Anda di halaman 1dari 25

BAB I

ISI JURNAL

1.1 Nama Jurnal


Journal of Air Transport Management

1.2 Judul Jurnal


Judul Asli : Attitudes of ageing passengers to air travel since
the coronavirus pandemic
Judul Bahasa Indonesia : Sikap penumpang lanjut usia terhadap
perjalanan udara sejak pandemi coronavirus

1.3 Penulis
Anne Graham, Frances Kremarik dan Willy Kruse

1.4 Tahun Terbit dan Tempat Kasus Jurnal


Tahun terbit jurnal yaitu tahun 2020 dan bertempat Inggris

1.5 Abstrak
Pandemi virus korona memiliki dampak buruk pada permintaan untuk
transportasi udara. Satu segmen penumpang yang mendapat perhatian relatif
sedikit adalah penumpang yang berusia lanjut (didefinisikan berusia 65+)
terlepas dari kenyataan bahwa kelompok ini telah dipengaruhi secara tidak
proporsional oleh COVID-19, dan dalam beberapa tahun terakhir telah
dipandang sebagai pasar pertumbuhan potensial. Oleh karena itu, tujuan dari
makalah singkat ini adalah untuk menganalisis sikap penumpang usia lanjut
dengan menilai rencana perjalanan udara dalam 12 bulan ke depan, memeriksa
faktor-faktor yang mempengaruhi keputusan terbang di masa depan, dan
menyelidiki dampak pandemi coronavirus pada risiko yang dirasakan dan
pengalaman yang terkait dengan penerbangan. Temuan menunjukkan bahwa

1
lebih dari 60% penumpang tua berencana melakukan perjalanan melalui udara
dalam 12 bulan ke depan, meskipun sifat perjalanan mereka dapat berubah.
Faktor-faktor seperti pemesanan tiket yang fleksibel dan aturan karantina
tampaknya tidak menjadi pendorong utama yang mempengaruhi keputusan
perjalanan dan dalam berbagai tahap perjalanan udara, mencapai / dari bandara
dianggap sebagai tahap paling aman. Temuan menunjukkan bahwa ada
berbagai implikasi COVID-19 untuk maskapai penerbangan dan bandara yang
melayani segmen pasar ini, mulai dari penggunaan teknologi self-service,
generasi pendapatan komersial / tambahan dan desain kebijakan akses
permukaan.
Kata kunci: Perjalanan udara; Virus Corona; Penumpang lansia; Kelompok
umur 65+

1.6 Pengantar
Pandemi virus corona telah berdampak buruk pada industri transportasi
udara global (International Civil Aviation Organization (ICAO), 2020;
Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA), 2020a; Airports Council
International (ACI), 2020). Larangan dan pembatasan perjalanan (seperti
penutupan perbatasan dan penolakan visa) serta aturan karantina dan
penguncian, berarti bahwa pasokan layanan udara sangat dibatasi sejak bulan-
bulan awal 2020 dan seterusnya. Pada saat yang sama, permintaan hampir
runtuh karena kombinasi faktor ekonomi (misalnya penutupan / ketidakpastian
bisnis, kehilangan pekerjaan, penurunan pendapatan) dan faktor perilaku
(misalnya masalah kesehatan, takut terbang / bepergian, tidak nyaman dengan
aturan perjalanan baru / pembatasan). Akibatnya, IATA (2020b) meramalkan
bahwa transportasi udara tidak akan pulih ke tingkat 2019 hingga 2023
sementara Gudmundsson et al. (2020) telah mengidentifikasi pertengahan 2022
sebagai tanggal paling optimis untuk pemulihan penuh, dengan 2026 menjadi
perkiraan paling pesimistis.
Agar penumpang dapat bepergian, mereka perlu merasa aman, memiliki
kepercayaan diri untuk bepergian, dan perlu ada kondisi ekonomi yang

2
kondusif. Meskipun pandemi adalah perkembangan yang sangat baru,
sejumlah makalah akademis telah diterbitkan menilai dampak pada perjalanan
udara dan permintaan pariwisata (misalnya Gallego dan Font, 2020; Iacus et
al., 2020; Gossling € et al., 2020 ; Gudmundsson et al., 2020; Suau-Sanchez et
al., 2020). Selain itu, faktor perilaku, khususnya, telah mendapat perhatian
besar dalam industri perjalanan dan pariwisata, yang dibanjiri oleh survei
konsumen. Misalnya, secara global, IATA, telah melakukan survei online
terhadap 11 penumpang yang berbeda di setiap dua bulan (IATA, 2020c) dan
Skyscanner (2020) telah melaporkan pada survei wawasan perjalanan
mingguan. Di masing-masing negara, sejumlah survei perjalanan dan
pariwisata lainnya telah dilakukan. Misalnya, di Inggris yang merupakan fokus
penelitian ini, BVA BDRC (2020) telah menghasilkan laporan pelacak
konsumen mingguan di bidang ini.
Namun, dalam rangkaian penelitian transportasi udara dan coronavirus yang
berkembang ini, sangat jarang untuk menemukan penyebutan khusus tentang
penumpang yang berusia lanjut yang didefinisikan di sini sebagai kelompok
usia 65+ dan pengaruh perilaku mereka. Kelompok usia ini sangat penting
karena paling rentan terkena COVID-19. Memang, dari kematian yang
terdaftar di Inggris yang melibatkan COVID-19 antara Maret dan Mei, 15%
berada di antara rentang usia 65-74, 32% (75-84 usia) dan 42% (85 (usia)
(Kantor Statistik Nasional ( ONS), 2020a).
Sebelum wabah koronavirus, perbaikan dalam standar hidup, nutrisi dan
perawatan medis memperpanjang harapan hidup, khususnya di negara maju,
dan memungkinkan semakin banyak orang untuk menikmati hidup yang lebih
lama dan lebih sehat. Akibatnya, pasar penumpang lansia adalah segmen
pertumbuhan dalam perjalanan udara dengan potensi yang cukup besar. Di
Inggris, itu menyumbang 11% dari perjalanan yang dilakukan ke luar negeri
oleh penduduk Inggris pada tahun 2019, dibandingkan dengan 9% pada tahun
2009, dan hanya 7% pada tahun 2000 (ONS, 2020b, 2010; 2001). Data
partisipasi perjalanan terbaru yang tersedia untuk 2014 menunjukkan bahwa
40% penduduk Inggris berusia 65-74 tahun mengambil setidaknya satu

3
perjalanan udara. Selain itu, wisatawan berusia 65 atau lebih menyumbang
hampir satu dari empat malam pariwisata untuk keperluan pribadi oleh
penduduk UE pada tahun 2018 (Eurostat, 2019). Potensi pasar yang kian
meningkat semakin diakui oleh literatur akademis, meskipun volumenya
terbatas (misalnya Alen dkk., 2016; Burghouwt dkk., 2006, Major dan
McLeay, 2013; Nielsen, 2014; Tretheway dan Mak, 2006). Penelitian ini telah
mengakui beberapa tantangan utama yang dihadapi oleh industri perjalanan
udara dan pariwisata dalam melayani segmen ini, terutama karena proporsi
penumpang yang lebih tinggi yang cacat atau memiliki masalah kesehatan yang
mendasar dibandingkan dengan kelompok usia lainnya (Chang dan Chen,
2012) ; Chang, 2013; Graham et al., 2019; Kim et al., 2017).
Oleh karena itu kurangnya penelitian perjalanan udara yang meneliti pasar
usia lanjut dan pandemi coronavirus memberikan motivasi untuk makalah ini,
karena kelompok usia lanjut ini telah dipengaruhi secara tidak proporsional
oleh COVID-19, dan dalam beberapa tahun terakhir telah dipandang sebagai
pasar pertumbuhan potensial. Oleh karena itu, tujuan dari penelitian ini adalah
untuk menganalisis sikap penumpang yang menua terhadap perjalanan udara
sejak pandemi coronavirus. Ini telah dicapai melalui melakukan survei
konsumen online untuk mencapai tujuan-tujuan berikut:
1. Untuk menilai rencana perjalanan udara dalam 12 bulan ke depan
2. Untuk memeriksa faktor-faktor yang mempengaruhi keputusan terbang di
masa depan
3. Untuk menyelidiki dampak pandemi coronavirus pada risiko yang
dirasakan dan pengalaman yang terkait dengan penerbangan

Inggris telah dipilih sebagai pasar representatif karena demografi populasi


Inggris yang sudah tua sama dengan pasar penerbangan maju dan matang
lainnya. Selain itu, ia telah mengalami beberapa efek terburuk COVID-19 di
antara semua negara Eropa dan menggambarkan salah satu kasus yang paling
ekstrem. Bagian selanjutnya dalam makalah singkat ini merangkum
metodologi yang telah digunakan. Ini diikuti oleh presentasi temuan, sebelum
kesimpulan diambil di bagian akhir.

4
1.7 Metode
Penelitian ini didasarkan pada survei online warga Inggris berusia 65+.
Tujuan keseluruhan dari survei ini adalah untuk mengumpulkan wawasan
tentang pengalaman dan sikap kelompok usia 65 tahunan terhadap perjalanan
udara. Dampak pandemi coronavirus yang menjadi fokus makalah ini,
hanyalah satu masalah yang diselidiki dalam survei, dan hanya tanggapan
terhadap pertanyaan-pertanyaan spesifik inilah yang dibahas di sini.
Survei ini didistribusikan atas nama tim peneliti Westminster oleh Kantar
yang menargetkan penduduk Inggris yang berusia 65 tahun ke atas dan telah
melakukan setidaknya satu perjalanan udara pada tahun 2019. Kondisi ini
dipenuhi melalui berbagai filter dan pertanyaan penyaringan dan sampel akhir
600 kuesioner diisi. Ini memberikan gambaran yang cukup tentang populasi
sementara mengakomodasi anggaran penelitian yang terbatas.
Survei dimulai pada 10 Juni 2020 dan ditutup pada 15 Juni 2020 ketika ada
600 kuesioner yang diisi. Survei tidak dilakukan selama penguncian total
karena dirasakan bahwa situasi ekstrem ini akan membiaskan hasil. Namun,
selama dua minggu pertama bulan Juni ada gerakan menuju relaksasi dari
beberapa tindakan lockdown (misalnya e.g. ‘support bubbles’ untuk rumah
tangga yang berbeda, pembukaan semua toko yang tidak penting meskipun
bukan bar, restoran, penata rambut), tetapi juga Kantar adalah perusahaan riset
pasar besar (28.000 karyawan yang bekerja di 90 pasar dunia) (Kantar, 2020).
Responden ‘riset berbasis izin’ yang digunakan oleh Kantar direkrut melalui
berbagai sumber perekrutan dan meminimalkan bias yang melekat yang
mungkin terjadi dengan sumber yang lebih terbatas, dengan perusahaan juga
melakukan berbagai pemeriksaan kualitas yang penting berkaitan dengan
perjalanan udara, aturan yang mewajibkan penumpang yang tiba di Inggris
untuk karantina selama 14 hari mulai berlaku pada tanggal 8 Juni. Oleh karena
itu, periode waktu ini dianggap tepat untuk mengumpulkan gambaran pertama
dari pandangan penumpang yang menua di lingkungan kompleks yang ada.
Survei ini berisi 21 pertanyaan (17 tertutup dan empat terbuka tidak
termasuk pertanyaan skrining) - dengan tujuh pertanyaan khusus terkait

5
pandemi coronavirus - dan dilakukan dengan menggunakan platform survei
Qualtrics. Rancangan kuesioner diujicobakan dengan dua kolega akademik
penerbangan di Universitas penulis dan empat akademisi penerbangan dari
universitas lain (lihat ucapan terima kasih) dengan sejumlah perubahan kecil
yang sedang dilakukan. Itu juga diujicobakan oleh Kantar dengan lima
responden mereka sebelum peluncuran umum pada 10 Juni.

1.8. Temuan
Hasil survei menunjukkan bahwa lebih dari 60% responden cenderung
bepergian dalam 12 bulan ke depan (Gbr. 1). Dengan demikian, itu adalah
asumsi yang salah, karena kelompok ini lebih rentan terhadap COVID-19,
bahwa mereka akan sangat tidak ingin bepergian melalui udara dalam waktu
dekat. Namun, terlepas dari kemungkinan perjalanan di masa depan, hampir
60% responden mengindikasikan bahwa mereka merencanakan lebih sedikit
perjalanan dalam 12 bulan mendatang (Tabel 2). Selain itu, hampir 30%
menyatakan bahwa mereka merencanakan lebih banyak perjalanan domestik
sebagai pengganti perjalanan internasional, sehingga menyesuaikan pasar
pariwisata yang mendukung lebih banyak destinasi lokal. Semua faktor ini
dapat, seperti yang diharapkan, mencerminkan kehati-hatian atau kegugupan
dalam kelompok usia ini dalam perencanaan perjalanan mereka di masa depan.
Selain itu, sekitar satu dari lima lebih cenderung memilih mode perjalanan lain
untuk perjalanan mereka daripada perjalanan udara. Secara keseluruhan,
mengingat dampak parah yang ditimbulkan oleh virus ini di Inggris dan di
tempat lain di semua bidang kehidupan, mengejutkan bahwa hanya sekitar dua
pertiga responden yang menyatakan bahwa itu akan memengaruhi keputusan
perjalanan mereka di masa depan.

6
Gambar 1. Kemungkinan untuk bepergian melalui udara dalam 12 bulan ke depan

Gambar 2. Faktor-faktor yang mempengaruhi perilaku perjalanan masa depan: skor rata-rata
peringkat

Catatan: Responden diminta untuk memberi peringkat faktor 1–10 dengan 1 sebagai faktor yang
paling penting, sehingga semakin rendah skor rata-rata tanggapan, semakin penting faktor tersebut.

7
Keputusan untuk bepergian didasarkan pada sejumlah faktor yang
paling penting terkait dengan tingkat infeksi yang rendah, baik di dalam negeri
maupun di luar negeri; ketersediaan vaksin digolongkan sebagai faktor
terpenting ketiga (Gbr. 2). Faktor yang paling tidak penting adalah yang terkait
dengan karantina, baik pada saat kedatangan (di tempat tujuan) maupun saat
kembali ke rumah.
Tabel 1 menunjukkan karakteristik responden. Dapat dilihat bahwa
hampir 80% dari semua responden berusia antara 65 dan 75, dengan proporsi
yang sedikit lebih tinggi di bawah 70. Jenis kelamin mereka seimbang dan
sekitar dua pertiga melakukan satu atau dua perjalanan udara tahun lalu.
Sejumlah kecil menyatakan bahwa mereka memiliki cacat atau kondisi
kesehatan ketika mereka terakhir terbang pada tahun 2019.

Tabel 1. Karakteristik responden survei (n = 600).

(*) Penerbangan keluar dan pulang serta transfer apa pun dihitung sebagai satu perjalanan.

(+) Pertanyaan yang diajukan adalah ‘Apakah Anda memiliki cacat atau kondisi kesehatan yang
membuat terbang, pergi ke / dari dan mengalami kesulitan di bandara dalam perjalanan
terakhir Anda di 2019? Ini bisa berupa cacat fisik atau kondisi kesehatan (mis. Memengaruhi
gerakan, keseimbangan, penglihatan, atau pendengaran) atau cacat fisik atau kondisi
kesehatan (mis. Memengaruhi cara berpikir, mengingat, belajar, berkomunikasi, kesehatan
mental).

8
Tabel 2. Perilaku perjalanan masa depan.

Ini adalah temuan yang agak mengejutkan karena terjadi gangguan pada
karantina yang seharusnya dapat menyelamatkan nyawa tetapi mengingat usia
responden, mereka cenderung bekerja, dan mungkin kurang nyaman dengan
karantina daripada orang-orang yang bekerja. Menariknya memiliki opsi
penggantian tiket yang fleksibel tampaknya tidak menjadi faktor utama.
Saat perjalanan udara berlanjut, ada unsur-unsur yang dapat
dimasukkan ke dalam ketentuan penerbangan untuk meningkatkan aspek
keselamatan perjalanan. Responden peringkat jarak sosial, sanitasi rutin dan
penggunaan masker wajib sebagai elemen paling penting yang berkontribusi
pada persepsi mereka tentang perjalanan yang aman (Gbr. 3). Meskipun
peningkatan penggunaan teknologi akan mengurangi kebutuhan untuk
berinteraksi dengan orang lain, ini dianggap sebagai faktor yang paling tidak
penting. Ini mungkin terkait dengan persepsi umum bahwa banyak orang tua
kurang nyaman dengan teknologi.
Hasil dari Gambar. 3 didukung oleh persepsi risiko tertular COVID-19
selama berbagai tahap perjalanan mereka. Seperti yang terlihat pada Tabel 3,
lebih dari separuh dari semua responden sangat prihatin atau amat sangat
prihatin dengan tertular virus di dalam pesawat. Ini diikuti oleh risiko yang
dirasakan di terminal kedatangan (gabungan 36%) dan di terminal
keberangkatan (gabungan 30%). Responden paling tidak khawatir selama
perjalanan mereka ke bandara, meskipun harus dicatat bahwa lebih dari separuh
dari semua responden bepergian ke bandara, selama perjalanan terakhir pada
tahun 2019, dengan kendaraan mereka sendiri atau diberikan tumpangan oleh

9
anggota keluarga atau teman dan 27% lainnya bepergian dengan taksi, taksi
mini atau uber.

Tabel 3. Persepsi risiko tertular COVID-19 selama tahapan perjalanan yang


berbeda.

Gambar 3. Faktor-faktor yang berkontribusi terhadap persepsi perjalanan penumpang yang aman:
skor rata-rata peringkat

Catatan: Responden diminta untuk memberi peringkat faktor 1–7 dengan 1 sebagai faktor yang
paling penting, sehingga semakin rendah skor rata-rata tanggapan, semakin penting faktor.

Dalam hal pengalaman perjalanan penumpang, konsekuensi dari virus


adalah penyediaan dan ketersediaan fasilitas bandara seperti toko / bar / kafe
dan katering onboard, mungkin dibatasi. Pertanyaan pada survey apakah ini
akan memengaruhi pengalaman perjalanan (Gbr. 4). Hampir setengah

10
mengatakan bahwa itu tidak akan berpengaruh, dan sementara yang ketiga
menyatakan bahwa itu akan memiliki dampak negatif, jumlah yang relatif tinggi
(19%) mengatakan akan berdampak positif.

Gambar 4. Dampak pada pengalaman perjalanan dengan penyediaan terbatas / ketersediaan toko
/ bar / kafe bandara dan katering onboard.

1.9. Diskusi dan Kesimpulan


Hasil survei memiliki beberapa implikasi penting bagi industri
transportasi udara karena berjuang untuk pulih dari dampak buruk pandemi
coronavirus. Sebagai catatan positif, persentase penumpang tua yang cukup
tinggi masih berencana melakukan perjalanan melalui udara di tahun depan.
Namun, pola perjalanan mereka dapat berubah, dengan lebih sedikit perjalanan
daripada sebelumnya, lebih banyak perjalanan domestik dan lebih banyak
perjalanan dengan berbagai model transportasi. Ini mungkin berarti bahwa,
untuk jangka pendek setidaknya, segmen pasar ini yang sebelumnya dianggap
sebagai pasar pertumbuhan potensial mungkin tidak dipandang dengan cara
yang menguntungkan dan memang mungkin memerlukan lebih banyak
dorongan dari industri daripada segmen lain untuk kembali ke tingkat
perjalanan sebelumnya.
Anehnya, pemesanan tiket yang fleksibel tampaknya tidak menjadi
prioritas utama bagi penumpang tersebut dan oleh karena itu penelitian lebih

11
lanjut diperlukan untuk menyelidiki tindakan apa, jika ada, yang dapat
mendorong kelompok usia ini untuk bepergian, dan apakah langkah-langkah
tersebut berbeda dari yang diperlukan untuk kelompok umur lainnya. Hasil lain
yang agak mengejutkan adalah penumpang relatif rendah yang merasa bahwa
penawaran eceran dan katering yang lebih terbatas akan memengaruhi
pengalaman mereka secara negatif. Mengingat bahwa pada waktu normal
pendapatan ini merupakan sumber pendapatan penting bagi industri, ini
mungkin merupakan bidang lain di mana lebih banyak perhatian harus
diberikan secara khusus kepada pasar yang menua untuk memastikan bahwa
kebutuhan khusus mereka terpenuhi, sementara pada saat yang sama
mempertahankan komersial / tambahan tingkat pendapatan.
Relatif tidak penting dari layanan mandiri tanpa kontak sebagai sarana
untuk merasa aman selama perjalanan penumpang itu menarik karena hal itu
dapat secara tentatif mengkonfirmasi persepsi umum bahwa pasar penumpang
lanjut usia umumnya kurang nyaman dengan teknologi layanan mandiri.
Meskipun hal itu sendiri tidak terlalu mengejutkan, hal ini bertindak sebagai
pengingat bagi industri, dalam upaya untuk memastikan lingkungan yang lebih
aman dengan menggunakan teknologi, perlu disadari bahwa sikap terhadap
teknologi tersebut mungkin berbeda untuk penumpang yang berusia lanjut
dibandingkan dengan segmen penumpang yang lain.
Kurangnya perbedaan yang signifikan menurut usia, jenis kelamin,
frekuensi perjalanan dan kecacatan dapat menunjukkan bahwa segmen
penumpang yang menua adalah kelompok yang cukup homogen, meskipun
penelitian sebelumnya menunjukkan bahwa ini tidak mungkin terjadi. Lebih
mungkin bahwa variabel karakteristik sederhana yang digunakan dalam survei
ini tidak dapat menjelaskan keragaman pasar, dan variabel yang lebih
kompleks, terutama yang berkaitan dengan gaya hidup dan faktor sosial-
ekonomi dan demografis yang lebih rumit. Ini berpotensi memberikan beberapa
wawasan tentang bagaimana industri harus menargetkan berbagai kelompok
penumpang yang menua di era pasca coronavirus. Selain itu, kecacatan tidak
ditemukan sebagai faktor yang signifikan tetapi ukuran sampel di sini kecil.

12
Tentu saja, sementara banyak penumpang yang lebih tua mungkin cacat karena
konsekuensi penuaan, ada juga banyak penumpang cacat yang berusia lebih
muda yang sangat rentan .
Akhirnya, dalam hal tahapan yang berbeda dari perjalanan penumpang,
menariknya bahwa perjalanan ke dan dari bandara dianggap sebagai risiko yang
lebih kecil untuk tertular COVID-19 daripada benar-benar di dalam terminal
atau onboard. Ini agak mengejutkan karena perjalanan dengan angkutan umum
umumnya dianggap sebagai upaya yang berisiko. Namun, mungkin dapat
dijelaskan oleh fakta bahwa kelompok usia ini cenderung menggunakan
transportasi pribadi untuk bepergian ke dan dari bandara secara tidak
proporsional, dibandingkan dengan segmen penumpang lainnya. Pandemi virus
corona mungkin hanya memperkuat preferensi penumpang yang menua ini
untuk transportasi pribadi, dan dengan demikian meningkatkan tantangan yang
dihadapi banyak operator bandara dalam mencoba mengalihkan aliran
penumpang dari angkutan pribadi ke angkutan umum untuk menjadi lebih
berkelanjutan.
Penelitian ini memiliki keterbatasan. Ini menggunakan sampel yang
relatif kecil untuk satu negara saja, tidak mencakup kelompok umur lain untuk
perbandingan, dan hanya memberikan gambaran singkat mengenai waktu sikap.
Dampak coronavirus berubah sangat cepat, sehingga survei lain di akhir tahun
ini mungkin menunjukkan apakah sikap tetap konsisten atau berubah. Selain
itu, sebagai bagian dari survei umum yang lebih besar tentang sikap penumpang
yang menua, hanya ada ruang lingkup terbatas, dalam waktu penyelesaian yang
dapat diterima bagi responden, untuk memasukkan pertanyaan spesifik tentang
virus. Namun, karena penelitian ini sedang berlangsung, pekerjaan survei lebih
direncanakan, bersama dengan wawancara mendalam yang terperinci untuk
menggali lebih dalam beberapa isu utama yang dibahas dalam makalah ini.
.
1.10. Ucapan Terima Kasih
Kami ingin mengucapkan terima kasih kepada Debbie Ancell dan Andrew
Cook dari University of Westminster, Lucy Budd dan Steve Ison dari De

13
Montfort University, Romano Pagliari dari Cranfield University dan Nigel
Halpern dari Kristiania University College Oslo atas bantuan mereka dengan
persiapan survei.

1.11. Daftar Pustaka Jurnal


ACI, 2020. Economic impact assessment of COVID-19 on the airport
business. Available at. https://aci.aero/wp-
content/uploads/2020/05/200505-Third-Economic-Impact- Bulletin-
FINAL.pdf. accessed 10 May.
Allen, E., Losada, N., Domínguez, T., 2016. The impact of ageing on the
tourism industry: an approach to the senior tourist profile. Soc. Indicat.
Res. 127 (1), 303–322.
Burghouwt, G., de Wit, J., van der Bruggen, J., 2006. The impact of ageing
on aviation. Airneth report No. 3. Available at:
www.airneth.nl/uploads/media/Airneth_Report _3.pdf. accessed 20
May.
BVA BDRC, 2020. Tracking consumer sentiment on the impact of COVID-
19, travel mobility, leisure and hospitality. Available at:https://www.bva-
bdrc.com/prod ucts/tracking-consumer-sentiment-on-the-impact-of-
covid-19/. . accessed 20 May.
Chang, Y.C., Chen, C.-F., 2012. Service needs of elderly air passengers. J.
Air Transport. Manag. 18, 26–29.
Chang, Y.C., 2013. Factors affecting airport access mode choice for elderly
air passengers. Transport. Res. E Logist. Transport. Rev. 57, 105–112.
Eurostat, 2019. Tourism trends and ageing. Available at. https://ec.europa.eu/
eurostat/statistics-explained/index.php/Tourism_trends_and_ageing.
accessed 20 May.
Gallego, I., Font, X., 2020. Changes in air passenger demand as a result of
the COVID-19 crisis: using Big Data to inform tourism policy. J. Sustain.
Tourism 1–20.

14
Geossling, S., Scott, D., Hall, C.M., 2020. Pandemics, tourism and global
change: a rapid assessment of COVID-19. J. Sustain. Tourism 1–20.
Graham, A., Budd, L., Ison, S., Timmis, A., 2019. Airports and ageing
passengers: a study of the UK. Res. Trans. Bus. Manag. 30, 100380.
Gudmundsson, S.V., Cattaneo, M., Redondi, R., 2020. Forecasting
Recovery Time in Air Transport Markets in the Presence of Large
Economic Shocks: COVID-19. Available at: SSRN 3623040. Iacus,
S.M., Natale, F., Santamaria, C., Spyratos, S., Vespe, M., 2020.
Estimating and Projecting Air Passenger Traffic during the COVID-19
Coronavirus Outbreak and its Socio-Economic Impact. Safety Science,
104791.
IATA, 2020a. COVID-19 update impact assessment. Available at.
https://www.iata.org/e n/iata-repository/publications/economic-
reports/covid-fourth-impact-assessment/. accessed 15 May.
IATA, 2020b. Outlook for air travel in the next 5 years. Available at.
https://www.iata.or g/en/iata-repository/publications/economic-
reports/covid-19-outlook-for-air-travel -in-the-next-5-years/. accessed
15 May. IATA, 2020c.
IATA COVID-19 passenger survey. Available at. https://www.iata.org/en/
publications/store/covid-passenger-survey/. accessed 22 May.
ICAO, 2020. Effects of novel coronavirus (COVID-19) on Civil aviation:
economic impact analysis. Available at.
https://www.icao.int/sustainability/Documents/COVID19/ICAO_Coron
avirus_Econ_Impact.pdf. assessed 22 May 2020. Kantar, 2020. About
kantar. Available at. https://www.kantar.com/about. accessed 15 May
2020.
Kim, T.H., Wu, C.L., Koo, T.R., 2017. Implications of the ageing society and
internationalisation for airport services: a perspective on passenger
demand for personal space at airport terminals. J. Air Transport. Manag.
60, 84–92.

15
Major, B., McLeay, F., 2013. Alive and kicking: evaluating the overseas
package holiday experience of grey consumers in the United Kingdom.
J. Vacat. Mark. 19 (1), 5–18.
Nielsen, K., 2014. Approaches to seniors’ tourist behaviour. Tourism Rev. 69
(2), 111–121.
ONS, 2020a. Weekly provisional figures on deaths registered in
theUK.Availableat.https://www.ons.gov.uk/peoplepopulationandcomm
unity/birthsdeathsandmarriages/deaths/datasets/weeklyprovisionalfigure
sondeathsregsteredinenglandandwales (accessed 30 May).
ONS, 2001. Travel Trends: 2000. ONS, London.
ONS, 2010. Travel Trends: 2009. ONS, London.
ONS, 2020b. Travel Trends: 2019. ONS, London.
Skyscanner, 2020. Weekly travel insights.
https://www.partners.skyscanner.net/news-ca se-studies/latest-covid-
insights accessed 25 May 2020.
Suau-Sanchez, P., Voltes-Dorta, A., Cuguero-Escofet, N., 2020. An early
assessment of the impact of COVID-19 on air transport: just another
crisis or the end of aviation as we know it? J. Transport Geogr. 102749.
Tretheway, M., Mak, D., 2006. Emerging tourism markets: ageing and
developing economies. J. Air Transport. Manag. 12, 21–27.

16
BAB II

TELAAH JURNAL

2.1 Gaya dan Sistematika Penelitian


Penggunaan bahasa dalam penulisan jurnal ini cukup mudah dipahami
sehingga memudahkan pembaca untuk mengerti segala sesuatu yang tercantum
dalam penelitian tersebut, bagaimana penelitian tersebut dilaksanakan dan apa
hasil yang diperoleh.
Sistematika penulisan telah tersusun dengan cukup baik dan cukup jelas
mulai dari judul penelitian, nama penulis, abstrak (pendahuluan, metode, hasil,
kesimpulan, dan kata kunci), pendahuluan, metode, hasil, diskusi, catatan kaki.
Tetapi pada bagian abstrak tidak dijabarkan bagian-bagian abstrak berupa
pendahuluan, metode, hasil, kesimpulan.
a. Judul penelitian
“Attitudes of ageing passengers to air travel since the coronavirus
pandemic?”
Judul yang dibuat oleh belum jelas namun dapat mewakili atas arah
penelitian. Judul belum memenuhi prinsip 5 W 1 H.
b. Abstrak
- Abstrak cukup mampu menggambarkan tujuan penelitian, metode
dan hasil yang didapatkan walaupun tidak dituliskan dalam bagian
khusus.
- Mencantumkan kata kunci.
- Jumlah kata dalam abstrak kurang dari 250 kata
c. Masalah dan tujuan penelitian
Menganalisis sikap penumpang usia lanjut dengan menilai rencana
perjalanan udara dalam 12 bulan ke depan, Menilai faktor-faktor yang
mempengaruhi keputusan terbang di masa depan, dan menyelidiki
dampak pandemi coronavirus pada risiko yang dirasakan dan
pengalaman yang terkait dengan penerbangan.

17
Penulisan tujuan penelitian cukup jelas dan mudah dipahami.
d. Literatur
- Penyusunan literatur menggunakan sistim Harvard dan terorganisir
dengan logis
- Penulisan jurnal menggunakan literatur yang ada pada bagian
pendahuluan jurnal.
e. Hipotesis/pertanyaan penelitian
Hipotesis penelitian terdapat dalam pendahuluan jurnal ini.
f. Populasi dan sampel
- Populasi penelitian survei ini adalah warga Inggris berusia 65
tahun ke atas yang melakukan perjalanan udara minimal 1 kali
pada tahun 2019
- Sampel sebanyak 600 kuesioner yang terisi
g. Pertimbangan Etik
Survei ini didistribusikan atas nama tim peneliti Westminster oleh
Kantar dimana Kantar adalah perusahan riset berbasis izin.
h. Definisi operasional
Definisi operasional mengenai lansia disebutkan dengan jelas dalam
jurnal ini yaitu penduduk berusia 65 tahun ke atas.
i. Metode penelitian
- Desain penelitian yang digunakan adalah studi crosssectional yang
berbasis pada respon pengisian survei oleh penduduk Inggris.
- Data dikumpulkan menggunakan platform survei Qualtrics.
- Survei ini berisi 21 pertanyaan (17 tertutup dan empat terbuka tidak
termasuk pertanyaan skrining) - dengan tujuh pertanyaan khusus
terkait pandemi coronavirus
- Rancangan kuesioner diujicobakan dengan dua kolega akademik
penerbangan di Universitas penulis dan empat akademisi
penerbangan dari universitas lain.
j. Analisis Data

18
Tidak dijelaskan mengenai pengolahan data yang digunakan untuk
hasil survei responden penelitian ini.
k. Hasil penelitian
- Hasil penelitian ditampilkan dalam bentuk tabel dan grafik disertai
dengan narasi yang jelas mengenai isi grafik sehingga
memudahkan pembaca untuk memahami hasil penelitian.
- Hasil penelitian ini memberikan gambaran tentang rencana
perjalanan udara dalam 12 bulan ke depan, faktor-faktor yang
mempengaruhi keputusan terbang di masa depan serta dampak
pandemi coronavirus pada risiko yang dirasakan dan pengalaman
yang terkait dengan penerbangan oleh lansia.
l. Pembahasan hasil penelitian
- Pembahasan hasil penelitian terdapat pada bagian diskusi jurnal
- Penggantian tiket yang fleksibel dan penawaran produk retail
maupun katering bandara tidak terlalu berpengaruh terhadap
prilaku atau rencana perjalanan lansia di masa depan. Oleh karenya
sektor tersebut butuh perhatian khusus agar diminati lansia.
- Perjalanan ke dan dari bandara dianggap sebagai risiko yang lebih
kecil untuk tertular COVID-19 daripada di terminal atau di dalam
pesawat. Ini agak mengejutkan karena perjalanan dengan angkutan
umum umumnya dianggap sebagai upaya yang berisiko. Namun,
hal ini dapat dijelaskan oleh fakta bahwa kelompok lansia
cenderung menggunakan transportasi pribadi untuk bepergian ke
dan dari bandara.
- Membahas keterbatasan penelitian berupa sampel yang kecil, tidak
meneliti kelompok umur lain sebagai perbandingan, dan waktu
survei penelitian yang singkat.
m. Daftar pustaka
- Literatur yang digunakan sebagian besar menggunakan literatur
terbaru yang berasal dari jurnal-jurnal dan data statistik yang telah

19
diterbitkan sebelumnya. Namun terdapat 8 literatur yang
digunakan diterbitkan lebih dari 3 tahun terakhir.

2.2. Telaah Kritis Jurnal Dengan AXIS

Tabel 2.1. Telaah kritis penelitian cross sectional dengan alat AXIS (Downes, et
al., 2016)
Pertanyaan Ya Tidak Tidak
tahu/Komentar
Pendahuluan
1 Apakah tujuan / sasaran penelitian jelas? √
Metode
2 Apakah desain penelitian sesuai untuk √
tujuan yang disebutkan?
3 Apakah ukuran sampel dijelaskan? √
4 Apakah populasi target/refrensi √
didefinisikan dengan jelas? (Apakah jelas
tentang siapa penelitian ini?)
5 Apakah kerangka sampel diambil dari basis √
populasi yang sesuai sehingga itu mewakili
populasi target/referensi yang sedang
diselidiki?
6 Apakah proses seleksi cenderung untuk √
memilih subjek/peserta yang mewakili
populasi target/referensi yang sedang
diselidiki?
7 Apakah dilakukan tindakan untuk √
mengatasi dan mengelompokkan non-
responden?

20
8 Apakah variabel hasil diukur sesuai dengan √
tujuan studi ini?
9 Apakah hasil diukur menggunakan √ √
instrumen/pengukuran yang telah diuji
coba atau diterbitkan sebelumnya?
10 Apakah jelas apa yang digunakan untuk Penelitian tidak
menentukan signifikansi statistik dan/atau melakukan uji
perkiraan presisi ? (misal nilai p, interval hubungan
kepercayaan)
11 Apakah metodenya (termasuk metode √
statistik) cukup dijelaskan untuk
memungkinkan mereka untuk diulang?
Hasil
12 Apakah data dasar cukup dijelaskan? √
13 Apakah tingkat respon menimbulkan √
kekhawatiran tentang bias non-responden?
14 Jika tersedia, apakah informasi tentang √
non-responden dijelaskan?
15 Apakah hasilnya konsisten secara internal? √
16 Apakah hasil disajikan untuk semua yang √
dijelaskan dalam metode?
Diskusi
17 Apakah diskusi dan kesimpulan penulis Diskusi hanya
dibenarkan oleh hasil? membahas hasil
penelitian dan
kemungkinan
penyebab hasil
itu terbentuk
tanpa ada
perbandingan

21
dengan
penelitian
sebelumnya
dikarenankan
ini adalah
penelitian
pertama dengan
responden
lansia
18 Apakah keterbatasan penelitian dibahas? √
Lain
19 Apakah ada sumber pendanaan atau konflik Tidak
kepentingan yang dapat mempengaruhi dijabarkan
interpretasi penulis tentang hasil? sumber pendaan
dan pernyataan
konflik
kepentingan
20 Apakah persetujuan etika atau persetujuan √
peserta tercapai?

22
BAB III

KELEBIHAN DAN KEKURANGAN JURNAL

3.1. Kelebihan
a. Gaya bahasa dalam penulisan jurnal mudah dipahami
b. Jurnal menyatakan tentang keterbatasan dalam penelitiannya
c. Penelitian ini merupakan penelitian pertama dengan responden dengan
kelompok umur lansia untuk dilakukannya survei mengenai sikap
perjalanan udara sejak adanya pandemi COVID-19.

3.2. Kekurangan
a. Bagian abstrak tidak menjabarkan bagian-bagian berupa pendahuluan,
metode, hasil dan kesimpulan.
b. Judul yang dibuat oleh belum jelas karena belum memenuhi prinsip 5W1H.
c. Tidak dijelaskan mengenai pengolahan data yang digunakan untuk hasil
survei responden penelitian ini.
d. Terdapat 8 literatur yang digunakan diterbitkan lebih dari 3 tahun terakhir.
e. Tidak mencantumkan sumber pendaan dan pernyataan tentang konflik
kepentingan

23
BAB IV

KESIMPULAN

Jurnal ini merupakan jurnal dengan desain penelitian cross sectional dengan
pengambilan data menggunakan survei berbasis platform survei Qualtrics yang
bertujuan untuk menganalisis sikap penumpang lansia terhadap perjalanan udara
sejak pandemi coronavirus. Jumlah sampel sebanyak 600 lansia yang mengisi
survei. Dari analisis hasil survei ditemukan hal yang mengejutkan berupa
penggantian tiket yang fleksibel dan penawaran produk retail maupun katering
bandara tidak terlalu berpengaruh terhadap prilaku atau rencana perjalanan lansia
di masa depan. Oleh karenya sektor tersebut butuh perhatian khusus agar diminati
lansia. Kemudian fakta bahwa perjalanan ke dan dari bandara dianggap sebagai
risiko yang lebih kecil untuk tertular COVID-19 daripada di terminal atau di dalam
pesawat. Hal ini dapat terjadi karena kelompok lansia cenderung menggunakan
transportasi pribadi untuk bepergian ke dan dari bandara.

24
DAFTAR PUSTAKA

Downes, M. J., Brennan, M. L., Williams, H. C. & Dean, R. S., 2016. Development
of a critical appraisal tool to assess the quality of cross-sectional studies
(AXIS). BMJ Open, 6(1), pp. 1-7.

Graham, A., Kremarik, F. & Kruse, W., 2020. Attitudes of Ageing Passengers to
Air ravel Since The Coronavirus Pandemic. Journal of Air Transport
Management, Volume 87, pp. 1-5.

25