Tentunya banyak siswa fisika dan instruktur telah menggunakan a penyelidikan sonic-

ranger untuk memantau percepatan kereta dinamika bergulir naik dan turun yang cenderung
pesawat. Bagaimanapun, ini adalah cara yang bagus untuk melakukannya mensimulasikan
"jatuh bebas" dalam gerakan lambat. Demonstrasi ini memungkinkan kita untuk
menunjukkan bahwa ketika kereta mencapai puncaknya titik pada tanjakan kecepatannya
adalah nol dan, bertentangan dengan banyak siswa pemula keyakinan, akselerasi relatif tidak
berubah selama perjalanan naik dan menuruni lereng.
Grafik kecepatan-waktu ideal untuk a lingkungan bebas gesekan diilustrasikan pada
Gambar. 1; Namun, studi aktual benda bergulir tidak bisa lepas dari kekuatan gesekan. Awal
tahun ini saya meminta siswa fisika saya untuk menggunakan sonic rangers1 untuk
memantau gerakan dinamika rendah gesekan baru kami kereta2 saat mereka meluncur naik
dan turun a trek aluminium halus. Jalanan disangga di satu ujung dengan buku teks fisika,
menghasilkan kecenderungan sudut 2.11o.
Tanpa kecuali para siswa grafik kecepatan-waktu menunjukkan yang lebih besar
kemiringan (akselerasi) saat gerobak naik dibandingkan dengan nya gerak menuruni
lereng.
Para siswa sekarang yakin bahwa akselerasi tidak turun ke nol ketika mobil datang ke
sesaat
berhenti di bagian atas gulungannya. Namun, kami sekarang harus menjelaskan perubahan
kecil dalam akselerasi kereta karena berbalik arah. Itu kekuatan gesekan adalah kambing
hitam kemungkinan. Jika ini benar, saya beralasan rasio lereng mungkin digunakan untuk
menentukan koefisien gesekan ( ) dari gerobak saat bergerak tanjakan.
Kami dapat menunjukkan bahwa (k), rasio
akselerasi, adalah:
k = aup / adown
= Fup bersih / Fdown bersih
= (Fp + Ff) / (Fp - Ff)
k = (Fw sin + Fw cos) /(Fw sin - Fw cos)
di mana
Fw adalah berat kereta, Fp adalah bobot gerobak yang sejajar dengan kemiringan, Ff adalah
kekuatan gesekan, dan merupakan koefisien dari gesekan.

Menghilangkan Fw dari sisi kanan, lalu ambil produk silang dan menggabungkan seperti
istilah, kami menentukan koefisien gesekan () sebagai ditunjukkan dalam Persamaan. (1)
= tan [(k - 1) / (k + 1)] (1)
Saat kami mengganti lerengnya nilai dari Gambar. 2 ke Persamaan. (1), kami menghitung
menjadi 0,0039.
Untuk memeriksa validitas nilai untuk, kami menempatkan yang sama gerobak di trek
dalam posisi horizontal. Kami mendorong gerobak dan menentukan jarak dan waktu untuk
kereta melambat berhenti. Kita kemudian ditentukan hubungannya:
= Ff / Fw = ma / mg = 2d / t2g
untuk menghitung koefisien gesekan.
Percobaan berulang menggunakan tradisional ini pendekatan pada jalur horizontal
menghasilkan rata-rata 0,004 {+-}0,001. Dengan pendekatan mana pun, seorang tukang kayu
level berguna untuk memastikan a lintasan horizontal atau bidang referensi.
Pengukuran menggunakan horizontal
Lagu menunjukkan variasi yang lebih besar dari yang diperoleh saat menggunakan
bidang miring. Sangat sulit untuk memastikan tingkat levelness yang tinggi, yang sangat
penting ketika mencoba untuk mengukur gesekan rendah lingkungan. Jadi, bagi mereka yang
mencari tekad yang lebih akurat untuk gerobak dinamika gesekan rendah, atau mereka
tertarik dengan variasi dalam lereng seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 2, kami sarankan
mengukur dengan menempatkan gerobak di lereng.
Perhatikan bahwa nilai teoritis untuk percepatan rata-rata yang diberikan oleh a = g
sin, ketika = 2.11o, adalah 0.361 m / s2, yang membandingkan paling menguntungkan
dengan rata-rata lereng pada Gambar. 2 dari 0,366 m / s2.
Saya pertama kali mengamati fenomena ini selama demonstrasi di mana saya
diharapkan untuk menunjukkan akselerasi kereta gesekan rendah menjadi konstan selama
gerakan meluncur ke atas dan menuruni lereng. Ini menarik untuk amati data yang
dikumpulkan melalui MBL sistem probeware dan kemudian jelaskan perbedaan
menggunakan MBL waktu-nyata perangkat lunak grafik.