Ramp 2 SS Rangkasbitung PDF

Optimalisasi Struktur Jembatan Pada
Ruas Toll Serang Panimbang
(Studi Kasus Ramp 2 )

DAFTAR ISI
DAFTAR ISI ....................................................................................................................... i
BAB 1. KRITERIA DESAIN ............................................................................................... 1-1

Umum ................................................................................................................ 1-1
Perencanaan Bangunan Atas Jembatan ............................................................ 1-2
Perencanaan Bangunan Bawah Jembatan ......................................................... 1-2
Perencanaan Pondasi Jembatan ........................................................................ 1-2
BAB 2. DATA TOPOGRAFI, PLAN PROFIL DAN PENYELIDIKAN TANAH ............................. 2-1
Data Topografi dan Plan Profile Ramp 2 ............................................................ 2-1
Stratigrafi Tanah ................................................................................................. 2-1
2.2.1. Kondisi Geologi....................................................................................... 2-1
2.2.2. Stratigrafi ................................................................................................ 2-2
BAB 3. DESIGN STRUKTUR BANGUNAN ATAS ................................................................ 3-1

Umum ............................................................................................................... 3-1
Geometrik Main Bridge ...................................................................................... 3-1
Bentuk Struktur .................................................................................................. 3-1
Standard dan Code ............................................................................................. 3-1
Metodologi Perencanaan Struktur .................................................................... 3-2
3.5.1. Umum ..................................................................................................... 3-2
3.5.2. Tinjauan Teknis Pelaksanaan Konstruksi Jembatan PCI Girder Beton ... 3-2
3.5.3. Metode Analisis Perencanaan PCI Girder Beton .................................... 3-3
Analisis Struktur Selama Konstruksi ......................................... 3-4
Analisis Struktur Pada Kondisi Service ...................................... 3-6
Analisis Struktur Pada Kondisi ekstream .................................. 3-7
Perencanaan Abutment ..................................................................................... 3-7
3.6.1. Analisis Pembebanan ............................................................................. 3-8
Beban Mati dan SIDL................................................................. 3-9
Beban tekanan tanah aktif...................................................... 3-12
Beban Lajur “D” (TD) ............................................................... 3-13
i
Beban Rem (TB) ...................................................................... 3-14
Beban Angin (EW) ................................................................... 3-15
Beban Temperatur .................................................................. 3-17
Beban Gempa ......................................................................... 3-18
Tekanan Tanah Dinamis Gempa ............................................. 3-20
3.6.2. Analisa Beban Kombinasi ..................................................................... 3-20
Kombinasi Pembebanan ......................................................... 3-20
Load Combination Pilecap ...................................................... 3-23
Load Combination Breast Wall ............................................... 3-30
3.6.3. Analisa Penulangan Abutment ............................................................. 3-34
Analisa Penulangan Backwall.................................................. 3-35
Analisa Penulangan Plat Injak ................................................. 3-36
Analisa Penulangan Plat Injak ................................................. 3-39
Momen Pada Slab Jembatan .................................................. 3-39
3.6.4. Penulangan Slab ................................................................................... 3-45
BAB 4. DESIGN STRUKTUR BAWAH ............................................................................... 4-1

Metodologi Analisis Pondasi Dalam ................................................................... 4-1
4.1.1. Pondasi Abutment.................................................................................. 4-1
Daya Dukung Aksial Single Pile ................................................. 4-1
Grup Pile ................................................................................... 4-3
Hasil Group Pile Kondisi layan .................................................. 4-4
Hasil Group Pile Kondisi Ultimate ............................................. 4-5
Resume Pondasi Pada Abutmen ............................................... 4-6
Analisa Penulangan Pilecap ...................................................... 4-6
ii
KATA PENGANTAR
Laporan Perhitungan Struktur Kegiatan Penyusunan DED Jembatan di Ruas Jalan Tol Serang -
Panimbang ini disusun oleh Penyedia Jasa (Konsultan) berdasarkan lingkup kerja sebagai berikut:
1. Review Desain dari jembatan yang sudah dilakukan DED terlebih dahulu dengan output
berupa laporan desain dan perhitungan, gambar DED dan spesifikasi desain (STA 0 – 10 km ).
2. Pembuatan Detail Engineering Design Jembatan pada Ruas Jalan Tol Serang – Panimbang yang
belum dilakukan DED dengan output berupa laporan desain dan perhitungan, gambar DED
dan spesifikasi desain ( STA 10 – 50 KM )
3. Hasil diskusi dengan dengan IPC serta hasil asitensi dengan BPJT.
4. Hal – hal yang masuk pada diskusi awal antara Tim Pelaksana dari Penyedia Jasa dengan Tim
Teknis dari Pengguna Jasa, serta beberapa data dan informasi awal yang telah diinventarisasi
oleh Konsultan.
Adapun dalam melakukan Review Design dan Detail Engineering Design, data-data berupa data
topografi, data penyelidikan tanah, Highway Design (termasuk plan profil, alinyemen horisontal dan
vertikal, data hidrologi) telah dilakukan oleh dan disediakan dari PT Buana Archicon – PT Mega Trust
Link.
Melalui Laporan Perhitungan Struktur ini, diharapkan Penyedia Jasa dan Pengguna Jasa dapat
melakukan diskusi dan memperoleh kesepakatan bersama perkembangan pelaksanaan pekerjaan
pada tahap akhir ini, termasuk pemahaman terhadap substansi pekerjaan, analisa perhitungan dan
software yang digunakan, serta kesiapan teknis lainnya. Dari diskusi dan kesepakatan yang diperoleh,
selanjutnya diharapkan proses kajian substansial dapat dilaksanakan secara lebih terarah sesuai
dengan sasaran yang diharapkan.
Akhirnya konsultan mengucapkan terima kasih atas segala saran, komentar dan masukan yang
diberikan untuk penyempurnaan laporan ini. Besar harapan konsultan untuk dapat menghasilkan
perencanaan yang komprehensif dan memenuhi persyaratan.
Jakarta, Oktober 2018
PT. Cipta Disain Indonesia
Penyusun
iii
BAB 1 KRITERIA DESAIN
BAB 1. KRITERIA DESAIN
Umum
Untuk kriteria desain jembatan juga mengacu kepada Surat Edaran Direktur Jenderal
Bina Marga No 05/SE/Db/2017 tentang perubahan Surat Edaran Direktur Jenderal
Bina Marga No Um.01.03-Db/242 th 2008 tentang Penyampaian Ketentuan Desain dan
Revisi Desain Jalan Dan Jembatan.
1. Umur rencana jembatan standar adalah 50 tahun untuk komponen utama

jembatan seperti pondasi, bangunan bawah, gelagar, system lantai).
2. Pembebanan jembatan menggunakan BM 100.
3. Geometrik,
a. Badan jalan pada jembatan, bila bahu jalan tidak disediakan maka harus
menyediakan lajur tepian dengan perkerasan yang berpenutup di kiri dan
kanan lajur lalu lintas paling sedikit 0,5 m.
b. Super elevasi/kemiringan melintang adalah 2% pada permukaan
perkerasan lantai jembatan dan kemiringan memanjang maksimum 5%.
c. Ruang bebas vertical untuk lalu lintas minimal 5,1 m diukur dari puncak
perkerasan jembatan ke elevasi terendah dari bagian atas jembatan.
d. Freeboard dibawah jembatan adalah 1,5m (aliran sungai yang membawa
hanyutan) dari muka air banjir periode ulang 50 hn
4. Material,
a. Mutu beton bangunan lantai, bangunan atas, bangunan bawah dan bored
pile minimal f’c 30 MPa
b. Mutu baja tulangan menggunakan BJTP 24 untuk < D13, dan BJTD 39 untuk
> D13, dengan variasi diameter tulangan dibatasi paling banyak 5 ukuran.
Untuk desain bangunan lantai, khususnya pada daerah momen negative
disarankan menggunakan BJTP 24
c. Mutu kawat (wire) prategang harus terdiri dari kawat kuat tarik tinggi
dengan panjang menerus tanpa sambungan atau kopel dan harus sesuai
dengan SNI 1155-2016.
1-1
Perencanaan Bangunan Atas Jembatan
1. Acuan perencanaan bangunan atas,
a. menggunakan Limit States/LRFD atau rencana Keadaan Batas berupa
Ultimate Limit States (ULS) dan Serviceability Limit States (SLS).
b. Lendutan maksimum akibat beban lalu lintas dengan faktor beban dinamis
tidak boleh melebihi L/800 untuk struktursederhana diatas dua tumpuan
atau L/400 untuk struktur kantilever. Lawan lendut harus didesain
bentang jembatan, d = tinggi lawan lendutan, d DL = lendutan teoritis

akibat beban mati, d LL = lendutan teoritis akibat beban hidup.
Perencanaan Bangunan Bawah Jembatan

1. Perencanaan struktur bawah menggunakan Limit States/LRFD atau Rencana
Keadaan Batas berupa Ultimate Limit States (ULS) dan Serviceability Limit States
(SLS)
2. Selimut beton yang digunakan minimal 30 mm (daerah normal) dan minimal 70
mm (daerah agresif)
Perencanaan Pondasi Jembatan

1. Perencanaan pondasi menggunakan Working Stress Design (WSD)
2. Pondasi direncanakan dengan memperhitungkan potensi scouring yang terjadi
melalui analisa hidrologi
3. Pondasi menggunakan iang pancang spun pile diameter 0,4 s/d 1,2 meter
4. Pondasi bored pile sesuai dengan kebutuhan
5. Faktor keamanan tiang pancang SF point bearing = 3 dan SF friction pile = 3, untuk
sumuran SF daya dukung tanah = 2 dan SF Geser = 1,5 dan SF guling = 1,5
6. Deformasi lateral dan penurunan, deformasi lateral fondasi tiang yang diizinkan
maksimum adalah 1 inchi atau 2,5 cm yang dibawah pile cap, penurunan
maksimum pondasi yang diizinkan adalah 1 cm. Kedalaman pondasi direncanakan
hingga sampai tanah keras, apabila tanah keras cukup dalam (>50m) maka pondasi
dapat direncanakan mengandalkan friksi saja akan tetapi menjadi Batasan adalah
daya dukung dan penurunan.
1-2
7. Kalendering terakhir,
a. Tiang pancang beton adalah 3 – 5 cm /10 pukulan untuk end point bearing
dengan jenis hammer yang sesuai sehingga dapat memenuhi daya dukung
tiang rencana
b. Apabila pondasi direncanakan tidak sampai pada kedalaman tanah keras,
maka diwajibkan untuk melakukan test pile.
1-3
BAB 2 DATA TOPOGRAFI,
PLAN PROFIL DAN
PENYELIDIKAN
TANAH
BAB 2. DATA TOPOGRAFI, PLAN PROFIL DAN PENYELIDIKAN
TANAH
Data Topografi dan Plan Profile Ramp 2
Gambar 2-1 Propil Jembatan
2-1
Stratigrafi Tanah
2.2.1. Kondisi Geologi

Secara umum pada awal proyek (Serang) terdiri dari lapisan tufa banten dan pada
pertengahan (pasir tangkil) merupakan hasil gunung api Pulosari.
2-1
2.2.2. Stratigrafi
Dari hasil penyelidikan tanah yang telah dilakukan pada Ruas Jalan Tol Serang-Panimbang,
maka didapat stratigrafi pada lokasi Lapangan.
2-2
2-3
BAB 3 DESIGN STRUKTUR
BANGUNAN ATAS
BAB 3. DESIGN STRUKTUR BANGUNAN ATAS
Umum
Draft perhitungan ini merupakan perhitungan dalam rangka perencanaan Ramp 2.
Geometrik Main Bridge

Lebar lajur yaitu 8 m ramp untuk 2 lajur ditambah dengan kerb, dan bahu jalan adalah
9 m.
Bentuk Struktur
Bentang Ramp 2 pada perlintasan jalan tol adalah dengan PCI Girder dan abutment
Standard dan Code
Dalam pelaksanaan pekerjaan perencanaan ini mengacu pada beberapa Standard dan
Code yang sudah biasa digunakan pada perencanaan-perencanaan Jembatan di
Indonesia. Standar dan Code tersebut adalah sebagai berikut:
 SNI 1725;2016 “Pembebanan untuk Jembatan”

 SNI 2833;2016 “Perancangan Jembatan Terhadap Beban Gempa”
 RSNI T-12-2004 “Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan”
 ASSHTO LRFD Bridge Design Specification, 3rd Edition 2004
 Standards Specification for Highway Bridges, 15th Edition, 1992, AASHTO
 Caltrans Seismic Design Criteria Version 1.2
 Building Code Requirements for Reinforced Concrete, ACI 318M
 Guide Specifications for Design and Construction of Segmental Concrete Bridges,
1989
 Bridge Engineering Handbook
 CEB-FIP Model Code for Creep and Shrinkage, 1992
Metodologi Perencanaan Struktur
3.5.1. Umum
Setelah melalui pembahasan pada presentasi awal, telah disepakati bahwa struktur
Overpass yang dipilih adalah PCI girder dengan bentang 20 m. Metodologi
perencanaan PCI girder beton erat kaitannya dengan metoda konstruksi yang akan
dilaksanakan. Hal ini disebabkan karena analisis yang dilakukan pada perencanaan PCI
girder beton harus memperhitungkan efek selama konstruksi (during construction
analysis). Dengan demikian akan dibahas terlebih dahulu mengenai metoda
konstruksi yang bisa diterapkan pada pelaksanaan konstruksi dari jembatan tersebut.
3.5.2. Tinjauan Teknis Pelaksanaan Konstruksi Jembatan PCI Girder Beton
Aspek pelaksanaan konstruksi merupakan hal yang utama untuk dipertimbangkan

pada perencanaan Over pass dengan tipe struktur PCI.
Dilihat dari cara pengecorannya dapat dibedakan menjadi dua cara yaitu pengecoran
di tempat (cast insitu) dan precast atau prefabrication di work shop. Metoda
pengecoran dengan cara precast akan efektif jika volume pekerjaannya cukup besar.
Hal ini disebabkan karena untuk melaksanakan pekerjaan precast diperlukan alat-alat
bantu moulding, gantry crane, casting yard, stock yard dll. Dilihat dari cara erection
nya, metoda konstruksi jembatan PCI girder beton dapat dibedakan menjadi dua
metoda seperti tampak berikut ini.
Gambar 3-1 Pemasangan girder dengan gantry Launcher
Sehubungan dengan lokasi over pass terletak di darat, dan melintas jalur jalan maka
metoda erection yang dipakai adalah dengan mobile crane.
Gambar 3-2 Pemasangan Girder dengan Mobile crane
3.5.3. Metode Analisis Perencanaan PCI Girder Beton

Ada beberapa tahapan analisis yang perlu dilakukan pada perencanaan jembatan PCI
girder beton ini, yaitu :
1. Analisis arah memanjang (arah longitudinal) :

 Analisis selama konstruksi (during construction análisis)
 Analisis pada kondisi beban layan (service condition)
 Analisis pada kondisi batas (ultimate condition)
2. Analisis arah transversal
Analisis Struktur Selama Konstruksi
Analisis ini dilakukan dengan cara mengaktifkan elemen-elemen PCI girder, prestress,
berat sendiri dan lamanya waktu pelaksanaan untuk masing-masing tahapan
konstruksi. Lamanya konstruksi untuk masing tahapan perlu diperhitungkan untuk
mensimulasikan perilaku creep dan shrinkage yang mana masing-masing tahapan
mempunyai umur yang berbeda.
Sedangkan beban konstruksi (orang kerja dan alat-alat pengecoran) tidak

perhitungkan pada analisis ini karena metoda konstruksi yang digunakan full staging
method. Pada metoda konstruksi ini tidak digunakan alat berat seperti traveler dan
gantry crane, semua beban konstruksi langsung dipikul oleh shoring.
Analisis selama konstruksi ini berguna untuk mensimulasikan kondisi non linear
geometry. Hal ini terjadi karena struktur tidak dibangun secara serempak, ada
perbedaan waktu antara tahap konstruksi yang satu dengan yang berikutnya. Elemen-
elemen yang sudah dicor terlebih dahulu sudah mengalami tegangan dan deformasi
karena beban prestress dan berat sendiri sudah bekerja. Sehingga pada saat
konstruksi dilanjutkan pada tahapan berikutnya, struktur PCI yang baru disambungkan
pada node dan elemen yang sudah menerima tegangan dan deformasi. Hal inilah yang
mengakibatkan kondisi non linear geometry.
Pada saat pengecoran sudah selesai dilakukan dan kondisi beton sudah mengeras,
maka tahap pekerjaan berikutnya adalah stressing tendon pada web dan bottom slab.
Dengan demikian pada analisis ini dilakukan pengecekan tegangan pada serat atas dan
bawah (top & bottom fiber) penampang PCI girder pada setiap tahapan konstruksi.
Pengecekan tegangan pada penampang PCI girder pada saat konstruksi adalah sebagai
berikut :
PT Msw .y t  M PT +M CR +M SH primary .y t  M PT +MCR +M SH secondary .y t Persamaan 1

σ t =- -  
Ag Ig Ig Ig
PT Msw .y b  M PT +MCR +M SH primary .y b  M PT +MCR +M SH secondary .y b Persamaan 2
σ b =-   
Ag Ig Ig Ig
dimana :
t : tegangan pada serat atas (top fiber)
b : tegangan pada serat bawah (bottom fiber)
PT : gaya prestress pada saat transfer (jacking force, 75% UTS)
Ag : luas penampang girder
Ig : momen inersia penampang girder (non composite)
yt : jarak titik berat penampang PCI girder ke serat atas
yb : jarak titik berat penampang PCI girder ke serat bawah
Msw : momen akibat berat sendiri PCI girder
MPT : momen akibat beban prestress (primary & secondary)
MCR : momen akibat creep (primary & secondary)
MSH : momen akibat shrinkage (primary & secondary)
Semua tegangan yang terjadi selama konstruksi baik tegangan tarik maupun tekan
harus lebih dari tegangan ijin pada kondisi transfer.
Berdasarkan ACI 318 Code Ref. 3.3, tegangan ijin beton untuk struktur beton
prategang pada saat transfer, sebelum gaya prategang mengalami kehilangan
tegangan (jacking force) :
 Tegangan tekan ijin : c  0.6f 'ci

 Tegangan tarik ijin : t  0.25 f 'ci
f 'ci  0.8fc '
Tegangan-tegangan ini akan dijadikan sebagai tegangan awal (initial stage) pada
analisis kondisi service.
Analisis Struktur Pada Kondisi Service
Pada saat jembatan selesai dikonstruksi, pada elemen PCI girder sudah bekerja gaya-
gaya dalam atau tegangan akibat beban-beban yang bekerja selama konstruksi yaitu
akibat berat sendiri PCI girder, beban prestress, beban creep dan shrinkage.
Gaya-gaya dalam yang sudah bekerja ini dikonversi sebagai gaya-gaya dalam awal
(initial stage) yang akan digunakan untuk tahapan analisis berikutnya.
Analisis pada kondisi service (beban layan) adalah pengecekan tegangan yang terjadi
pada penampang PCI girder (top & bottom fiber) setelah beban-beban rencana
bekerja. Beban-beban yang dimaksud adalah beban lalu lintas (UDL & KEL), beban
suhu (suhu negatif & suhu positif) dan pier atau abutment settlement. Sedangkan
gaya-gaya dalam akibat berat sendiri, efek dari beban prestress (primary &
secondary), creep dan shrinkage (primary & secondary) sudah terakomodasikan pada
initial stage.
Pengecekan tegangan pada penampang PCI girder pada kondisi service adalah sebagai berikut
:
σ t =Initial Stage 
 MSDL +M UDL +M KEL +MSETT  M TEMP  .y t Persamaan 3
Ig
σ b =Initial Stage+
 M SDL +M UDL +M KEL +M SETT  M TEMP  .y b Persamaan 4
Ig
dimana :
t : tegangan pada serat atas (top fiber)
b : tegangan pada serat bawah (bottom fiber)
Analisis Struktur Pada Kondisi ekstream
Struktur atas
Untuk penulangan joint kolom dengan pile cap serta kolom dengan pierhead , factor reduksi
gempa diambil 1.
Untuk penulangan kolom dan pierhead, factor reduksi gempa tergantung dari bentuk
struktur . Dalam hal ini untuk ,
1. Pilar arah memanjang jembatan R = 3 , serta untuk arah melintang jembatan R = 5.

2. Abutment arah memanjang jembatan R = 3 , dan arah melintang jembatan R = 2.
Struktur Bawah
Dalam hal perhitungan pondasi , factor reduksi gempa adalah sebagai berikut :
1. Untuk pilar arah memanjang jembatan R =1, sedangkan arah memanjang jembatan R
= 1
2. Abutment arah memanjang jembatan R = 1 Sedangkan arah melintang jembatan R =
1
Perencanaan Abutment
Gambar 3-3 Tampak atas Jembatan

Gambar 3-4 Potongan Melintang Jembatan
3.6.1. Analisis Pembebanan

Pembebanan pada jembatan ini perencana memasang pembebanan di slab dengan
pembebanan mengacu kepada SNI 1725-2016:
Beban Mati dan SIDL
DATA STRUKTUR ATAS
ANALISIS PEMBEBANAN ABUTMENT

b5 b6 b7 b8
DATA ABUTMENT
h6 h3
h5
h2
h4
h7
h1
b4
b1 b2 b3
Notasi (m) Notasi (m) Keterangan Notasi (m)

h1 1.000 b1 1.950 Panjang Abutment By 9.00
h2 5.650 b2 0.800 Tebal Wing Wall hw 0.30
h3 1.650 b3 1.950 Tanah Timbunan
h4 1.000 b4 3.400 Berat Volume, Ws = 17.80 kN/m 3
h5 6.500 b5 5.000 Sudut Gesek, f= 30 ˚
h6 0.900 b6 0.300 Kohesi, C= 0 kPa
h7 0.900 b7 0.300 Tanah Asli (Di Dasar Pilecap)
b8 0.800 Berat Volume, Ws = 17.20 kN/m 3
Bx 4.700 Sudut Gesek, f= 22.00 ˚
Kohesi, C= 10.00 kPa
Bahan Struktur
Mutu Beton K- 350
Mutu Baja Tulangan U- 39
DATA STRUKTUR ATAS
PARAMETER KETERANGAN
Panjang Bentang Jembatan L= 20.00 m 20000 mm
Tebal Pelat Lantai Jembatan ts = 0.25 m 250 mm
Lebar Jalur Lalu-Lintas b1 = 7.00 m 7000 mm
Lebar Median m= 0.00 m 0 mm
Total Lebar Jembatan b= 9.00 m 9000 mm
Tebal Lapisan Aspal ta = 0.10 m 100 mm
Overlay ta1 = 0.05 m 50 mm
Tebal Genangan Air th = 0.05 m 50 mm
Jarak Antar Girder s= 1.85 m 1850 mm
Jarak Antar Diafragma sd = 5.00 m 5000 mm
Jumlah Diafragma nd = 4 bh
Tinggi Bidang Samping ha = 2.75 m 2750 mm
BAJA TULANGAN
Untuk Baja Tulangan dengan D < 12mm : U - 24
Tegangan Leleh Baja, fy = 240 Mpa
Untuk Baja Tulangan dengan D > 12mm : U - 39
Tegangan Leleh Baja, fy = 390 Mpa
SPESIFIC GRAFITY
3
Berat Beton Bertulang Wc = 25 kN/m
3
Berat Lapisan Aspal WA = 22 kN/m
3
Berat Air Hujan WH = 10 kN/m
3
Berat Tanah WS = 17.80 kN/m
I. ANALISIS BEBAN KERJA
1. Berat Sendiri (Ms)
Berat sendiri ( self weight ) adalah berat bahan dan bagian jembatan yang merupakan elemen struktural,
ditambah dengan elemen non-struktural yang dipikulnya dan bersifat tetap.
Berat sendiri dibedakan menjadi 2 macam, yaitu berat sendiri struktur atas, dan berat sendiri struktur bawah.
1.1. Berat Sendiri Struktur Atas P
b1 b2 b3
bx/2 e bx/2
No Beban Struktur Atas Jumlah Berat (W) Bentang (L) Berat

(n) (kN/m) (m) (kN)
1 I Girder dan diafragma 5 15.00 20.00 1500.00
2 Pelat lantai 1 60.75 20.00 1215.00
3 Trotoar 1 7.50 20.00 150.00
3 Dinding Parapet + Chailing Fan 2 16.25 20.00 650.00
Total Berat Sendiri Struktur Atas WMS = 3515.00
Beban pd abutment akibat berat sendiri struktur atas, PMS = 1/2 * WMS = 1757.500
Eksentrisitas beban thd. Fondasi, e = Bx /2 - b3 - b8*0,6 = 0.000 m
Momen pada fondasi akibat berat sendiri struktur atas, M MS = PMS * e = 0.000 kNm
Berat Sendiri Struktur Bawah
8 4
10
2
6
5
9
bx/2 bx/2 bx/2 bx/2
3
Berat Beton Wc = 25 kN/m Lebar By = 9.00 m
3
Berat Tanah Ws = 17.8 kN/m 2X Tebal Wing Wall = 0.60 m
PARAMETER BERAT BAGIAN Berat Lengan Momen

No
b h Shape Direc (kN) m (kNm)
ABUTMENT
1 4.70 1.00 1 1 1057.500 0.000 0.000
2 0.80 5.65 1 -1 1017.000 0.000 0.000
3 0.60 0.75 1 -1 101.250 0.100 -10.125
4 0.30 0.90 1 -1 60.750 0.050 -3.037
WING WALL
5 1.95 1.00 1 -1 29.250 1.375 -40.219
6 3.40 1.00 0.5 -1 25.500 3.483 -88.825
7 5.00 6.50 1 -1 487.500 2.900 -1413.750
8 5.30 0.90 1 -1 71.550 2.850 -203.918
TANAH
9 1.95 0.90 1 1 281.151 1.375 386.583
10 1.95 7.50 1 -1 2342.925 0.975 -2284.352
PMS = 5474.376 M MS = -3657.643
Beban Total Akibat Berat Sendiri (MS)

PMS M MS
No Berat Sendiri
(kN) (kNm)
1 Struktur atas (girder,plat lantai, trotoar) 1757.500 0.000
2 Struktur bawah (abutment, pilecap, tanah) 5474.376 -3657.643
7231.876 -3657.643
BEBAN MATI TAMBAHAN (MA)

Beban mati tambahan ( superimposed dead load ), adalah berat seluruh bahan yang menimbulkan suatu beban
pada jembatan yang merupakan elemen non-struktural, dan mungkin besarnya berubah selama umur jembatan.
Jembatan dianalisis harus mampu memikul beban tambahan seperti :
1) Penambahan lapisan aspal (overlay) di kemudian hari,
2) Genangan air hujan jika sistim drainase tidak bekerja dengan baik,
3) Pemasangan tiang listrik dan instalasi ME. (Jika ada)
Tebal Lebar Panjang Jumlah W Berat
No Jenis Beban Mati Tambahan
(m) (m) (m) (kN/m 3) (kN)
1 Lap. Aspal + overlay 0.15 7.00 20.00 1 22.00 462.000
2 Air Hujan 0.05 9.00 20.00 1 10.00 90.000
P WMA = 552.000
Beban pd abutment akibat beban mati tambahan,

PMA = 1/2 * WMA = 276.000 kN
Eksentrisitas Beban terhadap Fondasi,
b1 b2 b3 e = Bx /2 - b3 - b8*0,6 = 0.000 m
Momen pada fondasi akibat berat sendiri struktur atas,
M MA = PMA * e = 0.000 kNm
bx/2 e bx/2
Beban tekanan tanah aktif

bx/2 bx/2
TEKANAN TANAH (TA)
Tanah Aktif
Pada bagian tanah di belakang dinding abutment yang dibebani lalu-lintas, harus diperhitungkan
adanya beban tambahan yang setara dengan tanah setebal 0.70 m yang berupa beban merata ekivalen
beban kendaraan pada bagian tersebut.
Tekanan tanah lateral dihitung berdasarkan harga nominal dari berat tanah WS, sudut gesek dalam f
dan kohesi c dengan :
f f'  Sudut geser tanah 30.00 
q  sudut pada dinding belakang terhadap garis horizontal 90.00 
d  sudut geser antara urukan dan dinding 30.00 
b  sudut pada urukan terhadap garis horizontal 0.00 
0.7 * Ws * H * Ka * By
G= 2.914 Ka = 0.297
TTA Lengan Terhadap y MTA
No Gaya akibat tekanan tanah
(kN) O (m) (kNm)
1 TTA = (0,70 * WS)* H * Ka * By 235.072 y=H/2 3.650 858.013
2 TTA = 1/2 * H2 * Ws * Ka * By 1225.73 y=H/3 2.433 2982.617
TTA = 1460.81 MTA = 3840.631
Beban Lajur “D” (TD)

Beban kendaraan yg berupa beban lajur "D" terdiri dari beban terbagi merata (Uniformly Distributed Load),
UDL dan beban garis (Knife Edge Load), KEL seperti pada Gambar 1.
UDL mempunyai intensitas q (kPa) yang besarnya tergantung pada panjang total L yang dibebani lalu-lintas seperti
Gambar 2 atau dinyatakan dengan rumus sebagai berikut :
q= 9 kPa untuk L < 30 m
q= 9,0 *( 0.5 + 15 / L ) kPa untuk L > 30 m Beban Lajur "D"
KEL mempunyai intensitas, p= 49 kN/m
Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai berikut :
DLA = 0.4 untuk L ≤ 50 m
DLA = 0,4 - 0,0025*(L - 50) untuk 50 < L < 90 m Faktor beban Dinamis
DLA = 0.3 untuk L > 90 m
Untuk harga, L= 20.00 m b1 = 7.00 m DLA = 0.4

Besar beban lajur "D" : WTD = q * L * b = 1260.00 kN
P
WTD' = p * (1+ DLA) * b = 480.20 kN
Jumlah jalur lalu lintas (jalan), n= 1
Beban pada abutment akibat beban lajur "D",
PTD = 1/2 * n * WTD + 1/2* n * WTD' = 870.1 kN
Eksentrisitas beban thd. Fondasi,
b1 b2 b3 e = Bx /2 - b3 - b8*0,6 = 0.00 m
Momen pada fondasi akibat beban lajur "D",
M TD = PTD * e = 0.00 KNm
bx/2 e bx/2
b BEBAN TRUK
Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda oleh Truk (beban T) yang besarnya,
Panjang Bentang Jembatan L= 20.00 m
Beban Truk "T" T= 112.5 kN
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil, DLA = 0.4
Beban Truk TT = ( 1 + DLA ) * T = 157.5 kN
a= 5 m
b= 4 m
Gaya Geser (kN) Momen (kNm)

P y v v*P P x m m*P
1 20.00 1.00 1.000 1 10.00 5.00 5.00
1 10.00 0.5 0.500 1 5.00 2.50 2.50
0.25 15.56 0.778 0.195 0.25 4.00 2.00 0.50
 (v * p) = 1.695  (m * p) = 8.00
P
WTT = (v * p) * T T = 266.88 kN
Jumlah jalur lalu lintas (jalan), n= 1
Beban pada abutment akibat bebanTruk,
PTT = 1/2 * n * WTT = 133.44 kN
b1 b2 b3 Eksentrisitas beban thd. Fondasi,
e = Bx /2 - b3 - b8*0,6 = 0.00 m
Momen pada fondasi akibat beban lajur "D",
e bx/2
bx/2 M TT = PTT * e = 0.00 KNm
Digunakan Beban Lajur "D" karena beban lajur lebih dominan dibandingkan beban truk
Beban Rem (TB)

Pengaruh pengereman dari lalu-lintas diperhitungkan sebagai gaya dalam arah memanjang dan dianggap
bekerja pada permukaan lantai jembatan. Besarnya gaya rem tergantung panjang total jembatan (L t)
sebagai berikut :
Gaya geser dan momen maksimum pada balok akibat gaya rem :
Gaya rem, FTB = 33.4 kN
Gaya rem, FTB = 50.2 kN maka,
Besarnya gaya rem, T = TTB1 = 50.18 kN
Jumlah jalur, n= 1
Gaya rem, T TB = T TB1 / n = 50.1770938 kN
Lengan terhadap Fondasi :
YTB = 6.65 m
Momen pada Fondasi akibat gaya rem :
M TB = PTB * YTB = 333.68 kNm
Lengan terhadap Breast wall :
Y'TB = 5.65 m
Momen pada Breast wall akibat gaya rem :
M TB = PTB * YTB = 283.50 kNm
Beban Angin (EW)
ANGIN YANG MENIUP KENDARAAN
Gaya angin tambahan arah horisontal pada permukaan lantai jembatan akibat beban angin
yang meniup kendaraan di atas lantai jembatan
PEW
b1 b2 b3
bx/2 e bx/2
Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan dengan tinggi
h= 1.80 m Beban angin kendaraan (P) = 1.46 kN/m

T EW = 2.628 kN
Jarak antara roda kendaraan x= 1.75 m
Jumlah girder, n = 4.86486486
Gaya pada abutment akibat transfer beban angin ke lantai jembatan,
PEW = n * [ 1/2 * h / x * T EW ] * L/2 = 65.751 kN
Eksentrisitas beban thd. Fondasi, e = 0.00 m

Momen terhadap pondasi PEW * e = 0.000 kNm
Tekanan angin dasar (PB)
Permukaan datar = 0.0019 MPa
Balok = 0.0024 MPa
Struktur Bawah = 0.0019 MPa
7.1. ANGIN YANG MENIUP BIDANG SAMPING JEMBATAN
EWs1 2
1.05 Luas pada bidang A1 = 10.5 m
EWs2 1.00 Luas pada bidang A2 = 10.000 m 2
EWs3
Struktur Bawah
5.65 Luas pada bidang A3 = 12.500 m 2
1.00
Beban horizontal pada struktur

Beban P Lengan thd pondasi Momen
(kN) (m) (kNm)
EWS1 = PB * A1 = 19.950 8.18 163.091
EWS2 = PB * A2 = 24.000 7.15 171.600
EWS3 = PB * A3 = 23.750 3.83 90.844
S 67.700 425.535
Beban Temperatur
Untuk memperhitungkan tegangan maupun deformasi struktur yang timbul akibat pengaruh temperatur,
diambil perbedaan temperatur yang besarnya setengah dari selisih antara temperatur maksimum dan
temperatur minimum rata-rata pada lantai jembatan.
Temperatur maksimum rata-rata T max = 40 ˚C
Temperatur minimum rata-rata T min = 20 ˚C
Perbedaan temperatur, ∆T = ( T max - T min ) / 2 = 10 ˚C
Koefisien muai panjang untuk beton, a= 1.00E-05 /˚C
Kekakuan geser tumpuan berupa mechanical bearing , k= 1500 kN/m
Panjang bentang box girder, L= 20.00 m
Jumlah tumpuan, n= 5 buah
Gaya pada abutment akibat pengaruh temperatur,
T ET = a * ∆T * k * L/2 * n = 7.50 kN
Lengan terhadap Fondasi,
YET = 6.65 m
Momen pd Fondasi akibat temperatur,
M ET = T ET * YET = 49.88 kNm
Lengan terhadap Breast wall,
Y'ET = 5.65 m
Momen pd Breast wall akibat temperatur,
M'ET = T ET * Y'ET = 42.375 kNm
Gaya pada abutment akibat pengaruh temperatur,
T ET = a * ∆T * k * L/2 * n = 7.50 kN
YET = 6.65 m
Momen pd Fondasi akibat temperatur,
M ET = T ET * YET = 49.88 kNm
Y'ET = 5.65 m
Momen pd Breast wall akibat temperatur,
M'ET = T ET * Y'ET = 42.375 kNm
Beban Gempa
Koefisien respons seismik Csm
1. Untuk periode lebih kecil dari T0, koefisien respons gempa elastik (Csm) didapatkan
dari persamaan berikut :
2. Untuk periode lebih besar atau sama dengan T0, dan lebih kecil atau sama
dengan TS, respons spektra percepatan, Csm adalah sama dengan SDS.
3. Untuk periode lebih besar dari TS, koefisien respons gempa elastik (Csm)
didapatkan dari persamaan berikut :
dimana :
SDS adalah nilai spektra permukaan tanah pada periode pendek (T=0.2 detik).
SD1 adalah nilai spektra permukaan tanah pada periode 1.0 detik
T0 adalah 0.2 * TS
Periode Alami struktur

g= percepatan gravitasi (m/sec2)
k= kekakuan lateral jembatan
Wt = berat total nbominal jembatan
T= periode alami struktur
Untuk kondisi dasar jepit - puncak bebas
E = koefisien elastisitas
I = momen inersia
H= tinggi struktur dari dasar pilecap sampai permukaan struktur
Hasil data tanah

No. Bore Hole : BH-54
NSPT (10m) : 24
Tanah Sedang
Tinggi breast wall, Lb = 5.65 m
Ukuran penampang breast wall, b= 9.00 m
h= 0.80 m
3 4
Inersia penampang breast wall, Icx = 1/12 * b * h = 0.3840 m
3 4
Icy = 1/12 * b * h = 48.6000 m
Mutu beton, K - 350 f'c = 0,83 * K/ 10 = 29.05 MPa
Modulus elastis beton, Ec = 4700* √ f'c = 25332.0844 MPa
Ec = 25332084.4 kPa
Nilai kekakuan, Kx = 3 * Ec * lc / Lb3 = 161799.83 kN/m
Kx = 3 * Ec * lc / Lb3 = 20477791 kN/m
Percepatan grafitasi, g= 9.8 m/det2
Berat sendiri struktur atas, PMS (str atas) = 1757.500 kN
Beban sendiri struktur bawah, PMS (str bawah) = 1179.000 kN
Berat total struktur, WTP = PMS (str atas) + 1/2 * PMS (str bawah) = 2347.000 kN
Waktu getar alami struktur, T arah x = 2 * p * √ [ Wt / ( g * K ) ] = 0.24173 detik
T arah x = 2 * p * √ [ Wt / ( g * K ) ] = 0.02149 detik
R= ATAS 2 BAWAH 1
Koefisien Respons seismik elastik C SM
As SDS SD1 TS T0 Rd arah x 3
0.353 0.742 0.529 0.713 0.143 Rd arah y 2
T arah x T arah y Rd pondasi 1
1. CSM = (SDS - As) * T/T 0 + As 0.412 Arah y 0.206 * Wt
2. CSM = SDS = CSM 0.742 Arah x 0.247 * Wt
3. CSM = SD1 / T
8 4
Distribusi Beban Gempa Pada Abutment
3
Berat EQX Eqy Besar M EQX M EQy
No Uraian lengan terhadap titik O
Wt (kN) (kN) y (m) (kNm) (kNm)
STRUKTUR ATAS 7
PMS 1757.500 434.688 361.712 10 h 5.65 2455.989 2043.670
2
PMA 276.000 68.264 56.804 h 5.65 385.692 320.941
0.5 * STRUKTUR BAWAH
2 508.500 6 125.769
5 104.655 y2 9 2.825 355.297 295.649
3 50.625 12.521 10.419 y3 6.475 81.075 67.464
4 30.375 7.513 1 6.251 y4 7.950 59.726 49.699
WING WALL e e
bx/2 bx/2 bx/2 bx/2
5 14.625 3.617 3.010 y5 0.500 1.809 1.505
6 12.750 3.154 2.624 y6 0.500 1.577 1.312
7 243.750 60.288 50.166 y7 4.250 256.222 213.207
8 35.775 8.848 7.363 y8 7.950 70.344 58.535
S 724.662 603.003 3667.731 3051.981
Tekanan Tanah Dinamis Gempa
10. GESEKAN PADA PERLETAKAN (FB)

Koefisien gesek pada tumpuan yang berupa mechanical bearing, m= 0,01
Gaya gesek yang timbul hanya ditinjau terhadap beban berat sendiri dan beban mati tambahan.
Reaksi abutment akibat :
Berat sendiri struktur atas,
PMS = 5137,600 kN
Beban mati tambahan,
PMA = 522,000 kN
Reaksi abutment akibat beban tetap :
PT = PMS + PMA = 5659,600 kN
Gaya gesek pada perletakan,
TFB = μ * PT = 56,596 kN
YFB = 5,20 m
Momen pd Fondasi akibat gempa,
MFB = TFB * yFB = 294,299 kNm
Y'FB = 4,00 m
Momen pd Breast wall akibat gempa,
MFB = TFB * y'FB = 226,38 kNm
3.6.2. Analisa Beban Kombinasi
Kombinasi Pembebanan
Komponen dan sambungan pada over passs harus memenuhi kombinasi dari beban-
beban seperti yang ditentukan pada setiap keadaan sebagai berikut;
Kuat I : Kombinasi pembebanan yang memperhitungkan gaya-gaya yang timbul

pada jembatan dalam keadaan normal tanpa memperhitungkan beban
angin. Pada keadaan batas ini, semua gaya nominal yang terjadi dikalikan
dengan faktor beban yang sesuai.
Kuat II : Kombinasi pembebanan yang berkaitan dengan penggunaan jembatan

untuk memikul beban kendaraan khusus yang ditentukan pemilik tanpa
memperhitungkan beban angin.
Kuat III : Kombinasi pembebanan dengan jembatan dikenai beban angin

berkecepatan 90 km/jam hingga 126 km/jam.
Kuat IV : Kombinasi pembebanan untuk memperhitungkan kemungkinan adanya
rasio beban mati dengan beban hidup yang besar.
Kuat V : Kombinasi pembebanan berkaitan dengan operasional normal jembatan

dengan memperhitungkan beban angin berkecepatan 90 km/jam hingga
126 km/jam.
Ekstrem I : Kombinasi pembebanan gempa. Faktor beban hidup EQ yang

mempertimbangkan bekerjanya beban hidup pada saat gempa
berlangsung harus ditentukan berdasarkan kepentingan jembatan.
Ekstrem II : Kombinasi pembebanan yang meninjau kombinasi antara beban hidup

terkurangi dengan beban yang timbul akibat tumbukan kapal, tumbukan
kendaraan, banjir atau beban hidrolika lainnya, kecuali untuk kasus
pembebanan akibat tumbukan kendaraan (TC). Kasus pembebanan akibat
banjir tidak boleh dikombinasikan dengan beban akibat tumbukan
kendaraan dan tumbukan kapal
Layan I : Kombinasi pembebanan yang berkaitan dengan operasional jembatan

dengan semua beban mempunyai nilai nominal serta memperhitungkan
adanya beban angin berkecepatan 90 km/jam hingga 126 km/jam.
Kombinasi ini juga digunakan untuk mengontrol lendutan pada
goronggorong baja, pelat pelapis terowongan, pipa termoplastik serta
untuk mengontrol lebar retak struktur beton bertulang; dan juga untuk
analisis tegangan tarik pada penampang melintang jembatan beton
segmental. Kombinasi pembebanan ini juga harus digunakan untuk
investigasi stabilitas lereng.
Layan II : Kombinasi pembebanan yang ditujukan untuk mencegah terjadinya

pelelehan pada struktur baja dan selip pada sambungan akibat beban
kendaraan.
Layan III : Kombinasi pembebanan untuk menghitung tegangan tarik pada arah
memanjang jembatan beton pratekan dengan tujuan untuk mengontrol
besarnya retak dan tegangan utama tarik pada bagian badan dari jembatan
beton segmental.
Layan IV : Kombinasi pembebanan untuk menghitung tegangan tarik pada kolom

beton pratekan dengan tujuan untuk mengontrol besarnya retak.
Fatik : Kombinasi beban fatik dan fraktur sehubungan dengan umur fatik akibat
induksi beban yang waktunya tak terbatas.
Load Combination Pilecap
REKAP BEBAN KERJA Arah Vertikal Horisontal Momen
P Tx Ty Mx My
No Aksi / Beban Kode
(kN) (kN) (kN) (kNm) (kNm)
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 7231.876 -3657.643
2 Beb. mati tambahan MA 276.000 0.000
3 Tekanan tanah TA
aktif 1460.805 3840.63
pasif -72.090 -21.63
B Beban Lalu-lintas
4 Beban lajur "D" TD 870.100 0.000
5 Beban pedestrian TP 100.000 0.000
6 Gaya rem TB 50.177 333.678
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur 67.700 425.535
pada kendaraan 65.751 0.000
8 Temperatur ET 7.500 49.875
9 Beban gempa EQ 724.662 603.003 3667.731 3051.981
10 Tek. Tanah dinamis EQ
aktif 1695.445 8251.167
pasif 30.419 18.252
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 20.335 135.228
KOMBINASI - SERVIS LOAD 1 Arah Vertikal Horisontal Momen

No Faktor P Tx Ty Mx My
Aksi / Beban Kode
Beban (kN) (kN) (kN) (kNm) (kNm)
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.00 7231.876 -3657.643
2 Beb. mati tambahan MA 1.00 276.000 0.000
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.00 1460.805 3840.631
pasif 1.00 -72.090 -21.627
B Beban Lalu-lintas
4 Beban lajur "D" TD 1.00 870.100 0.000
5 Beban pedestrian TP 1.00 100.000 0.000
6 Gaya rem TB 1.00 50.177 333.678
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur 0.30 20.310 127.661
pada kendaraan 1.00 65.751 0.000
8 Temperatur ET 1.00 7.500 49.875
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 20.335 135.228
8543.727 1466.727 20.310 680.141 127.661
Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.00 7231.876 -3657.643
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.00 1460.805 3840.631
pasif 1.00 -72.090 -21.627
B Beban Lalu-lintas
4 Beban lajur "D" TD 1.30 1131.130 0.000
6 Gaya rem TB 1.30 65.230 433.781
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur
pada kendaraan
8 Temperatur ET 1.00 7.500 49.875
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 20.335 135.228
8769.006 1481.781 0.000 780.244 0.000

Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.00 7231.876 -3657.643
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.00 1460.805 3840.631
pasif 1.00 -72.090 -21.627
B Beban Lalu-lintas
4 Beban lajur "D" TD 0.80 696.080 0.000
6 Gaya rem TB 0.80 40.142 266.942
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur
pada kendaraan
8 Temperatur ET 1.00 7.500 49.875
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 20.335 135.228
8283.956 1456.692 0.000 613.405 0.000
Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.00 7231.876 -3657.643
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.00 1460.805 3840.631
pasif 1.00 -72.090 -21.627
B Beban Lalu-lintas
4 Beban lajur "D" TD
5 Beban pedestrian TP
6 Gaya rem TB
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur 0.70 47.390 297.875
pada kendaraan
8 Temperatur ET 1.00 7.500 49.875
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 20.335 135.228
7507.876 1416.550 47.390 346.463 297.875
REKAP KOMBINASI BEBAN UNTUK PERENCANAAN TEGANGAN KERJA

P Tx Ty Mx My
NO Kombinasi Beban
1 KOMBINASI - SERVIS LOAD 1 8543.727 1466.727 20.310 680.141 127.661
II. ANALISIS BEBAN ULTIMIT PILECAP
II.1 Ultimate Load
KOMBINASI - KUAT BATAS 1 Arah Vertikal Horisontal Momen
Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.30 9401.439 -4754.936
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.25 1826.007 4800.788
pasif 1.40 -100.926 -30.278
B Beban Lalu-lintas
4 Beban lajur "D" TD 1.80 1566.180 0.000
6 Gaya rem TB 1.80 90.319 600.620
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur
pada kendaraan
8 Temperatur ET 1.00 7.500 49.875
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 20.335 135.228
11699.619 1843.234 0.000 801.297 0.000

Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.30 9401.439 -4754.936
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.25 1826.007 4800.788
pasif 1.40 -100.926 -30.278
B Beban Lalu-lintas
4 Beban lajur "D" TD 1.40 1218.140 0.000
6 Gaya rem TB 1.40 70.248 467.149
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur
pada kendaraan
8 Temperatur ET 1.00 7.500 49.875
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 20.335 135.228
11311.579 1823.164 0.000 667.826 0.000
Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.30 9401.439 -4754.936
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.25 1826.007 4800.788
pasif 1.40 -100.926 -30.278
B Beban Lalu-lintas
6 Gaya rem TB
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur 1.40 94.780 595.749
pada kendaraan
8 Temperatur ET 1.00 7.500 49.875
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 20.335 135.228
9953.439 1752.916 94.780 200.677 595.749

Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.30 9401.439 -4754.936
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.25 1826.007 4800.788
pasif 1.40 -100.926 -30.278
B Beban Lalu-lintas
6 Gaya rem TB
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur
pada kendaraan
8 Temperatur ET 1.00 7.500 49.875
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 20.335 135.228
9953.439 1752.916 0.000 200.677 0.000
Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.30 9401.439 -4754.936
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.25 1826.007 4800.788
pasif 1.40 -100.926 -30.278
B Beban Lalu-lintas
6 Gaya rem TB
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur 0.40 27.080 170.214
pada kendaraan 1.00 65.751 0.000
8 Temperatur ET 1.00 7.500 49.875
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 20.335 135.228
10019.190 1752.916 27.080 200.677 170.214
REKAP KOMBINASI BEBAN UNTUK PERENCANAAN KUAT BATAS (ULTIMATE LOAD)

P Tx Ty Mx My
NO Kombinasi Beban
1 KOMBINASI - KUAT BATAS 1 11699.619 1843.234 0.000 801.297 0.000
II.2 Ekstrem Load

KOMBINASI - EKSTREM 1 Arah Vertikal Horisontal Momen
Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.30 9401.439 -4754.936
3 Tekanan tanah TA
aktif 0.00 0.000 0.000
pasif 0.00 0.000 0.000
B Beban Lalu-lintas
4 Beban lajur "D" TD 0.50 435.050 0.000
6 Gaya rem TB 0.50 25.089 166.839
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur
pada kendaraan
8 Temperatur ET
9 Beban gempa EQ 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
aktif 1.00 1695.445 0.000 8251.167 0.000
pasif 1.00 30.419 0.000 18.252 0.000
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 20.335 135.228
10438.489 1771.288 0.000 3816.549 0.000
KOMBINASI - EKSTREM 2 Arah Vertikal Horisontal Momen

Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.30 9401.439 -4754.936
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.25 1826.007 4800.788
pasif 1.40 -100.926 -30.278
B Beban Lalu-lintas
4 Beban lajur "D" TD 0.50 435.050 0.000
6 Gaya rem TB 0.50 25.089 166.839
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur
pada kendaraan
8 Temperatur ET
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 20.335 135.228
10438.489 1770.504 0.000 317.641 0.000
Load Combination Breast Wall
III.1. BERAT SENDIRI (MS)
Parameter Berat
No
b h (kN)
1 0.80 5.65 1017.000
2 0.60 0.75 101.250
3 0.30 0.90 60.750
Struktur atas (girder, slab dll) 1757.500
PMS = 2936.500
III.2. TEKANAN TANAH (TA)

H' = h2 + h3 = 7.30 m
Ka = 0.2972
ws = 17.80 kN/m 3
0,7 * ws = 12.46 kPa
By = 9.00 m
T TA Lengan y M TA
No Gaya akibat tekanan tanah
(kN) thd. O (m) (kNm)
1 T TA = (0,70 * ws) * H' * Ka * By 243.272304 y = H' / 2 3.65 887.944
2
2 T TA = 1/2 * H' * ws * Ka * By 1268.4913 y = H' / 3 2.43 3086.662
T TA = 1511.7636 M TA = 3974.606
BEBAN GEMPA
Berat EQX Besar M EQX
No Uraian lengan terhadap titik O
Wt (kN) (kN) y (m) (kNm)
STRUKTUR ATAS
PMS 1757.500 434.688 h2+(h3/2) 6.475 2814.607
PMA 276.000 68.264 h2+(h3/2) 6.475 442.009
BREAST WALL
2 1017.000 251.538 y2 = h2/2 2.825 710.595
3 101.250 25.043 y3 = h2 + ((h3-h6)/2) 6.025 150.881
4 60.750 15.026 y4 = h4 + h5 + h6/2 7.950 119.453
T EQ 794.558 M EQ 4237.545
TEKANAN TANAH DINAMIS AKIBAT GEMPA

Tanah aktif
H' = h2 + h3 = 7.30 m
h1 = 1.00
ws = 17.80 kN/m 3
Kae = 0.397
By = 9.00 m
T EQ Lengan y M EQ
No Tekanan Tanah Dinamis
(kN) (m) (kNm)
1 1/2 * H'2 * ws * Kae * By = 1695.445 2/3 * H' = 4.867 8251.167
2 h1 * ws * Kae * By = 63.63 H'/2 = 3.650 232.253
T EQ = 1759.076 M EQ = 8483.419
ANALISIS BEBAN ULTIMIT BREAST WALL
Ultimate Load
Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
1 Berat sendiri MS 1.30 3817.450
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.25 1889.705 4968.258
pasif 1.40
B Beban Lalu-lintas
4 Beban lajur "D" TD 1.80 1566.180
6 Gaya rem TB 1.80 90.319 510.301
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur
pada kendaraan
8 Temperatur ET 1.00 7.500 42.375
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 20.335 114.893
6115.630 2007.858 5635.826

Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.25 1889.705 4968.258
pasif 1.40
B Beban Lalu-lintas
4 Beban lajur "D" TD 1.40 1218.140
6 Gaya rem TB 1.40 70.248 396.901
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur
pada kendaraan
8 Temperatur ET 1.00 7.500 42.375
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 20.335 114.893
5839.590 1987.787 5522.426
Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.25 1889.705 4968.258
pasif 1.40
B Beban Lalu-lintas
6 Gaya rem TB
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur 1.40
pada kendaraan
8 Temperatur ET 1.00 7.500 42.375
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 20.335 114.893
4369.450 1917.540 5125.525

Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.25 1889.705 4968.258
pasif 1.40
B Beban Lalu-lintas
6 Gaya rem TB
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur
pada kendaraan
8 Temperatur ET 1.00 7.500 42.375
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 20.335 114.893
4369.450 1917.540 5125.525
Aksi / Beban Kode
A Aksi Tetap
3 Tekanan tanah TA
aktif 1.25 1889.705 4968.258
pasif 1.40
B Beban Lalu-lintas
6 Gaya rem TB
C Aksi Lingkungan
7 Beban angin EW
pada struktur 0.40
pada kendaraan 1.00 65.751
8 Temperatur ET 1.00 7.500 42.375
9 Beban gempa EQ
aktif
pasif
D Aksi Lainnya
11 Gesekan FB 1.00 20.335 114.893
4435.201 1917.540 5125.525
3.6.3. Analisa Penulangan Abutment
BREAST WALL
PEMBESIAN BREAST WALL
Mutu Beton : K- 350

Kuat tekan beton, fc' = 29.05 Mpa
Mutu Baja : U- 39
Teganagan leleh baja fy = 390 Mpa
Dimensi Breast Wall By= 9.00 m
h= 0.80 m
Ditinjau Breast Wall selebar 1 m :
Lebar Breast Wall, b= 1000 mm
Tebal Breast Wall, h= 800 mm
Luas penampang breast wall yang ditinjau, Ag = b * h = 800000 mm 2

Pu = Gaya aksial ultimit pada breast wall (kN)
M u = Momen ultimit pada breast wall (kNm)
f.Pn = Pu a = f.Pn / (fc'.Ag) = Pu*103 / (fc' * Ag)
f.M n = M u b = f.M n / (fc'.Ag.h) = M u*107 / (fc' * Ag * h)
HASIL ANALISIS BEBAN UNTUK LEBAR 1M

Kombinasi Pu Mu Pu Mu
No a b
BEBAN ULTIMIT (Kn) (Kn-m) (Kn) (Kn-m)
1 KUAT BATAS 1 6115.6 5635.83 679.51 626.20 0.029 0.0337
2 KUAT BATAS 2 5839.6 5522.43 648.84 613.60 0.028 0.0330
3 KUAT BATAS 3 4369.5 5125.53 485.49 569.50 0.021 0.0306
4 KUAT BATAS 4 4369.5 5125.53 485.49 569.50 0.021 0.0306
5 KUAT BATAS 5 4435.2 5125.53 492.80 569.50 0.021 0.0306
6 Ekstrem 1 5339.6 8863.56 593.28 984.84 0.026 0.0530
7 Ekstrem 2 4854.5 5224.90 539.39 580.54 0.023 0.0312
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton, d'= 100 mm
h' = h - 2*d' = 600 mm
h' / h = 0.750
Nilai a = f.Pn / (fc'.Ag) dan b = f.Mn / ( fc'.Ag.h ) diplot ke dalam diagram interaksi diperoleh,
Rasio tulangan yang diperlukan, ρ= 0.45%
Luas tulangan yang diperlukan : As = ρ * b * h = 3600 mm 2
Diameter tulangan tarik yang digunakan, D= 25 mm
Diameter tulangan tekan yang digunakan, D= 19 mm
Jarak tulangan yang diperlukan, S = p / 4 * D2 * b / (1/2 * As) = 160.42 mm
Digunakan : Juml.Lapis dia. Tulangan Jarak

Tulangan tarik, 1 D 25 150
Tulangan tekan, 1 D 19 150
Analisa Penulangan Backwall
Dimensi Tebal h= 0.60 m
Lebar By= 9.00 m
Momen ultimit, : Mu = 1550.482 kNm
Gaya geser ultimit, Vu = 1854.281 kN
Ditinjau selebar 1 m, maka :
Mu = 172.276 kNm
Vu = 206.031 kN
TULANGAN LENTUR
Momen rencana ultimit, Mu = 172.276 kNm
Mutu beton K - 350 Kuat tekan beton, fc' = 29.05 Mpa
Mutu baja U - 39 Tegangan leleh baja, fy = 390 Mpa
Tebal beton, h= 600 mm
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 50 mm
Modulus elastis baja, Es = 2.00E+05 Mpa
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, β1 = 0.85
ρb = β1* 0.85 * fc’/ fy * 600 / ( 600 + fy ) = 0.032616
Rmax = 0.75 * ρb * fy * [1 – ½*0,75* ρb * fy / ( 0,85 * fc’ ) ] = 7.697274664
Faktor reduksi kekuatan lentur, f= 0.80
Faktor reduksi kekuatan geser, f= 0.75
Tebal efektif d = h - d' = 550 mm
Lebar yang ditinjau, b= 1000 mm
Momen nominal rencana, Mn = Mu /f = 215.34 kNm
Faktor tahanan momen, Rn = M n * 10-6 / ( b * d2 ) = 0.711883385
Rn < Rmax (OK)
Rasio tulangan yang diperlukan :

ρ = 0,85 * fc’ / fy * [ 1 - √ * [1 – 2 * Rn / ( 0,85 * fc’ ) ] = 0.001852441
Rasio tulangan minimum, ρ min = 0,5 / fy = 0.001282051
Rasio tulangan yang digunakan, ρ= 0.001852441
2
Luas tulangan yang diperlukan, As = ρ * b * d = 1018.842736 mm
Diameter tulangan yang digunakan, D 19
2
Jarak tulangan yang diperlukan, s = π / 4 * D * b / As = 278.2850847 mm
Tulangan arah vertikal pada sisi dalam Back Wall
Digunakan tulangan, D 19 - 200
2
As =π/ 4 * D * b / s = 1417.643685 mm 2
Untuk tulangan bagi diambil 30% tulangan pokok.
As' = 25% * As = 354.4109212 mm 2
Analisa Penulangan Plat Injak
4.1 PEMBEBANAN PLAT INJAK ARAH MELINTANG
BEBAN TRUK "T" (TT)

Faktor beban ultimit : KTT = 2,0
Beban hidup pada plat injak berupa beban roda ganda oleh Truk (beban T) yang besarnya,
T= 112,5 kN
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil, DLA = 0,4
Beban truk "T" : T TT = ( 1 + DLA ) * T = 157,500 kN
MOMEN PADA PLAT INJAK
Tebal plat injak, h= 0,30 m
Tebal lapisan aspal, ta = 0,05 m
Lebar bidang kontak roda truk, b= 0,50 m
b' = b + ta = 0,55 m
Mutu Beton = K - 250 Kuat Tekan Beton fc' = 29,05 MPa
Momen max. pada plat injak akibat beban roda dihitung dengan rumus :
dengan, l = [ Ec* h3 / { 12 * ( 1 - u2 ) * ks } ]0,25
u = angka Poisson, u= 0,15
3
ks = standard modulus of soil reaction ks = 81500 kN/m
2
Ec = modulus elastik beton = 25332,1 MPa Ec = 25332084 kN/m
r = Lebar penyebaran beban terpusat r = b' / 2 = 0,275 m
3 2 0,25
l = [ Ec* h / { 12 * ( 1 - u ) * ks } ] = 9,19697 m
0,6
M max = T TT / 2 * [ 1 - ( r * 2 / l ) ] = 66,947546 kNm
Momen ultimit plat injak arah melintang jembatan :
M u = KTT * M max = 133,895 kNm
PEMBESIAN PLAT INJAK ARAH MELINTANG
Momen rencana ultimit, Mu = 133,895 kNm
Mutu beton K - 250 Kuat tekan beton, fc ' = 20,75 Mpa
Mutu baja U - 39 Tegangan leleh baja, fy = 390 Mpa
Tebal beton, h= 300,00 mm
Modulus elastis baja, Es = 2,00E+06 Mpa
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, β1 = 0,85
ρb = β1* 0.85 * fc ’/ fy * 600 / ( 600 + fy ) = 0,023297
Rmax = 0.75 * ρb * fy * [1 – ½*0,75* ρb * fy / ( 0,85 * fc ’ ) ] = 5,49805333
Faktor reduksi kekuatan lentur, f= 0,80
Faktor reduksi kekuatan geser, f= 0,60
Momen nominal rencana, Mn = Mu /f = 167,37 kNm
-6 2
Faktor tahanan momen, Rn = Mn * 10 / ( b * d ) = 2,47587078
Rn < Rmax (OK)
ρ = 0,85 * fc ’ / fy * [ 1 - √ * [1 – 2 * Rn / ( 0,85 * fc ’ ) ] = 0,00687023
Rasio tulangan minimum, ρ min = 0,5 / fy = 0,00128205
Rasio tulangan yang digunakan, ρ = 0,00687023
2
Luas tulangan yang diperlukan, As = ρ * b * d = 1786,25979 mm
Jarak tulangan yang diperlukan, s = π / 4 * D2 * b / As = 111,109323 mm
2 2
As =π/ 4 * D * b / s = 2835,28737 mm
4.2 PEMBEBANAN PLAT INJAK ARAH MEMANJANG
BEBAN TRUK "T" (TT)

Faktor beban ultimit : KTT = 2,0
Beban hidup pada plat injak berupa beban roda ganda oleh Truk (beban T) yang besarnya,
T= 112,5 kN
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil, DLA = 0,4
Beban truk "T" : T TT = ( 1 + DLA ) * T = 157,500 kN
MOMEN PADA PLAT INJAK
Tebal plat injak, h= 0,30 m
Tebal lapisan aspal, ta = 0,05 m
Lebar bidang kontak roda truk, b= 0,30 m
b' = b + ta = 0,35 m
Mutu Beton = K - 250 Kuat Tekan Beton fc' = 20,75 MPa
Momen max. pada plat injak akibat beban roda dihitung dengan rumus :
dengan, l = [ Ec* h3 / { 12 * ( 1 - u2 ) * ks } ]0,25
u = angka Poisson, u= 0,15
3
ks = standard modulus of soil reaction ks = 30000 kN/m
2
Ec = modulus elastik beton = 25332,08 MPa Ec = 25332084 kN/m
r = Lebar penyebaran beban terpusat r = b' / 2 = 0,175 m
l = [ Ec* h3 / { 12 * ( 1 - u2 ) * ks } ]0,25 = 11,80739 m

0,6
M max = T TT / 2 * [ 1 - ( r * 2 / l ) ] = 71,003776 kNm
Momen ultimit plat injak arah melintang jembatan :
M u = KTT * M max = 142,008 kNm
PEMBESIAN PLAT INJAK ARAH MEMANJANG
Momen rencana ultimit, Mu = 142,008 kNm
Mutu beton K - 250 Kuat tekan beton, fc ' = 20,75 Mpa
Mutu baja U - 39 Tegangan leleh baja, fy = 390,00 Mpa
Tebal beton, h= 300,00 mm
Modulus elastis baja, Es = 2,00E+06 Mpa
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, β1 = 0,85
ρb = β1* 0.85 * fc ’/ fy * 600 / ( 600 + fy ) = 0,023297
Rmax = 0.75 * ρb * fy * [1 – ½*0,75* ρb * fy / ( 0,85 * fc ’ ) ] = 5,49805333
Faktor reduksi kekuatan lentur, f= 0,80
Faktor reduksi kekuatan geser, f= 0,60
Momen nominal rencana, Mn = Mu /f = 177,51 kNm
-6 2
Faktor tahanan momen, Rn = Mn * 10 / ( b * d ) = 2,62587927
Rn < Rmax (OK)
ρ = 0,85 * fc ’ / fy * [ 1 - √ * [1 – 2 * Rn / ( 0,85 * fc ’ ) ] = 0,00732648
Rasio tulangan minimum, ρ min = 0,5 / fy = 0,00128205
Rasio tulangan yang digunakan, ρ = 0,00732648
2
Luas tulangan yang diperlukan, As = ρ * b * d = 1904,88464 mm
Jarak tulangan yang diperlukan, s = π / 4 * D2 * b / As = 104,519943 mm
2 2
As =π/ 4 * D * b / s = 1327,32290 mm
Analisa Penulangan Plat Injak
Momen Pada Slab Jembatan

Formasi pembebanan slab untuk mendapatkan momen maksimum pada bentang
menerus dapat dilihat sebagai berikut,
Momen maksimum pada slab dihitung berdasarkan metode one way slab seperti yang
telah disebutkan diatas.
QMS 6.25 kN/m

QMA 1.86 kN/m
TT 157.50 kN/m
EW 1.05 kN/m
DT 12.50 ˚C
k = koefisien momen s= 1.85 m

Untuk beban merata Q M = k * Q * s2
Untuk beban terpusat, P M =k*P*s
Untuk beban temperatur, DT M = k * a * DT * Ec * s3
Momen akibat berat sendiri (MS)
Momen tumpuan M MS = 0.0833 * Q MS * s2 = 1.78 kNm
2
Momen lapangan M MS = 0.0417 * Q MS * s = 0.89 kNm
Momen akibat berat sendiri (MA)
Momen tumpuan M MA = 0.0833 * Q MA * s2 = 0.53 kNm
2
Momen lapangan M MA = 0.0417 * Q MA * s = 0.27 kNm
Momen akibat berat sendiri (TT)
Momen tumpuan M TT = 0.1562 * Q TT * s2 = 45.51 kNm
2
Momen lapangan M TT = 0.1407 * Q TT * s = 41.00 kNm
Momen akibat berat sendiri (EW)
Momen tumpuan M EW = 0.1562 * Q EW * s2 = 0.56 kNm
2
Momen lapangan M EW = 0.1407 * Q EW * s = 0.51 kNm
Momen akibat berat sendiri (ET)
Momen tumpuan M ET = 0.000000562 * a * DT * Ec * s3 = 0.00 kNm
3
Momen lapangan M ET = 0.000002812 * a * DT * Ec * s = 0.00 kNm
Kombinasi Pembebanan
Mtumpuan Mlapangan
No Aksi / Beban
(kNm) (kNm)
1 Berat sendiri MS 2,296 1,149
2 Beb. mati tambahan MA 0,988 0,495
4 Beban Truk "T" TT 51,663 46,537
7 Temperatur ET 0,000 0,00
8 Beban angin EW 0,723 0,652
Daya Layan 1
Faktor Daya Mtumpuan Mlapangan
No Aksi / Beban
Beban Layan (kNm) (kNm)
1 Berat sendiri MS gMS 1,000 2,296 1,149
2 Beb. mati tambahan MA gMA 1,000 0,988 0,495
4 Beban Truk "T" TT gTT 1,000 51,663 46,537
7 Temperatur ET gET 1,000 0,000 0,00
8 Beban angin EW gEW 1,000 0,723 0,652
55,671 48,832
Daya Layan 2
No Aksi / Beban
70,446 62,142
Daya Layan 3
No Aksi / Beban
44,615 38,873
Daya Layan 4
No Aksi / Beban
3,790 2,100
Daya Layan Fatik
No Aksi / Beban
38,747 34,902
Kuat 1
No Aksi / Beban
97,263 85,903
Kuat 2
No Aksi / Beban
76,598 67,288
Kuat 3
No Aksi / Beban
5,282 3,049
Kuat 4
No Aksi / Beban
4,269 2,137
Kuat 5
No Aksi / Beban
7,163 4,743
Ekstrem 1
No Aksi / Beban
4,269 2,137
Ekstrem 2
No Aksi / Beban
30,101 25,406
3.6.4. Penulangan Slab
M Tumpuan max 84.929 kNm
M Lapangan max 75.298 kNm
Momen rencana tumpuan (Negatif)

Momen ultimit rencana, Mu = 84.93 kNm
Mutu beton : K - 350 fc' = 29.05 Mpa
Mutu baja : U- 40 fy = 400.00 Mpa
Tebal slab h = ts = 250.00 mm
Modulus elastis baja, Es Es = 200000
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, b1 = 0.85
rb = b1* 0.85 * fc’/ fy * 600 / ( 600 + fy ) = 0.03
Rmax = 0.75 * rb * fy * [1 – ½*0.75* rb * fy / ( 0.85 * fc’ ) ] = 7.64
Faktor reduksi kekuatan lentur, f= 0.9
Momen rencana ultimit, Mu = 85 kNm
Tebal efektif slab beton d = h - d' = 215 mm
Ditinjau slab beton selebar 1 m, b = 1000 mm
Momen nominal rencana, Mn = Mu / f = 94 kNm
6 2
Faktor tahanan momen, Rn = Mn * 10 / ( b * d ) = 2.0414
Rn < Rmax (OK)

Rasio Tulangan r = 0.85 * fc’ / fy * [ 1 -  [1 – 2m * Rn / fy) ] = 0.0053
Rasio tulangan minimum, r min = 25%*( 1.4 / fy )= 0.0009
Rasio tulangan yang digunakan, r = 0.005
2
Luas tulangan yang diperlukan, As = r * b * d = 1147 mm
Diameter tulangan yang digunakan D= 16 mm2
Jarak tulangan yang diperlukan s = pi / 4 * D2 * b / As = 175.23 mm2
Jarak tulangan yang diperlukan D 16 - 150.000

As = pi / 4 * D * b / s = 1339.733 mm2
2
Tulangan bagi / susut arah memanjang diambil 30% tulangan pokok.

As' = 30% * As = 656.4693 mm2
Diameter tulangan yang digunakan D=

13 mm2
Jarak tulangan yang diperlukan s = pi / 4 * D * b / As = 202.09 mm
2

As = pi / 4 * D * b / s = 10.6132 mm2
2
Momen rencana lapangan (Positif)
Momen ultimit rencana, Mu = 75.30 kNm
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, b1 = 0.85
rb = b1* 0.85 * fc’/ fy * 600 / ( 600 + fy ) = 0.03
Rmax = 0.75 * rb * fy * [1 – ½*0.75* rb * fy / ( 0.85 * fc’ ) ] = 7.64
2
Faktor reduksi kekuatan lentur, f= 0.8 mm
Momen rencana ultimit, Mu = 75.30 mm
Tebal efektif slab beton d = h - d' = 215.00 mm
Ditinjau slab beton selebar 1 m, b= 1000 mm
Momen nominal rencana, Mn = Mu / f = 94.12 kNm
6 2
Faktor tahanan momen, Rn = Mn * 10 / ( b * d ) = 2.0362
Rn < Rmax (OK)

Rasio Tulangan r = 0.85 * fc’ / fy * [ 1 -  [1 – 2m * Rn / fy) ] = 0.0053
Rasio tulangan minimum, r min = 25%*( 1.4 / fy )= 0.0009
Rasio tulangan yang digunakan, r = 0.005
2
Luas tulangan yang diperlukan, As = r * b * d = 1144 mm
Jarak tulangan yang diperlukan s = pi / 4 * D * b / As = 175.71 mm2
2

As = pi / 4 * D * b / s = 1339.733 mm2
2
Tulangan bagi / susut arah memanjang diambil 50% tulangan pokok.

As' = 50% * As = 656.4693 mm2

Jarak tulangan yang diperlukan s = pi / 4 * D2 * b / As = 202.09 mm

As = pi / 4 * D * b / s = 10.6132 mm2
2
Kontrol Lendutan
Modulus elastis baja, Ec Ec = 25332.08
Luas tulangan slab, As = 1339.73 mm
2
Panjang bentang slab, Lx = 1850 mm
Ditinjau slab selebar, b= 1000 mm
Beban terpusat (TT) TT = 157.50 kNm
Beban merata (MS + MA) MS + MA = 8.110 kNm
Lendutan total yang terjadi ( dtot ) harus < Lx / 240 = Lx / 240 = 7.71 mm
Inersia brutto penampang plat, Ig = 1/12 * b * h3 = 20.5619 mm4
Modulus keruntuhan lentur beton, fr = 0.7 *  fc' = 3.77 MPa
Nilai perbandingan modulus elastis, n = Es / Ec = 7.8951
2
n * As = 10577.36 mm
Jarak garis netral terhadap sisi atas beton,
c = n * As / b = 10.57736 mm
Inersia penampang retak yang ditransformasikan ke beton dihitung sbb. :
Icr = 1/3 * b * c3 + n * As * ( d - c )2 = 4.42E+08 mm4
yt = h / 2 = 125.00 mm
Momen retak, Mcr = fr * Icr / yt = 13353155 Nmm
Momen maksimum akibat beban (tanpa faktor beban) :

Ma = 1/8 * Q * Lx2 + 1/4 * P *Lx = 76.31331 kNm
Ma = 76313309 Nmm
Inersia efektif untuk perhitungan lendutan,
Ie = ( Mcr / Ma )3 * Ig + [ 1 - ( Mcr / Ma )3 ] * Icr = 4.4E+08 mm4
Q = (MS+MA) = 8.1 N/mm P = TT = 157500.0 N
Lendutan elastis seketika akibat beban mati dan beban hidup :
de = 5/384 * Q * Lx 4 / ( Ec * Ie ) +1/48 * P * Lx3 / ( Ec * Ie ) = 1.974741 mm
de < Lx/240 (OK)
Kontrol Geser Pons

Kuat geser pons yang disyaratkan, fv = 0.3 *  fc' = 1.62 MPa
Beban roda truk pada slab, PTT = 157500.0 N
Faktor reduksi kekuatan geser f= 0.6
h= 0.25 m a= 0.3 m
ta = 0 m b= 0.5 m
u = a + 2 * ta + h = 0.55 m = 550 mm
v = b + 2 * ta + h = 0.75 m = 750 mm

2
Luas bidang geser Av = 2 * ( u + h ) * d = 344000 mm
Gaya geser pons nominal Pn = Av * fv = 556227.9 N
f * Pn = 333737 N
Faktor beban pada kombinasi kuat KTT = 1.80 kNm
Beban kombinasi kuat roda truk pada slab, Pu = KTT * PTT = 283500 N
Pu < f * Pn (OK)
BAB 4 DESIGN
STRUKTUR BAWAH
BAB 4. DESIGN STRUKTUR BAWAH
Metodologi Analisis Pondasi Dalam

Fondasi adalah suatu konstruksi bagian dasar bangunan yang berfungsi meneruskan
beban dari struktur atas ke lapisan tanah di bawahnya. Tiang (Pile) adalah bagian dari
suatu bagian konstruksi pondasi yang berbentuk batang langsing yang dipancang
hingga tertanam dalam tanah dan berfungsi untuk menyalurkan beban dari struktur
atas melewati tanah lunak dan air kedalam pendukung tanah yang keras yang terletak
cukup dalam. Penyaluran beban oleh tiang pancang ini dapat dilakukan melalui
lekatan antara sisi tiang dengan tanah tempat tiang dipancang (tahanan samping),
dukungan tiang oleh ujung tiang (end bearing).
Hal- hal yang perlu dihindari dalam perencanaan fondasi adalah keruntuhan geser dan
deformasi yang berlebihan. Pada perencanaan fondasi juga harus memperhatikan hal-
hal berikut ini :
a. Daya dukung fondasi harus lebih besar daripada beban yang bekerja pada
fondasi baik beban statik maupun beban dinamiknya.
b. Penurunan yang terjadi akibat pembebanan tidak melebihi dari penurunan yang
diijinkan.
4.1.1. Pondasi Abutment
Daya Dukung Aksial Single Pile

Analisa perhitungan daya dukung aksial tekan pada dengan menggunakan metode
perhitungan Schermand seperti berikut;
4-1
BEARING CAPACITY CALCULATION SHEET
Metoda Schertmand (1967).
LOKASI : Pekerjaan DED Jembatan Jalan Tol Serang Panimbang

PILE TYPE : Tiang Pancang bulat
LOKASI : Serang, Jawa Barat
STATION : STA 0+575 BH 7
DIAMETER : 0.50 m
JENIS TIANG : Beton
ELEVASI : m
MUKA AIR TNH : m
Soil Depth γsoil Faktor Faktor fs qb As Ab Qs' Qs Qb Qa Elevasi
NRata2 dv Nkorek
Type (m) (kg/cm3) fs qb (kg/cm2) (kg/cm2) (cm2) (cm2) (t) (t) (t) (t) (m)
0
MH 1.50 0.00101 2 0.002 6 0.050 1.6 0.32 10.16 23571 1964 7.49 7.49 19.96 9 -1.50
MH 3.00 0.00101 16 0.003 47 0.050 1.6 1.00 64.00 23571 1964 23.57 31.06 125.71 52 -3.00
SP 4.50 0.00153 3 0.083 6 0.019 3.2 0.10 17.63 23571 1964 2.47 33.53 34.62 23 -4.50
SP 6.00 0.00153 4 0.162 6 0.019 3.2 0.12 20.61 23571 1964 2.89 36.41 40.49 26 -6.00
MH 7.50 0.00152 10 0.240 15 0.050 1.6 0.74 23.66 23571 1964 17.43 53.84 46.48 33 -7.50
CL 9.00 0.00152 5 0.318 7 0.040 1.6 0.28 11.08 23571 1964 6.53 60.37 21.76 27 -9.00
CL 10.50 0.00152 6 0.396 8 0.040 1.6 0.31 12.59 23571 1964 7.42 67.79 24.73 31 -10.50
CL 12.00 0.00152 5 0.474 6 0.040 1.6 0.25 10.01 23571 1964 5.90 73.69 19.67 31 -12.00
CL 13.50 0.00152 18 0.552 22 0.040 1.6 0.86 34.57 23571 1964 20.37 94.06 67.91 54 -13.50
CL 15.00 0.00152 12 0.630 14 0.040 1.6 0.56 22.20 23571 1964 13.08 107.15 43.61 50 -15.00
CL 16.50 0.00152 18 0.708 20 0.040 1.6 0.80 32.18 23571 1964 18.96 126.11 63.21 63 -16.50
CL 18.00 0.00152 14 0.786 15 0.040 1.6 0.61 24.24 23571 1964 14.29 140.40 47.62 63 -18.00
CL 19.50 0.00152 31 0.864 33 0.040 1.6 1.00 52.11 23571 1964 23.57 163.97 102.37 89 -19.50
CL 21.00 0.00152 10 0.942 10 0.040 1.6 0.41 16.35 23571 1964 9.63 173.60 32.11 69 -21.00
CL 22.50 0.00152 16 1.020 16 0.040 1.6 0.64 25.48 23571 1964 15.01 188.61 50.04 80 -22.50
CL 24.00 0.00152 24 1.098 23 0.040 1.6 0.93 37.27 23571 1964 21.96 210.57 73.21 95 -24.00
CL 25.50 0.00152 34 1.176 32 0.040 1.6 1.00 51.55 23571 1964 23.57 234.15 101.26 112 -25.50
CL 27.00 0.00152 40 1.254 37 0.040 1.6 1.00 59.27 23571 1964 23.57 257.72 116.42 125 -27.00
CL 0.00152 -0.150 ##### 0.040 1.6 #NUM! #NUM! -424286 1964 #NUM! #NUM! #NUM! #NUM! 0.00
Catatan : Qb= qb x A b Hi = ketebalan tiap lapisan tanah

Qs = fs x As Qall = Qb/3.0 + Qf /3.0
Qs = fs /2 x As ( tiang baja ) Harga batas untuk N = 40
Qs = fs x As ( tiang beton ) Harga batas untuk fs = 1 kg/cm2
D = diameter tiang dv = ( gsoil -gair) x Hi
As = luas selimut tiang CN = 0.77 x log 20/dv
Ab = luas dasar tiang Nterkoreksi = C N x Nrata-rata
4-2
DAYA DUKUNG LATERAL TIANG PANCANG
BERDASARKAN DEFLEKSI TIANG MAKSIMUM (BROMS)
Tahanan lateral tiang (H) kategori tiang panjang, dapat dihitung dengan persamaan :
H = yo * kh * D / [ 2 * b * ( e * b + 1 ) ]
dengan, b = [ kh * D / ( 4 * Ec * Ic ) ]0.25
D = Diameter tiang pancang (m), D= 0.50 m
L = panjang tiang pancang (m), L= 27.00 m
3
kh = modulus subgrade horisontal (kN/m ), kh = 19697.19 kN/m 3
2 2
Ec = modulus elastis tiang (kN/m ), Ec = 4700 *  fc' * 103 = 30094684 kN/m
4
Ic = momen inersia penampang (m ), Ic = p / 64 * D4 = 0.003068 m4
e = Jarak beban lateral terhadap muka tanah (m), e= 0.20 m
yo = defleksi tiang maksimum (m). yo = 0.006 m
0.25
b = koefisien defleksi tiang, b = [ kh * D / ( 4 * Ec * Ic ) ] = 0.40410444 m
b*L= 10.91 > 2.5 maka termasuk tiang panjang (OK)
Tahanan lateral nominal tiang pancang,
H = yo * kh * D / [ 2 * b * ( e * b + 1 ) ] = 67.65 kN
Faktor reduksi kekuatan, f= 0.7
Tahanan lateral tiang pancang, → f * Hn = 46.00 kN
Grup Pile
Analisa Kelompok Tiang/Pile Yang Dilakukan Menggunakan Software FBPier Yang
Dikeluarkan Oleh Bridge Software Institute, University of Florida, USA Pemodelan
Dengan Fb Pier .
4-3
Hasil Group Pile Kondisi layan
Gambar 4-1 Output Shear , Axial , Moment , Lateral saat Layan
Gambar 4-2 Diagram Interaksi saat layan
4-4
Hasil Group Pile Kondisi Ultimate
Gambar 4-3 Output Shear , Axial , Moment , Lateral saat Ultimate
Gambar 4-4 Diagaram Interaksi saat ultimate
4-5
Resume Pondasi Pada Abutmen
Dari analisa yang telah dilakukan maka konfigurasi Pondasi pada pilar adalah sebagai
berikut,
Kombinasi Layan
No Item Gaya yang bekerja Izin
1 GAYA VERTIKAL PILE (Max) 70 ton (TEKAN) 125 TON (TEKAN)
2 MOMEN 2,7 tm M crack =10,5tm
3 GAYA GESER 3,2 t 4.5 ton
4 DEFLEKSI 1 mm 6 mm
Kombinasi Ekstrim 1
No Item Gaya yang bekerja Izin
1 GAYA VERTIKAL PILE (Max) 120 ton (TEKAN) 180 TON (TEKAN)
GAYA VERTIKAL PILE (Min) 55 ton (TARIK ) 160 TON ( TARIK )
Analisa Penulangan Pilecap

Kombinasi pembebanan untuk penulangan pile cap. Kombinasi pembebanan pilecap
di ambil dari gaya-gaya yang bekerja pada pile cap seperti pada pembebanan pondasi.
Maka pembebanan dapat dilihat sebagai berikut,Tulangan aksial tekan dan lentur pile
cap.
4-6
KOMBINASI PEMBEBANAN UNTUK PENULANGAN PILE CAP
P Tx Ty Mx My
NO Kombinasi Beban
1 DAYA LAYAN 1 0% 8,543.73 1,466.73 20.31 680.14 127.66
2 DAYA LAYAN 2 25% 8,769.01 1,481.78 - 780.24 -
3 DAYA LAYAN 3 40% 8,283.96 1,456.69 - 613.41 -
4 DAYA LAYAN 4 40% 7,507.88 1,416.55 47.39 346.46 297.87
5 KUAT 1 11,699.62 1,843.23 - 801.30 -
6 KUAT 2 11,311.58 1,823.16 - 667.83 -
7 KUAT 3 9,953.44 1,752.92 94.78 200.68 595.75
8 KUAT 4 9,953.44 1,752.92 - 200.68 -
9 KUAT 5 10,019.19 1,752.92 27.08 200.68 170.21
10 EKSTREM 1 10,438.49 1,771.29 - 3,816.55 -
11 EKSTREM 2 10,438.49 1,770.50 - 317.64 -
1. Tulangan aksial tekan dan lentur
Mutu Beton : K- 350

Kuat tekan beton, fc' = 29.05 Mpa
Mutu Baja : U- 40
Teganagan leleh baja fy = 400 Mpa
Dimensi Pile Cap By= 10.00 m
h= 1.00 m
Ditinjau Pile cap selebar 1 m :
Lebar Pile Cap, b= 1000 mm
Tebal Pile Cap, h= 1000 mm
Luas Penampang Pile Cap Ag= 1000000 mm
Pu = gaya aksial ultimit pada pile cap (ton)

Mu = momen ultimit pada pile cap (ton.m)
ф.Pn = Pu, α = ф.Pn / (fc'.Ag) = Pu x105 / (fc' x Ag)

ф.Mn = Mu, β = ф.Mn / (fc'.Ag.h) = Mu x108 / (fc' x Ag x h)
4-7
Kombinasi Pembebanan Ultimate
HASIL ANALISIS BEBAN UNTUK LEBAR 1M
Kombinasi Pu Mu Pu Mu
No a b
BEBAN ULTIMIT (Kn) (Kn-m) (Kn) (Kn-m)
1 KUAT 1 11699.6 801.30 1169.96 80.13 0.04 0.0030
2 KUAT 2 11311.6 667.83 1131.16 66.78 0.039 0.0020
3 KUAT 3 9953.4 200.68 995.34 20.07 0.034 0.0010
4 KUAT 4 9953.4 200.68 995.34 20.07 0.034 0.0010
5 KUAT 5 10019.2 200.68 1001.92 20.07 0.034 0.0010
6 EKSTREM 1 10438.5 3816.55 1043.85 381.65 0.036 0.0130
7 EKSTREM 2 10438.5 317.64 1043.85 31.76 0.036 0.0010
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton, d'= 90 mm
h' = h - 2*d' = 820 mm
h' / h = 0.820
Nilai a = f.Pn / (fc '.Ag) dan b = f.Mn / ( fc'.Ag.h ) diplot ke dalam diagram interaksi diperoleh,
Rasio tulangan yang diperlukan, ρ= 0.45%
2
Luas tulangan yang diperlukan : As = ρ * b * h = 4500 mm
Diameter tulangan yang digunakan, D= 25 mm
D= 19 mm
Tulangan tekan dibuat sama dengan tulangan tarik :
2
4500 mm
2
Jarak tulangan yang diperlukan, S = p / 4 * D * b / (1/2 * A s ) = 155.83 mm
Digunakan : Juml.Lapis dia. Tulangan Jarak

Tulangan tekan, 1 D 25 150
Tulangan tarik, 1 D 19 150
4-8

Ramp 2 SS Rangkasbitung PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Ramp 2 SS Rangkasbitung PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Optimalisasi Struktur Jembatan Pada

Ruas Toll Serang Panimbang

(Studi Kasus Ramp 2 )

DAFTAR ISI ....................................................................................................................... i

BAB 1. KRITERIA DESAIN ............................................................................................... 1-1

BAB 3. DESIGN STRUKTUR BANGUNAN ATAS ................................................................ 3-1

BAB 4. DESIGN STRUKTUR BAWAH ............................................................................... 4-1

1. Umur rencana jembatan standar adalah 50 tahun untuk komponen utama

bentang jembatan, d = tinggi lawan lendutan, d DL = lendutan teoritis

Perencanaan Bangunan Bawah Jembatan

Perencanaan Pondasi Jembatan

Data Topografi dan Plan Profile Ramp 2

Gambar 2-1 Propil Jembatan

2.2.1. Kondisi Geologi

Geometrik Main Bridge

Standard dan Code

 SNI 1725;2016 “Pembebanan untuk Jembatan”

3.5.2. Tinjauan Teknis Pelaksanaan Konstruksi Jembatan PCI Girder Beton

Aspek pelaksanaan konstruksi merupakan hal yang utama untuk dipertimbangkan

Gambar 3-2 Pemasangan Girder dengan Mobile crane

3.5.3. Metode Analisis Perencanaan PCI Girder Beton

1. Analisis arah memanjang (arah longitudinal) :

Analisis Struktur Selama Konstruksi

Sedangkan beban konstruksi (orang kerja dan alat-alat pengecoran) tidak

PT Msw .y t  M PT +M CR +M SH primary .y t  M PT +MCR +M SH secondary .y t Persamaan 1

 Tegangan tekan ijin : c  0.6f 'ci

f 'ci  0.8fc '

1. Pilar arah memanjang jembatan R = 3 , serta untuk arah melintang jembatan R = 5.

Gambar 3-3 Tampak atas Jembatan

3.6.1. Analisis Pembebanan

ANALISIS PEMBEBANAN ABUTMENT

Notasi (m) Notasi (m) Keterangan Notasi (m)

No Beban Struktur Atas Jumlah Berat (W) Bentang (L) Berat

Berat Sendiri Struktur Bawah

bx/2 bx/2 bx/2 bx/2

PARAMETER BERAT BAGIAN Berat Lengan Momen

Beban Total Akibat Berat Sendiri (MS)

BEBAN MATI TAMBAHAN (MA)

Beban pd abutment akibat beban mati tambahan,

Beban tekanan tanah aktif

Beban Lajur “D” (TD)

Untuk harga, L= 20.00 m b1 = 7.00 m DLA = 0.4

Gaya Geser (kN) Momen (kNm)

Beban Rem (TB)

h= 1.80 m Beban angin kendaraan (P) = 1.46 kN/m

Eksentrisitas beban thd. Fondasi, e = 0.00 m

Beban horizontal pada struktur

Periode Alami struktur

Hasil data tanah

10. GESEKAN PADA PERLETAKAN (FB)

3.6.2. Analisa Beban Kombinasi

Kuat I : Kombinasi pembebanan yang memperhitungkan gaya-gaya yang timbul

Kuat II : Kombinasi pembebanan yang berkaitan dengan penggunaan jembatan

Kuat III : Kombinasi pembebanan dengan jembatan dikenai beban angin

Kuat V : Kombinasi pembebanan berkaitan dengan operasional normal jembatan

Ekstrem I : Kombinasi pembebanan gempa. Faktor beban hidup EQ yang

Ekstrem II : Kombinasi pembebanan yang meninjau kombinasi antara beban hidup

Layan I : Kombinasi pembebanan yang berkaitan dengan operasional jembatan

Layan II : Kombinasi pembebanan yang ditujukan untuk mencegah terjadinya

Layan IV : Kombinasi pembebanan untuk menghitung tegangan tarik pada kolom

KOMBINASI - SERVIS LOAD 1 Arah Vertikal Horisontal Momen

KOMBINASI - SERVIS LOAD 3 Arah Vertikal Horisontal Momen

REKAP KOMBINASI BEBAN UNTUK PERENCANAAN TEGANGAN KERJA