Sistem Kerja Injektor

Jumat, 29 Agustus 2008 | 13:29 WIB

ACTUATOR adalah: suatu komponen yang bekerja berdasarkan sinyal yang di
keluarkan oleh ECU

KOMPAS.COM/ZULKIFLI BJ
1.Diesel common rail dengan komponen pendukungnya. Kerja mesin diatur oleh
komputer

TERKAIT

• Dewa Mesin Diesel Terkini

• Mobil Diesel Audi, Bersaing dengan Mobil Hibrida
• Pilihan Pas, Diesel atau Bensin
• Isuzu Siap Jadi Kendaraan Komersial Nomor Satu

Cara kerja injektor mesin diesel common rail tidak sama dengan mesin diesel
konvensional. Di sini, injektor bekerja menggunakan teknologi solenoid atau elektrik.
Pada mesin lama, injektor bekerja dengan hidro-mekanik. Malah versi terakhir, generasi
ke-3, injektor bekerja secara piezo-elektrik.

Injektor mesin diesel modern sama dengan injektor mesin bensin yang menggunakan
sistem injeksi. Dalam hal ini, injektor diaktifkan oleh arus listrik yang diatur oleh
komputer.

Jumlah solar yang akan disemprotkan diatur berdasarkan lamanya nosel membuka.
Komputer mengatur kerja injektor ini berdasarkan informasi yang diterima dari sensor-
sensor lain, misalnya putaran mesin, tekanan regulator, tekanan bahan bakar, suhu solar,
posisi pedal gas, putaran mesin, silinder, tekanan turbo, aliran udara, air pendingin,
kecepatan kendaraan dan seterusnya.

Rangkaian komponen tersebut jelas tidak diperlukan atau tidak ada pada mesin diesel
konvensional. Komputer juga menentukan waktu injeksi (injection timing) berdasarkan
sinyal yang diterimanya dari sensor di kruk as atau roda gila.

Dengan demikian, mesin diesel common rail, mampu memenuhi harapan banyak orang.
Untuk mengurangi getaran misalnya, cukup dilakukan dengan menyemprotkan bahan
bakar secara bertahap untuk mencegah timbulnya ledakan besar bila dilakukan
sekaligus. Cara ini mirip seperti orang melakukan pembelian secara kredit. Kalau
pembayBahan bakar injector: mobil dalam negeri Sebagian besar setelah tahun 1986 dan
sebelumnya mobil asing datang dari pabrik dengan injeksi bahan bakar. Alih-alih sebuah
karburator untuk mencampur bahan bakar dan udara, komputer kontrol ketika injector
bahan bakar terbuka untuk membiarkan bahan bakar ke dalam mesin. Ini telah
menghasilkan emisi yang lebih rendah dan ekonomi bahan bakar yang lebih baik.
Injektor bahan bakar pada dasarnya adalah katup listrik kecil yang membuka dan
menutup dengan sinyal listrik. Dalam gambar di bawah Anda dapat melihat injector
menuju bagian luar intake. Dengan suntikan dekat bahan bakar ke kepala silinder bahan
bakar dikabutkan tetap (dalam partikel-partikel kecil) sehingga akan membakar lebih baik
bila dinyalakan oleh busi.aran dilakukan sekaligus, ‘kantung langsung meledak’.

Di lain hal, karena tekanan pada sistem pasokan bahan bakar sangat tinggi, molekul
semprotan lebih kecil dan merata. Hasilnya, pembakaran berlangsung mulus dan lancar.
Tekanan tinggi dari common rail terus ditingkatkan untuk mesin-mesin diesel masa
mendatang.

Kini, para pakar mesin diesel sudah ancang-ancang menaikkan tekanan sampai 2000
bar. Dengan tekanan setinggi itu ditambah lagi dengan kemampuan komputer mengatur
waktu injeksi yang lebih fleksibel, para ahli sudah menyimpulkan, mesin diesel nantinya
tak lagi memerlukan glow plug atau busi pijar untuk menghidupkan mesin di pagi
hari. Caranya, cukup dengan menunda waktu penyemprotan bahan bakar.

Daya tarik lain dari mesin diesel adalah turbocharger. Perbandingan kompresi yang
tinggi, membuat turbo lebih “sreg” hidup bersama dengan mesin diesel ketimbangan
bensin. Karena itu jangan heran, kemampuan mesin diesel menghasilkan tenaga akan
menyamai mesin bensin. Sedangkan efisiensi atau keiritan, tak bisa ditandingi oleh mesin
bensin.

Generasi Common Rail:

Ke-1: Injektor yang bekerja denga solenoid dengan tekanan injeksi sampai 1350 bar
Ke-2: Injektor solenoid dengan tekanan injeksi ampai 1600 bar
Ke-3: Piezo injektor dengan tekanan 1800 bar.

Mengenal dan Merawat Injektor Mobil

- engapian koil (juga disebut spark coil) adalah sebuah kumparan induksi
dalam sistem pengapian sebuah mobil's yang mengubah 12 baterai
volt (6 volt di beberapa kendaraan yang lebih tua) kepada ribuan volt
(2-30 volt atau lebih) yang diperlukan untuk memicu busi. Beberapa
kumparan memiliki resistor internal untuk mengurangi tegangan dan
beberapa mengandalkan kawat resistor atau resistor eksternal untuk
mengurangi tegangan dari 12 mobil kabel volt mengalir ke koil. Kabel
yang berjalan dari kumparan pengapian ke distributor dan kabel yang
pergi dari distributor untuk masing-masing busi disebut kabel busi
atau ketegangan yang tinggi menyebabkan.

Bentuk spesifik autotransformer, bersama dengan pemutus kontak

dan sebuah kapasitor (masih disebut dalam bahasa mobil dengan
 nama yang lama dari "kondensor"), mengubah tegangan rendah dari
baterai ke dalam tegangan tinggi yang diperlukan oleh busi dalam

Pada umumnya sistem injeksi bahan bakar dikontrol secara elektronik atau yang dikenal dengan
Electronic Fuel Injection (EFI). Sistem ini dikontrol oleh Electronic Control Module (ECM) atau
Electronic Control Unit (ECU). Berupa chips yang terdiri dari microprosessor dan memory yang
dipasang pada mobil.

ECU ini menerima input berupa sinyal-sinyal elektronik dari semua sensor dan memprosesnya
untuk menentukan jumlah bahan bakar yang diperlukan dengan mengatur bukaan katup pada
injektor. Tujuan penggunaan dan pengembangan EFI sampai saat ini adalah untuk memperbaiki
prestasi motor bakar dan mengurangi emisi gas buang.

Ada dua jenis sistem injeksi bahan bakar untuk motor bensin berdasarkan posisi injektornya, yaitu:

1. Multipoint fuel-injection atau Port fuel injection (PFI), dimana injektor terletak di atas lubang
isap (intake port) pada setiap silinder.

2. Single-point fuel-injection atau disebut juga Throttle-body fuel injection (TBI), dimana injektor
dipasang sebelum saluran isap yaitu di atas katup throttle.

Untuk menjaga agar injektor mobil anda bekerja dengan optimal, lakukan perawatan berkala
dengan memberikan cairan pembersih pada bahan bakar paling tidak dua minggu sekali. Campuran
pembersih injektor pada bensin mampu menjaga sistem injeksi bekerja optimal sejauh 50.000 km.
Menggunakan cairan pembersih penting karena kualitas bensin umumnya mengandung unsur
detergen. Injektor memiliki saluran kecil yang sensitif pada kotoran dan bisa menyumbat seperti
gum, carbon dan varnish. Khusus pada sistem multipoint injection, injektor berada di belakang
katup isap dan biasanya sisa bensin akan menjadi residu. Residu ini akan semakin banyak bila
kualitas bensin buruk. Bahkan injektor rentan tersumbat hingga membuat pola semprotan berubah.
Bila itu terjadi, mesin akan tersendat-sendat pada kondisi idle, tarikan kurang, boros bensin sampai
mesin susah di-stater.

Biasa juga dengan menuangkan adiktif pembersih yang mengandung detergen ke tangki bensin.
Cara ini bisa dilakukan bila gum yang menumpuk belum terlalu parah. Bila residu tidak bisa
dibersihkan dengan cara sederhana, tidak ada jalan lain harus dibawa ke bengkel.

Untuk membersihkan residu yang sudah menjadi kerak, mekanik biasanya melakukan dengan
memasukkan larutan kimia pembersih injektor langsung ke saluran masuk bensin. Cara ini bisa
langsung membersihkan kerak yang menumpuk di punggung katup isap.

Sebuah pompa bahan bakar adalah komponen (tetapi tidak selalu) sering penting pada
mobil atau alat lain bermesin pembakaran internal. Banyak mesin (mesin sepeda motor
tua khususnya) tidak memerlukan pompa bahan bakar sama sekali, membutuhkan
gravitasi hanya untuk memberi makan bahan bakar dari tangki bahan bakar melalui
saluran atau selang ke mesin. Namun dalam desain pakan non-gravitasi, bahan bakar
harus dipompa dari tangki bahan bakar untuk mesin dan disampaikan di bawah tekanan
rendah ke karburator atau di bawah tekanan tinggi ke sistem injeksi bahan bakar.
Seringkali, mesin carbureted menggunakan pompa tekanan rendah mekanik yang
dipasang di luar tangki bahan bakar, sedangkan bahan bakar injeksi mesin sering
menggunakan pompa bahan bakar listrik yang sudah terpasang di dalam tangki bahan
bakar (dan bahan bakar beberapa injeksi pompa bahan bakar mesin memiliki dua: satu
tekanan rendah / volume suara tinggi pasokan pompa dalam tangki dan satu tekanan
tinggi / volume pompa rendah pada atau dekat mesin)