Kemajuan dalam Teknik Sipil

C CRIMSON PENERBIT
Sayap Riset
& Teknologi

ISSN 2639-0574 Artikel Penelitian

Berkelanjutan Baru Kota dan Transportasi

perencanaan; Refleksi Studi Kasus

Abdol Aziz Shahraki *

Departemen Studi Regional, Royal Institute of Technology, Swedia

* Penulis yang sesuai: Abdol Aziz Shahraki, Departemen studi Regional, The Royal Institute of Technology, KTH, Sekolah Arsitektur dan Planologi, Departemen Studi Regional,
Stockholm, Swedia, Email:

Pengajuan: Berbaris 24, 2018; Diterbitkan: 9 Juli 2018

Abstrak

Makalah ini membahas hubungan antara jaringan pembangunan dan transportasi berkelanjutan. Makalah ini mengkritik cara perencanaan pembangunan saat ini, yang mengecualikan
tujuan kertas lalu lintas infrastructures.The daerah dan perkotaan yang cukup untuk menyelidiki berbagai efek dari koridor regional dan kapasitas kota-kota baru untuk rumah meningkatnya
populasi regional. Makalah ini menganalisis kendala yang menghambat realisasi target untuk membangun kota-kota baru yang berkelanjutan dengan bantuan metode teoritis akademik dan
dengan strategi kasus study.This kertas membangun model jaringan transportasi untuk memperbaiki kegagalan saat ini. Model kontribusi terhadap kota-kota baru dalam situasi yang sama di
dunia untuk menjadi berkelanjutan dan menarik.

Kata kunci: transportasi regional; Koridor; lalu lintas kota; aliran Fasih; Pembangunan; Ramshar; Iran

pengantar
kota-kota baru tanpa termasuk infrastruktur lalu lintas perkotaan dan jaringan transportasi
Bayangkan Anda tinggal di daerah berkembang ada populasi berkembang pesat
regional tidak akan memungkinkan kita untuk menyelesaikan orang berhasil.
dan ada permintaan untuk lingkungan yang lebih perkotaan. Oleh karena itu, Anda
harus membangun rumah baru dan kota-kota untuk darurat tanpa jaringan lalu lintas
perkotaan dan regional yang diperlukan. Anda selalu melihat jalan padat dan ayat-ayat Latar belakang masalah
dan arus lalu lintas macet. Pada saat yang sama, kota-kota baru yang tidak Peran infrastruktur transportasi adalah fakta sejarah diketahui. Sejarah dunia
memuaskan bagi warga atau benda-benda cantik bagi investor dan wisatawan. Anda pada urbanisasi menunjukkan orang yang direncanakan dan dibangun kota-kota
percaya bahwa kota Anda membutuhkan jaringan transportasi perkotaan dan regional dekat mungkin saluran air dan jalan darat untuk membuat kontak dengan
modern untuk napas tidak Anda? Penulis akal. masyarakat lainnya [1]. Meskipun saran sejarah hubungan antara infrastruktur
transportasi dan pengembangan kota-kota baru telah menjadi kompleks di Iran
baru-baru ini. Alasan utama yang menyebabkan kompleksitas adalah
peningkatan simultan penduduk dan urbanisasi. Ketika permintaan untuk
pembangunan perkotaan kebutuhan infrastruktur transportasi
komunikasi dan infrastruktur transportasi adalah kebutuhan dasar manusia untuk
Makalah ini membahas hubungan antara perencanaan kota dan jaringan transportasi
penduduk daerah tumbuh, lalu lintas jaringan infrastruktur harus menyediakan
yang sesuai. Iran menyetujui rencana nasional untuk membangun kota-kota baru. Para
sarana untuk komunikasi dan transisi dari ide, kekayaan, dan jasa antara
perencana perkotaan ditargetkan untuk menyelesaikan peningkatan jumlah orang di kota-kota
penduduk perkotaan. Anehnya banyak kota-kota baru di Iran tinggal tanpa
baru. Namun, banyak kota-kota baru gagal cukup menarik untuk menampung jumlah yang
infrastruktur transportasi. Karena krisis perkotaan dan tekanan sosial, perencana
direncanakan orang. Kurang dari yang dirancang dengan baik dan fungsional infrastruktur
kota dan daerah tidak meliputi perencanaan lalu lintas dan infrastruktur
perkotaan, jaringan terutama lalu lintas adalah salah satu faktor yang menyebabkan
transportasi dalam proses perencanaan baru kota dan desain [2]. Jadi, tulisan ini
menyebabkan penyumbatan. Jadi, kurangnya lalu lintas dan transportasi jaringan di kota-kota
merekomendasikan jaringan infrastruktur transportasi perkotaan dan daerah yang
baru menyebabkan masalah bagi penghuninya dan menolak kemauan rakyat untuk hidup di
cocok untuk mengatasi masalah-masalah non-keberlanjutan dan daya tarik non
kota-kota baru. Pada saat yang sama, kota-kota baru kurang koridor daerah untuk
dari kota-kota baru.
menghubungkan mereka ke kota-kota tetangga dan masyarakat. Hipotesis saya adalah

bahwa

Volume - 1 Issue - 4

Copyright © Semua hak dilindungi oleh Abdol Aziz Shahraki. 1/7

 Adv Sipil Eng Tek
transportasi perkotaan dan regional di cermin teori
jaringan transportasi dan pembangunan berkelanjutan:
Umumnya, pembangunan berkelanjutan mengacu pada kemampuan sebuah kota
untuk memenuhi kebutuhannya. Michael Kinsley memahami pentingnya
keberlanjutan [3]. Pada saat yang sama, banyak sarjana percaya bahwa
pembangunan berkelanjutan link kuat dengan jaringan transportasi perkotaan dan
regional sesuai. Kadang-kadang, meskipun niat baik untuk rencana jaringan
transportasi, mereka niat baik jauh dari praktek nyata dan banyak dibangun
kota-kota baru di Iran tidak memiliki akses yang tepat untuk lalu lintas dan
transportasi jaringan infrastruktur [4]. Ketika perencanaan transportasi sangat
penting untuk apa perencanaan transportasi jumlah paradigma? [5]. Karena
masalah alam dan lingkungan di Iran, jaringan transportasi harus mengatasi kondisi
daerah. Sumant et al. [6] menyarankan model kota baru untuk mengurangi
permintaan untuk transportasi dan melestarikan sumber daya alam [6]. Namun,
Sumant et al. [6] saran adalah tidak membantu dalam kasus kota-kota baru ketika
banyak orang menuntut untuk tinggal di sana. Namun demikian, kami telah belajar
dari para ulama yang pandangan signifikan dari model transportasi akan menjadi
promosi keberlanjutan [7].
Komponen jaringan transportasi umum: Ketika ulama membahas lalu lintas dan
transportasi jaringan infrastruktur mereka nama dua pandangan infrastruktur; perangkat
keras dan perangkat lunak. Beberapa bagian dari jaringan lalu lintas termasuk dalam
infrastruktur hardware dan lain-lain dalam perangkat lunak. Namun, dalam diskusi ini
sebagai Fulmer [8] menyarankan saya mengusulkan tiga bagian yang signifikan dari
jaringan generik.
Sebuah. infrastruktur
b. instrumen transportasi
c. Operasi mengacu pada tindakan
Untuk merencanakan dan membangun kedua jaringan transportasi perkotaan dan regional di
wilayah penelitian ini kebutuhan untuk memasok tiga bagian yang Fulmer disarankan.
pandangan teknis dari jaringan infrastruktur lalu lintas: Daerah
menderita tidak adanya pengetahuan, teknologi, para ahli dan alat-alat teknologi
dan perangkat. Jelas, pengetahuan dan teknologi memerlukan investasi dalam
transportasi dan lalu lintas sistem. Yuji et al negara tentang pentingnya
pengetahuan, teknologi, dan pendanaan infrastruktur transportasi menyarankan
model rasional [9]. Model Yuji membantu daerah padat penuh sesak dengan
peningkatan pesat dalam jumlah mobil di jalan-jalan dengan rencana logis.
Flyvbjerg et al. [10] melihat pentingnya studi berjangka untuk merencanakan fitur
teknis dari jaringan transportasi [10,11].
Model jaringan transportasi dan proses perencanaan dan desain mencakup
baik ex-ante dan fase ex-post analisis. Sementara studi ex-ante kontribusi pada
perencanaan jaringan transportasi analisis ex-post melibatkan pemantauan dari
hasil [11]. Dengan demikian, teknis fitur dari model lalu lintas
Bagaimana mengutip artikel ini: Shahraki AA Berkelanjutan New Kota dan Perencanaan Transportasi; Refleksi Studi Kasus. Adv Sipil Eng Tek 0,1 (4). ACET.000517.2018. DOI: 10,31031 /
ACET.2018.01.000517
hak cipta © Abdol Aziz Shahraki
harus menganalisis dan mempertimbangkan baik keadaan teknis saat ini dan memahami
kebutuhan masa depan juga.
aliran laminar lalu lintas perkotaan
Satu masalah perkotaan dasar yang menciptakan banyak masalah lalu lintas perkotaan
seperti polusi, dan kemacetan lalu lintas adalah bagian ruang sempit dan pendek di kota-kota
regional. lalu lintas lancar membutuhkan jaringan infrastruktur ilmiah, modern, dan
berkelanjutan. jaringan seperti melibatkan desain jalan lapang dan kotak, desain instalasi
kontrol lalu lintas termasuk sinyal lalu lintas, tanda-tanda, dan tanda-tanda trotoar. manajemen
arus lalu lintas merupakan salah satu bagian dari arus lalu lintas laminar di kota-kota baru.
Semakin, perencanaan lalu lintas lancar membutuhkan sistem transportasi cerdas dengan
disiplin ilmu teknik. Untuk membuat arus lalu lintas lancar di setiap kebutuhan kota baru untuk
menentukan langkah-langkah yang berkaitan dengan jalan-jalan, jalan-jalan dan bagian-bagian
lainnya. Karena model transportasi yang dikembangkan dalam makalah ini meliputi jalan bebas
hambatan regional, kami juga akan membahas aliran lancar lalu lintas di jalan raya. Model ini
bertujuan untuk memotong frekuensi dan tingkat keparahan kecelakaan. tabrakan lalu lintas
berada pada frekuensi mengkhawatirkan sekarang di wilayah [12]. Program di atas-disarankan
berguna untuk mencegah kecelakaan lalu lintas fana saat ini.
Alat penelitian harus digunakan untuk merencanakan jaringan transportasi yang ramah
lingkungan. Lingkungan jaringan lalu lintas perkotaan perlu jalan luas, jalan-jalan, dan
jalan-jalan dengan pohon-pohon tinggi sepanjang dua sisi mereka untuk mempercantik kota
baru dan memerangi iklim keras. Selain itu, bahkan topografi, alasan lingkungan dan bahan
bakar mahal menyarankan bahwa harus ada agenda untuk menggunakan sepeda di kota-kota.
Pucher [13] menyarankan bahwa langkah penting untuk peningkatan bersepeda adalah
memiliki jalur khusus untuk pengendara sepeda.
Rasionalitas dan fungsi jaringan transportasi
Umumnya, model rasional memiliki pandangan logis dan teknis dan
menggunakan analisis data kuantitatif untuk menentukan karakteristik terbaik dalam
jaringan infrastruktur transportasi baru. Daerah pemodelan rasional lebar meskipun
itu adalah baik layak dan cocok untuk kota-kota baru [5]. Untuk merencanakan
model fungsional dari jaringan transportasi banyak sarjana merekomendasikan
model pentagon [14]. Pentagon sistem transportasi mengasumsikan bahwa kualitas
tinggi lalu lintas lancar fungsional meliputi lima di atas bernama barang.
Kota dan Transportasi Daerah dalam Praktek
Tempat Ramshar kota baru di Iran
Ramshar terletak 40 kilometer selatan kota Zabul, sepanjang jalan
Zabul-Zahedan. Sistan dianggap sebagai kelanjutan dari wilayah Helmand yang
sebagian besar di Afghanistan. Ramshar dekat dengan perbatasan Afghanistan, lihat
Gambar 1 di bawah ini:
Ramshar terletak pada bahkan polos meskipun dengan arah timur sekitar 25
kilometer jauhnya ada beberapa bukit-bukit kecil. Kota baru terbatas pada
dataran Lootak dan memiliki kota-kota Mohammadabad dan Zabul
masing-masing ke arah utara. Dari arah selatan, kota baru terbuka sampai
bifurkasi dari Zabul-Zahedan. Dari sisi barat domain Ramshar berlanjut sampai
pegunungan Nehbandan. Dari timur
Volume - 1 Issue - 4
2/7
 Adv Sipil Eng Tek hak cipta © Abdol Aziz Shahraki

arah, kota baru dekat bukit pasir perbatasan

Pakistan dan Afghanistan. Ramshar perlu perhatian khusus dalam perencanaan lalu lintas perkotaankota
yangdan jaringan
bertujuan untukjalan utama daerah.ke perangkat
menghubungkannya

Gambar 1: Geografi wilayah Ramshar. Sumber: Shahraki [5]

Ramshar membutuhkan jaringan transportasi perkotaan dan regional kecelakaan lalu lintas yang serius di sepanjang jaringan jalan daerah membuat
berkendara sangat berbahaya. Iran laporan komisi lalu lintas yang setiap tahun 25.000
orang terbunuh dan 600.000 luka-luka dalam tabrakan lalu lintas ketika 150000 dari
Ramshar di jalan relasional utama Afghanistan-Nimrouz- Zabul-Zahdan-Chabahar.
mereka tetap lumpuh. Komisi menunjukkan bahwa salah satu alasan utama untuk
Jalan relasional utama ini menghubungkan pusat-pusat penduduk utama, pada saat itu tidak
tokoh-tokoh tersebut adalah jalan non-standar dan jalan-jalan [15]. observasi lapangan
memiliki standar teknis, keamanan dan kenyamanan yang diperlukan. Akses ke Ramshar
untuk proyek tesis diakui bahwa ada pendapat yang kuat untuk membangun koridor
membutuhkan perbaikan jalan kecil sempit yang ada. Idenya adalah untuk merencanakan
yang menghubungkan Ramshar ke kota Nehbandan, melalui dataran barat. Jelas, link
dan membangun jalan bebas hambatan dari persimpangan Zahedan-Nehbandan ke Zabul
akan memberikan koneksi yang lebih cepat antara Ramshar dan Nehbandan.
dan kota Nimrouz di Afghanistan bertujuan untuk mengakomodasi sekarang dan transportasi
masa depan tuntutan wilayah tersebut. Banyak

Gambar 2: Sebuah grafik jaringan transportasi regional yang disarankan. Shahraki [5].

Selain itu, Ramshar membutuhkan akses ke kota-kota perbatasan kecil dan desa-desa

seperti Zahak, dan Miankangi melalui garis perbatasan baru. akan memberikan akses yang aman dan cepat dari Afghanistan ke Laut Oman; melihat grafik
koridor
Karena rencana strategis daerah menganggap dataran Sistan sebagai zona ekonomi bebas jalan bebas yang diusulkan
hambatan pada Gambar
dari Nimrouz-Zabol- 2.
Zahedan- Chabahar

Volume - 1 Issue - 4

Bagaimana mengutip artikel ini: Shahraki AA Berkelanjutan New Kota dan Perencanaan Transportasi; Refleksi Studi Kasus. Adv Sipil Eng Tek 0,1 (4). ACET.000517.2018. DOI: 10,31031 /
3/7
ACET.2018.01.000517
 Adv Sipil Eng Tek hak cipta © Abdol Aziz Shahraki

Model transportasi Trans Sistan Network, TSN demikian juga. Salah satu perspektif TSN adalah analisis yang membuktikan
kontribusinya terhadap keamanan dan keberlanjutan wilayah tersebut. Karakteristik
Mari kita mempertimbangkan bagian utara grafik di atas sebagai model jaringan
penting dari wilayah ini adalah kurangnya keberlanjutan dan keamanan. Untuk aplikasi
transportasi regional. Karena ini studi lalu lintas dan perencanaan transportasi adalah yang
saat ini data yang dipamerkan perlunya TSN yang telah dikumpulkan.
pertama di daerah ini saya menamakannya Trans Sistan Jaringan, TSN. Saya akan

menjelaskan dan menganalisis sistem di sini. Seperti Batten mengatakan, secara matematis

cara yang sangat nyaman untuk mewakili sistem semacam ini adalah sebagai grafik [16].
Grafik abstrak hanyalah satu set node bersama-sama dengan satu set tepi menghubungkan
berbagai pasang elemen dalam suatu sistem. Gambar 2 pameran grafik dari model TSN yang
terdiri dari node dan tepi.
Dua bagian dari Trans Sistan Network, TSN
Model TSN dikembangkan untuk infrastruktur lalu lintas perkotaan di kota baru
Ramshar dan koridor transportasi regional. Umumnya, tema lalu lintas lancar di setiap
kota baru harus menganalisis berikut dua masalah penting, satu kota dan satu daerah.
Masalah pertama adalah untuk meramalkan lalu lintas mobil, masalah aliran di

Vickerman [17] menganalisis dampak dari Jaringan Trans-Eropa dan jalan-jalan dan alun-alun, masalah parkir, pelajaran di rel kereta api, stasiun kereta api,

menyimpulkan bahwa koridor mempengaruhi ekonomi dan keamanan wilayah masalah bus, stasiun taksi, dan pengendara sepeda. Yang kedua adalah untuk

positif, khususnya di negara-negara Eropa Timur; melihat [17]. Sejalan dengan memecahkan masalah yang berkaitan dengan trotoar, jembatan penyeberangan,

Vickerman [17] nampaknya TSN akan berdampak tenggara Iran positif keselamatan, dan kesehatan pejalan kaki.

Gambar 3: Sebuah perspektif sectional melintang dari koridor pada titik di sepanjang jalan. Sumber: Sketsa oleh
penulis.

Jaringan transportasi regional adalah untuk meningkatkan koneksi dan karena menderita wilayah dari topan gundukan pasir daerah akan perlu untuk melindungi jalan

gerakan di antara desa-desa daerah, kota, dan kota-kota juga menghubungkan bebas hambatan dengan bantuan hutan tanaman. jalan bebas hambatan juga harus mencakup

daerah untuk sistem lalu lintas nasional utama dan negara-negara tetangga. penyangga jalur untuk pengendara sepeda bagi penduduk desa untuk digunakan untuk perjalanan

Koridor regional akan mematahkan isolasi kota baru Ramshar. Namun, dengan sepeda dan sepeda motor antara kota dan lingkungan terdekat. Gambar 3

perencanaan dan membangun koridor daerah harus mengikuti standar teknis dan menggambarkan perspektif sectional karakteristik tertentu dari koridor daerah yang diusulkan.

lingkungan maju dan kode jalan raya. Seperti dikatakan sebelumnya,

Karakteristik teknis dari TSN yang

Gambar 4: Grafik dari jaringan jalan di kawasan itu. Sumber:

Shahraki [5].

Volume - 1 Issue - 4

Bagaimana mengutip artikel ini: Shahraki AA Berkelanjutan New Kota dan Perencanaan Transportasi; Refleksi Studi Kasus. Adv Sipil Eng Tek 0,1 (4). ACET.000517.2018. DOI: 10,31031 /
4/7
ACET.2018.01.000517
 Adv Sipil Eng Tek
Penelitian ini menghitung kapasitas lalu lintas untuk koridor yang sangat
signifikan untuk menentukan karakteristik teknis dan pengukuran-nya. Gambar 4
menunjukkan representasi grafis dari Trans Sistan Jaringan dengan kapasitas
link.
Misalkan ada arus lalu lintas barang dari satu stasiun ke yang lain misalnya dari
Khorasan selatan ke Afghanistan. Kapasitas membatasi aliran pada setiap tepi dalam
grafik. Seperti yang Anda lihat pada grafik, masing-masing tepi jaringan memiliki
sejumlah dilambangkan berdasarkan data statistik eksperimen yang telah disediakan.
Sebagai contoh, lihat jalur Nehbanadn-Zabul dengan diangkut kg / jam barang
kapasitas lalu lintas. Tujuannya adalah untuk menemukan berat terbesar barang yang
bisa diangkut antara node. Jadi, perlu persamaan yang menyatakan bahwa aliran di
tepi apapun tidak melebihi kapasitas untuk tepi, dan persamaan yang menunjukkan
jumlah yang mengalir masuk dan keluar dari node. Sistem TSN menyediakan model
otomatis untuk melakukan perhitungan ini.
Kapasitas untuk lalu lintas penumpang di setiap bagian dari koridor bisa dihitung sama.
Metode ini akan memberikan kontribusi untuk menentukan karakteristik teknis dari koridor.
Perhitungan menunjukkan bahwa koridor / jalan bebas hambatan dari pihak utama memiliki dua
band persimpangan di setiap arah. Selain itu, di setiap sisi tiga ruang yang luas metrik diperlukan
untuk merancang trotoar dan jalur bersepeda. jalan bebas hambatan akan memiliki pohon-pohon
tinggi untuk mencegah angin, badai pasir, dan polusi suara. Pada kedua dua sisi jalan bebas
hambatan fasilitas yang diperlukan seperti SPBU dan bangunan beristirahat akan dibangun yang
oleh kenaikan atau landai kecepatan penurunan dan persimpangan tingkat yang berbeda yang
terjangkau. Tugas jalan bebas hambatan adalah untuk menghubungkan pusat-pusat utama dari
dataran Sistan. Ketika jalan bebas hambatan melewati kota-kota dan desa-desa yang lebih
regional, ia bertindak sebagai koridor regional.
Dampak TSN di wilayah itu
Konsekuensi yang paling jelas dari koridor yang diusulkan adalah perubahan gaya
hidup, menurunnya penggunaan hewan untuk transportasi kargo dan penggunaan
kendaraan baru dan fasilitas transportasi. Koridor mungkin akan mengurangi jumlah
Sistan kuda tradisional. Koridor mendorong para pedagang regional untuk
menggunakan jalan raya hukum bukan jalur berbahaya alami. Harapannya adalah
bahwa perjalanan tidak teratur saat ini akan diatur. perjalanan yang memendek koridor
jarak dan waktu perjalanan. Akhirnya, koridor meningkatkan jumlah pergerakan dan
transportasi di wilayah tersebut.
Koridor meningkatkan perjalanan pribadi dan orang-orang akan menghabiskan lebih
banyak uang untuk kunjungan mereka di kota-kota lain. Sekarang, banyak orang
melakukan perjalanan ke Zabul dan Miankangi dari provinsi lain untuk berbelanja dan
menggunakan keuntungan dari zona ekonomi bebas. Koridor yang diusulkan akan
memudahkan perjalanan dan perdagangan. Bila ada yang berharga, bangunan bersejarah
dan karya budaya kuno di Sistan koridor akan meningkatkan jumlah wisatawan dan jumlah
kesempatan kerja. koridor akan meningkatkan harga tanah dan properti di wilayah
tersebut. Kolaborasi antara negara-negara tetangga akan tumbuh dan akan meningkatkan
perekonomian daerah.
Karena sistem ekologis daerah benar-benar berhubungan dengan-Nya dan Sungai dan
cabang serta untuk Hamoon Danau, para perencana harus berhati-hati ketika menempatkan
tempat tidur dari koridor. Dimana mana
Bagaimana mengutip artikel ini: Shahraki AA Berkelanjutan New Kota dan Perencanaan Transportasi; Refleksi Studi Kasus. Adv Sipil Eng Tek 0,1 (4). ACET.000517.2018. DOI: 10,31031 /
ACET.2018.01.000517
hak cipta © Abdol Aziz Shahraki
koridor melintasi daerah aliran sungai dan sumber daya air mereka harus
mempertimbangkan solusi teknik sipil tertentu untuk memotong efek merugikan.
Koridor tetap berdampak luas berbahaya pada tanah. Tempat tidur koridor menempati
sekitar 2400 hektar. Karena daerah ini merupakan daerah dibudidayakan, gambar dari
garis proyek dan lokalisasi stasiun dan fasilitas lain yang diperlukan harus dilakukan
dengan cara-cara untuk menyakiti peternakan pertanian sesedikit mungkin. Koridor
akan menghasilkan polusi udara dan kebisingan ketika jumlah lalu lintas meningkat
regional.
Koridor ini berguna untuk pembangunan yang berkesinambungan dari bagian
Sistan di Afghanistan juga. Koridor akan memiliki efek positif dalam provinsi seperti
Nimrouz, Helmand, dan Zabul di Afghanistan. Koridor memudahkan hubungan timbal
balik komersial dan budaya dengan Pakistan dan Bangladesh juga.
Koridor menyebabkan pertumbuhan perjalanan hukum dan transportasi barang
disetujui di zona ekonomi bebas dari Sistan. Koridor berkontribusi terhadap penegakan
hukum di zona ekonomi bebas. Kemudian kondisi akan menjadi lebih baik untuk
investasi domestik dan asing. Selain itu, penumpang dan orang-orang bisnis dari
negara-negara yang berdekatan bisa mendapatkan akses ke laut gratis melalui
Chabahar pelabuhan dan provinsi lainnya dari Iran menggunakan koridor ini. koridor
akan mengubah kehidupan budaya dan ekonomi masyarakat setempat. Jadi,
keamanan wilayah dan peluang untuk pembangunan berkelanjutan akan
meningkatkan.
Trans Sistan Jaringan Membuat Daerah Berkelanjutan
Studi lapangan
Untuk menyelidiki hipotesis berapa banyak memberikan kontribusi jaringan lalu
lintas ke pembangunan berkelanjutan wilayah kami berpendapat profitabilitas dalam
hal keamanan dan keberlanjutan. Data pada lalu lintas regional telah berkumpul di
Tabel satu. tabel menunjukkan perkiraan jumlah bus, minibus, mobil pribadi dan truk.
Angka-angka yang diberikan oleh pengamatan sampel khas langsung pada
Zahedan-Zabul jalan, dekat kota baru Ramshar, sepanjang jam di berbagai kali
untuk jangka waktu.
Tabel 1: Jumlah rata-rata lalu lintas per jam
Tipe kendaraan Rata-rata Jumlah Per Jam
Bis 1
minibus 0.25
Mobil pribadi 30
Truk 1
Referensi untuk data: Shahraki [5].
Tabel 1 menunjukkan bahwa orang daerah perjalanan dengan mobil pribadi
bukan angkutan umum. Berdasarkan pengamatan kita mempertimbangkan 30
penumpang per satu bus per jam, penumpang sepuluh per satu minibus per jam, tiga
orang per satu mobil pribadi per jam dan 15 ton kargo per satu truk per jam. Karena
tuntutan peningkatan sektor ekonomi publik dan swasta untuk mencapai Laut Oman
dan peningkatan populasi daerah penelitian diperkirakan sepuluh a
Volume - 1 Issue - 4
5/7
 Adv Sipil Eng Tek
Peningkatan penumpang persen dan 18 persen angkutan barang kenaikan dalam hal
bangunan koridor. Telah diduga bahwa koridor akan meningkatkan wisatawan dengan
20 persen. Efek positif lainnya akan tetap sebagai meja dua laporan.
Meja 2: Dampak dengan dan tanpa koridor dihitung selama satu tahun.
Ketik Dampak
lalu lintas penumpang / nomor / tahun
Kargo transportasi / kilogram / tahun
Menurun dari waktu perjalanan / menit
Menarik wisatawan / orang / tahun
Peningkatan produksi regional / kilogram / tahun
Peningkatan pekerjaan / nomor / tahun
Pertumbuhan kerjasama internasional / persen t / tahun
pertumbuhan penduduk di Ramshar tahunan
Meningkatkan kualitas tanah / m 2
Sumber: Shahraki [5]
Tabel 3: Manfaat koridor
Nr. Ketik Manfaat
1 Meningkatkan lalu lintas penumpang
2 Meningkatkan transisi kargo
3 Penurunan waktu tempuh
4 Tumbuh jumlah penduduk di Ramshar
5 Obyek wisata dampak
6 Pertumbuhan produksi regional
7 Menciptakan kesempatan kerja
8 Peningkatan kerjasama internasional
9 Meningkatkan daya tarik daerah dengan koridor
Referensi data: Shahraki [5]
biaya
Biaya untuk membeli tanah untuk tempat tidur dari koridor: Tempat tidur 200 km panjang
dan 60 meter yang dibesarkan dari sampul koridor kami 1200 hektar tanah. Harga tanah yang harus
dibayar.
Biaya untuk membangun koridor: Harga untuk membangun jalan bebas hambatan
yang kita butuhkan sesuai dengan biaya daerah saat ini harus dibiayai.
Biaya untuk pemeliharaan: item ini bergantung pada masa depan manajemen
dan kondisi perkotaan. Namun, kita harus menghitung item ini juga.
Manfaat koridor TSN: Tabel tiga melaporkan jenis manfaat yang
pembangunan TSN akan memberikan.
Biaya keseimbangan kepentingan koridor: Nah, ada fakta-fakta yang diperlukan untuk
mengklaim bahwa pembangunan TSN adalah membantu memang untuk membuat wilayah
tersebut berkelanjutan dan aman. Sebuah moneter
Bagaimana mengutip artikel ini: Shahraki AA Berkelanjutan New Kota dan Perencanaan Transportasi; Refleksi Studi Kasus. Adv Sipil Eng Tek 0,1 (4). ACET.000517.2018. DOI: 10,31031 /
ACET.2018.01.000517
hak cipta © Abdol Aziz Shahraki
Tabel 2 menunjukkan peningkatan setiap dampak jika TSN akan dibangun. Sekarang
adalah mungkin untuk membahas biaya koridor. Sumber utama dalam argumen kami adalah
buku sebelumnya yang diterbitkan dalam bahasa Persia, Strategi untuk mengembangkan
Ramshar, yang mengandung analisis ekonometrik kota baru [5] Tabel 3.
Tanpa Koridor Dengan Koridor
376.680 Penumpang 414.348 Penumpang
129600000kg 152928000kg
210 menit 120 menit
0 120 Turis
0 300000kg
0 100 Lowongan Kerja
0 4%
0 300 Orang
0 20000000 m 2
Perhitungan telah dibuat sebelumnya dan itu dikurangi total biaya dari total manfaat
TSN tersebut. Rasio keuntungan sepuluh telah berpengalaman awalnya, keuntungan
yang sangat tinggi memang [5]. Penelitian ini mengakui bahwa alternatif membangun
koridor membantu baik secara ekonomi dan sosial.
Hipotesis makalah ini mengklaim bahwa pembangunan TSN akan memberikan
kontribusi untuk keselamatan lalu lintas, pertumbuhan ekonomi, dan keberlanjutan
daerah. Seperti yang Anda lihat analisis diverifikasi hipotesis tentang manfaat dari
TSN [18-37].
Kesimpulan
Makalah ini menyatakan bahwa koridor transportasi regional dan jaringan infrastruktur
lalu lintas perkotaan membuat kota-kota baru yang berkelanjutan dan fungsional di Iran
dan wilayah yang sama di dunia. Makalah ini mempelajari teori-teori umum tentang
hubungan antara perencanaan kota yang berkelanjutan dan desain dan infrastruktur
transportasi. Kedua studi teoritis dan studi kasus menunjukkan bahwa perencana tidak
harus merencanakan dan membangun sebuah kota baru yang berkelanjutan dan menarik
tanpa infrastruktur lalu lintas perkotaan yang memadai dan jaringan transportasi regional
berdampingan.
Penelitian ini mengumpulkan data yang diperlukan dengan metode sampling statistik
dan oleh pengukuran langsung dari kapasitas lalu lintas. Kemudian, menganalisis data
dan menerapkannya pada perencanaan TSN di wilayah tersebut. Para perencana,
insinyur sipil, dan pengambil keputusan di wilayah tersebut belum mempertimbangkan
efek dari infrastruktur lalu lintas yang cocok yang memadai untuk pembangunan
berkelanjutan dari kota-kota baru. Ada kekurangan dari studi kelayakan, penelitian sosial
ekonomi dan tidak ada telah memprediksi kebutuhan masa depan. Dalam perspektif ini,
kertas mengusulkan model Trans Sistan Jaringan, TSN, untuk wilayah kota baru
Ramshat ini. Model yang diusulkan adalah awal dan dapat dilihat sebagai indikasi dari
arah praktik berbasis penelitian dibutuhkan dalam pengembangan kota baru di Iran.
Volume - 1 Issue - 4
6/7
 Adv Sipil Eng Tek
Referensi
1. Jiangping Z (2012) transportasi Berkelanjutan di AS: Sebuah tinjauan proposal,
kebijakan, dan program sejak tahun 2000. Diterbitkan dalam International Journal of
Frontiers of Arsitektur Penelitian 1 (2): 150
156.
2. Elshimy H (2011) kriteria pembangunan berkelanjutan ditetapkan untuk perencanaan
transportasi. International Journal of Procedia Teknik 21: 1042-1055.
3. Kinsley M (1997) The Economic Renewal Guide. Sebuah proses kolaboratif untuk pembangunan
masyarakat yang berkelanjutan. Snowmass, CO: Rocky Mountain Institute, Colorado, USA.
4. Rosales N (2011) Menjelang pemodelan keberlanjutan dalam perencanaan kota: Menggunakan
indikator untuk membangun kota-kota yang berkelanjutan. Diterbitkan di Internasional al Journal of
Procedia Teknik 21: 641-647.
5. Shahraki AA (2005) Strategi untuk mengembangkan Ramshar, perusahaan Iran ke kota-kota baru
membangun, publikasi dalam bahasa Persia, Teheran, Iran.
6. Sumant S (2011) Model kota New untuk mengurangi permintaan untuk transportasi.
International Journal of Procedia Teknik 21: 1078-1087.
7. Transportasi Perencanaan Masyarakat (2006) Draft Standar kerja Nasional
Perencanaan Transportasi.
8. Fulmer J (2009) Apa di dunia adalah infrastruktur?
9. Yuji I (2011) Penerapan komputasi awan dalam perencanaan transportasi menggunakan
teknologi simulasi versi 3D interaktif.
10. Flyvbjerg B (2005) Bagaimana perkiraan permintaan dalam proyek-proyek pekerjaan umum? Journal of
American Planning Association 71 (2): 131-144.
11. Johnston A (2004) The Urban Perencanaan Transportasi Proses. Dalam: Genevieve G,
Susan H (Eds.), The Geografi Perkotaan Perhubungan, Guilford Press, USA, pp
115-138..
12. Cornell Jalan Program Lokal (2009) Jalan Fundamental Keselamatan, Ithaca, New York, Amerika Serikat.
13. Pucher J, Ralph B, Mark S (2011) Bicycling Renaissance di Amerika Utara? Update
dan re-appraisal dari bersepeda tren dan kebijakan. Diterbitkan dalam jurnal
internasional Perhubungan Penelitian Bagian A45: 451-475.
14. Nijkamp P (1994) Peran strategis jaringan infrastruktur baru di Eropa. Musim panas
Universitas Stockholm, Swedia.
Laporan 15. Lalu Lintas (2008) Komisi untuk lalu lintas dan transportasi, parlemen Islam Iran,
Persia diterbitkan, Teheran, Iran.
16. Batten D, Casti J, THORD R (1995) Networks dalam tindakan, yang diterbitkan oleh Springer-Verlag.
17. Vickerman RW (1995) Dampak regional jaringan Trans-Eropa. Annals of Science
Regional 29 (2): 237-254.
Creative Commons Attribution 4.0 License
Internasional
Untuk kemungkinan pengiriman Klik Disini Kirim Artikel
Bagaimana mengutip artikel ini: Shahraki AA Berkelanjutan New Kota dan Perencanaan Transportasi; Refleksi Studi Kasus. Adv Sipil Eng Tek 0,1 (4). ACET.000517.2018. DOI: 10,31031 /
ACET.2018.01.000517
hak cipta © Abdol Aziz Shahraki
18. Andersen K, Karlström A (2001) Dampak pembangunan daerah Jembatan Oresund.
KTH, Stockholm, Swedia.
19. bank pembangunan Asia (2013) ADB.
20. Das S, Levinson D (2004) A Queuing dan Analisis Statistik Freeway Bottleneck
Formasi. ASCE Journal Perhubungan Teknik 130 (6): 787-795.
21. Gharib F (2005) jaringan jalan dalam desain perkotaan. Teheran, Iran.
22. Hedman R (2001) Dasar-dasar desain perkotaan. Teheran, Iran.
23. Hermann K (2001) Prinsip-prinsip merancang garis bersepeda. Teheran, Iran.
24. Huttonm B (2007) Apa tujuan dari kebijakan transportasi terintegrasi? Majalah
mingguan lokal Transport Hari ini, UK.
25. Kell J, Perkins C (1992) Dasar-dasar Rekayasa Lalu Lintas, (13 th edn),
Institut Studi Transportasi, University of California, Berkeley, California, USA.
26. Levy JM (2011) Kontemporer Perencanaan Kota, Longman, Boston, Amerika Serikat.
27. MC Cord R (2002) Perencanaan infrastruktur perkotaan. Teheran, Iran.
28. Kementerian perumahan dan bangunan kota (2001) Rencana Strategis kota baru Ramshar,
volume 1-8. Teheran, Iran.
29. Mogharrabi A (2005) isu-isu Integrasi dengan pengembangan kota baru dan perencanaan
transportasi. Farsi, Tehran, Iran.
30. Muchukuri E, Grenier FR (2009) Jurnal Internasional untuk Bagian Kesehatan. jurnal internasional
untuk ekuitas dalam kesehatan 8: 1-16.
31. Ning C, Hoon D (2011) Strategi pembangunan berkelanjutan sumber daya pariwisata.
Menjelajahi kelayakan untuk Weihai Kota Cina. International Journal of Procedia Teknik
21: 543-552.
32. Oluwafemi O, Yinusa AJ, Mutiu AA (2013) Pengembangan sistem transportasi umum
maju di Ilorin, Nigeria. Jurusan Teknik Sipil, Universitas Ilorin, Nigeria. International
Journal of Alexandria Teknik 52 (3): 447-454.
33. Rapaport E (2002) Kontribusi dari analisis sistem penggunaan lahan dan perencanaan
transportasi untuk kualitas udara, dissertation.department doktor infrastruktur, KTH,
Stockholm, Swedia.
34. Shahraki AA (2014) kota-kota baru yang Berkelanjutan di Iran: Refleksi masalah dan praktek
perencanaan kota dan desain menggunakan studi kasus.
35. Southern A (2006) perencana transportasi modern-hari harus baik secara teknis mahir
dan cerdik secara politik.
36. Transportasi Perencanaan Masyarakat (2006) Draft Standar kerja Nasional
Perencanaan Transportasi.
37. Wafaa Abdel Monem A (2005) Studi kasus dari Al Sadat kota baru di Mesir, Universitas Kairo,
Mesir.
Kemajuan dalam Rekayasa & Teknologi Sipil
Manfaat Publishing dengan kami
• Tingkat tinggi peer review dan jasa editorial
• Bebas diakses secara online segera setelah publikasi
• Penulis mempertahankan hak cipta untuk pekerjaan mereka
• Lisensi di bawah lisensi Creative Commons
• Visibilitas melalui platform online yang berbeda
Volume - 1 Issue - 4
7/7