Abdilah Sobri (181711033)

CHAPTER 1 - Evolution of the

Gas Turbine 2B - TEN

Sejarah dimulai dari Hero of Alexandria dengan gagasan reaction steam turbine tahun 130 sebelum masehi
lalu diawal tahun 1791, John Barber membuat paten untuk apa yang dapat dianggap sebagai turbin gas dimana
gas dihasilkan dari batu bara yang dipanaskan, dicampur dengan udara, dikompresi, dan kemudian dibakar
dapat menghasilkan jet berkecepatan tinggi yang menimpa bilah radial turbin.
Tahun 1808 ketika John Dumball membayangkan turbin multi-tahap terdiri dari bilah bergerak tanpa airfoil
diam untuk mengubah aliran ke setiap tahap berikutnya tanpa ada tahap stasioner antara setiap tahap
berputar membuatnya hampir mencapai konsep turbin aliran aksial. Tidak sampai tahun 1872 Dr. Franz Stolze
menggabungkan ide-ide Barber dan Dumball untuk mengembangkan kompresor aksial pertama yang
digerakkan oleh turbin aksial. Karena kurangnya dana, dia tidak membangun mesinnya sampai tahun 1900.
Desain Dr. Stolze terdiri dari dari kompresor aliran aksial multi-tahap, ruang pembakaran tunggal, turbin aksial
bertingkat, dan regenerator yang menggunakan gas buang untuk memanaskan udara pelepasan kompresor.
Unit ini diuji antara tahun 1900 dan 1904, tetapi tidak pernah berhasil.
Gagasan-gagasan yang lebih baik bermunculan seperti Ide-ide Bresson untuk dasar pendinginan udara
(memperpanjang umur jalur gas panas), ide-ide Fernimough berupa dasar untuk injeksi air (augmentasi daya
dan kemudian kontrol NOx), dan ide-ide Stolze memimpin cara untuk penerapan tren saat ini dalam desain
turbin gas dan regenerator untuk meningkatkan efisiensi. Pada tahun 1914, Norman Davy mengatakan “Teori
turbin gas sepenuhnya dipahami oleh Barber pada akhir abad ke-18, dan oleh Bresson pada awal abad ke-19,
seperti halnya oleh para ahli saat ini. Keberhasilan turbin gas sebagai mesin panas semata-mata bergantung
pada keterbatasan praktis.” yang memperlihatkan sampai abad 19 mesin belum terbentuk namun dapat
menghasilkan prototipe yang berfungsi.
Pada tahun 1903, Rene Armengaud dan Charles Lemale membangun dan berhasil menguji turbin gas
menggunakan rotary compressor Rateau dan turbin uap campuran kecepatan Curtis. Armengaud dan Lemale
melanjutkan untuk membangun dan menguji beberapa turbin gas eksperimental. Karena kebutuhan (mereka
tidak memiliki metalurgi untuk menahan suhu tinggi) para perintis awal ini menggunakan injeksi uap dan air,
dan pendingin udara dan air internal untuk mengurangi efek suhu pada ruang bakar, nosel turbin, dan bilah
turbin.
Pada tahun 1905, unit turbin gas dan
kompresor pertama yang dibangun oleh
Brown Boveri dipasang di Marcus Hook
Refinery of the Sun Oil Company dekat
Philadelphia, PA ,. Ini menyediakan 5.300
kilowatt (4.400 kilowatt untuk gas bertekanan
panas dan 900 kilowatt untuk listrik). Brown
Boveri juga membangun turbin pembangkit
listrik pertama untuk pembangkit listrik di
Neuchatel di Swiss. Turbin 4.000 kilowatt ini
(Figure 1-2), yang dipamerkan pada tahun
1938, terdiri dari kompresor aliran aksial yang
mengalirkan udara berlebih di sekitar 50 pon
per inci persegi (3,5 kg / cm2) ke ruang bakar
tunggal dan memutar multi-turbin tahap
reaksi. Excess air digunakan untuk
mendinginkan bagian luar ruang bakar dan memanaskan udara tersebut untuk digunakan dalam turbin.
Instalasi industri turbin gas pionir lainnya adalah pembangkit listrik pusat di AS di Stasiun Huey di Oklahoma
Gas & Electric Co., Kota Oklahoma. Unit 3.500 kilowatt, dioperasikan pada bulan Juli 1949, adalah turbin gas
siklus sederhana yang terdiri dari kompresor aksial lima belas tahap, enam alat pembakaran aliran lurus yang
ditempatkan melingkar di sekitar unit, dan turbin dua tahap.

Sepanjang sebagian besar awal abad ke-20 pengembangan turbin gas berlanjut perlahan. Kemajuan
terhambat terutama oleh kemampuan manufaktur dan ketersediaan bahan tahan suhu tinggi, kekuatan tinggi
untuk digunakan dalam komponen kompresor, turbin, dan ruang bakar. Sebagai akibat dari pembatasan ini,
rasio tekanan kompresor, suhu turbin, dan efisiensi rendah. Untuk mengatasi batas suhu turbin, injeksi uap
dan air untuk mendinginkan bahan bakar dan turbin digunakan secara umum.

Pada tahun 1919, Kementerian

Udara Inggris pergi ke Dr. W.J.
Stern, Direktur Laboratorium
South Kensington, untuk melihat
kemungkinan turbin gas untuk
propulsi pesawat. Stern
menyatakan gagasan itu tidak
bisa diaplikasikan. Ulasannya
menunjukkan rasio bobot-daya
10:1 yang tidak dapat diterima,
dan konsumsi bahan bakar 1,5
pound (minyak) per jam dan rem
tenaga kuda (efisiensi sekitar 9%)
karena itu Frank Whittle
mengajukan nomor paten
347.206, "Peningkatan Propulsi
Pesawat," pada 16 Januari 1930.
Paten ini untuk kompresor
senyawa aksial sentrifugal dan
turbin tahap aksial tunggal.
Tetapi baru pada tahun 1937,
dengan dana dari Power Jets Ltd.,
mesin Whittle (tanda WU untuk
Whittle Unit) yang dibangun oleh
British Thomson-Houston Co.
dari Rugby berhasil diuji. Mesin
Whittle terdiri dari kompresor
sentrifugal entri ganda dan
turbin aksial satu tahap.

Sekitar enam tahun setelah

Whittle, Hans Pabst von Ohain
Jerman mengemukakan idenya
untuk mesin turbojet pada tahun
1935. Terdiri dari kompresor
sentrifugal aksial majemuk mirip
dengan desain paten Whittle dan turbin radial. H.P. Desain von Ohain dibangun oleh pabrikan pesawat terbang
Ernst Heinkel. 24 Agustus 1939 menandai penerbangan pertama dari pesawat turbojet, He 178, ditenagai oleh
mesin HeS 3B.

Tabel 1-1 adalah kronologi peristiwa penting dalam pengembangan turbin gas karena berevolusi bersama
dengan turbin uap. Beberapa yang tidak tercantum adalah sejumlah penemu yang tidak dikenal seperti John
Dumball. Kontribusi mereka bukan dalam menunjukkan keberhasilan melainkan sebaliknya.

PENINGKATAN TEKNIS

Pertumbuhan turbin gas dalam beberapa tahun terakhir disebabkan oleh tiga faktor:

 Kemajuan metalurgi yang memungkinkan penggunaan suhu tinggi dalam komponen ruang bakar dan
turbin
 Latar belakang kumulatif pengetahuan aerodinamis dan termodinamika
 Pemanfaatan teknologi komputer dalam desain dan simulasi airfoil turbin dan konfigurasi pendingin dan
sudu turbin.

Menggabungkan tiga hal diatas telah mengarah langsung pada peningkatan dalam desain kompresor
(peningkatan rasio tekanan), desain pembakaran (regenerator, NOx rendah), desain turbin (bilah tunggal,
pendingin), dan kinerja mesin secara keseluruhan. Turbin gas, yang selalu toleran terhadap berbagai bahan
bakar — mulai dari cairan hingga gas, hingga nilai pemanasan Btu yang tinggi maupun rendah — lalu berfungsi
dengan batu bara dan kayu gasifikasi. Ini penting mengingat batu bara adalah sumber energi terbesar,
setidaknya di Amerika. Faktor lain yang berkontribusi terhadap keberhasilan turbin gas adalah kemampuan
untuk menyederhanakan kontrol mesin yang sangat responsif melalui penggunaan teknologi kontrol
komputer. Komputer tidak hanya memulai, menghentikan, dan mengatur pengoperasian dari turbin gas (dan
peralatan yang digerakkannya), tetapi juga dapat melaporkan kesehatan unit (diagnostik), dan memprediksi
kegagalan di masa mendatang (prognostik).
Uraian

1. Bagaimana perkembangan turbin uap?

A. Hero of Alexandria muncul dengan reaction steam turbine
B. Ide John Barber penggagas turbin uap dan turbin gas
C. Kurangnya kemampuan manufaktur dan metalurgi bahan membuat pertumbuhan terhambat
pada awal abad-20
D. Benar semua
2. Tahun berapa Charles de Laval menemukan Impulse Steam Turbine tipe Branca?
A. 1888
B. 1895
C. 1900
D. 1902
3. Kapan pertama kali turbin gas berhasil diuji coba?
A. Pada tahun 1903 oleh Rene Armengaud dan Charles Lemale
B. Pada tahun 1900 oleh F. Stolze
C. Pada tahun 1888 oleh Charles de Laval
D. Pada tahun 1837 oleh M. Bresson

4. Siapa yang mengemukakan idenya untuk mesin turbojet yang akhirnya pada 24 Agustus 1939 turbojet
pertama, He 178 berhasil diterbangkan?
A. Stanford A. Moss
B. Frank Whittle
C. Brown Boveri
D. Hans Pabst von Ohain

5. Apa fungsi excess air pada turbin gas buatan Brown Boveri tahun 1905?
Excess air digunakan untuk mendinginkan bagian luar ruang bakar dan memanaskan udara tersebut
untuk digunakan dalam turbin.

6. Apa yang menjadi tolak ukur pertumbuhan turbin uap?

 Kemajuan metalurgi yang memungkinkan penggunaan suhu tinggi dalam komponen ruang bakar
dan turbin
 Latar belakang kumulatif pengetahuan aerodinamis dan termodinamika
 Pemanfaatan teknologi komputer dalam desain dan simulasi airfoil turbin dan konfigurasi
pendingin dan sudu turbin