Isuzu Eror Code Inbound4357287 PDF

Training Center-Service Dept.
PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA

Presented by: Training Center Isuzu
PIC &
Date / dayA Time Duration Training Content
Instructor
9:00 15' Introduction SVC/HRD
9:15 30' General Information of ISUZU Series Product (PK) SVC/HRD
Engine Mechanical (Common Rail)
9:45 15' Break
10:00 60' - Pengantar sistem common rail [Theory]
Monday
11.00 60 - Engine Mechanical Common Rail [Theory]

17-Dec-12
- Gear timing [Practice] TC
12:00 60' Break
13:15 90' - Camshaft mechanism [Practice]
14:45 15' Break
15:00 60' - Valve mechanism [Practice]
1st day Finished
Explanation of Engine Management System (Common Rail)
9:00 45' - Tech-2 [Theory]
- Tech-2 [Practice]
09:45 15' Break
10:00 120' - Engine Management System [Theory]
- Engine Management System [Practice] TC
Tuesday
18-Dec-12 12:00 60' Break

13:15 90 - Engine Management System [Practice]
- Engine Management System [Practice]
14:45 15' Break
15:00 60' Q&A + spare time for schedule adjustment
16:00 15' Closing SVC/HRD
2nd day Finished
Other
O2 (oxygen)
1%
21% Argon
N2 (Nitrogen)
CO2 (carbon dioxide)
SO2 (Sulfur dioxide)
Main Issue
78%
Co (carbon monoxide)
HC (hydrocarbons) Lingkungan & Fuel Economic
Nox (nitrous oxides)
PM (Particulate Matter
Efek Samping
Pollutant Efek Samping thd Manusia
Lingkungan
CO2 (carbon dioxide) Pemanasan global, air laut naik,

cuaca tdk terkendali
SO2 (Sulfur dioxide) Gangguan pada mata,

pernapasan, tenggorokan
Co (carbon monoxide)
Mengganggu pertukaran oxigen
pada darah,melumpuhkn syaraf,
sesak nafas dan
pusing,menyebabkan kematian
HC (hydrocarbons) Photo chemical, hujan asam, Mengganggu pernapasan
kerusakan hutan
Nox (nitrous oxides) Photo chemical, hujan asam, Sakit mata, hidung, tenggorokan,
kerusakan hutan Pusing
PM (Particulate Matter) Sakit pernapasan dan paru paru

APAKAH YANG DIMAKSUD EURO ?
EURO ADALAH STANDARD EMISI YANG

DIKELUARKAN OLEH ‘EUROPEAN UNION’ YANG
HARUS DIAPLIKASIKAN KE SELURUH
KENDARAAN BERMOTOR
STANDAR INI DIAPLIKASIKAN KEPADA SELURUH

KENDARAAN, KERETA API DAN ALAT BERAT LAINNYA
(TRACTOR, DLL)
STANDAR INI TIDAK DAPAT DIAPLIAKSIKAN UNTUK

KAPAL LAUT DAN PESAWAT TERBANG
NEGARA 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
Bangladesh
Cambodia
Hongkong E1 E2 E3
(4 Kota) (Euro 3 di 7 Megapolitan)
India E1 E2 E2
Indonesia E2
Malaysia E1 E2
Nepal E1
Philipine E1
PRC E1
Singapore E1 E2
Sri Lanka CO
Taipei, China US
Thailand E1 E2 E3 E4
Vietnam E1
E1 :Euro-1 E2 :Euro-2 E3 :Euro-3 E4 :Euro-4 US :US Tier-1 CO :Idle CO & HC/Diesel Smoke Standar
CC
CC DPD
ENGINE EMISSION
MECHANISM CONTROL SYSTEM
• Direct Injection • EGR System
CONVENTIONAL • Turbocharged • Catalytic Converter
• Intercooler

• Common Rail • Catalytic Converter
ELECTRONIC
• Turbocharged • NOX Catalyst
CONTROL
• Intercooler
DIESEL ENGINE
• Electronic IP

HYBRID • Turbocharged • Catalytic Converter
DIESEL ENGINE • Intercooler • DPD (Diesel Part. Diff)
• Electronic IP • DPF (Diesel Part. Filter)
• LNG / LPG • NOX Catalyst
• Electric Motor • OCC (Oxidation Cat. Conv)
DIESEL INJECTION PUMP
Injection Pump Distributor Type (Rotary: 4JA, 4JB) Injection Pump In-Line Type (4HG)
1. Injection Pump dapat dengan mudah di adjust untuk Injection Pump Weight Size (mm) Parts
mendapatkan karakteristik torsi mesin Type (kg) (P x L) Quantity
2. Injection berhenti ketika kunci kontak off sehingga VE Distributor 5,5 207 x 181 196
mesin bisa berhenti seketika PE4 In-Line 11,6 293 x 210 326
3. Perawatan mudah karena pelumasan menggunakan PE6 In-LIne 13,3 347 x 210 368
bahan bakar
INJECTION PUMP VP44
1. Tekanan injeksi tinggi

2. Tingkat atomisasi tinggi
karena tekanan injeksi tinggi
3. Sistem injeksi bahan bakar
optimal
4. Tahan lama
5. Pengaturan penginjeksian
otomatis
6. Mengurangi asap saat
akselerasi
Emisi lebih rendah dan output lebih

tinggi dalam kaitannya dengan
tekanan injeksi yang tinggi di setiap
level penggunaan
Jumlah Injeksi, Waktu
Mengurangi suara dan emisi dalam
kaitannya dengan pengontrolan Penginjeksian, dan
jumlah injeksi Tekanan Injeksi
Memperbaiki performa dalam

kaitannya dengan pengaturan
waktu penginjeksian yang fleksibel
Pengaturan tekanan injeksi yang

luas dalam meresponi putaran
mesin dan beban
Supply pump menghasilkan

dan mensuplai bahan bakar
tekanan tinggi.
Common rail mengatur

tekanan bahan bakar yang
dihasilkan oleh supply pump.
Injector akan menginjeksikan

bahan bakar tekanan tinggi ke
dalam silinder.
Engine Control Module

akan mengontrol waktu dan jumlah
injeksi pada setiap kondisi
mengemudi.
COMMON RAIL AND CONVENTIONAL COMPARE
SYSTEM Conventional Common Rail
Injection Quantity Governor Injection pump ECU Injector (TWV)

Management
Injection Timing Automatic Timer Injection pump ECU Injector (TWV)

Management
Pressure Increase Injection pump Supply pump
Distribution Injection pump Common Rail
Injection Pressure Accordance to rotation speed Supply Pump (PCV)

Management (injection quantity)
ISUZU JAPAN
Euro I ~ II Euro II ~ III
Telah
mengaplikasikan
kontrol emisi hingga
EURO-V dengan
teknologi hybrid
Conventional Electronic Diesel Injection system:
- BIOGAS
Euro IV Euro III ~ IV - LNG
- BATTERY
ISUZU INDONESIA
Common Rail namun
Hybrid System Common-rail masih EURO-II ?
Product
line-up
P r o d u c t l I n e – u p
Light Commercial vehicle
Smart lv adventure Ls touring grand-touring
Panther
Single-cab double-cab rodeo ls
D Max
Standard flatdeck 3-way
Pick up
PANTHER lcv
Smart lv adventure Ls touring grand-touring

D-max lcv
Single-cab double-cab rodeo ls

Pick up lcv
Standard flatdeck 3-way

P r o d u c t l I n e – u p
Commercial vehicle
Nh/K 55 Nkr 55 l microbus NK55LWB nkr 71 hd nkr 71 NPS75
n-series
FVZ/M FVR FTR FRR
f-series
CYZ51n cyz51q
C-series
Standard flatbed minibus
bison
N*55 series cv
Nh/K 55 Nkr 55 l microbus NK55LWB

N*71 series cv
nkr 71 hd nkr 71 nps 75

f series cv
Model : FVZ34 Model : FVM34

GVW : 26 Tons GVW : 26 Tons
Max Power : 280PS / Max Power : 240PS /
2400rpm 2400rpm
Max Torque : 883Nm/1450rpm Max Torque : 706Nm/1450rpm
Engine : 6HK1-TCS Engine : 6HK1-TCN Model : FVR34
Driving Sys. :6x4 Driving Sys. :6x2 GVW : 16 Tons
Max Power : 240PS /
Model : FTR90 2400rpm
GVW : 14 Tons Max Torque :
Max Power : 210PS / 2600rpm 706Nm/1450rpm
Max Torque : 637Nm/1600rpm Engine : 6HK1-TCN
Engine : 4HK1-TCS Driving Sys. :6x2
Driving Sys. :4x2
Model : FRR90
GVW : 12 Tons
Max Power : 190PS / 2600rpm
Max Torque : 510Nm/1600rpm
Engine : 4HK1-TCC
Driving Sys. :4x2
c series cv
CYZ51n cyz51q
bison cv
Standard flatbed minibus

Common Rail
Engine Mechanism
4HK & 6HK (F-Series)

Training Center - Service Dept.
Cab Design
ISUZU F-series memiliki tiga ukuran kabain yang berbeda. “Day cab” adalah ukuran kabin terkecil di F-series. Day cab dengan
ruang tidur adalah jenis “Full cab”. Sedangkan “Wide cab” adalah ukuran kabin terbesar di F-series. Kode 4X,5X menunjukan
ukuran lebar kabin. Oleh karena itu, engine 6HK1 memiliki 3 jenis mesin yang berbeda.
Day Cab
(4x Cab without bed space)
Full Cab
(4x Cab with bed space*)
*This type is reference
Wide Cab
(5x Cab with bed space)
4HK1 Engine (Euro2 spec)
6HK1 Engine (Euro2 spec)
Sisi kiri (Day cab) Sisi kanan (Day cab) Tampak atas (Day cab)
M odel 4H K 1-T C S
E ngine type W ater-cooled 4-cycle in-line 4-cylinder 16-valve O H C direct-injection diesel engine
C ylinder layout and num ber - inside
m m (in) L4 - D ia 115 (4.53) - 125 (4.92)
diam eter - stroke
T otal displacem ent L(in3) 5.193
C om pression ratio 17.5
kP a(kgf / cm 2 /
C om pression pressure 2750 (28 / 398) / 220
psi) /r/m in
F uel injection tim ing B TD C 0°
F uel injection sequence 1 - 3 -4 -2
Injection pum p type E lectronically controlled fuel injection system (com m on-rail type)
G overnor type E lectronic
T im er type E lectronic
Injection nozzle type M ulti-hole nozzle
Inlet and exhaust valve clearance (w hen
m m (in) 0.4 (0.016)
cold)
Inlet valve opening and closing tim ing O pen 19°(B T D C )
Inlet valve opening and closing tim ing C lose 53°(A B D C )
E xhaust valve opening and closing tim ing O pen 48°(B B D C )
E xhaust valve opening and closing tim ing C lose 14°(A T D C )
F uel filter type F ilter paper type

O il filter type P aper filter com bination type for full and shunt flow
O il pum p type G ear type
O il cooler type (Incorporated transaxle
W ater-cooled type
E G R cooler)
E ngine oil am ount L(Im p.gal) T otal capacity: 13.0 (2.86)
C ooling unit system W ater-cooled forced circulation type
T otal cooling w ater capacity L(Im p.gal) 18.5 (4.07)
W ater pum p type C entrifugal gear type

T herm ostat type W ax pellet type(w ith jiggle valve, w ihout jiggle valve(one for each))
A ir cleaner type C yclone filter paper type
B attery type T ype - num ber 65D 23L or 80D 26L or 115E 41L - 2
G enerator capacity V -A 24 - 50, 24 - 60, 24 - 90
S tarter V -kW 24 - 4.5
Idle speed r/m in 575
29
6H K 1-T C N 6H K 1-T C S
M odel 6H K 1-T C N 6H K 1-T C C 6H K 1-T C S
(E uro2 spec) (E uro2 spec)
E ngine type W ater-cooled 4-cycle in-line 6-cylinder 24-valve O H C direct-injection diesel engine
C ylinder layout and num ber - inside
m m (in) L6 - D ia 115 (4.53) - 125 (4.92)
diam eter - stroke
T otal displacem ent L(in3) 7.79 (475.35)
C om pression ratio 17.5
kP a(kgf / cm 2 /
C om pression pressure 3240 (33 / 469) / 200
psi) /r/m in
D ay cab: 1330 / 841 / 995 (52.4 / 33.1 / 39.2)

1311 / 848 / 935
D im ensions (length / w idth / height) m m (in) F ull cab: 1280 / 841 / 970 (50.4 / 33.1 / 38.2)
(51.61 / 33.39 / 36.81)
W ide cab: 1311 / 841 / 1003 (51.6 / 33.1 / 39.5)
D rying w eight (excluding air cleaner) kg (lb) 613 (1352) 601 (1325)
F uel injection tim ing B TD C 0°
F uel injection sequence 1 -5 -3 -6 -2 -4
Injection pum p type E lectronically controlled fuel injection system (com m on-rail type)
G overnor type E lectronic
T im er type E lectronic
N ozzle m odel D LL - P
Inlet and exhaust valve clearance (w hen
m m (in) 0.4 (0.016)
cold)
Inlet valve opening and closing tim ing O pen 17°(B T D C )
Inlet valve opening and closing tim ing C lose 42°(A B D C )
E xhaust valve opening and closing tim ing O pen 48°(B B D C )
E xhaust valve opening and closing tim ing C lose 14°(A T D C )
F uel filter type F ilter paper type

O il filter type F ull-flow F ilter paper type
O il pum p type G ear type
O il cooler type (Incorporated transaxle
W ater-cooled type
E G R cooler)
T otal capacity: S hallow pan type 13.5 (2.97) , T otal capacity: S hallow pan type
D eep pan type19.5 (4.29); oil pan: S hallow pan 13.5 (2.97), D eep pan type 19.5
E ngine oil am ount L(Im p.gal)
type 11.0 (2.42), D eep pan type 16.0 (3.52) w ith (4.29) oil pan: S hallow pan type
com bined oil filter 10.5 (2.31), D eep pan type 16.5
C ooling unit system W ater-cooled forced circulation type
F ull cab and W ide cab : T C N 29.0
D ay: cab 28.2 (6.20) F ull cab and W ide cab: T C N / T C C 29.0 (6.38),T C S 29.6 (6.51)
T otal cooling w ater capacity L(Im p.gal) (6.38),T C S 29.6 (6.51) F ire fighting vehicle: 32 (7.04) A /T (A LLIS O N 2500) :31.7 (6.97)
A /T (A LLIS O N 2500): 31.7 (6.97) A /T (A LLIS O N 3***): 32.9 (7.24) A /T (A LLIS O N 3***),F T S A /T : 32.9
(7.24)
W ater pum p type C entrifugal gear type
T herm ostat type W ax pellet type(w ith jiggle valve, w ihout jiggle valve(one for each))
A ir cleaner type C yclone filter paper type
B attery type T ype - num ber 65D 23L or 80D 26L or 115E 41L - 2
G enerator capacity V -A 24 - 50, 24 - 60, 24 - 90 24 - 50, 24 - 60
S tarter V -kW 24 - 5.0
Idle speed r/m in 500 to 550
T urbocharger type H G 9006J (H oneyw ell) R H E 62 (IH I)
Inter-cooler type A lum inum tube and end plate type
T herm ostat open valve tem perature ºC (°
F) 82 (180)
T herm ostat totally open tem perature/lift
ºC /m m (°
F /in) 95 / 8 (203 / 0.315)
am ount
6HK1 Engine Exterior Parts (Euro2 spec)

Left side Right side
Keterangan (Sisi kiri)

Keterangan (Sisi kanan)
1. Inlet pipe 10. Fuel suction pipe
1. Intake pipe 10. Supply pump
2. Turbocharger return water pipe 11. Guide tube
2. EGR cooler water feed pipe 11. Crankshaft position sensor
3. Common rail 12. Pressure feed pipe
3. EGR valve 12. Oil filter
4. Breather hose 13. Oil cooler
4. EGR cooler water return pipe 13. Fuel suction pipe
5. Injection pipe 14. Suction water duct
5. Oil separator hose 14. Guide tube
6. Leak-off pipe
6. Injection pipe 15. Oil separator
7. Supply pump
7. EGR pipe 16. Common rail
8. Crankshaft position sensor
8. Pressure feed pipe 17. EGR valve duct
9. Oil filter
9. Leak-off pipe 18. Water duct
Cylinder Head
Cylinder head terbuat dari cast iron, dan Euro4 spec
terdapat 4 valve setiap cylinder. Baut
cylinder head dipasang mengunakan
metode sudut [angle method].
Keterangan
1. Noise cover 14. Head gasket
2. Head cover 15. Water duct
3. Gasket 16. Plate
4. Bracket 17. O-ring (water pump)
5. Connector 18. O-ring
6. Harness assembly 19. Rubber plug
7. Injector leak-off pipe 20. Glow plug connector
8. Injector clamp 21. Glow plug
9. Injector assembly 22. Camshaft
10. Gasket 23. Rocker arm assembly
11. Bridge cap 24. Gasket

25. Lower case Euro2 spec
12. Bridge
2
13. Cylinder head assembly
3
4
Timing Gears, Flywheel and Flywheel Housing Keterangan

1. Idle gear A
2. Idle gear A shaft
3. Oil pump
4. Idle gear B
5. Idle gear B shaft
6. Slinger
7. Air compressor idle gear shaft
8. Air compressor idle gear
9. Oil seal
10. Flywheel
11. Cover
12. Flywheel housing
13. Crankshaft position sensor
Camshaft gear (scissors gear mechanism removed)
Crank gear and idle gear B
Idle gear C (tooth side resin- Perubahan heat treatment pada crank gear dan idle gear B dari
coated) nitridasi lunak ke karburasi dan pendinginan untuk meningkatkan
Idle gear C shaft
(installation spigot joint outer diameter Daya tahan gear.
changed from 22mm to 20 mm) Idle gear C
Idle gear B Permukaan gigi idle gear C dilapisi resin. Saat perakitan gigi idle.
Idle gear A (large) Dengan nilai backlash “0”, lapisan luar resin memberikan backlash
yang sesuai. Untuk alasan ini maka mekanisme scissors gear pada
Idle gear A (medium) camshaft geartidak diperlukan.
Idle gear A (small)

Saat ingin menggunakan idle gear C kembali, ukur backlash antara
camshaft gear dan idle gear C dan antara idle gear C dan idle gear
Depan B sebelum merakit mesin. Untuk detailnya silahkan melihat buku
Repair Manual Mesin.
Supply pump gear

Crankshaft gear
Pada mesin 6HK1, harus disesuaikan pada dua tempat.(pada
camshaft gear dan crank gear)
Keterangan
1. Camshaft gear 6. Air compressor idle
2. Positioning gear
3. Idle B gear 7. Crank gear
4. Positioning 8. Oil pump gear
5. Air compressor gear 9. Supply pump gear
10. Idle A gear
11. Idle C gear
Crank Pulley, Gear case Cover and Crankshaft Timing

Keterangan
11. Crankcase
1. Adjustment plate
12. Slinger
2. Gear case
13. O-ring
3. O-ring
14. Water duct
4. Piston, connecting rod
15. Crank pulley
5. Connecting rod bearing
16. Damper
6. Thrust bearing
17. Oil seal
7. Thrust bearing
18. Gear case cover
8. Crankshaft bearing
19. Idle gear shaft
9. Crankshaft
20. Idle gear
10. Crankshaft bearing
Crank pulley damper

Crank pulley damper 6HK1-TCS dirubah lebih kompabilitas untuk output
mesin lebih tinggi.
Bearings, bushes
Perubahan pada material crankshaft thrust bearing, upper cam bearing,
idle gear B bush, dan idle gear compressor bush ke material yang
terpisah.
Crankshaft
Diterapkan proses TUFFTRIDE treatment , dan “grade” masing-masing
diameter journal ditandai pada balance weight. No.1
Valve Clearance 1. Putar crankshaft , tempatkan cylinder 1 pada titik mati atas (TMA).
Sejajarkan tanda pada crank pulley dan tanda pada front cover 0° TMA
2. Kendurkan adjust screw dari rocker arm dan bridge
3. Masukan feeler gauge antara rocker arm end dan cap bridge, kemudian
kencangkan rocker arm adjust screw. (22 N.m/2.2kg.m/16lb.ft)
4. Setel bridge adjust screw sampai menyentuh valve shaft dengan feeler
gauge masih terpasang
4HK1
6HK1
Fuel system
System Common rail electronic fuel injection terdiri dari sebuah supply pump yang menghasilkan tekanan tinggi dan men-supply tekanan tinggi bahan
bakar (high-pressure fuel), common rail yang mengatur tekanan tinggi bahan bakar yang dihasilkan, dan injector yang akan menurunkan jumlah tekanan
tinggi bahan bakar kemudian menginjeksikannya. Setiap pengontrolan berdasarkan pada bermacam-macam signal, dan sebuah Engine Control Module
(ECM) yang akan mengontrol injection timing dan injection quantity pada setiap kondisi pengendaraan.
Fuel system Keterangan

1. Common rail
2. Common rail pressure sensor
3. Leak-off pipe
4. ECM
5. Injector
6. Fuel tank
7. Fuel filter assembly (Sedimenter assembly)
8. Recirculation valve (with a built-in fuel filter)
9. Supply pump
10. Suction control valve
11. Fuel temperature sensor
Euro2 spec
Euro2
specification have
Pre fuel filter.
Common rail Keterangan

1. Common rail
2. Pressure limiter
3. Fuel inlet
4. Pressure sensor
Common rail menghasilkan tekanan bahan bakar yang tinggi,
dan akan dikirimkan ke tiap-tiap injector yang dikontrol secara
elektronik.
Common rail memiliki “Pressure sensor” dan “Pressure
limiter”.
Pressure sensor memeriksa tekanan rail dan mengirimkan
data tekanan tersebut ke ECM. Jika rail pressure mencapai
batas tekanan yang ditentukan, tekanan rail menekan pegas
pressure limiter. Waktu yang sama, tekanan rail akan
dibebaskan dari rail.
Supply pump Keterangan

1. Fuel outlet (return)
2. Suction control valve
3. Fuel inlet
4. Fuel temperature sensor
5. Camshaft
6. Supply pump assembly
7. High pressure pipe
8. High pressure fuel outlet
Supply pump menggunakan torsi mesin untuk menghasilkan

tekanan bahan bakar, dan dan tekanan yang dihasilkan akan
ditransfer ke common rail. Dipasangkan suction control valve
(SCV), fuel temperature sensor (FT sensor) pada supply
pump.
Supply pump
* Type HP4 …adalah type tiga [3] plunger. Untuk 6HK1
Type HP3…adalah type dua [2] plunger. Untuk 4HK1
Supply pump (mekanisme)

Untuk menhasilkan beban putaran yang sama, tiga [3]
plungers diposisikan setiap 120° pada ring cam. Kapasitas
pemompaan bahan bakar pada supply pump type HP4
adalah 1.5 kali lebih banyak dari pompa type HP3.
Pemasukan jumlah bahan bakarnya dikontrol oleh SCV(FRP),
sama seperti pompa type HP3.
Injector Keterangan
1. QR code
2. Terminal stud
3. Injector drive section
4. Injector assembly
5. Gasket
6. O-ring
7. Fuel outlet port
Injector dipasang pada bagian atas cylinder head, dan kerja fuel injection
dikontrol oleh engine control module. ECM menaikan tegangan untuk
injector drive dan memberikan tegangan yang dinaikan tersebut pada
injector. ECM kemudian menggunakan pengontrolan pada pengiriman
listrik ke injector untuk mengontrol injection quantity, fuel injection timing
dan faktor lainnya. Selanjutnya, setiap injector memiliki ID code sendiri.
Jika If ECM atau ada injector yang diganti, ID code injector harus
dimasukan kedalam ECM.
Injectors mesin 6HK1-TCS memiliki diameter lubang nozzle yang berbeda,

dengan diameter lubang yang lebih besar (0.16mm). Karena mesin ini
memiliki power output yang lebih tinggi, sehingga memerlukan lebih banyak
bahan bakar.
Engine Nozzle hole diameter

4HK1-TC,6HK1-TCC,TCN 0.14mm
6HK1-TCS 0.16mm
Engine Control System


ECM (Engine Control Module)
Engine control module (ECM) dibuat dengan arus listrik yang normal dan
6HK1/4HK1(Full cab, Crew cab) sesuai saat kendaraan beroperasi. Arus listrik dicegah agar tidak
membebani circuit. Saat pengetesan open dan short circuit jangan
menyambungkan masa (ground) atau menyambungkan tegangan (voltage)
ECM pada ECM circuit kecuali diberikan / ada instruksi. Pada sirkuit ini harus
menggunakan DMM untuk melakukan test / pemeriksaan. ECM harus tetap
terhubung denganECM harness.
ECM mengontrol item-item dibawah ini:
• Fuel system control
• Exhaust gas recirculation (EGR) system control
• The turbocharger system control
• Diesel particulate defuser (DPD) system control
• Preheating (glow) system control
• Exhaust brake system control
• Immobilizer system control
• On-board diagnostics untuk engine control
ECM secara terus menerus menerima informasi dari berbagai sensor. ECM
mengontrol system ini dan mempengaruhi kerja dan performance mesin.
ECM memiliki system fungsi diagnostic. ECM dapat mendeteksi problem
pada mesin, memberikan peringatan pada pengemudi melalui malfunction
indicator lamp (MIL), dan menyimpan diagnostic trouble codes (DTCs). DTC
mengindetifikasi bahwa terjadi masalah / kesalahan pada system dan butuh
penanganan teknisi untuk memperbaikinya.
ECM input, output
Sensor inputs Fuel injection controls
・Intake air temperature (IAT) sensor ・Fuel rail pressure (FRP) regulator
・Mass air flow (MAF) sensor (except Euro 2 specification) ・Fuel injector #1
・Engine coolant temperature (ECT) sensor ・Fuel injector #2
・Fuel temperature (FT) sensor ・Fuel injector #3
・Barometric pressure (BARO) sensor ・Fuel injector #4
・Boost pressure sensor ・Fuel injector #5 (6HK1 only)
・Accelerator pedal position (APP) sensor ・Fuel injector #6 (6HK1 only)
・EGR position sensor (except Euro 2 specification)
・Intake throttle position sensor (except Euro 2 specification) Actuator controls
・Crankshaft position (CKP) sensor ・Intake throttle solenoid (except Euro 2 specification)
・Camshaft position (CMP) sensor ・EGR solenoid (except Euro 2 specification)
・Fuel rail pressure (FRP) sensor ・Exhaust brake solenoid (Euro 4 specification)
・Vehicle speed sensor (VSS) ・Exhaust throttle solenoid (Euro 4 specification)
・Exhaust differential pressure sensor (Euro 4 specification) ・Rotary electric actuator (REA)
・Exhaust temperature sensor 1 (Euro 4 specification)
・Exhaust temperature sensor 2 (Euro 4 specification) Relay controls
・Idle up sensor ECM
・Glow relay
・PTO throttle sensor ・Starter cut relay
・ECM main relay
Switch inputs
・Ignition switch (ON/ start position) Lamp controls
・Clutch switch ・Malfunction indicator lamp (MIL)
・Parking brake switch ・Service vehicle soon (SVS) lamp (Euro 4 specification)
・Neutral switch ・Glow plug lamp
・DPD regeneration switch (Euro 4 specification) ・Exhaust brake lamp
・Exhaust brake switch ・DPD lamp (Euro 4 specification)
・Oil level switch ・Oil pressure lamp
・Cruise control main switch ・Cruise control main lamp
・Cruise control set/ coast switch ・Cruise control set lamp
・Cruise resume/ accel switch
・Cruise cancel switch Communications
・A/C switch Controller area network (CAN) (Euro 4 specification)
・Diagnostic request switch Keyword serial data (except Euro 4 specification)
Barometric Pressure (BARO)
Sensor BARO sensor diletakkan dibelakang lower cover. BARO sensor
adalah sebuah transduser tegangan yang bervariasi sesuai dengan
perubahan tekanan barometric. BARO sensor mengirimkan signal ke
ECM melalui signal circuit, yang relatif akan berubah terhadap
perubahan tekanan dari tekanan udara. ECM akan mendeteksi
tegangan signal rendah pada tekanan udara yang rendah, seperti
pada di dataran tinggi. ECM mendeteksi tegangan signal tinggi pada
tekanan udara yang tinggi. ECM menggunakan signal ini untuk
mengkalibrasi fuel injection quantity dan injection timing untuk
mengkompensasi pada ketinggian.
Boost pressure sensor diletakkan pada pipa induksi udara. Boost pressure sensor adalah
sebuah transduser tegangan yang bervariasi sesuai dengan perubahan tekanan udara didalam
Boost Pressure Sensor pipa udara. Boost pressure sensor memberikan signal keECM melalui signal circuit, yang
relatif akan berubah terhadap tekanan udara didalam pipa udara. ECM mendeteksi tegangan
6HK1 signal rendah pada saat tekanan rendah (boost pressure rendah), seperti saat mesin dengan
beban rendah. ECM mendeteksi tegangan signal tinggi saat tekanan tinggi (boost pressure
tinggi), seperti saat beban mesin tinggi.
4HK1
Boost Pressure Sensor

Camshaft Position (CMP) Sensor
6HK Camshaft gear
CMP sensor dipasangkan pada cylinder head pada bagian belakang camshaft gear.
1 CMP sensor mendeteksi total 7 (tujuh) proyeksi per satu siklus mesin (6 proyeksi
dibuat setiap 60° dan 1 referensi proyeksi 15O pada permukaan gear camshaft).
CMP sensor adalah sebuah sensor type magnetic resistance element (MRE), yang
menghasilkan pulsa signal gelombang kotak (square wave signal pulse).
Rotating direction
Camshaft position (CMP) sensor
4HK1
Camshaft gear
Rotating direction
Camshaft position (CMP) sensor

Crankshaft Position (CKP) Sensor

CKP sensor dipasangkan pada flywheel housing. Sensor rotor dipasangkan
6HK1 menyatu dengan flywheel. Terdapat 56 notches dengan jarak 6° dan celah
terbuka dengan jarak 30° (open span). Bagian yang terbuka (open span)
digunakan untuk mendeteksi top dead center (TDC). CKP sensor adalah
sebuah sensor type magnetic resistance element (MRE), yang menghasilkan
pulsa signal gelombang kotak (square wave signal pulse). Pendeteksian dari
bagian yang terbuka (open span) dari CKP sensor dan satu refernsi proyeksi
dari camshaft position (CMP) sensor, ECM menentukan cylinder #1 pada
kompresi TDC untuk memastikan korelasinya satu dengan lainnya.
4HK1
Crankshaft position (CKP) sensor
Crankshaft position (CKP) sensor

Crankshaft position
(CKP) sensor
Flywheel
Crankshaft position
(CKP) sensor
Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor ECT sensor dipasangkan pada thermostat housing. ECT sensor adalah sebuah
variable resistor dan mengukur temperature dari cairan pendingin mesin. Saat ECT
6HK1 sensor dingin, hambatan sensor (sensor resistance) adalah tinggi. Saat temperature
cairan pendingin mesin bertambah naik, hambatan sensor (sensor resistance)
menjadi turun. Dengan hambatan sensor yang tinggi (high sensor resistance), ECM
mendeteksi tegangan tinggi pada signal circuit. Dengan hambatan sensor rendah
(lower sensor resistance),ECM mendeteksi tegangan yang rendah pada signal circuit.
Engine coolant temperature

(ECT) sensor
4HK1
Engine coolant temperature (ECT) sensor
Fuel Temperature (FT) Sensor FT sensor dipasangkan pada fuel supply pump. FT sensor adalah sebuah variable resistor dan ia
mengukur temperature dari bahan bakar yang masuk ke fuel supply pump.Saat FT sensor dingin,
Fuel temperature (FT) sensor
hambatan sensor (sensor resistance) tinggi. Saat temperatur bahan bakar naik, hambatan sensor
Fuel rail pressure (FRP) regulator
turun. Dengan hambatan sensor tinggi, ECM mendeteksi tegangan tinggi pada signal circuit.
Dengan hambatan sensor rendah, ECM mendeteksi tegangan rendah pada signal circuit.
6HK1 Fuel temperature (FT) sensor
4HK1
Fuel rail pressure (FRP) regulator

Intake Air Temperature (IAT) Sensor

IAT sensor dipasangkan diantara air cleaner dan turbocharger. Ia berada dibagian dalam
Except Euro 2 Specification mass air flow (MAF sensor). IAT sensor adalah sebuah variable resistor dan ia mengukur
temperatur udara yang masuk kedalam mesin. Saat IAT sensor dingin, hambatan sensor
(sensor resistance) adalah tinggi. Saat temperatur udara bertambah naik, hambatan sensor
(sensor resistance) turun. Dengan hambatan sensor tinggi (high sensor resistance), ECM
mendeteksi tegangan tinggi pada signal circuit. Dengan hambatan sensor rendah (lower
sensor resistance), ECM mendeteksi tegangan yang rendah pada signal circuit.
Euro 2, Euro3 Specification
Mass Air Flow (MAF) Sensor MAF sensor adalah sebuah pengukur aliran udara (air flow meter) yang mengukur jumlah
(Except Euro 2 Specification) udara yang masuk kedalam mesin. MAF sensor dipasangkan diantara air cleaner dan
turbocharger. Jumlah udara yang sedikit yang masuk ke mesin mengindikasikan mesin
deselerasi atau berputar idling. Jumlah udara yang besar yang masuk kedalam mesin
mengindikasikan akselerasi atau mesin dalam kondisi beban penuh / tinggi. MAF sensor
assembly terdiri dari sebuah MAF sensor element dan sebuah intake air temperature (IAT)
sensor yang keduanya bekerja mengukur aliran udara yang masuk ke mesin. MAF sensor
element mengukur jumlah bagian udara yang melewati bagian dalam saluran pada sensor
housing.
Deskripsi Fuel System

Common rail system yang menggunakan sebuah type accumulator chamber yang disebut common rail (fuel rail) yang berfungsi untuk menyimpan tekanan
bahanbakar yang tinggi, dan injectors yang terdapat electronically controlled solenoid valves akan menyemprotkan tekanan bahan bakar yang tinggi tadi
kedalam ruang bakar (combustion chambers). Injection system (injection pressure, injection rate, dan injection timing) dikontrol oleh ECM, dan selanjutnya
common rail system dapat mengontrol secara tersendiri, bebas dari pengaruh kecepatan putaran mesin dan beban mesin. Hal ini dapat memastikan
kestabilan tekanan injeksi disetiap waktu, seperti halnya saat mesin berputar pada putaran rendah, kemudian asap hitam yang timbul saat kendaraan
dihidupkan atau saat kendaraan diakselerasi dapat dikurangi. Hasilnya, emisi gasbuang akan lebih bersih dan dikurangi dan juga didapatkan tenaga mesin
yang besar.
1. High Pressure Control
• Memungkinkan penginjeksian tekanan tinggi saat putaran mesin rendah.
• Pengontrolan optimal untuk meminimalkan emisi gas buang PM (particulate matter) dan NOx.
2. Injection Timing Control
• Memungkinkan pengontrolan penyesuaian yang sangat baik sesuai dengan kondisi pengendaraan.
3. Injection Rate Control
• Pre injection control dilakukan agar jumlah injeksi kecil sebelum main injection
Secara garis besar Common rail system terdiri dari

- Fuel supply pump,
- Fuel rail,
- Injectors, dan
- ECM.
Injector
Kerja Electronic control type injectors dikontrol oleh ECM. Dibandingkan
dengan conventional injection nozzles, perbedaannya terdapat sebuah
Terminal stud command piston, solenoid valve, etc. ID codes yang tuliskan pada plat atas
injector menunjukan variasi karateristik injector, dan ID code ditunjukan
secara numeric (terdapat 30 alphanumeric figure yang diitunjukan dan
hanya 24 yang digunakan). System ini digunakan untuk informasi fuel
injector flow rate (ID codes) yang berguna untuk pengontrolan injection
Fuel leak quantity secara optimal. Saat injector baru dipasang dikendaraan,
off port diperlukan untuk meng-input / memasaukan ID codes kedalam ECM. QR
(Quick Response) code atau ID code fuel injector flow rate dipakai untuk
meningkatkan ketepatan jumlah injeksi injektor. Penggunaan kode injeksi
QR plate O-ring tersebut memungkinkan jumlah injeksi bahan bakar dikontrol pada semua
Injector parts rentang tekanan injeksi, memberikan kontibusi bagi peningkatan efisiensi
number marking pembakaran dan pengurangan emisi gas buang.
Fuel inlet port

Injector memiliki orifice yang sangat kecil. (Inlet orifice and Outlet orifice) oleh karena itu, jika menggunakan bahan bakar yang terkontaminasi
(jelek),orifice akan tersumbat, dan tidak dapat berfungsi.
Dan injector ini tidak dapat dibuka. (Non disassembly) hasilnya, jika terjadi masalah pada injektor, maka harus diganti dengan injector yang baru.
Dari common rail
Inlet orifice
Return port
Outlet orifice
Hydraulic piston Nozzle

TWV
Solenoid
Cara Kerja Injector
1) Tidak Injeksi
Two way valve (TWV) menutup outlet orifice dengan
2. Injection start (Mulai penginjeksian) 3. Injection end (Akhir penginjeksian)
tekanan spring, saat tidak ada aliran arus dari Engine
Saat arus listrik dialirkan dari ECM ke Saat ECM menghentikan aliran arus ke
Control Module (ECM) ke solenoid. Pada saat itu tekanan solenoid, TWV ditarik keatas untuk solenoid, TWV bergerak kebawah untuk
bahan bakar yang bekerja ke bagian ujung nozzle sama membuka outlet orifice, sehingga bahan menutup outlet orifice. Akibatnya bahan
dengan tekanan bahan bakar yang bekerja ke control bakar mengalir kearah return port. bakar tidak dapat mengalir dari control
chamber melalui inlet orifice. Perlawanan tekanan pada Akibatnya nozzle terdorong keatas chamber, sehingga tekanan bahan bakar
bagian ini menyebabkan tekanan pada permukaan bagian bersama dengan command piston oleh dalam control chamber naik drastis, kemudian
atas piston + tekanan nozzle spring mengalahkan tekanan tekanan yang bekerja pada bagian ujung nozzle terdorong ke bawah oleh command
pada bagian ujung nozzle, dengan begitu nozzle didorong nozzle, kemudian lubang injeksi nozzle piston menutup lubang injeksi nozzle,
ke arah bawah untuk menutup lubang injeksi. membuka untuk menginjeksikan bahan sehingga penginjeksian bahan bakar berakhir.
bakar.
Fuel Supply Pump
Fuel supply pump adalah jantung dari system common rail type electronic fuel injection. Fuel supply pump dipasangkan dengan lokasi yang sama seperti
injection pump konvensional, dimana perbandingan putaran supply pump terhadap crankshaft adalah 1 : 1. Fuel rail pressure (FRP) regulator dan Fuel
temperature sensor adalah bagian dari fuel supply pump assembly. Bahan bakar dialirkan dari fuel tank melalui fuel supply pump dengan menggunakan
sebuah internal feed pump (trochoid type). Feed pump ini memompa bahan bakar masuk kedalam 3-plunger chamber yang juga dibagian dalam fuel
supply pump. Bahan bakar yang masuk kedalam chamber ini diatur oleh FRP regulator yang bekerja dikontrol oleh arus yang dialirkan dari ECM. Jika
tidak ada arus listrik yang ke solenoid maka menghasilkan maximum aliran bahan bakar, sedangkan jika ada aliran listrik ke solenoid akan menghasilkan
tidak ada aliran bahan bakar. Sesuai dengan putaran mesin, 3 plunger ini menghasilkan tekanan tinggi untuk dialirkan ke dalam fuel rail. ECM mengontrol
aliran bahan bakar yang masuk kedalam 3-plunger chamber ini, karena itu dapat mengontrol quantity dan pressure bahan bakar yang dikirimkan ke fuel
rail. Hal ini menghasilkan Performance mesin yang optimal This optimizes performance, memperbaiki fuel economic dan menurunkan NOx emisi gas
buang.
Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor

Sesuai dengan kerja system common rail type electronic control fuel
Pressure limiter valve
injection, fuel rail akan menyimpan dan mempertahankan tekanan tinggi
bahan bakar antara supply pump dan injector. Pressure sensor dan
Pressure limiter dipasangkan pada fuel rail. Pressure sensor mendeteksi
tekanan bahan bakar (fuel pressure) didalam fuel rail dan memberikan
signal ke ECM. Berdasarkan signal ini, ECM akan mengontrol tekanan
bahan bakar (fuel pressure) didalam fuel rail melalui fuel rail pressure (FRP)
regulator dari supply pump. Pressure limiter akan membuka valve secara
mekanis untuk membebaskan tekanan saat tekanan bahan bakar (fuel
pressure) didalam fuel rail menjadi sangat tinggi.
FRP sensor dipasangkan pada fuel rail dan tugasnya mendeteksi fuel
pressure didalam fuel rail, merubah tekanan menjadi voltage signal, dan
mengirimkan signal ke ECM. ECM memonitor FRP sensor signal voltage.
Saat Fuel rail pressure tinggi, signal voltage juga tinggi dan saat fuel
Fuel rail pressure (FRP) sensor
pressure rendah maka signal voltage juga rendah. ECM mengkalkulasi
aktual fuel rail pressure (fuel pressure) dari voltage signal dan digunakan
Pressure Limiter Valve hasilnya untuk mengontrol fuel injection dan tugas kontrol lainnya.
Valve Valve body Valve guide Spring Housing Pressure limiter membebaskan tekanan dengan membuka valve jika terjadi
tekanan tinggi yang berlebihandihasilkan. Valve akan terbuka saat tekanan
didalam rail naik kira-kira 220 MPa (32,000 psi), dan akan tertutup saat
tekanan turun sampai dengan kira-kira 50 MPa (7,250 psi). Bahan bakar akan
Fuel rail dikembalikan ke tangki bahan bakar melalui pressure limiter.
Fuel return pipe

Fuel Rail Pressure (FRP) Regulator

ECM mengontrol duty ratio fuel rail pressure (FRP) regulator type linier (lamanya waktu kerja tergantung arus yang bekerja pada FRP regulator), yaitu
dalam kaitannya mengontrol jumlah bahan bakar yang di supply ke high pressure plungers. Saat jumlah bahan bakar yang dibutuhkan telah tercapai
tekanan rail akan diturunkan, beban dari supply pump akan dikurangi. Saat arus mengalir ke FRP regulator, variable electromotive force akan dihasilkan
sesuai dengan duty ratio, pergerakan solenoid plunger dan perubahan pembukaan fuel passage dan pengaturan jumlah bahan bakar. Dengan FRP
regulator OFF, return spring merenggang, membuka penuh fuel passage dan mengirimkan bahan bakar ke plunger (Full quantity intake dan full quantity
discharge). Dengan merubah FRP regulator ON/ OFF, bahan bakar akan di supply dalam jumlah yang sesuai dengan aktual duty ratio, dan bahan bakar
ditekan oleh plunger.
Fuel temperature (FT) sensor
Fuel rail pressure

(FRP) regulator
Penjelasan Fuel Injection System

Fuel Injection Quantity Control
Kontrol ini menentukan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan (fuel injection quantity) dengan tambahan kondisi coolant temperature, fuel temperature,
intake air temperature, barometric pressure, mass air flow dan beberapa switch inputs sebagai informasi koreksi terhadap basic injection quantity yang
dihitung oleh ECM berdasarkan kondisi kerja mesin (engine speed, jumlah penginjakan accelerator pedal dan boost pressure sensor). Injection rate
yang lebih banyak mengindikasikan beban mesin bertambah seperti saat accelerator pedal diinjak pada putaran mesin konstan. Dikombinasikan
dengan pengabutan bahan bakar pada penginjeksian tekanan tinggi, kontrol ini akan memperbaiki gas buang dan memastikan pemakaian bahan bakar
yang tepat. Dibandingkan dengan conventional mechanical governors, sebuah system kontrol elektronik (electronic control system) mampu
memberikan tingkatan kontrol yang lebih tinggi terhadap pengaturan jumlah injeksi bahan bakar, sehingga respon akselerasi akan menjadi lebih baik.
(acceleration feeling and pressing feeling).
Starting Injection Quantity Control

Saat mesin dinyalakan (setelah kunci kontak diputar ke posisi START untuk menyalakan mesin, sampai kunci kontak kembali ke posisi ON), jumlah
bahan bakar yang optimal dikontrol berdasarkan informasi “engine speed dan coolant temperature. Saat temperature rendah , jumlah injeksi bahan
bakar akan ditambah. Dan saat mesin sudah hidup, “boosted quantity injection mode” pada saat start akan di batalkan dan akan berpindah ke “normal
running mode”
Idle Speed Control

Kontrol ini dibuat untuk mendapatkan idling yang stabil selama putaran idling terhadap perubahan kondisi putaran mesin. ECM akan men-set target
idling speed dan mengontrol jumlah injeksi bahan bakar (fuel injection quantity) sesuai dengan kondisi mesin (actual engine speed, coolant temperature
dan beban mesin) untuk mengikuti putaran mesin aktual (actual engine speed) terhadap target putaran idling (target idling speed) kemudian
memastikan kestabilan putaran idling.
Idle Vibration Control

Kontrol ini dibuat untuk memperkecil getaran mesin dikarenakan torsi yang bervariasi antara setiap cylinders yang dihasilkan oleh jumlah injeksi bahan
bakar setiap cylinder atau kemampuan injector yang bervariasi (injector performance). ECM akan mengkoreksi jumlah injeksi bahan bakar antara tiap
cylinders berdasarkan signal revolusi dari crankshaft position (CKP) sensor. Rentang normal jumlah koreksi antara tiap cylinders adalah ± 5 mm3.
Engine Diagnosis

Scan Tool Tech2

Tech2
Tech2 scan tool adalah alat yang paling efektif untuk melakukan diagnosa masalah pada
PCMCIA card (Exclusive use) electronic control systems dan dapat melakukan system check. Dengan menggunakan Tech2
24V adapter yang dihubungkan ke konektor DLC kendaraan, Tech2 scan tool dapat
Tech2 (main body) berkomunikas dengan kendaraan dengan bermacam-macam type ECM, dan dapat melakukan
berbagai test dan diagnosa.
Tech2 24V Adapter

Tech2 scan tool butuh beberapa adapter tambahan .Adapter – adapters tersebut tergantung
pada jenis/type kendaraannya dan regulasi emisi nya.
DLC cable
Tech2 24V Adapter

Signal change switch
DLC connection cable

Hubungkan Tech 2 adaptor II ke kabel DLC kendaraan (pole 16, warna
biru).
Tech 2 connection cable
Hubungkan Tech 2 adaptor II ke Tech 2.
DLC connection cable Tech 2 connection cable

Bagaimana menghubungkan Tech2 24V Adapter
Metode Menghubungkan
1. Masukan ISUZU system PCMCIA card kedalam Tech 2 unit.
2. Hubungan kabel DLC Tech 2 unit.
3. Hubungkan Tech2 24 V adaptor ke kabel DLC
4. Konfirmasi ignition di putar ke posisi "OFF".
5. Hubungkan Tech2 24 V adaptor Ike konektor DLC sisi kendaraan.
6. Putar kunci kontak ke posisi "ON", dan tekan tombol "PWR" pada
keypad Tech2.
7. Pastikan dilayar Tech2 muncul seperti dibawah ini.
Bagian ini mengindikasikan software version.

Bagaimana menggunakan Tech2 24V Adapter
1.Hubungkan Tech2 dan

kendaraan. Setelah, kunci
kontak “ON”
2.Tombol “PWR” Tech2

Cara Kerja Tech2
Pilih “Vehicle Type”

Pilih setiap menu
Tech2 yg akan dipilih
Pilih “Diagnosis”
Pilih “Model Year”

Pilih “Engine Type”
Menu Engine Tech2 Engine

F0:Diagnostic Trouble Codes
F0:Read DTC Information
F1:Clear DTC Information
F1:Data Display
F0:4HK1-TC
F1:6HK1-TC
F2:Snapshot
F0:4HK1-TC
F1:6HK1-TC
F3:Actuator Test
F0:Engine Controls
F0: Fuel Rail Pressure
F1: Injector Cutoff
F2: Main Injection Timing
F3: Pre Injection Stop
F4: Injector Forced Drive
F1:Device Controls
F0: Glow Relay Control
F1: Exhaust Brake Control
F4:Programming
F0: Fuel Delivery Rate
F1: Injector ID Code
F5:Special Function
F0: Reset Fuel Pump Correction
Menu Aplikasi Tech2

Item Menu
Terdapat Proses yang bermacam-macam, seperti DTC atau verifikasi data, bermacam test, belajar
cara pemakaian dan lain-lain. Dapat dilakukan dengan memilih nya dari menu yang ada.
Diagnostic Trouble Codes

Baca DTC , lakukan verifikasi dan hapus Diagnostic Trouble Codes (DTC) dapat dilakukan disini.
DTC adalah bahasa yang digunakan oleh seseorang untuk mendiagnosa problem dengan ECM
kendaraan.
Terdapat banyak DTC, dan juga ada DTC yang lama dan DTC yang terjadi.
・ Present DTC(DTC yang sedang terjadi): Masalah (malafungsi) terjadi saat mulai dinyalakan.
・ Past DTC (DTC lampau): Masalah yang telah pernah terjadi atau sudah lampau .
・ Multiple DTC: Terkadang, beberapa jumlah DTC dimunculkan saat bersamaan. Hali ini
dinamakan Multiple DTC.
Hal ini terjadi saat jumlah masalah (malafungsi) terjadi saat bersamaan. Jumlah sensor-sensor dan
switch dihubungkan dengan GND dan power supply yang sama, multiple DTC dari beberapa sensor
dan switch akan dimunculkan . Jika multiple DTC dimunculkan, ini menandakan perlu perlu dilakukan
pemeriksaan terhadap kabel yang rusak atau short circuit pada hubungan power supply atau GND
yang sama, anda dapat melihatnya pada tabel DTC dan cara menghapus informasi DTC.
Data Display
Penyesuaian dan status kontrol ECM akan ditunjukan setiap item. Saat membaca data, geser
selektor Tech2 24V adapter ke posisi 1.
Nilai item data yang ditunjukan direkam ke data Tech2 dan ditunjukan nilai tengahnya.
Data yang disimpan tentang data detail dari item yang disiplay.
Data dapat ditunjukan dengan menggunakan menu ini.
Data yang ditunjukan berhubungan dengan kondisi kendaraan atau peralatan di kendaraan.
・ Jika menu Data Display tidak dapat dipilih.
Kesalahan terjadi pada electrical wiring antara ECM dan DLC.
・ Jika data yang ditunjukan nilainya tetap terus.
[Contoh] Saat putaran mesin atau sensor menunjukan nilai data yang tetap tetapi kondisi aktual
nilainya adalah bebrbeda. Jika data yang tetap terus telah hilang dengan melepas konektor atau
kabel menggunakan tangan, perbaikan dibutuhkan kemungkinan pada bagian kesalahan koneksi
terminal terminal, PIN yang tidak teratur, kabel putus pada bagian yang dapat digerakkan oleh
tangan, atau short circuit.
・ Jika nilai kuantitatif ditunjukan seperti*.
Terdapat masalah dengan Tech2 software. Sekalipun hanya satu* ditemukan tanda pada “Data
Display”, Versi PCMCIA card butuh di upgrade.
Cara kerja Malfunction Indicator Lamp (MIL)

MIL berada pada instrument panel cluster. MIL akan menunjukan symbol saat menyala:
MIL akan menununjukan kesalahan (Type A dan B ) jika terjadi masalah yang berkaitan dengan
emisi gas buang (spesifikasi Euro 4) atau terjadi masalah yang berhubungan dengan engine
performance (selain spesifikasi Euro 4) dan kendaraan membutuhkan perbaikan.
Berikut ini adalah daftar mode kerja untuk MIL:
• MILmenyala saat ignition switch ON, dengan mesin OFF. Ini adalah pengetesan lampu untuk
memastikan MIL dapat menyala dengan baik. (Euro 4 specification).
• MIL menyala kurang lebih 3 detik saat ignition switch ON, dengan mesin OFF. Ini adalah
pengetesan lampu untuk memastikan MIL dapat menyala dengan baik. (selain spesifikasi Euro
4 tanpa alat speed limiter).
• MIL menyala selama kurang lebih 15 detik dan berkedip 3 kali saat ignition switch ON, dengan
mesin OFF. Ini adalah pengetesan lampu untuk memastikan MIL dapat menyala dengan baik
dan pemeriksaan pemasangan speed limiter. (selain spesifikasi Euro 4 specification dengan
dilengkapi speed limiter).
• MIL akan OFF setelah mesin dihidupkan dan jika tidak ada kesalahan diagnostic.
• MIL akan menyala setelah mesin dihidupkan dan jika ECM mendeteksi ada kesalahan. DTC
akan disimpan, setiap saat ECM menyalakan MIL yang berkaitan dengan emisi gas buang
(spesifikasi Euro 4), dan yang berhubungan dengan kemampuan mesin (selain spesifikasi Euro
4).
DTC Type
Flash Code Except Euro DTC Descriptor
Euro 4 Spec
DTC 4 Spec.
P0016 16 A A Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation
P0045 33 A – Turbocharger Boost Control Solenoid Circuit
P0079 38 A – Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low
P0080 38 A – Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High
P0087 225 A A A Fuel Rail/ System Pressure Too Low
P0088 118 D A A Fuel Rail/ System Pressure Too High (First Stage)
P0088 118 A A A Fuel Rail/ System Pressure Too High (Second Stage)
P0089 151 A A A Fuel Pressure Regulator Performance
P0091 247 A A A Fuel Pressure Regulator Control Circuit Low
P0092 247 A A A Fuel Pressure Regulator Control Circuit High
P0093 227 A A A Fuel System Leak Detected
P0101 92 B – Mass Air Flow Sensor Circuit Range/ Performance
P0102 91 A – Mass Air Flow Sensor Circuit Low Input
P0103 91 A – Mass Air Flow Sensor Circuit High Input
P0107 32 A A Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit Low Input
P0108 32 A A Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit High Input
P0112 22 A A Intake Air Temperature Sensor Circuit Low
P0113 22 A A Intake Air Temperature Sensor Circuit High
P0116 23 B – Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Range/ Performance
P0117 23 A A Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Low
P0118 23 A A Engine Coolant Temperature Sensor Circuit High
P0122 43 A A Throttle Position Sensor Circuit Low
P0123 43 A A Throttle Position Sensor Circuit High
P0182 211 A A Fuel Temperature Sensor Circuit Low
P0183 211 A A Fuel Temperature Sensor Circuit High
P0192 245 A A Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low
P0193 245 A A Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High
P0201 271 A A Injector Circuit Open - Cylinder 1
DTC Type
Euro 4 Spec
DTC 4 Spec.
P0217 542 D D Engine Coolant Over Temperature Condition
P0219 543 D A Engine Overspeed Condition
P0234 42 A A Turbocharger Overboost Condition
P0299 65 B A Turbocharger Underboost
P0335 15 A A Crankshaft Position Sensor Circuit
P0336 15 A A Crankshaft Position Sensor Circuit Range/ Performance
P0340 14 A A Camshaft Position Sensor Circuit
P0341 14 A – Camshaft Position Sensor Circuit Range/ Performance
P0380 66 C A Glow Plug Circuit
P0381 67 C A Glow Plug Indicator Circuit
P0401 93 A – EGR Flow Insufficient Detected
P0404 45 A A EGR Control Circuit Range/ Performance
P0409 44 A A EGR Sensor Circuit
P0426 143 C – Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/ Performance Sensor 1
P0427 48 A – Catalyst Temperature Sensor Circuit Low Sensor 1
P0428 48 A – Catalyst Temperature Sensor Circuit High Sensor 1
P042B 145 C – Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/ Performance Sensor 2
P042C 49 C – Catalyst Temperature Sensor Circuit Low Sensor 2
P042D 49 C – Catalyst Temperature Sensor Circuit High Sensor 2
P0500 25 B A Vehicle Speed Sensor
P0502 25 A A Vehicle Speed Sensor Circuit Low Input
P0503 25 A A Vehicle Speed Sensor Circuit High Input
P0560 155 A – System Voltage
P0563 35 C A System Voltage High
P0601 53 A A Internal Control Module Memory Check Sum Error
P0602 154 C A Control Module Programming Error
P0604 153 A A Internal Control Module RAM Error
P0606 51 A A ECM Processor
P060B 36 A A Internal Control Module A/ D Processing Performance
P0633 176 C A Immobilizer not programmed
P0638 61 B A Throttle Actuator Control Range/ Performance
P0641 55 A A Sensor Reference Voltage 1 Circuit
P0650 77 A D Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit
DTC Type
Euro 4 Spec
DTC 4 Spec.
P0685 416 C A ECM Power Relay Control Circuit Open
P0687 416 C A ECM Power Relay Control Circuit High
P1093 227 A A Fuel Rail Pressure Too Low
P1261 34 A A Injector Positive Voltage Control Circuit Group 1
P1262 34 A A Injector Positive Voltage Control Circuit Group 2
P1404 45 A – EGR Position Fault (Closed Position Error)
P1404 45 A A EGR Position Fault (Learned Position Error)
P1455 132 A – PM Over Accumulation
P1471 149 A – DPD Insufficient Regeneration
P161B 179 C A Immobilizer wrong response
P1621 54 A A Control Module Long Term Memory Performance
P1664 76 C – Service Vehicle Soon Lamp Control Circuit
P1669 75 C – DPD Lamp Control Circuit
P2122 121 B A Pedal Position Sensor 1 Circuit Low Input
P2123 121 B A Pedal Position Sensor 1 Circuit High Input
P2127 122 B A Pedal Position Sensor 2 Circuit Low Input
P2128 122 B A Pedal Position Sensor 2 Circuit High Input
P2138 124 B A Pedal Position Sensor 1- 2 Voltage Correlation
P2146 158 A A Fuel Injector Group 1 Supply Voltage Circuit
P2149 159 A A Fuel Injector Group 2 Supply Voltage Circuit
P2227 71 B – Barometric Pressure Sensor Circuit Range/ Performance
P2228 71 A A Barometric Pressure Sensor Circuit Low
P2229 71 A A Barometric Pressure Sensor Circuit High
P242F 131 A – DPD Restriction
P2452 142 A – DPD Differential Pressure Sensor Circuit
P2453 141 A – DPD Differential Pressure Sensor Circuit Range/ Performance
P2454 47 A – DPD Differential Pressure Sensor Circuit Low
P2455 47 A – DPD Differential Pressure Sensor Circuit High
P2456 47 A – DPD Differential Pressure Sensor Learned Position
P2458 139 A – DPD Regeneration Duration
P253A 28 C A PTO Sensor Circuit
DTC Type
Euro 4 Spec
DTC 4 Spec.
P256A 31 C A Engine Idle Speed Selector Sensor
U0073 84 B A Control Module Communication Bus Off
U0110 87 A A Lost Communication with VNT System
U0167 177 C A Immobilizer no response
DTC (diagnostic trouble code)

Saat kunci kontak diputar ke "ON", engine control module (ECM) melakukan test seluruh sirkuit sistem dan komponen komponen.
Jika terdeteksi ada kesalahan dalam sistem, masalah tersebut akan direkam masuk kedalam memory ECM dan berdasarkan
pada DTC-nya, backup system akan bekerja. Selanjutnya, jika maslah yang terjadi berdampak pada kerja dari system, check
engine lamp pada meter panel akan menyala untuk menginformasikan ke pengemudi. Kode DTC yang direkam ECM, dapat
dilihat pada WSM tersebut.
PRACTICE
Worksheet_EMS_Tech2_Soal.doc
QUESTION & ANSWER

Rodko Purba (rodko.purba@isuzu.astra.co.id)

Uma Parwati (uma.parwati@isuzu.astra.co.id)
Reiner Tandiono (reiner.tandiono@isuzu.astra.co.id)
Telp: 021- 650 1000

021- 8897 6631

Isuzu Eror Code Inbound4357287 PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Isuzu Eror Code Inbound4357287 PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Training Center-Service Dept.

PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA

11.00 60 - Engine Mechanical Common Rail [Theory]

18-Dec-12 12:00 60' Break

CO2 (carbon dioxide) Pemanasan global, air laut naik,

SO2 (Sulfur dioxide) Gangguan pada mata,

PM (Particulate Matter) Sakit pernapasan dan paru paru

APAKAH YANG DIMAKSUD EURO ?

EURO ADALAH STANDARD EMISI YANG

STANDAR INI DIAPLIKASIKAN KEPADA SELURUH

STANDAR INI TIDAK DAPAT DIAPLIAKSIKAN UNTUK

• Direct Injection • EGR System

• Direct Injection • EGR System

DIESEL INJECTION PUMP

INJECTION PUMP VP44

1. Tekanan injeksi tinggi

Emisi lebih rendah dan output lebih

Memperbaiki performa dalam

Pengaturan tekanan injeksi yang

Supply pump menghasilkan

Common rail mengatur

Injector akan menginjeksikan

Engine Control Module

COMMON RAIL AND CONVENTIONAL COMPARE

SYSTEM Conventional Common Rail

Injection Quantity Governor Injection pump ECU Injector (TWV)

Injection Timing Automatic Timer Injection pump ECU Injector (TWV)

Distribution Injection pump Common Rail

Injection Pressure Accordance to rotation speed Supply Pump (PCV)

PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA

Smart lv adventure Ls touring grand-touring

Smart lv adventure Ls touring grand-touring

Single-cab double-cab rodeo ls

Standard flatdeck 3-way

Nh/K 55 Nkr 55 l microbus NK55LWB nkr 71 hd nkr 71 NPS75

Nh/K 55 Nkr 55 l microbus NK55LWB

nkr 71 hd nkr 71 nps 75

Model : FVZ34 Model : FVM34

Standard flatbed minibus

PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA

4HK1 Engine (Euro2 spec)

6HK1 Engine (Euro2 spec)

E xhaust valve opening and closing tim ing O pen 48°(B B D C )

E xhaust valve opening and closing tim ing C lose 14°(A T D C )

F uel filter type F ilter paper type

E ngine oil am ount L(Im p.gal) T otal capacity: 13.0 (2.86)

C ooling unit system W ater-cooled forced circulation type

T otal cooling w ater capacity L(Im p.gal) 18.5 (4.07)

W ater pum p type C entrifugal gear type

D ay cab: 1330 / 841 / 995 (52.4 / 33.1 / 39.2)

E xhaust valve opening and closing tim ing O pen 48°(B B D C )

E xhaust valve opening and closing tim ing C lose 14°(A T D C )

F uel filter type F ilter paper type

6HK1 Engine Exterior Parts (Euro2 spec)

Keterangan (Sisi kiri)

2. Head cover 15. Water duct

3. Gasket 16. Plate

4. Bracket 17. O-ring (water pump)

5. Connector 18. O-ring

6. Harness assembly 19. Rubber plug

7. Injector leak-off pipe 20. Glow plug connector

8. Injector clamp 21. Glow plug

9. Injector assembly 22. Camshaft