Format Laporan Prakerin

LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI
DALAM RANGKA PENDIDIKAN SISTEM GANDA

DI BENGKEL ……………….
Sebagai Syarat Kelulusan Praktik Kerja Industri
Oleh :
Nama :
NIS :
Program Studi Keahlian :
SMK NEGERI 12 MALANG

Jl. Pahlawan Balearjosari Malang, Telp. (0341 400 884), Kode Pos 65152
Website : www.smkn12malang.sch.id, e-mail :
surat@smkn12malang.sch.id
2014
SMKN 12 MALANG Page 1

Laporan Praktik Kerja Industri
LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI DALAM RANGKA PENDIDIKAN
SISTEM GANDA
DI BENGKEL ……………..
Disusun Oleh :
PROGRAM STUDI KEAHLIAN : TEKNIK OTOMOTIF

KOMPETENSI KEAHLIAN : TEKNIK KENDARAAN RINGAN
SMK NEGERI 12 MALANG

Jl. Pahlawan Balearjosari Malang, Telp. (0341 400 884)Kode Pos 65152
Website : www.smkn12malang.sch.id, e-mail :
surat@smkn12malang.sch.id
2014

LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN HASIL KERJA INDUSTRI (PRAKERIN)
DI BENGKEL ……..
Diajukan oleh :
NIS :
Program Keahlian :
Tempat Pendidikan :
Telah diperiksa dan telah disetujui oleh pembimbing pada tanggal ………….
Pemimpin Bengkel ………….. Pembimbing Bengkel
………………….. ……………………..
Mengetahui
Kepala SMKN 12 Malang Kepala Program Studi TKR

KATA PENGANTAR
Segala Puji dan Syukur kepada Tuhan YME karena berkat dan
penyertaanNya, maka saya dapat menyelesaikan Tugas Akhir “Servis Ringan
Kendaraan Tune Up Motor Bensin” untuk memenuhi tugas akhir kelas 2.
Ucapan terima kasih tak tertinggal , juga saya haturkan kepada pihak-pihak
yang telah membantu dan mendukung saya dalam segala hal yang berhubungan
dengan penyusunan Tugas Akhir ini. Pada kesempatan ini penulis ingin
menyampaikan penghargaan dan ucapan terima kasih yang, sebesar-besarnya kepada :
1.
2.
3.
4.
5.
Dalam menyusun karya tulis ini, saya menyadari masih banyak kekurangan
sehingga saya sangat mengharapkan kritik dan saran membangun. Semoga karya tulis
ini dapat memberikan manfaat serta masukan bagi semua pihak yang telah
mempelajarinya.
Malang , ......................
Penyusun

DAFTAR ISI
COVER...................................................................................................... i
LEMBAR PENGESAHAN....................................…………………….... ii
KATA PENGANTAR.........................................………………………... ii
DAFTAR ISI...............……………………....…………………………… iv
BAB I : PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang PSG 1
1.2 Tujuan PSG
1.3 Manfaat PSG
1.4 Waktu dan Tempat PSG
BAB II : GAMBARAN UMUM DUNIA USAHA
2.1 Sejarah bengkel
2.2 Visi dan Misi
BAB III: TINJAUAN PUSTAKA
3.1. Motor Bensin................................................................... 13
3.2. Peralatan................................................. .............. ....... 13
3.3. Pemeriksaan dan Perbaikan……………………………. 15
3.4 Proses Kerja Motor Bensin 4 Langkah…………………. 17
3.5. Keuntungan dan Kerugian Motor Bensin........................ 18
3.6. Sistem Bahan Bakar Motor Bensin................................. 19
3.7. Sistem Pelumasan Motor Bensin………………………. 22
3.8. Sistem Pendinginan Motor Bensin…………………….. 25

BAB IV : PROSEDUR PENGERJAAN
4.1. Peralatan................................................................. 38
4.2. Prosedur pengerjaan........................................................................ 39
BAB V : PENUTUP
5.1. Kesimpulan…………………………………………... 59
5.2. Saran-saran…………………………………………… 61
5.3. Lampiran-lampiran...................................................... 62
LEMBAR ASISTENSI
DAFTAR PUSTAKA

DAFTAR TABEL
Tabel 1.1 Data Perencanaa…………………………………………………………9
Tabel 2.1 Struktur Organisasi……………………………………… … 12
Tabel 3.1 Perbedaan antara Motor Diesel dan Motor Bensin............... 15
Tabel 3.2. Keuntungan dan Kerugian Motor Bensin.............................. 19
Tabel 3.4 Klasifikasi Oli untuk Mesin Bensin....................................... 24
Tabel 4.1 Peralatan………………………………………………….. 40
Tabel 4.2 Daftar Pemeriksaan……………………………………… 41
Tabel 6.1. Agenda Prakerin.................................................................. .62

DAFTAR GAMBAR
Gambar 3.1 Proses Kerja Motor Bensin 4 Langkah..................................................... 18
Gambar 3.2. Sistem Bahan Bakar Karburator………………………………………. 21
Gambar 3.3 Sistem Pelumasan Tekan........................................................................... 26
Gambar 3.4 Water Jacket……………………………………………………………..………. 29
Gambar 3.5 Pompa Air……………………………………………………………………..… 30
Gambar 3.6 Radiator………………………………………………………………………… 31
Gambar 3.7 Tutup Radiator pada saat Suhu Tinggi..................................................... 32
Gambar 3.8 Tutup Radiator pada saat Suhu Rendah................................................... 33
Gambar 3.9 Thermostat……………………………………………………………………… 34
Gambar 3.10 Kipas……………………………………………………………………..……. 35
Gambar 3.11 Tali Kipas……………………………………………………………………. 36
Gambar 3.12 Air Dalam Reservoir pada saat Temperatur Naik................................. 37
Gambar 3.13 Air Dalam Reservoir pada saat Temperatur Turun................................. 38
Gambar 3.14 Peredaran Air Pendingin pada saat Mesin Dingin……………………..… 39
Gambar 3.15 Peredaran Air Pendingin pada saat Mesin Panas.................................... 40

BAB I
PENDAHULUAN

.
BAB II
GAMBARAN UMUM BENGKEL

.
BAB III
TINJAUAN PUSTAKA
3.1. Motor Bakar

Motor atau mesin adalah bagian utama dari suatu alat atau
kendaraan yang menggunakan perangkat penggerak sedangkan motor
bakar adalah motor yang mengubah energi kimia menjadi energi
mekanik melalui proses pembakaran.
Motor bakar di golongkan menjadi 2, yaitu motor bakar
pembakaran dalam dan motor bakar pembakaran luar. Motor bakar
pembakaran dalam adalah motor yang melakukan pembakaran bahan
bakar di dalam ruang bakar, contohnya adalah motor otto dan motor
diesel. Sedangkan motor bakar pembakaran luar adalah motor yang
melakukan pembakaran bahan bakar di luar ruang bakar, atau memiliki
ruang bakar sendiri contohnya adalah ketel uap pada lokomotif kereta
api dan turbin pada pembangkit listrik tenaga air.
3.2 Motor Bensin

Motor bensin adalah motor yang digerakkan dengan
menggunakan bahan bakar bensin. Motor bensin sendiri dibagi menjadi
2 yaitu motor 4 langkah dan 2 langkah. Pada motor bensin bahan bakar

.
dari tangki masuk ke karburator untuk dicampur dengan udara dengan
perbandingan yang tepat sebelum masuk ke ruang bakar untuk
dikompresi. Karena penggunaan karburator kurang efektif dan efisien
maka dewasa ini pabrik mengeluarkan produk baru yaitu EFI (Elektrik
Fuel Injektion) yang lebih efektif dan efisien dan tidak perlu melakukan
perawatan yang berlebihan, bila mengalami kerusakan cukup diganti
yang baru.

.
No Perbedaan Motor Diesel Motor Bensin

1. Pembentukan  Pembentukan  Pembentukan
Campuran campuran bahan campuran bahan
bakar udara bakar udara
terjadi didalam terjadi tidak di
ruang baker dalam ruang
bakar
2. Perbedaan  Terjadi
cara penyalaan dengan
sendirinya akibat
temperature
Tabel 3.1 Perbedaan antara Motor Diesel dan Motor Bensin
(Sumber : VEDC, tanpa tahun : 236)
3.3 Keuntungan dan Kerugian Motor Diesel

.
Dibandingkan dengan motor bensin, pada motor diesel
mempunyai keuntungan dan kerugian sebagai berikut:
Keuntungan Motor Diesel
a. Motor diesel mempunyai efisiensi tinggi atau lebih besar. Hal ini
berarti bahwa penggunaan–bahan bakarnya lebih ekonomis
daripada motor bensin.
b. Motor diesel lebih tahan lama dan tidak memerlukan elektrik igniter.
Hal ini berarti bahwa kemungkinan kesulitan lebih kecil dari pada
motor bensin.
c. Momen motor diesel lebih fleksibel dan lebih mudah dioperasikan
dari pada motor bensin (hal inilah yang menyebabkan motor diesel,
digunakan pada motor besar) (New Step I, tanpa tahun: 3-76).
Kerugian Motor Diesel

a. Tekanan pembakaran maksimum hampir mendekati 2 kali motor
bensin. Hal ini berarti bahwa suara dan getaran motor diesel lebih
besar dari pada motor bensin.
b. Tekanan pembakarannya jauh lebih tinggi, maka motor diesel dibuat
dari bahan dan struktur yang kuat. Hal ini berarti bahwa dengan
daya kuda.

.
3.4 Proses Kerja Motor Bensin 4 Langkah
A. Langkah Pengisian
Torak bergerak dari TMA ke TMB, katup hisap terbuka,
dan katup buang tertutup, Campuran udara dan bahan bakar
masuk ke ruang bakar.
B. Langkah Kompresi
Torak bergerak dari TMB ke TMA, ke dua katup
tertutup dan campuran udara dan bahan bakar dikompresi, dan
mengakibatkan kenaikan suhu dan tekanan, ketika torak hampir
mencapai TMA, busi memercikan bunga api sehingga campuran
udara dan bahan bakar terbakar.
C. Langkah Usaha (Expansi)
Torak bergerak dari TMA ke TMB, akibat tekanan dari
campuran udara dan bahan bakar yang terbakar, katup hisap
terutup, katup buang tertutup.
D. Langkah Pembuangan
Torak bergerak dari TMB ke TMA, katup hisap tertutup,
katup buang terbuka, gas sisa pembakaran didorong ke luar oleh
torak melalui katup buang dan selanjutnya di salurkan ke saluran
buang.
Untuk lebih jelasnya lihat gambar di bawah ini

.
a. Pengisian b. Kompresi c. Kerja d. Buang
Gambar 3.1 Proses Kerja Motor Bensin 4 Langkah

(Sumber : VEDC, tanpa tahun : 236)
3.5. Keuntungan dan Kerugian Motor Bensin
Berikut ini adalah keuntungan dan kerugian motor bensin yang
dapat dilihat pada tabel di bawah ini :
N KEUNTUNGAN No KERUGIAN
o.
1 Harga suku cadang motor 1 Tenaga yang dihasilkan
bensin lebih mahal tidak terlalu besar
2 Suara yang dihasilkan halus 2 Harga bahan bakar lebih
karena getarannya rendah mahal dan boros

.
3 Perawatan motor bensin 3 Tidak tahan untuk
lebih mudah dan murah bekerja terus-menerus
4 Bobot mesin persatuan dalam langka waktu lama
tenaga kuda lebih ringan karena komponen sistem
karena mesin terbuat dari pengapian sangat peka
5 bahan yang ringan terhadap panas
Pembakaran cepat sehingga 4 Dapat menimbulkan
putaran cepat pula polusi udara
5 Tidak dapat menahan
yang terlalu berat
Tabel 3.2. Keuntungan dan Kerugian Motor Bensin
3.6. Sistem Bahan Bakar Motor Bensin

Sistem bahan bakar adalah suatu sistem yang memproses bahan
bakar mulai dari awal sampai bahan bakar masuk ke ruang bakar,
komponen utama sistem bahan bakar adalah tangki, pompa bahan
bakar, saringan bahan bakar, saluran pengisi bahan bakar saluran
kembali ke tangki dan karburator.
Dari komponen utama sistem bahan bakar memiliki fungsi
sebagai berikut:
1. Tangki bahan bakar : Untuk menampung bahan bakar

.
2. Pompa bahan bakar : Untuk mengalirkan bahan bakar
dari tangki ke karburator.
3. Saringan bahan bakar : Untuk menyaring kotoran yang
terdapat dalam bahan bakar
sebelum masuk ke karburator.
4. Saluran pengisi bahan bakar : Untuk menghubungkan antara
pompa bahan bakar dan
karburator.
5. Saluran pengembali : Untuk mengembalikan kelebihan
bahan bakar yang masuk ke
karburator kembali ke tangki.
6. Karburator : Mengubah bahan bakar yang
semula zat cair di ubah menjadi
kabut saat dihisap oleh torak.
Prinsip Kerja Sistem Bahan Baku Jenis Karburator

Bensin dari tangki dihisap oleh pompa dan dialirkan melewati
filter bahan bakar dan masuk ke dalam karburator, di dalam karburator
bensin yang berbentuk zat cair di campur dengan udara dengan
perbandingan yang tepat sehingga berbentuk kabut.

.
Gambar 3.2. Sistem Bahan Bakar Karburator
Kemudian bensin yang berbentuk kabut tersebut masuk ke ruang

bakar melalui katup hisap karena hisapan torak. Campuran udara dan
bahan bakar dikompresikan sehingga tekanan dan suhu meningkat.
Sebelum langkah kompresi berakhir busi memercikkan bunga api
sehingga campuran udara dan bahan bakar terbakar dan peristiwa
tersebut terus berulang-ulang saat mesin hidup.

.
3.7. Sistem Pelumasan Motor Bensin
Mesin terdiri dari bagian logam (Metal Parts) yang bergerak,
beberapa di antaranya berhubungan langsung secara tepat satu dengan
yang lainnya. Termasuk poros engkol, batang torak dan bagian
mekanisme katup.
Saat mesin berputar gesekan yang terjadi antara bagian-bagian
akan menyebabkan hilangnya tenaga, dan bagian-bagian mesin tersebut
menjadi aus, oli melumasi secara terus menerus ke bagian mesin untuk
mencegah keausan, oli pelumas ini diatur oleh sistem pelumasan pada
mesin.
Fungsi Lain Oli Mesin :
1. Oli membentuk lapisan (oil film) mencegah kontak langsung
permukaan logam dengan logam, mengurangi gesekan, mencegah
keausan dan panas.
2. Oli mendinginkan pada bagian-bagian mesin.
3. Berfungsi sebagai seal antara torak dan ujung dinding silinder.
4. Mengeluarkan kotoran dari bagian-bagian mesin.
5. Mencegah karat pada bagian-bagian mesin.

.
Sistem Pelumasan Tekan
Dalam sistem ini, oli ditekan oleh gerakan mekanik dari pompa
oli dan disalurkan ke bagian-bagian mesin yang bergerak.
Gambar 3.3 Sistem Pelumasan Tekan

.
KLASIFIKASI OIL MESIN UNTUK MESIN BENSIN
Klasifikasi
PENGGUNAAN DAN KUALITAS OLI
API
SA Minyak murni tanpa bahan tambahan (additive)
SB Digunakan untuk mesin operasi ringan yang sedikit

mengandung jumlah anti oxidant, dll.
SC Oli yang mengandung detergent dispensent, anti –
SD oxidant, dll.
Digunakan untuk mesin operasi dengan temperature
tinggi atau kondisi lainnya yang mengandung
SE detergent- dispersant, resisting agent, anti oxidant,
dll.
SF Digunakan untuk mesin sedang dengan kandung yang
lebih banyak dari detergent- dispersant, resisting
agent, anti oxidant
Tingkat olinya tinggi dengan pemakaian resisting dan
Jaya tahan paling baik.
Tabel 3.4 Klasifikasi Oli untuk Mesin Bensin

.
3.8. Sistem Pendinginan Motor Bensin

Sistem pendinginan adalah sistem yang berfungsi untuk
mendinginkan mesin atau melepas panas mesin, karena mesin
beroperasi dalam waktu yang lama sehingga komponen-komponen
menjadi panas, oleh karena itu mesin memerlukan sistem pendinginan
untuk menjaga mesin agar tetep mencapai suhu kerja.
Umumnya mesin didinginkan oleh sistem pendingin udara atau
pendingin air. Mesin mobil banyak menggunakan sistem pendingin air.
Kontruksi Sistem Pendingin Air Antara Lain.
1. Water Jacket
2. Pompa Air
3. Radiator
4. Tutup Radiator
5. Thermostat
6. Kipas
7. Slang Karet
8. Tali Kipas
9. Reservoir
10. Saluran bay pass

.
Fungsi Komponen Sistem Pendingin

1. Water Jacket
Berfungsi untuk menghisap panas pada mesin khususnya
pada kepala silinder sekaligus tempat bersirkulasinya air
pendingin pada saat mesin panas sehingga suhu mesin tetap
stabil.
Gambar 3.4 Water Jacket

.
2. Pompa Air
Pompa air mengirim air pendingin melalui sistem
pendingin tekanan umumnya yang banyak digunakan adalah
Type Sentrifugal. Pompa air ditempatkan di bagian depan blok
silinder dan digerakan oleh tali kipas (v-belt) V-ribbed belt, atau
timing belt.
Gambar 3.5 Pompa Air

.
3. Radiator
Radiator mendinginkan cairan pendingin yang telah menjadi
panas setelah melalui saluran avatar jacket. Radiator
mensirkulasikan air pendingin antar mesin dan radiator sehingga
mesin dalam suhu kerja pada saat mesin hidup.
Gambar 3.6 Radiator

.
4. Tutup Radiator
Tutup radiator adalah komponen radiator yang berfungsi
untuk mensirkulasikan air dari radiator ke reservoir yang mana
pada saat temperatur air di radiator meningkat dan tekanan air di
radiator tinggi sehingga membuka katup tutup radiator dan uap
yang berlebihan masuk ke reservoir.
Gambar 3.7 Tutup Radiator pada saat Suhu Tinggi
Jika temperatur menurun, maka akan terjadi kevakuman

sehingga air di dalam reservoir terhisap ke dalam Radiator.

.
Gambar 3.8 Tutup Radiator pada saat Suhu Rendah

5. Thermostat
Cairan pendingin tergantung dengan keadaan mesin.
Pada umumnya efisiensi operasi mesin yang tertinggi
temperaturnya adalah 80-90oC. Thermostat dirancang untuk
mempertahankan temperatur cairan pendingin dalam batas yang
diinginkan dan jika temperatur air dalam mantel air terlalu tinggi
thermostat akan menbuka dan mengganti air dengan temperatur
yang lebih rendah.

.
Gambar 3.9 Thermostat
6. Kipas
Kipas pendingin ini digerakkan oleh V-belt, kipas jenis
ini digerakkan terus-menerus oleh poros engkol melalui tali
kipas. Kecepatan kipas berubah sesuai kecepatan mesin dan hal
tersebut belum cukup bestir bila mesin berputar dengan
kecepatan tinggi, dan kipas juga berputar dengan cepat.

.
Gambar 3.10 Kipas
7. Slang Karet
Slang karet berfungsi untuk meneruskan air dari radiator
ke dalam mesin dan dari dalam mesin kembali ke radiator.
Gambar selang karet

.
8. Tali Kipas
Kipas pendingin umumnya digerakkan oleh tali kipas,
untuk bagian lainnya pada mobil seperti pompa air, alternator,
pompa power stering, dan pendingin kompresor juga digerakkan
oleh tali kipas. Tali kipas ini sangat sederhana sekali dalam
pemindahan tenaganya karena tidak membutuhkan pelumasan.
Gambar 3.11 Tali Kipas

.
9. Reservoir
Reservoir berfungsi untuk menampung cadangan air pendingin
pada radiator. Bila cairan pendingin berekpansi disebabkan
naiknya temperatur, maka cairan pendingin yang berlebihan di
kirim ke tangki cadangan.
Gambar 3.12 Air Dalam Reservoir pada saat Temperatur Naik
Bila temperatur turun, maka cairan pendingin yang ada dalam

tangki cadangan akan kembali ke radiator. Ini untuk mencegah
terbuangnya cairan pendingin dan untuk menjamin agar
reservoir tetap dapat mengirim cairan pendingin saat diperlukan
penambahan secara tetap.

.
Gambar 3.13 Air Dalam Reservoir pada saat Temperatur Turun.
10. Saluran Bay Pass

Saluran bay pass berfungsi untuk mengalirkan air
pendingin dari radiator ke radiator pada saat thermostat belum
terbuka.

.
A. Mesin Dalam Keadaan Dingin
Air pendingin diberi tekanan oleh pompa air dan bersirkulasi
ketika mesin dalam keadaan dingin. Air pendingin dalam
keadaan dingin dan thermostat masih tertutup sehingga air
bersirkulasi melalui slang by pass, dan kembali ke radiator.
Gambar 3.14 Peredaran Air Pendingin pada saat Mesin Dingin.

.
B. Mesin Dalam Keadaan Panas
Setelah mesin menjadi panas thermostat terbuka dan saluran bay
pass tertutup. Cairan pendingin setelah menjadi panas di dalam
water jacket (menyerap panas dart mesin), kemudian disalurkan
ke radiator untuk di dinginkan dengan kipas dan tekanan udara
dengan adanya gerakan maju mobil.
Gambar 3.15 Peredaran Air Pendingin pada saat Mesin Panas

.
BAB IV
PROSEDUR PENGERJAAN
4.1. Motor Bensin

Servis ringan mobil bensin pada kendaraan COROLLA DX
Type 5 K 1500 CC.
Servis ringan / TUNE – UP adalah perbaikan pada kendaraan

yang dilakukan secara berkala dan dilakukan dengan melihat buku
pedoman yang dikeluarkan oleh pabrik membuat mobil tersebut agar
kendaraan tidak mengalami kerusakan yang fatal.

.
4.2. Peralatan
Adapun peralatan-peralatan yang digunakan dalam melakukan
TUNE – UP adalah
Tabel 4.1 Peralatan

N Nama Alat Jumlah Spesifikasi Keterangan
o.
1 Servicer tool set 1 set Sst Untuk melakukan
box perbaikan
2 Soccet Wrench 1 set Sst Untuk alat melakukan
TUNE-UP
3 Kompresor 1 unit Sst Untuk membersihkan
filter udara dan bensin
4 Amplas 1 lembar 500 Untuk menggosok
platina dan busi
5 Tacho Meter 1 unit Sst Untuk mengukur sudut
dwell dan putaran
mesin
6 Timing Light 1 unit Sst Untuk mengukur sudut
pengapian
7 Feeler Gauge 1 set 0,05-0,100 Untuk mengukur celah
katup dan platina
8 Compresion 1 unit Sst Untuk mengukur
Gauge tekanan kabel busi

.
9 Spark plag 1 unit Sst Untuk melepas busi

Wrench
10 Hidro Tester 1 unit Sst Untuk mengukur kadar
air accu
11 Lampu Kerja 1 Unit Sst Untuk penerangan dalam
melakukan TUNE-UP
12 Dwell Anglle 1 Unit Sst Untuk mengukur sudut
dweel
13 Kain lap - - Untuk membersihkan
mobil setelah di servis
14 Avo Meter 1 Unit Sst Untuk mengukur
hambatan kabel busi
4.3. Pemeriksaan dan Perbaikan

.
Adapun bagian-bagian yang harus dilakukan dalam melakukan
TUNE-UP dan alokasi waktunya adalah sebagai berikut :
Tabel 4.2 Daftar Pemeriksaan

NO Pemeriksaan Waktu (menit)
1. Memeriksa air radiator 3
2. Memeriksa oli mesin 1
3. Memeriksa air betray 3
4. Memeriksa fan belt/tali kipas 3
5. Membersihkan saringan udara 5
6. Membersihkan saringan ban bakar 5
7. Membersihkan busi + menyetel 5
8. Mengukur hambatan busi 5
9. Menyetel katup 20
10. Menyetel platina 10
11. Memeriksa advancer dan centrifugal 15
12. Menyetel campuran idle dan putaran idle 5
13. Memeriksa pengapian dan waktu 5
pengapian
Berikut Penjabaran Tentang Poin-Poin Di Atas :

.
1. Memeriksa Air Radiator
a. Periksa tinggi air pendingin
jika tinggi air pendingin
kurang, isi hingga garis
FULL Pada tangki
cadangan
b. Periksa air pendingin
periksa air pendingin
kemungkinan terdapat
oli, karat atau kotoran.
c. Periksa cara kerja tutup
radiator dengan
menggunakan alat tes
radiator, periksa tegangan
pegas dan kedudukan
Gambar 4.1 Memeriksa Air
katup vacuum dari tutup Radiator
radiator. Tutup harus
diganti, jika tutup
membuka pada tekanan
di bawah angka
spesifikasi.

.
Tekanan pembuka katup :
 Std
: 0,75-1,0 kg/cm2
 Limit
: 0.6 kg/cm2
2. Memeriksa Oli Mesin

a.Periksa tinggi oli harus
antara tanda L dan F jika
lebih rendah periksa
kemungkinan ada
kebocoran. Lalu tambah
oli hingga tanda F.
gunakan oli API service
SE.

.
Gambar 4.2 Memeriksa Oli Mesin
b. Periksa kwalitas
oli periksa oli
kemungkinan sudah
kotor, kemasukan air atau
berubah warna.
3. Memeriksa Air Bateray
a.Periksa berat jenis
elektrolit dengan Hydro
Meter.
Berat Jenis: 1,25-1,27
pada 15oC.
b. Periksa
banyaknya elektrolit pada
setiap cell, jika tidak
berada pada ketinggian
yang semestinya, isi
dengan air suling.
Gambar 4.3 Memeriksa Air
Baterai

.
4. Memeriksa Fan Belt/Tali
Kipas
Periksa secara visual periksa
tali kipas kemungkinan retak,
berubah bentuk, terlalu
kencang atau aus.
Periksa dan stel kekencangan
tali kipas dengan kekuatan
tekanan 10 kg, tekan tali
kipas pada tempat-tempat
seperti pada gambar tali
harus menunjukkan
kekencangan spesifikasi
Kelenturan tali lipas pada
tetenah 10 kg :
Gambar 4.4 Memeriksa Fan Belt
Mesin 5 K : pompa air-
alternator 7-
13 mm
:Poros engkol kompresor
13-17

.
5. Membersihkan
Saringan Udara
a. Buka elemen saringan
udara
Catatan : usahakan agar
tidak ada atau benda lain
yang masuk ke
karburator.
b. Hembuskan udara
bertekanan dari sebelah
dalam
c. Jika elemen koyak atau

terlalu kotor ganti dengan
yang baru Gambar 4.5 Membersihkan Saringan
Udara

.
6. Membersihkan
Saringan Bahan Bakar
a. Lepas saringan bahan
bakar dari kendaraan.
b. Isi saringan bahan bakar
dengan bensin bersih,
lalu ketuk-ketukan secara
pelan.
c. Tiupkan udara bertekanan
pada arah berlawanan
mengalirnya bensin
keluar.
d. Lakukan berulang-ulang
sampai bersih.
Gambar 4.6 Membersihkan
Saringan Bahan Bakar

.
7. Membersihkan dan
Menyetel Busi
- Periksa secara visual.
- Periksa busi kemungkinan
terdapat hal-hal berikut:
1. Retak atau keausan
lain pada isolator
2. Keausan elektroda
3. Gaset rusak atau
berubah bentuk
4. Elektroda terbakar
atau terdapat kotoran yang
berlebihan
Bersihkan busi
1. Jangan menggunakan
alat pembersih busi yang
lama dari yang diperlukan.
2. Hembuskan kompoun
dan karbon.
3. Bersihkan ulir dan
permukaan luar isolator.

.
Setel celah busi

Periksa setiap celah
busi menggunakan alat
pengukur celah busi
atau feller, Jika perlu
setelah dengan
membengkokan bagian
Gambar 4.6 Membersihkan Dan
yang menonjol dari
Menyetel Busi
elektroda.
8. Mengukur Hambatan
Kabel Busi
Tahanan kabel busi kurang
dari 25 k ohm per kabel.
Gambar 4.7 Mengukur Hambatan

Kabel Busi

.
9. Mengukur Tekanan
Kompresi
1. Panaskan mesin
2. Buka semua busi
3. lepas kabel tegangan
tinggi dari koil pengapian
agar aliran terputus
4. Masukan alat pengukur
ke dalam lubang busi.
5. Buka trotel sepenuhnya
dan baca tekanan
kompresi sementara
mesin dihidupkan dengan
Gambar 4.7 Mengukur Tekanan
motor stater. Kompresi
Catatan : usahakan
pengukuran dilakukan
dalam waktu yang
sesingkat-singkatnya.
Mesin 5 K : std : 12 bar
Limit : 10 bar

.
10. Menyetel Celah Katup
1. Putar poros engkol satu kali
searah jarum jam.
2. Stel silinder no 1 pada
TMA/kompresi.
3. Stel celah katup seperti
ditunjukkan oleh tanda panas
celah katup (dingin).
Hisap : 0,20 mm
Buang : 0,30 mm
(1) Gunakan feller
gauge untuk
mengukur celah Gambar 4.7 Menyetel Celah
Katup
antara batang
katup dan lengan
penumbuk.
(2) Kendorkan mur
pengunci dan
putar skrup
penyetel untuk

.
mendapat celah
yang tepat.
(3) Tahap skrup
penyetel pada
posisinya lalu
kencangkan mur
pengunci.
4. Putar poros engkol satu
kali menurut arah jarum jam
lalu setel silinder no 4 pada
TMA/kompresi.
5. Stel celah katrup
selebihnya seperti ditunjuk
oleh anak panah.
Celah katup (dingin):
Hisap : 0,15 mm
Buang : 0,20 mm

.
11. Menyetel Platina

1. Putar poros engkol seperti
posisi cam distributor seperti
pada gambar.
2. Stel celah platina sedemikian

rupa agar celah platina sesuai
dengan spesifikasi.
Celah platina : 0,45 mm
3. Pasang rotor ke poros
distributor.
4. Pasang poros distributor.

Gambar 4.7 Menyetel Platina

.
12. Memeriksa Advancer

dan Centrivugal
Periksa cara kerja dari
Governor
1. Rotor harus kembali dengan
cepat setelah diputar searah
jarum jam dan di lepas.
2. Rotor tidak boleh terlalu
longgar.
3. Hidupkan mesin dan lepaskan
slang vakum dari distributor.
Tanda waktu berubah-ubah
sesuai dengan putaran mesin.
Gambar 4.12 Memeriksa
Advancer dan Centrivugal

.
13. Memeriksa Pengapian dan

Waktu Pengapian
1. Bila posisi oktan selektror
tidak standar setelah oktan
selektornya seperti
ditunjukkan pada gambar.
2. Lepaskan vakum dari

subdiafragma distributor, dan
sumbatlah ujung slangnya.
3. Dengan mesin berputar

idleing sesuai spesifikasi,
gunakanlah timing light untuk
memeriksa saat pengapian.
Saat pengapian : 5o + 3o sebelum Gambar 4.13 Memeriksa
TMA @ max 900 rpm. Pengapian dan Waktu
Pengapian
4. Bila perlu kendorkan baut
pengikat distributor untuk
meluruskan dengan tanda,

.
periksa kembali saat
pengapiannya, setelah baut
distributor dikencangkan.
5. Hubungan kembali slang
vakumnya pada distributor.
6. Periksa saat pengapian
Saat pengapian : 10 + 3o sebelum
TMA @ max 900 rpm.
14. Menyetel Campuran Idle

dan Putaran Idle
1. Penyetelan dan kondisi
pengukuran harus dengan cara
sebagai berikut :
a. Saringan udara harus
terpasang
b. Pada suhu kerja
normal
c. Cuk terbuka penuh
d. Semua perlengkapan
tambahan dimatikan.

.
e. Semua saluran
vacuum dihubungkan.
f. Transmisi pada
posisi “N” (netral)
g. Waktu pengapian
tepat
h. Thaco meter dan
pengukur vacuum
terpasang
i. Meter CO di stel 0
(nol)
2. Lepaskan Cutup penyegel
pada skrup penyetel campuran
idle bila terpasang.
3. Setel putaran dan campuran
idle.
 Hidupkan mesin.
 Setelah hingga putaran
maksimum dengan memutar Gambar 4.14 Menyetel
Campuran Idle dan Putaran
skrup penyetel putaran idle Idle
putaran campuran idle : 800 rpm.

.
4. Sebelum melangkah ke
langkah berikutnya teruskan
penyetelan poin (2) dan (3)
sampai di dapat putaran
maksimum yang paling

optimal tidak tergantung
berapa banyak memutar skrup
penyetel campuran idle.
Putaran idle : 7500 + 50
rpm.

Gambar 3.15 Menyetel Campuran Idle

dan Putaran Idle
Agenda Kegiatan PSG
Nama :
Progam keahlian : Teknik Kendaraan Ringan
NIS :
Sekolah : SMKN 12 MALANG
No Tanggal Jenis kegiatan Cara kerja
57
BAB VI
PENUTUP
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan hasil kerja TUNE-UP motor bensin 4 langkah, 4
silinder COROLLA DX 5 K, yang meliputi pekerjaan pemeriksaan dan
penyetelan, maka penyusun menyimpulkan bahwa :
1. Optimal kerja mesin bensin 4 langkah, 4 silinder jenis kendaraan
COROLLA DX 5 K, ditentukan dan ditunjang oleh kerja
bagian-bagian lain yang disebut automotive system, sistem-
sistem kendaraan yang diperiksa dan di setelah pada pekerjaan
TUNE-UP tersebut, meliputi :
a. Sistem pendingin
b. Sistem pelumasan
c. Sistem pengapian
d. Sistem pengaliran bahan bakar
e. Sistem mekanisme mesin
2. Kerusakan pada bagian-bagian yang dilakukan pemeriksaan
TUNE-UP akan berakibat atau berpengaruh pada kurang
sempurnanya kerja mesin.
58
3. Perlu diadakan pemeriksaan atau perawatan berkala di tiap-tiap
bagian yang dilakukan TUNE-UP.
4. Pada bagian-bagian yang kurang baik atau rusak, segera
dilakukan perbaikan atau penggantian agar kerusakan tidak
semakin banyak dan fatal.
5. TUNE-UP merupakan upaya merawat dan usaha
menstandartkan kerja sistem pada kendaraan, agar mesin
berumur panjang, artinya merawat setiap bagian-bagian secara
berkala akan berguna bila ingin memperoleh mesin yang selalu
siap dan tahan lama dalam pemakaiannya.
59
5.2. Saran-saran
Berdasarkan kesimpulan yang telah penulis uraikan, maka penulis menyampaikan
beberapa saran agar pelaksanaan pekerjaan TUNE-UP berjalan dengan baik, lancar dan dengan
hasil yang memuaskan diantara saran-saran itu adalah:
1. Pada waktu melakukan pemeriksaan bagian-bagian, TUNE-UP harus mengutamakan
keselamatan kerja, meliputi keselamatan akan proses kerja, keselamatan alat kerja dan
keselamatan bahan yang dikerjakan.
2. Sebelum melakukan pekerjaan TUNE-UP harus diadakan diaknosa kerusakan atau
gangguan pada bagian-bagian dengan sangat teliti dan hati-hati.
3. Melakukan pekerjaan TUNE-UP, mulai dari pembongkaran pemeriksaan, perbaikan atau
penggantian serta penyetelan harus dilakukan sesuai dengan prosedur atau petunjuk
kerja yang benar.
4. Agar hasil pekerjaan TUNE-UP memuaskan, maka konsentrasi kerja pun harus
diperhatikan.
5. Gunakan alat dan bahan sesuai dengan kegunaannya.
6. Jadikan tempat kerja yang nyaman, aman dan selalu bersih sehingga pelanggan tidak
kabur dan merasa puas dengan hasil kerja kita.
60
DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL
TAHUN PEMBELAJARAN 2010/2011
LEMBAR ASIATENSI
Nama :
NIS :
Progam keahlian : Teknik Kendaraan Ringan
NO Hari/tanggal Saran/perbaikan Paraf
Tabel 6.1 daftar asiatensi
61
DAFTAR PUSTAKA
1. Arsip Bengkel Dwi Jaya Mobil. CARA BELAJAR TUNE UP MOBIL (2011), Malang
2. Buku Panduan Tune Up
3. WWW.OTOMOTIFNET.COM
4. WWW. GOGLE SEARCH- TUNE UP COROLLA.COM
SUMBER FREND-2.COM
62
5.3. Lampiran-lampiran
Gbr. Kegiatan di bengkel Teguh Mobil
Gbr. over hool honda verio
Gbr. Service rem
63
64

Format Laporan Prakerin

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Format Laporan Prakerin

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI

DALAM RANGKA PENDIDIKAN SISTEM GANDA

SMK NEGERI 12 MALANG

SMKN 12 MALANG Page 1

PROGRAM STUDI KEAHLIAN : TEKNIK OTOMOTIF

SMK NEGERI 12 MALANG

SMKN 12 MALANG Page 2

Pemimpin Bengkel ………….. Pembimbing Bengkel

Kepala SMKN 12 Malang Kepala Program Studi TKR

SMKN 12 MALANG Page 3

SMKN 12 MALANG Page 4

1.1 Latar Belakang PSG 1

1.2 Tujuan PSG

1.3 Manfaat PSG

1.4 Waktu dan Tempat PSG

BAB II : GAMBARAN UMUM DUNIA USAHA

2.1 Sejarah bengkel

2.2 Visi dan Misi

BAB III: TINJAUAN PUSTAKA

3.1. Motor Bensin................................................................... 13

3.2. Peralatan................................................. .............. ....... 13

3.3. Pemeriksaan dan Perbaikan……………………………. 15

3.4 Proses Kerja Motor Bensin 4 Langkah…………………. 17

3.5. Keuntungan dan Kerugian Motor Bensin........................ 18

3.6. Sistem Bahan Bakar Motor Bensin................................. 19

3.7. Sistem Pelumasan Motor Bensin………………………. 22

3.8. Sistem Pendinginan Motor Bensin…………………….. 25

SMKN 12 MALANG Page 5

4.2. Prosedur pengerjaan........................................................................ 39

SMKN 12 MALANG Page 6

Tabel 1.1 Data Perencanaa…………………………………………………………9

Tabel 2.1 Struktur Organisasi……………………………………… … 12

Tabel 3.1 Perbedaan antara Motor Diesel dan Motor Bensin............... 15

Tabel 3.2. Keuntungan dan Kerugian Motor Bensin.............................. 19

Tabel 3.4 Klasifikasi Oli untuk Mesin Bensin....................................... 24

Tabel 4.1 Peralatan………………………………………………….. 40

Tabel 4.2 Daftar Pemeriksaan……………………………………… 41

Tabel 6.1. Agenda Prakerin.................................................................. .62

SMKN 12 MALANG Page 7

Gambar 3.1 Proses Kerja Motor Bensin 4 Langkah..................................................... 18

Gambar 3.2. Sistem Bahan Bakar Karburator………………………………………. 21

Gambar 3.3 Sistem Pelumasan Tekan........................................................................... 26

Gambar 3.4 Water Jacket……………………………………………………………..………. 29

Gambar 3.5 Pompa Air……………………………………………………………………..… 30

Gambar 3.6 Radiator………………………………………………………………………… 31

Gambar 3.7 Tutup Radiator pada saat Suhu Tinggi..................................................... 32

Gambar 3.8 Tutup Radiator pada saat Suhu Rendah................................................... 33

Gambar 3.9 Thermostat……………………………………………………………………… 34

Gambar 3.10 Kipas……………………………………………………………………..……. 35

Gambar 3.11 Tali Kipas……………………………………………………………………. 36

Gambar 3.12 Air Dalam Reservoir pada saat Temperatur Naik................................. 37

Gambar 3.13 Air Dalam Reservoir pada saat Temperatur Turun................................. 38

Gambar 3.14 Peredaran Air Pendingin pada saat Mesin Dingin……………………..… 39

Gambar 3.15 Peredaran Air Pendingin pada saat Mesin Panas.................................... 40

SMKN 12 MALANG Page 8

SMKN 12 MALANG Page 9

SMKN 12 MALANG Page 10

3.1. Motor Bakar

3.2 Motor Bensin

SMKN 12 MALANG Page 11

SMKN 12 MALANG Page 12

No Perbedaan Motor Diesel Motor Bensin

3.3 Keuntungan dan Kerugian Motor Diesel