KAJIAN RCFA

ANALISA PENYEBAB KONTAMINASI AIR

PADA OLI TURBIN UNIT#1

NOMOR : 003/RCFA/BEU/IV/2020
REVISI : 00
TANGGAL : 30 April 2020

PT. INDONESIA POWER

PLTU BERAU OPERATION AND MAINTENANCE SERVICE UNIT
2020
 LEMBAR PENGESAHAN

ANALISA PENYEBAB KONTAMINASI AIR

PADA OLI TURBIN UNIT#1

NO. RCFA: 003/RCFA/BEU/IV/2020

Berau, 30 April 2020

Disusun Oleh :

NAMA JABATAN TANDA TANGAN

DADANG HIDAYAT AMA ENJINIRING

Diperiksa dan Disetujui Oleh:

NAMA JABATAN TANDA TANGAN

ADE MAJID MANAJER UNIT

 DAFTAR ISI

DAFTAR ISI ........................................................................................................................................... i

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................................ ii

DAFTAR TABEL ................................................................................................................................... iii

BAB I. PENDAHULUAN ....................................................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang Masalah .......................................................................................................... 1

1.2 Dasar Pembuatan RCFA .......................................................................................................... 1

1.3 Metodologi ................................................................................................................................ 2

1.4 Sistematika Penulisan ............................................................................................................. 2

BAB II. DATA PERALATAN ................................................................................................................. 3

2.1 Prinsip Kerja & Fungsi Peralatan ............................................................................................ 3

2.2 Data dan Gambar Pendukung ................................................................................................. 7

BAB III. PEMBAHASAN DAN ANALISA .............................................................................................. 8

3.1 Kronologi Gangguan ............................................................................................................... 8

3.2 Identifikasi Gangguan.............................................................................................................. 9

3.3 Temuan di lapangan .............................................................................................................. 11

3.4 Analisa Pembahasan ............................................................................................................. 13

BAB IV. KESIMPULAN & REKOMENDASI ........................................................................................ 16

4.1 Kesimpulan ............................................................................................................................ 16

4.2 Rekomendasi / FDT ................................................................................................................ 17

DAFTAR PUSTAKA............................................................................................................................ 18

LAMPIRAN ......................................................................................................................................... 19

i|Page
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Main Oli Tank.......................................................................................................................... 3

Gambar 2. Rancang Bangun Oil Cooler ................................................................................................... 4

Gambar 3. Lube Oil Cooler ....................................................................................................................... 5

Gambar 4. High Pressure Oil Pump ......................................................................................................... 5

Gambar 5. DC Oil Pump ........................................................................................................................... 5

Gambar 6. AC Oil Pump ........................................................................................................................... 6

Gambar 7. Exhaust Oil Fan ...................................................................................................................... 6

Gambar 8. Drain Air dari MOT Unit #1 dan Oli yang tercampur air ........................................................... 7

Gambar 9. Tampilan Dcs Unit#1 Saat Muncul High Temp Bearing Front Turbine .................................... 7

Gambar 10. Titik Kebocoran sisi tube Oil Cooler .................................................................................... 11

Gambar 11. Pekerjaan perbaikan dan leak test pada oil cooler .............................................................. 11

ii | P a g e
 DAFTAR TABEL

Tabel 1. Monitoring Kegiatan Operator Unit#1 .......................................................................................... 8

Tabel 2. Failure Defense Task Kontaminasi Air pada oli Turbin .............................................................. 17

DAFTAR GRAFIK

Grafik 1. Monitoring level MOT Unit#1 ...................................................................................................... 9

Grafik 2. Monitoring Temperatur Oil Turbin Sisi Inlet Cooler Unit#1 ........................................................ 10

Grafik 3. Diagram Fault Tree Analysis Kemungkinan Penyebab Kontaminasi air pada oli turbin ............ 12

iii | P a g e
 BAB I. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah

Turbin merupakan peralatan utama yang penting dalam sistem PLTU. Turbin
merupakan suatu penggerak yang mengubah energi potensial uap menjadi energi
kinetik dan selanjutnya diubah menjadi energi mekanis dalam bentuk putaran poros
turbin. Salah satu bagian komponen dari peralatan turbin tersebut adalah main oil
tank, dimana untuk menjamin peralatan utama turbin mampu beroperasi dengan
optimal diperlukan sistem pelumasan yang berguna untuk melumasi agar terhindar
dari kerusakan akibat gesekan metal poros turbin dengan metal bearing turbin.
Kegagalan pada sistem pelumasan dapat mengakibatkan kerusakan
komponen utama peralatan tidak mampu beroperasi serta dapat mengakibatkan
unit trip atau derated. Kegagalan yang sering terjadi pada sistem pelumasan
turbin adalah kontaminasi air. Pencemaran air pada pelumas sangat berbahaya
karena menurunkan kemampuan pelumas untuk melumasi bearing. Kegagalan
operasi peralatan turbin merupakan hal yang perlu dihindari, dikarenakan pembangkit
tidak dapat beroperasi dan menyebabkan kerugian baik rugi waktu operasi maupun
rugi biaya material dan jasa perbaikan.
Pada tanggal 12 bulan April tahun 2020 Unit#1 mengalami kontaminasi oli
turbin yang berdampak pada kenaikan temperatur pada sisi front turbin sehingga
unit#1 harus shutdown normal dan terhitung sampai dengan tanggal 23 April 2020 jam
10.00 WITA maka Unit#1 mengalami kehilangan energi listrik sebesar 1.777,42 MWH.
Oleh karena itu, kegagalan pelumasan pada bearing turbin yang diakibatkan oleh
adanya kontaminasi air pada oli turbin perlu dilakukan analisa mengenai
permasalahan yang terjadi dan tindakan pencegahannya.

1.2 Dasar Pembuatan RCFA

Berdasarkan Prosedur IMS yang diterbitkan oleh PT Indonesia Power Kantor
Pusat, maka gangguan ini perlu dilakukan RCFA karena memenuhi kriteria salah
satu di bawah ini :
1. TRIP
2. Derating >30% selama 2x24 jam
3. Chronic Problem TOP 10% MPI
4. Feedback Asset Wellness Critical dalam Jangka Waktu Lama
5. Penurunan Keandalan dan Efisiensi
6. Unit Gagal Start
7. RAM Analysis
8. Terjadi Outage Extension >1 hari
9. Pareto Maintenance Cost Non-Tactical
Adanya kegagalan sistem pelumasan tersebut memberikan dampak pada
penurunan keandalan dan efisiensi serta terjadinya outage extension >1 hari.
1|Page
 1.3 Metodologi
Dalam melakukan kajian RCFA ini, metode yang dilakukan adalah sbb:
1. Menganalisa laporan gangguan & kronologi kejadian
2. Melakukan observasi dan pengamatan pada obyek peralatan di lapangan
3. Melakukan wawancara dan diskusi dengan pihak operasi dan pemeliharaan
4. Melakukan studi literature (manual book, drawing) dan review data pendukung
5. Menentukan root cause menggunakan Fault Tree Analysis
6. Merumuskan Failure Defense Task
1.4 Sistematika Penulisan
Dalam melakukan kajian ini, isi dari penulisan terdiri dari beberapa unsur sbb:
BAB I. PENDAHULUAN
Berisikan latar belakang masalah, dasar pembuatan kajian RCFA,
metodologi penulisan, serta sistematika penulisan.
BAB II. DATA PERALATAN
Berisikan prinsip kerja & fungsi peralatan dan gambar pendukung
BAB III. PEMBAHASAN DAN ANALISA
Berisikan kronologis kejadian, identifikasi gangguan, temuan di
lapangan, kemungkinan penyebab dan analisa pembahasan
BAB IV. KESIMPULAN DAN REKOMENDASI
Berisikan kesimpulan hasil RCFA, rekomendasi Failure Defense Task
(FDT)

2|Page
 BAB II. DATA PERALATAN
2.1 Prinsip Kerja & Fungsi Peralatan
2.1.1 Fungsi Minyak Pelumas Turbin
Minyak pelumas turbin berfungsi untuk rnemberikan pelumasan
pada bearing turbin dan juga bearing generator. Turbin uap dilengkapi oleh bearing
sebagai bagian untuk mengurangi gesekan antara poros (bagian yang berputar)
dengan casing (bagian yang diam). Bearing dilengkapi dengan Fluida pelumas / oli
yang bersirkulasi dan bertekanan. Journal Bearing digunakan mengkompensasi
gaya berat dari turbin, sedangkan untuk mengkompensasi gaya aksial yang timbul
akibat aliran uap air di dalam turbin, digunakanlah Thrust Bearing. Bearing-bearing
ini digunakan untuk mengunci gerakan rotor pada arah aksial dan radial. Keausan
material dapat dikurangi dengan mengurangi besarnya gaya akibat gesekan yaitu
dengan cara menghindarkan terjadinya kontak langsung antara dua permukaan
benda yang bergesekan. Salah satu cara untuk menghindarkan kontak langsung
diantara dua benda yang bergesekan adalah dengan “menyisipkan” minyak
pelumas diantara kedua benda tersebut. Cara ini dinamakan “melumasi” atau
memberi pelumasan.

2.1.2 Komponen-Komponen sistem Pelumasan Turbin

Main Oil Tank (MOT) atau Lube Oil Reservoir adalah tangki yang dapat
menampung sejumlah besar minyak pelumas. Reservoir ini harus cukup besar agar
minyak pelumas dapat berhenti sesaat didalam tangki untuk mengendapkan kotoran-
kotoran dan membuang gasnya, sebelum dipompakan lagi untuk sirkulasi menuju
bearing turbin maupun system hidrolik. MOT berfungsi untuk menampung minyak
pelumas dengan kapasitas maksirnum yaitu 3,5 m3.

Gambar 1. Main Oli Tank

Oil Cooler berfungsi untuk mendinginkan minyak pelumas setelah

melumasi bearing turbin dan g enerator. Lube Oil Cooler diatur sedemikian rupa
sehingga Monitoring lube oil temperature sekitar 35 -55 oC. Selain itu, lubrication Main
Lube Oil Line Pressure pada 0,08-0,12 Mpa. Cooling water temperature dalam kondisi
normal pada suhu 30 oC dan maksimum pada suhu 35 oC
3|Page
 Gambar 2. Rancang Bangun Oil Cooler

Adapun Spesifikasi Oil CooLer sebagai berikut

 Model YL-32-1
 Oil Pada sisi shell Cooler
 Water pada sisi tube Cooler
 Cooling Area 32 m2
 Cooling Capacity 80 t/h
 Water resistance 2 m
 Test Pressure Water Side pada 0,5 Mpa
 Test Pressure Oil Side pada 1,5 Mpa
 Body Weight per set : 1224 Kg

4|Page
 Gambar 3. Lube Oil Cooler

High Pressure Oil Pump berfungsi untuk memberikan pasokan minyak

pelumas pada turbin dan untuk sistem governor ketika akan melakukan rolling turbin.

Gambar 4. High Pressure Oil Pump

DC Oil Pump ini digerakkan oleh motor listrik DC yang biasanya dipasok dari
baterai. Pompa ini hanya memasok minyak pelumas untuk bantalan dan
hanya digunakan dalam keadaan darurat, yaitu bila pasokan minyak dari pompa lainnya
terganggu.

Gambar 5. DC Oil Pump

5|Page
 AC Oil Pump digerakkan oleh motor listrik AC dan memasok minyak pelumas
ke turbin bila pompa minyak pelumas utama tidak mampu memasok, misalnya
ketika putaran rendah atau pada saat start turbin

Gambar 6. AC Oil Pump

Exhause Oil Fan Berfungsi untuk membuang gas-gas yang terkandung dalam
oli. Oli yang terus bersirkulasi akan menyebabkan panas dan mengeluarkan gas
sehingga harus dikeluarkan dari Main Oil Tank.

Gambar 7. Exhaust Oil Fan

Pompa Pelumas Utama ( Main Oil Pump ) ini dikopel dengan poros turbin,
pompa ini berfungsi untuk memberikan pasok minyak pelumas pada turbin ketika
turbin telah berputar pada putaran normal atau mendekati putaran normalnya. Selain
itu, pompa pelumas utama juga memasok minyak untuk keperluan sistem governor
seperti, power oil dan pilot oil. Pressure kerja pada saat Main Oil Pump running yaitu
0,08 – 0,12 MPa.

6|Page
 2.2 Data dan Gambar Pendukung
Operator turbin melakukan drain pada main oil tank (MOT) Unit#1 dan diperoleh
keluaran pada sisi drain berupa air. Apabila dilihat pada hasil drain tersebut sudah
tercampur kandungan air pada oli turbin yang mengakibatkan terpisah antara oli dan air
berupa free water seperti gambar dibawah ini,

Gambar 8. Drain Air dari MOT Unit #1 dan Oli yang tercampur air

Pelumas oli turbin akan membentuk lapisan film di permukaan bearing yang
bergesekan dengan poros turbin. Kontaminasi air di dalam oli pelumas dapat merusak
lapisan film pelumas yang terbentuk pada bearing. Air yang ikut ke dalam lapisan film akan
membentuk bubble, berekspansi, dan membentuk ledakan kecil pada lapisan film tersebut.
Hal tersebut ditandai dengan kenaikan temperature pada bearing turbin sisi front seperti
terlihat pada tampilan DCS dibawah ini,

High Temp Bearing Front Turbine

Gambar 9. Tampilan Dcs Unit#1 Saat Muncul High Temp Bearing Front Turbine

7|Page
 BAB III. PEMBAHASAN DAN ANALISA

3.1 Kronologi Gangguan

Pada tanggal 12 April 2020 jam 09.00 WITA dilakukan drain MOT karena
terindikasi adanya Kontaminasi air dan diperoleh sebanyak 3 ember free water pada oli
turbin, sehingga pada jam 22.05 unit#1 dilakukan shutdown normal untuk menghindari
kerusakan yang lebih parah terjadi pada turbin. Adapun rincian kegiatan sebagai berikut

Tabel 1. Monitoring Kegiatan Operator Unit#1

Proses shutdown normal unit#1 dilakukan karena peralatan oil purifier tidak dapat
beroperasi dengan baik dikarenakan kondisi strainer inlet oil purifier sudah kondisi
ngeblock ditandai adanya alarm yang mengakibatkan interlock tidak dapat dioperasikan
sebagaimana mestinya sehingga saat dirunning maka oil purifier kondisinya sering trip.
Selain itu, tidak tersedianya sparepart filter oil purifier karena penggunaan filter oil purifier
hanya dapat digunakan sekali pakai (tidak bisa dilakukan cleaning).

8|Page
 3.2 Identifikasi Gangguan

Minyak pelumas turbin memiliki kemampuan mengabsorb air ketika dalam kondisi
temperatur tinggi. Ketika temperatur oil semakin turun, sehingga pada kondisi saturated,
oil melepaskan air, sehingga pada temperatur rendah air mengendap dan
menjadi dissolved water. Dissolved water ini yang merusak bearing dan menciptakan
kerak partikel yang mengotori pada sistem pelumas sehingga menjadi partikel padat
pengotor pada oli. Partikel padat kemudian merusak bearing turbin dan impeler pompa oil.
Beberapa pengotor yang harus dibersihkan untuk memperpanjang life time oil turbin.
Apabila dilihat pada grafik monitoring Level MOT Unit#1 terlihat bahwa pada tanggal 9
April 2020 terjadi kenaikan level oli yang dimungkinkan sudah terjadi kontaminasi air pada
pelumas oli turbin karena kondisi normal berada pada level 50

Perbandingan Monitoring Level MOT #1

65

60

55

50

45

40
16:00
20:00
00:00
04:00
08:00
12:00
16:00
20:00
00:00
04:00
08:00
12:00
16:00
20:00
00:00
04:00
08:00
12:00
16:00
20:00
00:00
04:00
08:00
12:00
16:00
20:00

8 April 9 April 2020 10 April 2020 11 April 2020 12 April 2020

2020

Monitoring CCR (mm) Monitoring Lokal (mm)

Grafik 1. Monitoring level MOT Unit#1

Ketika air mengkontaminasi pada sistem pelumas oli turbin maka akan
menyebabkan beberapa hal terjadi antara lain:
1. Korosi pada komponen turbin.
2. Memperpendek umur bearing turbin.
3. Memperpendek life time minyak pelumas oli turbin.
4. Mengurangi performance minyak pelumas oli turbin.
5. Menyebabkan abrasi pada bearing turbin

9|Page
 Gesekan yang terjadi antara bearing turbin dengan poros turbin merupakan
gesekan dinamis atau gesekan kinetik. Gesekan dinamik akan menimbulkan keausan
material. Keausan material dapat dikurangi dengan mengurangi besarnya gaya akibat
gesekan yaitu dengan cara menghindarkan terjadinya kontak langsung antara dua
permukaan benda yang bergesekan. Salah satu cara untuk menghindarkan kontak
langsung diantara dua benda yang bergesekan adalah dengan “menyisipkan” minyak
pelumas diantara kedua benda tersebut. Cara ini dinamakan “melumasi” atau memberi
pelumasan. Apabila dilihat berdasarkan grafik monitoring temperatur oli turbin sisi inlet oil
cooler terlihat bahwa terjadi kenaikan temperatur pada tanggal 12 April 2020 yang
menandakan bahwa gesekan antara bearing dengan poros turbin sudah semakin parah,
yang dimungkinkan lapisan film yang terbentuk dari pelumas oli turbin sudah tidak ada dan
sudah tidak terjadi pelumasan diantara bearing turbin dengan poros turbin.

Temp Oil Cooler Inlet Unit #1

66
64
62
60
58
56
54
52
50
16:00
20:00
00:00
04:00
08:00
12:00
16:00
20:00
00:00
04:00
08:00
12:00
16:00
20:00
00:00
04:00
08:00
12:00
16:00
20:00
00:00
04:00
08:00
12:00
16:00
20:00
8 April 9 April 2020 10 April 2020 11 April 2020 12 April 2020
2020

Maks Temp Oil Cooler (oC) Temp Oil Cooler Inlet Unit #1

Grafik 2. Monitoring Temperatur Oil Turbin Sisi Inlet Cooler Unit#1

10 | P a g e
 3.3 Temuan di lapangan
Tanggal 16 April 2020 dilakukan drain oli pada oil cooler lalu cek kebocoran tubing
dengan metode HP pump start dengan pressure 1.2 MPa maka ditemukan satu titik
kebocoran sisi tube Oil Cooler seperti gambar dibawah ini

Gambar 10. Titik Kebocoran sisi tube Oil Cooler

Tanggal 17 April 2020 dilakukan Remove up chamber chamber oil cooler dan
tanggal 18 April 2020 dilakukan Pemasangan plug pada tube yang bocor. Kegiatan Leak
test dilakukan pada tanggal 21 April 2020 dengan menahan pressure 8 bar (oli keluar dari
antara inner casing dan tube bundle). Lek test dilanjutkan pada tanggal 22 April 2020
dengan menggunakan hand pump pada pressure 14 bar di tahan selama 20 menit dan
tidak ditemukan kebocoran baru. Oil cooler juga dilakukan leak test pada tanggal 23 April
2020 dengan menggunakan HP pump dengan pressure 1,3 MPa selama 6 menit dan tidak
ditemukan indikasi kebocoran tube. Oleh karena itu, kebocoran oil cooler pada sisi tube
(sisi oli) yang menyebabkan masuknya air ke dalam main oil tank unit #1 dan sudah
selesai dilakukan perbaikan.

Gambar 11. Pekerjaan perbaikan dan leak test pada oil cooler

11 | P a g e
 Kemungkinan Penyebab
Tabel diagram di bawah ini memperlihatkan general root cause sebelum dilakukan analisa tiap kemungkinan penyebab.

Grafik 3. Diagram Fault Tree Analysis Kemungkinan Penyebab Kontaminasi air pada oli turbin

12 | P a g e
 3.4 Analisa Pembahasan
A. Man Power

Kompetensi
Kompetensi personil sangat dibutuhkan dalam melakukan pengoperasian oil cooler sehingga
proses perpindahan panas yang terjadi antara oli turbin dan cooling water dapat bekerja secara
optimal dan pengoperasian harus dilakukan sesuai dengan instruksi kerja. Oleh karena itu perlu
dilakukan sharing knowledge antara operator turbin dengan operator control room sehingga terjadi
pemerataan pengetahuan antar operator.

Pengalaman
Pengalaman personil sangat dibutuhkan dalam melakukan pemecahan masalah saat terjadi
kontaminasi air pada oli turbin sehingga dapat segera dilakukan antisipasi pencegahan terhadap
kejadian berulang pada permasalahan yang sama. Adapun operator yang belum memiliki
pengalaman pada permasalahan kontaminasi air pada oli turbin dapat melakukan benchmarking ke
unit yang sejenis dan perlu dilakukan training dalam menambah pengetahuan megenai perpindahan
panas pada oil cooler.

B. Machine

Oil Cooler Leakage

Kontaminasi air pada oli turbin sehingga menyebabkan air dapat masuk kedalam sistem
pelumasan dengan adanya kemungkinan kebocoran pada tube oil cooler. Apabila dilihat dari
pressure kerja antara sisi oli dengan air maka tekanan oli lebih besar dibandingkan tekanan air
pendingin, akan tetapi pada saat Main Oil pump dan HP Oil pump tidak beroperasi namun kondisi
valve inlet cooler water dalam kondisi open sangat dimungkinkan air dapat masuk ke dalam sistem
pelumasan oli turbin. Jika sudah diketahui titik kebocoran pada sisi tube oil cooler maka perlu
dilakukan plug untuk mencegah masuknya kembali air pada sistem pelumasan oli turbin. Selain itu,
perlu ditambahkan pressure indicator baik pada sisi air pendingin yang masuk ke oil cooler maupun
sisi oli yang masuk kedalam oil cooler sebagai monitoring parameter operasi.

Kinerja Exhaust Fan

Pelumasan bearing turbin dengan oli yang melalui celah antara poros turbin dan bearing
yang terbentuk berupa oil film akan terjadi perpindahan panas akibat gesekan dinamik tersebut
menyebabkan kondisi oli menjadi panas. Oli akan kembali menuju tangki dalam keadaan panas
yang dimungkinkan timbulnya gas, apabila gas tidak dibuang ke atmosfer maka terjadi kondensasi
yang dapat membentuk butiran-butiran air. Jika kinerja exhaust fan menurun dapat menyebabkan
banyaknya kandungan gas yang tidak terbuang dan kondensasi pada main oil tank. Oleh karena
itu perlu dilakukan monitoring pressure kerja exhaust fan dan inspeksi secara rutin.

Glandseal Leakage
Kemungkinan glandseal leakage akibat labyrinth seal yang rusak ataupun over clearence
dapat menyebabkan kontaminasi oli turbin sehingga uap perapat masuk kedalam pelumasan
turbin. Selain itu, apabila valve pada glandseal steam sistem leak trough akan menjadi kesulitan
bagi operator dalam mengatur tekanan dan suhu gland steam sesuai parameter.
13 | P a g e
 C. Material

Kualitas Oli Dibawah Standard

Aditif atau bahan tambahan yang dicampurkan kedalam oli pelumas bertujuan untuk
memperbaiki sifat pelumas tersebut. Oli pelumas yang cocok digunakan pada turbin sesuai
dengan rekomendasi manufaktur menggunakan ISO VG46, dan perlu diketahui karakteristik
oli pelumas tersebut sesuai dengan parameter operasi turbin di PLTU Berau. Adapun jenis
aditif yang diperlukan seperti Oxidation Inhibitor sebagai zat anti oksidasi agar minyak pelumas
tidak menjadi asam yang mengakibatkan korosi pada material. Apabila oli mengalami oksidasi
maka oli bersifat asam yang dapat menyebabkan korosi pada material bearing turbin maupun
oil cooler bahkan labyrinth seal. Sistem pelumasan oli turbin sangat dimungkinkan
tercemarnya pelumas oleh kontaminasi sehingga kondisi minyak pelumas menjadi menurun.
Agar kondisinya pelumas tetap baik dan masa pakainya menjadi panjang maka pelumas harus
mendapat perawatan yang baik antara lain proses purifier oli turbin ataupun penggantian
sebagian pelumas secara periodik yaitu hal yang dilakukan dengan mengambil sebagian
minyak pelumas (+/- 10 %) dari dalam sistem pelumasan lalu menggantinya dengan yang baru.

Material Oil Cooler

Salah satu komponen oil cooler yaitu gasket. Jika pendingin oli gagal secara eksternal,
maka kemungkinan oli akan keluar dari sisi cooler tersebut. Oli yang bocor pada cooler sebagian
besar berasal dari buruknya gasket maupun material tube oil cooler itu sendiri. Kondisi tersebut
memerlukan inspeksi dan penggantian periodik untuk memastikan bahwa gasket tidak
mengalami kerusakan pada saat oil cooler dioperasikan.

D. Method

Instruksi Kerja
Pengoperasian oil cooler harus sesuai dengan instruksi kerja yang telah disusun oleh
rekan-rekan kontraktor pada saat commissioning. Apabila terdapat perbedaan maupun
improvement dalam hal pengoperasian maka perlu dilakukan review kembali terhadap
Instruksi kerja supaya sesuai dengan kondisi aktual di lapangan dan menghindari adanya
human error.

Standard Operation Prosedur

SOP yang telah dibuat untuk menunjang pengoperasian turbin sistem harus
diimplementasikan sesuai dengan tahapan dalam melakukan proses start-up unit. Apabila ada
yang sifatnya tambahan dalam melengkapi SOP tersebut maka perlu dilakukan review kembali.

E. Environmental

Udara Lembab
Kondisi lingkungan yang lembab akan mempercepat dalam proses kondensasi yang
terjadi di dalam tangki oli sehingga terbentuknya butiran air hasil dari proses kondensasi
terhadap gas yang timbul pada perpindahan panas di bearing turbin menjadi lebih cepat. Oleh
karena itu, perlu adanya heater dalam menjaga suhu pada main oil tank supaya kondisi oli
tetap sesuai dengan parameter operasi.
14 | P a g e
 F. Measurement

Sistem Kontrol Abnormal

Parameter operasi yang bekerja pada sistem pelumasan turbin perlu dilakukan monitoring
untuk mengetahui kondisi abnormal yang terjadi pada sistem tersebut secara lebih dini.
Adapun kondisi saat ini yang berada dilapangan belum tersedianya pressure indicator pada
inlet oil cooler baik sisi tube untuk cooling water maupun sisi shell untuk oli. Adanya instrument
control berupa pressure gauge dan pressure transmitter dalam monitoring tekanan yang
bekerja pada sistem pelumasan turbin akan mempermudah dalam mengidentifikasi
kemungkinan kegagalan yang terjadi pada saat lubrication pump dan cooling water pump
mengalami gangguan.

Pembacaan Metering tidak aktual

Peralatan control instrument merupakan perangkat dalam melakukan monitoring terhadap
peralatan yang sedang bekerja sesuai dengan parameter operasi. Salah satu peralatan control
instrument pada main oil tank yaitu level indicator maupun level transmitter yang harus selalu
dilakukan kalibrasi untuk mencegah pembacaan parameter operasi yang abnormal sehingga
pengambilan keputusan terhadap permasalahan yang timbul dalam sistem pelumasan turbin
sesuai dengan yang terjadi di lapangan. Oleh karena itu, perlu dilakukan kalibrasi level
transmitter secara rutin untuk mencegah pembacaan level metering yang abnormal.

15 | P a g e
 BAB IV. KESIMPULAN & REKOMENDASI
4.1 Kesimpulan
Dari hasil pembahasan kajian RCFA tentang kontaminasi air pada oli turbin maka dapat
diambil beberapa kesimpulan antara lain:
1. Kenaikan temperatur pada bearing turbin sisi front merupakan dampak dari kontaminasi air
di dalam oli pelumas yang merusak lapisan film pelumas yang terbentuk pada bearing.
Gesekan antara bearing dengan poros turbin akan menaikkan temperatur return oil pada
main oil tank sehingga lube oil inlet oil cooler juga mengalami kenaikan suhu.
2. Kontaminasi air pada oli turbin dapat dimungkinkan dari sudut pandang man power seperti
kurangnya kompetensi dan pengalaman operator dalam pengoperasian oil cooler dan hal-
hal yang harus dilakukan dalam pemecahan masalah saat terjadinya kontaminasi air.
3. Kontaminasi air pada oli turbin dari sudut pandang machine seperti kebocoran pada tube
oil cooler, kinerja exhaust fan menurun yang menyebabkan kandungan gas mengalami
kondensasi pada main oil tank, dan glandseal leakage akibat labyrinth seal yang rusak
ataupun over clearance
4. Kontaminasi air pada oli turbin dari sudut pandang material seperti oli mengalami oksidasi
sehingga oli bersifat asam kemudian oli menyebabkan korosi pada material bearing turbin
maupun oil cooler bahkan labyrinth seal serta buruknya kualitas gasket maupun material
tube oil cooler yang mengalami korosi.
5. Kontaminasi air pada oli turbin dari sudut pandang method seperti penyesuaian IK dan SOP
pengoperasian lube oil turbin pada saat start-up unit yang belum sesuai dengan kondisi
actual dilapangan.
6. Kontaminasi air pada oli turbin dari sudut pandang environmental yaitu terbentuknya butiran
air hasil dari proses kondensasi akibat lingkungan yang lembab.
7. Kontaminasi air pada oli turbin dari sudut pandang measurement seperti belum tersedianya
pressure gauge dan pressure transmitter dalam monitoring parameter operasi turbin dan
level transmitter yang belum dilakukan kalibrasi secara rutin.
8. Berdasarkan hasil analisa pembahasan dan temuan dilapangan maka penyebab dominan
dari kontaminasi air terhadap oli turbin yaitu sisi material berupa oil cooler leakage.

16 | P a g e
 4.2 Rekomendasi / FDT
Usaha dalam mencegah terjadinya gangguan yang sama terulang kembali maka Failure
Defense Task (FDT) yang perlu dilakukan adalah sebagai berikut:
No Root Cause FDT Timeline Failure Defense Task (FDT) Work Type Frequency PIC
Kurangnya
pemerataan Jangka Knowledge Sharig Rutin As
1 TRAINING SDM
Kompetensi Pendek Required
operator
Operator
Jangka As
2 Kurang Benchmarking dan Training TRAINING SDM
Pendek Required
Pengalaman
Sementara Tube dilakukan
Oil Cooler Jangka As
3 plugging dan change over oil CM HAR
Leakage Pendek Required
Kinerja exhaust Jangka Monitor pressure exhaust
4 CD Every Shift OP
Fan menurun Pendek fan dan inspeksi rutin
Labyrint Seal Kontrol temperatur dan
Jangka
5 Rusak atau pressure steam header CD Every Shift OP
Pendek
overclearence
Degradasi oli Jangka Purifikasi oli dan ganti secara As
6 OVERHAUL HAR
akibat oksidasi Pendek periodik Required
Kerusakan
Jangka Penggantian gasket secara As
7 Gasket Oil OVERHAUL HAR
Panjang periodik Required
Cooler
Instruksi Kerja
belum sesuai Review IK start-up Unit
Jangka As
8 dengan REVIK OP
Pendek Required
tahapan start
up
SOP Parameter Review SOP start-up Unit
Jangka As
9 operasi belum REVSOP OP
Pendek Required
lengkap
Pemasangan heater pada oil
Jangka As ENG
10 Udara Lembab tank ECP
Panjang Required
Pemasangan Pressure
Sistem kontrol Jangka As
11 Indicator pada inlet oil cooler ECP ENG
Abnormal Panjang Required
Kalibrasi Metering secara
Metering tidak Jangka
12 rutin CD 4 Week HAR
terkalibrasi Panjang
Tabel 2. Failure Defense Task Kontaminasi Air pada oli Turbin

17 | P a g e
 DAFTAR PUSTAKA

Description Of Basic Design of Boiler, Steam Turbine, and Generator PLTU 2x7 MW Nett.
Contractor Document Review. Albok Boiler Industries
Karim Gaos Abdul, dkk.2018.Pengaruh Ground Granulated Blast Furnace Slag Terhadap Sifat
Fisika Semen Portland.Balai Besar Bahan dan Barang Teknik.
https://artikel-teknologi.com/sistem-sealing-pada-turbin-uap/
https://artikel-teknologi.com/bahaya-kandungan-air-di-dalam-minyak-pelumas-dan-cara-
menghilangkannya/
https://nanangpowerplant.wordpress.com/2013/01/26/analisa-alat-turbin-oil-purifier-filter/

18 | P a g e
 LAMPIRAN

Tabel Data Monitoring Logsheet CCR Unit #1

Water Cooler A MOT #1 Temp Oil Cooler A Unit #1 Turbine Oil Return
Unit #1 Delta Turbine Oil
Monitoring Temp Oil Front Rear
Tanggal Jam Water Suhu Return
CCR MOT Cooler Delta Bearing Bearing
Inlet Cooler Water Outlet Thrust
Tank #1 Inlet Unit Temp Temp Temp
A Temp Cooler Bearing
Level (mm) #1 (oC) (oC)
Outlet A Temp (oC)
16:00 29 34 5 60,28 58 38 20 65 58 52
18:00 29 35 6 60,36 58 38 20 64 59 52
8 April 2020
20:00 30 35 5 60,32 59 39 20 68 61 52
22:00 30 35 5 59,32 59 40 19 66 61 52
00:00 29 35 6 55,63 58 38 20 50 60 52
02:00 29 32 3 55 58 37 21 50 61 52
04:00 29 30 1 55 58 36 22 50 62 56
9 April 2020 06:00 28 34 6 58 58 37 21 50 60 51
08:00 28 33 5 58,2 58 37 21 66 60 52
10:00 29 34 5 58,28 59 39 20 66 62 52
12:00 29 34 5 59,19 58 38 20 64 60 52

19 | P a g e
 14:00 29 35 6 59,32 59 40 19 64 60 53
16:00 29 35 6 59,32 59 40 19 64 61 53
18:00 30 35 5 59,32 59 40 19 65 61 53
20:00 30 35 5 59,55 60 40 20 64 62 53
22:00 31 34 3 59 60 40 20 64 60 53
00:00 30 35 5 59 59 40 19 66 65 53
02:00 30 34 4 59 59 40 19 64 60 52
04:00 30 34 4 59,32 59 40 19 65 59 53
06:00 29 35 6 59,33 59 40 19 65 59 53
08:00 29 34 5 60,36 59 40 19 65 59 53
10:00 29 35 6 59,32 60 41 19 66 60 54
10 April 2020
12:00 30 35 5 60,32 60 41 19 67 61 54
14:00 30 36 6 61,28 60 41 19 66 61 54
16:00 30 36 6 61,28 60 41 19 66 61 54
18:00 30 36 6 61,28 60 41 19 68 62 54
20:00 30 36 6 61,28 60 41 19 67 62 54
22:00 29 36 7 61,28 60 41 19 68 62 54
00:00 30 36 6 60,32 59 41 18 65 60 54
11 April 2020
02:00 30 35 5 60,36 59 41 18 64 59 54

20 | P a g e
 04:00 29 35 6 60,28 59 41 18 65 59 53
06:00 29 35 6 59,32 59 41 18 64 59 53
08:00 29 34 5 58,28 59 41 18 63 58 53
10:00 29 35 6 58,28 60 41 19 66 60 54
12:00 30 35 5 60,4 60 41 19 68 62 55
14:00 30 36 6 61,28 60 41 19 67 63 55
16:00 31 36 5 61,2 60 41 19 67 63 55
18:00 31 37 6 61,2 60 41 19 67 62 54

20:00 31 37 6 61,24 60 42 18 67 63 56

22:00 31 37 6 60,28 62 44 18 69 64 57
00:00 31 36 5 59,32 61 43 18 67 63 58
02:00 30 36 6 59,32 61 43 18 66 61 58
04:00 30 36 6 59,28 61 43 18 66 61 56
06:00 29 35 6 59,28 61 43 18 65 61 57
12 April 2020
08:00 29 35 6 58,32 61 44 17 67 61 57
10:00 30 36 6 58,28 63 45 18 70 64 58
12:00 31 36 5 59,36 64 47 17 71 66 62
14:00 31 37 6 60,32 65 48 17 72 68 63

21 | P a g e
 16:00 31 37 6 59,32 65 47 18 70 66 64
18:00 31 38 7 59,32 65 47 18 70 65 64
20:00 31 37 6 58,28 65 47 18 68 64 61

22 | P a g e