MAKALAH

SISTEM AIR CONDITIONER ( AC ) PADA MOBIL

DISUSUN OLEH
RONAL BESTON XII.TKRO.2

SMK NEGERI 1 PRABUMULIH

TAHUN AKADEMIK
2020
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Perkembangan ilmu dan teknologi pada era sekarang sangatlah pesat dari peningkatan
kemampuan, keterampilan dan profesionalisme sumber daya manusia. Berbagai usaha
peningkatan telah dilakukan pada semua bidang termasuk dalam bidang otomotif.
Perkembangan teknologi pada bidang otomotif berperan cukup besar terhadap kemajuan
bidang-bidang lainnya. Untuk itu perlu adanya tenaga-tenaga ahli dalam bidang ini, apalagi
menghadapi serbuan negara-negara produsen otomotif dengan pemasaran produk mereka
memasuki era pasar bebas.
Pada masa era globalisasi ini kenyamanan pada mobil sangatlah diperlukan, industri
berlomba-lomba menciptakan inovasi baru untuk menambah kenyamanan mobil yang
mereka produksi salah satunya dengan pengaturan suhu, kelembaban udara, dan kebersihan
didalam ruangan.
Sistem AC dipergunakan untuk mempertahankan kondisi udara baik suhu dan
kelembabanya dengan cara sebagai berikut:
1. Pada saat suhu ruangan tinggi AC akan menyerap panas dari lingkungan sehingga suhu
di ruangan itu akan turun dan sebaliknya saat suhu ruangan rendah AC akan melepaskan
panas ke udara sehingga suhu akan naik.
2. Bersamaan dengan hal itu, kelembaban udara berkurang sehingga kelembaban udara di
pertahankan pada tingkat yang nyaman.
Prinsip dasar AC adalah proses penyerapan dan pelepasan panas dengan menggunakan
suatu zat yang mudah menyerap (refrigerant). Kondisi refrigerant di pengaruhi oleh
pengatur dan tekanan yang diberikan kepadanya.

B. Rumusan Masalah
Berdasarkan pemilihan judul di atas maka permasalahan yang diangkat dapat
dirumuskan sebagai berikut:
1. Apa saja komponen-komponen pada sistem AC mobil dan apa fungsinya?
2. Bagaimana prinsip kerja sistem AC mobil?
3. Apakah refrigerant itu dan apa saja persyaratan untuk refrigerant dan oli pelumas pada
sistem AC mobil?
4. Apakah mesin 3R itu dan bagaimana prinsip kerjanya?
1
 5. Bagaimana cara merawat AC mobil?

C. Tujuan
Tujuan penulis menyusun makalah ini adalah sebagai berikut:
1. Mengetahui dan memahami komponen-komponen pada sistem AC mobil dan
fungsinya.
2. Mengetahui dan memahami prinsip kerja sistem AC mobil.
3. Mengetahui dan memahami apa itu refrigerant dan persyaratan untuk refrigerant dan oli
pelumas pada sistem AC mobil.
4. Mengetahui dan memahami apa itu mesin 3R dan bagaimana prinsip kerjanya.
5. Mengetahui dan memahami bagaimana cara merawat AC mobil.

D. Manfaat
Manfaat yang dapat diberikan dalam penulisan makalah ini adalah sebagai berikut:
1. Makalah ini diharapkan dapat memberikan pengetahuan yang lebih tentang sistem AC
mobil.
2. Sebagai sumber pengetahuan dan pembelajaran untuk dapat memahami dan
mempelajari fungsi komponen-komponen dan prinsip kerja sistem AC mobil,
persyaratan refrigerant dan pelumas yang digunakan, serta tentang mesin 3R.
3. Sebagai sumber pengetahuan dan pembelajaran untuk dapat memahami dan
mempelajari bagaimana cara merawat AC mobil.

2
 BAB II
PEMBAHASAN

A. Pengetahuan Dasar tentang Air Conditioner (AC)

Air Conditioner (AC) merupakan suatu perlengkapan yang memelihara dan
mengkondisikan kualitas udara di dalam kendaraan agar temperatur/suhu, kebersihan dan
kelembabannya menyenangkan serta nyaman. Apabila di dalam ruangan temperaturnya
tinggi, maka panas yang diambil agar temperatur turun disebut pendinginan. Sebaliknya,
ketika temperatur di dalam ruangan rendah, maka panas yang diberikan agar temperatur
naik disebut pemanasan. Kebanyakan bangunan berukuran sedang dan besar, energi panas
dipindahkan dengan menggunakan udara, air dan kadang-kadang refrigerant. Perpindahan
energi panas ini seringkali dengan membawa energi tersebut dari suatu ruangan ke suatu
penyerap kalor sentral (unit refrigerasi) atau membawa kalor dari sumber kalor (pemanas
atau ketel) ke ruangan. AC pada mobil pada umumnya terdiri dari cooler dengan
pembersih embun (moisture remover) dan pengatur aliran udara.
Pendingin (cooler) akan mendinginkan dan mengurangi kelembaban udara di dalam
kendaraan sehingga dihasilkan kondisi udara yang nyaman. Prinsip dasar pendinginan
adalah proses penyerapan dan pelepasan panas suatu media dengan menggunakan zat yang
mudah menguap (refrigerant). Kondisi refrigerant dipengaruhi oleh temperatur dan tekanan
yang diberikan kepadanya.
Prinsip pemindahan dan penyerapan panas tersebut secara sederhana dapat
dicontohkan pada hal seperti berikut:
1. Seseorang akan merasa dingin saat mengoleskan alkohol, alkohol tersebut menyerap
panas dan terjadi penguapan.
2. Seseorang akan merasa dingin setelah berenang meskipun saat siang hari. Hal ini
disebabkan air di badan menyerap panas dan menguap.

3
 Gambar 1. Prinsip Pemindahan dan Penyerapan Panas

Dalam air conditioner, penyerapan ada pemindahan panas dengan menggunakan

refrigerant dapat berfungsi sebagai penyerap dan pemindah panas.

B. Prinsip Kerja dan Komponen-Komponen Sistem AC Mobil

1. Prinsip Kerja Sistem AC Mobil
Prinsip kerja sistem AC pada mobil dapat dijelaskan pada gambar siklus kerja
sistem AC sebagai berikut:

Gambar 2. Siklus Kerja Sistem AC

4
a. Kompresor mengkompresikan gas/uap refrigerant yang bertemperatur tinggi dan
bertekanan tinggi karena menyerap panas dari evaporator ditambah panas yang
dihasilkan saat langkah pengeluaran (discharge).
b. Gas refrigerant mengalir ke dalam kondensor, di dalam kondensor gas refrigerant
dikondensasikan menjadi cairan atau terjadi perubahan keadaan yaitu pengembunan
refrigerant.
c. Cairan refrigerant mengalir ke dalam receiver untuk disaring antara cairan refrigerant
dengan oli sampai evaporator memerlukan refrigerant untuk diuapkan.
d. Katup ekspansi menurunkan tekanan dan temperatur/suhu cairan refrigerant yang
bertekanan dan bertemperatur tinggi menjadi rendah.
e. Gas refrigerant yang dingin dan berembun ini mengalir ke dalam evaporator.
Refrigerant menguap dan menyerap panas dari udara luar atau terjadi pengkabutan
udara sehingga suhu di luar akan dingin.

Gambar 3. Siklus Kompresi Uap Sistem AC

 1 – 2 Cairan refrigeran dalam evaporator menyerap panas dari sekitarnya, biasanya

udara, air atau cairan proses lain. Selama proses ini cairan merubah bentuknya dari
cair menjadi gas, dan pada keluaran evaporator gas ini diberi pemanasan
berlebih/superheated gas.

5
  2 – 3 Uap yang diberi panas berlebih masuk menuju kompresor dimana tekanannya
dinaikkan. Suhu juga akan meningkat, sebab bagian energi yang menuju proses
kompresi dipindahkan ke refrigeran.
 3 – 4 Superheated gas bertekanan tinggi lewat dari kompresor menuju kondensor.
Bagian awal proses refrigerasi menurunkan panas superheated gas sebelum gas ini
dikembalikan menjadi bentuk cairan. Refrigerasi untuk proses ini biasanya dicapai
dengan menggunakan udara atau air. Penurunan suhu lebih lanjut terjadi pada
pekerjaan pipa dan penerima cairan, sehingga cairan refrigeran didinginkan ke
tingkat lebih rendah ketika cairan ini menuju alat ekspansi.
 4 - 1 Cairan yang sudah didinginkan dan bertekanan tinggi melintas melalui
peralatan ekspansi, yang mana akan mengurangi tekanan dan mengendalikan aliran
menuju kondensor harus mampu membuang panas gabungan yang masuk evaporator
dan kondensor.

2. Komponen-Komponen Sistem AC Mobil

Sistem AC mobil terdiri dari beberapa komponen, yaitu sebagai berikut:
a. Kompresor
Kompresor adalah alat yang digunakan untuk menaikan tekanan refrigerant
dengan mengkompresikan dalam bentuk gas/uap, akibatnya temperatur refrigerant
juga ikut naik. Panas yang timbul kemudian akan dikondensasikan melalui
kondensor.

Gambar 4. Kompresor Mobil

Energi mekanik pada motor penggerak diubah menjadi energi pneumatis oleh
kompresor sehingga zat pendingin bersedar dalam instalasi sistem AC.
Secara umum kompresor terdiri dua jenis yaitu sebagai berikut:
6
1) Kompresor Model Torak
Kompresor model torak terdiri dari beberapa bentuk gerak torak yaitu:
a) Tegak lurus

Gambar 5. Kompresor Torak Gerak Tegak Lurus

b) Memanjang

Gambar 6. Kompresor Torak Gerak Memanjang

c) Aksial

Gambar 7. Kompresor Torak Gerak Aksial

Keterangan:
1 = silinder 4 = poros
2 = torak 5 = bantalan
3 = bola baja 6 = piring goyang
7
 d) Radial

Gambar 8. Kompresor Torak Gerak Radial

e) Menyudut (model V)
Untuk menghisap dan menekan zat pendingin dilakukan oleh gerakan torak
di dalam silinder kompresor.
2) Kompresor Rotary
Rotor adalah bagian yang berputar di dalam stator. Rotor terdiri dari dua
baling-baling. Langkah hisap terjadi saat pintu masuk mulai terbuka dan
berakhir setelah pintu masuk tertutup. Pada waktu pintu masuk sudah tertutup
dimulai langkah tekan, sampai katup pengeluaran membuka, sedangkan pada
pintu masuk secara bersamaan sudah terjadi langkah hisap, demikan seterusnya.

Gambar 9. Kompresor rotary

Keuntungan:
a) Karena setiap putaran menghasilkan langkah-langkah isap dan tekan secara
bersamaan, maka moment putar lebih merata akibatnya getaran/kejutan lebih
kecil.
b) Ukuran dimensinya dapat dibuat lebih kecil dan menghemat tempat.

8
 Kerugian:
Sampai saat ini hanya dipakai untuk sistem AC yang kecil saja sebab pada
volume besar, rumah dan rotornya harus besar pula dan kipas pada rotor tidak
cukup kuat menahan menahan gesekan. Gerakan rotor di dalam stator kompresor
akan menghisap dan menekan zat pendingin. Kompresor berfungsi untuk
menaikkan tekanan refrigerant, kompresor menghisap refrigerant bertekanan
rendah dari evaporator dan memampatkannya sampai 100-250 psi. Dengan
bertambahnya refrigerant tersebut maka suhu refrigerant pun akan bertambah,
uap refrigrant yang bertekanan tinggi dalam kompresor akan lebih cepat
mengembun dengan cara melepaskan panas ke sekelilingnya.
Kompresor AC perlu diberi pelumas. Fungsi utama pelumas pada kompresor
adalah untuk bantalan pada komppresor dan sebagai pelumas pada bagian yang
bergesekan. Oli yang digunakan pada kompresor bukan sembarang oli, tetapi oli
khusus karena oli tersebut akan beredar dalam pendingin.
Jika salah satu komponen rusak pada saat pendinginan bekerja, maka sebagian
oli kompresor akan tertinggal di dalam siklus refrigerant. Apabila komponen tersebut
diganti maka oli perlu ditambah untuk mengganti oli yang tertinggal dalam
komponen yang rusak. Banyaknya oli tergantung dari dari komponen yang diganti.
b. Magnetic Clutch
Magnetic Clutch digunakan untuk melepaskan dan menghubungkan kompresor
dengan putaran mesin. Komponen utamanya terdiri dari : stator, rotor, dan plat
penekan. Prinsip kerja magnetic clutch adalah melekatkan dua keping logam besi
karena gaya elektromagnet, dua keping logam tersebut adalah penekan drive pulley.

Gambar 10. Magnetic Clutch

9
c. Kondensor
Kondensor berfungsi untuk pengembunan gas/uap refrigerant. Semakin besar
jumlah panas yang di lepaskan oleh kondensor maka semakin besar pula efek
pendinginan yang di peroleh evaporator. Kondensor di letakan di bagian depan
kendaraan agar proses pendinginanya sempurna.
Pada kondensor terjadi perubahan wujud refrigeran dari uap super-heated (panas
lanjut) bertekanan tinggi ke cairan sub-cooled (dingin lanjut) bertekanan tinggi. Agar
terjadi perubahan wujud refrigeran (dalam hal ini adalah pengembunan/ condensing),
maka kalor harus dibuang dari uap refrigeran.
Kalor/panas yang akan dibuang dari refrigeran tersebut berasal dari :
1. Panas yang diserap dari evaporator, yaitu dari ruang yang didinginkan
2. Panas yang ditimbulkan oleh kompresor selama bekerja

Gambar 11. Kondensor

d. Receiver (Filter/Dryer)
Berfungsi untuk menampung sementara refrigerant, dalam bentuk cairan,
kemudian disalurkan sesuai dengan beban pendinginan. Dalam receiver, terdapat
filter, desiccant, receiver, dan dryer, juga sight glass pada bagian atas untuk melihat
kondisi aliran refrigerant.

10
 Keterangan
1. Tutup pengaman
2. Saklar tekanan
3. Kaca pengontrol
4. Filter penyaring
5. Sel silika

Gambar 12. Receiver (Filter/Dryer)

e. Katup Ekspansi
Katup ekspansi digunakan untuk menurunkan tekanan dan temperatur/suhu serta
menginjeksikan refrigerant melalui orifice, sehingga refrigerant yang keluar menjadi
bertemperatur dan bertekanan rendah.

Gambar 13. Katup Ekspansi

Katup ekspansi terdiri dari beberapa jenis, di antaranya adalah:

1) Pipa Kapiler (Capillary Tube)
Katup ekspansi yang umum digunakan untuk sistem refrigerasi rumah tangga
adalah pipa kapiler. Pipa kapiler adalah pipa tembaga dengan diameter lubang
kecil dan panjang tertentu. Besarnya tekanan pipa kapiler bergantung pada ukuran
diameter lubang dan panjang pipa kapiler.

11
 Gambar 14. Pipa Kapiler
2) Katup Ekspansi Otomatis
Katup ekspansi otomatis menjaga agar tekanan hisap atau tekanan evaporator
besarnya tetap konstan. Bila beban evaporator bertambah maka temperatur
evaporator menjadi naik karena banyak cairan refrigeran yang menguap sehingga
tekanan di dalam saluran hisap (di evaporator) akan menjadi naik pula.
Akibatnya “bellow” akan bertekan ke atas hingga lubang aliran refrigeran
akan menyempit dan ciran refrigeran yang masuk ke evaporator menjadi
berkurang. Keadaan ini menyebabkan tekanan evaporator akan berkurang dan
“bellow” akan tertekanan ke bawah sehingga katup membuka lebar dan cairan
refrigeran akan masuk ke evaporator lebih banyak. Demikian seterusnya.

Gambar 15. Katup Ekspansi Otomatis

12
 3) Katup Ekspansi Termostatik
Katup ekspansi termostatik adalah satu katup ekspansi yang mempertahankan
besarnya panas lanjut pada uap refrigeran di akhir evaporator tetap konstan,
apapun kondisi beban di evaporator.

Gambar 16. Katup Ekspansi Termostatik

f. Evaporator
Evaporator ini berfungsi untuk menguapkan gas/uap refrigerant yang
bertemperatur dan bertekanan rendah. Bila udara melewati evaporator menjadi
dingin sampai temperatur tekanan dibawah pengembunan, uap air akan mengembun
dan menempel pada sirip evaporator dalam bentuk tekanan air. Bila pada saat ini
temperatur sirip sampai dibawah 0° C, tetesan air akan berubah menjadi es.

Gambar 17. Evaporator

13
 g. Blower
Blower digunakan untuk menghisap udara segar atau udara yang telah
disirkulasikan ke dalam ruangan. Blower terdiri dari motor dan kipas (fan).
h. Thermostat
Bila mesin pendingin bekerja terus-menerus maka suhu ruang akan turun tak
terkendali. Oleh karena itu, diperlukan suatu peralatan kontrol yang dapat
mengontrol siklus operasi sistem AC, yaitu thermostat. Pada unit tertentu
penggunaan thermostat dilkombinasikan dengan pengontrol waktu (timer switch).
Thermostat dapat diletakkan di dalam ruang atau di dalam duct untuk
mendeteksi suhu udara dan dapat pula diletakkan di dalam pipa untuk mendeteksi
suhu air (chilled water). Bila thermostat diletakkan di dalam ruang maka
ketinggiannya kurang lebih 4 atau 5 kaki dari lantai.

C. Refrigerant dan Pelumas

1. Refrigerant
Pada umumnya refrigerant ialah suatu zat yang berupa cairan yang mengalir di
refrigerator dan bersirkulasi melalui komponen fungsionalis untuk menghasilkan efek
mendinginkan dengan cara menyerap panas melalui ekspansi dan evaporasi
(penguapan).
Kelompok refrigeran yang banyak digunakan dan mempunyai aspek lingkungan
yang penting adalah refrigeran halokarbon, yaitu refrigeran dengan molekul yang
memiliki atom-atom halogen (fluor atau khlor) dan karbon. Refrigeran halokarbon
terbagi menjadi beberapa jenis sebagai berikut:
a. Refrigeran CFC (chlorofluorocarbon), yaitu refrigeran halokarbon dengan molekul
yang terdiri dari atom-atom khlor (Cl), fluor (F), dan karbon (C). Contoh refrigeran
ini yang cukup populer adalah refrigeran CFC-11 (trichloro-fluoro-carbon, CFCl3),
CFC-12 (dichloro-difluoro-carbon, CF2Cl2), dan lain-lain.
b. Refrigeran HCFC (hydrochlorofluorocarbon), yaitu refrigeran halokarbon dengan
molekul yang terdiri dari atom-atom hidrogen (H), khlor (Cl), fluor (F), dan karbon
(C). Salah satu refrigeran ini yang populer adalah refrigeran HCFC-22 (chloro-
difluoro-metil, CHF2Cl).
c. Refrigeran HFC (hydrofluorocarbon), yaitu refrigeran halokarbon dengan molekul
yang terdiri dari atom-atom hidrogen (H), fluor (F), dan karbon (C). Salah satu
contoh refrigeran ini yang populer adalah HFC-134a (C2H2F4).
14
 Refrigerant yang banyak dipakai oleh kendaraan sekarang ini adalah HFC 134a
yang tidak mempunyai sifat perusak ozon dan juga tidak mengandung racun (karena
tidak mengandung clor), HFC 134a kalau dilepaskan ke udara maka secara cepat akan
menguap dengan menyerap panas dari udara sekitarnya. Air Conditioner
mempertahankan kondisi suhu dan kelembaban udara dengan cara, pada suhu ruangan
tinggi refrigerant akan menyerap panas dari udara sehingga suhu di dalam ruangan
turun. Sebaliknya saat udara di dalam ruangan rendah refrigerant akan melepaskan
panas ke udara sehingga suhu udara naik, oleh karena itu daur refrigerasi yang
terpenting adalah daur kompresi uap yang digunakan di dalam daur refrigerasi. Pada
daur ini uap di tekan dan kemudian diembunkan menjadi cairan lalu tekanannya
diturunkan agar cairan tersebut dapat menguap kembali.

Persyaratan refrigerant (zat pendingin) untuk sistem AC adalah sebagai berikut:

a. Tekanan penguapannya harus cukup tinggi. Sebaiknya refrigerant memiliki
temperatur penguapan pada tekanan yang lebih tinggi, sehingga dapat dihindari
kemungkinan terjadinya vakum pada evaporator, dan turunnya efisiensi volumetrik
karena naiknya perbandingan kompresi.
b. Tekanan pengembunan yang tidak terlampau tinggi. Apabila tekanan
pengembunannya rendah, maka perbandingan kompresinya menjadi lebih rendah
sehingga penurunan prestasi kompresor dapat dihindarkan. Selain itu, dengan
tekanan kerja yang lebih rendah, mesin dapat bekerja lebih aman karena
kemungkinan terjadinya kebocoran, kerusakan, ledakan menjadi lebih kecil.
c. Kalor laten penguapan harus tinggi. Refrigerant yang memiliki kalor laten penguapan
yang tinggi lebih menguntungkan karena untuk kapasitas refrigerasi yang sama,
jumlah refrigeran yang bersirkulasi menjadi lebih kecil.
d. Volume spesifik (terutama dalam fasa gas) yang cukup kecil. Refrigerant dengan
kalor laten penguapan yang besar dan volume spesifik gas yang kecil akan
memungkinkan penggunaan kompresor dengan volume torak yang lebih kecil.
e. Koefisien prestasi harus tinggi. Dari segi karakteristik termodinamika dari
refrigerant, koefisien prestasi merupakan parameter yang terpenting untuk menekan
biaya operasi.
f. Konduktifitas termal yang tinggi. Konduktivitas termal sangat penting untuk
menentukan karakteristik perpindahan kalor.

15
 g. Viskositas yang rendah dalam fasa cair maupun fasa gas. Dengan turunnya tahanan
aliran refrigerant dalam pipa, kerugian tekanan akan berkurang.
h. Konstanta dielektrika dari refrigerant yang kecil, tahanan listrik yang besar, serta
tidak menyebabkan korosi pada material isolator listrik (utamanya untuk kompresor
hermatik).
i. Refrigerant hendaknya stabil dan tidak bereaksi dengan material yang dipakai,
sehingga tidak menyebabkan korosi.
j. Refrigerant tidak boleh beracun dan berbau merangsang.
k. Refrigerant tidak boleh mudah terbakar dan meledak.
l. Refrigerant harus mudah dideteksi, jika terjadi kebocoran.
m. Harganya tidak mahal dan mudah diperoleh.
n. Ramah lingkungan.

2. Pelumas
Oli pelumas mesin refrigerasi bersirkulasi hanya untuk melumasi bagian-bagian
kompresor yang saling bergesekan. Sebagaian dari oli pelumas itu bercampur dengan
refrigeran dan masuk ke dalam kondensor dan evaporator.
Oleh karena itu, oli pelumas mesin refrigerasi herus memiliki sifat, selain sebagai
pelumas yang baik, juga tidak menyebabkan gangguan atau kerusakan refrigeran dan
bagian-bagian yang dilaluinya. Di samping itu, oli pelumas mesin refrigerasi harus
tahan temperatur tinggi, karena gas refrigerasi pada akhir langkah kompresi di dalam
silinder bertemperatur tinggi.
Seperti diterangkan di atas, oli pelumas mesin refrigerasi harus memenuhi beberapa
persyaratan tersebut di bawah ini, yaitu sesuai dengan temperatur kerja mesin, jenis
refrigeran dan jenis kompresor yang dipergunakan.
Persyaratan oli pelumas mesin refrigerasi:
a. Titik beku yang rendah
b. Titik nyala yang tinggi (stabilitas termal yang baik)
c. Viskositas yang baik
d. Dapat dipisahkan dengan mudah dari refrigeran tanpa reaksi kimia
e. Tidak mudah membentuk emulsi
f. Tidak bersifat sebagai oxidator
g. Kadar parafin rendah (untuk mencegah pembekuan pada temperatur rendah)
h. Kemurnian tinggi (tidak mengandung kotoran, air, asam dan sebagainya)

16
 i. Bersifat isolator listrik yang baik, terutama untuk pengunaan pada kompresor
hermetik)
j. Kekuatan lapisan minyak yang tinggi.

Oli pelumas dalam sistem AC sebagian keluar bersama-sama refrigerant dan

bersirkulasi dalam siklus pendingin. Jika oli yang bersirkulasi bersama refrigerant
cukup banyak, pelumasan oli di bak engkol berkurang sehingga dapat terjadi
overheating (kelebihan panas). Sedangkan apabila oli yang bersirkulasi bersama
refrigerant tidak tetap, maka oli kan terkumpul dalam evaporator. Hal ini akan
mengganggu pemindahan panas dalam evaporator.

D. Mesin 3R (Recovery, Recycling, and Recharging)

Mesin 3R adalah suatu mesin yang berfungsi sebagai recovery, recycling, dan
recharging. Mesin ini bekerja mengeluarkan serta menangkap refrigeran, kemudian
mendaur ulang refrigeran yang ditangkap dengan cara memisahkannya dari pelumas dan
menyaring kotoran padat yang terdapat dalam refrigerant tersebut.
Proses recovery merupakan suatu proses dimana refrigeran dikeluarkan dari sistem
pendingin, sehingga refrigeran tersebut tidak terlepas ke atmosfir (proses mendapatkan
kembali refrigeran dari sistim AC). Recycle yaitu proses pemurnian atau pencucian
refrigeran dari proses sirkulasi di dalam mesin 3R.
Pemurnian refrigeran dari partikel-partikel padat dan pelumas yang bercampur selama
mesin pendingin bekerja, bertujuan supaya refrigeran tersebut dapat digunakan kembali.
Sedangkan recharging adalah proses pengisian refrigeran ke sistim mesin pendingin.
Prinsip kerjanya mesin recovery, recycle dan recharging dibagi menurut sistem
recycle-nya, yaitu laluan tunggal dan multi laluan. Laluan tunggal proses pemurnian
refrigeran dilakukan hanya satu kali sirkulasi saja. Sedangkan multi laluan sirkulasi
berulang-ulang. Banyaknya receiver dryer dan pipa-pipa kapiler yang digunakan pada
sistem mesin 3R laluan tunggal lebih sedikit dibandingkan mesin 3R multi laluan.
Karakteristik dari mesin recovery, recycle dan recharging:
1. Mesin 3R ini hanya dioperasikan untuk mesin pendingin siklus kompresi uap.
2. Jenis refrigeran yang dapat di recovery, recycle, dan recharging yaitu refrigeran
senyawa halokarbon ( R-12 ; R-22 ; R-134a).
6

17
 7
5

4
2

Gambar 18. Skema mesin 3R

Keterangan:
1 = kompresor 5 = kondensor koil bersirip
2 = receivoir 6 = pressure gauge
3 = fan dan motor listrik 7 = throttling valve
4 = receiver (filter/dryer)

E. Merawat AC Mobil
Air Conditioner (AC) pernah jadi barang mewah yang hanya ada di mobil-mobil
mahal. Kini sangat jarang mendapatkan mobil baru yang tidak dilengkapi AC. Merawat
AC sebaiknya dilakukan teknisi profesional dan anda cukup menikmatinya. Yang perlu
dilakukan adalah mengetahui gejala-gejala malfungsi yang perlu diperhatikan.

1. Bau Busuk dari AC

Ini disebabkan bakteri, micro-organisme, jamur yang menumpuk di sekitar kisi-kisi
AC di dashboard. Untuk meghilangkan bau mengganggu itu, bersihkan bakteri itu
dengan anti-bacterial treatments. Ketika jamur bersih, udara yang disemprotkan AC
segar lagi.
2. AC Kurang Dingin
Cobalah periksa bagian saluran pipanya, evaporator, atau kondensornya, siapa tahu
sumber masalahnya terletak pada bagian itu.

18
 Jika menemukan cairan atau kotoran yang melekat pada saluran pipa AC mobil,
cairan/kotoran itu bisa jadi berasal dari refrigerant AC yang bocor.
Akibatnya AC mobil bisa mengalami gangguan atau pendinginnya tidak bisa bekerja
secara maksimal.
Hal yang sama juga bisa terjadi pada kondensor dan evaporatornya. Walaupun
kedua komponen tersebut jarang mengalami kerusakan, tetapi jika tiba-tiba mobil
mengeluarkan gas berwarna putih, itu pertanda evaporator mobil mengalami
kebocoran.
Apabila hal tersebut terjadi pada saat mobil dijalankan, sebaiknya bukalah jendela,
berhenti atau keluar dari mobil. Setelah itu jangan menggunakan AC lagi, sampai
bagian yang rusak selesai diperbaiki.
Evaporator yang bocor biasanya sulit diperbaiki sebab kebocoran pada pipa
evaporator (terjadi karena korosi) yang terbuat dari aluminium itu sulit di las, karena
sepanjang pipa cenderung mengalami hal yang sama. Jadi, mau tidak mau evaporator
harus diganti dengan yang baru.
Agar evaporator AC mobil bisa bertahan lama, biasakanlah membersihkan saringan
udara, juga selang karet pembuangan airnya. Atau pindahkan ujung selang, sehingga
tidak bersinggungan dengan pipa knalpot.
Penyebab lain AC tidak dingin, adalah karena kompresor rusak atau magnetic
clutch-nya tidak bekerja dengan baik. Kompresor yang rusak biasanya didahului dengan
bunyi "koklok''. Walaupun refrigerant-nya sudah diisi, tetap saja AC tidak kunjung
dingin.
Saat ini, banyak mobil dilengkapi dengan elektrik fan, atau pendingin tambahan.
Gunanya adalah untuk menjaga temperatur mesin, kondensor AC, dan menambah
tekanan udara pada radiator mesin. Jadi, sesekali periksalah elektrik fan tersebut.
Apakah masih bekerja dengan baik atau tidak. Hal ini bisa dicek pada saat parkir dan
masih hidup. Jika bunyi mesin mobil, sesekali terdengar keras dan lembut, itu
menunjukkan bahwa elektrik fan dan thermostat-nya dalam keadaan baik.
Persediaan refrigerant yang kurang atau berlebihan juga bisa jadi penyebab AC
mobil tidak dingin. Untuk mengetahui isi refrigerant kurang, bisa dilihat dari gelembung
udara pada sight glass (kaca pengontrol) di bagian atas tabung receiver-nya. Jika isi
refrigerant berlebihan, sight glass akan tampak jernih tanpa gelembung udara. Guna
memastikan normal-tidaknya jumlah refrigerant di saluran AC mobil, lebih lanjut bisa
dipastikan dengan alat pengukur tekanan.
19
 Bila mobil makin tua dan AC kurang dingin, tiba waktunya untuk service.
Penggantian refrigerant plus pemeriksaan seluruh saluran untuk menutup kebocoran bila
ada merupakan solusi problem ini.
3. Dihidupkan Sepanjang Tahun Lebih Baik
Sistem AC yang hidup terus sepanjang tahun justru lebih sehat. AC jalan
mendorong refrigerant terus bersirkulasi. Refrigerant yang dipakai mengandung
pelumas yang melumasi seluruh sistem dan mencegah kebocoran. Yang paling penting
pelumas pada refrigerant melumasi dan merawat kompresor.
Juga menjaga seal dan pipa tetap lembab, sehingga terjaga dari resiko retak karena
kering yang bisa berujung pada kebocoran sistem.
4. Bunyi Aneh yang Tidak Boleh Diabaikan
Jika muncul suara-suara aneh, tidak biasa dari AC yang sebelumnya tidak ada,
sangat disarankan untuk sesegara mungkin mendatangi bengkel AC untuk diperiksa.
Ada suara-suara yang merupakan gejala awal/indikasi kerusakan kompresor. Kompresor
adalah bagian paling mahal dari sistem AC. Bila bearing pada kompresor pecah/rusak,
berarti komponen-komponen lain terkontaminasi partikel logam itu. Sistem harus
dikuras plus penggantian kompresor dan komponen lain. Ini sangat mahal.
5. Tetesan Air di Bawah Mobil
Bila ada tetesan air dibawah mobil, jangan terkejut karena itu normal-normal saja.
Itu berasal dari evaporator. Evaporator memiliki pipa yang memungkinkan evaporator
mengalirkan air keluar mobil. Kadang-kadang pipa ini tersumbat atau patah sehingga
evaporator tidak bisa mengalirkan air ke luar mobil dan malah ke dalam kabin. Problem
ini bisa diatasi dengan mudah.
6. Servis Berkala meskipun Tidak Terlihat Bermasalah
Seperti sistem lain di mobil, AC juga perlu di periksa secara berkala. Kompresor
perlu pelumas, filter perlu dibersihkan dari kotoran dan kelembaban. Bila filter kotor,
kinerja sistem terganggu dan bisa membuat sistem tidak bekerja sama sekali. Gas
refrigerant pada umumnya diganti empat tahun setelah mobil dibuat lalu dua hingga tiga
tahun sekali setelah itu. Perawatan berkala sistem AC mobil anda akan menjaga
kompresor bekerja sempurna demikian juga komponen-komponen vital lainnya.
Perawatan berkala merupakan investasi jangka panjang sekaligus menjamin anda tetap
nyaman dihari yang terik.

20
 Dengan melakukan pemeriksaan komponen fungsional secara sistematik pada siklus
pendinginan akan dapat mendeteksi masalah yang belum disadari oleh pemilik mobil. Di
samping itu, untuk mengetahui lebih awal dan memperbaiki dengan benar akan
memperpanjang umur komponen serta melindungi pelanggan dari kesulitan yang tiba-tiba.

Cara yang paling mudah untuk menemukan masalah pada sistem AC adalah dengan cara
melihat dan mendengarkan. Di bawah ini adalah masalah yang sering di jumpai pada
sistem AC.
1. Tali Penggerak (Belt) Kendor
Tali penggerak kendor menyebabkan slip dan aus lakukan penyetelan bila kendor
dan gantilah bila rusak.

2. Suara Berisik Dekat Kompresor

Suara berisik karena bantalan aus atau oli pelumas kurang dalam sistem.
Bongkarlah kompresor dan lakukan perbaikan atau pergantian. Suara berisik dapat juga
timbul disebabkan tidak adanya oli di dalam kompresor. Sebelum membongkar dan
periksalah jumlah oli kompresor.
3. Sirip Kondensor dan Evaporator Tertutup Debu/Kotoran
Bila sirip-sirip kondensor dan evaporator kotor oleh debu dan kotoran, akan
menyebabkan pendinginan banyak berkurang. Bersihkan kotoran dan debu. Dalam
memakai sikat untuk mencuci, jangan sampai menyebabkan sirip (fin) rusak atau
bengkok.
4. Saringan Udara Tersumbat
Tersumbatnya saringan udara mengakibatkan aliran udara berkurang dan kapasitas
pendinginan menurun. Lepaskan dan cucilah saringan udara.
5. Noda Oli dapat Dilihat pada Sambungan Siklus Pendinginan
Adanya noda oli menunjukkan kebocoran di tempat tersebut. Hal ini karena
refrigerant yang keluar bercampur oli dan meninggalkan noda oli. Bila ditemukan noda
oli, maka pengencangan ulang perlu dilakukan atau ada part yang perlu diganti untuk
menyetop kebocoran. Gasket kompresor dan tempat persambungan pipa adalah
merupakan tempat yang sering terlihat ada noda oli, karena itu penting sekali untuk
selalu memeriksa pada tempat-tempat tersebut.
6. Suara Berisik Dekat Blower

21
 Hidupkan blower pada kecepatan low, medium dan high. Gantilah blower motor
bila timbul suara berisik atau putarannya tidak normal. Ada benda lain yang tersangkut
dapat menyebabkan suara berisik, pengencangan baut yang kurang sempurna dapat
mengakibatkan suara abnormal. Periksalah point-point tersebut di atas sebelum
melakukan penggantian motor blower.
7. Memeriksa Jumlah Refrigerant Melalui Kaca Pengintai (Sight Glass)
Bila terlihat gelembung banyak, artinya refrigerant kurang, tambahkan refrigerant
kemudian periksalah noda oli seperti yang dijelaskan di atas. Bila gelembung tidak
terlihat meskipun kondensor disiram air, berarti refrigerant lebih karena itu kurangi
refrigerant sampai jumlahnya tepat. Berhati-hatilah mengeluarkan refrigerant dari
service valve tekanan rendah agar tidak terlalu banyak keluar atau oli kompresor tertiup
keluar.

22
 BAB III
PENUTUP

A. Kesimpulan
Air Conditioner merupakan sebagian yang penting untuk menambah kenyamanan
pada satu mobil. Kerusakan pada satu bagian komponen dari sistem Air Conditioner akan
membuat kerja dari sistem itu tidak sempurna.
Berdasarkan uraian sistem AC mobil di atas, maka dapat diambil beberapa kesimpulan
yaitu:
1. Komponen-komponen Air Conditioner dan fungsinya adalah sebagai berikut:
a. Kompresor untuk mengkompresikan gas/uap refrigerant yang bertekanan dan
bertemperatur tinggi.
b. Magnetic Clucth untuk menghubungkan dan memutuskan hubungan kompresor ke
mesin/motor listrik.
c. Kondensor untuk mengkondensasikan atau pengembunan gas/uap refrigerant
sehingga menjadi cair.
d. Receiver (filter/dryer) untuk menyaring antara refrigerant dengan oli.
e. Katup ekspansi untuk menurunkan tekanan dan suhu.
f. Evaporator untuk penguapan refrigerant dan pengkabutan udara sehingga suhu di
luar dingin.
g. Blower digunakan untuk menghisap udara segar atau udara yang telah disirkulasikan
ke dalam ruangan.
h. Thermostat merupakan suatu peralatan kontrol yang dapat mengontrol siklus operasi
sistem AC.
2. Prinsip kerja sistem AC adalah:
a. Kompresor mengkompresikan gas/uap refrigerant yang bertemperatur tinggi dan
bertekanan tinggi karena menyerap panas dari evaporator ditambah panas yang
dihasilkan saat langkah pengeluaran (discharge).
b. Gas refrigerant mengalir ke dalam kondensor, di dalam kondensor gas refrigerant
dikondensasikan menjadi cairan atau terjadi perubahan keadaan yaitu pengembunan
refrigerant.
c. Cairan refrigerant mengalir ke dalam receiver untuk disaring antara cairan refrigerant
dengan oli sampai evaporator memerlukan refrigerant untuk diuapkan.

23
 d. Katup ekpansi menurunkan tekanan dan temperatur/suhu cairan refrigerant yang
bertekanan dan bertemperatur tinggi menjadi rendah.
e. Gas refrigerant yang dingin dan berembun ini mengalir ke dalam evaporator.
Refrigerant menguap dan menyerap panas dari udara luar atau terjadi pengkabutan
udara sehingga suhu di luar akan dingin.
3. Pada umumnya refrigerant ialah suatu zat yang berupa cairan yang mengalir di
refrigerator dan bersirkulasi melalui komponen fungsionalis untuk menghasilkan efek
mendinginkan dengan cara menyerap panas melalui ekspansi dan evaporasi
(penguapan). Kelompok refrigeran yang banyak digunakan dan mempunyai aspek
lingkungan yang penting adalah refrigeran halokarbon, yaitu refrigeran dengan molekul
yang memiliki atom-atom halogen (fluor atau khlor) dan karbon.
4. Oli pelumas mesin refrigerasi bersirkulasi hanya untuk melumasi bagian-bagian
kompresor yang saling bergesekan. Sebagaian dari oli pelumas itu bercampur dengan
refrigeran dan masuk ke dalam kondensor dan evaporator. Oleh karena itu, oli pelumas
mesin refrigerasi herus memiliki sifat, selain sebagai pelumas yang baik, juga tidak
menyebabkan gangguan atau kerusakan refrigeran dan bagian-bagian yang dilaluinya.
Di samping itu, oli pelumas mesin refrigerasi harus tahan temperatur tinggi, karena gas
refrigerasi pada akhir langkah kompresi di dalam silinder bertemperatur tinggi.
5. Mesin 3R adalah suatu mesin yang berfungsi sebagai recovery, recycling, dan
recharging. Mesin ini bekerja mengeluarkan serta menangkap refrigeran, kemudian
mendaur ulang refrigeran yang di tangkap dengan cara memisahkannya dari pelumas
dan menyaring kotoran padat yang terdapat dalam refrigerant tersebut.
6. Secara umum masalah yang sering terjadi pada sistem AC mobil yaitu bau busuk dari
AC, AC kurang dingin tali penggerak (belt) kendor, suara berisik dekat kompresor, sirip
kondensor dan evaporator tertutup debu/kotoran, saringan udara tersumbat, noda oli
dapat terlihat pada sambungan siklus pendinginan, dan suara berisik dekat blower.

B. Saran
1. Mengingat pentingnya sistem AC, maka setiap pemilik mobil yang berfasilitas AC
harus merawat setiap komponen AC secara teratur.
2. Dalam pengisian refrigerant diusahakan menggunakan refrigerant yang ramah
lingkungan yaitu R-134a, yang tidak mempunyai sifat perusak ozon dan juga tidak
mengandung racun (karena tidak mengandung clor).

24