Anda di halaman 1dari 35

1.

PENGENALAN SISTEM NGV

NGV adalah singkatan daripada kata penuh “Natural Gas for Vehicle” atau di dalam Bahasa
Melayu membawa maksud kenderaan yang menggunakan gas asli. NGV adalah bahan api
yang mesra alam dan tidak mencemarkan alam sekitar serta dapat memberi impak yang
baik terhadap ekonomi negara dan individu di dalam proses alternatif penjimatan daripada
pergantungan terhadap petrol semata-mata tanpa meminggirkan kualiti NGV yang diguna
pakai. Selain itu, asal – usul terciptanya sistem NGV adalah bermula pada negara Amerika
Syarikat. Seterusnya, tersebar di Eropah semasa perang dunia 2 dan perkembangan
penggunaan NGV semakin meluas di seluruh negara bermula pada tahun 1950 hingga
tahun 2019.

Tujuan utama penggunaan NGV adalah sebagai satu alternatif kepada bahan api cecair
tradisional selain untuk mempelbagaikan penggunaan bahan bakar kenderaan. NGV juga
bertujuan untuk meminimunkan permintaan bahan api tradisional (petroleum) terutamanya
dalam sektor perkilangan dan perindustrian. Seterusnya, gas asli yang digunakan di dalam
kenderaan sebagai bahan bakar boleh digantikan sebagai petrol.

Gas asli adalah cukup selamat dan lebih ringan daripada udara. Gas asli juga akan
meresap ke dalam udara sekiranya berlaku kemalangan dan tidak membentuk bahan
mudah terbakar. Selain itu, gas asli merupakan bahan yang tidak mudah meletup dan lebih
selamat berbanding petrol kerana suhu penyalaan gas asli yang tinggi (630°C) berbanding
petrol (450°C). Setakat ini sudah banyak stesen NGV Petronas diseluruh Malaysia supaya
dapat memudahkan dan memperbanyakkan pengunaan sistem NGV kenderaan.

Akhir sekali, kebiasaan setiap kenderaan memerlukan 90 saat untuk pengisian semula
gas asli seperti teksi atau pun pengguna sistem NGV yang lain akan beratur untuk mengisi
semula gas pada waktu pagi, tengah hari, waktu petang dan waktu malam. Stesen NGV
akan sentiasa beroperasi 24 jam untuk memudahkan pengisian gas asli sistem NGV.

1
2. SYSTEM SAFETY RULES AND REGULATIONS

Bagi pengguna sistem NGV atau gas asli ia perlu mengikuti peraturan sebelum dibenarkan
di pasang supaya tidak berlakunya kemalangan terhadap pengguna tersebut dan perlu
mengikuti kehendak ke semua peraturan pemasangan sistem NGV.

a) SIRIM MS 1096: 2011

Code of Practice untuk penggunaan bahan bakar CNG dalam internal combustion
engines. Terdapat 9 seksyen yang perlu di ikuti iaitu: -

 Section 1: SCOPE AND GENERAL


 Section 2: COMPONENTS
 Section 3: FUEL SYSTEM EQUIPMENTS AND COMPONENTS
 Section 4: FUEL CONTROL EQUIPMENT
 Section 5: FUEL SERVICE LINE
 Section 6: CYLINDER INSTALLATION
 Section 7: CERTIFICATION, COMPLIANCE LABEL AND MARKING
 Section 8: INSPECTION, TESTING AND COMMISSIONING
 Section 9: GARACING AND REPAIR

b) Pemasangan CNG silinder di bawah R110: -

 Silinder mesti dipasang secara kekal di dalam kenderaan dan tidak dipasang
di kawasan engine compartment.
 Silinder mesti dipasang seperti tidak ada contact antara logam dengan
logam.
 Apabila kenderaan sedia untuk digunakan, silinder mestilah lebih daripada
20mm ke atas di permukaan jalan raya.
 Silinder juga mesti dipasang di belakang dan tidak boleh paling rendah
struktur badan komponen, titik pada enjin serta titik pada transmission.

2
c) Pemasangan rigid and flexible fuel line di bawah R110: -

 Rigid fuel line mesti menggunakan Seamless Steel Pipe (with R110 Type
Aproval).
 All fuel line mesti mengikuti Petrol Fuel Line routes.
 Titik penetapan, fuel line mesti dipasang tidak ada contact antara logam
dengan logam.
 Tidak dibenarkan pateri besi (solder joint).
 Flexible fuel line mesti dipasang pada ke semua joints points.

d) Pemasangan CNG Refilling Unit di bawah R110: -

 Refilling valve mesti diletakkan di luar kenderaan atau di dalam engine


compartment.
 Refilling vavle juga mesti dijaga dari kotoran lumpur dan air.
 Refilling valve mestilah diletakkan berjauhan atau bertentangan dengan
bateri.

3
3. SYSTEM LAY-OUT

Terdapat beberapa jenis susun atur sistem NGV iaitu:

a) CNG Mixer Carburetor System

Sistem ini adalah penukaran pada enjin karburetor untuk kenderaan petrol. Selain itu
juga, jenis penukaran ini dikenali sebagai penukaran NGV konvensional.
Seterusnya, sistem mixer adalah pampasan 5% hingga 15% kuasa kereta, ia perlu
menekan butang untuk menukar mod dari NGV ke petrol atau sebaliknya (sistem
dwi-bahan api).

4
b) CNG Mixer EFI System

EFI Fuel Injection dalam pemasangan NGV, sistem ini biasanya dikenali sebagai
sistem gelung tertutup. Sistem ini bertujuan penukaran untuk menampung
pemampatan maju, cepat dan bagus dalam mengawal bahan api

MIXER CARBURETOR AND EFI SYSTEM LAYOUT

5
c) CNG Sequential System

Ini adalah satu sistem yang lebih maju berbanding dengan sistem campuran (mixer)
seperti petrol dihantar dari selinder NGV untuk pengawal sistem tekanan yang
dikawal oleh ECU (Unit Kawalan Elektonik) yang menggabungkan sempurna dengan
ECU kereta yang asal. Sistem ini juga boleh dipasang di semua kenderaan (petrol)
kerana ia adalah suntikan langsung serta kurang mengimbangi kuasa dan hampir
sama prestasi seperti menggunakan petrol. Sistem ini juga mengoptimumkan
penggunaan dan prestasi sepenuhnya dikawal secara automotik suis dari gas NGV
kepada petrol apabila gas asli digunakan.

SEQUENTIAL SYSTEM LAYOUT

6
4. KOMPONEN NGV

a) Refilling valve

Fungsi filling valve sebagai tempat pengisian bahan api gas. Biasanya ia
ditempatkan pada bahagian enjin compartment dan bertekanan tinggi. Pemasangan
filling valve mestilah kemas dan ketat. Bagi mengelakkan sebarang kebocoran
semasa proses
pengisian bahan api gas.

b) Cylinder valve

Berfungsi sebagai membuka dan menutup laluan bahan api gas dari silinder ke filling
valve. Cylinder valve di ikat pada silinder dengan ketat tanpa adanya kebocoran.

7
Ia berada dalam kawasan tekanan tinggi.

c) Gas tight housing / ventilation

Faktor keselamatan dan keamanan peralatan konverter kit sistem sekuensial


menggunakan tabung fleksibel satu-satunya dan dapat ditingkatkan dengan
menggunakan Kemasan atau Jacket (gas tight housing). Kemasan harus kedap
udara atau gas menggunakan sistem parit pada bibir pinggiran kemasan.
Penggunaan komponen kemasan diperlukan untuk melindungi tabung fleksibel dari
kebocoran.

d) Tank / NGV cylinder

TYPE - 4

8
Berfungsi sebagai tempat simpanan bahan api gas dan direka khas berbentuk
selinder serta mempunyai bahan yang berbeza. Tekanan gas di dalam silinder 200
bar / 3000 psi. Ia diikat pada bracket dan diletakkkan pada bahagian belakang
kenderaan. Selain itu ada beberapa jenis silinder iaitu: -

 Type 1: Silinder logam yang diperbuat daripada keluli. Tidak ada penutup
selain cat pada bahagian luar silinder. Ini adalah jenis silinder yang paling
biasa digunakan. (55L at 65 kg) paling berat.
 Type 2: Silinder logam (keluli atau aluminium) dengan pembungkus separa
yang bergerak di sekitar silinder. Pembalut biasanya dibuat dari kaca, aramid
atau karbon, yang terdapat dalam epoxy atau polyester resin. (55L at 46 kg)
 Type 3: Silinder jenis ini sepenuhnya dibalut dengan bahan yang sama yang
digunakan untuk pembalut separa dari silinder Type 2. Jenis silinder ini
mempunyai liner logam, biasanya aluminium. (55L at 38kg)
 Type 4: Silinder jenis ini sepenuhnya dibalut dengan jenis bahan yang sama
yang digunakan untuk pembalut separa dari silinder Type 2. Silinder jenis ini
mempunyai pelapis plastik. Paling ringan dan mahal.

9
e) Petrol solenoid valve / electro valve

Berfungsi untuk membuka dan menutup laluan bahan api petrol dari masuk ke dalam
karburator, ia dikawal oleh selector switch dan menerima 12 v dari bateri untuk
beroperasi. Ia ditempatkan di antara karburator dan mechanical fuel pump. Khas
untuk kenderaan jenis sistem bahan api karburator sahaja. Ia juga menghasilkan
medan magnet untuk menggerakkan plunger dan diletakkan pada badan kenderaan.

f) High pressure pipe

10
High pressure pipe CNG berfungsi sebagai tempat pangaliran gas daripada refilling
valve ke tangki dan ke regulator sepanjang 6000mm. Pembuatan high pressure pipe
ialah dari seamless steel kerana ia dapat menahan tekanan tinggi semasa mengalir.

g) Rubber hose
Rubber hose berfungsi sebagai tempat pengaliran gas tekanan rendah (low

pressure) dan ia biasa digunakan pada semua kenderaan dalam sistem pengaliran.

h) Petrol / CNG selector switch

11
Berfungsi untuk mengawal penggunaan bahan api petrol atau gas serta sebagai
penunjuk kandungan bahan api gas di dalam silinder seperti 4 lampu led yang
terdapat pada display bar. Mempunyai 3 jenis warna lampu:

 Merah - penggunaan bahan api petrol


 Kuning - penggunaan bahan api gas gas
 Hijau - Menunjukkan kandungan gas di dalam silinder

Isyarat kandungan gas berdasarkan bacaan tekanan pada pressure gauge.


Terdapat 2 jenis selector switch iaitu jenis karburator dan injection. Selalunya ia
ditempatkan pada dashboard di sebelah pemandu.

i) Power valve

Berfungsi sebagai menpercepatkan dan melambatkan pergerakkan campuran bahan


api gas dan udara masuk ke dalam ruang pembakaran. Valve ini dilaras secara
manual bagi mendapatkan permulaan pergerakkan sesebuah kenderaan yang paling
baik semasa menggunakan bahan api gas. Ia diletakkan di pertengahan low
pressure hose.

j) Manometer / pressure gauge

12
Berfungsi sebagai membaca tekanan bahan api gas di dalam sistem. Biasanya ia
diletakkan pada regulator kerana kawasan tersebut dalam lingkungan kawasan
bertekanan tinggi. Sekiranya gas di dalam silinder berada dalam keadaan penuh
(3000) psi, jarum pada pressure gauge akan menunjukkan bacaan 200 bar. Selain
itu, lampu led pressure gauge akan menyalakan keempat-empat dot bewarna hijau
yang terdapat pada selector switch.

k) Timing advance processor

Timing advance processor ini menukar dahulu pencucuh kereta apabila berjalan
pada gas asli dan memulihkan terlebih dahulu pencucuh asal setiap kali
menghidupkan kepada petrol bekalan.

l) Mixer

13
Terletak pada atas carburator atau throttle body kereta dan berfungsi untuk
mengawal kemasukan gas dan mengawal kemasukan angin ke dalam enjin. Selain
itu, mixer mempunyai pelbagai saiz dan bentuk mengikut jenis kenderaan.

m) Regulator
Berfungsi untuk mengurangkan tekanan dari 200 bar -0.2 bar yang melalui 3

peringkat yang telah direka khas pada regulator. Ia mempunyai 2 valve iaitu inlet
(high pressure) dan outlet (low pressure) valve. Ia juga dipasang jauh dari punca
kepanasan dan selari ketinggian dengan radiator. Seterusnya, ia mempunyai laluan
air masuk dan keluar yang bersambungan dengan return pipe pada sistem
penyejukan supaya dapat memanaskan bahan api gas untuk proses pembakaran
yang sempurna. Bagi jarak low pressure cover adalah 10 mm dari komponen enjin
supaya pengedaran ruangan atmosfera tidak terganggu. Jarak diantara regulator ke
mixer tidak terlalu panjang bagi mengelakkan susutan vakum dari enjin.

5. PRE-CONVERSION

Terdapat beberapa pemeriksaan yang perlu dilakukan sebelum kenderaan memasuki


bengkel pemasangan untuk penukaran dan untuk menentukan sama ada ia sesuai
untuk pemasangan NGV. Struktur kenderaan mesti diperiksa, untuk memeriksa sama
ada ia berada dalam keadaan yang baik yang membolehkan pemasangan komponen
NGV seperti tangki silinder NGV, pressure regulator dan sebagainya. Jika kenderaan itu
tidak baik, pemasangan sistem NGV tidak akan dipasang pada kenderaan. Seterusnya,

14
untuk memastikan enjin berfungsi dengan betul, perlulah periksa pada bahagian berikut
iaitu:

1. Checking Cooling System

Memeriksa sistem penyejukan secara visual. Periksa arahan operasi penguji,


menguji radiator cap. Menguji sistem penyejukan. Memeriksa hos dan pengikat.
Keluarkan hos dan mengesahkan penggantian. Pasang hos dan isi semula sistem
penyejukan dan periksa.

2. Checking Lubricant System

15
Memeriksa sistem pelincir secara visual. Cari tempat dipstick dan keluarkan dipstick.
Lap dan bersihkan dipstick. Ambil bacaan tahap minyak dan periksa keadaan
minyak. Memenuhi tahap high jika perlu dan periksa semula tahap dipstick.

3. Checking Fuel and Ignition System

Periksa sistem bahan api dan periksa sistem bateri serta pencucuhan. Akhir sekali ,
periksa pendawaian pencucuhan.

16
4. Compression Test

Sediakan kenderaan, melakukan ujian kering dan ujian basah. Periksa spark plug
dan memasang semula enjin serta ‘Start’ enjin.

5. Checking Suspension System

Periksa shock absorbers dan struts. Pemeriksaan secara visual shock absorbers.
Akhir sekali, periksa strut upper mounting.

17
6. Checking Brake System

Periksa minyak brek dan menyesuaikan bendalir brek. Pemeriksaan terakhir. periksa
pad brek serta periksa dan measure the rotor. Seterusnya keluarkan drum dan
periksa silinder roda dan lapisan. Periksa tapak brek dan memasang semula brek

drum.

N TYPE OF TEST UNIT REQUIREMENT


O
1 Side Slip m / Km -5 ¿ x ¿ 5
2 Suspension Front & Rear % Minimum
3 Brake (All Type) %
 Overall ¿ 50
 Dynamic Unbalance Maximun 15
 Stationary Brake ¿20
4 Smoke
 Diesel % Maximun 50
 Petrol % Maximun 6
 Volume CO/ HC ppm Maximun 800

18
6. MECHANICAL AND ELECTRICAL INSTALLATION

a) RE – FILLING VALVE

Refilling valve mesti dipasang dengan metal bracket yang direka khas, yang akan
dilekatkan pada badan kenderaan dengan bolt dan nuts. Refilling valve bracket
mempunyai lubang, sebahagian daripada valve melaluinya dan akhirnya tetap
dengan nuts.

Kedua-dua bracket dan valve mesti dipasang dengan ketat untuk menahan
tekanan nozzel setiap masa gas di loaded. Komponen ini tidak boleh dipasang dekat
pada bateri kereta bagi mengelakkan percikan semasa loaded, percikan api yang
digabungkan dengan gas boleh menyebabkan kemalangan. Ia juga perlu
meletakkannya di dekat regulator, supaya dapat mengawal filling pressure dengan
sistem manometer.

19
b) CYLINDER VALVE

Tank mempunyai cylinder valve yang mesti dipasang dengan ketat. Untuk tujuan,
silinder diletakkan pada bracket-clamp yang disediakan khas yang akan memegang
silinder tank sementara valve dipasang bagi mengelakkan dari tergerak ketika valve
diperketat.

Sebelum memasang valve dalam benang silinder. 30 pusingan pita teflon (pita
sealing gas) mesti digunakan untuk pengedap yang lebih baik. Valve mesti
diketatkan dalam silinder tanpa lebih daripada 25 kgm. Silinder hendaklah diletakkan
di arah yang sama dengan gandar kereta. Manual Safety Valve mesti mudah
digunakan, supaya ia boleh ditutup tanpa masalah jika berlaku kebocoran.

c) GAS TIGHT HOUSING / VENTILATION

20
Di sisi yang sama di mana silinder valve diletakkan, satu lubang perlu dibuat di
bahagian bawah batang untuk meletakkan muncung pengudaraan. lubang-lubang ini
akan membenarkan pengudaraan melaluinya. Untuk mengelakkan kebocoran gas.
Untuk mencapai ini, sebelum meneliti paip tekanan tinggi ke injap, beg pengudaraan
mesti diletakkan di atasnya Insulation Tube Fastener dan pada tiub pengudaraan
pada paip tekanan tinggi.

d) TANK / NGV CYLINDER

Silinder hendaklah diletakkan di arah yang sama dengan gandar kereta. Apabila
injap diletakkan pada silinder, adalah disyorkan bahawa tanda-tanda pada silinder
(menandakan nombor silinder, tarikh pembuatan dan kapasiti) kekal kelihatan. Ini
akan memudahkan membaca sebarang data yang mungkin diperlukan.

Apabila silinder dipasang di bawah casis trak ringan. Cadangan berikut harus
diikuti, sebelum pemasangan, pastikan panjang silinder sesuai untuk trak tertentu.
Dalam sesetengah keadaan mungkin diperlukan untuk mengubah routing paip
ekzos. Silinder di bawah casis mesti dipasang tidak kurang daripada 250mm dari
bawah tanah, dengan valve ke arah belakang kenderaan untuk mengelakkan
mengikis tanah.

21
e) PETROL SOLENOID VALVE / ELECTRO VALVE

Electro valve (enjin karburetor sahaja) diletakkan di antara penapis petrol dan
karburetor, yang saling terhubung dengan hos getah dan pengapit logam. Apabila
memasang electro valve gasoline, penjagaan khas mesti diambil ke arah aliran
bahan api, ditunjukkan oleh anak panah kecil pada valve.

f) HIGH PRESSURE PIPE


Pemasangan high-pressure piping ada empat seksyen:

- seksyen 1: Filling valve – Reducer


- seksyen 2: Cylinder – Filling valve
- seksyen 3: Stretch antara cylinder (bila memasang banyak cylinder)
- seksyen 4: Cylinders: External Filling Valve (pilihan)

22
g) RUBBER HOSE
Hos getah biasanya dipasang pada tekanan rendah di mana ia mempunyai "vakum".

Ia digunakan untuk menyambung ke stepper dan luar NGV Pressure Reducer Motor
dan stepper Motor dan luar terus mixer. Saiz getah hos yang bergantung kepada
jenis atau saiz mixer yang digunakan.

h) PETROL / CNG SELECTOR SWITCH

Suis perlu dipasang di lokasi yang mudah diakses di papan pemuka, supaya
perubahan bahan api dapat dilakukan dengan mudah semasa memandu dan lampu
suis mudah dilihat.

Wayar yang menyambungkan suis ke bahagian yang berlainan sistem mesti


pass dari papan pemuka ke teluk enjin dan harus menjaga keselamatan dengan

23
ikatan plastik. Semua sambungan mesti dibuat dengan terminal yang dibekalkan dan
untuk mengenal pasti setiap kabel, rujuk kepada gambarajah pendawaian.

i) MANOMETER

Manometer (hanya jika digunakan) mesti diletakkan sedemikian rupa sehingga


mudah dibaca semasa mengisi. Ia mesti dipasang pada inlet gas tekanan tinggi
regulator dan disambungkan kepada suis pemilih untuk menunjukkan tekanan pada
gas di dalam silinder.

j) TIMING ADVANCE PROCESSOR

24
Enjin dapat berjalan dengan optimum apabila operasi pada CNG in order, masa
pencucuhan mestilah lebih stabil. Timing Advance Processor (TAP) masa yang
diperlukan (atas ke 15 degrees)

7. SEQUENTIAL TUNING

Dalam melakukan tuning untuk sistem Sequential, kita mestilah memerlukan software
seperti Axpro Tuning Tool Aplication. Langkah – langkah ialah:

i. Buka AxPRO Tuning Tool Application.

Klik pada software tersebut di komputer atau laptop. Apabila sudah terbuka
softwarenya setting maklumat yang diperlukan untuk melakukan tuning.

ii. Menghidupkan enjin pada masa pertama.

‘On’ kan ignition. Aktifkan suis key panel, pastikan AxPRO berada dalam
kedudukan petrol. Start enjin dan sahkan pada:

 kelajuan membaca enjin. regime yang dibaca oleh perisian mestilah


sama seperti yang diperhatikan dalam tachometer kenderaan (regime
enjin approximately di sekitar 800 RPM).
 bacaan masa semua di dalam injector petrol.
 mengambil bacaan tekanan gas. Bacaan antara 0.1 dan 1 Bar
(atmospheric pressure).
 Mengambil bacaan suhu gas (similar to room temperature).
 Mengambil bacaan suhu air (similar to running engine temperature).
 Bacaan pada lambda (if connected and activated).

iii. Melaraskan berfungsi.

25
Begitu juga kilang yang telah dikonfigurasikan dengan nilai-nilai standard yang
berfungsi dan ia tidak sepatutnya perlu mengubah suai. Sekiranya pemasangan
sangat diperlukan, mereka boleh diselaraskan mengikut kriteria pemasang.

iv. Melaraskan tekanan gas.

Nilai tekanan gas perlu diselaraskan mengikut beberapa faktor. Nilai antara 2.0
dan 2.6 Bar adalah disyorkan. Sekiranya diperhatikan bahawa tekanan gas jatuh
secara tiba-tiba semasa mempercepatkan, cadangan itu adalah untuk
mengimbangi ia menyambungkan vakum reducer.

v. Melaraskan pembetulan parameters.

Seperti yang telah dijelaskan sebelum ini, matlamatnya adalah bahawa


kenderaan yang diperiksa dengan gas menjadi sama seperti yang mungkin untuk
berfungsi dengan petrol yang bermaksud bahawa untuk semua keadaan enjin
beban dan kelajuan, masa injector petrol yang dihasilkan oleh kenderaan ECU
mestilah sama dengan petrol seperti gas.

Untuk mencapai hal ini, pada amnya cukup untuk menyesuaikan nilai
Adjustment of the Percentual Correction dan Adjustment of the Idling Injection
Time. Titik permulaan yang baik untuk mencapai pelarasan yang betul adalah
menggunakan nilai konfigurasi kilang, 10% dan 0 mS.

26
8. POST CONVERSION

Selepas habis memasang semua komponen dan sistem NGV pada sebuah kenderaan
post conversion perlu dilakukan untuk mengelak sebarang masalah yang akan berlaku
kepada pengguna. Antara perkara yang perlu dibuat adalah:

a) Memeriksa high pressure tubing condition.


 Keselamatan dalam mengendalikan gas tekanan tinggi.
 Mengesahkan prosedur dan teknik untuk memeriksa keadaan tiub tekanan
tinggi.
 Periksa secara visual atau fizikal pada tekanan tinggi tiub untuk memastikan
tiada kerosakan.

b) Menguji kebocoran NGV sistem.


 Guna pressure gauge.
 Guna leak detectors electronic atau cecair.
 Periksa NGV sistem bocor secara visual atau fizikal.

c) Memeriksa kebocoran Cooling system.


 Gunakan radiator pressure tester.
 Tentukan pada tanda kebocoran secara fizikal.
 Tentukan jarak sambungan yang paling singkat.
 Membaiki vacuum hose dari enjin inlet manifold ke NGV regulator.

d) Memeriksa butang pilihan gas atau petrol.

27
 Prosedur memeriksa, ‘On’ ignition suis, buka semua, set suis pilihan ke GAS
mode, periksa lampu on dan dengar bunyi klik serentak pada solenoid gas
dan solenoid primer.

e) Hidupkan enjin tanpa membuka penghawa dingin.


 Start enjin tanpa membuka penghawa dingin dan on NGV mode.
 Periksa enjin berjalan dan memerhatikan keadaan yang tidak normal.

f) Melakukan Road Test.


 Mengikut peraturan yang perlu kehendak dalam melakukan Road Test.
 Ujian laluan yang dikenakan.
 Mengikut prosedur road test.
 Prosedur dan Teknik semasa memandu dalam NGV mode.
 Pastikan mengunakan pelbagai jalan seperti Highway dan City driving bagi
memastikan kenderaan dalam keadaan selamat dan baik.

g) Kumpulkan keputusan ujian NGV.


 Format borang rekod prestasi NGV.
 Rekod NGV mode keputusan prestasi ujian.
 Mengikut prosedur dan teknik untuk menyusun periksa keputusan.

9. FAULT DIAGNOSIS

Antara masalah yang sering berlaku apabila pengguna sudah menggunakan sistem
NGV selepas beberapa bulan atau tahun ialah:

a) Starter motor tidak berfungsi.


 Periksa bateri tidak habis dan terminalnya.
 Periksa starting motor.

b) Starter motor berfungsi tetapi enjin tidak boleh menggunakan sistem CNG atau
Gasoline.
 Periksa fius.

28
 Periksa elektrik wayar dan betulkan operasi keadaan petrol dan CNG
solenoid valve.

c) Enjin boleh menggunakan sistem CNG tetapi gasoline tidak boleh.


 Periksa fuel pump.
 Periksa carburetor nozzles dan float.

d) Enjin boleh menggunakan sistem gasoline tetapi tidak boleh pada CNG.
 Drain plug pada regulator kotor.
 Periksa pada tank cylinder.

e) Enjin berjalan di CNG tetapi tidak sekata dan tidak boleh ditetapkan menggunakan
skru.
 Periksa pada operasi vacuum jika ada tersangkut pada vacuum hose.
 Periksa ignition system: spark plug, coil, distributor contact points dan ignition
timing.

f) Enjin berjalan di CNG tetapi teragak-agak pada pecutan.


 Periksa pada kaburator.
 Periksa cylinder valve dan filling valve sempurna buka.

g) Tiada kuasa pada kelajuan penuh di CNG.


 Periksa cooling water level.
 Periksa cooling water circulation di dalam enjin (water pump,thermostat).

h) Penggunaan CNG terlalu tinggi.


 Periksa air filter dan tukar baru
 Periksa idle adjustment.

i) Permulaan enjin dan idles tetapi stalls semasa memandu.


 Periksa cooling water level dan cooling water circulation sebelum tukar ke
suis CNG.

29
j) Kebocoran gas dari 1 stage penutup.
 Bocor valve.
 Bengkok first stage spring.

k) Kebocoran gas dari 2 stage penutup.


 skru pengikat diafragma longgar.
 Rosak diafragma.

l) Kebocoran gas dari regulator outlet penyambungan bila enjin stalls.


 Injector bocor.
 Low pressure valve bocor.

m) Kebocoran gas dari CNG inlet penyambungan.


 Periksa menggunakan air sabun
 Penyambungan longgar.

n) Regulator delivers insufficient gas.


 Periksa jarak antara injector stem dan low pressure lever.

o) Tiada gas dari CNG outlet penyambungan.


 Rosak vacuum diaphgram.
 Low pressure diaphgram tidak sambung dari low pressure lever.
 Vacuum – longgar atau out groove.
 Primer – tukar baru pad dan buang kotoran.
 Oil / dirt drain – bersihkan.
 Gas hadir di litar air – ketatkan skru.

p) Kebocoran air dari regulator.


 Tukar gasket.
 Ketatkan skru yang longgar.

30
10. INSPECTION CHECKLIST AND DOCUMENT

Pemerhatian dalam sistem NGV sangat diperlukan jika sesebuah kenderaan itu tidak
mendaftar untuk menggunakan sistem NGV, maka pihak JPJ perlu menahan individu
tersebut. Antara pemerhatian yang dilakukan ialah:

i. Memeriksa label NGV pada kenderaan.

31
ii. Memeriksa kesemua dokumen.

iii. Memeriksa kad pendaftaran kenderaan.

 Road Transport Authority (RTA).


 NGV fungsi.
 NGV sijil yang ditandatangani oleh pemasang sijil.
 Kad pendaftaran kenderaan NGV.
 Road Tax potongan untuk kenderaan NGV.

32
iv. Kumpul keputusan ujian pre-conversion untuk di semak.

 Keadaan kenderaan.
 Pemasangan NGV.
 Dokumen NGV.

33
v. Kumpul keputusan ujian post-conversion untuk di semak.

 Pemasangan NGV.
 Dokumen NGV.
 Lesen sijil pemasangan.
 Kad pendaftaran kenderaan.
 ‘Kategeri C’ sijil

vi. Aturkan masa untuk kenderaan diperiksa.

 Tujuan mengatur pemeriksaan dan kelulusan.


 Butir-butir lengkap dan dokumen yang diperlukan dari RTA.

34
 Mengambil kenderaan untuk pemeriksaan dan kelulusan
pemasangan NGV.
11. PENUTUP

Kesimpulanya, NGV adalah sistem dwi yang merupakan petrol dan gas. Apabila petrol
perlu ditukar ia hanya menekan selector switch dengan itu ia dapat ke pilihan mode gas.
Sebelum menukarnya juga ia perlu membuka plug cylinder valve yang berada di
belakang kenderaan tank cylinder tersebut. Selain itu, apabila ingin memasang CNG
ataupun NGV ia perlu mendapat pengesahan dari jpj. Dengan mempunyai dokumen pre
conversion dan post conversion dekat situ kita memerhatikan bahawa kenderaan telah
di sahkan dan selamat untuk digunakan sepanjang perjalanan mode NGV. Akhir sekali,
dengan menggunakan NGV mode ia dapat mengurangkan kos dalam sepanjang
perjalanan dan dapat mengurangkan penggunaan bahan api petrol.

35