Laboratorium Mekanika Fluida

II.5.1 PEMBAHASAN UMUM

Analisa Gaya Lift pada Layang-Layang

Suatu layang-layang dapat terbang karena beberapa faktor. Pertama adalah

masalah desainnya, pada layang-layang desainnya dibuat simetris artinya bila di

potong membujur maupun melintang akan diperoleh dua bagian sama ukuran.

Sehingga saat terbang ia memiliki keseimbangan. Kedua, Gaya angkat pada layang-

layang, ketika kita lihat layang-layang terbang dalam posisi miring hal itu terjadi

karena ada gaya yang mengangkat layang-layang tersebut.

Gambar 1. Layang-layang
Sumber: http://2.bp.blogspot.com/-
xWGRU9WUZFg/U_WFzvLVNQI/AAAAAAAAfg4/pRfvVam8o9M/s1600/Permai
nan%2BTradisional%2BLayang-layang%2B-%2BLayang-layang%2BKhas
%2BIndonesia.jpg
Laboratorium Mekanika Fluida

Gaya angkat (lift) dapat dihasilkan karena adanya perbedaan kecepatan di

antara dua permukaan sehingga terjadi perbedaan tekanan antara permukaan atas dan

permukaan bawah layang-layang. Aliran udara di atas lebih besar daripada dibawah

layag-layang sehingga tekanan di atas lebih kecil daripada tekanan di bawah layang-

layang, sehingga menimbulkan gaya angkat pada layang-layang. Hal ini sesuai

dengan hukum Bernoulli. Ketiga, karena faktor Aliran udara yang dibelokkan. Ketika

aliran udara dibelokkan, terjadi gaya aksi-reaksi seperti pada hukum Newton III, yaitu

antara aliran udara dan objek (layang-layang) yang membelokkan udara

tersebut. Artinya udara tidak lewat begitu saja, tetapi mengikuti bentuk permukaan di

dekatnya.Streamline aliran fluida tersebut akan berubah sesuai dengan bentuk

permukaan di dekatnya. Hal ini menyebabkan aliran udara terbelokkan ketika

mengenai permukaan layang-layang. Keempat, karena adanya tali atau benang

sebagai penyangganya ketika terbang atau akan terbang. Tali tersebut menyebabkan

adanya tegangan tali sehingga posisi layang-layang tetap berada di atas atau terbang.

Jika tidak ada tali, maka layang layang tersebut akan jatuh ke bawah karena adanya

gaya gravitasi bumi.

Mekanisme layang-layang sehingga dapat terbang adalah seperti mekanisme

yang terjadi pada sayap pesawat terbang. Pesawat terbang dapat terbang dipengaruhi

oleh weight (berat) dan lift yang bekerja pada pesawat terbang. Setiap sesuatu yang

yang menempati ruang memiliki massa. Setiap massa yang terpengaruh oleh medan

gravitasi, memiliki berat. Setiap komponen pesawat terbang mulai dari kerangka
Laboratorium Mekanika Fluida

pesawat, penumpang, sampai dengan bagasi menambah berat pesawat terbang

tersebut. Gaya berat ini akan menjadikan pesawat jatuh ke bumi akibat penagruh gaya

gravitasi bumi. Sehingga, pesawat harus ditahan supaya tidak jatuh. Pesawat terbang

dapat mengudara karena ditahan oleh gaya angkat yang dihasilkan oleh seluruh badan

pesawat. Komponen terbesar yang menghasilkan gaya angkat tersebut adalah bagian

sayap pesawat.

Demikian juga dengan layang-layang, gaya berat yang dimiliki oleh layang-

layang ditahan oleh gaya angkat dari hembusan angin yang menyebabkan layang-

layang tidak dapat jatuh ke bawah. Sedangkan tali atau benang digunakan sebagai

penahan yang menjadikan kondisi layang-layang stabil di angkasa. Gaya angkat (lift)

ini diperoleh dari adanya perubahan kecepatan udara yang yang menentang layang-

layang. Bila ada udara dengan massa m bergerak dengan kecepatan v, kemudian

menabrak layang-layang dalam selang waktu t (udara jadi berhenti), maka layang-

layang akan mendapat gaya sebesar F = m.v/t.

Layang-layang sering dibuat dengan bahan yang ringan dan bingkai yang

fleksibel. Bahan ringan membantu untuk mengurangi berat badan, yang membuat

layang-layang tersebut lebih mudah untuk membuat gaya lift yang diperlukan untuk

terbang. Bingkai fleksibel memungkinkan layang-layang untuk melentur bentuk yang

optimal untuk terbang. Sebuah layang-layang yang kaku akan lebih menyerupai plat

datar dari airfoil. Dengan airfoil bentuk melengkung, layang-layang jauh lebih

mampu menghasilkan gaya angkat. Sudut dari benang juga memainkan peran yang
Laboratorium Mekanika Fluida

sangat penting dalam menentukan bagaimana layang-layang terbang. benang

memutuskan bagaimana angin akan menghantam layang-layang, dan bagaimana

sudut serangnya.

Untuk melihat bagaimana layang-layang terbang, pertama dapat mulai dengan

melihat diagram benda bebas sederhana layang-layang dalam penerbangan stabil saat

ditambatkan ke benang. Hal ini ditunjukkan pada gambar di bawah ini yang dibuat

pada program CAD.

Gambar 2. Gaya pada layang-layang

Sumber: http://www.ptrivedi.com/projects/kite_aerodynamics.pdf
Kekuatan yang bekerja pada layang-layang adalah gaya angkat, drag, dan

gravitasi. Agar layang-layang dapat terbang, layang-layang tersebut membutuhkan

aliran udara yang mengalir. Angin ini, saat kejadian di permukaan frontal layang-

layang mengalir di sekitar layang-layang, sehingga menghasilkan angkat. Maka ada

titik stagnasi pada permukaan frontal layang-layang, di mana tekanannya maksimum.

Laboratorium Mekanika Fluida

Angin juga menyebabkan kekuatan resistif pada layang-layang, yang pada dasarnya

adalah gaya drag, kombinasi dari kekuatan-kekuatan inilah yang membuat layang-

layang di udara. Titik tekanan maksimum juga merupakan titik di mana kekuatan-

kekuatan ini bekerja, dan dengan demikian dikenal sebagai pusat tekanan. Tidak

mengherankan, ini adalah titik di mana benang terikat dan umumnya dikenal sebagai

titik belakang. Gaya keseluruhan pada layang-layang seimbang karena kekuatan

tegangan di sepanjang benang layang-layang.

Stabilitas Layang-Layang

Setiap objek yang terbang harus tetap stabil, baik itu adalah layang-layang,

pesawat, atau burung,. Stabilitas objek apapun sangat sulit untuk dianalisis,

mengingat kompleksitas aliran di sekitar objek. Namun, stabilitas dapat diringkas

dalam satu kalimat: jumlah dari momen pusat massa harus sama dengan nol. Titik

pada airfoil atau layang-layang di mana total jumlah semua bidang tekanan bekerja

adalah pusat tekanan. Salah satu ciri penting dari pusat tekanan adalah bahwa jumlah

dari momen pada saat itu adalah nol. Hal ini sangat penting dalam menentukan

stabilitas layang-layang ketika sedang terbang.

Ketika layang-layang terbang di posisi kesetimbangan, pusat tekanan dan pusat

massa berada di titik yang sama pada layang-layang. Jika pusat tekanan layang-

layang berada di depan pusat massa layang-layang, akan ada momen net pada layang-

layang. Pada saat momen net terjadi pada pusat massa akan menyebabkan layang-
Laboratorium Mekanika Fluida

layang untuk pitch naik atau turun tergantung pada arah saat aliran saat itu. Hal ini

sangat buruk bagi stabilitas layang-layang, karena ketika layang-layang mulai

melenggang jauh dari posisi kesetimbangan, aliran di atasnya akan menjadi lebih tak

terduga dan layang-layang akan berhenti memproduksi gaya angkat. Layang-layang

akan segera menjadi tidak stabil dan akan mengikuti jalur tak terduga. Hal ini pada

akhirnya akan mengarah pada layang-layang kehilangan semua gaya angkat dan jatuh

ke tanah.

Untuk membantu meningkatkan stabilitas keseluruhan layang-layang pada saat

terbang di kecepatan tinggi, itu perlu untuk memindahkan pegangannya lebih jauh.

dengan pegangan jauh terpisah dari satu sama lain akan memungkinkan layang-

layang untuk mengatasi perubahan kecil dalam stabilitas karena keolengan sisi ke sisi

gerakan. Karena benang yang jauh terpisah, mereka bisa mengerahkan keaadaan

memutar yang lebih besar pada layang-layang ketika layang-layang oleng jauh dari

keseimbangan. karena layang-layang tidak diposisikan sempurna relatif terhadap

aliran bebas, ada momen kecil di layang-layang yang akan membuatnya oleng di

kedua arah. Memiliki pegangan jauh terpisah dari satu sama lain membuat lebih sulit

untuk layang-layang untuk oleng di kedua arah, dan karena itu membuat layang-

layang lebih stabil.

Laboratorium Mekanika Fluida

Gambar 3. Analisa gaya angkat pada layang-layang

Sumber: https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/kitelift.html

Grafik di atas menunjukkan tampak samping layang-layang terbang dengan lift

aerodinamis. Angin bertiup sejajar dengan tanah dan arah angkat tegak lurus terhadap

angin.

Karena gaya pada layang-layang sama dengan gaya di pesawat terbang, kita

dapat menggunakan persamaan matematika yang dikembangkan untuk memprediksi

kinerja pesawat untuk memprediksi kinerja aerodinamis layang-layang. Secara

khusus, persamaan angkat ditampilkan di sisi kanan atas gambar telah dikembangkan

untuk pesawat. Lift L adalah sama dengan koefisien lift Cl kali luas permukaan

proyeksi kepadatan udara r kali satu setengah kuadrat dari kecepatan angin V.
Laboratorium Mekanika Fluida

L=C L x A x r x 0.5 x V 2

Lift tergantung pada dua sifat dari udara; densitas dan kecepatan. Secara umum,

densitas tergantung pada lokasi di bumi. Semakin tinggi elevasi, semakin rendah

densitasnya.

Kecepatan udara adalah kecepatan relatif antara layang-layang dan udara.

Ketika layang-layang berada pada garis kontrol, kecepatan udara relatif adalah

kecepatan angin. Jika garis putus, atau jika layang-layang keluar jalur, kecepatannya

kurang dari kecepatan angin; jika Layang-layang menarik pada garis kontrol

kecepatan adalah kecepatan angin ditambah kecepatan tarik Layang-layang. Lift

berubah dengan kuadrat kecepatan. Gaya angkat aerodinamis dari layang-layang

tergantung pada daerah permukaan layang-layang.

Gaya lift tergantung pada koefisien lift, Cl, yang tergantung pada sifat

geometris dari layang-layang dan sudut antara permukaan layang-layang dan angin.

Koefisien angkat biasanya ditentukan secara eksperimental untuk pesawat.. Jadi kita

bisa menggunakan beberapa nilai eksperimental koefisien angkat untuk pelat datar

untuk mendapatkan koefisien lift layang-layang. Untuk plat datar tipis pada sudut

serangan rendah, koefisien angkat Clo sama dengan 2,0 kali pi (3.14159) kali sudut

dalam radian (180 derajat sama dengan radian pi):

Clo = 2 x π x a
Laboratorium Mekanika Fluida

Clo digunakan untuk koefisien lift karena ada efek aerodinamis lain pada

kebanyakan layang-layang. Jika layang-layang disamakan dengan sayap pesawat, dan

menggunakan terminologi yang berhubungan dengan sayap pesawat, kebanyakan

layang-layang memiliki rentang sayap rendah (panjang dari sisi ke sisi) relatif

terhadap luas permukaan. Oleh karena itu kebanyakan layang-layang memiliki rasio

aspek rendah AR yang didefinisikan sebagai rentang s kuadrat dibagi dengan luas A.

S2
AR=
A