TUGAS

MATA KULIAH METODE PENELITIAN

DAN KARYA TULIS
Tugas Mata Kuliah Metode Penelitian dan Penulisan Karya Tulis
Dosen Pembimbing Mata Kuliah Prof. Ir. Ludfi Djakfar, MSCE.,Ph.D.,IP.M

Program Studi
Magister Teknik Sipil
Jurusan Teknik Transportasi

Oleh :
Bagus Susanto (206060100111027)
JURUSAN TEKNIK SIPIL
PROGRAM MAGISTER FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS BRAWIJAYA
2020
 TUGAS METODE PENELITIAN
Saudara diminta untuk :
1. Mereview Jurnal.
Tugas dikumpulkan sesuai ketentuan di VLM2
 A. Resume/Summary Jurnal International (Rivew).
1. Jurnal Ke–1
Judul

Modeling Public Transportation Networks For a Circular City : Ther Role Of Urban
Subcenters and mobility density.

Tahun

Elsevier, Transportation Research Procedia 47 (2020) 353-360, 18-20 September 2019

Sumber

22nd Euro Working Group on Transportation Meeting, EWGT2019, 18-20 September 2019,
Barcelona, Spain

Penulis

“Marcos Medina-Tapia, Francesc Robuste, Mique Estrada”.

• Summary :
Konsentrasi pekerjaan dan jasa di area kota tertentu menghasilkan
efek positif, tetapi juga dampak negatif (kemacetan, masalah transit, dan lain-
lain). Sub-pusat perkotaan berusaha mendekati aktivitas ekonomi untuk
penduduk di ruang-ruang pinggiran kota. Tujuan dari penelitian ini adalah
untuk mengevaluasi kontribusi pelaksana subpusat perkotaan terhadap
mobilitas di suatu kota. Model ini memiliki fungsi biaya total (biaya pengguna
dan agensi) di kota melingkar (rute ring dan radial) yang dirumuskan
menggunakan metode pendekatan kontinu. Solusi model membahas dengan
pengoptimalan matematika. Model mengevaluasi jaringan BRT yang
diterapkan pada skenario subpusat perkotaan.
• Metodologi:
Untuk cakupan analisis dilakukan di lingkar suatu kota dengan radius yang
disesuaikan, yang memiliki pelayanan di sekitar area, Model dapat di
implementasikan dalam koordinat kutub yang di asumsikan bahwa penumpang
dapat melakukan perjalanan pada dua jenis rute transit dari berbagai arah
(empat petunjuk arah).
(Nomenclature) :
a. Jarak antar rute transportasi melingkar pada suatu titik (km/rute)
b. Sudut antara rute radial pada suatu titik (radian/route) adalah jarak antara
rute koridor radial pada suatu titik.
(Parameters) :
a. Durasi periode puncak atau jam sibuk
b. Persepsi akses, waktu tunggu, perjalanan, pelayanan waktu pengguna.
c. Kecepatan akses rata-rata untuk mengakses atau keluar pada suatu rute
dalam radius.
d. Kecepatan berjalan rata-rata untuk berpindah antar stasiun.
e. Kecepatan jelajah kendaraan transit.
f. Rata – rata waktu yang hilang di stasiun.
g. Waktu penentuan posisi di terminal dengan kendaraan transit (jam)
h. Jumlah pekerja di kendaraan.
i. Rata – rata jarak berjalan kaki antara dua perhentian.
j. Kapasitas kendaraan.
k. Waktu minimum antara kendaraan.
l. Pemisahan minimum antara dua rute transit.
(Parameter Biaya) :
a. Nilai waktu tempuh menurut rata-rata pengguna
b. Biaya kesatuan per kendaraan
c. Gaji supir
d. Biaya operasi per kilometer yang ditempuh
e. Infrastukur.
 2. Jurnal Ke – 2
Judul

Ramkimg Factors Affecting Public Transport Mode choice of commuters in anurban city of a
developing country using analytic hierarchy process: The caseof Metro Cebu, Philippines

Tahun

13 December 2019

Sumber

Elsevier, Transportation Research Interdisciplinary Perspectives

Penulis

“Francis L Mayo, Evelyn B. Taboada

• Summary :
Memhami faktor-faktor yang mempengaruhi pilihan moda transportasi
komuter adalah salah satu aspek kunci yang penting untuk dipertimbangkan
ketika bertujuan untuk sistem transportasi yang berkelanjutan, terutama di
negara berkembang dimana konsep ini masih relatif baru. Studi ini bertujuan
untuk memeriksa dan mengurutkan faktor-faktor yang dirasakan oleh komuter
di kota-kota perkotaan tertentu di Filipina yang secara signifikan
mempengaruhi pilihan moda transportasi mereka. Data yang dikumpulkan dari
tiga kota perkotaan di Metro Cebu digunakan untuk menentukan faktor dan
pilihan moda transportasi yang diprioritaskan berdasarkan segmen demografi
dan sosial ekonomi serta alasan bepergian. Faktor dan moda transportasi
diperingkat menggunakan proses hierarki analitik. Temuan-temuan utama
menunjukkan bahwa tanpa memandang usia, jenis kelamin, pendapatan dan
tujuan perjalanan, keselamatan menempati peringkat pertama untuk
aksesibilitas, biaya perjalanan, kenyamanan dan kepedulian terhadap
lingkungan. Meskipun kondisi lalu lintas memburuk dan biaya perjalanan
meningkat, kendaraan pribadi dan semi-swasta untuk disewa menduduki
peringkat tinggi di atas berbagai sistem transportasi massal ketika semua faktor
dipertimbangkan secara bersamaan. Patut diperhatikan untuk melihat
bagaimana faktor-faktor tersebut menempati peringkat ke-2 setelah keamanan
 oleh setiap kelompok. Hasilnya dapat digunakan oleh pembuat kebijakan
untuk mengevaluasi dan mengembangkan kebijakan transportasi relevan yang
melengkapi sistem transportasi berkelanjutan
• Metodologi:
a. Berdasarkan tinjauan yang relevan dilakukan survei dengan metode
kuisioner terstruktur yang dibagi dalam tiga bagian yang terdiri dari
pertanyaan tertutup.
1) Formulir persetujuan yang menunjukan survei, prosedur, dan
kerahasiaan penelitian.
2) Mendorong responden untuk menunjukan detail pribadi seperti usia,
jenis kelamin, status pekerjaan, pendapatan bulanan, kota tempat
tinggal, kota tujuan dan tujuan perjalanan.
3) Terdiri 6 tabel pertama mewakili masing – masing dari lima factor
dimana untuk setiap factor, semua moda transportasi dibandingkan
secara berpasangan.

Meskipun studi ini difokuskan pada moda transportasi umum ,

alternatif kendaraan pribadi juga dimasukan dan digeneralisasikan untuk
mencakup mobil pribadi dan sepeda motor, hal ini dilakukan untuk
mengetahui bagaimana peringkat angkutan umum terhadap kendaraan pribadi
jika itu merupakan pilihan.
Tabel Faktor dan Moda Transportasi
Gambar Struktur Hierarki Umum dalam Menentukan Moda Transportasi yang Disukai.
3. Jurnal Ke – 3

Judul

How do activities conducted while commuting influence mode choice? Using

revealed preference models to inform public transportation advantage and
autonomous vehicle scenarios
Tahun
2019
Sumber
Elsevier, Transportation Research Part A 124 (2019) 82-114
Penulis
“Aliaksandr Makolin, Giovanni Circella, Patricia L. Mokhtarian”

• Summary :
Dari studi awal tentang alokasi waktu dan seterusnya, telah diakui bahwa sifat
perjalanan yang “produktif” dapat mempengaruhi kegunaannya. Saat ini, pada
margin seseorang dapat memilih transit daripada perjalanan mobil yang lebih
pendek, jika dengan demikian ia dapat menggunakan waktu perjalanan dengan
lebih produktif. Di sisi lain, kemajuan terkini menuju kendaraan yang sebagian
/sepenuhnya otomatis siap untuk merevolusi persepsi dan pemanfaatan waktu
tempuh di dalam mobil, dan semakin mengaburkan peran perjalanan sebagai
transisi yang tajam antara aktivitas berbasis lokasi. Untuk mengukur efek ini,
kami membuat dan mengelola survei untuk mengukur sikap dan perilaku
multitasking perjalanan, bersama dengan sikap umum, persepsi mode tertentu,
dan ciri sosial ekonomi standar. Dalam makalah ini, kami menyajikan model
pilihan mode preferensi terungkap yang menjelaskan dampak sikap dan
perilaku multitasking pada kegunaan berbagai alternatif. Kami menemukan
bahwa kecenderungan untuk terlibat dalam aktivitas produktif dalam
perjalanan, yang dioperasionalkan seperti menggunakan laptop / tablet, secara
signifikan memengaruhi utilitas dan menyumbang sebagian kecil tetapi tidak
sepele dari pembagian mode saat ini. Misalnya, model memperkirakan bahwa
bagian kereta komuter, transit, dan mobil / vanpool masing-masing akan
menjadi 0,11, 0,23, dan 1,18 poin persentase lebih rendah, dan drive-alone
 berbagi 1,49 poin persentase lebih tinggi, jika opsi untuk menggunakan laptop
atau tablet saat ngelaju tidak tersedia. Sebaliknya, dalam skenario kendaraan
otonom hipotetis, di mana mobil memungkinkan keterlibatan tingkat tinggi
dalam aktivitas produktif, pangsa berkendara sendiri akan meningkat sebesar
1. 48 poin persentase. Hasilnya secara empiris menunjukkan potensi
kecenderungan multitasking untuk mengurangi disutilitas waktu
perjalanan. Lebih lanjut, metodologi dapat digeneralisasikan untuk
memperhitungkan properti kendaraan otonom lainnya, di antara aplikasi
lainnya.

• Metodologi :
Pendekatan pengambilan sampel dilakukan untuk mendukung penelitian ini
diantaranya adalah pengambilan sampel berbasis pilihan (menghubungi orang-
orang dalam proses menggunakan mode perjalanan masing-masing),
mengirimkan kuisioner versi kerta ke alamat sampel acak penduduk wilayah
studi, dan mendistribusikan ke survey online melalui daftar email dan situs
perusahaan/organisasi afiliasi. Berikut ini tahapan metodologi untuk
mendukung riset ini :
• PENDEKATAN METODOLOGI
1) Sekilas tentang metodologi (pendekatan)
Ditafsirkan secara simpel, studi ini menawarkan metodologi untuk menilai
implikasi pemilihan moda kemunculan baru teknologi untuk komponen
berbasis perjalanan.
2) Memperkirakan kecenderungan khusus moda untuk terlibat dalam jenis
aktifitas tertentu saat berpegian.
Berbagai ukuran komponen tersedia dalam data, Pertama orientasi
pribadi responden terhadap komponen dalam secara umum, yaitu
polikronik mereka, diukur seperti yang dijelaskan dalam Bagian 3. Kedua,
responden diminta untuk menilai setiap alternatif moda tentang seberapa
baik ia menawarkan "kemampuan untuk melakukan hal-hal yang saya
butuhkan / inginkan saat bepergian" (persepsi mode khusus, Tabel 2).
Ketiga, mereka menunjukkan mana dari sejumlah aktivitas berbeda yang
mereka lakukan pada satu perjalanan baru-baru ini (perilaku berbasis mode
yang dipilih, Tabel 4). Persepsi spesifik moda dapat dimasukkan dalam
model baik sebagai variabel (dengan koefisien konstan di seluruh moda)
atau variabel spesifik alternatif. Namun, aktivitas yang dilakukan pada
perjalanan baru-baru ini hanya diketahui setelah pilihan moda yang
dimodelkan telah dibuat, yang membuatnya endogen dan oleh karena itu
tidak secara langsung cocok sebagai variabel penjelas yang mempengaruhi
pilihan.
 RENCANA TOPIK (PLAN B)
4. Jurnal Ke – 4
The perception of service quality among paratransit users in Metro Manila using
structural equations modelling (SEM) approach.
• Penulis
• Summary :
Paratransit, dalam makalah ini, mengacu pada moda informal yang beroperasi
dalam sistem transportasi perkotaan Metro Manila dengan dominasi jeepney utilitas
publik. Dalam konteks negara berkembang di Asia, paratransit umumnya disajikan
sebagai layanan angkutan umum yang tidak sesuai dengan gagasan sistem angkutan
umum perkotaan modern tetapi juga berfungsi sebagai moda angkutan umum yang
fleksibel dalam menanggapi sistem angkutan massal yang tidak memadai. Ada
banyak ruang untuk meningkatkan layanan paratransit semacam itu di Metro Manila,
tetapi strategi harus diinformasikan oleh pemahaman menyeluruh tentang kebutuhan
pengguna angkutan umum dari perspektif kualitas layanan. Selain itu, reformasi
mendesak diperlukan mengingat pangsa angkutan umum yang menurun dan
penggunaan mobil pribadi yang meningkat drastis, serta, meningkatnya biaya sosial
dari kemacetan lalu lintas. Survei kualitas layanan transportasi umum percontohan
dilakukan di kampus Universitas Filipina. Dengan menggunakan analisis faktor
eksplorasi dan pemodelan persamaan struktural, persepsi kualitas layanan dianalisis
berdasarkan tujuh (7) faktor, yaitu kondisi kendaraan, layanan pelanggan, keandalan,
kondisi perhentian, informasi, kenyamanan, dan ketersediaan.

5. Jurnal Ke – 5.
Integrated production and intermodal transportation planning in large scale
production–distribution-networks
• Penulis Frank Meisel, Thomas Kirchstein, Christian Bierwirth.
• Summary :
Adanya pengambilan keputusan multi mode Proses menantang teori
psikologis yang ada itu memprediksi perilaku perjalanan karena teori
utamanya menjelaskan hubungan antara atribut yang dirasakan wisatawan dari
moda yang ditargetkan, bukan untuk membuat pilihan antar moda. Sebuah
tinjauan literatur terkait menunjukkan kurangnya fokus pada mekanisme satu
 mode yang mempengaruhi mode lain dalam model psikologis. Penelitian ini
menyelidiki bagaimana faktor yang berhubungan dengan mobil
mempengaruhi pembentukan niat penggunaan bus dalam penyelidikan
psikologis. Ada hipotesis bahwa faktor penggunaan mobil tunggal tidak secara
langsung mempengaruhi niat penggunaan bus, bukan itu; mereka secara tidak
langsung mempengaruhi niat penggunaan bus melalui keseluruhan faktor
penggunaan mobil. Hasil dari kumpulan data 270 sampel menyelidiki tiga
jenis perjalanan harian dalam konteks Jepang menunjukkan dukungan
terhadap efek mediasi dari faktor penggunaan mobil secara keseluruhan.
Dengan demikian, faktor terkait mobil yang dimasukkan secara sewenang-
wenang ke dalam model psikologis transportasi umum mungkin tidak
direkomendasikan.
6. Jurnal Ke – 6.
Pemodelan Pemilihan Moda Antara Bus dab Travel dengan Metode Stated
Preference Rute Palangkaraya – Banjarmasin
• Penulis “Yanda Christian, A. Wicaksono, Rahayu Kusumaningrum”
Jurusan Teknis Sipil Fakultas Teknik Universitas Brawijaya”
• Summary :
Pelaku perjalanan asal Palangkaraya – Banjarmasin dihadapkan pada
pemilihan alternatif moda yaitu angkutan bus dan travel. Berdasarkan
penelitian pendahuluan yang dilakukan pada tahun 2014 angka load factor
angkutan travel lebih tinggi dibandingkan bus untuk rute Palangkaraya –
Banjarmasin sehingga diperlukan analisis agar mengetahui model pemilihan
moda untuk mendapatkan solusi peningkatan jumlah penumpang bus rute
Palangkaraya – Banjarmasin. Penelitian dilakukan dengan analisis statistik
deksriptif kinerja angkutan umum travel dan bus, karakteristik sosial ekonomi
dan karakteristik perjalanan penumpang rute Palangkaraya – Banjarmasin
serta metode stated preference dengan atribut harga tiket, waktu tempuh dan
frekuensi keberangkatan dan analisis potensi penumpang yang beralih moda.
7. Jurnal Ke – 7.
Penetapan Tarif Jalan Tol Berdasarkan ATP dan WTP (Studi Kasus Rencana Jalan
Tol Solo – Karanganyar)
• Penulis “Yanda Christian, A. Wicaksono, Rahayu Kusumaningrum”
Jurusan Teknis Sipil Fakultas Teknik Universitas Brawijaya”
• Summary :
• Transportasi merupakan suatu sarana yang sangat penting dalam membantu
roda perekonomian, suatu daerah tidak dapat berdiri sendiri secara total
dalam memenuhi kebutuhan daerahnya sendiri, sehingga daerah tersebut
membutuhkan daerah lain sebagai pendukung dimana salah satu prasarana
penghubungnya berupa jalan tol. Jalan tol Solo-Karanganyar adalah salah
satu bagian Jalan Tol Trans Jawa yang menghubungkan Provinsi Jawa
Tengah dan Jawa Timur yang saat ini masih dalam tahap pembangunan.
Oleh sebab itu, perlu adanya analisa tarif untuk penentuan tarif tol yang
sesuai karena Jalan Tol Solo-Karanganyar belum beroperasi dan belum
memiliki tarif tol pada kendaraan golongan I. Objek yang diteliti adalah 97
responden calon pengguna Jalan Tol Solo-Karanganyar dengan
menggunakan tingkat kepercayaan sebesar 5%. Karena survei dilakukan
dari arah Solo-Karanganyar dan sebaliknya maka jumlah sampel menjadi
194 orang. Pengumpulan data dilakukan dengan penyebaran kuisioner yang
meliputi karakteristik sosial ekonomi dan perjalanan. Metode yang
digunakan dalam penelitian ini adalah perhitungan ATP dan WTP. Hasil
studi dapat diketahui dari survei karakteristik sosial ekonomi dan perjalanan
dari calon pengguna Jalan Tol Solo-Karanganyar yang dilakukan dengan
penyebaran kuisioner terkait karakteristik sosial ekonomi dan perjalanan
calon pengguna jalan tol.