Manual de conexión

a Vatsim

(VATISIM Colombia)

Por: Jeiner Suárez

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¡Bienvenido a VATSIM Colombia!

Ahora hace parte de la familia VATSIM Colombia, le da-

mos la bienvenida y esperamos que su experiencia en
linea sea la mejor.

Vatsim es una red de simulación de trafico aéreo virtual,

usted puede conectarse a ella los 365 días del año a cual-
quier hora, para compartir con pilotos y controladores de
todo el mundo la experiencia mas cercana a un vuelo real
desde su casa o el lugar que usted prefiera, de paso com-
partir experiencias, conocer pilotos y controladores de
diversas regiones y países. Buscando siempre acercarse a
la realidad de un vuelo.

Vatsur es la división suramericana de Vatsim, a la cual per-

tenece VATSIM Colombia, ente que representa a Colom-
bia en Vatsim. Usted hace parte de cada una de ellas, por
lo tanto puede encontrar material, información, ayuda y
guías, para hacer cada vez mas real la simulación de sus
vuelos, en los sitios web de cada una de ellas

Esperamos que disfrute de la red y tenga la mejor expe-

riencia de simulación de vuelo. No dude en comunicarse
con nosotros para cualquier inquietud o solicitud.

2
3
Instalar SquawkBox (SB)

Luego de iniciar la instalación del Squawkbox (SB), apare-

cerá la siguiente ventana:

Esta pantalla, da la bienvenida a la instalación del pro-

grama, por ende, vamos a dar clic en la opción, “NEXT”.
A continuación se abrirá la segunda pantalla de instala-
ción.

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En esta segunda ventana, encontramos toda la informa-
ción legal respecto al uso de Squawkbox, después de leí-
da y aceptada, damos clic en la casilla de aceptar (“I ac-
cept...”) y a continuación en, “NEXT”.

La tercera ventana, nos muestra tres diferentes opciones

para el uso de SB, seleccionamos la primera cuando, tanto
el simulador como el SB se ejecutaran en el mismo com-
putador, seleccionamos la segunda, cuando este compu-
tador ejecutara el SB, y otro ejecutara el simulador, final-
mente la tercera opción la seleccionamos cuando ocurre
lo inverso al caso anterior. Por lo general seleccionamos la
primera, luego damos clic en “NEXT”.

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En esta pantalla, encontramos la ubicación por defecto en
la cual se instala SB, sin embargo si queremos modificarla,
basta con hacer clic en “CHANGE”, y seleccionar la direc-
ción de nuestra preferencia, luego aceptar y finalmente,
hacemos clic en “NEXT”.

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Este ultimo paso, dará inicio a la instalación del Squawk-
box, la cual tardara tres minutos aproximadamente, para
terminar la instalación damos clic en “FINISH”.

Si aun tiene dudas, puede consultar el video tutorial, o re-

visar el manual en español de SquawkBox. Este lo puede
encontrar en www.vatsimcolombia.net

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Crear un vuelo

Luego de instalar el Squawkbox, podemos iniciar la confi-

guración de lo que será nuestro vuelo. Para ello iniciamos
al simulador.

Seleccionamos en el menú del lado izquierdo la opción

de “Crear un vuelo”.

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En primer lugar, seleccionamos el avión de nuestra pre-
ferencia. Para hacerlo, damos clic en “Cambiar”, en la op-
ción numero 1, “avión seleccionado”, dentro del menú
“crear vuelo”

Es necesario conocer su funcionamiento, sus cualidades y

especificaciones, así como también sus respectivas listas
de chequeo y la asignación de un callsign y/o matricula
adecuado, real.

¿Que es un Callsign?

Un callsign es un distintivo de llamada que se le asigna a

cada aerolínea. Consta de tres letras que resumen y pre-
sentan el nombre de la aerolínea. Por ejemplo:

DLH: Lufthansa, o ARG: Aerolíneas Argentinas.

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¿Que es un registro o matricula?

El registro o matricula de cada avión responde a la nece-

sidad de tener referenciada cada aeronave, las matriculas
responden a una combinación de letras y numeros, las
letras varían de acuerdo a la nacionalidad de la matricu-
la. Es decir, el pais donde se matriculo la aeronave. Por
ejemplo:

VH: Australia, o HK: Colombia

Por lo tanto, una matricula colombiana correcta podría

ser la siguiente: HK - 6524. y un callsign adecuado de
un vuelo de Lufthansa debería ser similar al siguiente:
DLH783

¿Que es una lista de chequeo?

Las listas de chequeo o checklist, son un documento ne-

cesario e indispensable para un buen vuelo. Están confor-
madas por una serie de procesos enlistados que sirven de
ayuda para la verificación de la configuración adecuada
de la aeronave para cada fase del vuelo.

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¿Como encuentro las listas de chequeo?

Por lo general los aviones predeterminados del simulador

traen sus listas de chequeo ancladas en el panel del avión.
Éstas se despliegan al hacer clic, dentro del panel, en un
símbolo similar al destacado en la imagen anterior.

De igual forma pueden encontrar algunas navegando por

Internet, también algunos aviones traen sus propias listas
de chequeo en manuales y archivos externos al simula-
dor.

En esta misma ventana, encontramos también algunos

comandos de vuelo y las especificaciones básicas del
avión. Sin embargo igual que en el caso anterior, para da-
tos mas precisos basta con navegar en la red, o revisar los
archivos de los aviones que tengamos, diferentes a los del
simulador.

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¿Como configurar el Callsign de mi aeronave? (FS)

Luego de escoger su aeronave preferida, utilizando las

opciones del menú “seleccionar avión”, encontramos al
final la opción “nombre del ATC” y el botón “cambiar”. Da-
mos clic en este ultimo.

De inmediato, aparecerá la siguiente pantalla, en donde

podemos modificar el numero de cola, con nuestra matri-
cula o callsign. Así como el numero del vuelo.

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Plan de vuelo

Una vez seleccionado el avión, vamos a seguir con la pre-

paración, creando un plan de vuelo, este será clave para
el buen desarrollo del mismo.

Lo primero que debe pensar, por supuesto es su aero-

puerto de salida y su aeropuerto de llegada o destino.
Una vez tenga claros tanto el aeropuerto de salida como
el de llegada es hora de comenzar a buscar las cartas de
vuelo respectivas.

¿Que es una carta de vuelo?

Las cartas de vuelo son publicaciones, que se modifican

constantemente, en donde se especifican los procedi-
mientos standard de cada aeropuerto, zona o región. Es-
tas nos ayudan a volar en perfecta armonía siguiendo las
instrucciones publicadas, manteniendo un orden lógico y
eficaz para el desarrollo de las operaciones de las demás
aeronaves.

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¿Donde consigo las cartas de vuelo?

Las cartas de vuelo para el ambiente simulado se pueden

encontrar en las diferentes paginas de los FIR/vACC`s del
mundo. Para nuestro caso, las cartas de Colombia las en-
contramos en www.vatsimcolombia.net

También es viable comprar las cartas de vuelo reales utili-

zadas por los pilotos, lo importante es diferenciar y tener
claro que las cartas de vuelo utilizadas y presentadas en
ambientes simulados NO pueden ser utilizadas en avia-
ción real.

¿Como encuentro las paginas de los demás FIR/vACC`s?

Para encontrar las paginas indicadas en donde podremos

obtener las cartas de vuelo de cada pais, vamos a ingresar
a www.vatsim.net

Al lado derecho encontraremos los links.

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¿Como utilizo las cartas de vuelo?

Una vez conseguidas las cartas, es necesario ordenarlas

de forma adecuada, según el desarrollo del vuelo, esto se
hace fácilmente siguiendo un orden lógico de los proce-
dimientos del mismo. De forma resumida el orden seria
el siguiente:

1. Carta de aeródromo

En ella encontramos las especificaciones del aeródromo,

los gates, hangares, edificios, calles de rodaje y por su-
puesto las pistas. Ademas, altitudes, distancias y demás
información relevante para los pilotos.

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2. Cartas de salida (SID)

En una carta de salida, (Standard Instruments Departure)

encontramos los procedimientos a seguir luego del des-
pegue. Estos nos llevaran a un determinado punto (ya sea
FIX, VOR, NDB) en donde proseguiremos de acuerdo al
plan de vuelo. Cada salida tiene un nombre que encon-
tramos bien sea en la parte superior de la carta o en cada
una de las posibles salidas (las lineas gruesas)

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3. Cartas de ruta

Estas cartas se utilizan para determinar la aerovía o ruta

mas corta (o la de preferencia) para dirigirnos del punto
final de la salida normalizada (SID) al punto inicial de la
llegada normalizada o carta de llegada (STAR). Podemos
utilizar las cartas TMA (Terminal Area) y/o Cartas de rutas
superiores o inferiores.

4. Cartas de llegada (STAR)

Describen el procedimiento standard para el descenso y

llegada al punto inicial de la aproximación a nuestro aero-
puerto de destino. Al igual que las cartas de salida, las lle-
gadas normalizadas (Standard Arrival), tienen un nombre
que se encuentra ubicado en la parte superior de la carta
o en cada una de las posibles llegadas.

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5. Cartas de aproximación

Las cartas de aproximación, son aquellas que nos indican

los diferentes procedimientos de aproximación a una pis-
ta, a cada una, se le da un nombre de acuerdo a la utiliza-
ción de radio ayudas e instrumentos particulares de cada
aproximación.

6. Carta de Aeródromo

De nuevo utilizaremos la carta de aeródromo de nuestro

aeropuerto de destino, para rodar a los gates por las vías
de rodaje adecuadas y conocer la dirección exacta de
parqueo. De esta manera concluimos nuestro vuelo de
forma correcta y segura. Procure estudiar y repasar tanto
aeródromos y zonas de vuelo como los procedimientos a
realizar y sus posibles variables.

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¿Como configuro mi plan de vuelo en el simulador?

Luego de tener nuestro plan de vuelo definido, es mo-

mento de ingresarlo en el simulador. Para ello, hacemos
clic en la opción “programador de vuelo” en el menú
“crear un vuelo”.

Al hacerlo se abrirá un nuevo menú en donde podremos

configurar paso a paso lo que hemos especificado y pla-
neado en el desarrollo del plan de vuelo.

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1. Selección de aeropuerto de salida

En primer lugar, vamos a configurar nuestro aeropuerto

de salida, para ellos hacemos clic en la primera opción, en
el botón “seleccionar”

Se abre un nuevo menú, en el cual encontramos una lista

de todos los aeropuertos posibles dentro de FS y encon-
tramos varias opciones de búsqueda. Lo importante es
que una vez seleccionemos el aeropuerto, coloquemos el
avión en una posición inicial adecuada, es decir, diferente
a las pistas y calles de rodaje. Luego, “aceptar”.

20
2. Selección de aeropuerto de destino

Realizamos el mismo procedimiento, solo que esta vez,

no tenemos que seleccionar la posición inicial del avión,
por obvias razones.

3. Tipo de plan de vuelo

Las opciones que se presentan en esta parte son “VFR”

(Visual Flight Rules / Reglas de Vuelo Visual) e “IFR” (Ins-
truments Flight Rules / Reglas de Vuelo por Instrumentos).
Así pues, según el desarrollo de nuestro plan de vuelo con
el tipo de cartas que utilizamos y los procedimientos con
instrumentos, elegiremos IFR. De lo contrario utilizando
cartas y referencias visuales, bajo unos parámetros me-
teorológicos adecuados seleccionaremos VFR.

4. Elegir la ruta

En este paso, seleccionamos la opción mas conveniente

entre: rutas aéreas de baja altitud, rutas aéreas de gran
altitud y VOR a VOR. Ya que la opción “directo GPS” no
será practicable en la red.

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5. Mostrar el plan de vuelo

Una vez, completamos los pasos anteriores, se activa la

casilla 5, y en ella encontramos un botón con la opción
“Buscar ruta”, al hacer clic sobre el, se desplegara una
pantalla como la siguiente.

Encontramos un mapa con una linea roja. Esta, muestra el

plan de vuelo propuesto por el simulador, de acuerdo a
las condiciones antes seleccionadas. Sin embargo, la pro-
puesta por lo general no es la misma que hemos planea-
do con anterioridad, así que es necesario realizar cambios
en el plan de vuelo presentado por el simulador.

Necesitaremos tener a mano nuestro plan de vuelo co-

rrecto y las cartas de vuelo necesarias para ir revisando los
cambios que hacemos dentro del plan presentado por el
simulador.

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Modificar el plan de vuelo

En primer lugar, modificaremos la ruta de vuelo, en el

mismo orden en el que hemos organizado las cartas de
vuelo. Hagamos el ejercicio con la carta de salida ( ).

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Es claro que el plan propuesto por el simulador no incluye
el arco como procedimiento de salida, llamado “Arco 2”,
para este caso. Entonces vamos a crearlo.

1. Nos acercamos al área especifica presentada en la carta

de salida, para ello damos clic sobre el , presentado
tanto en la carta como en el simulador, pues nos servirá
de guía para ubicar los demás puntos a seleccionar.

Luego de hacer clic, el mapa se acercara directamente a

la región donde se encuentra el VOR seleccionado, ahora
será mas fácil encontrar los demás puntos de la carta.

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2. En la imagen de arriba, he corrido un poco la vista para
encontrar uno de los FIX de referencia, que encontramos
tanto en la carta como en el simulador. Para desplazarnos
por el mapa del simulador, solo necesitamos acercar el
cursor a los bordes del mapa hasta que aparezca una fle-
cha, luego hacemos clic.

25
Para estar seguros que el FIX encontrado en el simulador
corresponde al FIX de la carta, basta con dejar el cursor
del mouse sobre el FIX y aparecerá su información.

¿Como desplazar la ruta del simulador (linea roja) hacia

el nuevo punto?

3. Para desplazar la linea roja (ruta) presentada por el si-

mulador, hacia el punto correspondiente, hacemos clic
sobre la linea y luego, con el clic sostenido, desplazamos
el mouse hasta la posición en donde se encuentra el nue-
vo punto, para este caso un FIX.

Cuando tenemos varias opciones sobre un mismo pun-

to en el terreno nos pedirá que confirmemos cual de las
posibles opciones queremos, basta con seleccionarla y
aceptar.

26
La imagen de arriba muestra como debería verse la linea
una vez es seleccionada y desplazada hacia el fix. Al hacer
este mismo procedimiento con los demás puntos de cada
carta deberíamos obtener una figura similar en cada una.

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Altitud correcta

En la realización del plan de vuelo, también es necesario

especificar la altitud a la que nos mantendremos duran-
te el mismo. Para conocer la altitud adecuada de nuestro
vuelo existen ciertos parámetros.

Para vuelos IFR. Si nuestro destino se encuentra en un

rumbo entre los 0º y los 179º debemos volar en una al-
titud impar. Por ejemplo si volamos de Bogotá a Buca-
ramanga volaremos en una altitud impar, FL200, FL220,
18.000Ft, etc. Pero, si nuestro destino se encuentra en una
dirección entre los 180º y los 359º debemos volar en una
altitud impar. Ejemplo, de Bogotá a Pasto, debemos volar
en una altitud impar, FL210, FL230, FL190, etc.

Para vuelos VFR. Aplican las mismas reglas, sin embargo

debemos agregar 500Ft (pies) a cada altitud.

¿Como configuro la altitud del plan de vuelo del FS?

Para configurar la altitud correcta de vuelo dentro del

plan de vuelo del simulador, solo necesitamos cambiar la
información en la misma pantalla en la que modificamos
la ruta.

28
Ahora que tenemos un plan de vuelo correcto en cuanto
a ruta y altitud, damos clic en “aceptar”, luego guardamos
nuestro plan de vuelo y finalmente aceptamos la opción
de mover el avión a la posición indicada en el plan de
vuelo, con lo que llegamos de nuevo a la pantalla princi-
pal de “crear un vuelo”.

Seguiremos con las dos ultimas variables a considerar

dentro del simulador.

Configuración meteorológica

Para nuestros vuelos en red, podemos utilizar las opcio-

nes de clima que nos brinda el simulador, las propias del
Squawkbox o las de cualquier software meteorológico
externo.

Para configurar la meteorología del simulador, hacemos

clic sobre el botón “cambiar”, en el paso 3 del menú “crear
un vuelo”.

29
Configuración de hora y estación

De igual manera, solo basta con hacer clic en el botón

“cambiar” de la opción 4, del menú “crear vuelo”. En la red
,se pueden configurar vuelos diurnos siendo de noche en
la vida real, o viceversa, siempre y cuando se aclare en el
plan de vuelo.

Recuerde que los pilotos manejamos horas ZULU, o UTC,

que son equivalentes a la hora GMT, para el caso de Co-
lombia, equivale a la hora local mas 5 horas.

Luego de esta planeación y preparación, estamos listos

para dar inicio al vuelo, en donde también prepararemos
algunas cosas antes de despegar.

En el próximo capitulo veremos la forma correcta de co-

nectarnos a la red, para dar inicio a nuestro vuelo. Para
despejar dudas sobre este capitulo, también puede con-
sultar los videos tutorial de este capitulo.

30
31
Conexión a Vatsim
Toda la preparación previa a un vuelo es fundamental,
pues garantiza la seguridad del vuelo, así como también,
la rapidez y eficacia de todos los procedimientos, ya que
tenemos un mapa mental del vuelo.

Con los procedimientos en la cabeza, las cartas a mano, y

un conocimiento adecuado del avión y sus condiciones,
es hora de subirnos en él para comenzar su configuración
de vuelo.

Conectarse a la red

En primer lugar, revisamos de manera rápida la configu-

ración completa que nos presenta el menú “crear vuelo”.
Una vez aceptada, damos clic en “volar ya”. Al hacerlo, el
simulador comenzara a cargar los datos especificados.

Este proceso tardara algunos minutos.

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Cuando el simulador termine de cargar, aparecerá una
pantalla como la anterior. Luego de confirmar que esta-
mos en un lugar adecuado (no en pista ni en calles de
rodaje) vamos a dar clic en “modules” en el menú de la
parte superior de la pantalla. Luego clic en “Start Squawk
Box”.

33
Al hacer clic, aparecerá una pantalla como esta. En este
momento, SB esta cargando la configuración prede-
terminada, así como también la información necesaria
procedente de la red. Una vez cargada esta información,
deberá aparecer una pantalla como la siguiente. Donde
encontramos el menú principal del SB.

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En el menú del SB, damos clic en “Start”, y luego en “Con-
nect...”, aparecerá una pantalla como la siguiente.

Aparece un recuadro en donde debemos colocar la in-

formación personal, y la configuración de conexión. En
el primer recuadro “server” seleccionaremos el servidor al
cual nos vamos a conectar.

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Para ello, hacemos clic en la flecha del lado derecho de
la opción “server” y se desplegara una lista de servidores,
seleccionaremos el mas cercano a nuestra posición real.
De inmediato nos aparecerá la información del servidor
debajo de la selección.

Luego vamos a escribir el “User ID” y el “Password” que

nos han asignado luego de completar el proceso de ins-
cripción en Vatsim. Ademas activaremos la casilla de “Re-
member password” si solo nosotros utilizaremos el simu-
lador.

En el espacio de Callsign, escribimos el Callsign seleccio-

nado en el capitulo anterior. En “Home Airport”, elegire-
mos nuestro aeropuerto base, ejemplo: SKBG.

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En los espacios “First name” y “Last name” escribiremos
nuestro nombre y apellido, respectivamente.

Para finalizar hacemos clic en el botón “Aircraft list”, con

lo que aparecerá la siguiente pantalla.

37
En esta pantalla seleccionamos la opción “Add...”, se abri-
rá la siguiente pantalla, en la que seleccionamos la opción
“complete list” y luego “search”

De inmediato encontraremos una pantalla con un espa-

cio en blanco, escribimos el nombre del avión que utiliza-
remos, y luego clic en “search”

38
Al hacer clic, se despliega una lista de aeronaves simila-
res a la que escribimos arriba, es cuestión de encontrar
la nuestra, seleccionarla y dar doble clic sobre ella. Con lo
que regresamos al menú principal de selección de aero-
nave. Ahora con el nombre seleccionado.

39
Por ultimo, vamos a escribir el mismo nombre selecciona-
do, en el espacio “Name” en la parte superior del menú, y
para finalizar, clic en “OK”.

Aparece de nuevo la pantalla anterior, con el nombre de

nuestro avión. Damos clic en “OK”, con lo que regresamos
a la pantalla inicial de conexión, la cual ahora contiene
toda la información necesaria. Ahora, clic en “Connect”.

40
En este momento, estamos conectados a la red. Lo pri-
mero vamos a revisar es que nuestro transpondedor, se
encuentre en StandBy (STBY). A continuación vamos al
menú principal del SB, clic en “Connect”, luego en “Flight
plan...”

En esta nueva pantalla, escribiremos todos los datos del

plan de vuelo planeado con anterioridad.

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Los espacios requeridos son los siguientes:

Flight type: en este espacio colocaremos el tipo de vuelo

que realizaremos, recordemos que el que hemos planea-
do es de tipo IFR.

Departure Airport: colocamos el código ICAO de nues-

tro aeropuerto de salida, para este caso, Bucaramanga, es
decir, SKBG.

Arrival Airport: esta casilla nos pregunta por nuestro ae-

ropuerto de llegada, recuerde escribir el código ICAO del
aeropuerto, para este caso, Bogotá, es decir, SKBO.

Alternate Airport: colocamos el código ICAO de un aero-

puerto alterno al que volaremos si por algún motivo no
podemos aterrizar en Bogotá.

Enroute flight time: vamos a escribir el tiempo que tarda-

remos en realizar el vuelo.

Fuel available: en este espacio colocamos, en horas, la

cantidad de combustible que poseemos. Recuerde que
usted debe tener combustible suficiente para volar de su
aeropuerto de salida al de llegada, mas el combustible su-
ficiente del aeropuerto de llegada al aeropuerto alterno,
mas 45 minutos de vuelo adicionales.

Cruising airspeed: colocamos la velocidad de crucero de

nuestro vuelo. Esta velocidad corresponde a la velocidad
máxima de vuelo una vez alcanzamos la altitud estableci-
da durante la planeación del plan de vuelo. Mientras ésta
(la altitud) no sea modificada por el controlador (ATC).

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Cruising altitude: altitud de crucero, es decir la altitud
que hemos seleccionado en el plan de vuelo, sin embar-
go cabe recalcar que el controlador (ATC) puede pedirle
el favor de modificar dicha altitud.

Voice capabilities: se refiere a las condiciones de comuni-

cación y se presentan tres opciones.

Voice send and receive: se activa esta opción cuando

tenemos la posibilidad de comunicarnos por voz con el
controlador, así como también la posibilidad de escuchar
sus transmisiones de voz.

Voice receive only: active esta opción cuando, solo pue-

de recibir instrucciones de voz pero no transmitirlas, es
decir cuando no esta en condiciones de transmitir por
voz, pero si de escuchar las demás transmisiones de voz.

Text only: active esta opción cuando, únicamente se pue-

de comunicar por texto, es decir, no puede comunicarse
por voz ni esta en capacidad de escuchar las transmisio-
nes de voz del controlador.

Aircraft capabilities: encontramos una lista donde se es-

pecifican las condiciones técnicas de nuestro avión, para
profundizar en este punto, es recomendable leer el ma-
nual del SB.

Route: en este espacio colocaremos, el plan de vuelo, en

el orden en el que se va a desarrollar, colocando los nom-
bres respectivos. Es decir, SID, aerovías, y STAR, por ejem-
plo: ARCO2. GALAN A567 UTICA1

43
Comments: colocamos cualquier tipo de aclaración res-
pecto a nuestras condiciones para que sean visibles por
el ATC. Por ejemplo: ESTUDIANTE NOVATO.

Recuerde que la selección de la salida normalizada, de-

pende de la dirección e intensidad del viento, pues es
este quien determina la pista en uso. De igual forma, si
el aeródromo cuenta en el momento de su conexión con
servicio ATC, puede preguntarle al controlador por la pis-
ta en uso o escuchar el ATIS (Automatic Terminal Informa-
tion Service) correspondiente.

Para finalizar, puede guardar su plan de vuelo, y luego

cargarlo en otra oportunidad, para ello, clic en “Save...” y
para cargarlo, clic en “load...” una vez guardado o cargado
oprima “Send flight plan” para enviar su plan de vuelo.

44
Hemos terminado de planear de manera correcta el vuelo
con los requerimientos básicos y normales de un vuelo en
red. ¡Ahora es momento de comenzar el vuelo!

En primer lugar revisaremos si el aeropuerto se encuentra

a cargo de un controlador, para esto, revisamos la panta-
lla del SB, al lado derecho.

Si algún controlador esta a cargo, debería aparecer el có-

digo ICAO del aeródromo junto con la dependencia del
controlador. Cada dependencia esta a cargo de una fun-
ción especifica, y son las siguientes:

(Código de aeródromo)_DEL: esta dependencia se en-

carga de todas las autorizaciones de los diferentes planes
de vuelo que son presentados (enviados), es a este con-
trolador al que debe pedirle la autorización del plan de
vuelo.

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(Código de aeródromo)_GND: esta dependencia es la en-
cargada de controlar y coordinar todo el movimiento de
las aeronaves en tierra, bien sea para los gates, hangares,
o diferentes lugares del aeródromo, incluyendo las calles
de rodaje y omitiendo la(s) pista(s).

(Código de aeródromo)_TWR: esta dependencia es la

encargada del trafico del aeródromo en la(s) pista(s), ade-
mas de cubrir un radio horizontal de 10nm, y una distan-
cia vertical de 1500ft AVL (Above Ground Level) desde el
nivel del terreno.

(Código de aeródromo)_APP: esta dependencia se en-

carga de controlar las aeronaves en el area terminal del
aeródromo y se encarga de coordinar la aproximación de
cada avión al aeródromo.

(Código de aeródromo)_DEP: esta dependencia se en-

carga de controlar las aeronaves que salen del aeródro-
mo, y las lleva a su nivel y ruta de vuelo especificados en
el plan de vuelo.

(Código de FIR)_CTR: esta dependencia se encarga de

la gran mayoría del trafico que vuela en el país, coordina
el flujo del trafico durante su vuelo y los guía de la mejor
forma al area terminal del aeropuerto de destino en don-
de los pasa a APP.

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Es importante recordar que cuando alguna dependencia
no se encuentra conectada, la dependencia inmediata-
mente superior asume sus funciones. Por tanto si DEL,
y GND no se encuentran conectados, TWR asumirá esas
funciones.

Cuando encontramos alguna dependencia, a su lado

aparece una frecuencia, esa frecuencia es la que tenemos
que sintonizar en el radio de comunicación de nuestro
avión para podernos comunicar con el controlador.

En caso de no encontrar controlador, debemos sintonizar

la frecuencia UNICOM, en (122.80) y comunicar por texto
cada una de las acciones que va a realizar. Esto con el fin
de evitar algún accidente entre pilotos, pues con este sis-
tema todos sabrán lo que hacen los demás.

47
Una vez sintonizada la frecuencia, comenzamos a escu-
char las colaciones de pilotos y controladores, es necesa-
rio mantenerse pendiente escuchando la frecuencia por
unos minutos. Le aconsejamos, que las primeras veces, se
conecte únicamente a escuchar las frecuencias, con el fin
de familiarizarse con la fraseología.

Recuerde que antes de hablar es necesario esperar a que

tanto piloto como controlador terminen las colaciones
necesarias para cada operación, de lo contrario las opera-
ciones normales del aeródromo se verán afectadas y esto
causara demoras en todos los procedimientos para todos
los pilotos.

Luego de sintonizar la frecuencia y esperar el tiempo

necesario, es momento de solicitar nuestra autorización
para el plan de vuelo que enviamos previamente. Para
ello oprimimos el botón seleccionado en la configuración
del SB, y luego de unos segundos, comenzamos nuestra
trasmisión, recuerde utilizar la fraseología adecuada. An-
tes de hablar tenga claro el mensaje que va a transmitir,
y hágalo de manera segura, evite muletillas tales como
“eeehh”, “aahhhh”, “mmmm”.

Recuerde que luego de cada indicación y autorización

por parte del controlador es necesario que usted colacio-
ne, es decir, que repita de la misma manera el mensaje
recibido, con el fin de confirmar que usted ha recibido la
información correcta. Si no entendió la transmisión del
controlador, no dude en preguntar de nuevo cuantas ve-
ces sea necesario, recuerde que primero esta la seguridad
de su vuelo y de los demás.

48
De esta manera ha dado inicio a su experiencia de vuelo
en Vatsim, solo continué con cada procedimiento de vue-
lo de la misma manera, y siga correctamente las instruc-
ciones del controlador.

Es necesario que mientras este en vuelo o una vez ingrese

en pista, en el despegue o luego del aterrizaje, mantenga
su transpondedor en modo NORM (“charlie”).

Esperamos que la información contenida en este manual

sea de gran ayuda en su experiencia de vuelo, de igual
forma recuerde que puede consultar los videos tutoria-
les, en donde se refuerzan algunos procesos vistos en el
manual.

¡Le deseamos un feliz vuelo!

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50