Cabinas para pintura automotriz

Ideas para la autoconstrucción

Manual, apuntes y croquis constructivos para realizar su cabina

Instalación de unidades de potencia a gas

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Estos apuntes se basan en la experiencia
desarrollada por el departamento técnico de
Termojet y se dirigen al tallerista que busca
efectivas soluciones alternativas al problema
planteado por el pintado y curado de las resinas
modernas.
Así se aúnan recomendaciones técnicas junto a
conclusiones emanadas del uso práctico de las
instalaciones y equipos por parte de los usuarios.

El objetivo es brindar ide una forma resumida y

práctica algunas ideas y know-how para construir
una cabina de pintura de automotores efectiva y
de bajo costo, con capacidad para trabajar a temperaturas
de hasta 75 grados y pinturas tipo bicapa.

La fuente de calor se basa en las unidades de potencia

Termojet , que resuelven definitivamente la potenciación
de cabinas mediante unidades autocontenidas que se
acoplan externamente a la cabina. dan excelentes
resultados, aún en los trabajos de pintura más exigentes y
logran una muy buena relación precio/prestaciones.
Layout/Forma de la cabina
El layout es la distribución espacial de la cabina. Hay varios caminos posibles para llegar a destino,
cada uno de ellos con sus pros y contras. La elección de una distribución determinada pasa
predominantemente por el balancear detenidamente varios factores, algunos de ellos contrapuestos y
hacerlos jugar contra los medios disponibles, fundamentalmente el espacio y el presupuesto.

Las cabinas comerciales en general adoptan una configuración estándar , en la que se destacan
elementos de diseño comunes:
- carga vehicular frontal
- forma alargada, planta rectangular
- ángulos superiores longitudinales a 45 grados
- extracción de aire con o sin filtrado y recirculación
- equipo de generación de calor para elevar la temperatura y secar el ambiente mientras se pinta y
hornear la pintura

De todos éstos elementos constitutivos, la mayoría son fácilmente realizables por el tallerista que
encara la autoconstrucción.
Los dos elementos que escapan a los medios habitualmente disponibles son:
- filtrado y lavado de aire, y recirculación del mismo
- generación de calor

La efectiva solución de compromiso que se ha dado a éstos dos temas son las siguientes:
- el aire sucio, conteniendo partículas se expulsa al exterior, sin filtrado ni recirculación
- la generación de calor se basa en un equipo autónomo Termojet, que resuelve el tema a un costo
razonable
La adopción de éste camino permite simplificar la realización del proyecto, permitiendo concentrar los
esfuerzos en la construcción de la cabina en sí.
El aspecto del filtrado, lavado y la recirculación del aire, si bien importante, es un tema que se deja
pendiente para una segunda etapa, dado que es el aspecto más dificil de resolver, bien pudiendo
operar la cabina sin necesidad de darle tratamiento en forma inmediata.

De todos los condicionantes, el que domina el aspecto concreto es el espacio disponible para la
construcción de la cabina, su ubicación dentro del taller y sus accesos, que determinan el movimiento
vehicular

Forma.
La forma más conveniente de la planta de la cabina es la rectangular, copiando la relación de aspecto
de un automotor.
No convienen las formas demasiado alargadas, para no afectar la distribución del calor y la velocidad
en llegar a la temperatura de trabajo. Ya el largo estándar americano es suficientemente largo, con
sus 26 pies (7.83m), como para excederlo. Tampoco es conveniente dimensionar para dos vehículos,
pues resulta en un innecesario volumen interior, que incrementa costos iniciales , aumenta costos
operativos y consumos de gas.

Portón(es) de carga
Los vehículos ingresan a la cabina mediante un portón amplio de doble hoja. Lo usual es que se lo
ubique en un extremo de la cabina, y la inyección de aire caliente se haga por atrás . Esta disposición
facilita el movimiento de las unidades en el taller, sin aumentar la complejidad constructiva de la
cabina. Generalmente se construyen las hojas de los portones de chapa en sandwich, con un núcleo
aislante de lana mineral o de vidrio. Tambien puede ser con inyección de poliuretano, pero éste debe
soportar las temperaturas de trabajo (aprox 80 grados C. Máx.) Para comodidad puede incluirse
ventanas o claraboyas en los portones. Las mismas tambien sirven para observación y eventualmente
para recibir algo de luz natural, en caso de que el resto del taller permita ubicar la cabina de forma
de recibir iluminación solar durante unas horas. La forma más común de los portones es de dos hojas
iguales y simétricas con apertura hacia fuera, pero para adecuarse a la disposición del taller, pueden
ser de otras medidas, o incluso cada hoja estar dividida en dos, para reducir el espacio ocupado
plegándolas. Para ciertos casos pueden utilizarse puertas deslizables, siempre cuidando la
hermeticidad.

Medidas de la cabina
Las cabinas de fabricación Americana tienen dimensiones
internas de 26’ de largo 14’ de ancho y altura 9’, esto es
7.93 , 4.27 y 2.75 metros respectivamente. La mayor
eficiencia y velocidad de trabajo se logra con cabinas
dimensionadas para un solo vehículo a la vez. Para
dimensionar una cabina custom (construída por el
tallerista) con medidas no estándar, con la idea ed
adaptarla a un taller existente que presente limitacines de
espacio, se debe tomar las medidas del vehículo más
grande que se vaya a cargar y sumarle aproximadamente
80 a 120 centímetros en todo su perímetro, para permitir
el trabajo, y circulación de aire caliente.
En cuanto a la altura, no conviene que sea excesiva, generalmente con 2.75m es suficiente para
automotores en general .
Un defecto comunmente encontrado en cabinas “custom made” es el hecho de que tener altura
innecesaria. Eso reduce al eficiencia y en días particularmente fríos puede demorar
significativamente el trabajo.
Techo de la cabina
La mejor alternativa por motivos de facilitar la circulación interna de aire la dá el
techo inclinado en diedro, cortando el algulo recto. Tambien se utiliza para ubicar
las fuentes lumímicas de forma que no proyecten sombras.
Una alternativa interesante que emula a las cabinas comerciales , es la inyección
superior de aire caliente , lo que requiere una mayor solidez en la estructura del
techo, y la instalación de la unidad de potencia soplando a través de un conducto en
“J” invertida.

Materiales de la cabina

Existe una gama de posibilidaddes en cuanto a la elección de los materiales. De no mediar

consideraciones de costo, la alternativa ideal es el sanwich de chapa, conteniendo aislacion interna y
estando las partes metálicas provistas de una pintura epoxi de alta resistencia.
Los paneles pueden ser modulados y abulonables entre sí, permitiendo el desarme, transporte ,
apliación y reconfiguración.
Para cabinas básicas de bajo costo, la modalidad constructiva más utilizada es la construcción de
mampostería tradicional, que si bien adolece de pérdidas térmicas, al tener un
bajo costo está muy difundida.

Chapa en sandwich con aislación de lana de vidrio o lana mineral. Es la forma de

construcción más moderna y práctica, con una alta efectividad y eficiencia
térmica, gracias a la aislación. Son tambien desarmables y modificables. La chapa
puede ser y hierro doble decapada pintada o galvanizada.

Mampostería La cabina básica se construye en mampostería tradicional,

generalmente ladrillo o block cerámico. Las ventajas de éste tipo de construcción es economía y
facilidad constructiva, y su principal desventaja es la menor aislación térmica con respecto a otros
tipos de construcción. Tampoco permite el desarmado y la reconfiguración rápida sin recurrir a
albañilería.
Para el caso de cabinas de mampostería, conviene instalar un deflector de chapa a a 45 grados a lo
largo de los ángulos longitudinales superiores, para de esa forma lograr un diedro interno que
favorezca la circulación del aire caliente.

Aislación
La construcción de la cabina y los materiales que en ella se empleen determinan la aislación de la
misma. Es fundamental lograr la mayor aislación posible a un costo razonable, ya que eso determina:

- una mayor eficiencia en el uso del combustible y un menor consumo.

- Mayor rapidez en llegar a la temperatura de trabajo, reduciendo tiempos muertos e calentamiento.
- Mayor facilidad para mantener la temperatura deseada una vez alcanzada
- Posibilidad e trabajar con seguridad comodamente en climas y circunstancias adversas, durante
períodos de inusual humedad y/o frío.

Usualmente una capa doble de lana de vidrio de 2” en un

sandwich de chapa de 0.7 mm espaciado 50 mm da
buenos resultados

Circulación y carga vehicular

La forma ideal de cargar los vehículos es por el portón
frontal, ubicado en uno de los extremos del rectángulo. Los
portones deben tener un mínimo de dos hojas con apertura
hacia fuera. Según convenga a la disposición del taller.

Cabinas en condiciones mínimas

Una parte importante del estamento de talleristas dedicado a la pintura automotor, por diversos
motivos, prefiere las cabinas autoconstruídas con empleo de materiales de bajo costo. Es posible
lograr resultados finales a la par de equipos europeos de alto costo, mediante una prolija ejecución de
los trabajos y la atención personalizada del pintor. De esa forma, con inventiva, ingenio, y no poca
medida de habilidad constructiva, con medios acotados hay talleristas que logran resultados de primer
nivel.

Para casos en que no se disponga

del espacio o los medios para
construir una cabina con todos los
recaudos, conviene tener en
cuenta estos factores:

Se puede sacrificar en cierta

medida la aislación, a costa de
alargar los tiempos y aumentar el
consumo. Pero esto tiene su
contracara, pues a medida que nos
alejamos hacia el sur en la
ubicación geografica de la cabina,
la importancia de la aislación se
incrementa, hasta volverse
fundamental.

Considerar en utilizar un vértice

del taller, quedando por construir
dos caras más el techo.
Paneles desmontables de materiales varios.
Cerrar una cara paneles móviles o removibles.

Estas ultimas dos soluciones son precarias y disminuyen significativamente la eficiencia y aumentan el
consumo de gas. En parte el tema del consumo se vé paliado gracias al bajo costo del gas.

Unidad de potencia
Se tiene mucha experiencia y buenos resultados con la instalación de las unidades de potencia Termojet, que resuelven en
forma definitiva el problema de la generación de calor. Estos equipos, tanto en sus versiones de 45.000, como en 65.000
Kcal/h, son unidades autocontenidas a gas, de probada robustez y efectividad. La mayor brinda una mayor velocidad de
llegada al régimen de
trabajo y la posibilidad
de trabajar en días
extremos de frio y
humedad.
Ambas unidades tienen el
mismo chassis estándar y
medidas externas,
variando su cámara de
combustión.

Medidas de la unidad sin

los filtros ver
ilustración.
Ubicación de la unidad de potencia

Existes dos posibilidades básicas para ubicar el equipo: sobre el techo de la cabina, y colgado de un
lateral. Por simplicidad constructiva, se prefiere ésta última alternativa.

La unidad de generación de calor se ubica en colgada en el exterior de la cabina. Se prefiere la cara

del fondo, enfrentando al portón de carga, pero puede instalarse tambien en una de las caras
laterales de la cabina. Los factores más importantes en la determinación de la ubicación son
practicidad de conexionado, accesibilidad de la misma para supervisión y operación y movimiento de
carga y descarga de vehículos de la cabina. La homogeinización de la temperatura interna de la
cabinase logra rápidamente en cualquiera de los layouts posibles, ya que al trabajar la unidad por aire
forzado, se logra a los pocos minutos de funcionamiento una uniformidad en la distribución de la
temperatura.
La unidad debe ser fácilmente accesible por todas sus caras, para operación, inspección y reemplazo
de filtros de aire. A ambos lados de la unidad debe quedar una zona libre de por lo menos 30 cm para
permitir una adecuada ventilación y acceso.
La pared sobre la cual se cuelga el equipo debe estar perfectamente seca.
El equipo puede funcionar correctamente en lugares con una temperatura
máxima de 50 grados centígrados y una humedad relativa máxima de un 50%.
Sobrepasar estos limites hace caducar la garantía y representa un peligro a los
componentes eléctricos y seguridad del usuario.
El equipo no debe recibir condensación de humedad ni los goteos que se
encuentran en ambientes con condensación / alta humedad relativa.
El equipo no puede operar en ambientes con emanaciones o vapores inflamables.
Está totalmente contraindicado el funcionamiento en ambientes donde se
ALMACENAN NAFTAS, SOLVENTES, PINTURAS o cualquier elemento
combustible y/o inflamable. La operación en ambientes ácidos, corrosivos y
con polvillo esta contraindicada, debido a la corrosion de las partes metálicas y eléctricas del
equipo.
Se debe tener una especial precaución con objetos livianos que puedan volar y ser absorbidos por
la admisión de la unidad de potencia: hojas de papel, trapos livianos, hojas de árbol. Estos
elementos ligeros deben ser eliminados del ambiente.

Altura de instalación de la unidad de potencia

La base de la unidad debe quedar a una altura tal que sean fácilmente accesibles los filtros. Recordar
que hay dos filtros: uno superior, que va arriba de la unidad y otro inferior, que va abajo. La boca de
salida de aire caliente no debe estar a menos de 30 cm del techo de la cabina.
Altura típica: base de la unidad a 1m del suelo.
El equipo debe instalarse únicamente en posición vertical. La unidad puede colgarse de la pared de la
cámara o apoyarse sobre una superficie horizontal, como ser: tarima , ménsulas o estante metálico.
En todos los casos se debe instalar con la debida solidez mecánica adecuada al peso de la unidad y
previendo el acceso al filtro inferior.

Alimentación de gas
PRESIONES DE ALIMENTACION El equipo está ajustado de
fábrica para operar con las siguientes presiones:
GAS NATURAL 180 GAS LICUADO 280 medidas en
milimetros de columna de agua
Para referencia, 1 bar = 100 kPa = 0.987 atm = 1.02 kgf = 14.5
psi
La instalación y/o funcionamiento en otras presiones daña
componentes internos, entraña un riesgo al usuario y anula la
garantía. Cada unidad puede funcionar unicamente con solo un
tipo de gas para la cual fue ajustada. La presion dinámica
debe ser verificada con el equipo funcionando al maximo.
Para unidades alimentadas a gas licuado: Utilizar solamente cilindros de 45 kg o recipientes de gas
industrial contenerizado a granel. El uso de garrafas de menor capacidad puede producir
congelamiento en las mismas y funcionamiento inseguro. No utilizar garrafas de 10 o 15 kg.
Operación de PURGADO de la cañería de alimentación: previo a la puesta en marcha se debe eliminar
todo el aire atrapado en el ramal de alimentación o cañería de conexionado que une al equipo con el
medidor de gas. Es muy comun que quede aire atrapado en la cañeria de alimentacion, y para eliminarlo
se debe mantener apretado el boton de la valvula de seguridad el tiempo necesario hasta el total
venteo o eliminacion.
CAMBIO DE TIPO DE GAS: El cambio de gas licuado a natural y viceversa implica cambio y/o
ajuste de inyectores, camara de combustion y elementos internos del equipo.Todo ajuste debe ser
efectuado unicamente por personal tecnico autorizado por fábrica. Para una conversion confiable y
segura que obtenga el maximo rendimiento de su equipo sugerimos dirigirse al service oficial.

Alimentación eléctrica
La unidad de potencia tiene un sistema eléctrico de 220 volts
corriente alternada monofasica de 50 ciclos. Estos valores
admiten una tolerancia de un 5%. El consumo del sistema eléctrico
es menor que 500 Watts.
TOMA DE TIERRA: El chassis metálico del equipo debe
conectarse indefectiblemente a tierra para el correcto
funcionamiento, prevenir descargas eléctricas y daños a los
componentes eléctricos.
El circuito y componentes eléctricos de la unidad no generan calor:
la generación de calor se hace exclusivamente mediante la
combustión de gas.
PROTECCION ELECTRICA: El circuito eléctrico del equipo
debe ser protegido externamente con:
A) un fusible de 3 amperes.
b) una llave interruptora térmica bipolar de 5 Amperes.
El fusible debe ubicarse en el exterior de la cabina y en una zona fría.

Iluminación
Se debe prever la suficiente iluminación en el interior de la cabina, indispensable para la función
básica de pintado.
Generalmente se ubican 4 bancos lumínicos longitudinales, uno en cada ángulo superior y las restantes
en los laterales, a una altura tal que cubra la puerta de un vehículo.
Si existiera la posibilidad, algo de luz natural puede hacerse ingresar a través de superficies
laterales o techo , las que pueden ser vidriadas o cubiertas con materiales sintéticos (acrílico).
Protección de la intemperie
El equipo debe instalarse de modo que no aspire humedad ni gotas de agua ya sea del ambiente o del
exterior. El equipo puede instalarse en el exterior siempre y cuando este perfectamente protegido.
A pesar de su sólida construcción la unidad
NO está diseñada para soportar la acción de
los agentes climáticos. En estos casos
debe instalarse el gabinete de protección
externa Termojet o construirse un techo
y cerramientos laterales adecuados.
Los agentes climáticos JAMAS deben
alcanzar el gabinete del equipo. A la
admisión de aire no debe llegar otra cosa
que no sea aire puro, limpio y con un
tenor de humedad aceptable. Debe
eliminarse la posibilidad de
absorcion de lluvia, nieve, barro, hojas de
árbol, insectos,etc
Si la cabina está parcialmente en el
exterior, y tiene alguna de sus caras de de
hacia el sur , expuesta a la intemperie y los
vientos fríos, se deberá reforzar la
aislación térmica de esa cara para no sufrir
pérdidas calóricas.

Termostato
El termostato mantiene la temperatura del ambiente en el valor prefijado mediante el encendido y
apagado automático de la camara de combustión e la unidad de potencia. Se ahorra gas al racionalizar
el funcionamiento. El piloto permanente, como su nombre lo indica, permanece siempre encendido.
Este equipo utiliza un termostato de ambiente de alta calidad, de procedencia importada.
El termostato es un delicado instrumento electromecánico que debe ser manipulado en forma suave y
sin brusquedades ni golpes, para permitir el correcto funcionamiento y una larga vida útil. Los golpes
lo dañan y descalibran.

El lugar de montaje físico del termostato debe ser facilmente accesible y estar ubicado en un lugar
que pueda reflejar la temperatura promedio de la cabina. La altura típica de instalación es de 1.5mt.
El cuerpo del termostato se instala del lado de afuera de la cabina, y a través de un orificio de 15 –20
mm se introduce el capilar con el bulbo para sensar la temperatura
del interior de la cabina. Eel capilar, como el extremo del bulbo son
muy delicados y debe protegérselos.
Usualmente el termostato va unido al panel de la unidad mediante un
cable de doble aislación (“tipo taller”) de 5 metros de longitud. Ese
cable puede prolongarse hasta una longitud total de 10 metros,
utilizando unicamente cable de doble aislación de 2x 1.5 mm2 de
seccion. Este cable debe estar instalado de acuerdo a las reglas del
arte y a la normativa vigente.

No ubicar en lo posible el termostato en:

- la cara interna de una pared exterior, y más si esa pared da al sur.
- en un rincon que no refleje la temperatura media.
- en un lugar donde le de el sol (sies que llega al interior de la cabina)
- en la corriente de aire caliente de boca del equipo.

Panel de comando de la unidad de potencia

Si se mira a la unidad de frente, el panel de comando se encuentra sobre la porción inferior del lateral
izquierdo. Allí se encuentran (ordenados desde panel posterior a panel frontal) :
1-entrada de gas (1/2” - ¾” o 1” según modelo)
2-válvula de seguridad.
3- generador de chispa piezoeléctrico.
En el panel de comando se observan 2 cables. Por encima del punto de ingreso del caño de alimentación
de gas se encuentran ubicados dos cables: uno corresponde a la
alimentación eléctrica de la unidad y el otro es la conexión hacia el
termostato.
En el centro de éste panel lateral izquierdo se encuentra un orificio
redondo que permite observar el encendido del piloto. Ëste panel
lateral izquierdo no debe ser retirado por el cliente para no invalidar la
garantía.
La unidad puede y debe ser instalada y operada sin retirar ningún panel
de su gabinete. La apertura del equipo por parte de otra persona que no
sea el service de fábrica ANULA LA GARANTIA.

Instrucciones de Encendido y Operación

Abrir la llave de paso externa de gas.
a- Manteniendo apretado el botón de la válvula de seguridad, pulsar el botón de generación de chispa
por piezoeléctrico. Esto dispara una chispa de alta tensión que enciende el piloto permanente.
b- Después de esperar unos minutos (que puede extenderse a unos cinco minutos) que la llama del
piloto caliente la termocupla, soltar muy lentamente el botón de la válvula de seguridad. El piloto
debería quedar encendido.
c- Si el piloto no se mantuviera encendido, repetir la
operación hasta lograr una correcta retención de la
válvula de seguridad y encendido del piloto.
d- El equipo se prende y apaga desde el termostato o
desde el interruptor general ubicado en el panel de
comando (para las unidades que lo traen instalado. Al
 accionar este interruptor/ termostato se comanda el paso de gas al quemador principal. El piloto se
mantiene encendido en forma permanente.
e- Para apagar definitivamente el equipo, quemador principal y piloto permanente incluido, se debe
apagar desde el interruptor general ubicada en el panel de comando y luego cerrar la llave de paso
externa de gas.

Panel de comando general

En un lugar fácilmente accesible para la persona que la opera, se
ubicará un tablero que agrupará los siguientes controles:
- termostato
- luces
- extracción de aire (agrupado por zonas, en caso de usar 4
unidades)
- llave general del circuito eléctrico, con protección térmica
- termostato.
Dentro de la cámara se ubica el sensor del
termostato

Filtros de aire descartables, lavables y reusables.

Los filtros son indispensables y aseguran la pureza absoluta en al aire caliente que ingresa al equipo y
es entregado a la cabina. Los filtros van montados en marcos metálicos removibles y están
constituidos por un sandwich con núcleo de elemento filtrante. Los elementos filtrantes deben ser
sólo reemplazados por similares a los originales, para no sobrecargar el motor al oponerle una
inadecuada restricción a la admisión de aire fresco. Se utiliza como elemento filtrante una tela
sintética de bajo costo. Al reemplazar el elemento filtrante debe hacerselo por otro de las mismas
características, para no alterar el funcionamiento al restringir la alimentacion de aire.
Hay filtros que tienen la posibilidad de que su elemento filtrante es lavable y reusable. Están
claramente marcados para no confundirlos con los filtros descartables. Los filtros lavables se
desarman, y el elemento filtrante se sumerge unas horas en agua caliente con detergente de uso
doméstico. Puede frotarse con un cepillo suave. Enjuagar con
abundante agua limpia y extender sobre una superficie con rejilla
horizontal para permitir su completo secado. Rearmar el filtro
unicamente cuando el elemento filtrante esté completamente seco y
montar nuevamente en la unidad. NO lavar en lavarropas, pues se
producen deformaciones que efectan la calidad del filtrado y
permiten el paso de polvo.

Extracción de aire y partículas

Mientras se pinta, debe realizarse la extracción contínua, para mantener el aire interior en un grado adecuado de
partículas en suspensión. Esta función permite la renovación de aire y la expulsión de partículas y niebla en forma contínua.
Las cabinas más sofisticadas permiten la extracción, filtrado, lavado y posterior reinyección del aire caliente, logrando
una alta eficiencia
térmica y
reduciendo el
impacto ambiental.
En ésta
aproximación al
tema, por motivos
de complejidad
constructiva, se
opta por la
extracción simple.

Descripción de un
sistema de
extracción básico sin recirculación.
Sobre la cara opuesta a la inyección de aire caliente se ubica un banco de extractores de aire, compuesto por 4 6 u 8
extractores de aire.
Se pueden utilizar extractores de aire de uso industrial de 1 Hp, y si son con regulación de velocidad, mejor.
Los extra

Obturadores
Cubriendo cada orificio de extraccíon, se instala un obturador corredizo de chapa, que se cerrará una vez que se haya
completado el ciclo de pintura y se comience el ciclo de horneado. Cerrar los obturadores externos permite conservar el
aire caliente.
Se muestra un croquis de los obturadores, que se construyen en base a chapa que desliza por una guía, permitiendo el total
cerrado del orificio de extracción.
 Es aconsejable verificar que los extractores se ubiquen del lado de afuera, para que los motores eléctricos no estén
expuestos al calor. Los obturadores de chapa se colocarán sobre la cara interna.
La cantidad de extractores está en función del tamaño de la cabina.
Comando de los extractores:
Se lo utiliza para efectuar un barrido general antes y durante el pintado y eliminar partículas en suspensión, expulsándolas
al exterior.
Los extractores no deben estar ubicados en la misma cara de la cabina que la inyección de aire caliente, para poder cumplir
con su función.
Es conveniente que los extractores tengan la posibilidad de regular la velocidad, en forma contínua o en pasos, para
lograr un control fino del trabajo.
El banco de extractores se integra con 4 a 8 unidades, que se distribuyen proporcionalmente en la cara de la cabina
opuesta a la inyección de aire caliente.
El accionado de los interruptores que comandan los extractores debe ser de fácil acceso, y estar al alcance del pintor,
para ir permitiendo una fina y constante regulación del caudal de extracción de aire durante el trabajo.

Recirculación de aire.
Si bien la recirculación de aire es muy útil, en una cabina básica no es conveniente resolverlo en una primera etapa, para
simplificar el aspecto constructivo. Esto se hace a costa de la
eficiencia térmica general, por motivos de asegurar la limpieza del
aire que es inyectado a la cabina.
Esta disminución de la eficiencia se ve compensado por:
- la simplificación constructiva que acarrea el no filtrar el aire a
recircular.
- el bajo costo operativo que trae aparejado la operación de la cabina
utilizando como combustible gas (natural o licuado), que permite
reducir el costo de gas por auto pintado a un valor mínimo.
Paso siguiente: extracción por conducto inferior.

El paso siguiente en el grado de complejidad y sofisticación de la cabina implica la extracción de aire a través del piso.
Para ello se construye un conducto inferior lungitudinal, del que aspira aire una turbina centrífuga. El motor que acciona la
turbina es del orden de los 5-8 Hp.

.
Equipos profesionales utilizan diversos métodos para lavar el aire producido por la cabina, pero para los alcances buscados
en éste apunte basta con dejar ese tema para u próximo paso, y poner directamente manos a la obra en éste nivel.

Nota final: para toda consulta sobre el presente, contactar info@termojet.com.ar

En éste croquis los obturadores se muestran accionando en forma vertical por motivos de claridad ilustrativa, pero en realidad
trabajan en forma horizontal.
Especificaciones Técnicas de la unidad de potencia de 65K.

Potencia: 64.500 Kilocalorías/hora Gas natural de baja presión/ Gas licuado en garrafas, cilindros o contenerizado
(conocido como “chanchita”). Consumo de gas: En régimen termostático: menor que 3 m3/ gas natural /h A máxima
potencia en funcionamiento contínuo: 6,7 m3 Alimentación eléctrica: 220 volts corriente alternada monofásica consumo
400 Watts.
Caudal de aire caliente generado: 40 m3/minuto Contrapresion admitida del sistema de turbina centrifuga: 8 mm col
H2O