Anda di halaman 1dari 191

JOB NO DOC. NO. REV.

171044 171048-RPT-U-MAR-001 0

DRAFT FINAL ANALISIS STRUKTUR DERMAGA TPKS

DRAFT FINAL

DRAFT FINAL ANALISIS STRUKTUR


DERMAGA TPKS
DOC. NO. 171048-RPT-U-MAR-001

Proj. ID.
171048

Proj. Title :
PEKERJAAN JASA KONSULTAN
DETAILED ENGINEERING DESIGN (DED) PERKUATAN DERMAGA DAN
PENAMBAHAN PANJANG RAIL CRANE DI DERMAGA EKSISTING TPKS

SPB/PO No. :
4200001706

Client :
PT. PELABUHAN INDONESIA III (PERSERO)

Proj. Location :
Semarang
Jawa Tengah
Indonesia
2017

0 08-09-2017 191 Issued For Approval WDH RKM GND

REV DATE PAGES DESCRIPTION PREP’D CHK’D APP’D


CLIENT
PROCEDURE AUTHORIZATION
CONSULTANT :

PREPARED BY:

WIDHI PRIMA CENDANA


NAME SIGNATURE

ENGINEER
POSITION DATE

CHECKED BY

RUKMANA PERMADI
NAME SIGNATURE

SENIOR ENGINEER
POSITION DATE

APPROVED BY:

GINDA SUGIATNA
NAME SIGNATURE

TEAM LEADER
POSITION DATE
This Report prepared by:

PT. ATRYA SWASCIPTA REKAYASA


Engineering Consultant

Address : Jln. Pahlawan No.95


Bandung, West Java, Indonesia
Postal Code : 40123

Phone : +62 - 22 - 2514730,31


Fax : +62 - 22 - 2517432

Email: global@atrya.co.id
Website : www.atrya.co.id
Copyright © by PT. ATRYA SWASCIPTA REKAYASA 2017
REVISION CONTROL SHEET

REV. NO DATE DESCRIPTION


Laporan Draft Final
Pekerjaan Jasa Konsultan Detailed Engineering Design Pekuatan Dermaga dan Penambahan
Panjang Rail Crane di Dermaga TPKS Semarang

DAFTAR ISI

DAFTAR ISI................................................................................................................................................................i

DAFTAR TABEL.......................................................................................................................................................ix

DAFTAR GAMBAR..................................................................................................................................................xii

1.0 PENDAHULUAN.................................................................................................................................................1

1.1 Gambaran Umum.........................................................................................................................................1

1.2 Lokasi...........................................................................................................................................................1

1.3 Ruang Lingkup Pekerjaan............................................................................................................................1

1.4 Gambaran Kondisi Dermaga Eksisting........................................................................................................2

2.0 DESAIN KRITERIA.............................................................................................................................................3

2.1 Data Kapal...................................................................................................................................................3

2.2 Spesifikasi Material......................................................................................................................................3

2.2.1 Beton Bertulang.....................................................................................................................................3

2.2.2 Tulangan Baja.......................................................................................................................................4

2.2.3 Baja Profil..............................................................................................................................................4

2.2.4 Tiang Pancang Baja..............................................................................................................................4

2.2.5 Selimut Beton........................................................................................................................................4

2.3 Korosi Ijin Pada Tiang Pancang Baja...........................................................................................................5

2.4 Beban Rencana...........................................................................................................................................6

2.4.1 Beban Mati Dan Beban Mati Tambahan...............................................................................................6

2.4.2 Beban Hidup..........................................................................................................................................6

2.4.3 Beban Truck..........................................................................................................................................6

2.4.4 Beban Container Crane.........................................................................................................................6

2.4.5 Beban Sandar Kapal.............................................................................................................................7

2.4.6 Beban Tambat Kapal.............................................................................................................................9

2.4.7 Beban Angin........................................................................................................................................10

2.4.8 Beban Arus..........................................................................................................................................11

2.4.9 Beban Gelombang..............................................................................................................................12

2.4.10 Beban Temperatur..............................................................................................................................13

2.4.11 Beban Gempa.....................................................................................................................................13

Hal :
No. Proyek : 171048
Revisi : 0
Tanggal : 14 Juli 2017
Laporan Draft Final
Pekerjaan Jasa Konsultan Detailed Engineering Design Pekuatan Dermaga dan Penambahan
Panjang Rail Crane di Dermaga TPKS Semarang

2.5 Penentuan Fixity Point...............................................................................................................................13

2.6 Kombinasi Pembebanan............................................................................................................................14

2.7 Peraturan Dan Standar..............................................................................................................................15

3.0 PENGECEKAN JETTY EKSISTING.................................................................................................................16

3.1 Gambaran Umum.......................................................................................................................................16

3.2 Data Umum Perencanaan..........................................................................................................................16

3.2.1 Gambaran Umum................................................................................................................................16

3.2.2 Penentuan Fixity Point........................................................................................................................17

3.2.3 Perhitungan Beban Rencana..............................................................................................................20

3.2.3.1Beban Mati......................................................................................................................................20

3.2.3.2Beban Mati Tambahan...................................................................................................................20

3.2.3.3Beban Hidup...................................................................................................................................20

3.2.3.4Beban Truck....................................................................................................................................20

3.2.3.5Beban Container Crane..................................................................................................................20

3.2.3.6Beban Sandar Kapal.......................................................................................................................20

3.2.3.7Beban Tambat Kapal......................................................................................................................22

3.2.3.8Beban Angin...................................................................................................................................23

3.2.3.9Beban Arus.....................................................................................................................................24

3.2.3.10 Beban Gelombang....................................................................................................................25

3.2.3.11 Beban Gempa...........................................................................................................................25

3.3 Pengecekan Jetty Segmen W-C................................................................................................................25

3.3.1 Aplikasi Pembebanan..........................................................................................................................25

3.3.2 Hasil Analisis Struktur.........................................................................................................................31

3.3.2.1Reaksi Perletakan...........................................................................................................................31

3.3.2.2Gaya Dalam Tiang Pancang...........................................................................................................32

3.3.2.3Defleksi Struktur..............................................................................................................................33

3.3.2.4Stress Ratio....................................................................................................................................33

3.4 Pengecekan Jetty Segmen P-A.................................................................................................................34

3.4.1 Aplikasi Pembebanan..........................................................................................................................34

3.4.2 Hasil Analisis Struktur.........................................................................................................................37

3.4.2.1Reaksi Perletakan...........................................................................................................................37

Hal :
No. Proyek : 171048
Revisi : 0
Tanggal : 14 Juli 2017
Laporan Draft Final
Pekerjaan Jasa Konsultan Detailed Engineering Design Pekuatan Dermaga dan Penambahan
Panjang Rail Crane di Dermaga TPKS Semarang

3.4.2.2Gaya Dalam Tiang Pancang...........................................................................................................38

3.4.2.3Defleksi Struktur..............................................................................................................................38

3.4.2.4Stress Ratio....................................................................................................................................38

3.5 Pengecekan Jetty Segmen E-A.................................................................................................................39

3.5.1 Aplikasi Pembebanan..........................................................................................................................39

3.5.2 Hasil Analisis Struktur.........................................................................................................................44

3.5.2.1Reaksi Perletakan...........................................................................................................................44

3.5.2.2Gaya Dalam Tiang Pancang...........................................................................................................44

3.5.2.3Defleksi Struktur..............................................................................................................................45

3.5.2.4Stress Ratio....................................................................................................................................45

3.6 Pengecekan Jetty Segmen E-B.................................................................................................................46

3.6.1 Aplikasi Pembebanan..........................................................................................................................46

3.6.2 Hasil Analisis Struktur.........................................................................................................................51

3.6.2.1Reaksi Perletakan...........................................................................................................................51

3.6.2.2Gaya Dalam Tiang Pancang...........................................................................................................51

3.6.2.3Defleksi Struktur..............................................................................................................................52

3.6.2.4lStress Ratio....................................................................................................................................52

3.7 Pengecekan Pondasi Tiang Jetty Segmen W-C........................................................................................53

3.7.1 Pile Load.............................................................................................................................................53

3.7.2 Hasil Analisis.......................................................................................................................................54

3.7.3 Cek Kapasitas Daya Dukung Lateral Pondasi....................................................................................55

3.7.4 Settlement Pada Tiang........................................................................................................................56

3.8 Pengecekan Pondasi Tiang Jetty Segmen P-A.........................................................................................57

3.8.1 Pile Load.............................................................................................................................................57

3.8.2 Hasil Analisis.......................................................................................................................................58

3.8.3 Cek Kapasitas Daya Dukung Lateral Pondasi....................................................................................58

3.8.4 Settlement Pada Tiang........................................................................................................................59

3.9 Pengecekan Pondasi Tiang Jetty Segmen E-A.........................................................................................60

3.9.1 Pile Load.............................................................................................................................................60

3.9.2 Hasil Analisis.......................................................................................................................................60

3.9.3 Cek Kapasitas Daya Dukung Lateral Pondasi....................................................................................61

Hal :
No. Proyek : 171048
Revisi : 0
Tanggal : 14 Juli 2017
Laporan Draft Final
Pekerjaan Jasa Konsultan Detailed Engineering Design Pekuatan Dermaga dan Penambahan
Panjang Rail Crane di Dermaga TPKS Semarang

3.9.4 Settlement Pada Tiang........................................................................................................................61

3.10 Pengecekan Pondasi Tiang Jetty Segmen E-B.........................................................................................62

3.10.1 Pile Load.............................................................................................................................................62

3.10.2 Hasil Analisis.......................................................................................................................................63

3.10.3 Cek Kapasitas Daya Dukung Lateral Pondasi....................................................................................63

3.10.4 Settlement Pada Tiang........................................................................................................................64

3.11 Kesimpulan dan Rekomendasi..................................................................................................................65

3.11.1 Kesimpulan..........................................................................................................................................65

3.11.2 Rekomendasi......................................................................................................................................65

4.0 DESAIN PERKUATAN JETTY SEGMEN W-C................................................................................................66

4.1 Perencanaan Struktur Bawah....................................................................................................................66

4.1.1 Gambaran Umum................................................................................................................................66

4.1.2 Properti Elemen Struktur.....................................................................................................................66

4.1.3 Penentuan Fixity Point........................................................................................................................68

4.1.4 Perhitungan Beban Rencana..............................................................................................................71

4.1.4.1Beban Mati......................................................................................................................................71

4.1.4.2Beban Mati Tambahan...................................................................................................................71

4.1.4.3Beban Hidup...................................................................................................................................71

4.1.4.4Beban Truck....................................................................................................................................72

4.1.4.5Beban Container Crane..................................................................................................................73

4.1.4.6Beban Sandar Kapal.......................................................................................................................73

4.1.4.7Beban Tambat Kapal......................................................................................................................75

4.1.4.8Beban Angin...................................................................................................................................77

4.1.4.9Beban Arus.....................................................................................................................................78

4.1.4.10 Beban Gelombang....................................................................................................................79

4.1.4.11 Beban Gempa...........................................................................................................................80

4.1.5 Hasil Analisis Struktur.........................................................................................................................80

4.1.5.1Reaksi Perletakan...........................................................................................................................80

4.1.5.2Gaya Dalam Tiang Pancang...........................................................................................................82

4.1.5.3Defleksi Struktur..............................................................................................................................83

4.1.5.4Stress Ratio....................................................................................................................................84

Hal :
No. Proyek : 171048
Revisi : 0
Tanggal : 14 Juli 2017
Laporan Draft Final
Pekerjaan Jasa Konsultan Detailed Engineering Design Pekuatan Dermaga dan Penambahan
Panjang Rail Crane di Dermaga TPKS Semarang

4.2 Desain Pondasi Tiang................................................................................................................................85

4.2.1 Pile Load.............................................................................................................................................85

4.2.2 Hasil Analisis.......................................................................................................................................87

4.2.3 Cek Kapasitas Daya Dukung Lateral Pondasi....................................................................................88

4.2.4 Settlement Pada Tiang........................................................................................................................90

5.0 DESAIN PERKUATAN JETTY SEGMEN P-A.................................................................................................92

5.1 Perencanaan Struktur Bawah....................................................................................................................92

5.1.1 Gambaran Umum................................................................................................................................92

5.1.2 Properti Elemen Struktur.....................................................................................................................92

5.1.3 Penentuan Fixity Point........................................................................................................................94

5.1.4 Perhitungan Beban Rencana..............................................................................................................96

5.1.4.1Beban Mati......................................................................................................................................96

5.1.4.2Beban Mati Tambahan...................................................................................................................96

5.1.4.3Beban Hidup...................................................................................................................................96

5.1.4.4Beban Container Crane..................................................................................................................97

5.1.4.5Beban Angin...................................................................................................................................98

5.1.4.6Beban Arus.....................................................................................................................................99

5.1.4.7Beban Gelombang........................................................................................................................100

5.1.4.8Beban Gempa...............................................................................................................................101

5.1.5 Hasil Analisis Struktur.......................................................................................................................102

5.1.5.1Reaksi Perletakan.........................................................................................................................102

5.1.5.2Gaya Dalam Tiang Pancang.........................................................................................................102

5.1.5.3Defleksi Struktur............................................................................................................................103

5.1.5.4Stress Ratio..................................................................................................................................103

5.2 Desain Pondasi Tiang..............................................................................................................................104

5.2.1 Pile Load...........................................................................................................................................104

5.2.2 Hasil Analisis.....................................................................................................................................105

5.2.3 Cek Kapasitas Daya Dukung Lateral Pondasi..................................................................................106

5.2.4 Settlement Pada Tiang......................................................................................................................107

6.0 DESAIN PERKUATAN JETTY SEGMEN E-A...............................................................................................109

6.1 Perencanaan Struktur Bawah..................................................................................................................109


Hal :
No. Proyek : 171048
Revisi : 0
Tanggal : 14 Juli 2017
Laporan Draft Final
Pekerjaan Jasa Konsultan Detailed Engineering Design Pekuatan Dermaga dan Penambahan
Panjang Rail Crane di Dermaga TPKS Semarang

6.1.1 Gambaran Umum..............................................................................................................................109

6.1.2 Properti Elemen Struktur...................................................................................................................109

6.1.3 Penentuan Fixity Point......................................................................................................................111

6.1.4 Perhitungan Beban Rencana............................................................................................................114

6.1.4.1Beban Mati....................................................................................................................................114

6.1.4.2Beban Mati Tambahan.................................................................................................................114

6.1.4.3Beban Hidup.................................................................................................................................115

6.1.4.4Beban Truck..................................................................................................................................115

6.1.4.5Beban Container Crane................................................................................................................116

6.1.4.6Beban Sandar Kapal.....................................................................................................................117

6.1.4.7Beban Tambat Kapal....................................................................................................................118

6.1.4.8Beban Angin.................................................................................................................................120

6.1.4.9Beban Arus...................................................................................................................................121

6.1.4.10 Beban Gelombang..................................................................................................................122

6.1.4.11 Beban Gempa.........................................................................................................................123

6.1.5 Hasil Analisis Struktur.......................................................................................................................124

6.1.5.1Reaksi Perletakan.........................................................................................................................124

6.1.5.2Gaya Dalam Tiang Pancang.........................................................................................................125

6.1.5.3Defleksi Struktur............................................................................................................................127

6.1.5.4Stress Ratio..................................................................................................................................127

6.2 Desain Pondasi Tiang..............................................................................................................................128

6.2.1 Pile Load...........................................................................................................................................128

6.2.2 Hasil Analisis.....................................................................................................................................130

6.2.3 Cek Kapasitas Daya Dukung Lateral Pondasi..................................................................................131

6.2.4 Settlement Pada Tiang......................................................................................................................133

7.0 DESAIN PERKUATAN JETTY SEGMEN E-B...............................................................................................135

7.1 Perencanaan Struktur Bawah..................................................................................................................135

7.1.1 Gambaran Umum..............................................................................................................................135

7.1.2 Properti Elemen Struktur...................................................................................................................135

7.1.3 Penentuan Fixity Point......................................................................................................................137

7.1.4 Perhitungan Beban Rencana............................................................................................................140

Hal :
No. Proyek : 171048
Revisi : 0
Tanggal : 14 Juli 2017
Laporan Draft Final
Pekerjaan Jasa Konsultan Detailed Engineering Design Pekuatan Dermaga dan Penambahan
Panjang Rail Crane di Dermaga TPKS Semarang

7.1.4.1Beban Mati....................................................................................................................................140

7.1.4.2Beban Mati Tambahan.................................................................................................................140

7.1.4.3Beban Hidup.................................................................................................................................141

7.1.4.4Beban Truck..................................................................................................................................141

7.1.4.5Beban Container Crane................................................................................................................142

7.1.4.6Beban Sandar Kapal.....................................................................................................................142

7.1.4.7Beban Tambat Kapal....................................................................................................................144

7.1.4.8Beban Angin.................................................................................................................................146

7.1.4.9Beban Arus...................................................................................................................................147

7.1.4.10 Beban Gelombang..................................................................................................................148

7.1.4.11 Beban Gempa.........................................................................................................................149

7.1.5 Hasil Analisis Struktur.......................................................................................................................150

7.1.5.1Reaksi Perletakan.........................................................................................................................150

7.1.5.2Gaya Dalam Tiang Pancang.........................................................................................................151

7.1.5.3Defleksi Struktur............................................................................................................................153

7.1.5.4Stress Ratio..................................................................................................................................153

7.2 Desain Pondasi Tiang..............................................................................................................................154

7.2.1 Pile Load...........................................................................................................................................154

7.2.2 Hasil Analisis.....................................................................................................................................156

7.2.3 Cek Kapasitas Daya Dukung Lateral Pondasi..................................................................................157

7.2.4 Settlement Pada Tiang......................................................................................................................159

8.0 Perencanaan Struktur Atas.............................................................................................................................161

8.1 Perencanaan Balok Crane.......................................................................................................................161

8.1.1 Pembebanan.....................................................................................................................................161

8.1.2 Perhitungan Jumlah Tulangan..........................................................................................................162

8.2 Pilecap.....................................................................................................................................................164

8.2.1 Gaya dalam.......................................................................................................................................165

8.2.2 Perhitungan Jumlah Tulangan..........................................................................................................165

8.3 Beton Pengisi Tiang.................................................................................................................................166

8.3.1 Beton Pengisi Tiang SPP 812 Tks. 16..............................................................................................166

8.3.2 Beton Pengisi Tiang SPP 914 Tks. 19..............................................................................................167

Hal :
No. Proyek : 171048
Revisi : 0
Tanggal : 14 Juli 2017
Laporan Draft Final
Pekerjaan Jasa Konsultan Detailed Engineering Design Pekuatan Dermaga dan Penambahan
Panjang Rail Crane di Dermaga TPKS Semarang

9.0 Sketsa Perkuatan Dermaga............................................................................................................................168

9.1 Layout Dermaga Perkuatan.....................................................................................................................168

9.2 Detail Penulangan Balok..........................................................................................................................168

LAMPIRAN............................................................................................................................................................169

Hal :
No. Proyek : 171048
Revisi : 0
Tanggal : 14 Juli 2017
DAFTAR TABEL

Tabel 2-1Data Kapal..................................................................................................................................................3

Tabel 2-2 Spesifikasi Material Beton Bertulang.........................................................................................................3

Tabel 2-3 Kontrol Lendutan pada Elemen Beton Bertulang......................................................................................3

Tabel 2-4 Lebar Retak Ijin pada Elemen Beton Bertulang Menurut ACI Committee.................................................4

Tabel 2-5 Tebal Selimut Beton..................................................................................................................................5

Tabel 2-6Tipikal Nilai Korosi yang Terjadi Pada Tiang Sesuai pada Iklim Sedang...................................................5

Tabel 2-7 Drag Coefficient (CD) for Piers................................................................................................................11

Tabel 2-8Kombinasi Pembebanan..........................................................................................................................14

Tabel 3-1Perhitungan Energi Sandar Kapal Rencana............................................................................................21

Tabel 3-2 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm...............................................................31

Tabel 3-3 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 812 Tks. 12 mm.............................................................31

Tabel 3-4Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm................................................32

Tabel 3-5Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 12 mm..............................................32

Tabel 3-6 Summary Defleksi Maksimum Struktur...................................................................................................33

Tabel 3-7 Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm................................................33

Tabel 3-8 Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 12 mm..............................................33

Tabel 3-9 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm..............................................................37

Tabel 3-10 Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm.............................................38

Tabel 3-11 Summary Defleksi Maksimum Struktur.................................................................................................38

Tabel 3-12 Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm.............................................38

Tabel 3-13 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm.............................................................44

Tabel 3-14Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm..............................................44

Tabel 3-15Summary Defleksi Maksimum Struktur..................................................................................................45

Tabel 3-16Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm..............................................45

Tabel 3-17 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm.............................................................51

Tabel 3-18Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm..............................................51

Tabel 3-19Summary Defleksi Maksimum Struktur..................................................................................................52


Tabel 3-20Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm..............................................52

Tabel 3-21Rekapitulasi nilai kapasitas tiang eksisting.............................................................................................65

Tabel 4-1Perhitungan Energi Sandar Kapal Rencana............................................................................................74

Tabel 4-2 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm...............................................................80

Tabel 4-3 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 812 Tks. 12 mm.............................................................81

Tabel 4-4 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 914 Tks. 19 mm.............................................................81

Tabel 4-5Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm................................................82

Tabel 4-6Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 12 mm..............................................82

Tabel 4-7Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 16 mm..............................................83

Tabel 4-8 Summary Defleksi Maksimum Struktur...................................................................................................83

Tabel 4-9 Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm................................................84

Tabel 4-10 Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 12 mm............................................84

Tabel 4-11 Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 16 mm............................................84

Tabel 5-1 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm............................................................102

Tabel 5-2 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 812 Tks. 16 mm..........................................................102

Tabel 5-3 Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm.............................................102

Tabel 5-4 Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 16 mm...........................................103

Tabel 5-5 Summary Defleksi Maksimum Struktur.................................................................................................103

Tabel 5-6 Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm.............................................103

Tabel 5-7 Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 16mm............................................103

Tabel 6-1Perhitungan Energi Sandar Kapal Rencana..........................................................................................117

Tabel 6-2 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm.............................................................124

Tabel 6-3Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 812 Tks. 16 mm............................................................124

Tabel 6-4SummaryReaksi Perletakan Maksimum SPP 914 Tks. 19 mm.............................................................125

Tabel 6-5 Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm.............................................125

Tabel 6-6 Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks.16 mm............................................126

Tabel 6-7 Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 914 Tks.19 mm............................................126

Tabel 6-8 Summary Defleksi Maksimum Struktur.................................................................................................127


Tabel 6-9Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm..............................................127

Tabel 6-10Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 16mm...........................................127

Tabel 6-11Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 914 Tks. 19mm...........................................128

Tabel 7-1Perhitungan Energi Sandar Kapal Rencana..........................................................................................143

Tabel 7-2 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm.............................................................150

Tabel 7-3Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 812 Tks. 16 mm............................................................150

Tabel 7-4Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 914 Tks. 19 mm...........................................................151

Tabel 7-5Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm..............................................151

Tabel 7-6Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 16 mm............................................152

Tabel 7-7 SummaryGaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 914 Tks. 19 mm............................................152

Tabel 7-8Summary Defleksi Maksimum Struktur..................................................................................................153

Tabel 7-9Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm..............................................153

Tabel 7-10Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 16 mm..........................................153

Tabel 7-11Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 914 Tks. 19 mm..........................................154

Tabel 8-1Summary Gaya Dalam Balok Crane......................................................................................................162

Tabel 8-2 Summary Gaya Dalam Pilecap.............................................................................................................165

Tabel 8-3Summary Gaya Dalam Untuk Beton Pengisi Tiang SPP 812 Tks 16....................................................166

Tabel 8-4Summary Gaya Dalam Untuk Beton Pengisi Tiang SPP 914 Tks 19....................................................167
DAFTAR GAMBAR

Gambar1-1 Layout Lokasi Pekerjaan di Areal Dermaga TPKS.................................................................................1

Gambar 1-2 Kondisi dermga eksisting TPKS............................................................................................................2

Gambar 2-1 Detail Beban Truck T-500 kN (Ref: RSNI T-02-2005)...........................................................................6

Gambar 2-2 Container Crane....................................................................................................................................7

Gambar 2-3Kurva Desain Kecepatan Kapal..............................................................................................................7

Gambar 2-4Geometri Kapal Pada Saat Sandar........................................................................................................8

Gambar 2-5Typical Mooring Patterns........................................................................................................................9

Gambar 2-6Drag Coefficient (CD) for Upper Structure with Solid Elevation............................................................10

Gambar 2-7 Kurva Respon Spektra........................................................................................................................13

Gambar 3-1 Layout dermga eksisting......................................................................................................................16

Gambar 3-2 Ilustrasi Konfigurasi Mooring pada Jetty..............................................................................................22

Gambar 3-3 Kurva Respon Spektrum untuk Tanah Lunak.....................................................................................25

Gambar 3-4 Plot Beban Mati Tambahan.................................................................................................................25

Gambar 3-5 Plot Beban Hidup Terdistribusi Merata (UDL = 2 Ton/m2)...................................................................26

Gambar 3-6 Plot Beban Hidup Truck 50 Ton (case 1)............................................................................................26

Gambar 3-7 Plot Beban Hidup Truck 50 Ton (case 2)............................................................................................26

Gambar 3-8 Plot Beban Hidup Container Crane (case 1).......................................................................................27

Gambar 3-9 Plot Beban Hidup Container Crane (case 2).......................................................................................27

Gambar 3-10 Plot Beban Berthing – Case 1...........................................................................................................27

Gambar 3-11 Plot Beban Mooring – Case 1............................................................................................................28

Gambar 3-12 Plot Beban Mooring – Case 2............................................................................................................28

Gambar 3-13Plot Beban AnginArah X.....................................................................................................................28

Gambar 3-14 Plot Beban AnginArah Y....................................................................................................................29

Gambar 3-15Plot Beban Arus Arah X......................................................................................................................29

Gambar 3-16 Plot Beban Arus Arah Y.....................................................................................................................29

Gambar 3-17 Plot Beban Gelombang Arah X.........................................................................................................30

Gambar 3-18 Plot Beban Gelombang Arah Y.........................................................................................................30


Gambar 3-19 Plot Beban Mati Tambahan...............................................................................................................34

Gambar 3-20 Plot Beban Hidup Terdistribusi Merata (UDL)...................................................................................34

Gambar 3-21 Plot Beban AnginArah X....................................................................................................................35

Gambar 3-22 Plot Beban AnginArah Y....................................................................................................................35

Gambar 3-23 Plot Beban Arus Arah X.....................................................................................................................35

Gambar 3-24 Plot Beban Arus Arah Y.....................................................................................................................36

Gambar 3-25 Plot Beban Gelombang Arah X.........................................................................................................36

Gambar 3-26 Plot Beban Gelombang Arah Y.........................................................................................................36

Gambar 3-27Kurva Respon Spektrum untuk Tanah Lunak....................................................................................37

Gambar 3-28 Plot Beban Mati Tambahan...............................................................................................................39

Gambar 3-29Plot Beban Mati Tambahan Pelat Eksisting.......................................................................................39

Gambar 3-30 Plot Beban Hidup Terdistribusi Merata (UDL)...................................................................................39

Gambar 3-31Plot Beban Hidup Truck 50 Ton (case 1)...........................................................................................40

Gambar 3-32 Plot Beban Hidup Truck 50 Ton (case 2)..........................................................................................40

Gambar 3-33 Plot Beban Berthing – Case 1...........................................................................................................40

Gambar 3-34 Plot Beban Mooring – Case 1............................................................................................................41

Gambar 3-35 Plot Beban Mooring – Case 2............................................................................................................41

Gambar 3-36Plot Beban AnginArah X.....................................................................................................................41

Gambar 3-37 Plot Beban AnginArah Y....................................................................................................................42

Gambar 3-38Plot Beban Arus Arah X......................................................................................................................42

Gambar 3-39 Plot Beban Arus Arah Y.....................................................................................................................42

Gambar 3-40 Plot Beban Gelombang Arah X.........................................................................................................43

Gambar 3-41 Plot Beban Gelombang Arah Y.........................................................................................................43

Gambar 3-42 Kurva Respon Spektrum untuk Tanah Lunak...................................................................................43

Gambar 3-43Plot Beban Mati Tambahan................................................................................................................46

Gambar 3-44 Plot Beban Mati Tambahan Pelat Eksisting......................................................................................46

Gambar 3-45 Plot Beban Hidup Terdistribusi Merata (UDL)...................................................................................46

Gambar 3-46 Plot Beban Hidup Truck 50 Ton (case 1)..........................................................................................47


Gambar 3-47Plot Beban Berthing – Case 1............................................................................................................47

Gambar 3-48 Plot Beban Mooring – Case 1............................................................................................................47

Gambar 3-49Plot Beban Mooring – Case 2.............................................................................................................48

Gambar 3-50Plot Beban AnginArah X.....................................................................................................................48

Gambar 3-51Plot Beban AnginArah Y.....................................................................................................................48

Gambar 3-52Plot Beban Arus Arah X......................................................................................................................49

Gambar 3-53Plot Beban Arus Arah Y......................................................................................................................49

Gambar 3-54Plot Beban Gelombang Arah X..........................................................................................................49

Gambar 3-55Plot Beban Gelombang Arah Y..........................................................................................................50

Gambar 3-56Kurva Respon Spektrum untuk Tanah Lunak....................................................................................50

Gambar 3-57 Kapasitas Daya Dukung Tiang Pancang BL-01................................................................................54

Gambar 3-58 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 812 T 9 mm – BL-01....................................................................55

Gambar 3-59 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 812 T 12 mm – BL-01..................................................................55

Gambar 3-60 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 812 T 9 mm – BL-01..................................................56

Gambar 3-61 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 812 T 12 mm – BL-01................................................57

Gambar 3-62 Kapasitas Daya Dukung Tiang Pancang BL-01................................................................................58

Gambar 3-63 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 812 T 9 mm – BL-01....................................................................59

Gambar 3-64 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 812 T 9 mm – BL-01..................................................59

Gambar 3-65 Kapasitas Daya Dukung Tiang Pancang BL-01................................................................................60

Gambar 3-66 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 711 T 9 mm – BL-01....................................................................61

Gambar 3-67 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 711 T 9 mm – BL-01..................................................62

Gambar 3-68 Kapasitas Daya Dukung Tiang Pancang BL-01................................................................................63

Gambar 3-69 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 711 T 9 mm – BL-01....................................................................64

Gambar 3-70 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 711 T 9 mm – BL-01..................................................64

Gambar 4-1 Denah W-C Block................................................................................................................................66

Gambar 4-2 Plot Beban Mati Tambahan.................................................................................................................71

Gambar 4-3 Plot Beban Hidup Terdistribusi Merata (UDL).....................................................................................72

Gambar 4-4 Plot Beban Hidup Truck 50 Ton (case 1)............................................................................................72


Gambar 4-5 Plot Beban Hidup Truck 50 Ton (case 2)............................................................................................72

Gambar 4-6 Plot Beban Hidup Container Crane (case 1).......................................................................................73

Gambar 4-7 Plot Beban Hidup Container Crane (case 2).......................................................................................73

Gambar 4-8 Plot Beban Berthing – Case 1.............................................................................................................75

Gambar 4-9 Ilustrasi Konfigurasi Mooring pada Jetty..............................................................................................75

Gambar 4-10 Plot Beban Mooring – Case 1............................................................................................................76

Gambar 4-11 Plot Beban Mooring – Case 2............................................................................................................77

Gambar 4-12Plot Beban AnginArah X.....................................................................................................................77

Gambar 4-13 Plot Beban AnginArah Y....................................................................................................................78

Gambar 4-14Plot Beban Arus Arah X......................................................................................................................78

Gambar 4-15 Plot Beban Arus Arah Y.....................................................................................................................79

Gambar 4-16 Plot Beban Gelombang Arah X.........................................................................................................79

Gambar 4-17 Plot Beban Gelombang Arah Y.........................................................................................................79

Gambar 4-18 Kurva Respon Spektrum untuk Tanah Lunak...................................................................................80

Gambar 4-19 Kapasitas Daya Dukung Tiang Pancang BL-01................................................................................87

Gambar 4-20 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 812 T 9 mm – BL-01....................................................................88

Gambar 4-21 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 812 T 12 mm – BL-01..................................................................89

Gambar 4-22 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 914 T 19 mm – BL-01..................................................................89

Gambar 4-23 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 812 T 9 mm – BL-01..................................................90

Gambar 4-24Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 812 T 12 mm – BL-01.................................................90

Gambar 4-25 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 914 T 19 mm – BL-01................................................91

Gambar 5-1Denah P-A Block..................................................................................................................................92

Gambar 5-2 Plot Beban Mati Tambahan.................................................................................................................96

Gambar 5-3 Plot Beban Hidup Terdistribusi Merata (UDL).....................................................................................97

Gambar 5-4 Plot Beban Hidup Container Crane (case 1).......................................................................................97

Gambar 5-5 Plot Beban Hidup Container Crane (case 2).......................................................................................97

Gambar 5-6 Plot Beban Hidup Container Crane (case 3).......................................................................................98

Gambar 5-7 Plot Beban AnginArah X......................................................................................................................98


Gambar 5-8 Plot Beban AnginArah Y......................................................................................................................99

Gambar 5-9 Plot Beban Arus Arah X.......................................................................................................................99

Gambar 5-10 Plot Beban Arus Arah Y...................................................................................................................100

Gambar 5-11 Plot Beban Gelombang Arah X.......................................................................................................100

Gambar 5-12 Plot Beban Gelombang Arah Y.......................................................................................................100

Gambar 5-13Kurva Respon Spektrum untuk Tanah Lunak..................................................................................101

Gambar 5-14 Kapasitas Daya Dukung Tiang Pancang BL-01..............................................................................105

Gambar 5-15 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 812 T 9 mm – BL-01..................................................................106

Gambar 5-16 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 812 T 16 mm – BL-01................................................................107

Gambar 5-17 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 812 T 9 mm – BL-01................................................107

Gambar 5-18 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 812 T 16 mm – BL-01..............................................108

Gambar 6-1Denah E-A Block................................................................................................................................109

Gambar 6-2 Plot Beban Mati Tambahan...............................................................................................................114

Gambar 6-3Plot Beban Mati Tambahan Pelat Eksisting.......................................................................................115

Gambar 6-4 Plot Beban Hidup Terdistribusi Merata (UDL)...................................................................................115

Gambar 6-5Plot Beban Hidup Truck 50 Ton (case 1)...........................................................................................115

Gambar 6-6 Plot Beban Hidup Truck 50 Ton (case 2)..........................................................................................116

Gambar 6-7 Plot Beban Hidup Container Crane (case 1).....................................................................................116

Gambar 6-8 Plot Beban Hidup Container Crane (case 2).....................................................................................116

Gambar 6-9Plot Beban Hidup Container Crane (case3).......................................................................................117

Gambar 6-10 Plot Beban Berthing – Case 1.........................................................................................................118

Gambar 6-11 Ilustrasi Konfigurasi Mooring pada Jetty..........................................................................................119

Gambar 6-12 Plot Beban Mooring – Case 1..........................................................................................................120

Gambar 6-13 Plot Beban Mooring – Case 2..........................................................................................................120

Gambar 6-14Plot Beban AnginArah X...................................................................................................................121

Gambar 6-15 Plot Beban AnginArah Y..................................................................................................................121

Gambar 6-16Plot Beban Arus Arah X....................................................................................................................122

Gambar 6-17 Plot Beban Arus Arah Y...................................................................................................................122


Gambar 6-18 Plot Beban Gelombang Arah X.......................................................................................................122

Gambar 6-19 Plot Beban Gelombang Arah Y.......................................................................................................123

Gambar 6-20 Kurva Respon Spektrum untuk Tanah Lunak.................................................................................123

Gambar 6-21 Kapasitas Daya Dukung Tiang Pancang BL-01..............................................................................130

Gambar 6-22 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 711 T 9 mm – BL-01..................................................................131

Gambar 6-23 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 812 T 16 mm – BL-01................................................................132

Gambar 6-24 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 914 T 19 mm – BL-01................................................................132

Gambar 6-25 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 711 T 9 mm – BL-01................................................133

Gambar 6-26 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 812 T 16 mm – BL-01..............................................133

Gambar 6-27 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 914 T 19 mm – BL-01..............................................134

Gambar 7-1 Denah E-B Block...............................................................................................................................135

Gambar 7-2Plot Beban Mati Tambahan................................................................................................................140

Gambar 7-3 Plot Beban Mati Tambahan Pelat Eksisting......................................................................................141

Gambar 7-4 Plot Beban Hidup Terdistribusi Merata (UDL)...................................................................................141

Gambar 7-5 Plot Beban Hidup Truck 50 Ton (case 1)..........................................................................................141

Gambar 7-6 Plot Beban Hidup Container Crane (case 1).....................................................................................142

Gambar 7-7Plot Beban Hidup Container Crane (case 2)......................................................................................142

Gambar 7-8Plot Beban Berthing – Case 1............................................................................................................144

Gambar 7-9 Ilustrasi Konfigurasi Mooring pada Jetty............................................................................................144

Gambar 7-10 Plot Beban Mooring – Case 1..........................................................................................................145

Gambar 7-11Plot Beban Mooring – Case 2...........................................................................................................146

Gambar 7-12Plot Beban AnginArah X...................................................................................................................146

Gambar 7-13Plot Beban AnginArah Y...................................................................................................................147

Gambar 7-14Plot Beban Arus Arah X....................................................................................................................148

Gambar 7-15Plot Beban Arus Arah Y....................................................................................................................148

Gambar 7-16Plot Beban Gelombang Arah X........................................................................................................148

Gambar 7-17Plot Beban Gelombang Arah Y........................................................................................................149

Gambar 7-18Kurva Respon Spektrum untuk Tanah Lunak..................................................................................149


Gambar 7-19 Kapasitas Daya Dukung Tiang Pancang BL-01..............................................................................156

Gambar 7-20 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 711 T 9 mm – BL-01..................................................................157

Gambar 7-21 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 812 T 16 mm – BL-01................................................................158

Gambar 7-22 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 914 T 19 mm – BL-01................................................................158

Gambar 7-23 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 711 T 9 mm – BL-01................................................159

Gambar 7-24 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 812 T 16 mm – BL-01..............................................159

Gambar 7-25 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 914 T 19 mm – BL-01..............................................160

Gambar 8-1 Denah Balok Memanjang..................................................................................................................161

Gambar 8-2Pemodelan Balok Memanjang............................................................................................................161

Gambar 8-3 Beban Hidup Merata 2ton/m2 pada Balok Crane...............................................................................161

Gambar 8-4 Beban Container Crane.....................................................................................................................162

Gambar 8-5Denah Pilecap....................................................................................................................................164

Gambar 8-6 Diagram Interaksi Beton Pengisi SPP 812 Tks. 16...........................................................................166

Gambar 8-7 Diagram Interaksi Beton Pengisi SPP 914 Tks. 19...........................................................................167

Gambar 9-1 Layout Perkuatan Dermaga TPKS....................................................................................................168

Gambar 9-2 Detailing Penulangan Balok Crane....................................................................................................168


1.0 PENDAHULUAN
1.1 Gambaran Umum
Dalam rangka pengembangan Terminal Petikemas Semarang (TPKS), maka perlu dilakukan penataan
pelabuhan dan optimalisasi lahan sesuai dengan Rencana Induk Pelabuhan (RIP) Pelabuhan TPKS, serta
beriringan dengan adanya peningkatan pelayanan kapal dengan bobot yang semakin besar dan produktivitas
bongkar muat di Pelabuhan TPKS. Maka dari itu direncanakan penambahan panjang rail crane pada areal
dermaga eksisting TPKS.

1.2 Lokasi
Pekerjaan Pembangunan Dermaga terletak di Jalan Coaster No.10A, Tj. Mas, Semarang Utara, Kota Semarang,
Jawa Tengah. Lokasi pekerjaan penambahan panjang rail crane dermaga TPKS dapat dilihat pada gambar
dibawah ini.

Gambar1-1 Layout Lokasi Pekerjaan di Areal Dermaga TPKS


1.3 Ruang Lingkup Pekerjaan
Dokumen ini melingkupi perhitungan desain dermaga untuk proyek ”Pekerjaan Jasa Konsultan Detailed
Engineering Design (Ded) Perkuatan Dermaga Dan Penambahan Panjang Rail Crane Didermaga TPKS PT
PELABUHAN INDONESIA III (PERSERO)”.

Item pekerjaan direncanakan berupa evaluasi kinerja struktur dermaga eksisting dengan perkuatan pada struktur
dermaga dan struktur rail crane. Evaluasi kinerja struktur dermga yang di lakukan berupa pengecakan bangunan
eksisting sesuai data yang tersedia guna mengetahui kondisi terbaru dari struktur dermaga serta dibuat desain
teknis untuk perkuatan struktur dalam melayani rencana beban operasional tambahan berdasarkan rencana
penambahan panjang rail crane.
1.4 Gambaran Kondisi Dermaga Eksisting
Berikut ini merupakan gambaran kondisi terkini di dermaga TPKS berdasarkan hasil survey.

Gambar 1-2 Kondisi dermga eksisting TPKS


2.0 DESAIN KRITERIA
2.1 Data Kapal
Kapal yang direncanakan diambil berdasarkan data seabed yang tersedia sehingga didapat jenis kapal
maksimum yang bisa berlabuh pada dermaga. Adapun data kapal yang digunakan dapat dilihat pada tabel
berikut ini.

Tabel 2-1Data Kapal

Kapal Container
DWT Ton 30000
LOA M 218
B M 30.2
Depth M 11.1

2.2 Spesifikasi Material


Spesifikasi material yang digunakan pada dermaga TPKS adalah sebagai berikut .

2.2.1 Beton Bertulang


Spesifikasi material beton bertulang yang digunakan untuk perencanaan dermaga adalah sebagai berikut.

Tabel 2-2 Spesifikasi Material Beton Bertulang

Elemen Stuktur Mutu Beton Kuat Tekan Beton


Pelat K 430 f’’c = 35 Mpa
Balok K 430 f’’c = 35 Mpa
Pile cap K 430 f’’c = 35 Mpa

Kontrol lendutan pada elemen beton bertulang dibatasi dengan mengacu kepada SNI -03-2847-2002, dengan
ketentuan sebagai berikut.

Tabel 2-3 Kontrol Lendutan pada Elemen Beton Bertulang

Batas
Tipe Komponen Struktur Lendutan yang Diperhitungkan
Lendutan
Atap datar tidak menahan atau berhubungan dengan Lendutan akibat beban hidup L/180
komponen non struktural yang mungkin akan rusak
akibat lendutan yang besar
Lantai tidak menahan atau berhubungan dengan Lendutan akibat beban hidup L L/360
komponen non struktural yang mungkin rusak akibat
lendutan yang besar
Konstruksi atap atau lantai yang menahan atau Bagian dari lendutan total yang L/480
berhubungan dengan komponen nonstruktural yang terjadi setelah pemasangan
mungkin rusak akibat lendutan yang besar komponen non-struktural (jumlah
Kontruksi atau lantai yang menahan atau dari lendutan jang kapanjang akibat L/240
Batas
Tipe Komponen Struktur Lendutan yang Diperhitungkan
Lendutan
berhubungan dengan komponen non struktural yang
mungkin rusak akibat lendutan yang besar
semua beban yang bekerja dan
lendutan seketika yang terjadi
akibat penambahan sembarang
Kontrol terhadap retak pada struktur beton bertulang dilakukan dengan membatasi terhadap lebar retak. Lebar
retak dibatasi dengan mengacu kepada ACI committee yakni sebagai berikut.

Tabel 2-4 Lebar Retak Ijin pada Elemen Beton Bertulang Menurut ACI Committee

Lebar Keretakan Maksimum


Kondisi Paparan
yang Diijinkan, in (mm)
Udara kering atau membran pelindung 0.016 (0.41)
Kelembaban, udara lembab, tanah 0.012 (0.30)
Deicing chemicals 0.007 (0.18)
Air laut dan semprotan air laut, kebasahan dan kekeringan 0.006 (0.15)
Struktur penahan air 0.004 (0.10)

2.2.2 Tulangan Baja


Spesifikasi material baja tulangan yang digunakan untuk perencanaan adalah sebagai.

 Diameter tulangan < 13 (tulangan polos) fy = 240 MPa, Es = 200,000 MPa

 Diameter tulangan ≥ 13 (tulangan ulir) fy = 400 MPa, Es = 200,000 MPa

2.2.3 Baja Profil


Baja profil mengacu kepada JIS G3101 or ASTM A36 dengan tegangan leleh minimum 240 MPa.

2.2.4 Tiang Pancang Baja


Tiang pancang baja mengacu pada ASTM A252 Gr. 2 with minimum yield strength of 235 Mpa.

2.2.5 Selimut Beton


Tebal selimut beton terhadap tulangan yang akan digunakan di dalam perhitungan ditunjukan pada tabel
dibawah ini.

Tabel 2-5 Tebal Selimut Beton


Lokasi Mutu Beton Tebal selimut beton
Pelat Atas K 430 50
Bawah 60
Tengah 50
Balok Atas K 430 50
Bawah 80
Tengah 60
Pile cap Atas K 430 80
Bawah 100
Tengah 80
Infill Concrete Tengah 60

2.3 Korosi Ijin Pada Tiang Pancang Baja


Perkiraan korosi yang mungkin pada tiang pancang dihitung berdasarkan BS 6349-1:2000 “Maritime Structure-
Part 1:Code for practice for general criteria” dengan ketentuan sebagai berikut:

Tabel 2-6Tipikal Nilai Korosi yang Terjadi Pada Tiang Sesuai pada Iklim Sedang

Nilai Korosi
Zona Terbuka
Rata-rataa Batas Atasb
Zona Atmosfir 0.04 0.1
- - Di atas zona percikan dan di mana
gelombang langsung atau daerah percikan
Zona Percikan 0.08 0.17
- Di Atas air tertinggi ke ketinggian
tergantung pada tinggi gelombang rata-rata
dan paparan angin
Zona Pasang Surut 0.04 0.1
- Di antara air tertinggi dan air terendah rata-
rata – spring level
Zona Intertidal Air Rendah 0.08 0.17
- Di bawah low – water spring and 0.5 m di
bawah LAT
Continuous Seawater Immersion Zone 0.04 0.13
- Dari 0.5 m dibawah LAT level seabed
Below Seabed or Contact With Soil 0.015 (max)
catatan :
a nilai untuk setiap zona lingkungan permukaan terekspos
b Angka-angka batas atas adalah nilai-nilai probabilitas 95%
Note : Nilai korosi yang terkonsentrasi ditunjukan pada BAB 5.9.2.2, BS 6349-1:2000
2.4 Beban Rencana
2.4.1 Beban Mati Dan Beban Mati Tambahan
Beban mati adalah semua berat sendiri bahan bangunan komponen struktur yang merupakan material yang
bersifat pemanen. Berat sendiri material yang diperhitungkan dalam perencanaan struktur adalah sebagai
berikut:

 Beton bertulang : 2.400 ton/m3;

 Beton basah : 2.500 ton/m3;

 Beton prategang : 2.450 ton/m3;

 Baja : 7.850 ton/m3;

Bollard, fender, infill concrete dan bahan lainnya diperhitungkan sebagai beban mati tambahan.

2.4.2 Beban Hidup


Beban hidup adalah semua beban bergerak termasuk orang, peralatan, perlengkapan lain, partisi yang bergerak,
bagian dari peralatan yang dibongkar dan material-material yang sifatnya disimpan sementara. Beban hidup
dapat berupa beban hidup merata ataupun beban terpusat. Beban hidup yang diperhitungkan terdiri dari beban
hidup terdistribusi merata sebesar 2 ton/m2 .

2.4.3 Beban Truck


Truk yang beroperasi di area dermaga direncanakan memiliki berat maksimum 500 kN. Spesifikasi truk mengacu
kepada RSNI T-02-2005: “Pembebanan Untuk Jembatan”.

Gambar 2-3 Detail Beban Truck T-500 kN (Ref: RSNI T-02-2005)

2.4.4 Beban Container Crane


Fasilitas bongkar/ muat kapal di area dermaga adalah container crane yang direncanakan akan dioperasikan
sebanyak 1(satu) unit.
Spesifikasi container crane adalah sebagai berikut:
 Rail Span = 16.00 m
 Berat total crane = 850 ton
 Jumlah roda = 32 roda
 Beban maksimum per roda = 30 ton/roda
 Impact factor = 20%
 Jumlah crane =1

Gambar 2-4 Container Crane

2.4.5 Beban Sandar Kapal


Kecepatan berthing kapal merupakan komponen penting dalam menentukan energi berthing. Kecepatan
berthing kapal ditentukan berdasarkan BS 6349 Part 4 sesuai dengan kurva berikut.

Gambar 2-5Kurva Desain Kecepatan Kapal

(Sumber : BS 6349-4: 1994 Fendering & Mooring )


Gambar 2-6Geometri Kapal Pada Saat Sandar

(Sumber : BS 6349-4 : 1994 Fendering & Mooring )

Berthing Energy

Energi sandar kapal (berthing energy) dihitung berdasarkan persamaan dalam BS 6349: Part 4.

E=1 /2×M D ×V B×C E×C M ×C S ×CC


E AN =SF×E

E merupakan energi berthing pada kondisi normal sedangkan Ean merupakan energi berthing abnormal. BS
6349 merekomendasikan faktor keamanan sebesar 1.25 hingga 2.0.

dimana:
E = energi sandar kapal efektif (KN-m)
MD = displacement of ship (ton)
VB = kecepatan kapal merapat (m/s)
CE = faktor eksentrisitas{(K2+R2cos2ϕ)/(K2+R2)}
CM = koefisien blok
= 1 + (2D/B)
CS = faktor kehalusan
= 1.0
CC = faktor konfiggurasi merapat
= 1.0
D = draft (m)
B = moulded breadth of the ship (m)
α = sudut merapat (degree)
Detail perhitungan berthing energy dapat dilihat pada perhitungan dermaga pada BAB selanjutnya.
2.4.6 Beban Tambat Kapal
Beban tambat kapal merupakan beban langsung yang diakibatkan oleh tarikan kapal. Beban ini
ditransformasikan pada struktur melalui bollard.

Mooring line yang menghasilkan gaya tarik yang ekstrim pada dermaga terbagi menjadi 2 kondisi, yaitu:

 Angin sejajar dengan struktur dermaga (Long Wind)

 tegak lurus struktur dermaga (Cross Wind)

Skema mooring line pada jetty tipe wharf atau continuous quay dan sistem dolphin ditunjukkan pada gambar di
bawah ini.

Gambar 2-7Typical Mooring Patterns

(Source : BS 6349-4: 1994 Fendering & Mooring)

Besar gaya tarik pada bollard sesuai dengan variasi sudut yang diaplikasikan pada pemodelan. Aplikasi sudut
yaitu sudut horizontal terhadap mooring line dan sudut vertikal terhadap mooring line.

P sin v P

v P cos v

(P cos v) sin h P cos v y

h (P cos v) cos h


2.4.7 Beban Angin
Beban angin yang bekerja pada permukaan dari struktur atas dermaga, dihitung berdasarkan BS 5400 : Part 2,
sub bab 5.3, Wind Load, 1978. Dengan persamaan sebagai berikut:

F v=q× A×C D

2
q=0 . 613×V c

Dimana:
Fv = Beban angin (N)
A = solid area (in m2)
q = dynamic pressure head (in N/m2, = 0.613 Vc2)
CD = Drag coeficient (BS5400:Part 2)
Vc = kecepatan angin rencana w
Penentuan Drag coeficient dapat dilakukan dengan menggunakan grafik dan tabel dibawah ini.

Gambar 2-8Drag Coefficient (CD) for Upper Structure with Solid Elevation
Tabel 2-7 Drag Coefficient (CD) for Piers

2.4.8 Beban Arus


Arus yang menghasilkan drag load pada tiang pancang diperhitungkan berdasarkan pada Clause 38.2 of
BS6349 : Part 1 : 2000.

1
FD   C D    Vc 2  An
2
FD '  0.5  b0  P
1
P   C D    Vc 2
2
b0    D '
Dimana :
FD : Steady drag force (kN)
FD’ : Steady drag force per meter (kN/m)
ρ : Density of fluid (1.025 t/m3 for the sea water)
D’ : Diameter pile due to marine growth (m)
b0 : Periphery of Diameter pile due to marine growth (m)
An : Area normal to flow (m2) (marine growth thickness is assumed as 150 mm)
P : Steady drag pressure (N/mm2)
Vc : Incident current velocity (m/s)
CD : Drag coefficient (CD : 1.0 for the tube pile)

2.4.9 Beban Gelombang


Beban gelombang diperhitungkan dengan menggunakan rumus Morison’s dimana panjang gelombang lebih
besar dari lima kali panjang diameter tiang berdasarkan sub bab 39.4, Wave force, BS 6349: Part 1: 2000.
Rumus ini berdasarkan asumsi bahwa penampang melintang tiang cukup kecil dibandingkan panjang
gelombang dan kemiringan setempat dari kecepatan partikel air dan kecepantan sepanjang tiang diabaikan.
Rumus Morison’s dapat dilihat di bawaha ini.

πD 2 d u 1
F=Fi +F d =C i ρ +C d ρ Du|u|
4 dt 2
L>5 D
Dimana :

F = Horizontal force per unit panjang tiang (kN/m)

Fi = Inertial force per unit panjang tiang (kN/m)

Fd = Drag force per unit panjang tiang (kN/m)

Ρ = Berat jenis air (1.025 t/m3 untuk air laut)

D = Diameter tiang (m) + allowance for marine growth 0.15 m

u = Kecepatan memanjang partikel air pada sumbu tiang (m/s)

du/dt = Kecepatan memanjang partikel air pada sumbu tiang (m/s)

Ci = Inersia atau koefisien masa (Ci:2.0 for the tube pile)

Cd = Drag coefficient (Cd : 1.0 for the tube pile)

L = Panjang gelombang
2.4.10 Beban Temperatur
Berdasarkan BS 6349, perbedaan temperatur yang diperhitungkan 25°.

2.4.11 Beban Gempa


Beban gempa akan mengacu kepada SNI 03-1726-2012, Rancangan Standar Nasional Indonesia “Standar
Perencanaan Ketahanan Gempauntuk Struktur Bangunan Gedung dan Non Gedung”.
Data gempa untuk perencanaan dermaga dijelaskan sebagai berikut :

 Lokasi : Semarang

 PGA : 0.493 g

 SS : 1.098 g

 S1 : 0.364 g

 R :5

Gambar 2-9 Kurva Respon Spektra

2.5 Penentuan Fixity Point


Bidang kontak antara tanah dengan tiang dimodelkan sebagai titik jepit (fixity point). Perhitungan fixity point
ditentukan menggunakan persamaan berikut:

KhD
β=

4
4 EI
Dimana :
1/β = virtual fixity point (cm)
Kh = linear horizontal spring constant (N/cm2)
= 0.15 N
D = diameter tiang (cm)
E = modulus elastisitas pipa baja (N/cm2)
I = modulus inersia penampang (cm4)
Kedalaman fixity point dari seabed dilakukan dengan asumsi nilai N-SPT 1.
2.6 Kombinasi Pembebanan
Kombinasi Pembebanan yang digunakan dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 2-8Kombinasi Pembebanan

Service Load Design


Case DL SDL L E W BE T BU M EQ
I 1 1 1 1 - - - 1 - -
II 1 1 1 1 1 - 1 1 - -
III 1 1 - 1 1 - 1 1 - -
a
IV 1 1 0.1 1 0.3 1 - 1 - -
V 1 1 1 1 1 - - 1 1 -
1 1 0.75 - - - - - - 0.75 (0.7)
VI
0.6 0.6 - - - - - - - 0.7
Load Factor Design
Case DL SDL L E W BE T BU M EQ
I 1.2 1.2 1.6 1.6 - - - 1.3 - -
II 1.2 1.2 1 1.6 1.6 - 1.2 1.3 - -
b
III 0.9 0.9 - 1.6 1.6 - 1.3 1.3 - -
a
IV 1.2 1.2 0.1 1.6 1 1.6 - 1.3 - -
V 1.2 1.2 1 1.6 1.3 - - 1.3 1.3 -
a
1.2 1.2 0.1 - - - - - - 1
VI
0.9 0.9 - - - - - - - 1

Catatan :

 a = Untuk Beban Terdistribusi Nerata

 b = Faktor reduksi beban 0.9 untuk beban mati (D) untuk memeriksa struktur terhadap
beban aksial minimum dan momen maksimum

 Faktor beban hidup (L) harus ditambahkan dengan beban kejut sebesar 1.1 untuk truk dan 1.3
untuk crane, forklift & container handler.
Dimana :
Case I = Beban vertikal
Case II = Beban vertikal dengan Beban Lingkungan
Case III = Beban vertikal tanpa Beban Lingkungan
Case IV = Beban vertikal, beban sandar kapal, dan beban lingkungan
Case V = Beban vertikal, beban tambat kapal, dan beban lingkungan
Case VI= Beban vertikal dan beban gempa
D = Beban Mati
SDL = Beban Mati Tambahan
L = Beban Hidup
W = Beban lingkungan : Beban angin, Beban Arus, dan Beban Gelombang
EQ = Beban Gempa
BU = Beban Apung
BE = Beban Sandar Kapal
E = Beban Tekanan Tanah
T = Beban Tempratur
M = Beban Tambat Kapal
Kombinsai pembebanan mengacu pada POL-B Untuk kondisi operasional ( Case I to Case V) sementara untuk
kondisi gempa digunakan kombinasi pembebanan dalam SNI 1726-2012.

2.7 Peraturan Dan Standar


Peraturan dan Standar yang digunakan untuk perencanaan dermaga dan trestle akan mengikuti tata cara
dalam standar di bawah ini.

 BS 6349 part 1 to part 7, Standard Code of Practice for Maritime Structures


 OCDI,Technical Standards for Port and Harbour Facilities In Japan, issued on 2009 by The
Overseas Coastal Area Development Institute of Japan
 POLB 2009, Port on Long Beach-Wharf Design Criteria Version 2.0 d) ACI 318-2011, Building Code
Requirements for Structural Concrete
 AISC-ASD 1989, American Institute for Steel Construction – Allowable Stress Design f) SNI 1725-
2016, Pembebanan untuk Jembatan
 SNI 1726-2012, Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Struktur Bangunan Gedung
dan Non Gedung
 SNI 1727-2013, Beban Minimum untuk Perancangan Bangunan Gedung dan Struktur Lain i) SNI
2847- 2013, Persyaratan Beton Struktural untuk Bangunan Gedung Standar dan Peraturan lain
yang ekivalen.
3.0 PENGECEKAN JETTY EKSISTING
3.1 Gambaran Umum
Pada dasarnya pengecekan dermaga jetty bertujuan untuk mengevaluasi kinerja struktur dermaga eksisting
terhadap beban-beban yang bekerja pada massa sekarang. Hal tersebut dilakukan guna mendapatkan hasil
yang digunakan sebagai dasar dalam membuat keputusan dalam perencanaan lanjutan. Adapun pengecekan
yang akan dilakukan adalah berupa pengecekan terhadap dermaga atau jetty TPKS yang berdasarkan rencana
lajutannya akan menambah panjang rail crane pada dermaga eksistingnya. Adapun gambar dermaga eksisting
yang akan dicek kinerjanya adalah seperti gambar berikut ini.

Gambar 3-10 Layout dermga eksisting

3.2 Data Umum Perencanaan


3.2.1 Gambaran Umum
Struktur jetty direncanakan dengan ketentuan sebagai berikut.

 Dimensi Eksisting : 43.00 m x 37 m

 Elevasi Lantai : +3.2 m LWS

 Kedalaman Seabed : -10.00 m LWS dan -12.00 m LWS

 Sistem Struktur : Deck On Pile

 Tiang Pancang : SPP 812 T12,SPP 812 T9 dan SPP 711 T9

 Rencanan Sandar Kapal : CONTAINER SHIP 30.000 DWT

 Fasilitas Sandar kapal : Cone Fender

 Fasilitas Tambat Kapal : Bollard


3.2.2 Penentuan Fixity Point
Perhitungan fixity point adalah sebagai berikut.

Calculation of Fixity Point SPP D = 812 mm and thk. 12 mm

Soil Investigation Result


Deck elevation

N-SPT = 1.00
3
kh = 0.15 kg/cm

Section Properties
Pile
Diameter of Pile
OD = 81.20 cm
ID = 78.80 cm Sea Bed
Thickness
t = 1.2 cm
Virtual
Area of Section Fixity
Level
2
A = 301.59 cm

Modulus Inertia
4
I = 241328.603 cm

Steel Grade 2
fy = 240 MPa
2
= 2400.00 kg/cm

Elasticity Modulus (E)


Es = 210000.0 MPa
2
= 2100000.0 kg/cm

Safety Factor (SF)


SF = 1.00

Virtual Fixity (Zf )


Zf = 639 cm

Scouring Depth (SD)


SD = 81.2 cm

Virtual Fixity (ZF')


ZF ' = 720.00 cm
Calculation of Fixity Point SPP D = 812 mm and thk. 9 mm

Soil Investigation Result


Deck elevation

N-SPT = 1.00
3
kh = 0.15 kg/cm

Section Properties
Pile
Diameter of Pile
OD = 81.20 cm
ID = 79.40 cm Sea Bed
Thickness
t = 0.9 cm
Virtual
Area of Section Fixity
Level
2
A = 227.04 cm

Modulus Inertia
4
I = 183022.121 cm

Steel Grade 2
fy = 240 MPa
2
= 2400.00 kg/cm

Elasticity Modulus (E)


Es = 210000.0 MPa
2
= 2100000.0 kg/cm

Safety Factor (SF)


SF = 1.00

Virtual Fixity (Zf )


Zf = 596 cm

Scouring Depth (SD)


SD = 81.2 cm

Virtual Fixity (ZF')


ZF' = 678.00 cm
Calculation of Fixity Point SPP D =711 mm and thk. 9 mm

Soil Investigation Result


Deck elevation

N-SPT = 1.00
kh = 0.15 kg/cm 3

Section Properties
Pile
Diameter of Pile
OD = 71.10 cm
ID = 69.30 cm Sea Bed
Thickness
t = 0.9 cm
Virtual
Fixity
Area of Section Level
A = 198.49 cm 2

Modulus Inertia
I = 122288.357 cm 4

Steel Grade 2
fy = 240 MPa
= 2400.00 kg/cm 2

Elasticity Modulus (E)


Es = 210000.0 MPa
= 2100000.0 kg/cm 2

Safety Factor (SF)


SF = 1.00

Virtual Fixity (Z f )
Z f = 557 cm

Scouring Depth (SD)


SD = 71.1 cm

Virtual Fixity (Z F')


Z F' = 629.00 cm
3.2.3 Perhitungan Beban Rencana
3.2.3.1 Beban Mati
Beban mati merupakan berat sendiri dari material penyusun struktur. Berat satuan komponen struktur adalah
sebagai berikut:

 Beton : 2.400 ton/m3;

 Beton basah : 2.500 ton/m3;

 Baja : 7.850 ton/m3;

3.2.3.2 Beban Mati Tambahan


Beban mati tambahan yang direncakan pada struktur trestle terdiri dari beban mati bollard, fender dan beban
infill concrete dengan perhitungan sebagai berikut.

 Fender
PF = 3 ton (Asumsi)
 Bollard
PB = 3 ton (Asumsi)
 Infill Concrete
PIC = A × h × concrete = 0.478 m2 × 2.0 m × 2.4 ton/m3 = 2.29 ton (Asumsi)

3.2.3.3 Beban Hidup


Beban hidup yang direncanakan terdiri dari beban hidup terdistribusi merata (UDL) sebesar 2.0 ton/m2 .

3.2.3.4 Beban Truck


Beban hidup truck direncanakan menggunakan truck berkapasitas 50 ton.

3.2.3.5 Beban Container Crane


Beban hidup container crane direncanakan menggunakan crane berkapasitas 40” berdasarkan data yang
tersedia.

3.2.3.6 Beban Sandar Kapal


Perhitungan energi sandar kapal rencana ditampilkan pada tabel berikut.
Tabel 3-9Perhitungan Energi Sandar Kapal Rencana

DATA TONNAGE UNIT NOTE


Dead weigth ton DWT 30000 ton
Displacement os ship MD 43000 ton
Length offer all LOA 218 m
Draft D 11.1 m
Beam B 30.2 m
Hydrodynamic mass coefficient Cm 1.735 =1+2D/B
Berthing velocity : V 0.15 m/sec Dari grafik (MD vs V)
Velocity of the ship taken normal to the berth Vn 0.148 m/sec
2
Gravity g 9.81 m/sec
Softness coefficient CS 1
Configuration coefficient CC 1
Berthing angle α 10 deg
Angle the line joining point of contact to the
f 90 deg
centre of mass and the velocity factor 9.6
Distance of of point of contact from the 2 2 0.5
R 56.553 m =((LOA/4) +(B/2) )
centre of mass
Block Coeficient Cb 0.588 m =MD/(LOA∙B∙D∙gwater)
Radius of gyration of the ship K 48.352 =(0.19∙Cb+0.11)LPP or LOA
2 2 0.5
Eccentricity coefficient m 50.655 m =(K +(B/2) )
2 2 2 2 2
CE 0.422 =(K +R Cos φ)/(K +R )
0.500
2
Energy at Normal Condition En 41.491 t.m =MD∙Vn xCMxCExCSxCC
Energy at Abnormal Condition Ean 62.236 t.m =1.5*En

Berdasarkan hasil perhitungan energi sandar kapal maka dibutuhkan fender berjenis cone dengan energi
absorption fender sebesar 650 kN dan dan reaksi sebesar 1045 kN. Hasil perhitungan energi berthing kapal
rencana menunjukkan nilai yang sangat kecil, sehingga dalam perencanaan digunakan reaksi maksimum fender
sehingga gaya sandar yang diaplikasikan pada pemodelan SAP2000 adalah sebagai berikut.

Fender Reaction = 93.7 ton


n fender = 1
Coefficient Friction = 0.2 or 20%

Fx = 93.70 ton
Fy = 18.740 ton
Fz = 18.740 ton
3.2.3.7 Beban Tambat Kapal
Beban tambat kapal (mooring) merupakan beban yang diakibatkan oleh tarikan kapal pada bollard ketika
bertambat. Bollard yang direncanakan pada jetty eksisting adalah sebesar 150 ton, akan tetapi berdasarkan
peraturan Britist Standard untuk kapal berkapasiatas 30.000 DWT menggunakan bollard dengan kapasitas 100
ton maka nilai tersebut dipakai sebagai acuan pembebanan pada struktur. konfigurasi mooring rencana dapat
dilihat pada gambar sebagai berikut.

Gambar 3-11 Ilustrasi Konfigurasi Mooring pada Jetty

Berdasarkan konfigurasi di atas maka beban mooring pada dermaga adalah sebagai berikut.
Bollard Case 1: (LONG_WIND) Bollard case 2: (CROSS_WIND)
Breast Line 2a (active) Breast Line 2a (active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 60 deg angle : 60 deg
Fx : 50 t Fx : 50 t
Fy : 86.603 t Fy : 86.603 t
Breast Line 2b (not active) Breast Line 2b (active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 30 deg angle : 30 deg
Fx : -86.603 t Fx : -86.603 t
Fy : 50 t Fy : 50 t
Spring Line 2 (not active) Spring Line 2 (not active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 15 deg angle : 15 deg
Fx : -96.593 t Fx : -96.593 t
Fy : 25.882 t Fy : 25.882 t
Bollard Case 1: (LONG_WIND) Bollard case 2: (CROSS_WIND)
Spring Line 1 (active) Spring Line 1 (not active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 15 deg angle : 15 deg
Fx : 96.593 t Fx : 96.593 t
Fy : 25.882 t Fy : 25.882 t
Breast Line 1b (active) Breast Line 1b (active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 30 deg angle : 30 deg
Fx : 86.603 t Fx : 86.603 t
Fy : 50 t Fy : 50 t
Breast Line 1a (not active) Breast Line 1a (active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 60 deg angle : 60 deg
Fx : -50 t Fx : -50 t
Fy : 86.603 t Fy : 86.603 t

3.2.3.8 Beban Angin

Beban angin pada struktur diperhitungkan sebagai berikut.


Beban angin pada tiang SPP 812
Wind velocity Vw = 120 km/h
= 33.333 m/s
Dynamic pressure head
q = 0.613 * V w = 681.1 N/m 2
Depth of pier from bottom of deck to Lower Water Surface
t = 2 m
Diameter of pier = 0.812 m
Pheripery of pier b0 = π*D = 2.5509732 mm
0.5 * b 0 = 1.3 m
t/b = 1.6
Drag coeficient is obtain from table
CD = 0.5
Wind load per meter
q v = q * 0.5*b 0 * C D = 434.374 N/m
= 0.043 ton/m

Beban angin pada tiang SPP 711


Wind veloc ity V w = 120 km /h
= 33.333 m /s
Dynam ic pressure head
q = 0.613 * V w = 681.1
N/m 2
Depth of pier from bottom of dec k to Lower Water Surfac e
t = 2 m
Diam eter of pier = 0.711 m
Pheripery of pier b 0 = π* D = 2.2336724 m m
0.5 * b 0 = 1.1 m
t/b = 1.8
Drag c oefic ient is obtain from table
C D = 0.5
Wind load per m eter
q v = q * 0.5*b 0 * C D = 380.345 N/m
= 0.038 ton/m
Wind velocity Vw = 120 km/h
= 33.333 m/s
Dynamic pressure head
q = 0.613 * V w = 681.1 N/m 2
Depth of pier from bottom of deck to Lower Water Surface
t = 2 m
Diameter of pier = 0.711 m
Pheripery of pier b0 = π*D = 2.2336724 mm
0.5 * b 0 = 1.1 m
t/b = 1.8
Drag coeficient is obtain from table
C D = 0.5
Wind load per meter
q v = q * 0.5*b 0 *CD = 380.345 N/m
= 0.038 ton/m

3.2.3.9 Beban Arus


Beban arus pada struktur diperhitungkan sebagai berikut.
Beban Arus pada Pile SPP 812

Density of fluid ρ = 1025 ton/m 3


Drag coeficient for current refer to Clause 38.2 of BS6349 : Part 1 : 2000
CD = 1
Diameter of pile = 0.812 m

For diameter 0.812 m with 150 mm marine growth.


Diameter pile (D) = 0.812 m
Marine growth = 0.15 m
Diameter of pile due to marine growth D' = 0.812 + 0.15 = 1.112 m
Pheripery of pier b 0 = π * D = 2.5509732 mm
Current velocity Vc = 2.00 knot
= 1.030 m/s
Steady drag pressure
P = 0.5 * C D * ρ * V c 2 = 543.711 N/mm 2
Steady drag force per meter
F D' = P * π * D/2 = 0.950 kN/m height
= 0.097 ton/m

Beban Arus pada Pile SPP 711

Density of fluid ρ = 1025 ton/m 3


Drag coeficient for current refer to Clause 38.2 of BS6349 : Part 1 : 2000
CD = 1
Diameter of pile = 0.812 m

For diameter 0.812 m with 150 mm marine growth.


Diameter pile (D) = 0.812 m
Marine growth = 0.15 m
Diameter of pile due to marine growth D' = 0.812 + 0.15 = 1.112 m
Pheripery of pier b 0 = π * D = 2.5509732 mm
Current velocity Vc = 2.00 knot
= 1.030 m/s
Steady drag pressure
P = 0.5 * C D * ρ * V c 2 = 543.711 N/mm 2
Steady drag force per meter
F D' = P * π * D/2 = 0.950 kN/m height
= 0.097 ton/m
3.2.3.10 Beban Gelombang
Beban gelombang yang diperhitungkan adalah gelombang dengan tinggi 1.0 m.

3.2.3.11 Beban Gempa


Kurva respon spektrum untuk beban gempa untuk tanah lunak ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 3-12 Kurva Respon Spektrum untuk Tanah Lunak

3.3 Pengecekan Jetty Segmen W-C


3.3.1 Aplikasi Pembebanan
Aplikasi beban mati tambahan pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 3-13 Plot Beban Mati Tambahan


Gambar 3-14 Plot Beban Hidup Terdistribusi Merata (UDL = 2 Ton/m2)

Aplikasi beban hidup truck dan container crane pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 3-15 Plot Beban Hidup Truck 50 Ton (case 1)

Gambar 3-16 Plot Beban Hidup Truck 50 Ton (case 2)


Gambar 3-17 Plot Beban Hidup Container Crane (case 1)

Gambar 3-18 Plot Beban Hidup Container Crane (case 2)

Aplikasi beban berthing pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 3-19 Plot Beban Berthing – Case 1


Aplikasi beban mooring pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 3-20 Plot Beban Mooring – Case 1

Gambar 3-21 Plot Beban Mooring – Case 2

Aplikasi beban angin dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 3-22Plot Beban AnginArah X


Gambar 3-23 Plot Beban AnginArah Y

Aplikasi beban arus dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 3-24Plot Beban Arus Arah X

Gambar 3-25 Plot Beban Arus Arah Y


Aplikasi beban gelombang dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 3-26 Plot Beban Gelombang Arah X

Gambar 3-27 Plot Beban Gelombang Arah Y


3.3.2 Hasil Analisis Struktur
3.3.2.1 Reaksi Perletakan
Reaksi perletakan maksimum maksimum hasil analsis struktur 3-D dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 3-10 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm

TABEL: Reaksi Perletakan


SPP 812 Thk.9
OutputCase TipeCase F1 F2 F3 M1 M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -0.072 -0.052 39.835 -1.822 -0.807 0.007
Maks 0.137 0.194 89.595 0.024 0.852 0.041
Case II - Beban Lingkungan Min -1.499 -1.580 38.168 -1.822 -13.379 -0.045
dengan LL Maks 0.136 0.183 89.554 13.683 0.840 0.107
Case III - Beban Lingkungan Min -1.469 -1.500 27.153 -0.674 -12.933 -0.042
tanpa LL Maks 0.054 0.065 48.534 13.311 0.388 0.076
Min -4.373 -3.995 21.328 -25.893 -46.711 -8.686
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks 0.408 2.390 62.488 42.789 4.169 0.031
Min -1.499 -1.580 37.634 -38.084 -13.379 -0.045
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks 2.490 3.509 90.256 13.683 26.701 4.739
Min -0.936 -1.000 11.006 -11.545 -10.176 -0.750
Case VI - Beban Gempa
Maks 0.953 1.058 72.727 10.933 10.195 0.767

Tabel 3-11 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 812 Tks. 12 mm

TABEL: Reaksi Perletakan


SPP 812 Thk.12
OutputCase TipeCase F1 F2 F3 M1 M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -0.126 -0.366 60.431 -1.097 -1.090 0.009
Maks 0.163 0.077 210.554 2.267 0.961 0.053
Case II - Beban Lingkungan Min -1.752 -2.110 58.198 -1.303 -16.180 -0.058
dengan LL Maks 0.143 0.091 212.772 18.678 0.906 0.138
Case III - Beban Lingkungan Min -1.694 -1.826 41.773 -0.387 -15.615 -0.054
tanpa LL Maks 0.053 0.021 69.911 16.862 0.358 0.099
Min -7.289 -5.730 38.311 -32.376 -79.878 -11.255
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks 0.053 2.909 87.381 62.510 0.309 0.040
Min -1.752 -2.110 58.198 -49.779 -16.180 -0.058
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks 4.185 4.376 212.772 18.678 45.481 6.145
Min -1.280 -1.365 19.324 -14.103 -14.187 -0.971
Case VI - Beban Gempa
Maks 1.310 1.233 104.310 14.826 14.294 0.994
3.3.2.2 Gaya Dalam Tiang Pancang
Gaya dalam tiang pancang maksimum hasil analsis struktur 3-D dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 3-12Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm

TABEL: Gaya Dalam Tiang Pancang


SPP 812 Thk.9
OutputCase TipeCase P V2 V3 T M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -89.595 -0.072 -0.194 -0.041 -2.400 -0.877
Maks -35.963 0.137 0.052 -0.007 1.822 2.128
Case II - Beban Lingkungan Min -89.554 -1.499 -0.214 -0.107 -13.683 -8.005
dengan LL Maks -34.296 0.371 1.580 0.045 7.834 13.379
Case III - Beban Lingkungan Min -48.534 -1.469 -0.134 -0.076 -13.311 -7.356
tanpa LL Maks -23.280 0.348 1.500 0.042 7.685 12.933
Min -62.488 -4.373 -2.412 -0.031 -42.789 -44.994
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks -17.455 0.468 3.995 8.686 40.166 46.711
Min -90.256 -1.499 -3.551 -4.739 -38.156 -26.701
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks -33.762 2.770 1.580 0.045 38.084 27.414
Min -72.727 -0.936 -1.058 -0.767 -11.455 -10.195
Case VI - Beban Gempa
Maks -9.046 0.953 1.000 0.750 11.545 10.514

Tabel 3-13Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 12 mm

TABEL: Gaya Dalam Tiang Pancang


SPP 812 Thk.12
OutputCase TipeCase P V2 V3 T M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -210.554 -0.126 -0.077 -0.053 -2.267 -1.692
Maks -55.187 0.163 0.366 -0.009 5.843 2.654
Case II - Beban Lingkungan Min -212.772 -1.752 -0.144 -0.138 -18.678 -11.199
dengan LL Maks -52.954 0.234 2.110 0.058 15.333 16.180
Case III - Beban Lingkungan Min -69.911 -1.694 -0.072 -0.099 -16.862 -9.779
tanpa LL Maks -36.530 0.179 1.826 0.054 10.867 15.615
Min -87.381 -7.289 -2.938 -0.040 -62.510 -78.066
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks -33.067 0.080 5.730 11.255 60.592 79.878
Min -212.772 -1.752 -4.376 -6.145 -47.139 -45.481
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks -52.954 4.275 2.110 0.058 49.779 47.205
Min -104.310 -1.280 -1.233 -0.994 -14.826 -14.294
Case VI - Beban Gempa
Maks -16.671 1.310 1.365 0.971 15.413 14.715
3.3.2.3 Defleksi Struktur
. Rangkuman defleksi struktur yang terjadi ditampilkan pada tabel berikut.

Tabel 3-14 Summary Defleksi Maksimum Struktur

TABEL: Defleksi Struktur


OutputCase TipeCase U1 U2 U3
Teks Teks cm cm cm
Case I - Beban Vertikal Min 0.000 -0.268 -1.158
Maks 0.178 0.000 0.000
Case II - Beban Lingkungan Min 0.000 -0.340 -1.169
dengan LL Maks 2.202 2.125 0.000
Case III - Beban Lingkungan Min -0.003 -0.148 -0.333
tanpa LL Maks 2.065 2.159 0.000
Min -1.681 -5.226 -0.403
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks 14.547 11.531 0.000
Min -8.063 -9.442 -1.219
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks 2.407 2.125 0.000
Min -2.363 -2.546 -0.555
Case VI - Beban Gempa
Maks 2.398 2.426 0.000

3.3.2.4 Stress Ratio


Untuk kondisi service dan gempa stress ratio tiang pancang baja dihitung berdasarkan AISC-ASD89.

Tabel 3-15 Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm

TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC-ASD89


SPP 812 Thk.9
Allowable
DesainTipe Rasio `
Stress Rasio
Teks Unitless Unitless Teks
Case I - Beban Vertikal 0.421 1.000 Ok
Case II - Beban Lingkungan dengan LL 0.602 1.330 Ok
Case III - Beban Lingkungan tanpa LL 0.386 1.250 Ok
Case IV - Beban Sandar Kapal 1.145 1.000 Not Ok
Case V - Beban Tambat Kapal 0.923 1.250 Ok
Case VI - Beban Gempa 0.470 1.330 Ok

Tabel 3-16 Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 12 mm

TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC-ASD89


SPP 812 Thk.12
Allowable
DesainTipe Rasio `
Stress Rasio
Teks Unitless Unitless Teks
Case I - Beban Vertikal 0.804 1.000 Ok
Case II - Beban Lingkungan dengan LL 1.048 1.330 Ok
Case III - Beban Lingkungan tanpa LL 0.404 1.250 Ok
Case IV - Beban Sandar Kapal 1.401 1.000 Not Ok
Case V - Beban Tambat Kapal 1.770 1.250 Not Ok
Case VI - Beban Gempa 0.505 1.330 Ok
3.4 Pengecekan Jetty Segmen P-A
3.4.1 Aplikasi Pembebanan
Aplikasi beban mati tambahan pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 3-28 Plot Beban Mati Tambahan

Beban hidup yang direncanakan terdiri dari beban hidup terdistribusi merata (UDL) sebesar 2.0 ton/m2 . Aplikasi
beban hidup pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 3-29 Plot Beban Hidup Terdistribusi Merata (UDL)


Aplikasi beban angin dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 3-30 Plot Beban AnginArah X

Gambar 3-31 Plot Beban AnginArah Y

Aplikasi beban arus dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 3-32 Plot Beban Arus Arah X


Gambar 3-33 Plot Beban Arus Arah Y

Aplikasi beban gelombang dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 3-34 Plot Beban Gelombang Arah X

Gambar 3-35 Plot Beban Gelombang Arah Y


Kurva respon spektrum untuk beban gempa untuk tanah lunak ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 3-36Kurva Respon Spektrum untuk Tanah Lunak

3.4.2 Hasil Analisis Struktur


3.4.2.1 Reaksi Perletakan
Reaksi perletakan maksimum maksimum hasil analsis struktur 3-D dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 3-17 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm

TABEL: Reaksi Perletakan


SPP 812 Thk.9
OutputCase TipeCase F1 F2 F3 M1 M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -0.057 -0.026 45.749 -1.754 -0.543 0.068
Maks 0.082 0.172 68.607 -0.268 0.520 0.068
Case II - Beban Lingkungan Min -1.154 -1.207 42.617 -1.654 -9.432 -0.181
dengan LL Maks 0.061 0.157 69.230 9.535 0.281 -0.049
Case III - Beban Lingkungan Min -1.134 -1.212 24.081 -1.098 -9.287 -0.217
tanpa LL Maks 0.022 0.096 39.316 9.879 0.069 -0.085
Min -1.876 -1.604 1.293 -18.350 -20.710 -2.316
Case IV - Beban Gempa
Maks 1.885 1.693 67.596 17.280 20.762 2.368
3.4.2.2 Gaya Dalam Tiang Pancang
Gaya dalam tiang pancang maksimum hasil analsis struktur 3-D dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 3-18 Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm

TABEL: Gaya Dalam Tiang Pancang


SPP 812 Thk.9
OutputCase TipeCase P V2 V3 T M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -68.607 -0.057 -0.172 -0.068 -1.985 -0.688
Maks -41.876 0.082 0.026 -0.068 1.754 1.259
Case II - Beban Lingkungan Min -69.230 -1.154 -0.761 0.049 -9.535 -3.442
dengan LL Maks -38.745 0.663 1.207 0.181 3.667 9.432
Case III - Beban Lingkungan Min -39.316 -1.134 -0.693 0.085 -9.879 -3.588
tanpa LL Maks -20.209 0.673 1.212 0.217 4.165 9.287
Min -67.596 -1.876 -1.693 -2.368 -18.448 -20.762
Case IV - Beban Gempa
Maks 0.666 1.885 1.604 2.316 18.350 20.710

3.4.2.3 Defleksi Struktur


Rangkuman defleksi struktur yang terjadi ditampilkan pada tabel berikut.

Tabel 3-19 Summary Defleksi Maksimum Struktur

TABEL: Defleksi Struktur


OutputCase TipeCase U1 U2 U3
Teks Teks cm cm cm
Case I - Beban Vertikal Min -0.003 -0.335 -0.312
Maks 0.104 0.000 0.000
Case II - Beban Lingkungan Min 0.000 -0.386 -0.313
dengan LL Maks 1.395 1.165 0.002
Case III - Beban Lingkungan Min 0.000 -0.270 -0.175
tanpa LL Maks 1.396 1.336 0.000
Min -4.680 -3.808 -0.303
Case IV - Beban Gempa
Maks 4.677 3.546 0.069

3.4.2.4 Stress Ratio


Untuk kondisi service dan gempa stress ratio tiang pancang baja dihitung berdasarkan AISC-ASD89.

Tabel 3-20 Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm

TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC-ASD89


SPP 812 Thk.9
Allowable
DesainTipe Rasio `
Stress Rasio
Teks Unitless Unitless Teks
Case I - Beban Vertikal 0.321 1.000 Ok
Case II - Beban Lingkungan dengan LL 0.435 1.330 Ok
Case III - Beban Lingkungan tanpa LL 0.289 1.250 Ok
Case IV - Beban Gempa 0.556 1.330 Ok
3.5 Pengecekan Jetty Segmen E-A
3.5.1 Aplikasi Pembebanan
Aplikasi beban mati tambahan pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 3-37 Plot Beban Mati Tambahan

Gambar 3-38Plot Beban Mati Tambahan Pelat Eksisting

Beban hidup yang direncanakan terdiri dari beban hidup terdistribusi merata (UDL) sebesar 2.0 ton/m2 . Aplikasi
beban hidup pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 3-39 Plot Beban Hidup Terdistribusi Merata (UDL)


Beban hidup truck direncanakan menggunakan truck berkapasitas 50 ton, aplikasi beban dapat dilihat pada
model berikut.

Gambar 3-40Plot Beban Hidup Truck 50 Ton (case 1)

Gambar 3-41 Plot Beban Hidup Truck 50 Ton (case 2)

Aplikasi beban berthing pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 3-42 Plot Beban Berthing – Case 1


Aplikasi beban mooring pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 3-43 Plot Beban Mooring – Case 1

Gambar 3-44 Plot Beban Mooring – Case 2

Aplikasi beban angin dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 3-45Plot Beban AnginArah X


Gambar 3-46 Plot Beban AnginArah Y

Aplikasi beban arus dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 3-47Plot Beban Arus Arah X

Gambar 3-48 Plot Beban Arus Arah Y


Aplikasi beban gelombang dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 3-49 Plot Beban Gelombang Arah X

Gambar 3-50 Plot Beban Gelombang Arah Y

Kurva respon spektrum untuk beban gempa untuk tanah lunak ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 3-51 Kurva Respon Spektrum untuk Tanah Lunak


3.5.2 Hasil Analisis Struktur
3.5.2.1 Reaksi Perletakan
Reaksi perletakan maksimum maksimum hasil analsis struktur 3-D dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 3-21 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm

TABEL: Reaksi Perletakan


SPP 711 Thk.9
OutputCase TipeCase F1 F2 F3 M1 M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -0.038 -0.034 77.921 -0.284 -0.234 0.003
Maks 0.032 0.039 96.626 0.189 0.207 0.005
Case II - Beban Lingkungan Min -1.257 -1.418 76.367 -0.244 -9.698 -0.052
dengan LL Maks 0.042 0.035 96.799 11.121 0.307 -0.009
Case III - Beban Lingkungan Min -1.255 -1.392 49.456 -0.090 -9.673 -0.053
tanpa LL Maks 0.032 0.012 62.507 10.977 0.264 -0.013
Min -7.814 -4.549 40.444 -36.900 -74.523 -10.652
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks 1.057 3.820 71.295 43.049 10.184 -0.002
Min -1.453 -1.482 71.871 -42.322 -11.814 -0.052
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks 4.535 4.408 96.993 11.956 43.625 6.010
Min -0.892 -0.893 22.629 -8.761 -8.613 -0.120
Case VI - Beban Gempa
Maks 0.910 0.913 90.442 8.597 8.709 0.122

3.5.2.2 Gaya Dalam Tiang Pancang


Gaya dalam tiang pancang maksimum hasil analsis struktur 3-D dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 3-22Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm

TABEL: Gaya Dalam Tiang Pancang


SPP 711 Thk.9
OutputCase TipeCase P V2 V3 T M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -96.626 -0.038 -0.039 -0.005 -0.458 -0.487
Maks -74.924 0.032 0.034 -0.003 0.472 0.406
Case II - Beban Lingkungan Min -96.799 -1.257 -0.204 0.009 -11.121 -5.427
dengan LL Maks -73.369 0.315 1.418 0.052 6.520 9.698
Case III - Beban Lingkungan Min -62.507 -1.255 -0.196 0.013 -10.977 -5.317
tanpa LL Maks -46.459 0.308 1.392 0.053 6.380 9.673
Min -71.295 -7.814 -3.820 0.002 -43.049 -73.103
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks -37.446 1.057 4.549 10.652 41.702 74.523
Min -96.993 -1.453 -4.519 -6.010 -42.492 -43.625
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks -68.874 4.775 1.482 0.052 42.322 43.622
Min -90.442 -0.892 -0.913 -0.122 -8.804 -8.709
Case VI - Beban Gempa
Maks -21.112 0.910 0.893 0.120 8.761 8.802
3.5.2.3 Defleksi Struktur
Rangkuman defleksi struktur yang terjadi ditampilkan pada tabel berikut.

Tabel 3-23Summary Defleksi Maksimum Struktur

TABEL: Defleksi Struktur


OutputCase TipeCase U1 U2 U3
Teks Teks cm cm cm
Case I - Beban Vertikal Min -0.007 -0.027 -0.664
Maks 0.017 0.000 0.000
Case II - Beban Lingkungan Min -0.067 -0.037 -0.667
dengan LL Maks 1.781 2.070 0.000
Case III - Beban Lingkungan Min -0.064 -0.026 -0.363
tanpa LL Maks 1.775 2.082 0.000
Min -4.102 -11.201 -0.388
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks 19.815 11.372 0.000
Min -11.615 -10.756 -0.667
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks 3.321 3.647 0.000
Min -2.088 -2.087 -0.590
Case VI - Beban Gempa
Maks 2.093 2.068 0.000

3.5.2.4 Stress Ratio


Untuk kondisi service dan gempa stress ratio tiang pancang baja dihitung berdasarkan AISC-ASD89.

Tabel 3-24Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm

TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC-ASD89


SPP 711 Thk.9
Allowable
DesainTipe Rasio `
Stress Rasio
Teks Unitless Unitless Teks
Case I - Beban Vertikal 0.490 1.000 Ok
Case II - Beban Lingkungan dengan LL 0.740 1.330 Ok
Case III - Beban Lingkungan tanpa LL 0.526 1.250 Ok
Case IV - Beban Sandar Kapal 2.087 1.000 Not Ok
Case V - Beban Tambat Kapal 1.562 1.250 Not Ok
Case VI - Beban Gempa 0.634 1.330 Ok
3.6 Pengecekan Jetty Segmen E-B
3.6.1 Aplikasi Pembebanan
Aplikasi beban mati tambahan pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 3-52Plot Beban Mati Tambahan

Gambar 3-53 Plot Beban Mati Tambahan Pelat Eksisting

Beban hidup yang direncanakan terdiri dari beban hidup terdistribusi merata (UDL) sebesar 2.0 ton/m2 . Aplikasi
beban hidup pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 3-54 Plot Beban Hidup Terdistribusi Merata (UDL)


Beban hidup truck direncanakan menggunakan truck berkapasitas 50 ton, aplikasi beban dapat dilihat pada
model berikut.

Gambar 3-55 Plot Beban Hidup Truck 50 Ton (case 1)

Aplikasi beban berthing pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 3-56Plot Beban Berthing – Case 1

Aplikasi beban mooring pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 3-57 Plot Beban Mooring – Case 1


Aplikasi beban bearthing pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 3-58Plot Beban Mooring – Case 2

Aplikasi beban angin dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 3-59Plot Beban AnginArah X

Gambar 3-60Plot Beban AnginArah Y


Aplikasi beban arus dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 3-61Plot Beban Arus Arah X

Gambar 3-62Plot Beban Arus Arah Y

Aplikasi beban gelombang dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 3-63Plot Beban Gelombang Arah X


Gambar 3-64Plot Beban Gelombang Arah Y

Kurva respon spektrum untuk beban gempa untuk tanah lunak ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 3-65Kurva Respon Spektrum untuk Tanah Lunak


3.6.2 Hasil Analisis Struktur
3.6.2.1 Reaksi Perletakan
Reaksi perletakan maksimum maksimum hasil analsis struktur 3-D dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 3-25 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm

TABEL: Reaksi Perletakan


SPP 711 Thk.9
OutputCase TipeCase F1 F2 F3 M1 M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -0.115 -0.024 86.460 -0.215 -0.735 0.000
Maks 0.114 0.026 117.679 0.108 0.725 0.000
Case II - Beban Lingkungan Min -1.454 -1.445 85.279 -0.215 -11.274 0.000
dengan LL Maks 0.114 0.026 117.976 11.397 0.725 0.004
Case III - Beban Lingkungan Min -1.399 -1.430 54.430 -0.088 -10.922 0.000
tanpa LL Maks 0.061 0.010 73.210 11.321 0.392 0.004
Min -0.890 -5.221 48.027 -28.259 -7.615 0.000
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks 9.886 2.941 82.332 49.505 95.094 12.864
Min -1.454 -1.445 75.963 -50.032 -11.274 0.000
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks 5.912 5.202 118.697 11.397 56.893 7.055
Min -0.999 -0.915 25.372 -8.902 -9.438 -0.146
Case VI - Beban Gempa
Maks 0.998 0.924 112.394 8.797 9.434 0.146

3.6.2.2 Gaya Dalam Tiang Pancang


Gaya dalam tiang pancang maksimum hasil analsis struktur 3-D dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 3-26Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm

TABEL: Gaya Dalam Tiang Pancang


SPP 711 Thk.9
OutputCase TipeCase P V2 V3 T M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -117.679 -0.115 -0.026 0.000 -0.292 -1.479
Maks -83.463 0.114 0.024 0.000 0.360 1.465
Case II - Beban Lingkungan Min -117.976 -1.454 -0.100 -0.004 -11.397 -6.712
dengan LL Maks -82.281 0.221 1.445 0.000 6.747 11.274
Case III - Beban Lingkungan Min -73.210 -1.399 -0.083 -0.004 -11.321 -6.389
tanpa LL Maks -51.433 0.167 1.430 0.000 6.674 10.922
Min -82.332 -0.890 -2.951 -12.864 -49.505 -95.094
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks -45.030 9.894 5.221 0.000 48.306 95.120
Min -118.697 -1.454 -5.277 -7.055 -50.054 -56.893
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks -72.966 5.985 1.445 0.000 50.032 56.857
Min -112.394 -0.999 -0.924 -0.146 -8.875 -9.787
Case VI - Beban Gempa
Maks -23.855 0.998 0.915 0.146 8.902 9.776
3.6.2.3 Defleksi Struktur
Rangkuman defleksi struktur yang terjadi ditampilkan pada tabel berikut.

Tabel 3-27Summary Defleksi Maksimum Struktur

TABEL: Defleksi Struktur


OutputCase TipeCase U1 U2 U3
Teks Teks cm cm cm
Case I - Beban Vertikal Min -0.001 -0.033 -0.595
Maks 0.001 0.000 0.000
Case II - Beban Lingkungan Min -0.005 -0.033 -0.595
dengan LL Maks 1.997 2.135 0.000
Case III - Beban Lingkungan Min -0.004 -0.020 -0.360
tanpa LL Maks 1.996 2.148 0.000
Min -25.292 -7.936 -0.432
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks 3.572 12.852 0.000
Min -15.003 -12.574 -0.595
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks 2.489 2.135 0.000
Min -2.188 -2.130 -0.572
Case VI - Beban Gempa
Maks 2.187 2.099 0.000

3.6.2.4 Stress Ratio


Untuk kondisi service dan gempa stress ratio tiang pancang baja dihitung berdasarkan AISC-ASD89.

Tabel 3-28Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm

TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC-ASD89


SPP 711 Thk.9
Allowable
DesainTipe Rasio `
Stress Rasio
Teks Unitless Unitless Teks
Case I - Beban Vertikal 0.603 1.000 Ok
Case II - Beban Lingkungan dengan LL 0.892 1.330 Ok
Case III - Beban Lingkungan tanpa LL 0.592 1.250 Ok
Case IV - Beban Sandar Kapal 2.684 1.000 Not Ok
Case V - Beban Tambat Kapal 2.004 1.250 Not Ok
Case VI - Beban Gempa 0.778 1.330 Ok
3.7 Pengecekan Pondasi Tiang Jetty Segmen W-C
3.7.1 Pile Load
Berdasarkan hasil analisis reaksi perletakan struktur pada tabel 3-3 dan tabel 3-4 adalah sebagai
berikut:
Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 9 mm
Kondisi Operasional :
Aksial Tekan, PC = 90.26 ton
Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 4.37 ton
Kondisi Seismic :
Aksial Tekan, PC = 72.73 ton
Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 1.06 ton
Untuk tiang SPP Ø 812 mm, t= 9 mm kapasitas daya dukung tanah yang mengacu pada BL-01
memerlukan panjang tiang total 46 m.
Elevasi Seabed = -12 m
Panjang Tiang Tertanam = 32 m
Elevasi Cut Off = +1.7 m
Panjang Tiang Total = 32 + (12 +1.7)
= 45.7 m ≈ 46 m

Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 12 mm


Kondisi Operasional :
Aksial Tekan, PC = 212.77ton
Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 7.29 ton
Kondisi Seismic :
Aksial Tekan, PC = 104.31ton
Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 1.37 ton
Untuk tiang SPP Ø 812 mm, t= 12 mm kapasitas daya dukung tanah yang mengacu pada BL-01
memerlukan panjang tiang total 66 m.
Elevasi Seabed = -12 m
Panjang Tiang Tertanam = 52 m
Elevasi Cut Off = +1.7 m
Panjang Tiang Total = 52 + (12 +1.7)
= 65.7 m ≈ 66 m
3.7.2 Hasil Analisis
 Kondisi Operasional

Gambar 3-66 Kapasitas Daya Dukung Tiang Pancang BL-01

 Kapasitas aksial tekan (SPP 812 T 9 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = 90.26 ton (tekan)
Pall,c = 91.85 ton, (tiang tertanam di kedalaman 32m berdasarkan BL-01) (FKtekan = 2.5)
P = 90.26 ton (tekan) < 91.85 ton…. OK!

 Kapasitas aksial tarik (SPP 812 T 9 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = - ton (tarik)
Pall,c = 73.39 (tiang tertanam di kedalaman 32m berdasarkan BL-01) (FKtarik = 2.5)
P = - ton (tarik) < 73.39 ton …. OK!

 Kapasitas aksial tekan (SPP 812 T 12 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = 212.77 ton (tekan)
Pall,c = 222.82 ton, (tiang tertanam di kedalaman 52m berdasarkan BL-01) (FKtekan = 2.5)
P = 212.77 ton (tekan) < 222.82 ton …. OK!

 Kapasitas aksial tarik (SPP 812 T 12 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = - ton (tarik)
Pall,c = 135.0, (tiang tertanam di kedalaman 52m berdasarkan BL-01) (FKtarik = 2.5)
P = - ton (tarik) < 135.0 ton …. OK!
3.7.3 Cek Kapasitas Daya Dukung Lateral Pondasi
 Kondisi Operasional
Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 9 mm
Daya dukung lateral untuk tiang tegak SPP 812 T 9mm sebagai berikut:
Lateral, H = 4.37 ton
Beban lateral maksimum pada tiang adalah 4.37 ton (Kondisi Operasional).

Gambar 3-67 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 812 T 9 mm – BL-01

Analisis kapasitas daya dukung akibat beban lateral menggunakan program komputer AllPile (CivilTech
Software, U.S). Kapasitas daya dukung lateral tanah pada tiang dihitung berdasarkan momen leleh
pada tiang. Berdasarkan hasil perhitungan, perkiraan defleksi lateral maksimum yang terjadi pada tiang
SPP Ø812 mm (Kondisi Operasional), adalah sebesar 0.38 cm. Dengan batasan defleksi sebesar 1”
atau 2.5 cm, maka defleksi yang terjadi pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin
(0.38 cm < 2.5 cm, OK!).
Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 12 mm
Daya dukung lateral untuk tiang tegak SPP 812 T 12mm sebagai berikut:
Lateral, H = 7.29 ton
Beban lateral maksimum pada tiang adalah 7.29 ton (Kondisi Operasional).

Gambar 3-68 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 812 T 12 mm – BL-01


Analisis kapasitas daya dukung akibat beban lateral menggunakan program komputer AllPile (CivilTech
Software, U.S). Kapasitas daya dukung lateral tanah pada tiang dihitung berdasarkan momen leleh
pada tiang. Berdasarkan hasil perhitungan, perkiraan defleksi lateral maksimum yang terjadi pada tiang
SPP Ø812 mm (Kondisi Operasional), adalah sebesar 0.86 cm. Dengan batasan defleksi sebesar 1”
atau 2.5 cm, maka defleksi yang terjadi pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin
(0.86 cm < 2.5 cm, OK!).

3.7.4 Settlement Pada Tiang


Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 9 mm

Beban tekan maksimum yang terjadi pada pondasi tiang (kondisi operasional) adalah sebagai berikut :
Pmax = 90.26 ton

Gambar 3-69 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 812 T 9 mm – BL-01

Perkiraan penurunan maksimum yang terjadi pada tiang pancang SPP Ø812 mm adalah sebesar 0.45
cm. Dengan batasan maksimum penurunan tiang adalah 1” atau 2.54 cm, maka settlement yang terjadi
pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin (0.45cm < 2.5 cm, OK!).

Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 12 mm

Beban tekan maksimum yang terjadi pada pondasi tiang (kondisi operasional) adalah sebagai berikut :
Pmax = 212.77 ton
Gambar 3-70 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 812 T 12 mm – BL-01

Perkiraan penurunan maksimum yang terjadi pada tiang pancang SPP Ø812 mm adalah sebesar 1.22
cm. Dengan batasan maksimum penurunan tiang adalah 1” atau 2.54 cm, maka settlement yang terjadi
pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin (1.22cm < 2.5 cm, OK!).

3.8 Pengecekan Pondasi Tiang Jetty Segmen P-A


3.8.1 Pile Load
Berdasarkan hasil analisis reaksi perletakan struktur pada tabel 3-10 adalah sebagai berikut:
Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 9 mm
Kondisi Operasional :
Aksial Tekan, PC = 69.23 ton
Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 1.21 ton
Kondisi Seismic :
Aksial Tekan, PC = 67.6 ton
Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 1.89 ton
Untuk tiang SPP Ø 812 mm, t= 9 mm kapasitas daya dukung tanah yang mengacu pada BL-01
memerlukan panjang tiang total 45 m.
Elevasi Seabed = -12 m
Panjang Tiang Tertanam = 31 m
Elevasi Cut Off = +1.7 m
Panjang Tiang Total = 31 + (12 +1.7)
= 44.7 m ≈ 45 m
3.8.2 Hasil Analisis
 Kondisi Operasional

Gambar 3-71 Kapasitas Daya Dukung Tiang Pancang BL-01

 Kapasitas aksial tekan (SPP 812 T 9 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = 69.23 ton (tekan)
Pall,c = 88.85 ton, (tiang tertanam di kedalaman 31m berdasarkan BL-01) (FKtekan = 2.5)
P = 69.23 ton (tekan) < 88.85 ton…. OK!

 Kapasitas aksial tarik (SPP 812 T 9 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = - ton (tarik)
Pall,c = 66.58 (tiang tertanam di kedalaman 31m berdasarkan BL-01) (FKtarik = 2.5)
P = - ton (tarik) < 66.58 ton …. OK!

3.8.3 Cek Kapasitas Daya Dukung Lateral Pondasi


 Kondisi Operasional

Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 9 mm

Daya dukung lateral untuk tiang tegak SPP 812 T 9mm sebagai berikut:
Lateral, H = 1.21 ton
Beban lateral maksimum pada tiang adalah 1.21 ton (Kondisi Operasional).
Gambar 3-72 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 812 T 9 mm – BL-01

Analisis kapasitas daya dukung akibat beban lateral menggunakan program komputer AllPile (CivilTech
Software, U.S). Kapasitas daya dukung lateral tanah pada tiang dihitung berdasarkan momen leleh
pada tiang. Berdasarkan hasil perhitungan, perkiraan defleksi lateral maksimum yang terjadi pada tiang
SPP Ø812 mm (Kondisi Operasional), adalah sebesar 0.03 cm. Dengan batasan defleksi sebesar 1”
atau 2.5 cm, maka defleksi yang terjadi pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin
(0.03 m < 2.5 cm, OK!).

3.8.4 Settlement Pada Tiang


Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 9 mm
Beban tekan maksimum yang terjadi pada pondasi tiang (kondisi operasional) adalah sebagai berikut :
Pmax = 69.23 ton

Gambar 3-73 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 812 T 9 mm – BL-01

Perkiraan penurunan maksimum yang terjadi pada tiang pancang SPP Ø812 mm adalah sebesar 0.30
cm. Dengan batasan maksimum penurunan tiang adalah 1” atau 2.54 cm, maka settlement yang terjadi
pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin (0.30cm < 2.5 cm, OK!).
3.9 Pengecekan Pondasi Tiang Jetty Segmen E-A
3.9.1 Pile Load
Berdasarkan hasil analisis reaksi perletakan struktur pada tabel 3-14 adalah sebagai berikut:
Jenis tiang SPP Ø711 mm, t= 9 mm

Kondisi Operasional :
Aksial Tekan, PC = 96.99 ton
Aksial tarik, PT = - ton
Lateral, H = 7.81 ton
Kondisi Seismic :
Aksial Tekan, PC = 90.44 ton
Aksial tarik, PT = - ton
Lateral, H = 0.91 ton
Untuk tiang SPP Ø 711 mm, t= 9 mm kapasitas daya dukung tanah yang mengacu pada BL-01
memerlukan panjang tiang total 51 m.

Elevasi Seabed = -10 m


Panjang Tiang Tertanam = 39 m
Elevasi Cut Off = +1.7 m
Panjang Tiang Total = 39 + (10 +1.7)
= 50.7 m ≈ 51 m
3.9.2 Hasil Analisis
 Kondisi Operasional

Gambar 3-74 Kapasitas Daya Dukung Tiang Pancang BL-01


 Kapasitas aksial tekan (SPP 711 T 9 mm) (Kondisi Operasional)
PC max = 96.99 ton (tekan)
Pall,c = 100.43 ton, (tiang tertanam di kedalaman 39m berdasarkan BL-01) (FKtekan = 2.5)
P = 96.99 ton (tekan) < 100.43 ton …. OK!

 Kapasitas aksial tarik (SPP 812 T 9 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = - ton (tarik)
Pall,c = 98.8 (tiang tertanam di kedalaman 39m berdasarkan BL-01) (FKtarik = 2.5)
P = - ton (tarik) < 98.8 ton …. OK!

3.9.3 Cek Kapasitas Daya Dukung Lateral Pondasi


 Kondisi Operasional

Jenis tiang SPP Ø711 mm, t= 9 mm

Daya dukung lateral untuk tiang tegak SPP 711 T 9mm sebagai berikut:
Lateral, H = 7.81 ton
Beban lateral maksimum pada tiang adalah 7.81 ton (Kondisi Operasional).

Gambar 3-75 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 711 T 9 mm – BL-01

Analisis kapasitas daya dukung akibat beban lateral menggunakan program komputer AllPile (CivilTech
Software, U.S). Kapasitas daya dukung lateral tanah pada tiang dihitung berdasarkan momen leleh
pada tiang. Berdasarkan hasil perhitungan, perkiraan defleksi lateral maksimum yang terjadi pada tiang
SPP Ø711 mm (Kondisi Operasional), adalah sebesar 0.95 cm. Dengan batasan defleksi sebesar 1”
atau 2.5 cm, maka defleksi yang terjadi pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin
(0.95 cm < 2.5 cm, OK!).

3.9.4 Settlement Pada Tiang


Jenis tiang SPP Ø711 mm, t= 9 mm

Beban tekan maksimum yang terjadi pada pondasi tiang (kondisi operasional) adalah sebagai berikut :
Pmax = 96.99 ton
Gambar 3-76 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 711 T 9 mm – BL-01

Perkiraan penurunan maksimum yang terjadi pada tiang pancang SPP Ø711 mm adalah sebesar 0.68
cm. Dengan batasan maksimum penurunan tiang adalah 1” atau 2.54 cm, maka settlement yang terjadi
pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin (0.68cm < 2.5 cm, OK!).

3.10 Pengecekan Pondasi Tiang Jetty Segmen E-B


3.10.1 Pile Load
Berdasarkan hasil analisis reaksi perletakan struktur pada tabel 3-18 adalah sebagai berikut:
Jenis tiang SPP Ø711 mm, t= 9 mm

Kondisi Operasional :

Aksial Tekan, PC = 118.7 ton


Aksial tarik, PT = - ton
Lateral, H = 9.89 ton
Kondisi Seismic :

Aksial Tekan, PC = 112.39ton


Aksial tarik, PT = - ton
Lateral, H =1 ton
Untuk tiang SPP Ø 711 mm, t= 9 mm kapasitas daya dukung tanah yang mengacu pada BL-01
memerlukan panjang tiang total 55 m.

Elevasi Seabed = -10 m


Panjang Tiang Tertanam = 43 m
Elevasi Cut Off = +1.7 m
Panjang Tiang Total = 43 + (10 +1.7)
= 54.7 m ≈ 55 m
3.10.2 Hasil Analisis
 Kondisi Operasional

Gambar 3-77 Kapasitas Daya Dukung Tiang Pancang BL-01

 Kapasitas aksial tekan (SPP 711 T 9 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = 118.7 ton (tekan)
Pall,c = 121.04 ton, (tiang tertanam di kedalaman 43m berdasarkan BL-01) (FKtekan = 2.5)
P = 118.7 ton (tekan) < 121.04 ton …. OK!

 Kapasitas aksial tarik (SPP 711 T 9 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = - ton (tarik)
Pall,c = 115.65 (tiang tertanam di kedalaman 43m berdasarkan BL-01) (FKtarik = 2.5)
P = - ton (tarik) < 115.65 ton …. OK!

3.10.3 Cek Kapasitas Daya Dukung Lateral Pondasi


 Kondisi Operasional

Jenis tiang SPP Ø711 mm, t= 9 mm

Daya dukung lateral untuk tiang tegak SPP 711 T 9mm sebagai berikut:
Lateral, H = 9.89 ton
Beban lateral maksimum pada tiang adalah 9.89 ton (Kondisi Operasional).
Gambar 3-78 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 711 T 9 mm – BL-01

Analisis kapasitas daya dukung akibat beban lateral menggunakan program komputer AllPile (CivilTech
Software, U.S). Kapasitas daya dukung lateral tanah pada tiang dihitung berdasarkan momen leleh
pada tiang. Berdasarkan hasil perhitungan, perkiraan defleksi lateral maksimum yang terjadi pada tiang
SPP Ø711 mm (Kondisi Operasional), adalah sebesar 1.29 cm. Dengan batasan defleksi sebesar 1”
atau 2.5 cm, maka defleksi yang terjadi pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin
(1.29 cm < 2.5 cm, OK!).

3.10.4 Settlement Pada Tiang


Jenis tiang SPP Ø711 mm, t= 9 mm
Beban tekan maksimum yang terjadi pada pondasi tiang (kondisi operasional) adalah sebagai berikut :
Pmax = 118.7 ton

Gambar 3-79 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 711 T 9 mm – BL-01

Perkiraan penurunan maksimum yang terjadi pada tiang pancang SPP Ø812 mm adalah sebesar 0.90
cm. Dengan batasan maksimum penurunan tiang adalah 1” atau 2.54 cm, maka settlement yang terjadi
pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin (0.90cm < 2.5 cm, OK!).
3.11 Kesimpulan dan Rekomendasi
3.11.1 Kesimpulan
Berdasarkan analisis yang telah dilakukan maka dapat disimpulkan bahwa struktur dermaga eksisting (tiang)
tidak mampu menahan beban-beban yang diaplikasikan pada dermaga. Adapun hasil rekapitulasi pengecekan
dermga eksisting dapat dilihat pada tabel berikut.

Tabel 3-29Rekapitulasi nilai kapasitas tiang eksisting

Max Stress Allowable Case


segem keterangan
Ratio Stress Ratip T ype
W-C 1.77 1.33 Not OK tambat
P-A 0.556 1.33 OK gempa
E-A 2.087 1 Not OK sandar
E-B 2.684 1 Not OK sandar

3.11.2 Rekomendasi
Berdasarkan hasil pengecekan tiang eksisting menunjukan bahwa kondisi tiang dermaga TPKS sudah
mengalami pertambahan beban sehingga stress ratio pada tiang melampaui ijin, dengan demikian dermaga
eksisting harus dibuat perkuatan guna menambah kapasitas tiang dermaga. Selain itu, untuk mempermudah
dalam mendesain struktur perpanjanggan rail crane maka dibuat balok tambahan guna menopang beban dari
container crane saat operasional dikarenakan balok pada struktur dermaga eksisting tidak tepat pada jalur rail
crane rencana perpanjangan. Sehingga perkuatan yang direkomendasikan adalah berupa penambahan tiang
baru dan balok crane baru.
4.0 DESAIN PERKUATAN JETTY SEGMEN W-C
4.1 Perencanaan Struktur Bawah
4.1.1 Gambaran Umum
Struktur jetty direncanakan dengan ketentuan sebagai berikut.

 Dimensi : 25.00 m x 21.5 m

 Elevasi Lantai : +3.2 m LWS

 Kedalaman Seabed : -12.00 m LWS

 Sistem Struktur : Deck On Pile

 Tiang Pancang : SPP 812 T12 , SPP 812 T9, dan SPP 914 T19

 Rencanan Sandar Kapal : CONTAINER SHIP 30.000 DWT

 Fasilitas Sandar kapal : Cone Fender

 Fasilitas Tambat Kapal : Bollard

Berikut ini merupakan ilustrasi denah struktur jetty eksisting W-C Block dapat dilihat pada gambar berikut.

Gambar 4-80 Denah W-C Block

4.1.2 Properti Elemen Struktur


Properti elemen struktur adalah sebagai berikut.

 Pelat Lantai
Tebal (t) = 330 mm
Kuat tekan beton (fc’) = 35 MPa
Modulus elastisitas beton (EC) = 27,805.58 MPa
 Balok Memanjang
Tinggi (h) = 1300 mm
Lebar (b) = 700 mm
Kuat tekan beton (fc’) = 35 MPa
Modulus elastisitas beton (EC) = 27,805.58 MPa

 Balok Melintang
Tinggi (h) = 1300 mm
Lebar (b) = 700 mm
Kuat tekan beton (fc’) = 35 MPa
Modulus elastisitas beton (EC) = 27,805.58 MPa

 Balok Crane
Tinggi (h) = 1900 mm
Lebar (b) = 1400 mm
Kuat tekan beton (fc’) = 35 MPa
Modulus elastisitas beton (EC) = 27,805.58 MPa

 Sepiral Pile (SPP) 812 T 12 (Type 1)


Diameter luar (OD) = 812 mm
Diameter dalam (ID) = 788 mm
Tebal (t) = 12 mm
Kuat tekan (fy) =240 MPa
Modulus elastisitas naja (Es) = 210000 MPa

 Sepiral Pile (SPP) 812 T 9 (Type 2)


Diameter luar (OD) = 812 mm
Diameter dalam (ID) = 794 mm
Tebal (t) =9 mm
Kuat tekan (fy) =240 MPa
Modulus elastisitas naja (Es) = 210000 MPa

 Sepiral Pile (SPP) 914 T 19 (Tiang Perkuatan)


Diameter luar (OD) = 914 mm
Diameter dalam (ID) = 876 mm
Tebal (t) = 19 mm
Kuat tekan (fy) = 240 MPa
Modulus elastisitas naja (Es) = 210000 MPa
4.1.3 Penentuan Fixity Point
Perhitungan fixity point adalah sebagai berikut.

Calculation of Fixity Point SPP D =812 mm and thk. 12 mm

Soil Investigation Result


Deck elevation

N-SPT = 1.00
kh = 0.15 kg/cm 3

Section Properties
Pile
Diameter of Pile
OD = 81.20 cm
ID = 78.80 cm Sea Bed
Thickness
t = 1.2 cm
Virtual
Fixity
Area of Section Level
A = 301.59 cm 2

Modulus Inertia
I = 241328.603 cm 4

Steel Grade 2
fy = 240 MPa
= 2400.00 kg/cm 2

Elasticity Modulus (E)


Es = 210000.0 MPa
= 2100000.0 kg/cm 2

Safety Factor (SF)


SF = 1.00

Virtual Fixity (Z f )
Z f = 639 cm

Scouring Depth (SD)


SD = 81.2 cm

Virtual Fixity (Z F')


Z F' = 720.00 cm
Calculation of Fixity Point SPP D =812 mm and thk. 9 mm

Soil Investigation Result


Deck elevation

N-SPT = 1.00
kh = 0.15 kg/cm 3

Section Properties
Pile
Diameter of Pile
OD = 81.20 cm
ID = 79.40 cm Sea Bed
Thickness
t = 0.9 cm
Virtual
Fixity
Area of Section Level
A = 227.04 cm 2

Modulus Inertia
I = 183022.121 cm 4

Steel Grade 2
fy = 240 MPa
= 2400.00 kg/cm 2

Elasticity Modulus (E)


Es = 210000.0 MPa
= 2100000.0 kg/cm 2

Safety Factor (SF)


SF = 1.00

Virtual Fixity (Z f )
Z f = 596 cm

Scouring Depth (SD)


SD = 81.2 cm

Virtual Fixity (Z F')


ZF' = 678.00 cm
Calculation of Fixity Point SPP D =914 mm and thk. 19 mm

Soil Investigation Result


Deck elevation

N-SPT = 1.00
kh = 0.15 kg/cm 3

Section Properties
Pile
Diameter of Pile
OD = 91.40 cm
ID = 87.60 cm Sea Bed
Thickness
t = 1.9 cm
Virtual
Fixity
Area of Section Level
A = 534.23 cm 2

Modulus Inertia
I = 535153.38 cm 4

Steel Grade 2
fy = 240 MPa
= 2400.00 kg/cm 2

Elasticity Modulus (E)


Es = 210000.0 MPa
= 2100000.0 kg/cm 2

Safety Factor (SF)


SF = 1.00

Virtual Fixity (Z f )
Z f = 757 cm

Scouring Depth (SD)


SD = 91.4 cm

Virtual Fixity (Z F')


ZF' = 849.00 cm
4.1.4 Perhitungan Beban Rencana
4.1.4.1 Beban Mati
Beban mati merupakan berat sendiri dari material penyusun struktur. Berat satuan komponen struktur adalah
sebagai berikut:

 Beton : 2.400 ton/m3;

 Beton basah : 2.500 ton/m3;

 Baja : 7.850 ton/m3;

4.1.4.2 Beban Mati Tambahan


Beban mati tambahan yang direncakan pada struktur trestle terdiri dari beban mati bollard, fender dan beban
infill concrete dengan perhitungan sebagai berikut.

 Fender
PF = 3 ton (Asumsi)
 Bollard

PB = 3 ton (Asumsi)
 Infill Concrete SPP 812 tks.12

PIC = A × h × concrete = 0.478 m2 × 2.0 m × 2.4 ton/m3 = 2.29 ton (Asumsi)


Aplikasi beban mati tambahan pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 4-81 Plot Beban Mati Tambahan

4.1.4.3 Beban Hidup


Beban hidup yang direncanakan terdiri dari beban hidup terdistribusi merata (UDL) sebesar 2.0 ton/m2 . Aplikasi
beban hidup pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.
Gambar 4-82 Plot Beban Hidup Terdistribusi Merata (UDL)

4.1.4.4 Beban Truck


Beban hidup truck direncanakan menggunakan truck berkapasitas 50 ton, aplikasi beban dapat dilihat pada
model berikut.

Gambar 4-83 Plot Beban Hidup Truck 50 Ton (case 1)


Gambar 4-84 Plot Beban Hidup Truck 50 Ton (case 2)
4.1.4.5 Beban Container Crane
Beban hidup container crane direncanakan menggunakan crane berkapasitas 40” berdasarkan data yang
tersedia, aplikasi beban dapat dilihat pada model berikut.

Gambar 4-85 Plot Beban Hidup Container Crane (case 1)

Gambar 4-86 Plot Beban Hidup Container Crane (case 2)

4.1.4.6 Beban Sandar Kapal


Perhitungan energi sandar kapal rencana ditampilkan pada tabel berikut.
Tabel 4-30Perhitungan Energi Sandar Kapal Rencana

DATA TONNAGE UNIT NOTE


Dead weigth ton DWT 30000 ton
Displacement os ship MD 43000 ton
Length offer all LOA 218 m
Draft D 11.1 m
Beam B 30.2 m
Hydrodynamic mass coefficient Cm 1.735 =1+2D/B
Berthing velocity : V 0.15 m/sec Dari grafik (MD vs V)
Velocity of the ship taken normal to the berth Vn 0.148 m/sec
2
Gravity g 9.81 m/sec
Softness coefficient CS 1
Configuration coefficient CC 1
Berthing angle α 10 deg
Angle the line joining point of contact to the
f 90 deg
centre of mass and the velocity factor 9.6
Distance of of point of contact from the 2 2 0.5
R 56.553 m =((LOA/4) +(B/2) )
centre of mass
Block Coeficient Cb 0.588 m =MD/(LOA∙B∙D∙gwater)
Radius of gyration of the ship K 48.352 =(0.19∙Cb+0.11)LPP or LOA
2 2 0.5
Eccentricity coefficient m 50.655 m =(K +(B/2) )
2 2 2 2 2
CE 0.422 =(K +R Cos φ)/(K +R )
0.500
2
Energy at Normal Condition En 41.491 t.m =MD∙Vn xCMxCExCSxCC
Energy at Abnormal Condition Ean 62.236 t.m =1.5*En

Berdasarkan hasil perhitungan energi sandar kapal maka dibutuhkan fender berjenis cone dengan energi
absorption fender sebesar 650 kN dan dan reaksi sebesar 1045 kN. Hasil perhitungan energi berthing kapal
rencana menunjukkan nilai yang sangat kecil, sehingga dalam perencanaan digunakan reaksi maksimum fender
sehingga gaya sandar yang diaplikasikan pada pemodelan SAP2000 adalah sebagai berikut.

Fender Reaction = 93.7 ton


n fender = 1
Coefficient Friction = 0.2 or 20%

Fx = 93.70 ton
Fy = 18.740 ton
Fz = 18.740 ton

Aplikasi beban berthing pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.
Gambar 4-87 Plot Beban Berthing – Case 1

4.1.4.7 Beban Tambat Kapal


Beban tambat kapal (mooring) merupakan beban yang diakibatkan oleh tarikan kapal pada bollard ketika
bertambat. Bollard yang direncanakan pada jetty eksisting adalah sebesar 150 ton, akan tetapi berdasarkan
peraturan Britist Standard untuk kapal berkapasiatas 30.000 DWT menggunakan bollard dengan kapasitas 100
ton maka nilai tersebut dipakai sebagai acuan pembebanan pada struktur. konfigurasi mooring rencana dapat
dilihat pada gambar sebagai berikut.

Gambar 4-88 Ilustrasi Konfigurasi Mooring pada Jetty

Berdasarkan konfigurasi di atas maka beban mooring pada dermaga adalah sebagai berikut.
Bollard Case 1: (LONG_WIND) Bollard case 2: (CROSS_WIND)
Breast Line 2a (active) Breast Line 2a (active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 60 deg angle : 60 deg
Fx : 50 t Fx : 50 t
Fy : 86.603 t Fy : 86.603 t
Breast Line 2b (not active) Breast Line 2b (active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 30 deg angle : 30 deg
Fx : -86.603 t Fx : -86.603 t
Fy : 50 t Fy : 50 t
Spring Line 2 (not active) Spring Line 2 (not active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 15 deg angle : 15 deg
Fx : -96.593 t Fx : -96.593 t
Fy : 25.882 t Fy : 25.882 t
Spring Line 1 (active) Spring Line 1 (not active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 15 deg angle : 15 deg
Fx : 96.593 t Fx : 96.593 t
Fy : 25.882 t Fy : 25.882 t
Breast Line 1b (active) Breast Line 1b (active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 30 deg angle : 30 deg
Fx : 86.603 t Fx : 86.603 t
Fy : 50 t Fy : 50 t
Breast Line 1a (not active) Breast Line 1a (active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 60 deg angle : 60 deg
Fx : -50 t Fx : -50 t
Fy : 86.603 t Fy : 86.603 t

Aplikasi beban mooring pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 4-89 Plot Beban Mooring – Case 1


Gambar 4-90 Plot Beban Mooring – Case 2

4.1.4.8 Beban Angin


Beban angin pada struktur diperhitungkan sebagai berikut.
Beban Angin pada Pile SPP 812

Wind velocity Vw = 120 km/h


= 33.333 m/s
Dynamic pressure head
q = 0.613 * V w = 681.1 N/m 2
Depth of pier from bottom of deck to Lower Water Surface
t = 2 m
Diameter of pier = 0.812 m
Pheripery of pier b0 = π*D = 2.5509732 mm
0.5 * b 0 = 1.3 m
t/b = 1.6
Drag coeficient is obtain from table
CD = 0.5
Wind load per meter
q v = q * 0.5*b 0 * C D = 434.374 N/m
= 0.043 ton/m

Aplikasi beban angin dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 4-91Plot Beban AnginArah X


Gambar 4-92 Plot Beban AnginArah Y

4.1.4.9 Beban Arus


Beban arus pada struktur diperhitungkan sebagai berikut.
Beban Arus pada Pile SPP 812

Density of fluid ρ = 1025 ton/m 3


Drag coeficient for current refer to Clause 38.2 of BS6349 : Part 1 : 2000
CD = 1
Diameter of pile = 0.812 m

For diameter 0.812 m with 150 mm marine growth.


Diameter pile (D) = 0.812 m
Marine growth = 0.15 m
Diameter of pile due to marine growth D' = 0.812 + 0.15 = 1.112 m
Pheripery of pier b 0 = π * D = 2.5509732 mm
Current velocity Vc = 2.00 knot
= 1.030 m/s
Steady drag pressure
P = 0.5 * C D * ρ * V c 2 = 543.711 N/mm 2
Steady drag force per meter
F D' = P * π * D/2 = 0.950 kN/m height
= 0.097 ton/m

Aplikasi beban arus dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 4-93Plot Beban Arus Arah X


Gambar 4-94 Plot Beban Arus Arah Y

4.1.4.10 Beban Gelombang


Aplikasi beban gelombang dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 4-95 Plot Beban Gelombang Arah X

Gambar 4-96 Plot Beban Gelombang Arah Y


4.1.4.11 Beban Gempa
Kurva respon spektrum untuk beban gempa untuk tanah lunak ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 4-97 Kurva Respon Spektrum untuk Tanah Lunak

4.1.5 Hasil Analisis Struktur


4.1.5.1 Reaksi Perletakan
Reaksi perletakan maksimum maksimum hasil analsis struktur 3-D dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 4-31 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm

TABEL: Reaksi Perletakan


SPP 812 Thk.9
OutputCase TipeCase F1 F2 F3 M1 M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -0.113 -0.040 43.485 -2.343 -0.949 0.039
Maks 0.166 0.253 99.693 -0.150 1.093 0.081
Case II - Beban Lingkungan Min -1.497 -1.493 41.938 -2.653 -13.358 0.069
dengan LL Maks 0.169 0.277 99.632 12.753 1.120 0.206
Case III - Beban Lingkungan Min -1.452 -1.464 27.255 -1.293 -12.745 0.056
tanpa LL Maks 0.061 0.139 47.951 12.893 0.435 0.151
Min -0.455 -2.850 17.716 -15.095 -4.016 0.037
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks 3.001 1.404 50.764 30.122 32.606 5.489
Min -1.497 -1.493 41.497 -31.124 -13.358 0.069
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks 2.048 2.909 100.234 12.753 21.767 3.554
Min -2.190 -2.205 6.018 -24.408 -23.825 -0.449
Case VI - Beban Gempa
Maks 2.167 2.247 81.400 23.980 23.548 0.490
Tabel 4-32 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 812 Tks. 12 mm

TABEL: Reaksi Perletakan


SPP 812 Thk.12
OutputCase TipeCase F1 F2 F3 M1 M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -0.208 -0.331 65.861 -1.309 -1.626 0.050
Maks 0.214 0.084 177.944 1.832 1.424 0.105
Case II - Beban Lingkungan Min -1.722 -1.954 63.712 -1.732 -15.868 0.090
dengan LL Maks 0.231 0.123 177.133 17.079 1.582 0.267
Case III - Beban Lingkungan Min -1.657 -1.734 41.750 -0.620 -15.216 0.072
tanpa LL Maks 0.073 0.042 64.037 15.975 0.575 0.195
Min -0.523 -3.538 36.766 -21.184 -4.739 0.048
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks 4.940 1.804 72.766 38.223 54.627 7.100
Min -1.722 -1.954 63.712 -38.159 -15.868 0.090
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks 3.301 3.304 177.764 17.079 35.847 4.597
Min -2.677 -2.722 8.515 -30.428 -29.700 -0.580
Case VI - Beban Gempa
Maks 2.677 2.723 108.886 30.264 29.565 0.633

Tabel 4-33 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 914 Tks. 19 mm

TABEL: Reaksi Perletakan


SPP 914 Thk.19
OutputCase TipeCase F1 F2 F3 M1 M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -0.159 -0.616 95.718 0.599 -1.339 0.084
Maks 0.285 -0.155 154.135 3.552 1.862 0.208
Case II - Beban Lingkungan Min -2.631 -3.281 95.810 -0.368 -26.815 0.151
dengan LL Maks 0.304 -0.074 156.205 31.589 2.071 0.531
Case III - Beban Lingkungan Min -2.547 -2.798 59.885 -0.555 -26.058 0.122
tanpa LL Maks 0.023 -0.021 63.653 28.740 0.232 0.389
Min -0.825 -0.937 53.851 -29.356 -8.288 0.080
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks 8.364 2.358 75.362 9.104 99.405 14.150
Min -2.631 -3.281 86.933 -68.362 -26.815 0.151
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks 5.683 5.637 156.205 31.589 65.884 9.164
Min -4.803 -4.646 22.773 -53.652 -56.568 -1.154
Case VI - Beban Gempa
Maks 4.682 4.442 99.164 54.657 55.638 1.260
4.1.5.2 Gaya Dalam Tiang Pancang
Gaya dalam tiang pancang maksimum hasil analsis struktur 3-D dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 4-34Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm

TABEL: Gaya Dalam Tiang Pancang


SPP 812 Thk.9
OutputCase TipeCase P V2 V3 T M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -99.693 -0.113 -0.253 -0.081 -3.145 -1.531
Maks -39.613 0.166 0.040 -0.039 2.343 2.522
Case II - Beban Lingkungan Min -99.632 -1.497 -0.388 -0.206 -12.753 -7.959
dengan LL Maks -38.066 0.435 1.493 -0.069 7.437 13.358
Case III - Beban Lingkungan Min -47.951 -1.452 -0.239 -0.151 -12.893 -7.169
tanpa LL Maks -23.383 0.399 1.464 -0.056 7.294 12.745
Min -50.764 -0.455 -1.434 -5.489 -30.122 -32.606
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks -13.844 3.111 2.850 -0.037 28.575 32.597
Min -100.234 -1.497 -3.007 -3.554 -32.128 -21.767
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks -37.624 2.346 1.493 -0.069 31.124 22.745
Min -81.400 -2.190 -2.247 -0.490 -24.421 -23.752
Case VI - Beban Gempa
Maks -4.059 2.167 2.205 0.449 24.408 23.825

Tabel 4-35Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 12 mm

TABEL: Gaya Dalam Tiang Pancang


SPP 812 Thk.12
OutputCase TipeCase P V2 V3 T M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -177.944 -0.208 -0.084 -0.105 -1.832 -2.986
Maks -60.618 0.214 0.331 -0.050 5.491 3.346
Case II - Beban Lingkungan Min -177.133 -1.722 -0.192 -0.267 -17.079 -11.358
dengan LL Maks -58.469 0.292 1.954 -0.090 13.568 15.868
Case III - Beban Lingkungan Min -64.037 -1.657 -0.111 -0.195 -15.975 -9.372
tanpa LL Maks -36.507 0.252 1.734 -0.072 9.699 15.216
Min -72.766 -0.523 -1.804 -7.100 -38.223 -54.627
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks -31.523 5.001 3.538 -0.048 36.326 54.798
Min -177.764 -1.722 -3.304 -4.597 -35.022 -35.847
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks -58.469 3.398 1.954 -0.090 38.159 37.299
Min -108.886 -2.677 -2.723 -0.633 -30.264 -29.602
Case VI - Beban Gempa
Maks -5.862 2.677 2.722 0.580 30.428 29.727
Tabel 4-36Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 16 mm

TABEL: Gaya Dalam Tiang Pancang


SPP 914 Thk.19
OutputCase TipeCase P V2 V3 T M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -154.135 -0.159 0.155 -0.208 -3.552 -2.326
Maks -86.057 0.285 0.616 -0.084 10.640 4.780
Case II - Beban Lingkungan Min -156.205 -2.631 0.074 -0.531 -31.589 -18.520
dengan LL Maks -86.149 0.304 3.281 -0.151 29.330 26.815
Case III - Beban Lingkungan Min -63.653 -2.547 0.021 -0.389 -28.740 -17.351
tanpa LL Maks -50.224 0.023 2.798 -0.122 21.057 26.058
Min -75.362 -0.825 -2.358 -14.150 -24.982 -99.405
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks -44.190 8.364 0.937 -0.080 29.356 93.308
Min -156.205 -2.631 -5.637 -9.164 -61.505 -65.884
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks -77.272 5.683 3.281 -0.151 68.362 65.114
Min -99.164 -4.803 -4.442 -1.260 -54.657 -55.638
Case VI - Beban Gempa
Maks -17.884 4.682 4.646 1.154 53.652 56.568

4.1.5.3 Defleksi Struktur


Rangkuman defleksi struktur yang terjadi ditampilkan pada tabel berikut.

Tabel 4-37 Summary Defleksi Maksimum Struktur

TABEL: Defleksi Struktur


OutputCase TipeCase U1 U2 U3
Teks Teks cm cm cm
Case I - Beban Vertikal Min -0.003 -0.351 -1.050
Maks 0.211 0.000 0.000
Case II - Beban Lingkungan Min -0.027 -0.482 -1.070
dengan LL Maks 2.206 2.021 0.000
Case III - Beban Lingkungan Min -0.031 -0.226 -0.282
tanpa LL Maks 2.035 2.053 0.000
Min -9.886 -4.827 -0.402
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks 0.643 5.962 0.000
Min -6.310 -7.473 -1.136
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks 2.206 2.021 0.000
Min -4.816 -4.951 -0.583
Case VI - Beban Gempa
Maks 4.879 4.875 0.015
4.1.5.4 Stress Ratio
Untuk kondisi service dan gempa stress ratio tiang pancang baja dihitung berdasarkan AISC-ASD89.

Tabel 4-38 Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm

TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC-ASD89


SPP 812 Thk.9
Allowable
DesainTipe Rasio `
Stress Rasio
Teks Unitless Unitless Teks
Case I - Beban Vertikal 0.469 1.000 Ok
Case II - Beban Lingkungan dengan LL 0.650 1.330 Ok
Case III - Beban Lingkungan tanpa LL 0.377 1.250 Ok
Case IV - Beban Sandar Kapal 0.801 1.000 Ok
Case V - Beban Tambat Kapal 0.834 1.250 Ok
Case VI - Beban Gempa 0.685 1.330 Ok

Tabel 4-39 Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 12 mm

TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC-ASD89


SPP 812 Thk.12
Allowable
DesainTipe Rasio `
Stress Rasio
Teks Unitless Unitless Teks
Case I - Beban Vertikal 0.651 1.000 Ok
Case II - Beban Lingkungan dengan LL 0.858 1.330 Ok
Case III - Beban Lingkungan tanpa LL 0.375 1.250 Ok
Case IV - Beban Sandar Kapal 0.895 1.000 Ok
Case V - Beban Tambat Kapal 1.200 1.250 Ok
Case VI - Beban Gempa 0.682 1.330 Ok

Tabel 4-40 Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 16 mm

TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC-ASD89


SPP 914 Thk.19
Allowable
DesainTipe Rasio `
Stress Rasio
Teks Unitless Unitless Teks
Case I - Beban Vertikal 0.302 1.000 Ok
Case II - Beban Lingkungan dengan LL 0.423 1.330 Ok
Case III - Beban Lingkungan tanpa LL 0.259 1.250 Ok
Case IV - Beban Sandar Kapal 0.653 1.000 Ok
Case V - Beban Tambat Kapal 0.645 1.250 Ok
Case VI - Beban Gempa 0.434 1.330 Ok
4.2 Desain Pondasi Tiang
4.2.1 Pile Load
Berdasarkan hasil analisis reaksi perletakan struktur pada tabel 4-3, tabel 4-4 dan tabel 4-5 adalah
sebagai berikut:
Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 9 mm

Kondisi Operasional :

Aksial Tekan, PC = 100.23ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 3.00 ton
Kondisi Seismic :

Aksial Tekan, PC = 81.4 ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 2.25 ton
Untuk tiang SPP Ø 812 mm, t= 9 mm kapasitas daya dukung tanah yang mengacu pada BL-01
memerlukan panjang tiang total 52 m.

Elevasi Seabed = -12 m


Panjang Tiang Tertanam = 38 m
Elevasi Cut Off = +1.7 m
Panjang Tiang Total = 38 + (12 +1.7)
= 51.7 m ≈ 52 m
Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 12 mm

Kondisi Operasional :

Aksial Tekan, PC = 177.94ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 5.94 ton
Kondisi Seismic :

Aksial Tekan, PC = 108.89ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 2.68 ton
Untuk tiang SPP Ø 812 mm, t= 12 mm kapasitas daya dukung tanah yang mengacu pada BL-01
memerlukan panjang tiang total 62 m.

Elevasi Seabed = -12 m


Panjang Tiang Tertanam = 48 m
Elevasi Cut Off = +1.7 m
Panjang Tiang Total = 48 + (12 +1.7)
= 61.7 m ≈ 62 m
Jenis tiang SPP Ø914 mm, t= 19 mm

Kondisi Operasional :

Aksial Tekan, PC = 156.21ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 8.36 ton
Kondisi Seismic :

Aksial Tekan, PC = 99.16 ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 4.80 ton
Untuk tiang SPP Ø 914 mm, t= 19 mm kapasitas daya dukung tanah yang mengacu pada BL-01
memerlukan panjang tiang total 57 m.

Elevasi Seabed = -12 m


Panjang Tiang Tertanam = 43 m
Elevasi Cut Off = +1.7 m
Panjang Tiang Total = 43 + (12 +1.7)
= 56.7 m ≈ 57 m
4.2.2 Hasil Analisis
 Kondisi Operasional

Gambar 4-98 Kapasitas Daya Dukung Tiang Pancang BL-01

 Kapasitas aksial tekan (SPP 812 T 9 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = 100.23 ton (tekan)
Pall,c = 111.24 ton, (tiang tertanam di kedalaman 38m berdasarkan BL-01) (FKtekan = 2.5)
P = 100.23 ton (tekan) < 111.24 ton …. OK!

 Kapasitas aksial tarik (SPP 812 T 9 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = - ton (tarik)
Pall,c = 105.98 (tiang tertanam di kedalaman 38m berdasarkan BL-01) (FKtarik = 2.5)
P = - ton (tarik) < 107.49 ton …. OK!

 Kapasitas aksial tekan (SPP 812 T 12 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = 177.94 ton (tekan)
Pall,c = 187.37 ton, (tiang tertanam di kedalaman 48m berdasarkan BL-01) (FKtekan = 2.5)
P = 177.94 ton (tekan) < 187.37 ton …. OK!

 Kapasitas aksial tarik (SPP 812 T 12 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = - ton (tarik)
Pall,c = 165.74 (tiang tertanam di kedalaman 48m berdasarkan BL-01) (FKtarik = 2.5)
P = - ton (tarik) < 159.73 ton …. OK!
 Kapasitas aksial tekan (SPP 914 T 19 mm) (Kondisi Operasional)
PC max = 156.21 ton (tekan)
Pall,c = 161.06 ton, (tiang tertanam di kedalaman 43m berdasarkan BL-01) (FKtekan = 2.5)
P = 156.21 ton (tekan) < 161.06 ton …. OK!

 Kapasitas aksial tarik (SPP 914 T 19 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = - ton (tarik)
Pall,c = 146.51 (tiang tertanam di kedalaman 43m berdasarkan BL-01) (FKtarik = 2.5)
P = - ton (tarik) < 146.51 ton …. OK!

4.2.3 Cek Kapasitas Daya Dukung Lateral Pondasi


 Kondisi Operasional
Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 9 mm
Daya dukung lateral untuk tiang tegak SPP 812 T 9mm sebagai berikut:
Lateral, H = 3.00 ton
Beban lateral maksimum pada tiang adalah 3.00 ton (Kondisi Operasional).

Gambar 4-99 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 812 T 9 mm – BL-01

Analisis kapasitas daya dukung akibat beban lateral menggunakan program komputer AllPile (CivilTech
Software, U.S). Kapasitas daya dukung lateral tanah pada tiang dihitung berdasarkan momen leleh
pada tiang. Berdasarkan hasil perhitungan, perkiraan defleksi lateral maksimum yang terjadi pada tiang
SPP Ø812 mm (Kondisi Operasional), adalah sebesar 0.19 cm. Dengan batasan defleksi sebesar 1”
atau 2.5 cm, maka defleksi yang terjadi pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin
(0.19 cm < 2.5 cm, OK!).

Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 12 mm

Daya dukung lateral untuk tiang tegak SPP 812 T 12mm sebagai berikut:
Lateral, H = 4.94 ton
Beban lateral maksimum pada tiang adalah 4.94 ton (Kondisi Operasional).

Gambar 4-100 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 812 T 12 mm – BL-01

Analisis kapasitas daya dukung akibat beban lateral menggunakan program komputer AllPile (CivilTech
Software, U.S). Kapasitas daya dukung lateral tanah pada tiang dihitung berdasarkan momen leleh
pada tiang. Berdasarkan hasil perhitungan, perkiraan defleksi lateral maksimum yang terjadi pada tiang
SPP Ø812 mm (Kondisi Operasional), adalah sebesar 0.40 cm. Dengan batasan defleksi sebesar 1”
atau 2.5 cm, maka defleksi yang terjadi pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin
(0.40 cm < 2.5 cm, OK!).

Jenis tiang SPP Ø914 mm, t= 19 mm


Daya dukung lateral untuk tiang tegak SPP 914 T 19mm sebagai berikut:
Lateral, H = 8.36 ton
Beban lateral maksimum pada tiang adalah 8.36 ton (Kondisi Operasional)

Gambar 4-101 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 914 T 19 mm – BL-01

Analisis kapasitas daya dukung akibat beban lateral menggunakan program komputer AllPile (CivilTech
Software, U.S). Kapasitas daya dukung lateral tanah pada tiang dihitung berdasarkan momen leleh
pada tiang. Berdasarkan hasil perhitungan, perkiraan defleksi lateral maksimum yang terjadi pada tiang
SPP Ø914 mm (Kondisi Operasional), adalah sebesar 0.61 cm. Dengan batasan defleksi sebesar 1”
atau 2.5 cm, maka defleksi yang terjadi pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin
(0.61 cm < 2.5 cm, OK!).

4.2.4 Settlement Pada Tiang


Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 9 mm

Beban tekan maksimum yang terjadi pada pondasi tiang (kondisi operasional) adalah sebagai berikut :
Pmax = 100.23 ton

Gambar 4-102 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 812 T 9 mm – BL-01

Perkiraan penurunan maksimum yang terjadi pada tiang pancang SPP Ø812 mm adalah sebesar 0.66
cm. Dengan batasan maksimum penurunan tiang adalah 1” atau 2.54 cm, maka settlement yang terjadi
pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin (0.66cm < 2.5 cm, OK!).

Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 12 mm

Beban tekan maksimum yang terjadi pada pondasi tiang (kondisi operasional) adalah sebagai berikut :
Pmax = 177.94 ton
Gambar 4-103Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 812 T 12 mm – BL-01

Perkiraan penurunan maksimum yang terjadi pada tiang pancang SPP Ø812 mm adalah sebesar 0.95
cm. Dengan batasan maksimum penurunan tiang adalah 1” atau 2.54 cm, maka settlement yang terjadi
pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin (0.95cm < 2.5 cm, OK!).

Jenis tiang SPP Ø914 mm, t= 19 mm


Beban tekan maksimum yang terjadi pada pondasi tiang (kondisi operasional) adalah sebagai berikut :
Pmax = 156.21 ton

Gambar 4-104 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 914 T 19 mm – BL-01

Perkiraan penurunan maksimum yang terjadi pada tiang pancang SPP Ø914 mm adalah sebesar 0.47
cm. Dengan batasan maksimum penurunan tiang adalah 1” atau 2.54 cm, maka settlement yang terjadi
pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin (0.47cm < 2.5 cm, OK!)
5.0 DESAIN PERKUATAN JETTY SEGMEN P-A
5.1 Perencanaan Struktur Bawah
5.1.1 Gambaran Umum
Struktur jetty direncanakan dengan ketentuan sebagai berikut.

 Dimensi : 21.2 m x 21.6 m

 Elevasi Lantai : +3.2 m LWS

 Kedalaman Seabed : -12.00 m LWS

 Sistem Struktur : Deck On Pile

 Tiang Pancang : SPP 812 T9

 Rencanan Sandar Kapal : CONTAINER SHIP 30.000 DWT

Berikut ini merupakan ilustrasi denah struktur jetty eksisting P-A Block dapat dilihat pada gambar berikut.

Gambar 5-105Denah P-A Block

5.1.2 Properti Elemen Struktur


Properti elemen struktur adalah sebagai berikut.

 Pelat Lantai
Tebal (t) = 330 mm
Kuat tekan beton (fc’) = 35 MPa
Modulus elastisitas beton (EC) = 27,805.58 MPa
 Balok Memanjang
Tinggi (h) = 1300 mm
Lebar (b) = 700 mm
Kuat tekan beton (fc’) = 35 MPa
Modulus elastisitas beton (EC) = 27,805.58 MPa

 Balok Melintang
Tinggi (h) = 1300 mm
Lebar (b) = 700 mm
Kuat tekan beton (fc’) = 35 MPa
Modulus elastisitas beton (EC) = 27,805.58 MPa

 Balok Crane
Tinggi (h) = 1000 mm
Lebar (b) = 1400 mm
Kuat tekan beton (fc’) = 35 MPa
Modulus elastisitas beton (EC) = 27,805.58 MPa

 Sepiral Pile (SPP) 812 T 9 (Type 1)


Diameter luar (OD) = 812 mm
Diameter dalam (ID) = 794 mm
Tebal (t) =9 mm
Kuat tekan (fy) =240 MPa
Modulus elastisitas naja (Es) = 210000 MPa

 Sepiral Pile (SPP) 812 T 16 (Tiang Perkuatan)


Diameter luar (OD) = 812 mm
Diameter dalam (ID) = 780 mm
Tebal (t) = 16 mm
Kuat tekan (fy) = 240 MPa
Modulus elastisitas naja (Es) = 210000 MPa
5.1.3 Penentuan Fixity Point
Perhitungan fixity point adalah sebagai berikut.

Calculation of Fixity Point SPP D =812 mm and thk. 9 mm

Soil Investigation Result


Deck elevation

N-SPT = 1.00
kh = 0.15 kg/cm 3

Section Properties
Pile
Diameter of Pile
OD = 81.20 cm
ID = 79.40 cm Sea Bed
Thickness
t = 0.9 cm
Virtual
Fixity
Area of Section Level
A = 227.04 cm 2

Modulus Inertia
I = 183022.121 cm 4

Steel Grade 2
fy = 240 MPa
= 2400.00 kg/cm 2

Elasticity Modulus (E)


Es = 210000.0 MPa
= 2100000.0 kg/cm 2

Safety Factor (SF)


SF = 1.00

Virtual Fixity (Z f )
Z f = 596 cm

Scouring Depth (SD)


SD = 81.2 cm

Virtual Fixity (Z F')


Z F' = 678.00 cm
Calculation of Fixity Point SPP D =812 mm and thk. 16 mm

Soil Investigation Result


Deck elevation

N-SPT = 1.00
kh = 0.15 kg/cm 3

Section Properties
Pile
Diameter of Pile
OD = 81.20 cm
ID = 78.00 cm Sea Bed
Thickness
t = 1.6 cm
Virtual
Fixity
Area of Section Level
A = 400.11 cm 2

Modulus Inertia
I = 317025.725 cm 4

Steel Grade 2
fy = 240 MPa
= 2400.00 kg/cm 2

Elasticity Modulus (E)


Es = 210000.0 MPa
= 2100000.0 kg/cm 2

Safety Factor (SF)


SF = 1.00

Virtual Fixity (Z f )
Z f = 684 cm

Scouring Depth (SD)


SD = 81.2 cm

Virtual Fixity (Z F')


ZF' = 766.00 cm
5.1.4 Perhitungan Beban Rencana
5.1.4.1 Beban Mati
Beban mati merupakan berat sendiri dari material penyusun struktur. Berat satuan komponen struktur adalah
sebagai berikut:

 Beton : 2.400 ton/m3;

 Beton basah : 2.500 ton/m3;

 Baja : 7.850 ton/m3;

5.1.4.2 Beban Mati Tambahan


Beban mati tambahan yang direncakan pada struktur trestle terdiri dari beban mati bollard, fender dan beban
infill concrete dengan perhitungan sebagai berikut.

 Infill Concrete SPP 812 tks.9

PIC = A × h × concrete = 0.478 m2 × 2.0 m × 2.4 ton/m3 = 2.29 ton (Asumsi)


Aplikasi beban mati tambahan pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 5-106 Plot Beban Mati Tambahan

5.1.4.3 Beban Hidup


Beban hidup yang direncanakan terdiri dari beban hidup terdistribusi merata (UDL) sebesar 2.0 ton/m2 . Aplikasi
beban hidup pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.
Gambar 5-107 Plot Beban Hidup Terdistribusi Merata (UDL)

5.1.4.4 Beban Container Crane


Beban hidup container crane direncanakan menggunakan crane berkapasitas 40” berdasarkan data yang
tersedia, aplikasi beban dapat dilihat pada model berikut.

Gambar 5-108 Plot Beban Hidup Container Crane (case 1)

Gambar 5-109 Plot Beban Hidup Container Crane (case 2)


Gambar 5-110 Plot Beban Hidup Container Crane (case 3)

5.1.4.5 Beban Angin


Beban angin pada struktur diperhitungkan sebagai berikut.
Beban Angin pada Pile SPP 812, t = 9 mm

Wind velocity Vw = 120 km/h


= 33.333 m/s
Dynamic pressure head
q = 0.613 * V w = 681.1 N/m 2
Depth of pier from bottom of deck to Lower Water Surface
t = 2 m
Diameter of pier = 0.812 m
Pheripery of pier b0 = π*D = 2.5509732 mm
0.5 * b 0 = 1.3 m
t/b = 1.6
Drag coeficient is obtain from table
CD = 0.5
Wind load per meter
q v = q * 0.5*b 0 * C D = 434.374 N/m
= 0.043 ton/m

Aplikasi beban angin dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 5-111 Plot Beban AnginArah X


Gambar 5-112 Plot Beban AnginArah Y

5.1.4.6 Beban Arus


Beban arus pada struktur diperhitungkan sebagai berikut.
Beban Arus pada Pile SPP 812

Density of fluid ρ = 1025 ton/m 3


Drag coeficient for current refer to Clause 38.2 of BS6349 : Part 1 : 2000
CD = 1
Diameter of pile = 0.812 m

For diameter 0.812 m with 150 mm marine growth.


Diameter pile (D) = 0.812 m
Marine growth = 0.15 m
Diameter of pile due to marine growth D' = 0.812 + 0.15 = 1.112 m
Pheripery of pier b 0 = π * D = 2.5509732 mm
Current velocity Vc = 2.00 knot
= 1.030 m/s
Steady drag pressure
P = 0.5 * C D * ρ * V c 2 = 543.711 N/mm 2
Steady drag force per meter
F D' = P * π * D/2 = 0.950 kN/m height
= 0.097 ton/m

Aplikasi beban arus dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 5-113 Plot Beban Arus Arah X


Gambar 5-114 Plot Beban Arus Arah Y

5.1.4.7 Beban Gelombang


Aplikasi beban gelombang dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 5-115 Plot Beban Gelombang Arah X

Gambar 5-116 Plot Beban Gelombang Arah Y


5.1.4.8 Beban Gempa
Kurva respon spektrum untuk beban gempa untuk tanah lunak ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 5-117Kurva Respon Spektrum untuk Tanah Lunak


5.1.5 Hasil Analisis Struktur
5.1.5.1 Reaksi Perletakan
Reaksi perletakan maksimum maksimum hasil analsis struktur 3-D dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 5-41 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm

TABEL: Reaksi Perletakan


SPP 812 Thk.9
OutputCase TipeCase F1 F2 F3 M1 M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -0.081 -0.037 44.302 -1.972 -0.561 0.064
Maks 0.082 0.215 83.400 -0.129 0.526 0.088
Case II - Beban Lingkungan Min -1.183 -1.222 42.341 -1.913 -9.609 -0.183
dengan LL Maks 0.072 0.208 82.436 9.680 0.417 -0.015
Case III - Beban Lingkungan Min -1.137 -1.215 24.077 -1.189 -9.400 -0.208
tanpa LL Maks 0.027 0.111 39.379 9.912 0.118 -0.064
Min -1.888 -1.612 1.213 -18.420 -20.653 -2.283
Case IV - Beban Gempa
Maks 1.835 1.700 67.892 17.362 20.298 2.346

Tabel 5-42 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 812 Tks. 16 mm

TABEL: Reaksi Perletakan


SPP 812 Thk.16
OutputCase TipeCase F1 F2 F3 M1 M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -0.143 0.073 71.803 -2.858 -1.012 0.107
Maks 0.123 0.293 132.906 -1.152 0.866 0.147
Case II - Beban Lingkungan Min -1.607 -1.418 70.570 -2.872 -14.385 -0.305
dengan LL Maks 0.056 0.292 131.903 12.495 0.109 -0.025
Case III - Beban Lingkungan Min -1.467 -1.414 46.995 -1.734 -13.381 -0.346
tanpa LL Maks -0.071 0.152 53.655 12.782 -0.765 -0.106
Min -2.757 -1.890 15.310 -23.377 -31.335 -3.799
Case IV - Beban Gempa
Maks 2.753 2.043 81.495 21.742 31.322 3.904

5.1.5.2 Gaya Dalam Tiang Pancang


Gaya dalam tiang pancang maksimum hasil analsis struktur 3-D dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 5-43 Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm

TABEL: Gaya Dalam Tiang Pancang


SPP 812 Thk.9
OutputCase TipeCase P V2 V3 T M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -83.400 -0.081 -0.215 -0.088 -2.707 -1.218
Maks -40.430 0.082 0.037 -0.064 1.972 1.247
Case II - Beban Lingkungan Min -82.436 -1.183 -0.841 0.015 -9.680 -4.909
dengan LL Maks -38.469 0.672 1.222 0.183 4.303 9.609
Case III - Beban Lingkungan Min -39.379 -1.137 -0.721 0.064 -9.912 -3.871
tanpa LL Maks -20.204 0.675 1.215 0.208 4.206 9.400
Min -67.892 -1.888 -1.700 -2.346 -18.510 -20.372
Case IV - Beban Gempa
Maks 0.747 1.835 1.612 2.283 18.420 20.653
Tabel 5-44 Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 16 mm

TABEL: Gaya Dalam Tiang Pancang


SPP 812 Thk.16
OutputCase TipeCase P V2 V3 T M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -132.906 -0.143 -0.293 -0.147 -3.765 -2.223
Maks -64.702 0.123 -0.073 -0.107 2.858 1.925
Case II - Beban Lingkungan Min -131.903 -1.607 -0.621 0.025 -12.495 -8.424
dengan LL Maks -63.469 0.302 1.418 0.305 5.325 14.385
Case III - Beban Lingkungan Min -53.655 -1.467 -0.456 0.106 -12.782 -7.389
tanpa LL Maks -39.894 0.176 1.414 0.346 4.957 13.381
Min -81.495 -2.757 -2.043 -3.904 -22.816 -31.322
Case IV - Beban Gempa
Maks -11.717 2.753 1.890 3.799 23.377 31.335

5.1.5.3 Defleksi Struktur


Rangkuman defleksi struktur yang terjadi ditampilkan pada tabel berikut.
Tabel 5-45 Summary Defleksi Maksimum Struktur
TABEL: Defleksi Struktur
OutputCase TipeCase U1 U2 U3
Teks Teks cm cm cm
Case I - Beban Vertikal Min -0.047 -0.351 -0.427
Maks 0.106 0.000 0.000
Case II - Beban Lingkungan Min 0.000 -0.375 -0.421
dengan LL Maks 1.402 1.183 0.002
Case III - Beban Lingkungan Min 0.000 0.000 0.000
tanpa LL Maks 1.381 1.340 0.000
Min -4.617 -3.819 -0.305
Case IV - Beban Gempa
Maks 4.592 3.557 0.069

5.1.5.4 Stress Ratio


Untuk kondisi service dan gempa stress ratio tiang pancang baja dihitung berdasarkan AISC-ASD89.

Tabel 5-46 Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 9 mm
TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC-ASD89
SPP 812 Thk.9
Allowable
DesainTipe Rasio `
Stress Rasio
Teks Unitless Unitless Teks
Case I - Beban Vertikal 0.380 1.000 Ok
Case II - Beban Lingkungan dengan LL 0.514 1.330 Ok
Case III - Beban Lingkungan tanpa LL 0.287 1.250 Ok
Case IV - Beban Gempa 0.555 1.330 Ok

Tabel 5-47 Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 16mm
TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC-ASD89
SPP 812 Thk.16
Allowable
DesainTipe Rasio `
Stress Rasio
Teks Unitless Unitless Teks
Case I - Beban Vertikal 0.353 1.000 Ok
Case II - Beban Lingkungan dengan LL 0.464 1.330 Ok
Case III - Beban Lingkungan tanpa LL 0.244 1.250 Ok
Case IV - Beban Gempa 0.479 1.330 Ok
5.2 Desain Pondasi Tiang
5.2.1 Pile Load
Berdasarkan hasil analisis reaksi perletakan struktur pada tabel 4-1 dan tabel 4-2 adalah sebagai
berikut:
Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 9 mm

Kondisi Operasional :

Aksial Tekan, PC = 83.4 ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 1.22 ton

Kondisi Seismic :

Aksial Tekan, PC = 67.89 ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 1.89 ton
Untuk tiang SPP Ø 812 mm, t= 9 mm kapasitas daya dukung tanah yang mengacu pada BL-01
memerlukan panjang tiang total 48 m.

Elevasi Seabed = -12 m


Panjang Tiang Tertanam = 34 m
Elevasi Cut Off = +1.7 m
Panjang Tiang Total = 34 + (12 +1.7)
= 47.7 m ≈ 48 m

Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 16 mm

Kondisi Operasional :

Aksial Tekan, PC = 132.91ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 1.61 ton

Kondisi Seismic :

Aksial Tekan, PC = 81.5 ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 2.76 ton
Untuk tiang SPP Ø 812 mm, t= 16 mm kapasitas daya dukung tanah yang mengacu pada BL-01
memerlukan panjang tiang total 56 m.

Elevasi Seabed = -12 m


Panjang Tiang Tertanam = 42 m
Elevasi Cut Off = +1.7 m
Panjang Tiang Total = 42 + (12 +1.7)
= 55.7 m ≈ 56 m

5.2.2 Hasil Analisis


 Kondisi Operasional

Gambar 5-118 Kapasitas Daya Dukung Tiang Pancang BL-01

 Kapasitas aksial tekan (SPP 812 T 9 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = 83.4 ton (tekan)
Pall,c = 98.28 ton, (tiang tertanam di kedalaman 34m berdasarkan BL-01) (FKtekan = 2.5)
P = 83.4 ton (tekan) < 98.28 ton …. OK!

 Kapasitas aksial tarik (SPP 812 T 9 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = - ton (tarik)
Pall,c = 86.38, (tiang tertanam di kedalaman 34m berdasarkan BL-01) (FKtarik = 2.5)
P = - ton (tarik) < 86.38 ton …. OK!
 Kapasitas aksial tekan (SPP 812 T 16 mm) (Kondisi Operasional)
PC max = 132.91 ton (tekan)
Pall,c = 132.92 ton, (tiang tertanam di kedalaman 42m berdasarkan BL-01) (FKtekan = 2.5)
P = 132.91 ton (tekan) < 132.92 ton …. OK!

 Kapasitas aksial tarik (SPP 812 T 16 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = - ton (tarik)
Pall,c = 123.54 (tiang tertanam di kedalaman 42m berdasarkan BL-01) (FKtarik = 2.5)
P = - ton (tarik) < 123.54 ton …. OK!

5.2.3 Cek Kapasitas Daya Dukung Lateral Pondasi


 Kondisi Operasional

Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 9 mm

Daya dukung lateral untuk tiang tegak SPP 812 T 9mm sebagai berikut:
Lateral, H = 1.22 ton
Beban lateral maksimum pada tiang adalah 1.22 ton (Kondisi Operasional).

Gambar 5-119 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 812 T 9 mm – BL-01

Analisis kapasitas daya dukung akibat beban lateral menggunakan program komputer AllPile (CivilTech
Software, U.S). Kapasitas daya dukung lateral tanah pada tiang dihitung berdasarkan momen leleh
pada tiang. Berdasarkan hasil perhitungan, perkiraan defleksi lateral maksimum yang terjadi pada tiang
SPP Ø812 mm (Kondisi Operasional), adalah sebesar 0.03 cm. Dengan batasan defleksi sebesar 1”
atau 2.5 cm, maka defleksi yang terjadi pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin
(0.03 cm < 2.5 cm, OK!).

Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 16 mm

Daya dukung lateral untuk tiang tegak SPP 812 T 16mm sebagai berikut:
Lateral, H = 1.61 ton
Beban lateral maksimum pada tiang adalah 1.61 ton (Kondisi Operasional).
Gambar 5-120 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 812 T 16 mm – BL-01

Analisis kapasitas daya dukung akibat beban lateral menggunakan program komputer AllPile (CivilTech
Software, U.S). Kapasitas daya dukung lateral tanah pada tiang dihitung berdasarkan momen leleh
pada tiang. Berdasarkan hasil perhitungan, perkiraan defleksi lateral maksimum yang terjadi pada tiang
SPP Ø812 mm (Kondisi Operasional), adalah sebesar 0.03 cm. Dengan batasan defleksi sebesar 1”
atau 2.5 cm, maka defleksi yang terjadi pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin
(0.03 cm < 2.5 cm, OK!).

5.2.4 Settlement Pada Tiang


Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 9 mm

Beban tekan maksimum yang terjadi pada pondasi tiang (kondisi operasional) adalah sebagai berikut :
Pmax = 83.4 ton

Gambar 5-121 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 812 T 9 mm – BL-01


Perkiraan penurunan maksimum yang terjadi pada tiang pancang SPP Ø812 mm adalah sebesar 0.45
cm. Dengan batasan maksimum penurunan tiang adalah 1” atau 2.54 cm, maka settlement yang terjadi
pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin (0.45cm < 2.5 cm, OK!).

Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 16 mm


Beban tekan maksimum yang terjadi pada pondasi tiang (kondisi operasional) adalah sebagai berikut :
Pmax = 132.91 ton

Gambar 5-122 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 812 T 16 mm – BL-01

Perkiraan penurunan maksimum yang terjadi pada tiang pancang SPP Ø812 mm adalah sebesar 0.49
cm. Dengan batasan maksimum penurunan tiang adalah 1” atau 2.54 cm, maka settlement yang terjadi
pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin (0.49cm < 2.5 cm, OK!).
6.0 DESAIN PERKUATAN JETTY SEGMEN E-A
6.1 Perencanaan Struktur Bawah
6.1.1 Gambaran Umum
Struktur jetty direncanakan dengan ketentuan sebagai berikut.

 Dimensi : 23.00 m x 16 m

 Elevasi Lantai : +3.2 m LWS

 Kedalaman Seabed : -10.00 m LWS

 Sistem Struktur : Deck On Pile

 Tiang Pancang : SPP 711 T9 , SPP 812 T16 dan SPP 914 T19

 Rencanan Sandar Kapal : CONTAINER SHIP 30.000 DWT

 Fasilitas Sandar kapal : Cone Fender

 Fasilitas Tambat Kapal : Bollard

Berikut ini merupakan ilustrasi denah struktur jetty eksisting E-A Block dapat dilihat pada gambar berikut.

Gambar 6-123Denah E-A Block

6.1.2 Properti Elemen Struktur


Properti elemen struktur adalah sebagai berikut.

 Pelat Lantai
Tebal (t) = 330 mm
Kuat tekan beton (fc’) = 35 MPa
Modulus elastisitas beton (EC) = 27,805.58 MPa
 Balok Memanjang
Tinggi (h) = 2000 mm
Lebar (b) = 600 mm
Kuat tekan beton (fc’) = 35 MPa
Modulus elastisitas beton (EC) = 27,805.58 MPa

 Balok Melintang
Tinggi (h) = 2000 mm
Lebar (b) = 600 mm
Kuat tekan beton (fc’) = 35 MPa
Modulus elastisitas beton (EC) = 27,805.58 MPa

 Balok Crane
Tinggi (h) = 1000 mm
Lebar (b) = 1400 mm
Kuat tekan beton (fc’) = 35 MPa
Modulus elastisitas beton (EC) = 27,805.58 MPa

 Sepiral Pile (SPP) 711 T9 (Type 1)


Diameter luar (OD) = 711 mm
Diameter dalam (ID) = 693 mm
Tebal (t) = 9 mm
Kuat tekan (fy) =240 MPa
Modulus elastisitas naja (Es) = 210000 MPa

 Sepiral Pile (SPP) 812 T 16 (Tiang Perkuatan)


Diameter luar (OD) = 812 mm
Diameter dalam (ID) = 780 mm
Tebal (t) = 16 mm
Kuat tekan (fy) = 240 MPa
Modulus elastisitas naja (Es) = 210000 MPa

 Sepiral Pile (SPP) 914 T 19 (Tiang Perkuatan)


Diameter luar (OD) = 914 mm
Diameter dalam (ID) = 876 mm
Tebal (t) = 19 mm
Kuat tekan (fy) = 240 MPa
Modulus elastisitas naja (Es) = 210000 MPa
6.1.3 Penentuan Fixity Point
Perhitungan fixity point adalah sebagai berikut.

Calculation of Fixity Point SPP D =711 mm and thk. 9 mm

Soil Investigation Result


Deck elevation

N-SPT = 1.00
kh = 0.15 kg/cm 3

Section Properties
Pile
Diameter of Pile
OD = 71.10 cm
ID = 69.30 cm Sea Bed
Thickness
t = 0.9 cm
Virtual
Fixity
Area of Section Level
A = 198.49 cm 2

Modulus Inertia
I = 122288.357 cm 4

Steel Grade 2
fy = 240 MPa
= 2400.00 kg/cm 2

Elasticity Modulus (E)


Es = 210000.0 MPa
= 2100000.0 kg/cm 2

Safety Factor (SF)


SF = 1.00

Virtual Fixity (Z f )
Z f = 557 cm

Scouring Depth (SD)


SD = 71.1 cm

Virtual Fixity (Z F')


Z F' = 629.00 cm
Calculation of Fixity Point SPP D =812 mm and thk. 16 mm

Soil Investigation Result


Deck elevation

N-SPT = 1.00
kh = 0.15 kg/cm 3

Section Properties
Pile
Diameter of Pile
OD = 81.20 cm
ID = 78.00 cm Sea Bed
Thickness
t = 1.6 cm
Virtual
Fixity
Area of Section Level
A = 400.11 cm 2

Modulus Inertia
I = 317025.725 cm 4

Steel Grade 2
fy = 240 MPa
= 2400.00 kg/cm 2

Elasticity Modulus (E)


Es = 210000.0 MPa
= 2100000.0 kg/cm 2

Safety Factor (SF)


SF = 1.00

Virtual Fixity (Z f )
Z f = 684 cm

Scouring Depth (SD)


SD = 81.2 cm

Virtual Fixity (Z F')


Z F' = 766.00 cm
Calculation of Fixity Point SPP D =914 mm and thk. 19 mm

Soil Investigation Result


Deck elevation

N-SPT = 1.00
kh = 0.15 kg/cm 3

Section Properties
Pile
Diameter of Pile
OD = 91.40 cm
ID = 87.60 cm Sea Bed
Thickness
t = 1.9 cm
Virtual
Fixity
Area of Section Level
A = 534.23 cm 2

Modulus Inertia
I = 535153.38 cm 4

Steel Grade 2
fy = 240 MPa
= 2400.00 kg/cm 2

Elasticity Modulus (E)


Es = 210000.0 MPa
= 2100000.0 kg/cm 2

Safety Factor (SF)


SF = 1.00

Virtual Fixity (Z f )
Z f = 757 cm

Scouring Depth (SD)


SD = 91.4 cm

Virtual Fixity (Z F')


Z F' = 849.00 cm
6.1.4 Perhitungan Beban Rencana
6.1.4.1 Beban Mati
Beban mati merupakan berat sendiri dari material penyusun struktur. Berat satuan komponen struktur adalah
sebagai berikut:

 Beton : 2.400 ton/m3;

 Beton basah : 2.500 ton/m3;

 Baja : 7.850 ton/m3;

6.1.4.2 Beban Mati Tambahan


Beban mati tambahan yang direncakan pada struktur trestle terdiri dari beban mati bollard, fender dan beban
infill concrete dengan perhitungan sebagai berikut.

 Fender
PF = 3 ton (Asumsi)
 Bollard

PB = 3 ton (Asumsi)
 Infill Concrete SPP 812 tks.16

PIC = A × h × concrete = 0.478 m2 × 2.0 m × 2.4 ton/m3 = 2.29 ton (Asumsi)


 SDL Pelat Eksisting
SDL = h × concrete = 0.33 m2 × 2.4 ton/m3 = 0.792 ton/m2 (sesuai As Built)

Aplikasi beban mati tambahan pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 6-124 Plot Beban Mati Tambahan


Gambar 6-125Plot Beban Mati Tambahan Pelat Eksisting

6.1.4.3 Beban Hidup


Beban hidup yang direncanakan terdiri dari beban hidup terdistribusi merata (UDL) sebesar 2.0 ton/m2 . Aplikasi
beban hidup pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 6-126 Plot Beban Hidup Terdistribusi Merata (UDL)

6.1.4.4 Beban Truck


Beban hidup truck direncanakan menggunakan truck berkapasitas 50 ton, aplikasi beban dapat dilihat pada
model berikut.

Gambar 6-127Plot Beban Hidup Truck 50 Ton (case 1)


Gambar 6-128 Plot Beban Hidup Truck 50 Ton (case 2)

6.1.4.5 Beban Container Crane


Beban hidup container crane direncanakan menggunakan crane berkapasitas 40” berdasarkan data yang
tersedia, aplikasi beban dapat dilihat pada model berikut.

Gambar 6-129 Plot Beban Hidup Container Crane (case 1)

Gambar 6-130 Plot Beban Hidup Container Crane (case 2)


Gambar 6-131Plot Beban Hidup Container Crane (case3)

6.1.4.6 Beban Sandar Kapal


Perhitungan energi sandar kapal rencana ditampilkan pada tabel berikut.

Tabel 6-48Perhitungan Energi Sandar Kapal Rencana

DATA TONNAGE UNIT NOTE


Dead weigth ton DWT 30000 ton
Displacement os ship MD 43000 ton
Length offer all LOA 218 m
Draft D 11.1 m
Beam B 30.2 m
Hydrodynamic mass coefficient Cm 1.735 =1+2D/B
Berthing velocity : V 0.15 m/sec Dari grafik (MD vs V)
Velocity of the ship taken normal to the berth Vn 0.148 m/sec
2
Gravity g 9.81 m/sec
Softness coefficient CS 1
Configuration coefficient CC 1
Berthing angle α 10 deg
Angle the line joining point of contact to the
f 90 deg
centre of mass and the velocity factor 9.6
Distance of of point of contact from the 2 2 0.5
R 56.553 m =((LOA/4) +(B/2) )
centre of mass
Block Coeficient Cb 0.588 m =MD/(LOA∙B∙D∙gwater)
Radius of gyration of the ship K 48.352 =(0.19∙Cb+0.11)LPP or LOA
2 2 0.5
Eccentricity coefficient m 50.655 m =(K +(B/2) )
2 2 2 2 2
CE 0.422 =(K +R Cos φ)/(K +R )
0.500
2
Energy at Normal Condition En 41.491 t.m =MD∙Vn xCMxCExCSxCC
Energy at Abnormal Condition Ean 62.236 t.m =1.5*En
Berdasarkan hasil perhitungan energi sandar kapal maka dibutuhkan fender berjenis cone dengan energi
absorption fender sebesar 650 kN dan dan reaksi sebesar 1045 kN. Hasil perhitungan energi berthing kapal
rencana menunjukkan nilai yang sangat kecil, sehingga dalam perencanaan digunakan reaksi maksimum fender
sehingga gaya sandar yang diaplikasikan pada pemodelan SAP2000 adalah sebagai berikut.

Fender Reaction = 93.7 ton


n fender = 1
Coefficient Friction = 0.2 or 20%

Fx = 93.70 ton
Fy = 18.740 ton
Fz = 18.740 ton

Aplikasi beban berthing pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 6-132 Plot Beban Berthing – Case 1

6.1.4.7 Beban Tambat Kapal


Beban tambat kapal (mooring) merupakan beban yang diakibatkan oleh tarikan kapal pada bollard ketika
bertambat. Bollard yang direncanakan pada jetty eksisting adalah sebesar 150 ton, akan tetapi berdasarkan
peraturan Britist Standard untuk kapal berkapasiatas 30.000 DWT menggunakan bollard dengan kapasitas 100
ton maka nilai tersebut dipakai sebagai acuan pembebanan pada struktur. konfigurasi mooring rencana dapat
dilihat pada gambar sebagai berikut.
Gambar 6-133 Ilustrasi Konfigurasi Mooring pada Jetty

Berdasarkan konfigurasi di atas maka beban mooring pada dermaga adalah sebagai berikut.

Bollard Case 1: (LONG_WIND) Bollard case 2: (CROSS_WIND)


Breast Line 2a (active) Breast Line 2a (active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 60 deg angle : 60 deg
Fx : 50 t Fx : 50 t
Fy : 86.603 t Fy : 86.603 t
Breast Line 2b (not active) Breast Line 2b (active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 30 deg angle : 30 deg
Fx : -86.603 t Fx : -86.603 t
Fy : 50 t Fy : 50 t
Spring Line 2 (not active) Spring Line 2 (not active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 15 deg angle : 15 deg
Fx : -96.593 t Fx : -96.593 t
Fy : 25.882 t Fy : 25.882 t
Spring Line 1 (active) Spring Line 1 (not active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 15 deg angle : 15 deg
Fx : 96.593 t Fx : 96.593 t
Fy : 25.882 t Fy : 25.882 t
Breast Line 1b (active) Breast Line 1b (active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 30 deg angle : 30 deg
Fx : 86.603 t Fx : 86.603 t
Fy : 50 t Fy : 50 t
Breast Line 1a (not active) Breast Line 1a (active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 60 deg angle : 60 deg
Fx : -50 t Fx : -50 t
Fy : 86.603 t Fy : 86.603 t
Aplikasi beban mooring pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 6-134 Plot Beban Mooring – Case 1

Gambar 6-135 Plot Beban Mooring – Case 2

6.1.4.8 Beban Angin


Beban angin pada struktur diperhitungkan sebagai berikut.
Beban Angin pada Pile SPP 711

Wind velocity Vw = 120 km/h


= 33.333 m/s
Dynamic pressure head
q = 0.613 * V w = 681.1 N/m 2
Depth of pier from bottom of deck to Lower Water Surface
t = 2 m
Diameter of pier = 0.711 m
Pheripery of pier b 0 = π * D = 2.2336724 mm
0.5 * b 0 = 1.1 m
t/b = 1.8
Drag coeficient is obtain from table
CD = 0.5
Wind load per meter
q v = q * 0.5*b 0 * C D = 380.345 N/m
= 0.038 ton/m
Aplikasi beban angin dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 6-136Plot Beban AnginArah X

Gambar 6-137 Plot Beban AnginArah Y

6.1.4.9 Beban Arus


Beban arus pada struktur diperhitungkan sebagai berikut.
Beban Arus pada Pile SPP 711

Density of fluid ρ = 1025 ton/m 3


Drag coeficient for current refer to Clause 38.2 of BS6349 : Part 1 : 2000
CD = 1
Diameter of pile = 0.711 m

For diameter 0.711 m with 150 mm marine growth.


Diameter pile (D) = 0.711 m
Marine growth = 0.15 m
Diameter of pile due to marine growth D' = 0.711 + 0.15 = 1.011 m
Pheripery of pier b 0 = π * D = 2.2336724 mm
Current velocity Vc = 2.00 knot
= 1.030 m/s
Steady drag pressure
P = 0.5 * C D * ρ * V c 2 = 543.711 N/mm 2
Steady drag force per meter
F D' = P * π * D/2 = 0.863 kN/m height
= 0.088 ton/m
Aplikasi beban arus dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 6-138Plot Beban Arus Arah X

Gambar 6-139 Plot Beban Arus Arah Y

6.1.4.10 Beban Gelombang


Aplikasi beban gelombang dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 6-140 Plot Beban Gelombang Arah X


Gambar 6-141 Plot Beban Gelombang Arah Y

6.1.4.11 Beban Gempa


Kurva respon spektrum untuk beban gempa untuk tanah lunak ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 6-142 Kurva Respon Spektrum untuk Tanah Lunak


6.1.5 Hasil Analisis Struktur
6.1.5.1 Reaksi Perletakan
Reaksi perletakan maksimum maksimum hasil analsis struktur 3-D dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 6-49 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm

TABEL: Reaksi Perletakan


SPP 711 Thk.9
OutputCase TipeCase F1 F2 F3 M1 M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -0.109 -0.196 33.330 -0.466 -0.924 0.002
Maks 0.177 0.085 107.723 1.395 0.995 0.050
Case II - Beban Lingkungan Min -1.165 -1.319 31.443 -0.733 -8.838 -0.051
dengan LL Maks 0.164 0.107 109.100 9.856 0.870 0.217
Case III - Beban Lingkungan Min -1.119 -1.244 22.295 -0.567 -8.397 -0.031
tanpa LL Maks 0.059 0.072 57.803 9.326 0.381 0.188
Min -3.600 -2.319 18.460 -14.553 -34.026 -4.667
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks 0.447 1.509 64.634 21.513 4.111 0.072
Min -1.165 -1.319 26.937 -21.983 -8.838 -0.051
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks 2.207 2.307 109.100 9.856 20.550 2.810
Min -0.944 -0.857 9.041 -7.744 -9.243 -0.897
Case VI - Beban Gempa
Maks 0.999 0.817 83.501 8.144 9.453 0.931

Tabel 6-50Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 812 Tks. 16 mm

TABEL: Reaksi Perletakan


SPP 812 Thk.16
OutputCase TipeCase F1 F2 F3 M1 M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -0.088 -0.428 89.276 1.512 -0.688 0.004
Maks 0.162 -0.206 154.228 3.241 0.545 0.121
Case II - Beban Lingkungan Min -1.850 -2.293 87.911 0.840 -16.744 -0.123
dengan LL Maks 0.206 -0.143 155.486 19.831 1.015 0.525
Case III - Beban Lingkungan Min -1.834 -2.126 62.216 0.713 -16.353 -0.076
tanpa LL Maks 0.095 -0.114 83.509 18.581 0.638 0.455
Min -0.636 -3.457 65.749 1.279 -5.977 -11.244
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks 0.066 -0.171 89.821 34.665 0.314 0.175
Min -1.850 -2.293 82.686 -38.912 -16.744 -0.123
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks 0.685 3.669 155.486 19.831 5.980 6.781
Min -1.869 -1.733 27.957 -15.364 -19.582 -2.169
Case VI - Beban Gempa
Maks 1.915 1.449 113.697 17.579 19.503 2.251
Tabel 6-51SummaryReaksi Perletakan Maksimum SPP 914 Tks. 19 mm

TABEL: Reaksi Perletakan


SPP 914 Thk.19
OutputCase TipeCase F1 F2 F3 M1 M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -0.462 0.018 91.640 -1.629 -3.724 0.006
Maks 0.526 0.297 189.222 0.032 3.160 0.201
Case II - Beban Lingkungan Min -2.583 -2.611 87.746 -2.455 -23.688 -0.203
dengan LL Maks 0.489 0.333 191.802 25.320 2.757 0.868
Case III - Beban Lingkungan Min -2.268 -2.523 61.511 -1.715 -21.058 -0.125
tanpa LL Maks 0.062 0.222 84.622 24.817 0.170 0.752
Min -11.054 -5.321 39.935 -30.856 -116.110 -18.607
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks 0.095 3.004 104.926 56.582 0.493 0.289
Min -2.583 -2.611 79.151 -68.694 -23.688 -0.203
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks 6.944 6.538 191.802 25.320 70.942 11.238
Min -1.722 -2.355 26.561 -26.388 -18.278 -3.583
Case VI - Beban Gempa
Maks 1.786 2.525 117.260 25.635 18.456 3.719

6.1.5.2 Gaya Dalam Tiang Pancang


Gaya dalam tiang pancang maksimum hasil analsis struktur 3-D dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 6-52 Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm

TABEL: Gaya Dalam Tiang Pancang


SPP 711 Thk.9
OutputCase TipeCase P V2 V3 T M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -107.723 -0.109 -0.085 -0.050 -1.395 -1.172
Maks -30.333 0.177 0.196 -0.002 2.383 2.405
Case II - Beban Lingkungan Min -109.100 -1.165 -0.517 -0.217 -9.856 -4.443
dengan LL Maks -28.446 0.592 1.319 0.051 5.503 8.838
Case III - Beban Lingkungan Min -57.803 -1.119 -0.482 -0.188 -9.326 -3.819
tanpa LL Maks -19.298 0.556 1.244 0.031 4.959 8.397
Min -64.634 -3.600 -1.514 -0.072 -21.513 -32.295
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks -15.462 0.447 2.319 4.667 20.092 34.026
Min -109.100 -1.165 -2.597 -2.810 -22.396 -20.550
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks -23.940 2.597 1.319 0.051 21.983 21.914
Min -83.501 -0.944 -0.817 -0.931 -8.144 -9.453
Case VI - Beban Gempa
Maks -7.525 0.999 0.857 0.897 8.344 9.760
Tabel 6-53 Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks.16 mm

TABEL: Gaya Dalam Tiang Pancang


SPP 812 Thk.16
OutputCase TipeCase P V2 V3 T M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -154.228 -0.088 0.206 -0.121 -3.241 -1.126
Maks -82.804 0.162 0.428 -0.004 5.581 2.783
Case II - Beban Lingkungan Min -155.486 -1.850 0.143 -0.525 -19.831 -11.944
dengan LL Maks -81.439 0.206 2.293 0.123 15.417 16.744
Case III - Beban Lingkungan Min -83.509 -1.834 0.114 -0.455 -18.581 -9.938
tanpa LL Maks -55.743 0.095 2.126 0.076 13.230 16.353
Min -89.821 -0.636 0.171 -0.175 -34.665 -3.497
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks -59.276 0.066 3.457 11.244 32.979 5.977
Min -155.486 -1.850 -3.669 -6.781 -36.783 -11.944
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks -76.214 0.685 2.293 0.123 38.912 16.744
Min -113.697 -1.869 -1.449 -2.251 -17.579 -19.503
Case VI - Beban Gempa
Maks -24.682 1.915 1.733 2.169 18.281 19.962

Tabel 6-54 Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 914 Tks.19 mm

TABEL: Gaya Dalam Tiang Pancang


SPP 914 Thk.19
OutputCase TipeCase P V2 V3 T M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -189.222 -0.462 -0.297 -0.201 -4.788 -6.001
Maks -82.818 0.526 -0.018 -0.006 1.629 7.915
Case II - Beban Lingkungan Min -191.802 -2.583 -0.333 -0.868 -25.320 -20.587
dengan LL Maks -78.924 0.489 2.611 0.203 18.106 23.688
Case III - Beban Lingkungan Min -84.622 -2.268 -0.222 -0.752 -24.817 -14.320
tanpa LL Maks -52.688 0.062 2.523 0.125 16.745 21.058
Min -104.926 -11.054 -3.004 -0.289 -56.582 -112.609
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks -31.113 0.095 5.321 18.607 51.918 116.110
Min -191.802 -2.583 -6.538 -11.238 -68.864 -70.942
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks -70.328 6.944 2.611 0.203 68.694 75.153
Min -117.260 -1.722 -2.525 -3.719 -26.743 -18.456
Case VI - Beban Gempa
Maks -22.097 1.786 2.355 3.583 26.388 19.125
6.1.5.3 Defleksi Struktur
Rangkuman defleksi struktur yang terjadi ditampilkan pada tabel berikut.

Tabel 6-55 Summary Defleksi Maksimum Struktur

TABEL: Defleksi Struktur


OutputCase TipeCase U1 U2 U3
Teks Teks cm cm cm
Case I - Beban Vertikal Min -0.028 0.000 -0.664
Maks 0.194 0.135 0.000
Case II - Beban Lingkungan Min -0.045 -0.132 -0.667
dengan LL Maks 1.699 1.652 0.000
Case III - Beban Lingkungan Min -0.009 -0.100 -0.340
tanpa LL Maks 1.570 1.599 0.000
Min -1.621 -4.494 -0.363
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks 8.950 5.487 0.000
Min -5.217 -5.503 -0.667
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks 2.158 1.652 0.000
Min -2.337 -1.861 -0.554
Case VI - Beban Gempa
Maks 2.440 1.932 0.000

6.1.5.4 Stress Ratio


Untuk kondisi service dan gempa stress ratio tiang pancang baja dihitung berdasarkan AISC-ASD89.

Tabel 6-56Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm

TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC-ASD89


SPP 711 Thk.9
Allowable
DesainTipe Rasio `
Stress Rasio
Teks Unitless Unitless Teks
Case I - Beban Vertikal 0.581 1.000 Ok
Case II - Beban Lingkungan dengan LL 0.762 1.330 Ok
Case III - Beban Lingkungan tanpa LL 0.459 1.250 Ok
Case IV - Beban Sandar Kapal 0.994 1.000 Ok
Case V - Beban Tambat Kapal 1.200 1.250 Ok
Case VI - Beban Gempa 0.604 1.330 Ok

Tabel 6-57Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 16mm

TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC-ASD89


SPP 812 Thk.16
Allowable
DesainTipe Rasio `
Stress Rasio
Teks Unitless Unitless Teks
Case I - Beban Vertikal 0.392 1.000 Ok
Case II - Beban Lingkungan dengan LL 0.531 1.330 Ok
Case III - Beban Lingkungan tanpa LL 0.340 1.250 Ok
Case IV - Beban Sandar Kapal 0.480 1.000 Ok
Case V - Beban Tambat Kapal 0.695 1.250 Ok
Case VI - Beban Gempa 0.427 1.330 Ok
Tabel 6-58Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 914 Tks. 19mm

TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC-ASD89


SPP 914 Thk.19
Allowable
DesainTipe Rasio `
Stress Rasio
Teks Unitless Unitless Teks
Case I - Beban Vertikal 0.332 1.000 Ok
Case II - Beban Lingkungan dengan LL 0.436 1.330 Ok
Case III - Beban Lingkungan tanpa LL 0.261 1.250 Ok
Case IV - Beban Sandar Kapal 0.791 1.000 Ok
Case V - Beban Tambat Kapal 0.728 1.250 Ok
Case VI - Beban Gempa 0.300 1.330 Ok

6.2 Desain Pondasi Tiang


6.2.1 Pile Load
Berdasarkan hasil analisis reaksi perletakan struktur pada tabel 6-3, tabel 6-4 dan tabel 6-5 adalah
sebagai berikut:
Jenis tiang SPP Ø711 mm, t= 9 mm

Kondisi Operasional :

Aksial Tekan, PC = 109.1 ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 3.6 ton
Kondisi Seismic :

Aksial Tekan, PC = 83.5 ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 1.00 ton
Untuk tiang SPP Ø 711 mm, t= 9 mm kapasitas daya dukung tanah yang mengacu pada BL-01
memerlukan panjang tiang total 53 m.

Elevasi Seabed = -10 m


Panjang Tiang Tertanam = 41 m
Elevasi Cut Off = +1.7 m
Panjang Tiang Total = 41 + (10 +1.7)
= 52.7 m ≈ 53 m
Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 16 mm

Kondisi Operasional :

Aksial Tekan, PC = 155.49ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 3.67 ton
Kondisi Seismic :

Aksial Tekan, PC = 113.70ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 1.92 ton
Untuk tiang SPP Ø 812 mm, t= 16 mm kapasitas daya dukung tanah yang mengacu pada BL-01
memerlukan panjang tiang total 57 m.

Elevasi Seabed = -10 m


Panjang Tiang Tertanam = 45 m
Elevasi Cut Off = +1.7 m
Panjang Tiang Total = 45 + (10 +1.7)
= 56.7 m ≈ 57 m
Jenis tiang SPP Ø914 mm, t= 19 mm
Kondisi Operasional :
Aksial Tekan, PC = 191.8 ton
Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 11.05 ton
Kondisi Seismic :

Aksial Tekan, PC = 117.26ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 2.53 ton
Untuk tiang SPP Ø 914 mm, t= 19 mm kapasitas daya dukung tanah yang mengacu pada BL-01
memerlukan panjang tiang total 58 m.

Elevasi Seabed = -10 m


Panjang Tiang Tertanam = 46 m
Elevasi Cut Off = +1.7 m
Panjang Tiang Total = 46 + (10 +1.7)
= 57.7 m ≈ 58 m
6.2.2 Hasil Analisis
 Kondisi Operasional

Gambar 6-143 Kapasitas Daya Dukung Tiang Pancang BL-01

 Kapasitas aksial tekan (SPP 711 T 9 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = 109.1 ton (tekan)
Pall,c = 109.54 ton, (tiang tertanam di kedalaman 41m berdasarkan BL-01) (FKtekan = 2.5)
P = 109.1 ton (tekan) < 109.54 ton …. OK!

 Kapasitas aksial tarik (SPP 711 T 9 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = - ton (tarik)
Pall,c = 106.50 (tiang tertanam di kedalaman 41m berdasarkan BL-01) (FKtarik = 2.5)
P = - ton (tarik) < 106.50 ton …. OK!

 Kapasitas aksial tekan (SPP 812 T 16 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = 155.49 ton (tekan)
Pall,c = 158.10 ton, (tiang tertanam di kedalaman 45m berdasarkan BL-01) (FKtekan = 2.5)
P = 155.49 ton (tekan) < 158.10 ton …. OK!

 Kapasitas aksial tarik (SPP 812 T 16 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = - ton (tarik)
Pall,c = 141.98, (tiang tertanam di kedalaman 45m berdasarkan BL-01) (FKtarik = 2.5)
P = - ton (tarik) < 141.98 ton …. OK!
 Kapasitas aksial tekan (SPP 914 T 19 mm) (Kondisi Operasional)
PC max = 191.8 ton (tekan)
Pall,c = 192.67 ton, (tiang tertanam di kedalaman 46m berdasarkan BL-01) (FKtekan = 2.5)
P = 191.8 ton (tekan) < 192.67 ton …. OK!

 Kapasitas aksial tarik (SPP 914 T 19 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = - ton (tarik)
Pall,c = 169.60 (tiang tertanam di kedalaman 46m berdasarkan BL-01) (FKtarik = 2.5)
P = - ton (tarik) < 169.60 ton …. OK!

6.2.3 Cek Kapasitas Daya Dukung Lateral Pondasi


 Kondisi Operasional

Jenis tiang SPP Ø711 mm, t= 9 mm

Daya dukung lateral untuk tiang tegak SPP 711 T 9mm sebagai berikut:
Lateral, H = 3.6 ton
Beban lateral maksimum pada tiang adalah 3.6 ton (Kondisi Operasional).

Gambar 6-144 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 711 T 9 mm – BL-01

Analisis kapasitas daya dukung akibat beban lateral menggunakan program komputer AllPile (CivilTech
Software, U.S). Kapasitas daya dukung lateral tanah pada tiang dihitung berdasarkan momen leleh
pada tiang. Berdasarkan hasil perhitungan, perkiraan defleksi lateral maksimum yang terjadi pada tiang
SPP Ø711 mm (Kondisi Operasional), adalah sebesar 0.30 cm. Dengan batasan defleksi sebesar 1”
atau 2.5 cm, maka defleksi yang terjadi pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin
(0.30 cm < 2.5 cm, OK!).

Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 16 mm


Daya dukung lateral untuk tiang tegak SPP 812 T 16mm sebagai berikut:
Lateral, H = 3.67 ton
Beban lateral maksimum pada tiang adalah 3.67 ton (Kondisi Operasional).
Gambar 6-145 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 812 T 16 mm – BL-01

Analisis kapasitas daya dukung akibat beban lateral menggunakan program komputer AllPile (CivilTech
Software, U.S). Kapasitas daya dukung lateral tanah pada tiang dihitung berdasarkan momen leleh
pada tiang. Berdasarkan hasil perhitungan, perkiraan defleksi lateral maksimum yang terjadi pada tiang
SPP Ø812 mm (Kondisi Operasional), adalah sebesar 0.18 cm. Dengan batasan defleksi sebesar 1”
atau 2.5 cm, maka defleksi yang terjadi pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin
(0.18 cm < 2.5 cm, OK!).

Jenis tiang SPP Ø914 mm, t= 19 mm


Daya dukung lateral untuk tiang tegak SPP 914 T 19mm sebagai berikut:
Lateral, H = 11.05 ton
Beban lateral maksimum pada tiang adalah 11.05 ton (Kondisi Operasional).

Gambar 6-146 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 914 T 19 mm – BL-01

Analisis kapasitas daya dukung akibat beban lateral menggunakan program komputer AllPile (CivilTech
Software, U.S). Kapasitas daya dukung lateral tanah pada tiang dihitung berdasarkan momen leleh
pada tiang. Berdasarkan hasil perhitungan, perkiraan defleksi lateral maksimum yang terjadi pada tiang
SPP Ø914 mm (Kondisi Operasional), adalah sebesar 1.06 cm. Dengan batasan defleksi sebesar 1”
atau 2.5 cm, maka defleksi yang terjadi pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin
(1.06 cm < 2.5 cm, OK!).
6.2.4 Settlement Pada Tiang
Jenis tiang SPP Ø711 mm, t= 9 mm
Beban tekan maksimum yang terjadi pada pondasi tiang (kondisi operasional) adalah sebagai berikut :
Pmax = 109.1 ton

Gambar 6-147 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 711 T 9 mm – BL-01


Perkiraan penurunan maksimum yang terjadi pada tiang pancang SPP Ø711 mm adalah sebesar 0.81
cm. Dengan batasan maksimum penurunan tiang adalah 1” atau 2.54 cm, maka settlement yang terjadi
pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin (0.81cm < 2.5 cm, OK!).
Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 16 mm
Beban tekan maksimum yang terjadi pada pondasi tiang (kondisi operasional) adalah sebagai berikut :
Pmax = 155.49 ton

Gambar 6-148 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 812 T 16 mm – BL-01

Perkiraan penurunan maksimum yang terjadi pada tiang pancang SPP Ø812 mm adalah sebesar 0.60
cm. Dengan batasan maksimum penurunan tiang adalah 1” atau 2.54 cm, maka settlement yang terjadi
pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin (0.60cm < 2.5 cm, OK!).
Jenis tiang SPP Ø914 mm, t= 19 mm
Beban tekan maksimum yang terjadi pada pondasi tiang (kondisi operasional) adalah sebagai berikut :
Pmax = 191.8 ton

Gambar 6-149 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 914 T 19 mm – BL-01

Perkiraan penurunan maksimum yang terjadi pada tiang pancang SPP Ø914 mm adalah sebesar 0.60
cm. Dengan batasan maksimum penurunan tiang adalah 1” atau 2.54 cm, maka settlement yang terjadi
pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin (0.60cm < 2.5 cm, OK!).
7.0 DESAIN PERKUATAN JETTY SEGMEN E-B
7.1 Perencanaan Struktur Bawah
7.1.1 Gambaran Umum
Struktur jetty direncanakan dengan ketentuan sebagai berikut.

 Dimensi : 23.00 m x 16.3 m

 Elevasi Lantai : +3.2 m LWS

 Kedalaman Seabed : -10.00 m LWS

 Sistem Struktur : Deck On Pile

 Tiang Pancang : SPP 711 T9, SPP 812 T16 dan SPP 914 19

 Rencanan Sandar Kapal : CONTAINER SHIP 30.000 DWT

 Fasilitas Sandar kapal : Cone Fender

 Fasilitas Tambat Kapal : Bollard

Berikut ini merupakan ilustrasi denah struktur jetty eksisting E-B Block dapat dilihat pada gambar berikut.

Gambar 7-150 Denah E-B Block

7.1.2 Properti Elemen Struktur


Properti elemen struktur adalah sebagai berikut.

 Pelat Lantai
Tebal (t) = 330 mm
Kuat tekan beton (fc’) = 35 MPa
Modulus elastisitas beton (EC) = 27,805.58 MPa
 Balok Memanjang
Tinggi (h) = 2000 mm
Lebar (b) = 600 mm
Kuat tekan beton (fc’) = 35 MPa
Modulus elastisitas beton (EC) = 27,805.58 MPa

 Balok Melintang
Tinggi (h) = 2000 mm
Lebar (b) = 600 mm
Kuat tekan beton (fc’) = 35 MPa
Modulus elastisitas beton (EC) = 27,805.58 MPa

 Balok Crane
Tinggi (h) = 1000 mm
Lebar (b) = 1400 mm
Kuat tekan beton (fc’) = 35 MPa
Modulus elastisitas beton (EC) = 27,805.58 MPa

 Sepiral Pile (SPP) 711 T9 (Type 1)


Diameter luar (OD) = 711 mm
Diameter dalam (ID) = 693 mm
Tebal (t) = 9 mm
Kuat tekan (fy) =240 MPa
Modulus elastisitas naja (Es) = 210000 MPa

 Sepiral Pile (SPP) 812 T 16 (Tiang Perkuatan)


Diameter luar (OD) = 812 mm
Diameter dalam (ID) = 780 mm
Tebal (t) = 16 mm
Kuat tekan (fy) = 240 MPa
Modulus elastisitas naja (Es) = 210000 MPa

 Sepiral Pile (SPP) 914 T 19 (Tiang Perkuatan)


Diameter luar (OD) = 914 mm
Diameter dalam (ID) = 876 mm
Tebal (t) = 19 mm
Kuat tekan (fy) = 240 MPa
Modulus elastisitas naja (Es) = 210000 MPa
7.1.3 Penentuan Fixity Point
Perhitungan fixity point adalah sebagai berikut.

Calculation of Fixity Point SPP D =711 mm and thk. 9 mm

Soil Investigation Result


Deck elevation

N-SPT = 1.00
kh = 0.15 kg/cm 3

Section Properties
Pile
Diameter of Pile
OD = 71.10 cm
ID = 69.30 cm Sea Bed
Thickness
t = 0.9 cm
Virtual
Fixity
Area of Section Level
A = 198.49 cm 2

Modulus Inertia
I = 122288.357 cm 4

Steel Grade 2
fy = 240 MPa
= 2400.00 kg/cm 2

Elasticity Modulus (E)


Es = 210000.0 MPa
= 2100000.0 kg/cm 2

Safety Factor (SF)


SF = 1.00

Virtual Fixity (Z f )
Z f = 557 cm

Scouring Depth (SD)


SD = 71.1 cm

Virtual Fixity (Z F')


ZF' = 629.00 cm
Calculation of Fixity Point SPP D =812 mm and thk. 16 mm

Soil Investigation Result


Deck elevation

N-SPT = 1.00
kh = 0.15 kg/cm 3

Section Properties
Pile
Diameter of Pile
OD = 81.20 cm
ID = 78.00 cm Sea Bed
Thickness
t = 1.6 cm
Virtual
Fixity
Area of Section Level
A = 400.11 cm 2

Modulus Inertia
I = 317025.725 cm 4

Steel Grade 2
fy = 240 MPa
= 2400.00 kg/cm 2

Elasticity Modulus (E)


Es = 210000.0 MPa
= 2100000.0 kg/cm 2

Safety Factor (SF)


SF = 1.00

Virtual Fixity (Z f )
Z f = 684 cm

Scouring Depth (SD)


SD = 81.2 cm

Virtual Fixity (Z F')


ZF' = 766.00 cm
Calculation of Fixity Point SPP D =914 mm and thk. 19 mm

Soil Investigation Result


Deck elevation

N-SPT = 1.00
kh = 0.15 kg/cm 3

Section Properties
Pile
Diameter of Pile
OD = 91.40 cm
ID = 87.60 cm Sea Bed
Thickness
t = 1.9 cm
Virtual
Fixity
Area of Section Level
A = 534.23 cm 2

Modulus Inertia
I = 535153.38 cm 4

Steel Grade 2
fy = 240 MPa
= 2400.00 kg/cm 2

Elasticity Modulus (E)


Es = 210000.0 MPa
= 2100000.0 kg/cm 2

Safety Factor (SF)


SF = 1.00

Virtual Fixity (Z f )
Z f = 757 cm

Scouring Depth (SD)


SD = 91.4 cm

Virtual Fixity (Z F')


ZF' = 849.00 cm
7.1.4 Perhitungan Beban Rencana
7.1.4.1 Beban Mati
Beban mati merupakan berat sendiri dari material penyusun struktur. Berat satuan komponen struktur adalah
sebagai berikut:

 Beton : 2.400 ton/m3;

 Beton basah : 2.500 ton/m3;

 Baja : 7.850 ton/m3;

7.1.4.2 Beban Mati Tambahan


Beban mati tambahan yang direncakan pada struktur trestle terdiri dari beban mati bollard, fender dan beban infill
concrete dengan perhitungan sebagai berikut.

 Fender
PF = 3 ton (Asumsi)
 Bollard

PB = 3 ton (Asumsi)
 Infill Concrete SPP 812 tks.16

PIC = A × h × concrete = 0.478 m2 × 2.0 m × 2.4 ton/m3 = 2.29 ton (Asumsi)


 SDL Pelat Eksisting
SDL = h × concrete = 0.33 m2 × 2.4 ton/m3 = 0.792 ton/m2 (sesuai As Built)

Aplikasi beban mati tambahan pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 7-151Plot Beban Mati Tambahan


Gambar 7-152 Plot Beban Mati Tambahan Pelat Eksisting

7.1.4.3 Beban Hidup


Beban hidup yang direncanakan terdiri dari beban hidup terdistribusi merata (UDL) sebesar 2.0 ton/m2 . Aplikasi
beban hidup pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 7-153 Plot Beban Hidup Terdistribusi Merata (UDL)

7.1.4.4 Beban Truck


Beban hidup truck direncanakan menggunakan truck berkapasitas 50 ton, aplikasi beban dapat dilihat pada
model berikut.

Gambar 7-154 Plot Beban Hidup Truck 50 Ton (case 1)


7.1.4.5 Beban Container Crane
Beban hidup container crane direncanakan menggunakan crane berkapasitas 40” berdasarkan data yang
tersedia, aplikasi beban dapat dilihat pada model berikut.

Gambar 7-155 Plot Beban Hidup Container Crane (case 1)

Gambar 7-156Plot Beban Hidup Container Crane (case 2)

7.1.4.6 Beban Sandar Kapal


Perhitungan energi sandar kapal rencana ditampilkan pada tabel berikut.
Tabel 7-59Perhitungan Energi Sandar Kapal Rencana

DATA TONNAGE UNIT NOTE


Dead weigth ton DWT 30000 ton
Displacement os ship MD 43000 ton
Length offer all LOA 218 m
Draft D 11.1 m
Beam B 30.2 m
Hydrodynamic mass coefficient Cm 1.735 =1+2D/B
Berthing velocity : V 0.15 m/sec Dari grafik (MD vs V)
Velocity of the ship taken normal to the berth Vn 0.148 m/sec
2
Gravity g 9.81 m/sec
Softness coefficient CS 1
Configuration coefficient CC 1
Berthing angle α 10 deg
Angle the line joining point of contact to the
f 90 deg
centre of mass and the velocity factor 9.6
Distance of of point of contact from the 2 2 0.5
R 56.553 m =((LOA/4) +(B/2) )
centre of mass
Block Coeficient Cb 0.588 m =MD/(LOA∙B∙D∙gwater)
Radius of gyration of the ship K 48.352 =(0.19∙Cb+0.11)LPP or LOA
2 2 0.5
Eccentricity coefficient m 50.655 m =(K +(B/2) )
2 2 2 2 2
CE 0.422 =(K +R Cos φ)/(K +R )
0.500
2
Energy at Normal Condition En 41.491 t.m =MD∙Vn xCMxCExCS xCC
Energy at Abnormal Condition Ean 62.236 t.m =1.5*En

Berdasarkan hasil perhitungan energi sandar kapal maka dibutuhkan fender berjenis cone dengan energi
absorption fender sebesar 650 kN dan dan reaksi sebesar 1045 kN. Hasil perhitungan energi berthing kapal
rencana menunjukkan nilai yang sangat kecil, sehingga dalam perencanaan digunakan reaksi maksimum fender
sehingga gaya sandar yang diaplikasikan pada pemodelan SAP2000 adalah sebagai berikut.

Fender Reaction = 93.7 ton


n fender = 1
Coefficient Friction = 0.2 or 20%

Fx = 93.74 ton
Fy = 18.748 ton
Fz = 18.748 ton

Aplikasi beban berthing pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.
Gambar 7-157Plot Beban Berthing – Case 1

7.1.4.7 Beban Tambat Kapal


Beban tambat kapal (mooring) merupakan beban yang diakibatkan oleh tarikan kapal pada bollard ketika
bertambat. Bollard yang direncanakan pada jetty eksisting adalah sebesar 150 ton, akan tetapi berdasarkan
peraturan Britist Standard untuk kapal berkapasiatas 30.000 DWT menggunakan bollard dengan kapasitas 100
ton maka nilai tersebut dipakai sebagai acuan pembebanan pada struktur. konfigurasi mooring rencana dapat
dilihat pada gambar sebagai berikut.

Gambar 7-158 Ilustrasi Konfigurasi Mooring pada Jetty

Berdasarkan konfigurasi di atas maka beban mooring pada dermaga adalah sebagai berikut.
Bollard Case 1: (LONG_WIND) Bollard case 2: (CROSS_WIND)
Breast Line 2a (active) Breast Line 2a (active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 60 deg angle : 60 deg
Fx : 50 t Fx : 50 t
Fy : 86.603 t Fy : 86.603 t
Breast Line 2b (not active) Breast Line 2b (active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 30 deg angle : 30 deg
Fx : -86.603 t Fx : -86.603 t
Fy : 50 t Fy : 50 t
Spring Line 2 (not active) Spring Line 2 (not active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 15 deg angle : 15 deg
Fx : -96.593 t Fx : -96.593 t
Fy : 25.882 t Fy : 25.882 t
Spring Line 1 (active) Spring Line 1 (not active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 15 deg angle : 15 deg
Fx : 96.593 t Fx : 96.593 t
Fy : 25.882 t Fy : 25.882 t
Breast Line 1b (active) Breast Line 1b (active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 30 deg angle : 30 deg
Fx : 86.603 t Fx : 86.603 t
Fy : 50 t Fy : 50 t
Breast Line 1a (not active) Breast Line 1a (active)
F : 100 t F : 100 t
angle : 60 deg angle : 60 deg
Fx : -50 t Fx : -50 t
Fy : 86.603 t Fy : 86.603 t

Aplikasi beban mooring pada pemodelan SAP2000 ditunjukkan dalam gambar berikut.

Gambar 7-159 Plot Beban Mooring – Case 1


Gambar 7-160Plot Beban Mooring – Case 2

7.1.4.8 Beban Angin


Beban angin pada struktur diperhitungkan sebagai berikut.
Beban Angin pada Pile SPP 711

Wind velocity Vw = 120 km/h


= 33.333 m/s
Dynamic pressure head
q = 0.613 * V w = 681.1 N/m 2
Depth of pier from bottom of deck to Lower Water Surface
t = 2 m
Diameter of pier = 0.711 m
Pheripery of pier b 0 = π * D = 2.2336724 mm
0.5 * b 0 = 1.1 m
t/b = 1.8
Drag coeficient is obtain from table
CD = 0.5
Wind load per meter
q v = q * 0.5*b 0 * C D = 380.345 N/m
= 0.038 ton/m

Aplikasi beban angin dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 7-161Plot Beban AnginArah X


Gambar 7-162Plot Beban AnginArah Y

7.1.4.9 Beban Arus


Beban arus pada struktur diperhitungkan sebagai berikut.
Beban Arus pada Pile SPP 711
Density of fluid ρ = 1025 ton/m 3
Drag coeficient for current refer to Clause 38.2 of BS6349 : Part 1 : 2000
CD = 1
Diameter of pile = 0.711 m

For diameter 0.711 m with 150 mm marine growth.


Diameter pile (D) = 0.711 m
Marine growth = 0.15 m
Diameter of pile due to marine growth D' = 0.711 + 0.15 = 1.011 m
Pheripery of pier b 0 = π * D = 2.2336724 mm
Current velocity Vc = 2.00 knot
= 1.030 m/s
Steady drag pressure
P = 0.5 * C D * ρ * V c 2 = 543.711 N/mm 2
Steady drag force per meter
F D' = P * π * D/2 = 0.863 kN/m height
= 0.088 ton/m
Aplikasi beban arus dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.
Gambar 7-163Plot Beban Arus Arah X

Gambar 7-164Plot Beban Arus Arah Y

7.1.4.10 Beban Gelombang


Aplikasi beban gelombang dalam pemodelan SAP20000 ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 7-165Plot Beban Gelombang Arah X


Gambar 7-166Plot Beban Gelombang Arah Y

7.1.4.11 Beban Gempa


Kurva respon spektrum untuk beban gempa untuk tanah lunak ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 7-167Kurva Respon Spektrum untuk Tanah Lunak


7.1.5 Hasil Analisis Struktur
7.1.5.1 Reaksi Perletakan
Reaksi perletakan maksimum maksimum hasil analsis struktur 3-D dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 7-60 Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm

TABEL: Reaksi Perletakan


SPP 711 Thk.9
OutputCase TipeCase F1 F2 F3 M1 M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -0.126 -0.170 31.159 -0.758 -0.674 -0.001
Maks 0.093 0.134 96.799 1.177 0.639 0.000
Case II - Beban Lingkungan Min -1.143 -1.247 29.034 -0.896 -8.430 0.008
dengan LL Maks 0.093 0.148 97.441 9.270 0.639 0.156
Case III - Beban Lingkungan Min -1.092 -1.173 20.615 -0.626 -8.122 0.008
tanpa LL Maks 0.033 0.085 57.631 8.775 0.225 0.155
Min -0.385 -1.987 13.709 -8.172 -2.931 0.002
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks 3.140 0.878 61.528 18.288 30.272 4.055
Min -1.143 -1.247 24.700 -18.330 -8.430 0.008
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks 1.936 1.942 97.947 9.270 18.578 2.225
Min -0.770 -0.752 8.712 -6.740 -7.401 -0.565
Case VI - Beban Gempa
Maks 0.772 0.719 86.475 7.089 7.441 0.564

Tabel 7-61Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 812 Tks. 16 mm

TABEL: Reaksi Perletakan


SPP 812 Thk.16
OutputCase TipeCase F1 F2 F3 M1 M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -0.190 -0.263 84.948 1.424 -1.006 -0.003
Maks 0.155 -0.183 128.785 2.011 1.109 0.000
Case II - Beban Lingkungan Min -1.958 -2.064 85.555 0.530 -16.522 0.018
dengan LL Maks 0.148 -0.097 129.366 17.948 1.035 0.376
Case III - Beban Lingkungan Min -1.819 -1.946 59.436 0.142 -15.834 0.019
tanpa LL Maks 0.036 -0.044 65.882 17.077 0.255 0.375
Min -0.583 -3.509 60.676 -14.127 -4.980 0.005
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks 0.746 1.333 72.277 35.357 7.668 9.759
Min -1.958 -2.064 82.638 -36.828 -16.522 0.018
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks 1.035 3.487 129.366 17.948 10.228 5.359
Min -1.551 -1.505 27.169 -13.731 -15.881 -1.366
Case VI - Beban Gempa
Maks 1.540 1.298 94.870 15.375 15.875 1.364
Tabel 7-62Summary Reaksi Perletakan Maksimum SPP 914 Tks. 19 mm

TABEL: Reaksi Perletakan


SPP 914 Thk.19
OutputCase TipeCase F1 F2 F3 M1 M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -0.418 0.133 87.068 -2.377 -2.441 -0.005
Maks 0.239 0.391 149.108 -0.579 1.976 0.000
Case II - Beban Lingkungan Min -2.576 -2.335 85.512 -3.060 -22.364 0.030
dengan LL Maks 0.244 0.419 147.424 23.111 2.029 0.622
Case III - Beban Lingkungan Min -2.257 -2.327 60.512 -2.207 -20.568 0.032
tanpa LL Maks 0.082 0.281 69.294 22.940 0.648 0.620
Min -0.750 -4.992 45.237 -25.101 -6.644 0.008
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks 9.937 2.434 93.988 53.397 104.991 16.163
Min -2.576 -2.335 71.860 -62.636 -22.364 0.030
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks 6.153 5.977 160.744 23.111 64.760 8.883
Min -1.662 -2.003 27.796 -23.261 -17.239 -2.258
Case VI - Beban Gempa
Maks 1.630 2.229 102.722 22.062 17.116 2.254

7.1.5.2 Gaya Dalam Tiang Pancang


Gaya dalam tiang pancang maksimum hasil analsis struktur 3-D dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 7-63Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm

TABEL: Gaya Dalam Tiang Pancang


SPP 711 Thk.9
OutputCase TipeCase P V2 V3 T M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -96.799 -0.126 -0.134 0.000 -1.814 -1.748
Maks -28.162 0.093 0.170 0.001 2.086 1.170
Case II - Beban Lingkungan Min -97.441 -1.143 -0.524 -0.156 -9.270 -3.985
dengan LL Maks -26.037 0.583 1.247 -0.008 5.354 8.430
Case III - Beban Lingkungan Min -57.631 -1.092 -0.458 -0.155 -8.775 -3.595
tanpa LL Maks -17.618 0.544 1.173 -0.008 4.433 8.122
Min -61.528 -0.385 -0.983 -4.055 -18.288 -30.272
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks -10.712 3.254 1.987 -0.002 17.136 30.133
Min -97.947 -1.143 -2.292 -2.225 -19.036 -18.578
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks -21.703 2.440 1.247 -0.008 18.330 18.673
Min -86.475 -0.770 -0.719 -0.564 -7.156 -7.441
Case VI - Beban Gempa
Maks -7.195 0.772 0.752 0.565 7.384 7.404
Tabel 7-64Summary Gaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 16 mm

TABEL: Gaya Dalam Tiang Pancang


SPP 812 Thk.16
OutputCase TipeCase P V2 V3 T M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -128.785 -0.190 0.183 0.000 -2.011 -2.912
Maks -78.340 0.155 0.263 0.003 3.410 2.091
Case II - Beban Lingkungan Min -129.366 -1.958 0.097 -0.376 -17.948 -11.784
dengan LL Maks -78.947 0.148 2.064 -0.018 12.583 16.522
Case III - Beban Lingkungan Min -65.882 -1.819 0.044 -0.375 -17.077 -10.032
tanpa LL Maks -52.828 0.036 1.946 -0.019 11.032 15.834
Min -72.277 -0.583 -1.333 -9.759 -35.357 -7.668
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks -54.068 0.746 3.509 -0.005 33.352 7.701
Min -129.366 -1.958 -3.487 -5.359 -35.031 -11.784
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks -76.031 1.035 2.064 -0.018 36.828 16.522
Min -94.870 -1.551 -1.298 -1.364 -15.375 -16.093
Case VI - Beban Gempa
Maks -23.893 1.540 1.505 1.366 15.649 15.881

Tabel 7-65 SummaryGaya Dalam Tiang Pancang Maksimum SPP 914 Tks. 19 mm

TABEL: Gaya Dalam Tiang Pancang


SPP 914 Thk.19
OutputCase TipeCase P V2 V3 T M2 M3
Teks Teks Ton Ton Ton Ton-m Ton-m Ton-m
Case I - Beban Vertikal Min -149.108 -0.418 -0.391 0.000 -5.856 -6.362
Maks -78.245 0.239 -0.133 0.005 2.377 3.291
Case II - Beban Lingkungan Min -147.424 -2.576 -0.419 -0.622 -23.111 -19.018
dengan LL Maks -76.689 0.244 2.335 -0.030 14.509 22.364
Case III - Beban Lingkungan Min -69.294 -2.257 -0.281 -0.620 -22.940 -14.390
tanpa LL Maks -51.690 0.082 2.327 -0.032 14.508 20.568
Min -93.988 -0.750 -2.434 -16.163 -53.397 -104.991
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks -36.415 9.937 4.992 -0.008 48.178 104.078
Min -160.744 -2.576 -5.977 -8.883 -63.120 -64.760
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks -63.038 6.153 2.335 -0.030 62.636 64.696
Min -102.722 -1.662 -2.229 -2.254 -23.637 -17.738
Case VI - Beban Gempa
Maks -23.332 1.630 2.003 2.258 23.261 17.239
7.1.5.3 Defleksi Struktur
Rangkuman defleksi struktur yang terjadi ditampilkan pada tabel berikut.

Tabel 7-66Summary Defleksi Maksimum Struktur

TABEL: Defleksi Struktur


OutputCase TipeCase U1 U2 U3
Teks Teks cm cm cm
Case I - Beban Vertikal Min -0.091 0.053 -0.454
Maks -0.014 0.074 -0.081
Case II - Beban Lingkungan Min -0.100 -0.065 -0.458
dengan LL Maks 1.421 1.517 -0.055
Case III - Beban Lingkungan Min -0.018 -0.073 -0.265
tanpa LL Maks 1.426 1.490 -0.042
Min -8.077 -2.204 -0.285
Case IV - Beban Sandar Kapal
Maks 1.148 4.521 -0.018
Min -4.828 -4.417 -0.458
Case V - Beban Tambat Kapal
Maks 1.421 1.517 -0.055
Min -1.855 -1.568 -0.404
Case VI - Beban Gempa
Maks 1.838 1.640 -0.001

7.1.5.4 Stress Ratio


Untuk kondisi service dan gempa stress ratio tiang pancang baja dihitung berdasarkan AISC-ASD89.

Tabel 7-67Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 711 Tks. 9 mm

TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC-ASD89


SPP 711 Thk.9
Allowable
DesainTipe Rasio `
Stress Rasio
Teks Unitless Unitless Teks
Case I - Beban Vertikal 0.505 1.000 Ok
Case II - Beban Lingkungan dengan LL 0.697 1.330 Ok
Case III - Beban Lingkungan tanpa LL 0.454 1.250 Ok
Case IV - Beban Sandar Kapal 0.870 1.000 Ok
Case V - Beban Tambat Kapal 0.809 1.250 Ok
Case VI - Beban Gempa 0.567 1.330 Ok

Tabel 7-68Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 812 Tks. 16 mm

TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC-ASD89


SPP 812 Thk.16
Allowable
DesainTipe Rasio `
Stress Rasio
Teks Unitless Unitless Teks
Case I - Beban Vertikal 0.324 1.000 Ok
Case II - Beban Lingkungan dengan LL 0.453 1.330 Ok
Case III - Beban Lingkungan tanpa LL 0.284 1.250 Ok
Case IV - Beban Sandar Kapal 0.442 1.000 Ok
Case V - Beban Tambat Kapal 0.526 1.250 Ok
Case VI - Beban Gempa 0.349 1.330 Ok
Tabel 7-69Summary Stress Ratio Tiang Pancang Maksimum SPP 914 Tks. 19 mm

TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC-ASD89


SPP 914 Thk.19
Allowable
DesainTipe Rasio `
Stress Rasio
Teks Unitless Unitless Teks
Case I - Beban Vertikal 0.277 1.000 Ok
Case II - Beban Lingkungan dengan LL 0.371 1.330 Ok
Case III - Beban Lingkungan tanpa LL 0.241 1.250 Ok
Case IV - Beban Sandar Kapal 0.735 1.000 Ok
Case V - Beban Tambat Kapal 0.593 1.250 Ok
Case VI - Beban Gempa 0.269 1.330 Ok

7.2 Desain Pondasi Tiang


7.2.1 Pile Load
Berdasarkan hasil analisis reaksi perletakan struktur pada tabel 7-3, tabel 7-4 dan tabel 7-5 adalah
sebagai berikut:
Jenis tiang SPP Ø711 mm, t= 9 mm

Kondisi Operasional :

Aksial Tekan, PC = 97.95 ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 3.14 ton
Kondisi Seismic :

Aksial Tekan, PC = 86.48 ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 0.77 ton
Untuk tiang SPP Ø 711 mm, t= 9 mm kapasitas daya dukung tanah yang mengacu pada BL-01
memerlukan panjang tiang total 51 m.

Elevasi Seabed = -10 m


Panjang Tiang Tertanam = 39 m
Elevasi Cut Off = +1.7 m
Panjang Tiang Total = 39 + (10 +1.7)
= 50.7 m ≈ 51 m
Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 16 mm

Kondisi Operasional :

Aksial Tekan, PC = 129.37ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 3.51 ton
Kondisi Seismic :

Aksial Tekan, PC = 94.87 ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 1.55 ton
Untuk tiang SPP Ø 812 mm, t= 16 mm kapasitas daya dukung tanah yang mengacu pada BL-01
memerlukan panjang tiang total 54 m.

Elevasi Seabed = -10 m


Panjang Tiang Tertanam = 42 m
Elevasi Cut Off = +1.7 m
Panjang Tiang Total = 42 + (10 +1.7)
= 53.7 m ≈ 54 m
Jenis tiang SPP Ø914 mm, t= 19 mm

Kondisi Operasional :

Aksial Tekan, PC = 160.74ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 9.94 ton
Kondisi Seismic :

Aksial Tekan, PC = 102.72ton


Aksial tarik, PT =- ton
Lateral, H = 2.23 ton
Untuk tiang SPP Ø 914 mm, t= 19 mm kapasitas daya dukung tanah yang mengacu pada BL-01
memerlukan panjang tiang total 55 m.

Elevasi Seabed = -10 m


Panjang Tiang Tertanam = 43 m
Elevasi Cut Off = +1.7 m
Panjang Tiang Total = 43 + (10 +1.7)
= 54.7 m ≈ 55 m
7.2.2 Hasil Analisis
 Kondisi Operasional

Gambar 7-168 Kapasitas Daya Dukung Tiang Pancang BL-01

 Kapasitas aksial tekan (SPP 711 T 9 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = 97.95 ton (tekan)
Pall,c = 100.43 ton, (tiang tertanam di kedalaman 39m berdasarkan BL-01) (FKtekan = 2.5)
P = 97.95 ton (tekan) < 100.43 ton …. OK!

 Kapasitas aksial tarik (SPP 711 T 9 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = - ton (tarik)
Pall,c = 98.80 (tiang tertanam di kedalaman 39m berdasarkan BL-01) (FKtarik = 2.5)
P = - ton (tarik) < 98.80 ton …. OK!

 Kapasitas aksial tekan (SPP 812 T 16 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = 129.37 ton (tekan)
Pall,c = 132.92 ton, (tiang tertanam di kedalaman 42m berdasarkan BL-01) (FKtekan = 2.5)
P = 129.37 ton (tekan) < 132.92 ton …. OK!

 Kapasitas aksial tarik (SPP 812 T 16 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = - ton (tarik)
Pall,c = 123.54 (tiang tertanam di kedalaman 42m berdasarkan BL-01) (FKtarik = 2.5)
P = - ton (tarik) < 123.54 ton …. OK!
 Kapasitas aksial tekan (SPP 914 T 19 mm) (Kondisi Operasional)
PC max = 160.74 ton (tekan)
Pall,c = 161.06 ton, (tiang tertanam di kedalaman 43m berdasarkan BL-01) (FKtekan = 2.5)
P = 160.74 ton (tekan) < 161.06 ton …. OK!

 Kapasitas aksial tarik (SPP 914 T 19 mm) (Kondisi Operasional)


PC max = - ton (tarik)
Pall,c = 146.51 (tiang tertanam di kedalaman 43m berdasarkan BL-01) (FKtarik = 2.5)
P = - ton (tarik) < 146.51 ton …. OK!

7.2.3 Cek Kapasitas Daya Dukung Lateral Pondasi


 Kondisi Operasional

Jenis tiang SPP Ø711 mm, t= 9 mm

Daya dukung lateral untuk tiang tegak SPP 711 T 9mm sebagai berikut:
Lateral, H = 3.14 ton
Beban lateral maksimum pada tiang adalah 3.14 ton (Kondisi Operasional).

Gambar 7-169 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 711 T 9 mm – BL-01

Analisis kapasitas daya dukung akibat beban lateral menggunakan program komputer AllPile (CivilTech
Software, U.S). Kapasitas daya dukung lateral tanah pada tiang dihitung berdasarkan momen leleh
pada tiang. Berdasarkan hasil perhitungan, perkiraan defleksi lateral maksimum yang terjadi pada tiang
SPP Ø711 mm (Kondisi Operasional), adalah sebesar 0.22 cm. Dengan batasan defleksi sebesar 1”
atau 2.5 cm, maka defleksi yang terjadi pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin
(0.22 cm < 2.5 cm, OK!).

Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 16 mm

Daya dukung lateral untuk tiang tegak SPP 812 T 16mm sebagai berikut:
Lateral, H = 3.51 ton
Beban lateral maksimum pada tiang adalah 3.51 ton (Kondisi Operasional).
Gambar 7-170 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 812 T 16 mm – BL-01

Analisis kapasitas daya dukung akibat beban lateral menggunakan program komputer AllPile (CivilTech
Software, U.S). Kapasitas daya dukung lateral tanah pada tiang dihitung berdasarkan momen leleh
pada tiang. Berdasarkan hasil perhitungan, perkiraan defleksi lateral maksimum yang terjadi pada tiang
SPP Ø812 mm (Kondisi Operasional), adalah sebesar 0.16 cm. Dengan batasan defleksi sebesar 1”
atau 2.5 cm, maka defleksi yang terjadi pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin
(0.16 cm < 2.5 cm, OK!).

Jenis tiang SPP Ø914 mm, t= 19 mm


Daya dukung lateral untuk tiang tegak SPP 914 T 19mm sebagai berikut:
Lateral, H = 9.94 ton
Beban lateral maksimum pada tiang adalah 9.94 ton (Kondisi Operasional).

Gambar 7-171 Kapasitas Lateral Tiang Pancang 914 T 19 mm – BL-01

Analisis kapasitas daya dukung akibat beban lateral menggunakan program komputer AllPile (CivilTech
Software, U.S). Kapasitas daya dukung lateral tanah pada tiang dihitung berdasarkan momen leleh
pada tiang. Berdasarkan hasil perhitungan, perkiraan defleksi lateral maksimum yang terjadi pada tiang
SPP Ø914 mm (Kondisi Operasional), adalah sebesar 0.86 cm. Dengan batasan defleksi sebesar 1”
atau 2.5 cm, maka defleksi yang terjadi pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin
(0.86 cm < 2.5 cm, OK!).
7.2.4 Settlement Pada Tiang
Jenis tiang SPP Ø711 mm, t= 9 mm

Beban tekan maksimum yang terjadi pada pondasi tiang (kondisi operasional) adalah sebagai berikut :
Pmax = 97.95 ton

Gambar 7-172 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 711 T 9 mm – BL-01

Perkiraan penurunan maksimum yang terjadi pada tiang pancang SPP Ø711 mm adalah sebesar 0.68
cm. Dengan batasan maksimum penurunan tiang adalah 1” atau 2.54 cm, maka settlement yang terjadi
pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin (0.68cm < 2.5 cm, OK!).

Jenis tiang SPP Ø812 mm, t= 16 mm

Beban tekan maksimum yang terjadi pada pondasi tiang (kondisi operasional) adalah sebagai berikut :
Pmax = 129.37 ton

Gambar 7-173 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 812 T 16 mm – BL-01

Perkiraan penurunan maksimum yang terjadi pada tiang pancang SPP Ø812 mm adalah sebesar 0.48
cm. Dengan batasan maksimum penurunan tiang adalah 1” atau 2.54 cm, maka settlement yang terjadi
pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin (0.48cm < 2.5 cm, OK!).
Jenis tiang SPP Ø914 mm, t= 19 mm

Beban tekan maksimum yang terjadi pada pondasi tiang (kondisi operasional) adalah sebagai berikut :
Pmax = 160.74 ton

Gambar 7-174 Beban vs Settlement Lateral Tiang Pancang 914 T 19 mm – BL-01

Perkiraan penurunan maksimum yang terjadi pada tiang pancang SPP Ø914 mm adalah sebesar 0.48
cm. Dengan batasan maksimum penurunan tiang adalah 1” atau 2.54 cm, maka settlement yang terjadi
pada pondasi tiang pancang masih berada dibawah batasan ijin (0.48cm < 2.5 cm, OK!).
8.0 Perencanaan Struktur Atas
8.1 Perencanaan Balok Crane
Balok Crane direncanakan memiliki dimensi lebar 1400 mm dan tinggi 1000 mm, yang terdiri dari balok beton
cast insitu. Denah pembagian tipe balok memanjang ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 8-175 Denah Balok Memanjang

8.1.1 Pembebanan
Beban rencana dalam perencanaan balok crane adalah sebagai berikut.

a. Berat mati elemen balok dan pelat


a. Beban hidup merata sebesar 2 ton/m2
b. Beban container crane
Pemodelan dan aplikasi beban pada balok memanjang adalah sebagai berikut.

Gambar 8-176Pemodelan Balok Memanjang

Gambar 8-177 Beban Hidup Merata 2ton/m2 pada Balok Crane


Gambar 8-178 Beban Container Crane

Besar gaya dalam maksimum pada balok memanjang dirangkum dalam tabel berikut.

Tabel 8-70Summary Gaya Dalam Balok Crane

TABLE: Element Forces - Frame


Output Case CaseType V M
Text Text Ton Ton.m
Min -120.855 -32.518
Service
Max 120.846 33.501
Min -189.672 -50.775
Ultimate
Max 189.663 52.476

8.1.2 Perhitungan Jumlah Tulangan


Penulangan balok crane dihitung sebagai berikut.

Material Properties:
K = 430 kg/cm 2
f'c = 35.00 MPa
fy = 390 MPa
Section Properties:
b = 1400 mm
h = 1000 mm
c = 100 mm
Df = 25 mm
Ds = 16 mm
Ast = 0.25 ∙ π ∙ Df2
= 490.87 mm 2
d = h - c -Ds - 0.5Df
= 874.50 mm

Positive Rebar Check Minimum Rebar


ρmin1 = √f'c / 4∙fy = 0.003601
Mu = 52.476 ton.m
ρmin2 = 1.4 / fy = 0.003500
= 514.785 kN.m
Mn = 643.482 kN.m take bigest value from ρmin1 and ρmin2
a1 = M n ∙ 10000000 / (0.9 ∙ fy ∙ d) ρmin = 0.003601
= 2103.593
a2 = a1 ∙ fy / (0.85 ∙ f'c ∙ b) Amin = ρmin ∙ b ∙ d = 5150.09768 mm2
= 19.698 n = Amin / Ast = 11
As = 1914.874 mm 2
n = 6 nos
Place = 15 D25

Negative Rebar
Negative rebar:
Mu = 50.775 ton.m
= 498.100 kN.m
Mn = 622.625 kN.m
a1 = M n ∙ 10000000 / (0.9 ∙ fy ∙ d)
= 2035.410
a2 = a1 ∙ fy / (0.85 ∙ f'c ∙ b)
= 19.059
As = 1852.122 mm 2
n = 6 nos
Place = 15 D25

Shear Reinforcement
Vu = 189.67 ton
= 1858781.68 N
f 'c
ϕVc =  bd
6
= 902276.12 N
Vu - ϕVc = 956505.56 N

f'c = 35.00 Mpa


fy = 390 MPa
b = 1400 mm
h = 1000 mm
c = 100 mm
Df = 25 mm
Ds = 16 mm
n = 4 leg
Ast = 0.25 ∙ π ∙ Ds2
= 804.248 mm 2
d = h - c -Ds - 0.5Df
= 871.5 mm

s = A  fy  d  
Vu  Vc
s = 214.336 mm
Place = D16-100 [Pada area tumpuan]
= D16-150 [Pada area lapangan]

Rekapitulasi Penulangan Balok Crane


Dimensi Penampang Penulangan Tumpuan Lapangan
b= 1400 mm Tulangan Tarik 15D25 (atas) 8D25 (bawah)
h= 1000 mm Tulangan Tekan 8D25 (bawah) 15D25 (atas)
Tulangan sengkang D16-100 Dd16-150

8.2 Pilecap
Denah pilecap ditunjukkan pada gambar berikut.

Gambar 8-179Denah Pilecap


8.2.1 Gaya dalam
Besar gaya dalam maksimum pada pilecap dirangkum dalam tabel berikut berdasarkan permodelan .

Tabel 8-71 Summary Gaya Dalam Pilecap

TABLE: Element Forces - Frame


Output Case CaseType V M
Text Text Ton Ton.m
Min -101.809 -55.132
Service
Max 84.738 4.291
Min -161.551 -87.105
Ultimate
Max 134.017 6.941

8.2.2 Perhitungan Jumlah Tulangan


Penulangan balok crane dihitung sebagai berikut.

Material Properties:
K = 430 kg/cm 2
f'c = 35.00 MPa
fy = 390 MPa
Section Properties:
b = 1400 mm
h = 1000 mm
c = 100 mm

Df = 25 mm
Ds = 16 mm
Ast = 0.25 ∙ π ∙ Df2
= 490.87 mm 2
d = h - c -Ds - 0.5Df
= 874.50 mm

Positive Rebar

Mu = 6.941 ton.m
= 68.093 kN.m
Mn = 85.116 kN.m
a1 = M n ∙ 10000000 / (0.9 ∙ fy ∙ d)
= 226.315
a2 = a1 ∙ fy / (0.85 ∙ f'c ∙ b)
= 2.967
As = 203.966 mm 2
n = 3 nos
Place = D25-100
Negative Rebar
Mu = 87.105 ton.m
= 854.501 kN.m
Mn = 1068.126 kN.m
a1 = M n ∙ 10000000 / (0.9 ∙ fy ∙ d)
= 2840.033
a2 = a1 ∙ fy / (0.85 ∙ f'c ∙ b)
= 37.231
As = 2601.221 mm 2
n = 8 nos
Place = D25-100

8.3 Beton Pengisi Tiang


8.3.1 Beton Pengisi Tiang SPP 812 Tks. 16
Gaya dalam yang terjadi pada tiang yang terdapat pada beton pengisi adalah sebagai berikut.

Tabel 8-72Summary Gaya Dalam Untuk Beton Pengisi Tiang SPP 812 Tks 16

Load Combination Case type P M2 M3


Text Text Ton Ton-m Ton-m
P min -215.245 -3.271 -1.745
P max -16.355 13.709 0.064
Ultimate
M2 max -94.661 -65.740 105.340
M3 min -39.124 -4.905 124.221

Berdasarkan gaya-gaya diatas dapat dihitung dengan menggunakan software SP-Col dan didapat penulangan
pada beton pengisi yaitu sebanyak 25 D25, sesaui dengan model berikut. Berikut diagram interksi P-M untuk
penulangan beton pengisi sesuai dengan yang telah direncanakan :

Gambar 8-180 Diagram Interaksi Beton Pengisi SPP 812 Tks. 16


8.3.2 Beton Pengisi Tiang SPP 914 Tks. 19
Gaya dalam yang terjadi pada tiang yang terdapat pada beton pengisi adalah sebagai berikut.

Tabel 8-73Summary Gaya Dalam Untuk Beton Pengisi Tiang SPP 914 Tks 19

Load Combination Case type P M2 M3


Text Text Ton Ton-m Ton-m
P min -269.938 -0.240 -4.826
P max -23.549 -49.732 -179.280
Ultimate
M2 max -129.998 -103.893 174.028
M3 min -90.786 -14.807 196.466

Berdasarkan gaya-gaya diatas dapat dihitung dengan menggunakan software SP-Col dan didapat penulangan
pada beton pengisi yaitu sebanyak 36 D25, sesaui dengan model berikut. Berikut diagram interksi P-M untuk
penulangan beton pengisi sesuai dengan yang telah direncanakan :

Gambar 8-181 Diagram Interaksi Beton Pengisi SPP 914 Tks. 19


9.0 Sketsa Perkuatan Dermaga
9.1 Layout Dermaga Perkuatan

Gambar 9-182 Layout Perkuatan Dermaga TPKS

9.2 Detail Penulangan Balok

Gambar 9-183 Detailing Penulangan Balok Crane


LAMPIRAN