PERBANDINGAN PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN MENGGUNAKAN

APLIKASI AutoCAD Civil 3D DENGAN METODE BINA MARGA

(Studi kasus : Ruas Jalan Bangunrejo – Wates, Provinsi Lampung)

Teguh Triyono1), Arif Mudianto 2), Heny Purawanti 3)

ABSTRAK
Geometrik jalan merupakan bangunan badan jalan di atas permukaan tanah baik secara vertikal
maupun horizontal dengan asumsi bahwa permukaan tanah itu tidak rata. Perencanaan geometrik
jalan adalah untuk menghasilkan infrastruktur jalan yang aman dan nyaman kepada pemakai jalan.
Peraturan Bina Marga merupakan salah satu acuan untuk melakukan perencanaan geometrik jalan
yang berlaku di Indonesia. Dewasa ini perkembangan jaman memunculkan inovasi-inovasi yang
baru, salah satunya adalah penggunaan aplikasi berbasis komputer. AutoCAD Civil 3D adalah
aplikasi atau software berbasis komputer yang memeiliki kegunaan diantaranya untuk mendesain
perencanaan geometrik jalan yang memiliki hasil output berupa gambar rencana dari perencanaan
geometrik jalan. Maksud dari penulisan tugas akhir ini adalah untuk mengetahui perbandingan dari
hasil perencanaan menggunakan aplikasi AutoCAD Civil 3D dengan metode Bina Marga. Dalam
perencanaan diambil radius rencana (Rn) sebesar 115 meter dan kecepatan rencana (Vr) yang
direncanakan 60 km/jam dan lebar badan jalan yang direncanakan adalah 6 meter. Dalam menganalisa
panjang dengan menghitung jumlah panjang titik-pertitik pada metode Bina Marga, diketahui terdapat
perbedaan panjang dimana panjang yang didapat adalah 2362.456 meter, dimana desain aplikasi
AutoCAD Civil 3D memiliki jarak 2350 meter. Pada perencanaan menggunakan aplikasi AutoCAD
Civil 3D, dapat dengan mudah memasukkan kecepatan rencana yang diinginkan tanpa harus
menghitung ulang dari awal. Namun aplikasi AutoCAD Civil 3D adalah aplikasi yang memerlukan
perangkat komputer yang memiliki spesifikasi cukup tinggi.

Kata kunci: Kata kunci : geometrik jalan, Bina Marga, AutoCAD Civil 3D, radius, tikungan,
superelevasi.

I. PENDAHULUAN 1.2. Maksud dan Tujuan

1.1. Latar Belakang
AutoCAD Civil 3D adalah salah satu
software atau program komputer yang
memiliki banyak kegunaan dibidang teknik
sipil, diantaranya adalah untuk membuat
sekema perencanaan geometrik jalan.
Dewasa ini, kecanggihan teknologi harus
dimanfaatkan secara maksimal. Perhitungan
untuk pembuatan desain geometrik jalan dapat
menggunakan aplikasi AutoCAD Civil 3D.
Sebelum ada teknologi aplikasi, untuk
menggambar hasil perhitungan geometrik
jalan menggunakan metode Bina Marga.
Dalam hasil perhitungan geometrik jalan
ini akan dianalisa dan dibandingkan hasilnya,
dari nilai perbandingan tersebut kantinya akan
diketahui apakah ada perbedaan hasil dari
perhitungan manual dengan perhitungan
menggunakan aplikasi AutoCAD Civil 3D.
Maksud dari penelitian ini adalah untuk
mengetahui dan merencanakan serta
menganalisis perbandingan perencanaan
geometrik jalan menggunakan software
AutoCAD Civil 3D dengan cara Bina Marga.
Serta lebih memahami disiplin ilmu yang telah
diperoleh selama perkuliahan mengenai
geometrik jalan raya.
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk
mengetahui selisih atau perbedaan hasil dari
perencanaan geometrik jalan menggunakan
software AutoCAD Civil 3D dengan metode
Bina Marga.
II. TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Umum
Geometrik merupakan membangun
badan jalan raya diatas permukaan tanah baik
secara vertikal maupun horizontal dengan

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Pakuan 1

asumsi bahwa permukaan tanah adalah tidak
rata.
Parameter – parameter yang menjadi
dasar perancangan geometrik adalah
klasifikasi jalan, ukuran kendaraan, keceparan
rencana, volume kapasitas, dan tingkat
pelayanan yang diberi oleh jalan tersebut.
2.2. Klasifikasi Jalan
Berdasarkan Undang-Undang No. 38
tahun 2004 mengenai jalan, maka jalan dapat
diklasifikasikan menjadi 3, yaitu :
1. Klasifikasi jalan menurut peran dan
fungsi.
2. Klasifikasi jalan menurut kelas jalan.
3. Klasifikasi jalan menurut medan
jalan.
4. Klasifikasi jalan menurut wewenang
pembinaan.
2.3. Klasifikasi Kendaraan
Dalam perencanaan jalan, bentuk
geometrik jalan harus ditetapkan sedemikian
rupa sehingga jalan yang bersangkutan dapat
memberikan pelayanan yang optimal kepada
arus lalu lintas sesuai dengan fungsinya.
Dalam perencanaan geometrik jalan terdapat
tiga tujuan utama, yaitu :
1. Memberikan keamanan dan kenyamanan,
seperti jarak pandang, ruang yang cukup
untuk manufer kendaraan dan koefisien
gesek permukaan jalan yang cukup.
2. Menjamin suatu perencanaan yang
ekonomis
3. Memberikan suatu keseragaman
geometri jalan sehubung dengan jenis
medan.
Berikut ini adalah parameter kendaraan yang
direncanakan dalam perencanaan geometri
jalan antara lain :
1. Kendaraan rencana
2. Kecepatan rencana
2.4. Penentuan Trase Jalan
Dalam pembuatan jalan harus ditentukan
trase jalan yang harus diterapkan sedemikian
rupa, agar dapat memberikan pelayanan yang
baik sesuai dengan fungsinya, serta
mendapatkan keamanan dan kenyamanan bagi
pemakainya. Untuk membuat trase jalan yang
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Pakuan
baik dan ideal, maka harus memperhatikan
syarat-syarat sebagai berikut :
a. Syarat Ekonomis
Dalam perencanaan yang menyangkut
syarat-syarat ekonomis yaitu :
1. Penentuan trase jalan yang tidak
terlalu banyak memotong kontur,
sehingga dapat menghemat biaya
dalam pelaksanaan pekerjaan galian
timbunan nantinya.
2. Penyediaan material dan tenaga kerja
yang tidak terlalu jauh dari lokasi
proyek sehingga dapat menekan biaya
pemindahan material tersebut.
b. Syarat Teknis
Tujuan dari syarat teknis ini adalah untuk
mendapatkan jalan yang memberikan rasa
keamanan (keselamatan) dan kenyamanan
bagi pemakai jalan tersebut, oleh karena itu
perlu diperhatikan keadaan topografi
tersebut, sehingga dapat dicapai perencanaan
yang baik sesuai dengan keadaan daerah
tersebut.
2.5. Karakteristik Geometrik Jalan
Untuk karakteris geometrik yang
digunakan sebagai acuan perencanaan dan
perhitungan geometrik adalah sebagai berikut:
2.5.1 Tipe Jalan
Tipe jalan menentukan jumlah lajur dan
arah pada suatu segmen jalan, untuk jalan-
jalan luar kota sebagai berikut :
a. 2 lajur 1 arah (2 / 1)
b. 2 lajur 2 arah tak-terbagi (2 / 2 TB)
c. Lajur 2 arah tak-terbagi (4 / 2 TB)
d. Lajur 2 arah terbagi (4 / 2 B)
e. Lajur 2 arah terbagi (6 / 2 B)
2.5.2 Bagian-bangian Jalan
a. Lebar Jalur (Wc)
Lebar jalur jalan yang dilewati lalu
lintas, tidak termasuk bahu jalan.
b. Lebar Bahu (Ws)
Lebar bahu disamping jalur lalu lintas
direncanakan sebagai ruang untuk
kendaraan yang sekali-sekali berhenti,
pejalan kaki dan kendaraan lambat.
c. Median (M)
2
 Daerah yang memisahkan arah lalu lintas
pada suatu segmen jalan, terletak pada bagian
tengah (direndahkan / Ditinggikan).
Gambar 1 : Tipikal Potongan Melintang Normal
dan Denah Untuk 2/2 TB
Tabel 1. Penentuan Lebar Jalur dan Bahu
Jalan (m)
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
2.6. Alinyemen Horizontal
Alinyemen horizontal adalah proyeksi
sumbu jalan pada bidang horizontal.
Alinyemen horizontal dikenal juga dengan
nama “situasi jalan”. alinyemen horizontal
terdiri dari garis-garis lurus (biasa disebut
“tangen), yang dihubungkan dengan garis-
garis lengkung. Pada perencanaan alinemen
horizontal, umumnya akan ditemui dua jenis
bagian jalan, yaitu : bagian lurus, dan bagian
lengkung atau umum disebut tikungan yang
terdiri dari tiga jenis tikungan yang digunakan,
yaitu :
a. Lingkaran (full circle = FC)
b. Spiral – Lingkaran – Spiral (Spiral – Circle
– Spiral = S-C-S)
c. Spiral – Spiral (S-S)
2.6.1. Bagian Lurus
Panjang maksimum bagian lurus, dapat
ditempuh dalam waktu ≤ 2,5 menit (sesuai
VR), dengan pertimbangakan keselamatan
pengemudi akibat kelelahan.
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Pakuan
Table 2. panjang lurus maksimum
Sumber : TPGJAK No.038/T/BM/1997
2.6.2. Tikungan
Bagian yang paling kritis dari suatu
alinyemen horizontal ialah bagian lengkung
(tikungan).
Pada saat kendaraan melalui daerah
superelevasi, akan terjadi gesekan arah
melintang jalan antara ban dengan permukaan
aspal yang menimbulkan gaya gesekan
melintang dengan gaya normal yang disebut
dengan koefisien gesekan melintang (f).
Gaya sentrifugal ini mendorong
kendaraan secara radial keluar jalur. Atas
dasar ini maka perencanaan tikungan agar
dapat memberikan keamanan dan
kenyamanan perlu mempertimbangkan hal-hal
sebagai berikut :
a. Jari-jari lengkung minimum
Untuk menghindari terjadinya
kecelakaan, maka untuk kecepatan
tertentu ditentukan jari-jari minimum
untuk supereleavsi maksimum 10 %.
Table 3. Panjang jari-jari minimum
(dibulatakan) untuk I max 10%
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
b. Bentuk-bentuk tikungan
Di dalam suatu perencanaan garis
lengkung maka perlu diketahui hubungan
kecepatan rencana dengan kemiringan
melintang jalan (suprelevasi) karena garis
lengkung yang direncanakan harus dapat
mengurangi gaya sentrifugal secara
berangsur-angsur mulai dari nol sampai
nol kembali. Bentuk tikungan dalam
perencanaan tersebut adalah :
1. Bentuk tikungan full circle
Bentuk tikungan ini
digunakan pada tikungan yang
mempunyai jari-jari besar dan
sudut tangen yang relatif kecil.
Atas dasar ini maka perencanaan
tikungan dapat memberikan
3
 keamanan dan kenyamanan bagi
pengguna jalan raya.

Tabel 4. Table batas-batas

penggunaan full circle

Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997

Gambar 4 : tikungan spiral-spiral
c. Superleveasi
Penggambaran superelevasi
dilakukan untuk mengetahui kemiringan-
kemiringan jalan pada bagian tertentu
yaitu berfungsi untuk mempermudah
dalam pelaksanaan pengerjaan.
1. Superelevasi dapat dicapai secara
bertahap dari kemiringan melintang
Gambar 2 : tikungan spiral-spiral normal pada bagian jalan yang lurus
2. Bentuk tikungan spiral-circle- sampai kemiringan penuh
spiral (superelevasi) pada bagian lengkung.
Bentuk tikungan ini 2. Pada tikungan spiral-circle-spiral,
digunakan pada daerah-daerah pencapaian superelevasi dilakukan
perbukitan atau pegunungan, secara linier, diawali dari bentuk
karena tikungan jenis ini memiliki normal samapi lengkung peralihan (S)
lengkung peralihan yang yang berbentuk pada bagian lurus
memungkinkan perubahan jalan, lalu dilanjutkan sampai
menikung tidak secara mendadak superelevasi penuh pada akhir bagian
dan tikungan tersebut menjadi lengkung peralihan.
aman. Adapun jari-jari yang 3. Pada tikungan full circle , pencapaian
diambil untuk tikungan spiral– superelevasi dilakukan secara linier,
circle–spiral ini haruslah sesuai diawali dari bagian lurus sepanjang
dengan kecepatan dan tidak 2/3 Ls sampai dengan bagian
mengakibatkan adanya lingkaran penuh sepanjang 1/3 Ls.
kemiringan tikungan yang 4. Pada tikungan spiral-spiral.
melebihi harga maksimum yang Pencapaian superelevasi seluruhnya
ditentukan dilakukan pada bagian spiral.
5. Superelevasi tidak diperlukan jika
ruas cukup besar, untuk itu cukup
lereng luar diputar sebesar lereng
normal (LP), atau bahkan tetap lereng
normal (LN).

2.6.3. Pelebaran Pada Tikungan

Kendaraan yang bergerak dari jalan lurus
menuju tikungan, seringkali tidak dapat
Gambar 2 : tikungan spiral-spiral
3. Tikungan spiral-spiral mempertahankan lintasannya pada lajur yang
Bentuk tikungan ini disediakan. Hal ini disebabkan karena:
digunakan pada tikungan yang
tajam.

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Pakuan 4

 a. Pada waktu berbelok pertama kali hanya
roda depan, sehingga lintasan roda
belakang agak keluar lajur (off tracking).
b. Jarak lintasan kendaraan tidak lagi
berimpit, karena bemper depan dan
belakang kendaraan akan mempunyai
lintasan yang berbeda dengan lintasan
roda depan dan roda belakang kendaraan.
c. Pengemudi akan mengalami kesulitan
dalam pertahankan lintasannya tetap pada
lajur jalannya terutama pada tikungan-
tikungan yang tajam atau pada kecepatan-
kecepatan tinggi.
Untuk menghindari hal-hal tersebut maka
pada tikungan yang tajam perlu perlu
perkerasan jalan yang diperlebar. Pelebaran
perkerasan ini merupakan faktor dari jari-jari
lengkung, kecepatan kendaraan, jenis dan
ukuran kendaraan rencana yang akan
dipergunakan sebagai jalan perencanaan.
2.6.4. Penentuan Nomer Jalan
(Stationing)
Penentuan (stationing) panjang jalan
pada tahap perencanaan adalah memberikan
nomor pada interval-interval tertentu dari awal
pekerjaan. Nomor jalan ini sangat bermanfaat
pada saat pelaksanaan dan perencanaan.
Disamping itu dari penomoran jalan tersebut
diperoleh informasi tentang panjang jalan
secara keseluruhan. Adapun interval masing-
masing penomoran jika tidak adanya
perubahan arah tangen pada alinyemen
horizontal maupun alinyemen vertikal sebagai
berikut :
a. Setiap 100 m, untuk daerah datar
b. Setiap 50 m, untuk daerah bukit
c. Setiap 25 m, untuk daerah gunung
2.7. Alinyemen Vertikal
Alinyemen vertikal adalah perencanaan
elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang
ditinjau, berupa profil memanjang. Pada
perencanaan alinyemen vertikal akan ditemui
kelandaian positif (tanjakan) dan kelandaian
negatif (turunan), sehingga kombinasi berupa
lengkung cembung dan lengkung cekung.
Disamping kedua lengkung tersebut ditemui
pula kelandaian datar. Kondisi tersebut
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Pakuan
dipengaruhi oleh keadaan topografi yang
dilalui oleh rute jalan rencana
2.7.1. Jarak Pandang Henti
Jarak pandang henti minimum harus
selalu diberikan pada setiap bagian jalan. Jarak
pandang henti minimum dinyatakan pada tabel
berikut ini
Tabel 5. Arah Pandang Henti
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
2.7.2. Jarak Pandang Menyalip
Ketentuan jarak pandang menyiap harus
ditentukan pada bagian jalan yang dipilih pada
jalan dua jalur dua arah. jarak pandang
menyiap standar dan minimum dinyatakan
dalam tabel berikut:
Table 6. Jarak Pandang Menyalip
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
2.7.3. Kelandaian
Untuk menghitung dan merencanakan
lengkung vertikal, ada beberapa hal yang perlu
diperhatikan, yaitu :
a. Karakteristik Kendaraan Pada
Kelandaian. Hampir seluruh kendaraan
penumpang dapat berjalan dengan baik
dengan kelandaian 7-8 % tanpa adanya
perbedaan dibandingkan dengan bagian
datar.Pengamatan menunjukan bahwa
mobil penumpang pada kelandaian 3%
hanya sedikit sekali pengaruhnya
dibandingkan dengan jalan datar.
Sedangkan untuk truk, kelandaian akan
lebih besar pengaruhnya.
5
b. Kelandaian Maksimum dan minimum,
kelandaian maksimum berdasarkan pada
kecepatan truk yang bermuatan penuh
mampu mampu bergerak dengan
kecepatan tidak kurang dari separuh
kecepatan semula tanpa harus
menggunakan gigi rendah.
Table 7. Kelandaian Maksimum Yang
Diizinkan
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
Sedangkan pada kelandaian minimum
pada jalan yang menggunakan kreb pada
tepi perkerasannya perlu dibuat
kelandaian minimum 0,5 % untuk
keperluan saluran kemiringan melintang
jalan dengan kreb hanya cukup untuk
mengalirkan air kesamping.
2.7.4. Lengkung Vertikal
Lengkung vertikal direncanakan untuk
merubah secara bertahap perubahan dari dua
macam kelandaian arah memanjang pada
setiap lokasi yang diperlukan. Hal ini
dimaksudkan untuk mengurangi goncangan
akibat perubahan kelandaian dan
menyediakan jarak pandang henti yang cukup
untuk keamanan dan kenyamanan.
2.8. Pengaplikasian Geometrik Jalan ke
Dalam Aplikasi AutoCAD Civil 3D
AutoCAD Civil 3D adalah salah satu
software atau program komputer yang
memiliki banyak kegunaan dibidang teknik
sipil, diantaranya adalah untuk membuat
sekema perencanaan geometrik jalan.
Dewasa ini, kecanggihan teknologi harus
dimanfaatkan secara maksimal. Perhitungan
untuk pembuatan desain geometrik jalan dapat
menggunakan aplikasi AutoCAD Civil 3D.
Dengan adanya Autocad Civil 3D ini, maka
kita dimudahkan dalam merancang desain
geometrik jalan, khususnya dengan waktu
pembuatan yang lebih cepat.
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Pakuan
Gambar 5. Tampilan awal AutoCAD Civil 3D
Dalam mengaplikasikan perencanaan
geometrik jalan menggunakan aplikasi
AutoCAD Civil 3D, mengumpulkan data
lapangan, khususnya data kontur lapangan
yang akan di bahas. Melakukan penginputan
data kontur kedalam aplikasi AutoCAD Civil
3D kemudian mulai dengan mentukan trase.
Dalam penentuan trase ini ada dua jenis yaitu
trase yang di buat baru dan trase yang dibuat
menyesuaikan existing jalan yang ada.
Penarikan alinyemen ini harus dimulai dari
titik awal ruas, ini bertujuan untuk penomoran
STA atau stasioner dan memudahkan
menganalisa bentuk bentuk tipikal disetiap
STA nya.
III. METODOLOGI PENELITIAN
3.1. Metode Penelitian
Metode penelitian berhubungan erat
dengan prosedur dan desain penelitian yang
digunakan. Untuk dapat lebih mengarah pada
jalannya penelitian dan dapat menghasilkan
penelitian yang cermat dan teliti, maka
dibutuhkan adanya bagan alir penelitian
sebagai pedoman pelaksanaan.
3.2. Metode Pengambilan Data
Pengambilan data diperlukan dalam
sebuah pembahasan, dalam data tersebut
sebagai acuan untuk menganalisa pembahasan
yang akan dibahas. Pengambilan data sendiri
langsung dilakukan dengan pengamatan
lokasi, wawancara dan data-data pendukung
seperti data untuk keperluan analisa dalam
software AutoCAD Civil 3D, seperti data
kontur dalam bentuk soft copy hasil
pengamatan topografi. Adapun hal-hal yang
perlu diperhatikan dalam pengambilan data
adalah sebagai berikut :
6
a. Metode observasi dalam hal ini yang
sangat membantu dalam mengetahui
keadaan medan yang akandiencanakan.
b. Metode kepustakaan dengan
menggunakan buku pedoman teknik sipil
maupun buku lain sebagai pendukung
untuk menyelesaikan tugas akhir ini.
c. Data Primer yaitu data yang diperoleh
sendiri berupa lokasi proyek yang akan
ditinjau.
d. Data Sekunder yaitu data yang dipeoleh
dari pihak – pihak terkait yang mencakup:
1. Data lalulintas spesifikasi desain
perencaan geometrik jalan, meliputi
lebar rencana jalan, kecepatan rencana
jalan dan panjang ruas.
2. Data topografi lokasi pekerjaan yang
akan di bahas
3.3. Anaisis Data
Data jalan di yang digunakan untuk
menentukan hasil perencanaan. Data jalan
yang didapat dari lokasi studi antara lain :
a. Lokasi = Provinsi lampung
b. Ruas = Ruas Bangunrejo - Wates
c. Stasioner (STA) = Sta 0+000 – Sta
22+191
d. Panjang ruas = 22,191 kilometer
e. Ruas yang ditinjau = Sta 0+000 – Sta
2+350
f. Kecepatan rencana = 60 Km/jam
g. Lebar badan jalan rencana = 6 meter
3.4. Metode Analisa Data
Metode yang digunakan adalah analisis
data menggunakan metode Bina Marga yang
dibandingkan dengan hasil gambar dari
aplikasi AutoCAD Civil 3D.
3.4.1. Mentrase Jalan
Mentrase jalan pada Peta Topografi yang
bertujuan untuk membuat lokasi jalan pada
peta dari titik awal dengan koordinat ( x, y)
ketitik akhir dengan dihubungkan garis sumbu
as jalan. Untuk trase jalan pada perencanaan
ruas jalan ini mengikuti trase jalan yang sudah
ada atau yang sudah direncanakan atau dibuat.
Adapun cara menentukan klasifikasi
medan adalah :
a. Melihat nilai garis kontur sebelah kiri dan
kanan as jalan.
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Pakuan
b. Nilai yang lebih besar dikurangi yang
lebih kecil kemudian dibagi jarak antara
kedua garis kontur.
c. Hasil tersebut dikalikan 100%
selanjutnya lihat ketentuan klasifikasi
medan.
d. Menentukan sudut tangen pada titik
perpotongan dan menentukan jarak
stasioning
3.4.2. Perencanaan Alinyemen Horizontal
Dalam menentukan alinyemen horizontal
yaitu dengan cara :
e. Menentukan bentuk tikungan pada titik
perpotongan
f. Menghitung jari – jari ( R ) tikungan
g. Menghitung panjang lengkung busur
lingkaran pada tikungan circle, tikungan
spiral – circle – spiral, tikungan spiral –
spiral.
h. Perhitungan pelebaran pada perkerasan
pada tikungan.
i. Perhitungan kebebasan samping.
j. Membuat digram superelevasi.
3.4.3. Menghitung Alinyemen Vertikal
Dalam menghitung alinemen vertikal ini
dipengaruhi jarak pandang dan tingginya
penghalang. Menghitung penyimpangan dari
titik pusat perpotongan vertikal ke lengkung
vertikal yaitu dengan cara sebagai berikut :
a. Membuat potongan vertikal pada sumbu
jalan yang terdapat lengkung vertikal
cekung maupun lengkung vertikal
cembung.
b. Membuat lengkung parabola sederhana
pada potongan vertikal tersebut.
c. Menghitung besarnya pergeseran dari titik
pusat perpotongan vertikal kelengkungan
vertikal ( Ev).
d. Menghitung panjang lengkung vertikal
(Lv).
e. Menghitung perbedaan kelandaian A = g2
– g1
f. Menghitung panjang lengkung vertikal
berdasarkan jarak pandang (S),
berdasarkan penyinaran lampu kendaraan,
berdasarkan rasa tidak nyaman kepada
pengemudi.
7
3.4.4. Penomoran Stasioning 101.75−92.90
2 – 3= 𝑥100% = 1.525%
580
Penomoran panjang jalan adalah
memberikan nomor pada interval – interval 92.90−86.15
tertentu dari awal pekerjaan 3 – 4= 𝑥100% = 1.5%
450
Cara penomoran Sta jalan dimulai 0 +
86.15−88.40
000 m yang berarti 0 km dan 0 m dari awal 4 – B= 𝑥100% = −0.865%
260
pekerjaan. Sta 2 + 350 berarti lokasi jalan
terletak pada jarak 2 km dan 350 meter dari Klasifikasi medan jalan A – B
awal pekerjaan.
∑ 𝐾𝑙𝑎𝑠𝑖𝑓𝑖𝑘𝑎𝑠𝑖 𝑚𝑒𝑑𝑎𝑛 1.793%
= = = 0.358%
𝑛 5
3.5. Penggambaran Desain Geometrik
Jalan
Dari hasil klasifikasi medan jalan titik A
Menggambar perencanaan geometrik
sampai dengan B dengan hasil 0.358%
jalan yang dibuat berdasarkan perhitungan –
dibandingkan dengan tabel 2.7 klasifikasi
perhitungan yang telah dilakukan dan
menurut medan jalan didapat bahwa A – B =
membandingkan dengan hasil dari
0.358% < 3% adalah datar (D).
perhitungan dan desain Aplikasi AutoCAD
4.1.2. Perhitungan Koordinat dan Jarak
Civil 3D
a. Koordinat titik A : (504166.128 ;
Pengumpulan data data lapangan seperti
9432008.939)
kontur lokasi berupa data softcopy hasil
b. Koordinat titik tikungan 1:
pengukuran topografi yang nantinya menjadi
(Xa+X;Ya+Y1)=(504166.128+390.56;
acuan dasar penentuan garis trase yang akan di
9432008.939+363.28)
desain.
=(504556.688;9432372.219)
Pengoprasian aplikasi AutoCAD Civil
X1 = 390.56 m
3D dan memulai dengan memasukkan data
Y1 = 363.28 m
kontur jalan dan kemudian melakukan
c. Koordinat titik tikungan 2
pendesainan rencana geometrik jalan dengan
(X1+X2;Y1+Y2)=(504556.688+
memasukkan data-data perencanaan lainnya.
512.56;9432372.219+130.47)
=(505069.248 ; 9432502.689)
IV. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
X2 = 512.56 m
4.1. Perhitungan Menggunakan Metode Y2 = 130.47 m
Bina Marga d. Koordinat titik tikungan 3
(X2+X3 ; Y2+Y3)=(505069.248+
424.17 9432502.689+396.03)
=(505493.418 ; 9432898.719)
X3 = 424.17 m
Y3 = 396.03 m
e. Koordinat titik tikungan 4
(X3+X4 ; Y3+Y4)=(505493.418+
455.51 ; 9432898.719+27.36)
=(505948.928 ; 9432926.079)
X4 = 455.51 m
Gambar 6. Trase Rencana jalan
Y4 = 27.36 m
4.1.1. Prhitungan Klasifikasi Medan f. Koordinat titik B
(X4+Xb;Y4+Yb)=(505948.928+
99.80−101.48
A–1= 𝑥100% = −0.316%
530 9432926.079+184.89)
101.48−101.75 =(506136.698 ; 9433110.969)
1 – 2= 𝑥100% = −0.051%
530

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Pakuan 8

 Xb = 187.77 m minimum (Rmin) untuk tikungan Full
Circle = 500 m > jari-jari rencana (Rd),
Yb = 184.89 m
jadi jenis full circle (F-C) tidak bisa
g. Jarak antar titik : digunakan.
e. Mengecek full circle dengan cara 2
dA-1= √390.562 + 363.282 = 533.394 m dengan menentukan superelevasi
1432.4 1432.4
d1-2=√512.562 + 130.472 = 528.904 m Dd = = = 12.45°
𝑅𝑑 115
𝑉𝑟2
d2-3=√424.172 + 396.032 = 580.310 m ed = − 𝑓𝑚𝑎𝑘𝑠
127 𝑥 𝑅𝑑
602
d3-4=√455.512 + 27.362 = 456.33 m = − 0.153
127 𝑥 115
= 0.093 x 100% = 9.3%
d4-B=√187.772 + 184.892 = 263.518 m f. Mengecek full circle dengan cara 3
ΣdA-B = 2362.456 m dengan Menghitung panjang lengkung
peralihan dari 3 persamaan dengan Ls =
4.1.3. Perhitungan Sudut 𝑉𝑟 60
𝑥𝑇 = 𝑥 3 = 50 𝑚 Dengan
Sudut azimuth A = 43°00’00” = 43° 3.6 3.6
berdasarkan gaya sentrifugal, Ls =
𝑌𝑎 363.28 𝑉𝑟3 𝑉𝑟 𝑥 𝑒𝑑
ɑA = arc tan = = 43° 0.022 𝑥 − 2.727 𝑥
𝑋𝑎 390.56 𝑅𝑑 𝑥 𝐶 𝐶
603 60 𝑥 0.093
ɑ1 = arc tan
𝑌1
=
130.47
= 14° 0.022 𝑥 − 2.727 𝑥 =
115 𝑥 0.4 0.4
𝑋1 512.56
65.26 m. Berdasarkan tingkat pencapaian
ɑ2 = arc tan
𝑌2
=
396.03
= 43° perubahan kelandaian didapat Ls =
𝑋2 424.17 (𝑒𝑚𝑎𝑘𝑠−𝑒𝑛) (0.1−0.03)
𝑥 𝑉𝑟 = 𝑥 60 =
3.6 𝑥 𝑟𝑒 3.6 𝑥0.035
𝑌3 27.36
ɑ3 = arc tan = = 3° 33.33 m. Dari perhitungan 3 persamaan
𝑋3 455.51
tersebut, diambil nilai Ls terbesar dan
𝑌4 184.89 dibulatkan keatas. Maka didapat Ls =
ɑ4 = arc tan = = 44°
𝑋4 187.77 65.26 m = 70 m
𝐿𝑠 2
Tikungan 1 = ∆1= ɑA- ɑ1= 43° - 14° = 29° g. Menghitung nilai P check =
24 𝑥 𝑅𝑑
702
Tikungan 2 = ∆1= ɑ2- ɑ1= 43° - 14° = 29° = 1.77 (memerlukan lengkung
24 𝑥 115
Tikungan 3 = ∆1= ɑ2- ɑ3= 43° - 3° = 40° peralihan). Jika P check < 0.25, maka
jenis tikungan adalah F-C dan tidak
Tikungan 4 = ∆1= ɑ4- ɑ3= 44° - 3° = 41° memerlukan lengkung peralihan, jika P
check > 0.25, maka jenis tikungan F-C
4.1.4. Perhitungan Tikungan memerlukan lengkung peralihan.
Tikungan 1 dengan ∆1= 29°, T = 3 detik, h. Menghitung jika tikungan bukan F-C
emaks=10%, en=3%, re=0.035 m/m/det, Vr=60 (melainkan S-C-S atau S-S) maka : θs =
𝐿𝑠 𝑥 360 70 𝑥 360
km/jam, Rd=115 meter dan c=0.4 maka = = 17.45°.
4 𝑥 𝜋 𝑥 𝑅𝑑 4 𝑥 3.14 𝑥 115
didapat : Menentukan sudut lengkung
a. f maks = 0.192-(0.00065 x Vr) = 0.153 lingkaran/circle (θc) P1 = θc = ∆1
b. Karena kecepatan yang direncanakan – 2(θs) = = 29° – 2 x 17.45° = 5.9°.
adalah 60 km/jam maka menurut Kemudian menentukan panjang lengkung
𝜃𝑐 𝑥 𝜋 𝑥 𝑅𝑑
TPGJAK 1997 tabel 2.12 maka jari-jari peralihan/spiral (Lc) = =
180
minimum Rmin = 115 m 5.9 𝑥 𝜋 𝑥 115
= 11.83 m.
180
c. Derajat lengkung maksimum i. Check tikungan S-C-S atau S-S. syarat
181913.53 (𝑒𝑚𝑎𝑘𝑠+𝑓𝑚𝑎𝑘𝑠)
𝑉𝑟 tikungan jenis S-C-S Jika θc > 0° dan Lc
181913.53 (0.1+0.153) > 25 meter. Jika salah satu tidak terpenuhi
= 12,78˚
602 maka tikungan adalah berjenis S-S. Maka
d. Mengecek full circle dengan cara 1, untuk θc = 5.9° > 0°, Lc = 11.83 m < 25 m (S-
kecepatan rencana (VR) 60 km/jam C-S tidak terpenuhi karena Lc < 25 m ).
menurut TPGJAK 1997, jari-jari

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Pakuan 9

j. Dicoba jika tikungan berjnis S-S maka 60 2
60 3.6
hitung ulang Ls menggunakan rumus : =( 𝑥 3) + ( ) = 85.39 m
3.6 2𝑥9.81𝑥0.4
θs= ½ x sudut tikungan (∆1) = ½ x 29˚ =
θs x π x Rd 14.5 x π x 115 m. Menghitung jarak pandang menyalip Jd
14.5°. Ls = = = dengan Vr = 60 km/jam dan m= 15
90 90
58.17 m. km/jam (perbedaan kecepatan kendaraan)
𝐿𝑠 2 dengan cara :
Xs= Ls x(1 − )
40 𝑥 𝑅𝑑 2 A= 2.052 + 0.0036 x Vr =2.052 + 0.0036
58.172
=58.17x(1 − ) = 57,79 m. Ys= x 60 =2.268 m/detik,
40 𝑥 1152
𝐿𝑠 2 58.17 2 T1= 2.12 + 0.026 x Vr = 2.12 + 0.026 x
= = 4.9 m. 60 = 3.68 m/detik
6 𝑥 𝑅𝑑 6 𝑥 115
P = Ys – Rd (1 – cos θs) = 4.9 – 115 (1 – T2 = 6.56 + 0.048 x Vr = 6.56 + 0.048 x
cos 14.5) = 1.24 m. 60 = 9.44 m/detik.
K = Xs – Rd sin θs = 57.79 – 115 sin 14.5 d1=0.278xT1( 𝑉𝑟 − 𝑚 +
𝑎 𝑥 𝑡1
)
= 28.99 m. 2
2.268 𝑥 3.68
Ts = (Rd+P) tan ½ ∆1 + K = (115+1.24) =0.278x3.68( 60 − 15 + 2
)
tan ½ 29 + 28.99 = 110.23 m. =49.07 m.
𝑅𝑑+𝑃 d2 = 0.278 x Vr x T2 = 0.278 x 60 x 9.44
Es = 1 − 𝑅𝑑 = 115+1.24 1 − 115 =5.06 m.
cos2∆1 cos 29
2 = 157.46 m,
Ltotal = 2 x Ls = 2 x 58.17 = 116.34 m. d3 = 30 – 100 (dipakai 55)
2 2
Kontrol hitungan Ts > Ls = 110.23 > d4 = xd2 = x157.46 = 101.973 m
3 3
58.17 Ok, Maka jenis tikungan yang Jd =d1+d2+d3+d4=49.07+157.46+55
digunakan adalah tikungan jenis S-S. +101.973 = 363.46 m.
k. Perhitungan pelebaran perkerasan pada Tabel 8. Rekapitulasi hasil perhitungan
tikungan dengan cara : b” = Rd - tikungan
√𝑅𝑑 2 − 𝑃2 =155-√1152 − 18.92 =1.56
m. b’ = b+b” = 2.6 + 1.56 = 4.16 m.
Td=√𝑅𝑑 2 + 𝐴(2𝑃 + 𝐴)-155
=√1152 + 1.2(2𝑥18.9 + 1.2)-155
=0.203m.
𝑉𝑟 60
Z=0.105x =0.105x = 0.587m.
√𝑅𝑑 √115
Wc= n(b’+c)+(n+1)Td+Z
= 2 (4.16+0.9)+(2+1) 0.203 + 0.587 =
11.316 m.
Lebar perkerasan pada jalan lurus 2 x 3 =
6 meter, Wc > 6 m, =11.316 m –6 m =
5.316 m. Karena Wc > Wn, maka
diperlukan pelebaran perkerasan pada
tikungan sebesar 5.316 meter. Namun
pada perencanaan yang dilaksanakan di
lapangan tidak dilakukan karena
perencaan trase jalan mengikuti trase
eksisting jalan.
l. Perhitungan jarak pandang dengan
Sumber: data perhitungan tikungan
diketahui data sebelumnya Vr = 60
km/jam, waktu minimum 3 detik dan Berdasarkan perhitungan dan rekapitulasi
gravitasi 9,81 m/s, koefisien gesek antar diatas, ruas Bagunrejo - Wates pada Tikungan
roda dengan jalan (fp 0.35 – 0.5), fp = 0.4, 1, 2, 3, dan 4 berjenis S-S. Pelebaran yang
Maka perhitungan jarak pandang yaitu seharusnya ada pada setiap tikungan yaitu
𝑉𝑟 2 5.316 m (2.658 m sebelah kanan jalan dan
𝑉𝑟 3.6
Jh = ( 𝑥 𝑇) + ( ) 2.658 m pada kiri jalan) namun pada
3.6 2𝑥𝑔𝑥𝑓𝑝
perencanaan yang dilaksanakan di lapangan

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Pakuan 10

tidak dilakukan karena perencaan trase jalan
mengikuti trase eksisting jalan. Jarak pandang
henti (Jd) 85.39 m sudah sesuai standar Bina
Marga dan jarak pandang mendahului (Jd)
363.46 m sudah sesuai standar Bina Marga.
4.2. Desain menggunakan Autocad Civil
3D
Dalam langkah-langkahnya yang paling
awal adalah mendapatkan data hasil topografi,
dimana dalam data topografi diketahi garis
kontur beserta elevasinya titik bench mark
(BM) dan situasi eksisting di lapangan berupa
jalan eksisting, rumah warga, bangunan
pelengkap seperti saluran air dan gorong-
gorong dan lain-lain. Kemudian dilanjut
dengan menarik kembali garis jalan rencana
tepat diatas garis jalan eksisting yang sudah
muncul pada data topografi yang didapat,
dimana lebar jalan rencana adalah 6 meter.
Kemudian mendesain tikungannya dengan
radius rencana adalah 115 meter sesuai dengan
keadaan eksisting dilapangan. Setelah desain
jadi maka tinggal memasukkan kecepatan
rencana, dimana kecepatan rencana adalah 60
km/jam
Gambar 7. Tampilan alignment properties untuk
memasukkan kecepatan rencana
Kemudian memunculkan hasil analisa
super elevasi dengan mengecek tabel
alignment grid view dengan hasil sebagai
berikut : menggunakan Aplikasi AutoCAD lebih
Gambar 8. Analisa radius rencana dengan radius
minimum dengan V 60 km/jam.
Dari hasil perencanaan menggunakan
aplikasi AutoCAD Civil 3D, dapat dilihat
bahwa dengan radius rencana (Rd) 115 meter
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Pakuan
dan kecepatan rencana 60 km/jam, tikungan
yang ditinjau diketahui bukan tikungan full
circle (F-C)
V. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Dari hasil perencanaan menggunakan
metode Bina Marga dan AutoCAD Civil 3D
dapat diambi kesimpulan bahwa :
1. Ada selisih panjang antar titik, dimana
perencanaan cara Bina Marga dengan
panjang 2+362.465, memiliki selisih
panjang lebih 12.456 m dari perencanaan
menggunakan AutoCAD Civil 3D yang
memiliki jarak 2+350 kemungkinan itu
terjadi karena faktor keakuratan
penentuan koordinat, sudut dan
pembulatan angka desimal pada
perhitungan Bina Marga.
2. Dari segi kemudahan dalam mendesain,
menggunakan Aplikasi AutoCAD Civil
3D lebih dimudahkan dalam memasukan
kecepatan rencana karna hanya langsung
memasukkan kecepatan rencana yang
diinginkan. Namun, AutoCAD Civil 3D
ini memiliki kekurangan dimana
perangkat komputer yang digunakan
haruslah perangkat yang memiliki
spesifikasi cukup tinggi.
3. AutoCAD Civil 3D mengacu pada
American Association of State Highway
and Transportation Officials (AASHTO)
2011.
5.2. Saran
Dalam merencanakan geometrik jalan,
meemudahkan dalam pengerjaannya dan
memiliki tingkat akurasi yang lebih baik.
Karena dalam tahap penghitungan pada
perencanaan, perbedaan dijit desimal
mempengaruhi hasil dari perencnaan. Dan
menggunakan Aplikasi AutoCAD Civil 3D,
dapat menampilkan data yang diinginkan lebih
lengkap dan lebih mudah. Namun, diperlukan
perangkat komputer yang memadai untuk
menjalankan aplikasi AutoCAD Civil 3D agar
mampu dioprasikan dengan baik.
11
DAFTAR PUSTAKA
1. Departemen Pekerjaan Umum, Standar
Perencanaan Geometrik Untuk Jalan
Perkotaan, Jakarta 1988
2. Departemen Pekerjaan Umum,
Undang-Undang Republik Indonesia
Tentang Jalan No. 13 Tahun 1980,
Jakarta 1988
3. Hendarsin L. Shierly, 2000 Penuntun
Praktis Perencanaan Teknik Jalan
Raya, bandung: Jurusan Teknik Sipil,
Politeknik Negeri Bandung
4. KH Sunggono, 1995 Buku Teknik
Sipil. Bandung: Penerbit Nova
5. Roger Martins, 2003 Highway
Engineering. Dublin: Dublin Institute
of Technology
6. Supriyatno Edi, Autodesk Civil 3D
Untuk Survey dan Perencanaan Jalan
Raya. Member of AutoDesk Developer
Network
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Pakuan
7. Tata Cara Perancangan Geometri Jalan
Antar Kota No.038 Tahun 1997
8. Undang Undang Republik Indonesia
No. 38 Tahun 2004 Tentang Jalan
BIODATA PENULIS
1) Teguh Triyono, ST. Alumni (2019)
Program Studi Teknik Sipil. Fakultas
Teknik Universitas Pakuan. (Email :
teguht08@gmail.com)
2) Ir. Arif Mudianto, MT, Dosen Pengajar
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas
Teknik Universitas Pakuan.
3) Heny Purwanti, ST, MT, Dosen Pengajar
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas
Teknik Universitas Pakuan.
12