Struktur dan Kinerja Industri .…………..…….................….………………………….….

(Rachmawati & Rismayani)

STRUKTUR DAN KINERJA INDUSTRI OTOMOTIF

INDONESIA

Vini Kartika Rachmawati1, Risris Rismayani2

Prodi S1 Manajemen Bisnis Telkomunikasi dan Informatika
Fakultas Ekonomi Bisnis, Universitas Telkom
Email: vinikartika21@gmail.com1, risrisrismayani@telkomuniversity.ac.id2

ABSTRACT

Through the Structure and Performance approach, this research aims to analyze the structure and
performance of the automotive industry in Indonesia. This research not only aimed to comprehensively
analyze both quantitative and qualitative data using mixed method approach, but also explains the
correlation between them. The study was conducted in a period of 10 years starting from 2007 to 2016.
The result of the analysis shows that: (1) Indonesian automotive industry’s structure is tight oligopoly
with the average score of market concentration ratio (CR3) in 2007–2016 is 87,30%, and the average
score of MES in 2007–2016 is 71,34%; (3) The performance of the industry is “declining‟ with the
ROA average score of Indonesian automotive industry throughout 2007–2016 is 5,97 %; and (4) there
is a consistency element in the both research variables, which are structure and performance. It has
been proven qualitatively (CR3-ROA is 65,5% & MES-ROA is 67%) and quantitatively (CR3-MES-
ROA is 58,1%).

Keywords: Industrial Economy, Structure, Performance, Automotive Industry.

ABSTRAK

Melalui pendekatan Struktur dan Kinerja, tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis struktur
dan kinerja industri otomotif di Indonesia. Penelitian ini tidak hanya bertujuan untuk menganalisis
secara komprehensif, baik data kuantitatif dan kualitatif menggunakan pendekatan metode campuran,
tetapi juga menjelaskan korelasi di antara mereka. Periode pada penelitian ini adalah 10 tahun mulai
2007 hingga 2016. Hasil analisis menunjukkan bahwa: (1) Struktur industri otomotif Indonesia adalah
oligopoli yang ketat dengan rata-rata nilai rasio konsentrasi pasar (CR3) pada tahun 2007-2016
adalah 87,30%, dan nilai rata-rata MES pada 2007–2016 adalah 71,34%; (3) Kinerja industri
“menurun” dengan skor rata-rata ROA industri otomotif Indonesia sepanjang 2007–2016 adalah
5,97%; dan (4) ada elemen konsistensi dalam kedua variabel penelitian, yaitu struktur dan kinerja. Ini
telah terbukti secara kualitatif (CR3-ROA adalah 65,5% & MES-ROA adalah 67%) dan secara
kuantitatif (CR3-MES-ROA adalah 58,1%).

Kata Kunci: Ekonomi Industri, Struktur, Kinerja, Industri Otomotif

PENDAHULUAN mengalami peningkatan secara terus menerus

adalah industri otomotif.
Sektor industri adalah sektor Tingginya pekembangan industri
penyumbang ekonomi nasional yang terbesar otomotif telah menarik pemain-pemain baru
saat ini. Sektor ini telah mengalami banyak dalam industri otomotif yang menyebabkan
kemajuan yang dilihat dari bertambahnya meningkatnya jumlah pemain dan brand mobil
jumlah pemain dan persaingan yang ketat di Indonesia. Besarnya jumlah pemain dalam
diantara perusahaan-perusahaan industri industri ini, seharusnya meningkatkan
tersebut. Salah satu sektor industri yang telah persaingan antar perusahaan, namun ada
beberapa perusahaan yang mendominasi pasar

113
JRMB, Volume 13, No. 2, Desember 2018
tersebut yang menyebabkan struktur pasar
otomotif Indonesia berbentuk oligopoli.
Terlebih lagi pangsa pasar atau market share
yang dimiliki Astra berjumlah lebih dari 50%,
sehingga menjadi hambatan yang cukup besar
bagi pendatang baru. Selain itu masih lemahnya
industri otomotif Indonesia di sektor komponen
menjadi hambatan bagi perkembangan Industri
Otomotif.
Karena merupakan salah satu industri
penyumbang ekonomi nasional dengan
peningkatan yang baik, maka perlu dipelajari
struktur pasar dan kinerja dari Industri ini agar
dapat lebih berkembang dan bersaing dengan
baik. Maka, dalam mempelajari suatu industri
agar lebih memahaminya secara mendalam
diperlukannya meninjau industri tersebut dalam
berbagai aspek.
Dengan meninjau permasalahan yang
terjadi di Industri Kendaraan Indonesia dalam
berbagai aspek diatas, maka pemahaman
mengenai industri ini akan semakin mendalam
dan akan mempermudah dalam mempelajari
struktur pasar dan kinerja industri kendaraan
Indonesia. Dengan mempelajari struktur pasar
dan kinerja maka dapat diketahui keadaan
industri kendaraan Indonesia saat ini. Melalui
pendekatan Struktur-Kinerja, penelitian ini
akan mempelajari struktur pasar dan kinerja
Industri Otomotif Indonesia serta akan
memaparkan hubungan antar keduanya
KAJIAN LITERATUR
Struktur Pasar
Menurut Kuncoro (2007:137), struktur
dalam konteks ekonomi merupakan sifat
penawaran dan permintaan barang dan jasa
yang dipengaruhi oleh jenis barang yang
dihasilkan, jumlah dan ukuran distribusi
pembeli, diferensiasi produk, serta mudah
tidaknya masuk kedalam industri. Dalam
mengukur struktur pasar dapat digunakan aspek
strategis sebagai berikut: (1)Derajat konsentrasi
penjual, digambarkan dengan jumlah dan
distribusi penjual dalam pasar; (2)Derajat
konsentrasi pembeli, digambarkan dengan
jumlah dan distribusi pembeli dalam pasar; (3)
Derajat differensiasi produk, jumlah output dari
berbagai penjual yang sulit dibedakan oleh
pembeli; (4)Kondisi masuk pasar yang dapat
114
dijelaskan dengan mudah atau sulitnya masuk
pasar terutama bagi pendatang baru. Keempat
aspek strategis itu disebut sebagai elemen-
elemen struktur pasar oleh Kuncoro
(2007:137).
Kinerja
Kinerja pasar merupakan hasil-hasil atau
prestasi yang muncul di dalam pasar sebagai
reaksi akibat terjadinya tindakan-tindakan para
pesaing pasar yang menjalankan sebagai
strategi perusahaannya guna bersaing dan
menguasai keadaan pasar. Rasio keuangan
berguna untuk mengidentifikasi beberapa
kelemahan dan kekuatan keuangan perusahaan
(Keown et al, 2011:74). Menurut Brigham dan
Houston (2010:134) rasio likuiditas
menunjukkan hubungan antara kas dan aset
lancar perusahaan lainnya dengan kewajiban
lancarnya. Rasio leverage yaitu rasio yang
menunjukkan berapa banyak hutang yang
digunakan untuk membiayai aset-aset
perusahaan (Keown et al, 2011:83). Rasio
profitabilitas adalah sekelompok rasio yang
menunjukkan kombinasi dari pengaruh
likuiditas, manajemen aset, dan utang pada
hasil operasi.
Kerangka Pemikiran
Kerangka pemikian penelitian disajikan
pada gambar 1.
METODE PENELITIAN
Metode yang digunakan pada penelitian
ini yaitu metode penelitian campuran (mix
method research) yang akan membahas: (1)
struktur pasar industri otomotif di Indonesia;
(2) kinerja perusahaan-perusahaan dalam
industri otomotif Indonesia; dan (3) konsistensi
struktur dan kinerja pada industri otomotif
Indonesia. Variabel pada penelitian ini adalah
struktur dan kinerja industri otomotif di
Indonesia.
Indikator struktur terdiri dari jumlah
pembeli, jumlah penjual, diferensiasi produk
dan hambatan untuk masuk pasar. Lalu struktur
pasar akan ditentukan dengan melihat hasil
perhitungan rasio konsentrasi (CRn) dan
hambatan masuk (barrier to entry) industri
Struktur dan Kinerja Industri .…………..…….................….………………………….….(Rachmawati & Rismayani)

telekomunikasi Indonesia. Sedangkan indikator rangka menguji model diatas dilakukan

kinerja dilihat dari rasio profitabilitas, rasio menggunakan software IBM SPSS Statistic
leverage dan rasio likuiditas. versi 21. Lalu uji konsistensi secara kualitatif
Lalu konsistensi struktur-kinerja dianalisis dapat dilakukan dengan memperhatikan nilai
secara kuantitatif menggunakan analisis masing-masing indikator dibandingkan dengan
korelasi sederhana (bivariate correlation tahun sebelumnya, apakah mengalami
analysis) yang akan menjelaskan hubungan kenaikan atau penurunan. Kemudian kenaikan
antara variabel X dan variabel Y. Korelasi dan penurunan pada indikator tersebut akan
sederhana adalah korelasi antara dua variable, diuji kembali dengan indikator pada variabel
yaitu variable terikat (dependent) dan bebas lain, apakah menghasilkan hubungan positif
(independent). Variabel struktur akan dihitung atau negatif. Tabel 1 berikut menyajikan hasil
berdasarkan nilai CR3 dan MES. Lalu variabel uji konsistensi kualitatif antar variabel struktur
kinerja sebagai variabel terikat dihitung dan kinerja.
berdasarkan ROA. Pengolahan data dalam

Structure
Seller (Supply) Descriptive
Demand Buyer (Demand) Approach
Emerging Industry Key Factor for

Product
Basic Condition

Differentiation
Barrier to Entry Corporate Strategy
Success (KSF)

Vision, Mission,
Conduct and Strategy
Supply
Objective
Government Role

Emergent Strategy

Performance

Public Policy Profitability Ratio Perspective

Leverage Ratio Approach

Gambar 1 Kerangka Pemikiran

Sumber: Diadaptasi dari Rismayani dan Pramudiana (2017:113), dan Novi et al (2015))

Tabel 1 Uji Konsistensi Kualitatif

Variabel Indikator Tahun
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 %
Struktur
CR3
MES
Kinerja
ROA

Uji Konsistensi Kualitatif Antar Variabel

Struktur-Kinerja
CR3-ROA
MES-ROA

Sumber : Diadaptasi dari Rismayani dan Pramudiaan (2013:51)

115
JRMB, Volume 13, No. 2, Desember 2018

PEMBAHASAN Indonesia, Indo kordsa, Gajah Tunggal, dan

Struktur Penjual
Awal mula tahun 1980, Indonesia hanya
memiliki satu perusahaan otomotif yang IPO di
Bursa Efek Indonesia. Namun, jumlah tersebut
semakin berkembang dimulai dari tahun 1990,
hingga pada tahun 2016, industri otomotif di
Indonesia memiliki 14 pemain. Pemain tersebut
terbagi kedalam 3 industri yaitu: 1) Industri
Kendaraan (Astra International, Indomobil, dan
Bintang oto Global); 2) Industri Ban (Goodyear
Tabel 2
Perhitungan Rasio Kosentrasi Industri Otomotif
Multistrada Arah Sarana); dan 3) Industri
Sparepart (Indosprings, Multi Prima Sejahtera,
Prima Alloy, Nipress, Selamat Sempurna, Astra
Otoparts, dan Garuda Metalindo).
Industri Otomotif, hanya memiliki 3
perusahaan yang menguasai pasar yaitu Astra
Internasional dengan besar pasar rata-rata 71%
dari total penjualan Industri yang dapat dilihat
dari tabel 2. Kemudian disusul oleh Gajah
tunggal sebesar 7% dan Indomobil 9%.

Astra Gajah Tunggal Indomobil

Tahun CR3 (%)
International (%) (%) (%)
2007 71,14 8,92 6,81 86,87
2008 72,14 7,67 7,90 87,71
2009 72,44 8,07 7,05 87,56
2010 73,15 7,33 8,13 88,61
2011 72,82 6,98 9,37 89,17
2012 72,72 6,54 10,29 89,55
2013 70,78 6,22 10,12 87,11
2014 70,45 6,42 9,56 86,44
2015 68,44 7,02 9,80 85,27
2016 69,30 7,34 8,10 84,75
Sumber : Data Olahan penulis

Studi CR3 pada Tabel 2 menunjukkan bahwa Tipe I, dimana tipe ini merupakan oligopoli
perusahaan industri otomotif yang telah listing penuh atau tingkat konsentrasi tinggi. Pada tipe
di bursa efek memiliki tingkat konsentrasi yang I ini, tiga perusahaan terbesar menguasai sekitar
tinggi, yaitu berkisar 84,75%-89,17%, sehingga 87% dari total penawaran output ke suatu pasar
rata-rata CR3 pada periode 2006 sampai 2016 atau 8 perusahaan terbesar menguasai 99% total
sekitar 87,30%. Bila merujuk pada Bain (1954) penawaran output.
dalam Rismayani dan Pramudiana (2013:23),
Industri Otomotif Indonesia termasuk kedalam
Pembeli
2000
258,7
1500 1620
248,8 252,2
245,4
1000 1230 1210 255,5
242 1120
237,6 1010
228,5 890
500 231,4 760
225,6 610
430 490
0
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Jumlah Penduduk Indonesia (juta jiwa)

Jumlah Penjualan Industri Otomotif (ribu Unit)

Gambar 2. Penjualan Mobil dan Jumlah Penduduk

Sumber : Badan Pusat Statistik

116
Struktur dan Kinerja Industri .…………..…….................….………………………….….(Rachmawati & Rismayani)

Konsumsi kendaraan pribadi Indonesia Motor. Karakteristik produk ban dikategorikan

terus mengalami pertumbuhan rata-rata sekitar
19% pertahunnya, yaitu dari tahun 2007-2016.
Namun bila dilihat dari penjualan mobil per-
unit, maka terjadi peningkatan secara terus
menerus pada perbandingan pembelian mobil
akhir 2016 yaitu setiap 160 orang akan membeli
satu unit kendaraan, bila dibandingkan dengan
tahun 2007 dimana penjualan mobil terjadi
pada setiap 525 orang per-unit.
Penjualan pada industri otomotif dalam
produk ban dan komponen memiliki
keterkaitan dengan penjualan kendaraan.
Terdapat tiga sasaran penjualan, yaitu melalui
ekspor, after market atau market replacement,
dan satu lagi adalah Original Equipment
Manufacturer atau disingkat OEM. OEM ini
dimaksud dengan perusahaan yang
memproduksi produk ban yang kemudian
digunakan untuk memasok langsung ke
perusahaan perakitan kendaraan bermotor
untuk dirakit menjadi kendaraan. Sedangkan
after market atau Replacement Market (REM)
merupakan penjualan yang berhubungan
dengan konsumsi setelah pembelian produk
kendaraan, atau merupakan pembelian secara
pribadi oleh masyarakat.
Differensiasi Produk
Produk industri otomotif terbagi menjadi
3 segmen yaitu kendaraan, ban dan komponen
otomotif. Karakteristik produk kendaraan
dibagi menjadi 6 jenis kategori, yaitu Sedan,
Jeep 4x2, Jeep 4x4, Bis, Pick Up, dan Sepeda
berdasarkan jenis kendaraan dan struktur ban.
Berdasarkan jenis kendaraan yaitu ban mobil
penumpang, ban mobil balap, ban industri, ban
truk ringan, ban pertanian, ban motor, ban truk
dan bis, ban off-road, dan ban pesawat.
Sedangkan berdasar strukturnya, ban dibagi
menjadi ban bias dan radial. Untuk produk
komponen dibagi menjadi 3 kategori utama,
yaitu tier 1 merupakan sektor komponen inti
berupa platform, sedangkan tier 2 adalah
komponen pelengkap berupa power train dan
tier 3 merupakan komponen tambahan berupa
electrical dan interior/eksterior.
Hambatan masuk suatu industri dapat
dilihat dari besarnya nilai MES (Minimum
Efficiency of Scale). Nilai ini didapat dari rata-
rata output perusahaan terbesar yang
menghasilkan 50% output industri (minimal
dua perusahaan yaitu Astra Internasional dan
Indomobil yaitu 87,30% dari total industri
otomotif) dibandingkan dengan total output
industri otomotif. Menurut Comanor dan
Wilson (1976) nilai MES yang lebih besar dari
10,00% menggambarkan hambatan masuk
yang tinggi pada suatu industri (Rismayani dan
Pramudiana, 2013:22). Tabel 3 menunjukkan
hasil perhitungan MES pada industri otomotif
Indonesia yang mencapai angka 80,05%.
Angka tersebut menunjukkan bahwa hambatan
masuk pada industri tergolong sangat tinggi.
Hambatan Masuk

Tabel 3
Perhitungan MES Industri Otomotif

Astra Gajah Indomobil Jumlah Output Rata-

International Tunggal (dalam Industri MES Rata
Tahun
(dalam miliar (dalam miliar miliar (dalam miliar (%) MES
rupiah) rupiah) rupiah) rupiah) (%)
2007 53.119 6.660 5.084 74.665 77,95
2008 74.893 7.963 8.197 103.814 80,04
2009 71.271 7.936 6.940 98.384 79,50
2010 98.403 9.854 10.935 134.514 81,28
2011 123.520 11.841 15.892 169.632 82,18
80,05
2012 139.845 12.579 19.781 192.300 83,01
2013 140.608 12.352 20.095 198.661 80,89
2014 143.332 13.070 19.458 203.441 80,02
2015 126.381 12.970 18.100 184.655 78,24
2016 128.705 13.634 15.050 185.720 77,40
Sumber : Data Olahan penulis

117
JRMB, Volume 13, No. 2, Desember 2018

Tingginya nilai MES bisa menjadi
kendala masuknya perusahaan baru ke pasar
industri semen Indonesia. Hambatan pendatang
baru tidak hanya berasal dari rintangan endogen
tapi juga hambatan eksogen ada kebutuhan
modal yang tinggi; skala ekonomi minimum
yang besar; kekuatan pengendalian sumber
daya strategis; dan struktur biaya tinggi dari
energi dan transportasi. Namun, pasar otomotif
saat ini masih diperkirakan mengalami kondisi
yang baik bila melihat adanya peningkatan
dengan keberadaan pemain baru pada tahun
2013 dan 2014. Kedepannya kondisi pasar
otomotif tidak dapat diprediksi karena PDB,
peran Pemerintah, tren otomotif masih menjadi
faktor penentu untuk meningkatkan volume
penjualan.

Kinerja

300,00

250,00

200,00

150,00

100,00

50,00

0,00
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
-50,00

Rasio lancar Rasio Hutang Rata-rata ROA Rata-rata ROE Rata-rata

Gambar 3. Kinerja Industri Otomotif

Sumber: data olahan penulis

Bila dilihat dari Industri Otomotif
Indonesia secara keseluruhan, pergerakan ratio
keuangan industri otomotif Indonesia
cenderung stabil seperti gambar di atas.
Kenaikan pada rasio lancar (current ratio) dari
tahun ke tahun mengindikasikan kemampuan
perusahaan-perusahaan dalam industri untuk
membayar utang lancar dengan aset lancarnya
bergerak naik. Pada rasio hutang terlihat
pergerakan penurunan yang terlihat stabil, hal
ini mengindikasikan bahwa terjadi penurunan
tingkat hutang untuk pendanaan asset secara
perlahan. Pada rasio profitabilitas terjadi
penurunan efisiensi industri untuk
mendapatkan laba dari pendapatan terkait
penjualan, asset dan ekuitas berdasarkan ROA
dan ROE.

118
Struktur dan Kinerja Industri .…………..…….................….………………………….….(Rachmawati & Rismayani)

2007 2016

Rasio lancar
800
600
400
200
0
-200
ROE Rata-rata -400 Rasio Hutang Rata-rata

ROA Rata-rata

Gambar 4. Perbandingan Kinerja Industri Otomotif 2007 dan 2016

Sumber: data olahan penulis

Gambar radar chart di atas menunjukkan
perbandingan indikator rasio keuangan industri
otomotif Indonesia pada tahun 2007 dan 2016.
Secara keseluruhan, kinerja keuangan industri
otomotif Indonesia mengalami penurunan dari
tahun 2007 hingga 2016. Rasio hutang (debt to
total assets) dan rasio profitabilitas (return on
assets dan return on equity) mengalami
penurunan dari tahun 2007 hingga 2016. Hal ini
mengindikasikan bahwa terjadi menurunnya
tingkat hutang untuk pendanaan asset dan
terjadi penurunan efisiensi perusahaan untuk
mendapatkan laba dari pendapatan terkait
penjualan, asset dan ekuitas berdasarkan ROA
dan ROE. Namun terjadi kenaikan pada rasio
lancar. Hal ini mengindikasikan bertambahnya
kemampuan industri otomotif dalam membayar
hutang lancarnya beserta pelunasannya yang
menggunakan asset lancar.
Hubungan Struktur-Kinerja
Uji konsistensi secara kualitatif dapat dilakukan
dengan cara memperhatikan nilai masing-
masing indikator dibandingkan dengan tahun
sebelumnya, apakah mengalami kenaikan atau
penurunan. Kemudian kenaikan dan penurunan
pada indikator tersebut akan diuji kembali
dengan indikator pada variabel lain, apakah
menghasilkan hubungan positif atau negatif
(Rismayani dan Pramudiana, 2013:197).

Tabel 4.
Konsistensi Struktur Kinerja Kualitatif Industri Otomotif
Variabel
dan Tahun
Indikator
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 %
Struktur
CR3 - Naik Naik Naik Naik Naik Turun Turun Turun Turun 65,50
MES - Naik Turun Naik Naik Naik Naik Naik Turun Naik 71,3
Kinerja
ROA - Turun Turun Naik Naik Turun Turun Turun Turun Turun 65,50

Uji Konsistensi Kualitatif Antar Variabel

Struktur-Kinerja
CR3-
- Positif Positif Positif Positif Positif Positif Positif Positif Positif 65,50
ROA
MES-
- Positif Positif Positif Positif Positif Positif Positif Positif Positif 67,00
ROA

Sumber: data olahan penulis

Hasil pengujian dikatakan terdapat hubungan variabel struktur dan kinerja Dapat dilihat pada
yang signifikan jika angka mencapai lebih dari tabel 4. Sementara itu, dari tabel 5 dapat terlihat
50%. Hasil uji konsistensi kualitatif antar bahwa variabel struktur (CR3, MES) dan
119
JRMB, Volume 13, No. 2, Desember 2018
kinerja (ROA) menunjukkan hubungan yang
signifikan pada indikator CR3 dengan ROA,
dengan hasil sebesar 65,5%. Begitu pula
67,0%.
Std. Error
Mod R Adjusted R
R of the
el Square Square
Estimate
1 .821a .674 .581
a. Predictors: (Constant), CR3, MES
Koefisien korelasi berganda (R) antara
CR3 (X1), MES (X2), dengan ROA (Y) sebesar
0,674 tergolong kuat. Koefisien korelasi
mempunyai harga -1 hingga +1 (bergerak dari
nol hingga 1dan memiliki nilai positif atau
negatif). Semakin mendekati nilai 1 maka
semakin besar atau kuat hubungan antar
variabel atau dikatakan sempurna apabila = 1.
Namun sebaliknya, bila angka semakin
mendekati 0 maka semakin lemah atau kecil
hubungannya (Wijaya, 2009:81). Sedangkan
kontribusi variabel X1 dan X2, secara bersama-
sama terhadap Y menunjukkan angka sebesar
58,1%. Sedangkan 41,9% lainnya ditentukan
oleh faktor lain diluar variabel X1 dan X2.
Tingkat keberartian koefisiensi korelasi ganda
diuji dengan uji F dengan tingkat signifikansi
sebesar 0,05 diperoleh : F hitung = 7,240 > F
tabel = 4,74. Maka H1 diterima, artinya secara
simultan terdapat hubungan antara CR3 (X1)
dan MES (X2), dengan ROA (Y). Pengujian
hipotesis dengan melihat nilai p value
(significance F) sebesar 0,020 ≠ 0 maka H1
diterima. Artinya secara simultan terdapat
hubungan antara CR3 (X1) dan MES (X2)
dengan ROA (Y).
Berdasarkan perhitungan secara kualitatif
dan kuantitatif industri otomotif Indonesia,
dapat ditarik kesimpulan bahwa terdapat
hubungan antara CR3=MES (variabel struktur)
dengan ROA (variabel kinerja) dengan
kontribusi sebesar 58,1%. Sedangkan
hubungan indikator CR3 dengan ROA,
memberikan hasil yang signifikan sebesar
65,5%. Begitu pula dengan indikator MES dan
ROA menunjukkan hubungan yang signifikan,
dengan hasil sebesar 67,0%.
120
dengan indikator MES dan ROA menunjukkan
hubungan yang signifikan, dengan hasil sebesar
Tabel 5.
Hasil Uji F
Change Statistics
R Square F Change df1 df2 Sig. F
Change Change
2.13706 .674 7.240 2 7 .020
KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
Bedasarkan hasil penelitian dan
pembahasan, maka dapat disimpulkan sebagai
berikut: Pertama, struktur Industri otomotif
Indonesia adalah oligopoli ketat (tight
oligopoly) dengan karakteristik: memiliki 14
pemain; nilai rata-rata konsentrasi pasar (CR3)
2007-2016 adalah 87,30%; jumlah pembeli
terus meningkat seiring dengan pertumbuhan
konsumsi masyarakat, dari tahun 2007-2016;
produk heterogen dengan tiga segmen sub
industri, yaitu kendaraan, ban dan spareparts;
dengan rata-rata nilai MES 2007-2016 adalah
71,34%, artinya hambatan masuk tergolong
tinggi.
Kedua, kenaikan pada rasio lancar
(current ratio) dari tahun ke tahun
mengindikasikan kemampuan perusahaan-
perusahaan dalam industri untuk membayar
utang lancar dengan aset lancarnya bergerak
naik. Pada rasio hutang terlihat pergerakan
penurunan yang terlihat stabil, hal ini
mengindikasikan bahwa terjadi penurunan
tingkat hutang untuk pendanaan asset secara
perlahan. Pada rasio profitabilitas terjadi
penurunan efisiensi industri untuk
mendapatkan laba dari pendapatan terkait
penjualan, asset dan ekuitas berdasarkan ROA
dan ROE.
Ketiga, konsistensi variabel struktur dan
kinerja industri otomotif Indonesia,
berdasarkan perhitungan secara kualitatif dan
kuantitatif dapat ditarik kesimpulan bahwa
terdapat hubungan antara CR3=MES (variabel
struktur) dengan ROA (variabel kinerja)
dengan kontribusi sebesar 58,1%. Sedangkan
hubungan indikator CR3 dengan ROA,
Struktur dan Kinerja Industri .…………..…….................….………………………….….(Rachmawati & Rismayani)
memberikan hasil yang signifikan sebesar
65,5%. Begitu pula dengan indikator MES dan
ROA menunjukkan hubungan yang signifikan,
dengan hasil sebesar 67,0%.Sub Industri
KendaraanTerdapat hubungan sebab akibat
satu arah (kausalitas satu arah), yaitu volatilitas
indeks saham Kompas100 mempengaruhi
pergerakan nilai tukar Rupiah per US Dollar
pada lag 3. Sedangkan pergerakan nilai tukar
Rupiah per US Dollar tidak mempengaruhi
volatilitas indeks saham Kompas100.
Saran
Adapun saran mengenai penelitian ini adalah
sebagai berikut:
Bagi pelaku industri
1. Perusahaan harus senantiasa memperhati-
kan tren perubahan atau pergerakan struktur
dari industri sebagai dasar untuk perumusan
strategi dalam rangka meningkatkan
kinerjanya.
2. Perusahaan-perusahaan didalam industri
sebaiknya meninjau kembali produk apa
yang masih di impor dalam bentuk utuh dan
mencoba untuk membuat produk tersebut
guna memperluas pangsa pasar dan
memperkeil ketergantungan impor.
3. Perusahaan-perusahaan juga sebaiknya
segera melakukan peningkatan teknologi
dan standar produk agar dapat mengurangi
cost dan dapat lebih bersaing di ruang
lingkup yang lebih luas. Terlebih produk
DAFTAR REFERENSI
Brigham, Eugene F dan Houston, Joel F. 2010.
Dasar-dasar Manajemen Keuangan.
Jakarta: Salemba Empat.
Keown, Arthur J dkk. 2011. Manajemen
Keungan:Prinsip dan Penerapan.
Indonesia: PT Indeks..
Kuncoro, Mudrajad. 2006. Strategi Bagaimana
Meraih Keunggulan Kompetitif. Indone-
sia: Erlangga
Rismayani, Risris dan Pramudiana, Yudi. 2013.
Highlight Anatomi dan Dinamika
spareparts, yang sebagian produknya masih
bergantung pada impor.
Bagi Pemerintah
1. Selain membuat regulasi pembatasan impor
kendaraan dalam bentuk unit atau
Component Built up (CBU), pemerintah
juga harus mengurangi batas impor baik
berupa ban maupun sparepart, serta
menekan peningkatan standar industri
komponen yang berujung pada peningkatan
teknologi.
2. Pemerintah sebaiknya segera melakukan
perencanaan program pembangunan dan
regualsi terkait Stasiun Penyedia Listrik
Umum (SPLU) guna mempersiapkan
berjalannya program mobil listrik di
Indonesia. Selain itu guna menanggulangi
kemunduran industri sparepart dalam era
kendaraan listrik, maka pemerintah
sebaiknya segera mengambil tindakan untuk
menanggulanginya. Untuk industri ban
sebaiknya pemerintah memberikan regulari
terkait tren ban masa depan, agar industri
ban Indonesia tetap dapat bersaing dengan
ban luar negeri.
Bagi Peneliti Selanjutnya
1. Menambah indikator pada variabel
struktur dan kinerja
2. Menambahkan variabel perilaku
(Conduct) dengan melihat kaitannya
antara Struktur-Perilaku-Kinerja.
Industri Semen Indonesia. Bandung:
Alfabeta.
Rismayani, Risris dan Pramudiana, Yudi. 2013.
Pemetaan Struktur, Perilaku dan Kinerja
Industri Semen Indonesia. Jurnal
Manajemen Indonesia, 12 (4): 258-264.
Wulansari, Novi Eka dkk. 2015. Study on
Structure and Performance of
Telecommunication Services Industry in
Indonesia. Conference of Telecommuni-
cation, Media and Internet Techno-
Economics (CTTE), 1-8.
121