Sistem Bahan Bakar - Karburator

TTA International www.tta-international.
com
www.tte-international.com
PT. TTA Indonesia www.activeschematics.com
Technical Training Agency Automotive Skill & Information Upgrading www.ATG.nl
Pendahuluan
Secara umum sistem bahan bakar bensin berfungsi untuk mencampur bahan bakar (bensin) yang di
tampung dalam tangki dengan udara serta mensuplai campuran tersebut ke dalam ruang bakar mesin dalam
bentuk kabut.
Komponen utama sistem bahan bakar bensin konvensional terdi dari :

1. Tangki bahan bakar (fuel tank)
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
2. Saluran bahan bakar (fuel line)

------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
3. Saringan bahan bakar (fuel filter)

------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Saluran bensin dari tangki ke pompa

Saluran kembali bensin bensin
Tangki Bensin
Unit Karburator dan

saringan Udara
Pompa Bensin
Filter Bensin
Sistem Bahan Bakar Bensin-Karburator 08-2003 1

TTA International www.tta-international.com
4. Pompa bahan bakar (fuel pump)

------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
5. Karburator
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tangki Bensin
Dari Karburator/
Pompa Bensin Ke Karburator/
Pompa Bensin
Tangki bahan bakar dibuat dari lembaran baja yang tipis dan saat ini sudah ada tangki bensin terbuat dari
plastik keras (tidak mudah berkarat), pada urnmnya/kebanyakan tangki bensin ditempatkan dibelakang
kendaraan (lebih aman untuk mencegah bocornya bensin bila terjadi benturan/tabrakan).
Bila tangki bensin terbuat dari baja maka bagian dalam tangki diberi lapisan pencegah karat.
Tangki bensin juga dilengkapi dengan penyekat (separator) untuk meredam mencegah olakan bensin dalam
tangki saat kendaraan berjalan sehingga mencegah perubahan permukaan bahan bakar saat kendaraan
bergerak.
Lubang/pipa saluran isap bensin ke pompa/saluran utama diletakkan 2-3 cm dari dasar tangki untuk
mencegah endapan dan air dalam bensin ikut terisap ke dalam saluran menuju ke pompa bensin dan
karburator.
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------

Apa yang terjadi pada malam hari jika bensin

tidak penuh dalam tangki?
--------------------------------------------
--------------------------------------------
--------------------------------------------
--------------------------------------------
--------------------------------------------
--------------------------------------------
--------------------------------------------
Keselamatan Kerja Pada Tangki Bensin:
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Saluran Bensin
Setidaknya ada satu saluran yang menghubungkan pompa bensin dengan tangki, kadangkala terdapat satu
saluran lagi sebagai saluran pengembali bensin.
Jika ada tiga saluran bahan bakar maka saluran utama berfungsi menyalurkan bahan bakar dari tangki ke
pompa bahan bakar dan saluran pengembali yaitu menyalurkan kembali bahan bakar dari karburator kembali
ke tangki.
Saluran yang lain adalah; saluran uap bensin yang menyalurkan gas HC (uap bensin) dari dalam tangki ke
kanister.
Umumnya saluran bensin ditempatkan/diinstalasikan sedemikian rupa di bawah lantai atau rangka dan guna
mencegah kerusakan yang disebabkan oleh benturan batu dari permukaan jalan, maka saluran bensin
dilengkapi dengan pelindung.
Tidak semua saluran bensin dibuat dari logam akan tetapi sebagian disambungkan dengan slang karet yang
kuat, kenapa demikian?
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Pemeriksaan
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Filter Bensin
Saringan bensin ditempatkan antara tangki dan

pompa bahan bakar yang berfungsi untuk
menyaring kotoran atau air yang mungkin
terdapat di dalam bensin.
Elemen saringan terdapat di dalam rumah
saringan, yang bisa menurunkan kecepatan aliran
bahan bakar, akibatnya air dan partikel kotoran
yang lebih berat dari bensin mengendap ke
bawah, sedangkan partikel kotoran yang lebih
ringan disaring oleh elemen.
Penggantian:
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Pompa Bensin
Konstruksi
Katup Masuk Katup Tekan
Bensin ditekan ke
Bensin dari filter Karburator
bensin
Diafragma/membran
Poros nok
Sil Oli
Pegas
Batang Penekan
Perapat
Blok Silinder Mesin

Cara Kerja
1. Langkah Isap ------------------------------------------
------------------------------------------
Katup Masuk membuka
------------------------------------------
Figure 1 ------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
----------------------------------
2. Langkah Tekan
------------------------------------------
Katup Tekan membuka ------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------

Kedua Katup dalam keadaan menutup Posisi Tidak Menekan Bensin Karena Ruang
Pelampung Penuh
--------------------------------------------
--------------------------------------------
--------------------------------------------
--------------------------------------------
--------------------------------------------
--------------------------------------------
--------------------------------------------
--------------------------------------------
--------------------------------------------
--------------------------------------------
--------------------------------------------
Batang Penekan pada posisi --------------------------------------------
di bawah --------------------------------------------
--------------------------------------------
--------------------------------------------
--------------------------------------------
Pemeriksaan:
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------

Masalah Pada Sistem Aliran Bahan Bakar
Penguapan Bensin
Sebagian besar masalah yang terjadi pada

Bensin Menguap
sistern aliran bahan bakar adalah gangguan
mekanis,
Pipa Bensin
Ada juga beberapa penyebab gangguan yang

terjadi karena masalah bensin yang mudah
menguap bula suhunya tinggi.
Karena bensin adalah material paling mudah Panas

menguap pada tekanan rendah, terutama pada Pompa Bensin
saluran bahan bakar antara tangki dan pompa,
hal ini disebabkan karena kevakuman yang
dibuat oleh pompa.
Apabila bensin dalam saluran pipa menguap

dan gelembung-gelembung gas terbentuk,
Tangki
maka saat pompa bekerja hanya uap yang
terbawa ke karburator. Hal ini menyebabkan
campuran udara-bahan bakar menjadi kurus.
Putaran idel mesin mesin menjadi kasar, atau Pipa Kembali dengan Orifis
akselerasinya kurang baik, dan mesin mudah
mati.
Pencegahan:
1. Letak saluran bahan bakar harus
terisolasi/jauh dari permukaan bagian-
bagian yang panas seperti muffler/pipa Pompa Bensin
knalpot atau pipa buang. dengan saluran
pengembali
2. Dengan adanya saluran/pipa kembali
bensin yang didalamnya dilengkapi orifis
(fuel return system) akan dapat mencegah
bensin tertahan dalam saluran utama ketika Tangki
pompa pada posisi tidak bekerja, akibatnya
temperatur bensin akan menjadi rendah,
karena sirkulasi yang kontinyu dari tangki
melalui pipa aliran sistem bahan bakar.
Catatan
Terdapat dua macam saluran kembali bensin yaitu:
1. Saluran kembali dari pompa bahan bakar ke tangki
2. Saluran pembalik dar karburator ke tangki.

Perbandingan Campuran Bensin - Udara

Pemakaian bahan bakar pada mesin bensin sangat tergantung dari perbandingan campuran bahan bakar
dan udara, konsumsi bensin akan lebih rendah bila perbandingan campuran dengan udara sekitar 1 : 15, hal
ini berarti 1 kg bensin dicampur dengan 15 kg udara.
11500 Liter Udara 1 Liter Bensin
14.7:1
Angka perbandingan tersebut dapat kita hitung sama dengan 11500 liter udara bercampur dengan 1 liter
bensin.
Secara tepat perbandingan campuran bensin dan
TTA Indo 01/02
udara yang ideal untuk proses pembakaran pada
mesin adalah;
1 : 14,7
Perbandingan campuran tersebut tidak bisa

11.500 liter diterapkan terus menerus pada setiap keadaan
1 liter
UDARA operasional, contohnya; saat putaran idel dan beban
BENSIN
penuh kendaraan mengkonsumsi campuran udara
bensin yang gemuk, sedangkan dalam keadaan lain
pemakaian campuran udara bensin bisa mendekati
yang ideal.
Pada halaman sebelumnya telah disebutkan bahwa perbandingan campuran bensin dan udara yang ideal
(campuran bensin udara untuk pembakaran dengan tingkat polusi yang paling rendah) adalah 1 : 14,7 atau
dalam ukuran liter dapat disebutkan 1 liter bensin secara ideal harus bercampur dengan 11500 liter udara.
Simbol perbandingan udara yang masuk ke silinder mesin dengan jumlah udara menurut teori dinyatakan
dengan = 
 = Jumlah udara masuk

Jumlah syarat udara menurut teori
=1 Jumlah udara masuk ke dalam silinder mesin sama dengan jumlah syarat udara dalam teori

1 Jumlah udara yang masuk lebih kecil dari jumlah syarat udara dalam teori, pada situasi ini mesin
kekurangan udara, campuran gemuk, dalam batas tertentu dapat meningkatkan daya mesin.
1 Jumlah udara yang masuk lebih banyak dari syarat udara secara teoritis, saat ini mesin kelebihan
udara, campuran kurus, daya kurang.
  1,2 Dalam situasi seperti ini campuran bensin udara sangat kurus sehingga pembakaran berkemungkinan
tidak dapat terjadi pada tempat yang lebih luas.
Perbandingan
Campuran Ideal
Be
Perbandingan
Perbandingan Campuran Campuran
Kaya/Gemuk Kurus
TTA Indo 01/02
1 1.2
Grafik Perbandingan Campuran – Pemakaian Bahan Bakar - Daya
Apakah mesin memerlukan perbandingan campuran yang selalu Ideal ?

------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------

Perkiraan Perbandingan Campuran Dengan Keadaan Operasional Mesin
Kondisi Operasional Mesin Perkiraan Keterangan

Perbandingan
Campuran Udara
Bensin
Mesin hidup pada suhu

1:1 Bila mesin sangat dingin saat dihidupkan, maka mesin akan sulit
rendah ( 0 derajat C)
hidup karena bensin sukar menguap, bensin bahkan menempel
pada saluran masuk/ sulit bercampur dengan udara.
Mesin hidup pada suhu
1:5 Keadaan seperti ini; mesin memerlukan penambahan bensin
rendah ( 20 derajat C)
hingga perbandingan campuran gemuk.
Karena berat jenis bensin dan udara berbeda, maka bensin tidak
dapat mengimbangi jumlah udara yang masuk selama
Saat Akselerasi
akselarasi, hal ini menyebabkan perbandingan campuran
1:8 menjadi kurus, sehingga diperlukan penambahan bensin
sementara, sehingga campuran udara-bensin jadi gemuk.
Ketika kendaraan berjalan pada putaran lambat atau idel, maka

Kecepatan Rendah. 1 : 12 – 13 jumlah aliran campuran udara bensin melalui saluran masuk juga
rendah, hal itu akan menyebabkan bahan bakar dan udara tidak
bercampur dengan baik, sehingga sebagian udara yang tidak
terbakar keluar dan campuran yang dihasilkan kurus.
Bila campuran udara-bensin digemukkan pada kaburator maka
Putaran Idel 1 : 11
hampir semua udara yang masuk ke dalarn silinder dapat
terbakar.
Pada saat mesin kecepatan tinggi dan daya maksimum, maka

aliran campuran udara bensin juga lebih besar jika dibandingkan
saat mesin putaran rendah/idel, oleh karena itu tidak semua
udara yang masuk dalam silinder terbakar, sebagian keluar
Beban Penuh 1 : 12–13 melalui saluran buang,
Pada kondisi ini diperlukan perbandingan campuran yang sedikit
lebih gemuk untuk mendapatkan daya yang lebih besar dan
pembakaran yang lebih sempuma.
Karburator dirancang untuk memberikan perbandingan

campuran udara bensin yang optimal guna menghasilkan
pembakaran yang ekonomis dan sempurna dari bensin selama
Ekonomis 1 : 16-18 mengendara dengan ekonomis
Situasi ini perbandingan campuran udara-bensin adalah ideal,
sehingga tidak ada bensin atau udara dalam silinder yang tidak
terbakar.
Catatan:
Jumlah udara yang diperlukan untuk membakar bensin secara sempurna adalah dengan perbandingan 1 : 14,7
Campuran udara-bensin disebut kurus atau gemuk tergantung masing-masing niilai perbandingan campuran.
Contoh: Perbandingan campuran yang paling kurus adalah 1: 20, sedang perbandingan campuran yang gemuk (kaya)
adalah 1 : 8

Karburator
Prinsip Dasar
Semprotan cat
mengabut
bersama udara
Tersambung
ke saluran
CAT udara tekan
Perhatikan kedua gambar di atas

1. Spray gun terisi cat pada tangkinya dan terinstalasikan dengan udara tekan, mengapa cat dapat
tersemprot berupa kabut melalui spuyer spray gun? (gambar kanan atas)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2. Mengapa cairan dapat tersemprot pada ujung slang (gambar kiri atas)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3. Mengapa kevakuman vakum meter b (gambar halaman 11) lebih tinggi?

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Vakum meter
a c
Venturi
Karburator bekerja berdasarkan prinsip yang sama dengan spray gun dalam pengecatan seperti yang terlihat
pada gambar halaman 10 atau penyemprot cairan obat anti nyamuk, bila udara di tiupkan dengan kecepatan
tinggi pada pipa datar, maka tekanan pada pipa yang tegak lurus akan turun sehingga cairan akan terisap ke
atas bahkan bisa bercampur dengan udara (cairan akan terkabutkan)
Makin besar kecepatan udara yang mengalir maka tekanan pada pipa yang tegak lurus akan semakin turun
dan cairan yang dikabutkan juga semakin banyak.
Hal yang sama juga berlaku pada gambar di atas; makin cepat udara yang mengalir pada venturi, maka
kevakuman yang terjadi pada vakum meter b akan semakin besar.
2
9
Konfigurasi dasar 3
karburator
8
4
5

Keterangan Bagian-Bagian
1 :
2 :
3 :
4 :
5 :
6 :
7 :
8 :
9 :
Pada waktu langkah isap piston bergerak dari TMA ke TMB, katup masuk membuka dan katup isap
menutup, maka terbangkit kevakuman pada silinder; saluran masuk; sampai ke karburator.
Kevakuman pada karburator/venturi (3) tergantung dari pembukaan katup gas (4), sedangkan pembukaan
katup gas tersebut dilakukan oleh pengemudi melalui pedal gas (5)
Jika katup gas tertutup, maka kevakuman tidak terjadi pada venturi, akibatnya bensin tidak keluar pada
nozel utama (2), dalam kondisi ini campuran udara bensin akan mengalir melalui lobang tersendiri di bawah
katup gas dan di atur oleh sekrup pengatur campuran idel.
Bila katup gas dibuka lebih besar, maka udara yang diisap mesin akan lebih banyak, kecepatan udara
bertambah, kevakuman yang terjadi pada venturi akan bertambah besar pula, akibatnya bensin yang keluar
dari nozel utama semakin banyak, jadi semakin banyak campuran bensin-udara yang diisap oleh mesin,
putaran/daya mesin akan naik.
Apakah campuran udara bensin akan mengalir pada saluran idel saat katup gas terbuka?
Berikan alasan Anda!
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Apakah dengan memutar-mutar sekrup pengatur campuran idel saja, kita dapat mengatur perbandingan
campuran idel yang cocok?
Uraikan alasan Anda!
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Bagaimana cara terjadinya pencampuran bensin dan udara saat katup gas menutup/putaran idel?
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tipe dan Bentuk Karburator
Bentuk Venturi
Umumnya terdapat dua konstruksi/jenis venturi yaitu venturi tetap dan venturi variabel, sedangkan yang
banyak digunakan saat ini pada mesin-mesin kendaraan roda empat adalah venturi tetap, sedangkan pada
sepeda motor saat ini umumnya memakai venturi variabel
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
Venturi Tetap Venturi Variabel
------------------------------------------
------------------------------------------
--------------------------------
Arah Aliran Campuran
Jika campuran udara bensin yang diisap mengalir dari

atas ke bawah disebut dengan karburator arus turun,
sedangkan yang mengalir secara mendatar disebut
dengan karburator arus datar
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------- Karburator Arus Datar
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
Karburator Arus
Turun ----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
Venturi ---------------------------------------------------------
tripel
---------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
Venturi Ganda
---------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
Jumlah Barel
---------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
Jenis karburator venturi tetap saat ini banyak digunakan. ---------------------------------------------------------
Terdapat beberapa variasi karburator berdasarkan pabrik pembuatnya, seperti: Cater, Stormberg dan Solex,
Stromberg pada umumnya lebih sering digunakan.
Karburator venturi tetap adalah jenis karburator yang cukup sederhana.
Sifat utama dari karburator ini menggunakan sebuah venturi dengan diameter tertentu yang di dalamnya juga
terdapat nosel utama, besarnya kevakuman tergantung dari udara yang mengalir melalui
venturi/perubahannya sesuai dengan besarnya udara yang mengalir.
Besar kecilnya kevakuman tergantung dari beban mesin/terbukanya katup gas yang mengatur bertambah
atau berkurangnya jumlah bahan bakar yang keluar dari nozel utama.
Jenis yang dua barel tidak menggunakan suatu mekanis yang rumit untuk mengukur jumlah bahan bakar,
sehingga dapat mengirim dalam jumlah tetap.
Secara umum terdapat dua atau lebih sistem pada karburator; seperti sistem idle dan power, serta sudah
disesuaikan dengan sifat masing-masing karburator dan jenis mesin.
Selain itu ada yang ditambahkan peralatan pembantu seperti peralatan pengontrol emisi, bila dilengkapi
maka karburator menjadi lebih besar dan rumit, diperlukan ketelitian dalarn pemeriksaannya.
Sistem dasarnya terdiri dari sebuah sistem pelampung, sistem choke dan beberapa sirkuit pengiriman bahan
bakar: primer dan sekunder, sirkuit akselerasi dan sirkuit daya ( power).

Karburator Arus Turun Barel Ganda

Pada karburator dua barrel ini udara dan bahan bakar dicampur dalam barel pertama (sirkuit primer) saat
kendaraan bergerak pada kecepatan lambat ke kecepatan sedang.
Setelah itu bahan bakar dan udara dicampur juga pada barrel kedua (sekunder) saat mesin beban penuh
atau pada saat kendaraan bergerak pada kecepatan tinggi, dengan kata lain karburator dapat mencampur
udara dan bahan bakar dalam barel pertama atau barel kedua tergantung dari kebutuhan mesin.
Sistem Pelampung
Bensin mengalir keluar dari
nozel utama (main nozzel)
disebabkan terjadinya
Dari Pompa kevakuman yang ditimbulkan
Bensin oleh udara yang mengalir
pada venturi, waktu katup
gas (throttle valve) terbuka.
Katup jarum
Bila terdapat perbedaan
tinggi antara lubang nozel
Pelampung utama dan tinggi permukaan
bensin dalam ruang
Ruang pelampung, maka jumlah
Pelampung
bensin yang dikirimkan oleh
nosel akan berubah-
Katup Gas
ubah/menjadi tidak tetap.
Untuk mencegah permukaan bensin dalam ruang pelampung selalu berubah, maka pada karburator
terdapat sistem pelampung, sistem ini akan menjaga permukaan bensin selalu tetap.
Mengontrol Tinggi Permukaan Bensin di Ruang Pelampung
Bensin dari pompa masuk melalui

Katup jarum menutup Dari
Figure 2 Pompa needle valve (katup jarum) dan
Bensin terus ke dalam ruang pelampung.
Pelampung akan naik ke atas
karena permukaan bensin juga naik
dan needle valve (katup jarum)
akan menutup saluran bensin.
Pelampung Aliran bensin akan terhenti sampai
permukaan bensin turun dan
needle valve (katup jarum)
membuka aliran bensin kembali.

Katup Jarum (Needle Valve) Menutup
Dari Pompa
Katup jarum membuka Bensin
Bila bensin yang tersedia di ruang pelampung
digunakan, maka permukaannya akan
menjadi rendah, needle valve (katup jarum)
akan terbuka dan bensin masuk ke dalam
ruang pelampung, sebaliknya katup jarum
akan menutup saluran bensin bila
Pelampung
permukaannya naik.
Dengan cara ini tinggi permukaan bensin
dalam ruang pelampung tetap.
Katup Jarum (Needle Valve)

Pada waktu tinggi permukaan dalam ruang
pelampung turun, maka pelampung juga
Dari pompa akan turun, gerakan turun naiknya
bensin
pelampung ini akan dipindahkan ke katup
jarum (needle valve) melalui plunyer.
Untuk mencegah membuka dan menutupnya

needle valve (katup jarum) dengan sendirinya
Katup Jarum saat terjadi guncangan saat kendaraan
Rumah katup berjalan maka antara katup jarum dan
jarum Pegas plunyer dilengkapi dengan pegas.
Plunyer
Tuas Pelampung
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Penyetelan Tinggi Pelampung
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
Sistem Ventilasi Udara
Saringan Udara
Nozel Utama
Venturi
Pelampung
Ruang Pelampung
Katup Gas

Jumlah bensin yang keluar dari nosel utama adalah jumlah bensin yang diperlukan oleh mesin dan
ditentukan oleh perbedaan antara tekanan udara (vakum) di dalam venturi A dan tekanan udara (takanan
atmosfir) dalam ruangan pelampung (B).
Oleh karena banyaknya bensin yang disalurkan ke venturi tergantung pada besarnya kevakuman yang
terjadi di dalam venturi, maka tekanan udara pada saluran udara setelah saringan (C) dan dalam ruang
pelampung (B) diusahakan agar tatap sama.
Tekanan udara atmosfir tersebut dihubungkan ke ruang pelampung melalului Air Vent Tube (saluran
ventilasi/lubang udara).
Catatan
Saringan udara dan saluran ventilasi udara harus bersih.
Apabila airvent tube/saluran ventilasi udara dan saringan udara tersumbat maka tekanan udara setelah
saringan udara akan menjadi rendah dibandingkan tekanan di dalam ruang pelampung.
Hal ini akan menyebabkan jumlah bensin yang dikirim oleh nosel utama bertambah, campuran akan menjadi
gemuk
Keadaan tersebut sangat merugikan effisiensi/kemampuan mesin, oleh karena itu airvent tube dan saringan
udara harus selalu bersih dari kotoran.
Apabila baut pada tutup saringan udara ada yang kendor atau gasketnya rusak, tekanan di dalarn ruang
pelampung akan sama dengan tekanan atmosfir (udara keluar), akan menyebabkan jumlah bensin yang
dikirim oleh nosel utama akan bertambah dan campuran menjadi gemuk.
Sikuit Primer Putaran/Kecepatan Rendah
Udara
Pelampung
Ruang Pelampung
Main Jet Primer

Katup Gas
Sekrup penyetel campuran idel

Saluran idel/Idle port
Ketika mesin berputar lambat/katup gas membuka sedikit maka udara yang terisap ke karburator juga sangat
kecil.
Demikian juga vakum yang ditimbulkan dalam venturi juga masih lemah, sehingga tidak ada bensin yang
keluar dari nozel utama.
Dengan alasan inilah maka karburator dilengkapi dengan sirkuit primer untuk putaran rendah yang berfungsi
untuk mengirim bensin di bawah katup gas saat mesin berputar lambat.
Mesin Putaran Idel

Ketika katup gas menutup, kevakuman yang ditimbulkan di bawah katup gas cukup besar.
Bensin dapat bercampur dengan udara yang datang dari air bleeder 1 dan 2.
Melalui intake manifold campuran udara bensin tersebut dikirim ke ruang bakar.
Skema aliran bensin dan udara saat putaran idel

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Katup Gas Terbuka Sedikit

Ketika katup gas membuka sedikit dari
posisi idel, maka jumlah udara yang
Dari Slow Jet masuk ke silinder bertambah, tetapi
kevakuman yang terjadi di bawah
katup gas masih lemah.
Banyaknya bensin yang dikirim dari
idle port/saluran idel berkurang dan
campuran udara-bensin menjadi kurus.
Katup gas Slow Port dilengkapi untuk mencegah
kejadian tersebut, saat katup gas
terbuka sedikit dari posisi idel, maka
bensin dialirkan dari kedua saluran
Sekrup penyetel
campuran idel slow port dan idle port, jumlah bensin
yang dialirkan tergantung sejauh mana
Saluran idel katup gas terbuka.
Skema aliran bensin dan udara saat katup gas membuka sedikit:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Bensin dari nozel utama

Jumlah
Bahan Bakar
Banyak bensin yang harus diberikan
Dari Idle
ort/saluram
idel
Dari Slow
Port
Tanpa Beban Putaran mesin (Rpm)
A. Jumlah bahan bakar yang disuplai

B. Banyaknya bahan bakar yang disuplai dari slow port
C. Banyaknya bahan bakar yang disuplai oleh nozel utama
D. Banyaknya bahan bakar yang disuplai oleh idle port /saluran idel
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Sekrup Penyetel Campuran Idel
Untuk memperoleh idel mesin yang baik,

maka perbandingan campuran
udara-bensin yang disuplai haruslah
11:1, perbandingan tersebut ditentukan
oleh diameter dalam dari slow jet dan
penyetelan yang tepat.
Penyetelan perbandingan campuran juga
dapat dilakukan dengan menyetel;
sekrup penyetel campuran idle (idle
mixture adjusting screw).
Bila sekrup penyetel campuran idel
dikeraskan terlalu banyak, maka akan
menjadi aus dan jarum sekrup akan sulit
Sekerup penyetel
campuran idel melakukan penyetelan, hal ini dapat
mengakibatkan putaran idel jadi kasar
serta emisinya jelek.
Catatan
Beberapa karburator dilengkapi tutup segel pada sekrup penyetel campuran idle, hal ini dimaksudkan agar
penyetelan dilakukan oleh orang yang hanya memiliki alat dan mampu untuk melakukannya
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Slow Jet
Banyaknya bensin yang disalurkan ke sirkuit primer putaran rendah dikontrol oleh slow jet, bensin mengalir
melalui slow jet, selanjutnya sekrup penyetel campuran idel akan mengatur perbandingan campuran bensin-
udara yang diisap oleh mesin.
Spesial
SST
Catatan; Jangan Pakai
Karburator
Bila slow jet tidak dikeraskan secukupnya saat Obeng biasa
perakitan/pemasangan, maka bensin akan bocor
disekeliling ulir/sekrup slow jet, sehingga
menambah banyaknya bensin yang disalurkan ke
mesin, menyebabkan campuran tidak bisa di buat
kurus, meskipun sudah diatur melaui sekrup
penyetel campuran idel.
Diameter bagian dalam slow jet sangat kecil dan

kotoran mudah menyumbat pada jet tersebut.
Bila kotoran menyumbat dan ini terjadi saat mesin
putaran idel, bensin akan berhenti mengalir dan
mesin akan mati.
Perlu diperhatikan agar kotoran tidak masuk karburator ketika sedang bongkar - pasang (overhaul).
Bila menggunakan obeng biasa untuk melepas jetnya mungkin akan merusak jet dan pertikel metal masuk
ke dalam, untuk menghindari hal tersebut, gunakan selalu SST karburator ketika melakukan overhaul.
Sebelum merakit dan memasang kembali karburator, bersihkan semua bagian-bagian /saluran bensin dan
udara dengan tekan.
Air Bleeder
Terdapat dua air bleeder pada sirkuit primer putaran rendah; air bleder 1 dan 2 yang berfungsi untuk
mencampur bensin dengan udara menjadi kabut
Apa akibatnya bila air bleeder pada sirkuit putaran rendah tersumbat kotoran?
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ecomizer Jet
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Katup Solenoid
Bila mesin terus menerus berputar/hidup

setelah kunci kontak dikembalikan pada
posisi off, hal ini disebut dengan istilah
dieselling.
Dieselling terjadi karena campuran bensin-
udara terbakar dengan sendirinya akibat
terlalu panasnya busi atau katup buang, atau
dimungkinkan juga karena terdapat endapan
karbon yang menempel pada ruang bakar.
Dieselling dapat dicegah, antara lain dengan
memutuskan saluran bensin ke karburator
atau mengalirkan udara sebanyak-banyaknya
ke saluran masuk (tekan pedal gas penuh
apabila proses dieselling terjadi).
Pada karburator saat ini banyak digunakan,
katup solenoid (solenoid valve) untuk
mencegah hal tersebut
Waktu kunci kontak diputar ke posisi off,
maka katup solenoid menutup, memutuskan
aliran bahan bakar ke sirkuit primer
kecepatan rendah.
Bila kunci kontak diputar ke on, arus listrik
mengalir melalui kumparan katup solenoid,
katup membuka dan mengalirkan bahan
bakar ke sirkuit primer putaran rendah
Adakalanya melalui pengontrol khusus
(elektronis) katup solenoid juga akan bisa
menutup saat katup gas dilepas tapi putaran
mesin tinggi, misalnya saat jalan menurun.
Menutup Saluran idel Membuka saluran idel
Apa akibatnya bila katup solenoid rusak?

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Pemeriksaan:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Sirkuit Primer Putaran/Kecepatan Tinggi
Nozel Utama
Udara
Air Bleeder
Pelam-
pung
Jet Utama Ruang Pelampung
Sirkuit primer putaran/kecepatan tinggi yang sering disebut dengan sirkuit utama akan menyalurkan
campuran bensin-udara saat mesin berputar dari kecepatan sedang sampai tinggi.
Untuk mengatur keadaan tersebut fungsi dari sirkuit utama, sehingga diperoleh perbandingan campuran
yang ekonomis (1: 16-18) mesin selama kecepatan normal/konstan.
Bila diperlukan daya yang lebih besar maka diperlukan sirkuit tambahan seperti sirkuit akselerasi dan sirkuit
daya (power circuit).
Waktu katup gas terbuka maka kecepatan udara yang mengalir melalui venturi bertambah, tekanan udara
pada ujung nosel utama menjadi lebih rendah jika dibandingkan dalam ruang pelampung.
Bensin dalam ruang pelampung bercampur dengan udara pada air bleeder dan mengalir ke nozel utama.
Pengabutan campuran bensin-udara akan disempurnakan pada venturi dan masuk/diisap ke dalam ruang
bakar.
Skema aliran bensin dan udara:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Saat bensin mulai keluar dari nosel utama, maka sirkuit primer putaran rendah dan tinggi bersama-sama
mengalirkan bensin ke silinder mesin, namun jika banyaknya bensin yang dikirim oleh nozel utama dari
sirkuit primer putaran tinggi bertambah, maka bensin yang disalurkan oleh sirkuit primer putaran rendah
berkurang (lihat diagram di bawah ini!)
Bensin dari nozel utama

Jumlah
Bahan Bakar
Jumlah bensin yang harus diberikan
Dari Idel
Port
Dari Slow
Port
Tanpa Beban Putaran mesin (Rpm)
Jet Utama/Main Jet

Main jet yang terletak biasanya dalam ruang pelampung berfungsi untuk mengontrol jumlah bensin yang
dikirim oleh sirkuit primer putaran/kecepatan tinggi.
Jika main jet tersumbat, mesin akan tersendat-sendat dan tidak dapat membangkitkan tenaga ketika
kendaraan bergerak dari kecepatan sedang kekecepatan tinggi.
Situasi yang sama juga akan mempengaruhi sirkuit primer putaran rendah, sehingga menghasilkan putaran
idel yang kurang baik.
Bila main jet tidak duduk dengan benar (pengerasannya kurang saat perakitan), bensin yang disalurkan akan
menjadi terlalu banyak, menyebabkan busi menjadi kotor, boros dan putaran mesin menjadi kurang baik.
Apakah akibatnya jika main jet diganti dengan diameter yang lebih kecil atau lebih besar?
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Air Bleeder
Nozel Utama
3
Udar
Untuk mendapatkan campuran yang
baik/homogen dengan udara, bensin
Pelampung harus diatomisasikan terlebih dahulu
sebelum disalurkan ke nozel utama, hal
ini dilakukan oleh air bleeder.
Bila tekanan udara (vakum) pada ujung
nozel utama rendah, maka udara masuk
ke nozel dari air bleeder dalam bentuk
gelembung-gelembung dan bercampur
dengan bensin.
Bensin kemudian menyemprot pada
nozel yang terlebih dahulu
diatomisasikan oleh udara yang datang
dari saringan udara
Jet Utama
Katup Gas
-----------------------------------------------
-----------------------------------------------
Nozel Utama
-----------------------------------------------
-----------------------------------------------
-----------------------------------------------
-----------------------------------------------
-----------------------------------------------
Tanpa Air Bleeder -----------------------------------------------
-----------------------------------------------
-----------------------------------------------
-----------------------------------------------
-----------------------------------------------
Udara -----------------------------------------------
Nozel Utama
-----------------------------------------------
-----------------------------------------------
-----------------------------------------------
-----------------------------------------------
-----------------------------------------------
-----------------------------------------------
-----------------------------------------------
-----------------------------------------------
Dengan Air Bleeder
Sirkuit Sekunder (Barel Kedua)

Perhatikan kedua gambar/ilustrasi di
sebelah, jelaskan perbedaannya!
Vakum Sekunder Vakum Primer ------------------------------------------
Air Bleeder ------------------------------------------
Air Bleeder ------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
Jet
Sekunder ------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
Port Putaran Rendah ------------------------------------------
Sekunder
------------------------------------------
Katup Gas Sekunder ------------------------------------------
------------------------------------------
Ruang ------------------------------------------
Diaphragma ------------------------------------------
------------------------------------------
Pegas ------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
Jet ------------------------------------------
Sekunder ------------------------------------------
------------------------------------------
Katup Gas Sekunder ------------------------------------------
Katup Gas Sekunder
------------------------------------------
Figure 4
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
------------------------------------------
Ruang
Diaphragma
Pegas
Sirkuit Sekunder Kecepatan Tinggi

Sirkuit primer kecepatan tinggi bekerja ketika mesin beroperasi pada beban ringan dan udara yang
mengalir /diisap oleh mesin sedikit.
Campuran udara-bahan bakar yang disalurkan ke silinder oleh sirkuit primer kecepatan tinggi tersebut tidak
mencukupi jika mesin bekerja dengan beban berat, untuk mengatasi hal tersebut maka pada karburator
dilengkapi dengan barel kedua yang terdapat sirkuit sekunder putaran tinggi.
Sirkuit ini konstruksinya sama seperti sirkuit primer putaran tinggi, hanya saja sirkuit sekunder dirancang
untuk mesin yang membutuhkan daya yang besar, ukuran diameter nozel, venturi dan jetnya dibuat lebih
besar dari sirkuit primer.
Karena jumlah bensin yang dikonsumsi saat sirkuit sekunder mulai bekerja lebih besar dari sirkuit primer,
maka dipasangkan sebuah mekanisme untuk memungkinkan sirkuit sekunder hanya berfungsi pada saat
mesin bekerja dengan beban berat.
Terdapat dua jenis mekanisme penghubung sirkuit primer dan sekunder.

Mekanisme dengan Vakum/Diaphragma:
Jenis ini menggunakan diaphragma/vacuum yang dihasilkan dalam venturi untuk menggerakan katup gas
sekunder .
Jenis Katup Damper:
Pada jenis damper, katup diberikan pemberat (bandul) yang dipasangkan diatas katup gas sekunder dan
digerakan oleh vacum dalam intake manifold.
Bila mesin berputar pada kecepatan
rendah, dan kevakuman yang
dihasilkan oleh venturi masih lemah,
maka vakum di dalam ruang
diaphragma juga kecil dan katup gas
sekunder tidak dapat terbuka.
Pada waktu kecepatan/beban mesin
meningkat dan vakum yang
ditimbulkan oleh sirkuit primer
menjadi kuat dan cukup untuk
melawan pegas diaphragma, maka
Jet
Sekunder
katup gas sekunder akan terbuka.
Bila hal ini terjadi, maka vakum juga
Katup Gas Sekunder
timbul pada ruang sekunder,
sehingga kevakuman dapat menarik
diaphragma dengan kuat dan
selanjutnya akan membuka katup
Ruang gas sekunder lebih lebar.
Diaphragma Jika diaphragma atau gasketnya
rusak, maka vakum tidak cukup kuat
Pegas untuk membuka katup gas sekunder,
akibatnya daya mesin turun.

Mekanisme Penghubung Katup Gas Primer-Sekunder

Pegas
Tuas A
Tuas B
Tuas C
Batang D Katup Gas

Sekunder
Katup Gas
Sekunder
Katup gas sekunder dan primer saling terkait dan tidak dapat terbuka sampai katup gas primer membuka
pada sudut 45 – 55 derajat. Sudut ini disebut sudut kontak sekunder
Pada gambar dapat dilihat; apabila katup gas primer membuka sedikit dari sudut Ø , tuas B akan tartarik ke
atas oleh pegas, bila katup gas sekunder tertarik ke atas oleh diaphragma melalui batang D, tuas D tidak
akan berputar dan katup gas sekunder tidak akan membuka.

Jika katup gas sekunder membuka lebih besar dari sudut Ø, maka tuas A akan membuat tuas B bergerak
berlawanan dengan arah jarum jam, sehingga tuas C bergerak bebas, akibatnya katup gas sekunder mulai
membuka.
Katup gas sekunder tertarik keatas oleh diaphragm melalui batang D.
Sudut Ø adalah yang menentukan saat katup gas sekunder mulai membuka.
Sikuit Sekunder Putaran/Kecepatan Rendah
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Sirkuit Daya (Power Circuit)
Sirkuit primer kecepatan tinggi dirancang
untuk penggunaan bahan bakar yang
hemat.
Pegas Jika mesin memerlukan daya yang lebih
Power Piston
Nozel besar, maka penyaluran bahan bakar
Utama harus ditambah, tugas ini dilakukan oleh
sirkuit daya, yang menyalurkan
campuran udara-bensin lebih gemuk (1:
12-13).
Ketika katup gas membuka sedikit
(seperti saat mesin pada beban ringan),
kevakuman vakum pada saluran masuk
lebih besar/kuat, sehingga power piston
dalam posisi terhisap ke atas, dan
menyebabkan pegas power valve
menahan power valve pad posisi
menutup.
Apabila katup gas membuka lebar (saat
mesin dengan beban besar atau
kendaraan sedang menanjak), vakum
Kevakuman Intake Manifold
dalam intake manifold lemah dan power
piston tertekan ke bawah oleh pegas,
dan membuka power valve.
Pegas
Power Valve menutup Power Valve membuka
Bila hal ini terjadi, bensin disalurkan oleh power jet bersama-sama main jet ke sirkuit primer kecepatan tinggi
untuk membuat campuran udara-bensin menjadi gemuk.
Bahan bakar yang disalurkan bertambah 15%-20% saat power valve dibuka.
Apabila power valve fidak rapat benar, maka campuran udara-bensin yang disalurkan ke dalam sirkuit primer
kecepatan tinggi akan menjadi gemuk dan menjadi boros.
Jika vakum bocor di sekeliling power piston atau tersumbat, maka power piston akan turun, menyebabkan
power valve terbuka, akibatnya campuran menjadi gemuk dan boros pemakain bensin.
Bila power piston tersangkut dalam posisi ke atas/macet, power valve tidak akan membuka, (berarli power
circuit tidak akan bekerja), menyebabkan saat akselerasi kurang baik dan daya mesin berkurang.
Skema Aliran Bensin
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Apa akibatnya jika pegas power valve lemah?
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Sirkuit Akselerasi
Apabila pedal diinjak tiba-fiba saat kendaraan sedang berjalan, campuran udara-bensin yang akan
disalurkan ke mesin menjadi gemuk (1 : 8).
Akan tetapi bila katup gas membuka dengan cepat maka udara yang masuk ke dalam karburator segera
bertambah dan bensin terlambat dikirim oleh nozel utama sebab bensin lebih berat dibanding udara).

Keadaan ini akan menyebabkan campuran udara-bensin untuk sementara menjadi kurus selama akselerasi
sampai, untuk mengatasi hal itulah fungsi dari sirkuit akselerasi (acceleration circuit).
Saat pedal akselerasi ditekan, bensin dalam silinder pompa akan tertekan ke bawah oleh plunyer dan
menyebabkan bensin terdorong ke atas ke saluran keluar ( outlet stell ball) dan menyemprot ke dalarn venturl
melalui purn jet.
Bila pedal gas kembali pada posisi semula, pompa plunyer akan naik dan outlet steel ball menutup,
Sedangkan inlet steel ball membuka selanjutnya bensin terhisap ke dalarn silinder pompa dari ruang
pelampung.
Banyaknya bahan bakar yang diinjeksikan oleh setiap langkah penuh plunyer kira-kira 0,5 cc .
Ada pompa akselerasi jenis pompa plunyer, dan ada juga pompa akselerasi jenis diaphragma, tapi cara
kerjanya yang sama.
Pompa plunyer sebagian dibuat dari kulit, bila ini sobek atau berubah bentuk, maka besarnya tekanan
pompa akan berkurang dan menghasilkan akselerasi yang kurang baik.
Untuk mengatasi hal ini, berhati-hatilah dalam meletakan pompa ke bawah saat merakit, dan tidak memutar
bagian dalamnya ke arah luar pada saat memasang.
Apabila inlet steel ball fidak menutup rapat apakah akibatnya?

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Jika inlet steel ball macet (menempel) apakah akibatnya?

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Apabila outlet steel ball tidak menutup dengan rapat, apakah akibatnya?
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Pemeriksaan Sirkuit Akselerasi

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Sistem Choke Otomatis
Elemen Pemanas
Figure 5
Bimetal
Katup Cuk
PTC
Termistor
Kunci
Kontak
Relai Cuk
Arus Pengendali Relai Cuk
Saat Mesin Dingin

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Elemen Pemanas
Bimetal
Katup Cuk
PTC
Termistor
Kunci
Kontak
Relai Cuk
Arus Pengendali
Relai Cuk
Saat Mesin Panas

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Mekanisme Fast Idel
Katup Cuk
Batang
Penggerak
Cuk
Kam Fast
Idel
Kam Pembawa
Katup Cuk Membuka Katup Cuk Menutup – Katup Gas dibuka

sedikit oleh mekanisme Fast Idle
Campuran udara bendin yang gemuk diperlukan untuk menghidupkan mesin pada temperatur rendah, hal ini
ini dilakukan oleh sistem cuk, tetapi sistem ini juga memerlukan sistem lain untuk menaikan putaran mesin
waktu putaran idel dan suhu rendah, sehingga putaran mesin akan normal/mesin tidak mati.
Untuk mengatasi hal inilah fungsi mekanisme fast idle dilengkapi pada karburator, agar dapat menaikan
putaran idel saat temperatur rendah dengan membuka sedikit katup gas.
Apabila mesin dihidupkan dalam keadaan dingin dan katup cuk menutup sepenuhnya, lalu katup gas ditekan
satu kali dan dilepas kembali, maka pada saat yang sama, fast idle cam yang dihubungkan dengan cuk
melalui sebuah rod akan berputar berlawanan arah jarum jam.
Fast idle yang dihubungkan dengan katup gas bergerak menyentuh fast idle cam, maka katup gas akan
membuka sedikit dengan demikian putaran idel dapat dipertahankan sedikit lebih tinggi sampal mesin
menjadi panas.
Bila pedal gas ditekan kembali, putaran mesin turun kembali ke idel yang normal.
Bagaimanakah jika kendaraan dijalankan langsung setelah saat katup cuk menutup?
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Perhatikan gambar berikut;
Katup Cuk
Batang Penggerak Cuk
Kam Fast Idel
Tuas penggerak katup

gas
Katup Cuk Menutup Katup Gas Dibuka Lebar – Katup Cuk Membuka Sedikit
Pembuka Cuk Otomatis
Katup Cuk Orifis

Bila terjadi kesalahan pada sistem
choke otomatis yaitu katup cuk tidak
dapat membuka setelah mesin
dipanaskan, maka campuran
udara-bahan bakar menjadi terlalu
gemuk.
Pembuka Cuk
Untuk mencegah hal ini; sebuah
Fast mekanisme yang disebut "Choke
Idel
Opener'/pembuka cuk otomatis
dilengkapi untuk mendorong katup
cuk mernbuka penuh setelah mesin
Air
Pendingin
panas.
Pada waktu mesin telah panas (suhu
air pendingin mesin diatas 68 derajat
Katup Cuk Orifis C), maka TVSV (Thermosmatic
Vacuum Swiiching Valve) membuka
dan memungkinkan kevakurnan
mesin dapat menggerakkan
pembuka cuk dan sekaligus dalam
waktu yang bersamaan akan
Pembuka
Cuk menggerakkan mekanisme fast idel
pada posisi semula
Fast Idel
Air pendingin
Katup Kompensasi Idel Saat Suhu Panas/ Idel Hot Compensator (HIC)
Udara
Figure 6
Membuka
Menutup bila
suhu dibawah
55 derajat C
Katup gas
Apabila kendaraan sedang bergerak lambat saat temperatur sekelilingnya tinggi, maka suhu di dalam
komponen mesin akan naik, hal ini akan menyebabkan bensin di dalam karburator menjadi panas dan
mudah menguap.
Jika uap bensin ini keluar dari nozel utama atau pada air vent tube dan masuk ke dalam intake manifold,
maka campuran bensin dan udara menjadi gemuk dan dapat menyebabkan mesin mati dengan tiba-tiba atau
putaran idel menjadi kasar.
Apabila mesin mati dalam situasi tersebut akan sulit dihidupkan lagi jika uap ini masih tersisa dalam
karburator.
Katup Kompensasi Idel Saat Suhu Panas terdiri sebuah katup termostatik/ thermostatic valve dan saluran
vakum setelah katup gas.
Jika suhu udara luar atau suhu ruang mesin naik, bimetal akan membuka saluran sebelum dan sesudah
katup gas, sehingga ada aliran udara yang menambah perbandingan campuran menjadi kurus,
Thermostatic valve akan selalu menutup bila temperatur udara rendah.
Katup Kompensasi Idel Saat Suhu Panas mulai membuka bila temperatur disekeliling elemen bimetal telah
mencapai kurang lebih 55 derajat C.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Pemeriksaan Karburator
Pemeriksaan Dalam Servis/EC
Lepas rumah saringan udara dan kontrol pengikatan karburator dengan cara menggoyangkan dengan
tangan.
Keraskan baut-baut pada tutup karburator, bagian katup gas, flens dan pada intake manifold/saluran masuk.
Periksa fungsi mekanisme pedal gas.
Gerakan pedal tidak boleh berat, dan pedal harus kembali ke posisi idle dengan sendirinya.
Kontrol kondisi ujung-ujung kabel dan pegas-pegas pengembali!
Pemeriksaan & penyetelan kabel gas
Pada saat pedal gas ditekan

penuh, katup gas harus terbuka
penuh sampai pembatasnya!
Pada saat idle (pedal dilepas)

harus ada sedikit kelonggaran
pada kabel gas, supaya katup
gas dapat mencapai pembatas
sekrup penyetel idle dengan
aman.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Bila mobil dilengkapi mekanisme penggerak katup gas yang mpnggunakan batang-batang, lumasi pada
engselengselnya.
Periksa keausan pada poros-poros katup gas.

Goyangkan dengan tangan pada ujung poros. Jika
kebebasan radial besar, unit katup gas harus
dioverhaul atau diganti.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Langkah
Pompa
Periksa pompa percepatan.

Lihat ke nozel penyemprot di atas venturi pada ruang sirkuit utama.
Buka katup gas sedikit, dalam waktu bersamaan bensin harus mulai menyemprot.
Jika Penyemprotan bensin terlambat, sistem percepatan harus diperbaiki.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Pemeriksaan & Penyetelan Cuk Mekanis

Tarik tombol cuk penuh dan kontrol apakah katup cuk menutup dengan rapat (A).
Kembalikan tombol cuk dan kontrol apakah katup cuk membuka penuh (B).
Jika penyetelan kabel cuk tidak sesuai, stel pada klem kabel.
Tarik tombol cuk setengah lanqkah, hidupkan motor dan kontrol

penambahan putarannya yang disebut putaran start dingin.
Bila putaran motor tidak antara 1000 - 1500rpm, stel pada sekrup
penyetel yang terletak pada mekanisme katup gas.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
Pemeriksaan & Penyetelan Cuk Otomatis
--------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
Pemeriksaan Karburator dengan 4 Gas Analyzer
Grafik; Perbandingan Campuran dan Emisi
Dengan bantuan grafik di atas, kita dapat menganalisa kesalahan-kesalahan yang terjadi pada mesin seperti;
kondisi mekanisme mesin, kesalahan sistem pengapian dan bahan bakar, kesalahan manajemen mesin dan
lain-lain.
Kebanyakan mekanik otomotif masih menganggap 4 Gas Analyser sebagai tester, yang hanya digunakan
pada saat melakukan pengetesan gas buang setelah pekerjaan servis, untuk memenuhi standar persyaratan
emisi yang ditentukan oleh pemerintah.
Sesuai dengan namanya yaitu; 4 Gas Analyzer, maka selayaknya perlengkapan tersebut dioptimalkan
penggunaannya, sehingga dapat dipakai sebagai alat bantu diagnosa yang diperlukan setiap saat, guna

menginterpretasikan keadaan mesin, dikombinasikan dengan pemakaian scan tools dan multitester, serta
alat yang lain.
Pada grafik halaman 9 juga diperlihat hubungan perbandinginan campuran bensin udara dengan daya mesin
yang dihasilkan (N), serta pemakaian bahan bakar (be).
Perbadingan campuran bensin dan udara yang dalam istilah teknik otomotif disimbulkan dengan faktor
lambda (λ) sangat menentukan emisi yang dikeluarkan oleh mesin (grafik atas)
Jika perbandingan campuran bensin dan udara mengalir ke dalam silinder mesin pada saat langkah isap
misalnya, maka diperlukan persyaratan tertentu pada langkah tersebut, agar perbandingan campuran yang
ideal didapatkan.
Meskipun perbandingan campuran bensin dan udara saat ini sudah ditakar secara elektronis oleh ECU,
namun faktor mekanisme mesin masih sangat dominan mempengaruhinya, sehingga emisi yang dihasilkan
mesin perlu dianalisa untuk diagnosa, sebelum membuat keputusan pekerjaan selanjutnya.
Contoh Grafik; Torsi dan Daya Mesin
Pada putaran berapakah kira-kira terjadi campuran udara bensin yang ideal ( = 1) ?
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Bagaimanakah keadaan emisi pada daya maksimum?
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Contoh Bagian-Bagian Karburator dan Pengaruhnya Pada Emisi
Pemeriksaan Awal
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Sistem Pelampung
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Sistem Idel
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Sirkuit Primer




----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ilustrasi di bawah ini adalah merupakan prosedur umum/urutan pekerjaan yang dipakai saat membongkar
karburator setelah dilepas dari mesin.
Sesuaikan urutan pekerjaan dengan kelengkapan karburatur yang dimiliki
Catatan:
Sebaiknya gasket harus diganti baru, bila merakit karburator kembali.
Waktu membongkar dan merakit kembali; harus sangat hati-hati, jangan sampai tuas-tuas pada poros katup
gas rusak, atau bengkok oleh benda lain. Bagian-bagian atas karburator:
Dilarang merokok, atau dekat dengan percikan api selama dengan sistem bahan bakar-karburator.
A. Karburator dengan Sistem Choke
Otomatis:
1. Slang vacum H I C
2. Klip/jepitan tuas pompa akselerasi
3. Klip/jepitan pernegang poros choke
4. Pegas pernegang katup choke
5. Sekrup
6. Pipa udara
B. Dengan Choke Manual:

1. Slang vacum HIC
2. Klip tuas pompa akselerasi
3. Klip pemegang poros choke
4. Pegas pemegang katup choke
5. Sekrup
6. Sekrup dudukan pembuka choke

Bagian Pelampung
1. Pin tuas pelampung

2. Pelampung
3. Katup jarum
4. Saringan dan dudukan katup jarum
5. Pipa udara
Periksa gasket dengan teliti, sebaiknya

diganti baru, meskipun belum terlihat
rusak.
Perhatikan dan bersihkan saluran-

saluran berikut;
1. Saluran udara vakum untuk

sirkuit daya/power valve
2. Saluran udara air bleeder 1
sirkuit primer kecepatan
rendah
3. Saluran udara air blerder 2
sirkuit primer kecepatan
rendah
4. Jet power valve
5. Air Bleeder Sekunder 1

6. Air Bleeder Sekunder 2
7. Air Bleeder Primer 1 (adakalanya
ditutup)
8. Air Bleeder Primer 2
1. Jet Utama Primer

2. Jet Utama Sekunder
Membersihkan

1. Bersihkan/cucilah komponen-kompnen karburator yang terbuat dari logam dengan pembersih

karburator, lalu semprot dengan udara tekan.
2. Bersihkan juga semua saluran vakum/saluran udara dan lubang-lubang jet bahan bakar.
3. Bersihkan dengan hati-kati katup jarum dan dudukan serta salurannya, filter serta bersihkan ruang
pelampung
Catatan;
Jangan merendam bagian-bagian yang berikut dalam pencuci karburator :
Katup solenoid pernutus aliran bahan bakar idel, piston pompa percepatan, diaphragma sekunder,
disphragma katup choke, bimetal katup HIC dan sekrup penyetel campuran idel.
Bagian-bagian karet dan gasket
Jangan memasukkan penusuk/kawat ke dalam lubang-lubang jet bahan bakar dan saluran lainnya waktu
membersihkan. Hal ini akan menyebabkan lubang-lubang dan jet menjadi rusak.
Masalah Pada Karburator
No Masalah Kemungkinan Penyebab
1 Mesin sukar hidup/ berat untuk - Katup Cuk selalu menutup

hidup (mesin berputar saat distart) - Katup Jarum Pelampung (Needle valve)
tersumbat
- Slang vakum lepas atau rusak
- Selonoid Idel tidak membuka
Putaran idel kasar atau mesin - Putaran idle tidak tepat

2 - Slow jet tersumbat
mati-mati
- Campuran idle tidak tepat
- Solenoid idel tidak membuka
- Penyetelan fast idle fidak tepat (saat mesin dingin).
3 Mesin tersendat atau Saat - Tinggi bensin dalam ruang pelampung rendah
Akselerasi Kurang Baik - Kesalahan pada pompa akselerasi
- Kesalahan pada power valve
- Katup choke menutup (saat mesin panas)
- Saluran bahan bakar tersumbat
4 Terjadi proses dieseling - Mekanisme kabel gas tidak lancar

- Putaran idel tidak sesuai
- Kesalahan Selonoid idel
5 Bahan bakar boros - Kesalahan pada Cuk

- Putaran idle tedalu tinggi
- Power valve selalu membuka
- Penyetelan Emisi tidak tepat
6 Penyaluran bahan bakar ke - Saringan bahan bakar tersumbat

karburator tidak sempurna - Kesalahan pada pompa bensin
- Saluran bahan bakar tersumbat

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Daftar Pustaka
1. Toyota General Service Training, Fuel System, Toyota Motor Corporation

2. Toyota, Carburetors, Service Training Information, Toyota Motor Sales Co. Ltd
3. Toyota, K Series Engine Repair Manual, Motor Corporation
4. Daihatsu Service Training, Training Manual Intermdiate 1, PT. Astra Daihatsu Motor
5. Understanding Automotive Emission Control: Theory. Troubleshooting. Maintenance. Testing.
Tuning; Larry Carley & Bob Freudenberger, The Barkley Publishing Group.
6. Service Mobil, VEDC Malang

Sistem Bahan Bakar - Karburator

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Sistem Bahan Bakar - Karburator

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TTA International www.tta-international.

Komponen utama sistem bahan bakar bensin konvensional terdi dari :

2. Saluran bahan bakar (fuel line)

3. Saringan bahan bakar (fuel filter)

Saluran bensin dari tangki ke pompa

Unit Karburator dan

Sistem Bahan Bakar Bensin-Karburator 08-2003 1

4. Pompa bahan bakar (fuel pump)

Sistem Bahan Bakar Bensin-Karburator 08-2003 2

Apa yang terjadi pada malam hari jika bensin

Saringan bensin ditempatkan antara tangki dan

Katup Masuk Katup Tekan

Blok Silinder Mesin

Sistem Bahan Bakar Bensin-Karburator 08-2003 4

Sistem Bahan Bakar Bensin-Karburator 08-2003 5

Sistem Bahan Bakar Bensin-Karburator 08-2003 6

Masalah Pada Sistem Aliran Bahan Bakar

Sebagian besar masalah yang terjadi pada

Ada juga beberapa penyebab gangguan yang

Karena bensin adalah material paling mudah Panas

Apabila bensin dalam saluran pipa menguap

Sistem Bahan Bakar Bensin-Karburator 08-2003 7

Perbandingan Campuran Bensin - Udara

11500 Liter Udara 1 Liter Bensin

Perbandingan campuran tersebut tidak bisa

 = Jumlah udara masuk

Sistem Bahan Bakar Bensin-Karburator 08-2003 8

TTA Indo 01/02

Apakah mesin memerlukan perbandingan campuran yang selalu Ideal ?

Sistem Bahan Bakar Bensin-Karburator 08-2003 9

Perkiraan Perbandingan Campuran Dengan Keadaan Operasional Mesin

Kondisi Operasional Mesin Perkiraan Keterangan

Mesin hidup pada suhu

Ketika kendaraan berjalan pada putaran lambat atau idel, maka

Pada saat mesin kecepatan tinggi dan daya maksimum, maka

Karburator dirancang untuk memberikan perbandingan

Sistem Bahan Bakar Bensin-Karburator 08-2003 10

Perhatikan kedua gambar di atas

3. Mengapa kevakuman vakum meter b (gambar halaman 11) lebih tinggi?

Sistem Bahan Bakar Bensin-Karburator 08-2003 11

Sistem Bahan Bakar Bensin-Karburator 08-2003 12

Sistem Bahan Bakar Bensin-Karburator 08-2003 13

Tipe dan Bentuk Karburator

Jika campuran udara bensin yang diisap mengalir dari

Sistem Bahan Bakar Bensin-Karburator 08-2003 16

Karburator Arus Turun Barel Ganda

Mengontrol Tinggi Permukaan Bensin di Ruang Pelampung

Bensin dari pompa masuk melalui

Sistem Bahan Bakar Bensin-Karburator 08-2003 17

Katup Jarum (Needle Valve) Menutup

Katup Jarum (Needle Valve)

Untuk mencegah membuka dan menutupnya

Sistem Ventilasi Udara

Sistem Bahan Bakar Bensin-Karburator 08-2003 19

Sikuit Primer Putaran/Kecepatan Rendah

Main Jet Primer

Sekrup penyetel campuran idel

Sistem Bahan Bakar Bensin-Karburator 08-2003 20

Saluran idel/Idle port

Mesin Putaran Idel

Skema aliran bensin dan udara saat putaran idel

Katup Gas Terbuka Sedikit

Bensin dari nozel utama