1.

Bagian-Bagian Utama Sistem Pemindah Tenaga

1. Kopling : Menghubung dan memutuskan putaran /

tenaga dari motor ke transmisi
2. Transmisi : Mengatur perbandingan putaran motor
(putaran input) terhadap putaranporos
propeller (putaran out put) sehingga
menghasilkan momen puntir pada poros
propeller yang diinginkan

3. Poros Penggerak : Meneruskan putaran/tenaga dari transmisi ke

(Poros propeller ) final drive (gardan) dengan sudut yang
bervariasi

4. Final Drive (gardan)  Penggerak sudut, untuk merubah arah

putaran poros propeller kearah poros aksel
( merubah putaran 90 derajat) dan sekaligus
menaikkan momen.

 Differensial, untukmenyeimbangkan putaran

antara roda roda kiri dan roda kana pada saat
belok
 5. Poros Roda : Meneruskan putaran dari penggerak aksel ke
roda dan sekaligus memikul beban kendaran.

2. Sistem Penggerak Roda

Penggerak Roda Belakang Motor Di Depan

Keuntungan
 Kenyamanan pada jalan
aspal baik ( karena beban
ada di depan ), traksi pada
roda yang dikemudikan
Kerugian
Contoh pemakaian : Pada banyak
 Pada jalan lumpur roda
kendaraan ( Konstruksi Standard )
penggerak cepat slip, jika
tidak cukup beban pada aksel
belakang ( traksi pada roda
penggerak jelek )

2.1 Penggerak Roda Belakang Motor belakang

Keuntungan
 Pada jalan lumpur traksi baik
(traksi pada roda penggerak
baik)
Kerugian
 Kenyamanan kurang pada
jalan aspal, jika tidak cukup
Contoh pemakaian : VW kodok (lama)
beban pada aksel depan
bis Mb dan lain-lain
(traksi pada roda yang
dikemudikan kurang)