 0,737
 N = Putaran Poros = 270 Rpm
Sehingga
Ds ≥ 100 x 1,26 x (1632,25 x 0,737/(270x14))1/3
Ds ≥ 184,48 mm diambil 185 mm
1.4.3.7 PANJANG DAN TEBAL LAPISAN PELINDUNG (SLEEVE)

Berdasarkan BKI 1996 section 4D 3.2.
a. Panjang lapisan pelindung poros diletakkan sepanjang sistem sterntube.
Panjang lapisan pelidung = panjang poros sterntube
Panjang lapisan pelindung tertebal = panjang bantalan
b. Tebal minimum lapisan pelindung

S = 0,03 x d + 7,5
= 0,03 x 185 + 7,5
= 13,95 mm ^ 14 mm
Tebal lapisan pelindung diantara bantalan :
S’ = 0,75 s
= 0,75 x 14
=10,5 mm
Pemilihan Propeller
1.4.3.8 KOPLING
a. Jumlah baut kopling direncanakan 8 buah
b. Ukuran kopling
a = 0.025 x Ds
= 0.025 x 185
= 4,625 mm
b = 0,5 x Ds
= 0,5 x 185
= 92,5 mm
c = 1,5 x Ds
= 1,5 x 185
= 277,5 mm
 e’’ = ketirusan depan poros

Ketirusan antara 1/15 sampai 1/20 diambil 1/15.
Direncanakan D2 = 175 mm , maka:
(Ds-D2)/L = 1/15
(185-175)/L = 1/15
L = 600 mm
Sehingga didapatkan panjang konisity sebesar 600 m
c. Diameter ketirusan ujung kopling

D2 = 185 - ((1/5)xL)
D2 = 175 mm
d. Panjang kopling
L = (2,5 s.d 5,5)x Ds x 0,5
= (4)x 185 x 0,5
= 600 mm
e. Pasak kopling
ο Spesifikasi Bahan Pasak
Bahan : S 45 C dengan spesifikasi
Sfk1 = 6
Sfk2 = 1.5
ο Tegangan geser yang diijinkan(Tka)

Pemilihan Propeller
tegangan geser diperoleh ;
Sf1 = umumnya diambil 6 (material baja)
Sf2 = 1,0 - 1,5 jika beban dikenakan tiba - tiba
1,5 - 3,0 jika beban dikenakan secara tumbukan ringan
3,0 - 5,0 jika beban dikenakan secara tiba - tiba dan tumbukan
Karena beban pada propeller dikenakan secara tiba - tiba maka diambil harga
sf2 = 1,5. Bahan pasak digunakan S 45 C dengan harga
σB= 61.16208 kg/mm2
Sehingga didapatkan;
Tka = σB/(Sf1 x Sf2)
= 6.7957866 kg/mm2
ο Gaya tangensial permukaan poros (F)
F = T/(0,5 x Ds)
= 61597.795 kg
ο Lebar pasak
B = (25% - 30%) x Ds… Diambil 0.3
B =
64,5 mm
ο Tegangan gesek yang terjadi pada pasak adalah;
Tk = F/(B x L)
= 40132.145/(9261 x L)
Dengan syarat Tka ≥ Tk maka nilai L dapat diketahui
6.7957866 ≥ F/(B x L)
L = F/(B x Tka)
= 151.06859 mm
Syarat pasak (0,75 - 1,5) x Ds, dalam perhitungan ini diambil
nilai:
L= 1,5 x L
= 322,5 mm
Pemilihan Propeller
Sehingga panjang pasak diambil 322,5 mm
ο Tebal pasak (T)
T = 1/6 x Ds
= 35,83 mm
ο Radius ujung pasak ®
R= 0,0125 x Ds
= 2,6875 mm
ο Luas bidang geser(A)
A= 0,25 x Ds2
= 11556,25 mm2
ο Penampang pasak (Ao)
Ao = BxT
= 2311,035 mm2
ο Kedalaman ulir pasak pada poros (t1)
t1 = 0,5089 x T
= 18,234 mm
ο Kedalaman ulir pasak pada naf (t2)
t2 = T - t1
= 17,6 mm
ο Panjang pasak aktif
Panjang pasak aktif maksudnya panjang pasak yang aktif menerima beban jika
pada boss propeller tersebut terdapat lubang 'Ln' maka panjang pasak sebenar-
nya adalah:
Li = L + Ln
= 352 mm
ο Perhitungan untuk menghindari kerusakan permukaan samping pasak yang
disebabkan oleh tekanan

bidang,
Dalam hal ini tekanan permukaan P(kg/mm2) adalah
P= F/(L1 x (t1(atau)t2))
Pemilihan Propeller
= 9,943 kg/mm2
sedangkan untuk menghindari kerusakan permukaan untuk poros dengan
diameter yang besar (>100mm) adalah Pa = 10 kg/mm2,
karena harga P<Pa maka dimensi tersebut memenuhi syarat,
◊ Diameter luar kopling
Ds"= 0,75 x Ds
= 161,25 mm
Sedangkan menurut BKI 2000 vol III diameter (d) ≥ diameter

◊ konis yang besar
d ≥ 120.00 mm
d= 120
dalam hal ini diambil 170 mm karena lebih aman jauh dari d yang
diperlukan,
◊ Diameter ulir dalam
d1 = 0,8 x Ds"
= 129 mm
◊ Diameter ulir luar
d2 = 0,5 x (DS + Ds")
= 295,625 mm
◊ Diameter Luar Mur
Do = 2 x Ds"
= 322,5 mm
◊ Tinggi Mur
H= 0,6 x Ds"
= 96,75 mm
f. Jarak antar baut kopling

D = 2.5 x Ds
= 2.5 x 185
= 537,5 mm
g. Tebal flange kolpling

Berdasrkan BKI 1996 volume II section 4.D.4.2
Pemilihan Propeller
( PW × C W )
S fl =370×
√
( N ×D )
( 1151,01 ×0,737 )
=370 x
= 31,11 mm
√
270 x 500
Direncanakan = 32 mm
h. Baut pengikat pada poros terhadap flange

Berdasrkan BKI 1996 volume II section 4.D.4.2
( PW . 10 6 )
d f =16 x
√ N x D x 2 x Rm
Dimana :
Pw = 1151,01 kW
N = 270 rpm
D = 537,5 mm
Z = jumlah baut
= 8 buah
Rm = 600 N/mm2
Maka :
( 1151, 01× 106 )

d f =16 ×
√
270× 537× 8 ×600
= 25,92 mm
1.4.3.9 HUBUNGAN STERN TUBE DENGAN BALING - BALING

a. Perencanaan bosh baling - baling
 Panjang ketirusan sama dengan panjang bosh baling – baling
Pada tugas perencanaan propeller panjang bosh direncanakan sama dengan panjang ketirusan
(konisity) dari ujung poros propeller yaitu sebesar 600 mm.
 Diameter ketirusan bosh baling - baling

(Db - Dk )/L = 1/10
(474,25- Dk )/600 = 1/10
Dk = 413 mm
b. Menentukan pasak
Perencanaan pasak untuk menahan baling – baling
Pemilihan Propeller
 Panjang pasak
Lp = 1.5 x Ds
= 1.2 x 185
= 322,5 mm
 Lebar pasak
Bp = (24% - 30%) x Ds ..................... diambil 30%
= 30% x 185
= 64,5 mm
 Tebal pasak (T)

T = 1/6 x Ds
= 1/6 x 185
= 35,83 mm
 Radius ujung pasak (R)

R = 0.0125 x Ds
= 0.0125 x 215
= 2,7 mm
 Luas bidang geser (A)

A = 0.25 x Ds2
= 0.25 x 1852
= 11556,25 mm2
1.4.3.10 MUR PENGIKAT BALING - BALING

Berdasarkan BKI 1996 voume III bab IV
 Diameter ulir
d = 0.6 x Ds
= 0.6 x 185
= 129 mm
 Diameter inti
d1 = 0.8 x d
= 0.8 x 129
= 103,2 mm ^ 104 mm
 Diameter efektif
d2 = ½ x (di + d)
= ½ x (104 + 129)
= 116,5 mm
Pemilihan Propeller
1.4.3.11 MENENTUKAN BANTALAN

 Bahan bantalan yang digunakan adalah babit dengan celah 0,35 mm yang berputar dalam sterntube
 Panjang bantalan depan
Lforward = 1,5 x Ds
= 1,5 x 185
= 322,5 mm
 Panjang bantalan belakang

Lafter = 4 x Ds
= 4 x 185
= 860 mm
 Tebal minimum
DS
t= [ ][
32
25 × 4
+
8 ]
185 100
=
[ ][ ]
32
+
8
= 19,22 mm
 Jarak maxsimum yang diijinkan antara bantalan
Imax = ki x √ DS
Dimana :
ki = 350 (K pelumasan)
Maka :
Imax = 350 x 1851/2
= 5132,01 mm ^ 5132 mm
1.4.3.12 BOSH BEARING

 Bahan bosh bearing adalah manganaze bronze
 Tebal bosh bearing
tb = 0.18 x Ds
= 0.18 x 185
= 38,7 mm
1.4.3.13 CENTRIFUGALLY LINED STERN TUBE

 Kecepatan keliling sterntube :
Pemilihan Propeller
0,001
V K =N ×π ×DS ×
60
0,001
= 270×3 . 14 ×185×
60
= 1,913 m s
1.4.3.14 TEBAL STRENTUBE

 Bahan sterntube yang digunakan adalah stell
 Tebal sterntube :
D S 3×25. 4
t= [ ][
20 4
+ ] Direncanakan : 29,8 mm
185 3× 25 . 4
=
20[ ][
+
4 ] 1.4.3.15 SISTEM KEKEDAPAN
Perencanaan penekan packing
= 29,8 mm (glend packing), direncanakan
menggunakan “Superb A vs 11 seal”
a. Panjang packing
L = (0.75 x S) + Ds
= (0.75 x 14) + 185
= 225,5 mm
b. Tebal penekan
d0 = Ds + (2 x S)
= 185 + (2 x 14)
= 243 mm
t1 = (0.1 x do) + S
= (0.1 x 243) + 14
= 24,5 mm
t2 = (0.04 x d0) + 0.2
= (0.04 x 243) + 0.2
= 9,92 mm
t3 = (0.01 x do) + 3.3
= (0.01 x 243) + 3.3
= 5,73 mm
Di rencanakan 5,7 mm
Pemilihan Propeller
c. Diameter baut penekan
(1 . 6×0 . 2×Ds )+12. 7

D0 =
[ √z ]
(1 . 6×0 . 2×185 )+12. 7
=
[ √8 ]
= 28,8 mm
Direncanakan : 29 mm

Buku Petunjuk DKM 2014

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Buku Petunjuk DKM 2014

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Jurusan Teknik Doc. No.

1.4. MAIN PROPULSION SYSTEM

UKURAN UTAMA KAPAL

Vs : 11,00 Knots = 5,6584 m/s

Radius pelayaran : ± 950 miles ( Surabaya – Samarinda)

= 71,4 x 11,4 x 4,8 x 0,7

 = L x B x T x Cb x  dimana  = masa jenis air laut ( 1,025 Kg/M3 )

= 71,4 x 11,4 x 4,8 x 0,7 x 1,025

3. Menghitung luas Permukaan Basah ( S )

= 1,025 x 68 (0,7 x 11,4 + 1,7 x 4,8)

Rasio Lebar/Sarat : B/T =11,4/4,80

4. Menentukan Bilangan Froude Number ( Fn )

Vs = 11 knot ( 1 knot = 0,5144 m/s )

5. Menghitung Angka Reynold

6. Mencari koefisien tahanan gesek ( Cf )

Koefisien tahanan gesek didapat dengan rumus :

7. Menentukan Harga Cr ( Kofisien tahanan sisa ) Dari Diagram

 = 0,7197 Koefisient Prismatik

Dari diagram Guldhammer dan Harvald (hal. 123 – 124) diperoleh:

1. L / 1/3 = 5,0 Cr = 1,22 x 10-3

2. L / 1/3 = 5,1105 Cr = .....................(Dicari Dengan interpolasi)

3. L / 1/3 = 5,5 Cr = 0,98 x 10-3

10^3CR = 10^3CR(B/T=2,5) + 0,16 ( B/T – 2,5 )

10^3CR = 10^3 x 1,167 X 10-3(B/T=2,5) + 0,16 ( 2,375 – 2,5 )

 Adanya penyimpangan LCB

LCB dari Tugas Rencana Garis adalah

LCB = e% x Ldisp e% = 1,0 %

= 1,0 % x 73,03 Ldisp = 73,03

LCB Standar = 0.3769%

(harga minus menunjukkan bahwa LCB terletak di belakang kapal)

ΔLCB = LCBsebenarny – LCBstandart

ΔLCB = 0,3033 – 0,3769

10^3 Cr = 10^3 Cr (standart) +∂10^3 Cr / ∂LCB x ∆ LCB

- Anggota badan Kapal

dalam hal ini yang perlu dikoreksi adalah :

ii. Bracket dan poros baling-baling

untuk kapal ramping Cr dinaikkan sebesar 5-8%, diambil 5% sehingga :

8. Menghitung Tahanan Total Kapal

sehingga tahanan total :

RT = CT x 0,5 x ρ air laut x Vs2 x S

= 0.0034327 x 0,5 x 1025 x 5,65842 x 1123,3688

Penambahan sebesar 25% ialah bergantung dari daerah pelayaran kapal

I.2. PERHITUNGAN DAYA MOTOR PENGGERAK UTAMA

1. Menghitung Daya Efektif Kapal (EHP)

2. Menghitung Wake Friction (W)

3. Menghitung Thrust Deduction Factor (T)

Nilai t dapat dicari dari nilai w yang telah diketahui yaitu

t=kxw nilai k antara 0,7 – 0,9 diambil k = 0,8

4. Menghitung Speed Of Advance (Va)

= ( 1 – 0,3 ) x 65,6584 m/s

5. Menghitung Efisiensi Propulsif

a. Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr)

b. Efisiensi Propulsi (ηp)

nilainya antara 40 -70 % dan diambil 50 %

c. Efisiensi Lambung (ηH)

d. Coefisien Propulsif (Pc)

6. Menghitung Daya Pada Tabung Poros Buritan Baling-Baling (Dhp)

7. Menghitung Daya Dorong (THP)

8. Menghitung Daya Pada Poros Baling-Baling (SHP)

9. Menghitung Daya Penggerak Utama Yang Diperlukan

10. PEMILIHAN MOTOR INDUK

Gambar mesin wartsila type W6L20

* Turbocharger at flywheel end