Pendangkalan Alur Pelayaran di Pelabuhan Pulau Baai, Bengkulu (L. Arifin, et.

al)

Pendangkalan Alur Pelayaran

di Pelabuhan Pulau Baai Bengkulu

L. Arifin, J.P. Hutagaol dan M.Hanafi

Pusat Penelitian dan Pengembangan Geologi Kelautan
Jl. Dr. Junjunan 236 Bandung 40174

Abstract

Shoaling always occurs in the sailing channel of Pulau Baai Bengkulu Harbour. To know the reason of the
shoaling, some information based on the result, of the analysis of several methods of marine geophysical
survey are therefore presented. The methods are echo-sounding, sea current and tide measurement.
Result of sounding shows that the deepest depth in the lagoon area is around 12 metres and the depth in the
channel area is also 12 metres.
Result of sea current measurement shows that current velocity during the spring tide is higher than the
velocity during the neap tide. Sedimentation is higher in the spring tide, moreover it is increased by the
existence of long shore current which transport the sediments into the channel. The type of the sea tide in the
harbour is a mixed semi diurnal type which means that the spring and the neap will occur once or twice a
day. The height of sea water level difference between spring tide and neap tide season is 1.53 metres.

Sari

Alur pelayaran di Pelabuhan Pulau Baai Bengkulu selalu mengalami pendangkalan. Untuk mengetahui
penyebab pendangkalan tersebut maka akan diberikan beberapa informasi hasil kajian geofisika kelautan dari
beberapa metoda. Metoda tersebut terdiri dari pengukuran kedalaman laut, pengukuran arus dan pasang
surut.
Hasil pengukuran kedalaman laut memperlihatkan bahwa kedalaman yang paling dalam di bagian kolam
pelabuhan adalah sekitar 12 meter dan yang terdalam di daerah alur juga 12 meter. Pengukuran arus laut
memperlihatkan bahwa kecepatan arus pada saat pasang tertinggi lebih tinggi daripada kecepatan arus pada
saat surut terendah. Pengendapan lebih besar terjadi pada saat air pasang, apalagi ditambah dengan adanya
arus sepanjang pantai yang membawa sedimen ke arah alur. Tipe pasang surut laut di pelabuhan ini adalah
tipe campuran ganda, artinya pasang dan surut akan terjadi sekali atau dua kali dalam sehari. Adapun
perbedaan tinggi muka air pada saat air pasang dan saat air surut adalah 1,53 meter.

PENDAHULUAN selatan kota Bengkulu. Pelabuhan Pulau Baai

Lokasi Pelabuhan Pulau Baai terletak di
sekitar perairan Bengkulu Propinsi Bengkulu;
dengan koordinat 102°16’00” - 102°19’20” BT
dan 03°53”00 - 03°55’40” LS (Gambar 1).
Perairan Pulau Baai telah dibuka menjadi
daerah pelabuhan pada tahun tujuh puluhan.
Projek pembuatan pelabuhan ini juga telah
direncanakan pada tahun 1895 saat
pemerintahan Hindia Belanda. Lokasi ini
telah dipilih menjadi pelabuhan karena
pelabuhan Bengkulu yang ada sudah tidak
memadai untuk dikembangkan. Pelabuhan
Pulau Baai terletak sekitar 15 km ke arah
dijadikan sebagai daerah pelabuhan alternatif,
daerahnya cukup luas dan relatif aman bagi
kapal yang berlabuh. Pelabuhan ini berbentuk
kolam dengan alur pelayaran ke arah laut
lepas. Dengan bentuk pelabuhan yang
demikian maka kapal yang berlabuh cukup
aman dari pengaruh gelombang samudra.
Pelabuhan Pulau Baai di Bengkulu
merupakan sarana pengangkutan laut dan
berpotensi sebagai pelabuhan pengangkut
batubara untuk keperluan dalam negeri dan
luar negeri.

29
Jurnal Geologi Kelautan, vol. 1, no. 3, Desember 2003 : 29 - 37
Gambar 1. Peta lokasi daerah penyelidikan
Seringnya terjadi pendangkalan disepanjang
alur pelabuhan, disebabkan oleh adanya
pasokan sedimen yang berasal dari pantai.
Untuk mengatasi pendangkalan di alur tersebut maka
setiap tahun dilakukan pengerukan. Proses
percepatan pendangkalan di daerah tersebut
sering sekali disebabkan karena perubahan
keseimbangan kawasan pesisir yang diakibatkan oleh
aktivitas manusia itu sendiri. Pengembangan
wilayah di kawasan daratan pantai dan
pembangunan bangunan pantai merupakan
salah satu faktor yang berkonstribusi terhadap
peningkatan proses pendangkalan dan erosi.
Untuk mengetahui pendangkalan yang terjadi
di alur pelayaran maka, tim Puslitbang
Geologi Kelautan melakukan penyelidikan
dengan metoda pemeruman, pasang surut
dan pengukuran arus. Maksud dan tujuan
penyelidikan adalah memberikan masukan
data kepada pemerintah daerah dengan
harapan dapat dipergunakan untuk
pengembangan pelabuhan di masa yang akan
datang.
30
METODA PENYELIDIKAN
Penyelidikan dilakukan dengan metoda
pemeruman, pasang surut dan pengukuran
arus.
Pengukuran kedalaman laut dilakukan
dengan menggunakan seperangkat alat
perum gema Odom Hydrotrac 200 KHz. Alat
ini menghasilkan data kedalaman secara
digital dan manual sepanjang lintasan yang
telah direncanakan.
Pengukuran pasang surut dilakukan selama
15 hari dengan menggunakan rambu ukur
yang diamati setiap satu jam sekali. Lokasi
pengamatan pasang surut terletak di bagian
dermaga pelabuhan Pulau Baai. Data
pengamatan pasang surut dianalisis dengan
metoda The British Admiralty (Doodson, drr.,
1936). Dari analisa yang dilakukan akan
diperoleh kedudukan muka air laut rata-rata
dan tetapan/konstanta harmonik pasang
surut.
Pendangkalan Alur Pelayaran di Pelabuhan Pulau Baai, Bengkulu (L. Arifin, et.al)
Pengukuran arus dilakukan dengan menggunakan
Current meter DMC-3M. Pengambilan data
dilakukan pada saat pasang purnama dan
pasang mati atau pada saat spring dan neap.
Data Penyelidikan
Sistem penentuan posisi yang digunakan
untuk pengambilan data adalah sistim GPS
(Global positioning System) dengan memakai
seperangkat GPS Garmin 210 yang dilengkapi
dengan laptop Toshiba. Metoda ini digunakan
untuk menentukan posisi kapal pada saat
pemeruman dan pengukuran arus.
Pasang surut diamati selama 15 hari. Dari
data hasil pengukuran pasang surut diperoleh
kurva pasang surut seperti pada Gambar 2.
Panjang lintasan pemeruman yang diperoleh
sekitar 300 kilometer. Adapun lintasan
pemeruman seperti pada Gambar 3.
Pengukuran kecepatan dan arah arus dilakukan
selama 25 jam dan pengambilan data dibaca
setiap 1 (satu) jam.
HASIL PENYELIDIKAN
1. Morfologi Dasar Laut
Dari hasil pengukuran kedalaman dasar laut
dibuat peta batimetri pelabuhan Pulau Baai
dengan skala 1:10.000 seperti terlihat pada
Gambar 4.
Kedalaman air di kolam pelabuhan antara 0
sampai 13 meter. Kedalaman 12 meter
Gambar 2. Kurva pasang surut di Pelabuhan Padang Baai
31
terdapat di bagian tengah kolam dan di
bagian alur (jalur pintu masuk kapal). Di
bagian luar pelabuhan atau di bagian lepas
pantai kedalaman laut mencapai 18 meter.
Morfologi dasar laut di pelabuhan Pulau Baai
umumnya tidak teratur dan membentuk
cekungan di bagian tengah kolam (Arifin,
drr., 2001). Kedalaman cekungan tersebut
ditunjukkan oleh garis kontur dengan kedalaman
12 meter. Di bagian alur kapal morfologinya
membentuk alur yang memanjang dari kolam
pelabuhan sampai ke arah laut lepas dengan
kedalaman alur antara 9 meter sampai 12
meter yang terdapat di bagian tengah alur. Di
bagian pantai sampai lepas pantai morfologi
dasar laut agak tidak teratur, terutama di
bagian dekat pantai yaitu yang ditunjukkan
oleh garis kontur 6 meter sampai 15 meter.
Kontur kedalaman 12 meter sampai 18 meter
menunjukkan morfologi dasar laut agak
teratur di mana kedalaman laut semakin
dalam ke arah barat.
Untuk mengetahui gambaran runtunan di
kolam pelabuhan, ditampilkan hasil rekaman
seismik pantul dangkal (Gambar 5).
Ditafsirkan bahwa runtunan sedimen terdiri
atas runtunan A dan B (Nasrun, drr., 1996).
Runtunan A mempunyai gambaran pantulan
hampir paralel dan berbintik kacau dan
runtunan B dengan gambaran pantulan
hampir paralel dan terputus-putus yang
membentuk bidang miring.
Jurnal Geologi Kelautan, vol. 1, no. 3, Desember 2003 : 29 - 37

Gambar 3. Peta lintasan pemeruman

32
Pendangkalan Alur Pelayaran di Pelabuhan Pulau Baai, Bengkulu (L. Arifin, et.al)

Gambar 4. Peta batimetri daerah selidikan

33
Jurnal Geologi Kelautan, vol. 1, no. 3, Desember 2003 : 29 - 37

Gambar 5. Penafsiran rekaman seismik di Pelabuhan Padang Baai (Nasrun, drr., 1996)

34
Pendangkalan Alur Pelayaran di Pelabuhan Pulau Baai, Bengkulu (L. Arifin, et.al)
Dari penafsiran tersebut terlihat bahwa
sedimen yang paling atas menutupi seluruh
bagian runtunan yang ter-erosi dan runtunan
yang menggelombang dan miring.
2. Karakteristik Pasang Surut
Data pasang surut hasil pengukuran selama
15 piantan (seri pendek) dianalisis dengan
metoda The British Admiralty.
Hasil analisis berupa amplitudo dari masing-
masing konstanta harmonik pasang surut
ditunjukkan oleh tabel 1.
Tabel 1. Konstanta-konstanta Harmonik Pasang Surut
So M2 S2
A( cm) 153,6 32,7 18,3
go 274,6 222,2
Berdasarkan hasil perhitungan diperoleh
harga muka laut rata-rata adalah 1,53 meter.
Tinggi muka laut tertinggi adalah 2,33 meter
atau 70 dm diatas muka laut rata-rata.
Sedangkan muka laut terendah adalah 83 dm
di bawah muka laut rata-rata.
Dari perhitungan diperoleh harga bilangan
Formzal (F) = 0.3686
Kondisi ini menunjukkan bahwa tipe pasang
surut di Pelabuhan Pulau Baai adalah tipe
mixed semi diurnal, artinya pasang dan surut
akan terjadi sekali atau dua kali dalam sehari.
3. Arus
Hasil pengukuran arus yang dilakukan di
alur pelabuhan Pulau Baai ditunjukkan oleh
Gambar 6. Dari data tersebut dapat dihitung
kecepatan dan arah dari arus pasang.
Kecepatan dan arah arus pasang surut
diperoleh dari perhitungan komponen arus
utara dan timur. Perhitungan tersebut
diperoleh dari data kecepatan dan arah arus
permukaan yaitu pada kedalaman 1 meter.
Arus pasang surut terbesar yaitu pada saat
pasang dengan kecepatan 0,54 meter/detik
dan arahnya dari baratlaut menuju tenggara.
Arah tersebut menunjukkan bahwa pada saat
air pasang, air laut memasuki kolam. Arah
arus pada kedalaman 1,3 dan 5 meter
menunjukkan juga bahwa pada saat air
pasang, air laut memasuki kolam dengan
kecepatan cukup besar yaitu masing-masing
0,50, 0,46 dan 0,44 meter/detik. Sebaliknya
pada saat air surut, air di pelabuhan ke luar
menuju laut. Hal ini ditunjukkan oleh arah
arus pada saat surut, dengan arah dari
tenggara menuju ke baratlaut dengan
kecepatan terbesar sekitar 0,03 meter/detik.
Demikian juga arah arus dikedalaman 1,3 dan
5 meter menunjukkan bahwa air di pelabuhan
menuju ke arah luar dengan kecepatan paling
besar yaitu 0,46 meter/detik.
N2 K2 K1 O1 P1 M4 MS4
7,7 4,2 12,8 5,9 4,2 0,3 1,1
7,8 222,2 306,1 275 306,1 225,6 260,8
PEMBAHASAN
1. Morfologi Dasar Laut
Dari hasil kedalaman laut di pelabuhan
dihasilkan peta batimetri terlampir. Pada saat
penelitian dilakukan kedalaman laut di
bagian alur menujukkan kedalaman
maksimum adalah 12 meter. Kedalaman
tersebut hampir sama dengan keadaan di
bagian kolam pelabuhan. Hasil pemetaan
kedalaman ini menunjukkan bahwa alur telah
dikeruk pada saat pengukuran dilakukan.
Pengukuran kedalaman laut yang dilakukan
tim Pusat Penelitian dan Pengembangan
Geologi Kelautan (Nasrun, drr., 1996)
menunjukkan bahwa kedalaman di bagian
tengah kolam (terdalam) adalah sekitar 10
meter. Dengan kedalaman antara 10 sampai
12 meter, kapal pengangkut batubara dan
kapal lainnya dapat lewat dengan aman. Dari
data kedalaman alur hasil pengukuran yang
dilakukan Pelindo pada bulan April 2001
menunjukkan bahwa kedalaman alur sekitar 5
meter. Pada kedalaman tersebut alur harus
dikeruk sampai kedalaman tertentu yaitu
sekitar kedalaman 12 meter. Dari hasil
pengukuran kedalaman laut ini tidak dapat
diketahui berapa besar kecepatan sedimentasi
yang terjadi di alur, karena tidak ada data
pembanding dari pengukuran sebelumnya.
Volume pengangkutan sedimen (sediment
35
Jurnal Geologi Kelautan, vol. 1, no. 3, Desember 2003 : 29 - 37
transport rate) dan kecepatan pengendapan
sedimen (depositional rate) di perairan Padang
Baai dapat diperkirakan melalui pendekatan
parameter hidrodinamika laut dan unsur
kimia partikel sedimen. Berdasarkan
perhitungan maka kecepatan pengangkutan
sedimen sejajar pantai (longshore sediment
transport rate) di sekitar alur Pulau Baai yaitu
sekitar 0.4 x 106 m3 per tahun. Dari hasil kajian
dapat diketahui bahwa sedimentasi yang
paling besar terjadi yaitu di bagian pir sebelah
barat. Pelamparan sedimentasi ini melebar
kearah timur sehingga pendangkalannya
meluas ke arah pir bagian timur. Berdasarkan
hasil analisis contoh sedimen, pendangkalan
di bagian kolam umumnya diisi oleh sedimen
lanau dan pasir. Hal ini sesuai dengan hasil
penafsiran rekaman seismik yang umumnya
mempunyai gambaran pantulan sejajar dan
hampir sejajar.
2. Pasang surut
Perbedaan tinggi air pada saat pasang
tertinggi dan surut terendah adalah 1.2 meter.
Perbedaan tinggi ini perlu diperhatikan oleh
kapal yang akan memasuki alur pelabuhan.
Untuk kapal dengan draft 10 meter sebaiknya
masuk ke pelabuhan pada saat air pasang.
Peta batimetri terbaru dan data pasang surut
sangat perlu dimiliki oleh nakhoda kapal,
karena kedua data ini dapat memandu kapal
sewaktu melewati alur. Perhitungan pasang
surut yang dilakukan menghasilkan
pembacaan muka laut rata rata pada
kedudukan 1,52 meter. Untuk keperluan
pelayaran maka peta batimetri yang dibuat
disurutkan sampai 70 dm di bawah muka laut
rata-rata.
3. Arus
Hasil perhitungan arus menunjukkan bahwa
pada saat air pasang, air laut masuk ke kolam
pelabuhan dengan kecepatan rata-rata 0,54
meter/detik, sedangkan pada saat air surut,
air dari kolam pelabuhan menuju ke laut
lepas dengan kecepatan 0,03 meter/detik. Bila
dibandingkan terlihat bahwa kecepatan arus
pada saat air pasang lebih besar dari
kecepatan arus pada saat air surut. Oleh
karena itu dapat dikatakan bahwa pada saat
air pasang purnama lebih banyak sedimen
yang diendapkan ke kolam pelabuhan
khususnya dibagian alur. Pada saat air
36
pasang mati, sedimen yang diendapkan
menuju keluar, tetapi tidak sebanyak yang
dibawa pada saat air pasang. Ketidak-
seimbangan ini diduga karena kecepatan arus
pada saat pasang purnama lebih besar dari
kecepatan pada saat air pasang mati dan juga
dipicu oleh arus sejajar pantai yang
mengendapkan sedimen dengan arah ke
baratdaya.
KESIMPULAN
Dari kajian data tersebut di atas menunjukkan
bahwa proses sedimentasi di pelabuhan
Padang Baai berlangsung cukup cepat. Peta
batimetri hasil pengukuran menunjukkan
kedalaman laut di alur sekitar 12 meter. Bila
dibandingkan dengan hasil pengukuran
sebelumnya (PT. Pelindo), maka kedalaman
pada saat penelitian dilakukan telah
mengalami pengerukan. Dari peta batimetri
dapat dilihat bahwa pendangkalan yang
terjadi yaitu di bagian alur terutama di bagian
pir sebelah barat. Keadaan ini sesuai dengan
arah arus pasang, di mana pada saat pasang
terjadi, sedimentasi diendapkan ke arah
tersebut. Demikian juga dari data arus,
menunjukkan bahwa sedimen yang dibawa
arus sepanjang pantai cenderung kearah yang
sama. Dari pemetaan sedimen permukaan
dasar laut diketahui bahwa sedimen yang
diendapkan adalah pasir yang berasal dari
sekitar pantai. Untuk mengatasi pendangkalan
yang terjadi, pihak pelabuhan melakukan
pengerukan setiap tahunnya. Pengerukan
dilakukan setelah dilakukannya pengukuran
kedalaman laut. Untuk mengurangi volume
sedimentasi yang terjadi perlu dikaji lagi
penentuan arah pondasi pir. Posisi pir yang
ada sekarang ini tampaknya juga sebagai
perangkap sedimen yang menyebabkan
pendangkalan terjadi.
DAFTAR PUSTAKA
Arifin, L., J.P. Hutagaol, M. Hanafi, Y.Darlan.,
Supryadi, 2001, Laporan Kajian Proses
Sedimentasi Untuk Alur Transportasi
Batubara di Pulau Baai Bengkulu.
Tidak dipublikasi.
Doodson, A.T., H.D. Warburg., 1936,
Admiralty Tide Tables Part III,
Hydrographic Department Admiralty,
London.
Pendangkalan Alur Pelayaran di Pelabuhan Pulau Baai, Bengkulu (L. Arifin, et.al)

Nasrun, S. Lubis, H. Kurnio, M. Situmorang, PT. Pelindo, 2000, Peta Batimetri Pelabuhan
Y. Noviadi., Suprijadi, Budiman, Pulau Baai, Skala 1:10.000. Tidak
Hartono, 1996, Laporan Penyelidikan dipublikasi. ™
Geologi dan Geofisika Dalam
Pengelolaan, Pengembangan dan
Pemanfaatan Kawasan P. Baai dan
Sekitarnya, Bengkulu. Pusat
Pengembangan Geologi Kelautan
Bandung. Tidak dipublikasi.

37