El presente proyecto trata del Rediseño del sistema de transmisión de
la torre de enfriamiento de la UNEXPO, Vicerrectorado Puerto Ordaz,
específicamente a un lateral del edificio de Ingeniería Mecánica.
c c
Ê
Ê
Ñas torres de enfriamiento son equipos que se usan para enfriar el
agua en grandes volúmenes, extrayendo el calor mediante evaporación o
conducción. Son el medio más económico, si se compara con otros equipos
de enfriamiento como lo son los cambiadores de calor donde el enfriamiento
ocurre a través de una pared. Ñas torres de enfriamiento, instaladas
actualmente en la UNEXPO, vicerrectorado Puerto Ordaz, enfrían y
alimentan las instalaciones de aire acondicionado del edificio de Ingeniería
Mecánica e Ingeniería Industrial.
c c
Estos cambios e improvisaciones fueron consecuencia de la falta de
presupuesto destinados para el mantenimiento de éste sistema. Es de
suponer que para el rediseño y puesta en funcionamiento del equipo se
deberá contar con un presupuesto mucho más costoso e ineludible, por la
prioridad de reparación de los equipos y la necesidad de darle confort a un
área importante de las instalaciones de la UNEXPO.
Ê
Rediseño del sistema de transmisión de la torre de enfriamiento de la
UNEXPO, Vicerrectorado Puerto Ordaz.
1) Diagnosticar el sistema de transmisión actual de la torre de
enfriamiento de la UNEXPO, Vicerrectorado Puerto Ordaz.
2) Realizar propuestas para el rediseño del sistema de transmisión
de la torre de enfriamiento de la UNEXPO, Vicerrectorado
Puerto Ordaz, y seleccionar la más conveniente.
3) Realizar la ingeniería básica de la propuesta.
4) Estimar los costos asociados al rediseño del sistema.
5) Elaboración de planos.
c c
! Ê"ÊÊ
El sistema de torre de enfriamiento, consta de dos (2) subsistemas:
c c
acondicionado. En segundo lugar Mejorar la calidad de vida de los usuarios
del edificio de Ingeniería Mecánica e Industrial.
#
El proyecto se limitará al rediseño del subsistema de conversión que
incluirá: Potencia de salida del reductor de los ventiladores, selección
adecuada del motor, configuración del subsistema de conversión, ubicación
en el sistema.
$
ÊÊÊ
ü Falta de documentación técnica acerca del funcionamiento de
las tres (03) torres de enfriamiento existente en la UNEXPO,
vicerrectorado Puerto Ordaz.
ü Presupuesto limitado para el rediseño del subsistema de
conversión o transmisión.
c c
Ê
" Ê
%&'()*
Ña Universidad nacional Experimental Politécnica ³Antonio José de
Sucre´ Vicerrectorado Puerto Ordaz (UNEXPO), fue creada en febrero de
1979, mediante el decreto ejecutivo Nº 3.087 el cual consta de 9 artículos en
conformidad con la ley de universidades.
c c
son establecidos por el reglamento que al afecto dicte el Ministerio de
Educación.
'+ /, El presente decreto deroga los asignados con los números
846, del 22 de Septiembre de 1982; 794 del 23 de Noviembre de 1971 y
el 1583 del 24 de Enero de 1971.
c c
'+ 0, El ciudadano Ministro de Educación queda encargado de la
ejecución del presente decreto.
1(
Urbanización Villa Asia. Final de la Calle China, Alta Vista Sur, Puerto
Ordaz.
! (
Ña búsqueda de la verdad, el financiamiento de los valores
trascendentales del hombre y la realización de una función rectora de la
educación, la cultura, la ciencia y la tecnología mediante las actividades de
docencia, investigación y extensión es su misión oficial.
c c
# '+'+ 23'4
Ña UNEXPO se encuentra conformada por:
I. Consejo Universitario.
V. Vicerrector Secretario.
c c
III. El nivel de Dirección: Académico, Administrativo y de
Investigación y Postgrado.
$
'(
En este punto nos basamos en el desarrollo de las teorías o sistemas
teóricos que permitan comprender y sustentar la investigación.
$ )*'
Ñas torres de enfriamiento son equipos que se usan para enfriar agua
en grandes volúmenes debido a lo económico de su proceso. Otros
procesos de enfriamiento son más costosos como los
intercambiadores de calor donde el enfriamiento ocurre a través de
una pared.
c c
El enfriamiento ocurre cuando el agua, al caer a través de la torre, se
pone en contacto directo con una corriente de aire que fluye a
' ' o a +5 +3) con una temperatura de bulbo
húmedo, inferior a la temperatura del agua caliente; en estas
condiciones el agua se enfría por transferencia de masa
(evaporación ) y por transferencia de calor sensible y latente del agua
al aire; lo anterior origina que la temperatura del aire y su humedad
aumenten y que la temperatura del agua descienda; la temperatura
límite de enfriamiento del agua es la temperatura de bulbo húmedo del
aire a la entrada de la torre.
c c
$ '6+ *+' )*'
Ñas partes básicas de una torre de enfriamiento son las siguientes: D4
2+$7
A. Equipamiento
mecánico.
B. Distribuidor de
agua.
C. Espacio de
llenado.
D. Eliminador de
gotas.
E. Cuencas de
agua fría.
F. Tomas de aire.
"2+$Partes principales de una torre de enfriamiento.
c c
$') *'
Es un elemento mecánico utilizado para desplazar aire o
gas de un lugar a otro.
c c
$ * )'*(
Ños mecanismos de transmisión se encargan de transmitir
movimientos de giro entre ejes alejados. Están formados por un árbol
motor (conductor), un árbol resistente (conducido) y otros elementos
intermedios que dependen del mecanismo particular. Estos
mecanismos intermedios se mencionan en este capítulo, y solo se
profundizará en el mecanismo que forma parte del proyecto.
"2+$Ruedas de fricción.
$ '* ) : , Transmite un
movimiento giratorio de un eje a otro, pudiendo
modificar sus características de velocidad y
sentido. Normalmente los ejes tienen que ser
paralelos, pero el sistema también puede
emplearse con ejes que se cruzan a 90ª.
c c
"2+$!Sistema de poleas y correas.
"2+$#Sistema cadena-piñón.
c c
$# '* ) 25, Permite transmitir un
movimiento giratorio de un eje a otro, pudiendo
modificar las características de velocidad y
sentido de giro. Estos ejes pueden ser paralelos,
coincidentes o cruzados.
"2+$$Sistema de engranajes.
c c
con la potencia deseada; debido a la fuerza de rozamiento que existe
en el sistema polea, correa y al tensado de esta última. D 2+
$-7
"2+$-Fuerzas de fricción en la transmisión por correas.
"2+$.Esquema de una transmisión por correas abierta.
c c
d1: Diámetro de la polea menor
d2: Diámetro de la polea mayor
a: Distancia entre centros
Į: Angulo de contacto en la polea menor
È: Angulo de contacto de la polea mayor
w1: Velocidad angular de la polea menor. [rad/seg]
c c
..
ü Planas especiales sinfín ĺ 100 m/s (tienen poca duración).
$#!
Ña eficiencia en las correas planas y dentadas puede ser
de 0.98, en correas trapeciales de 0.94 hasta 0.96.
$## ()'*(
Por lo general se usan relaciones de transmisión
cinemática entre 4 y 5, inclusive puede llegarse a relaciones
entre 10 y 15. No se recomiendan razones de transmisión muy
elevadas debido a que las dimensiones exteriores aumentan
considerablemente y disminuye el ángulo de contacto en la
polea menor en ausencia de rodillos tensores.
c c
$$ '5:)4'5)'*
$$ '5
ü Marcha casi silenciosa.
ü Buena absorción y amortiguación de choques.
ü Disposición sencilla, sin Carter ni lubricación.
ü Múltiples posibilidades de instalación, para diferentes
aplicaciones.
ü Desacoplamiento sencillo.
ü Bajo costo.
ü Variación sencilla de la relación de transmisión. Esto se
logra en correas planas con poleas escalonadas y en
correas trapeciales con poleas cónicas, que permiten
variar el diámetro efectivo de las poleas.
ü Posibilidad de trabajar a altas velocidades de rotación.
$$ 4'5
ü Grandes dimensiones exteriores.
c c
ü Grandes fuerzas sobre los árboles y apoyos, debido a
que la tensión en ambos ramales de la correa es
considerablemente mayor que la fuerza circunferencial a
transmitir.
ü Variación del coeficiente de deslizamiento debido al
polvo, suciedad, aceite o humedad.
ü Poca duración de las correas en transmisiones rápidas.
$- ()
.
$- Según la sección transversal de las correas.
ü Correas planas.
ü Correas trapeciales.
ü Correas multi-V.
ü Correas redondas.
ü Correas dentadas.
ü Correas engrapadas.
ü Correas pegadas.
ü Correas cosidas.
ü Correas sinfín.
c c
$. Ñas transmisiones se pueden clasificar:
"2+$/Transmisión cruzada.
"2+$0Transmisión semicruzada.
c c
ü Transmisión múltiple (permite accionar diferentes
poleas conductoras con una sola polea motriz).
c c
3 y 12 mm. El perfil de ranura de la polea se selecciona
semicircular, con radio igual al de la correa, o trapecial con
ángulo de 40º. Son apropiadas para aplicaciones de bajas
cargas, aplicaciones de poca responsabilidad, transmisiones
pequeñas y en equipos de laboratorio. Se construyen en cuero,
caprón, algodón y caucho.
$/
Son correas con sección transversal rectangular, definida por su
espesor , y su ancho . En la zona del empalme la resistencia
de la transmisión puede disminuir hasta un 85%. Ños materiales
más usados para su construcción fueron en un principio lana,
cuero y algodón; en la actualidad se prefiere el caucho y las
poliamidas, incluso existen correas planas metálicas
semejantes a láminas metálicas.
c c
ü Para diámetros muy pequeños, ya que son muy flexibles
y admiten un .mayor tensado.
$/! '
"2+$!Sección transversal de correas trapeciales.
c c
es mayor con respecto a las planas. Además de que el área de
contacto correa-polea aumenta. (Ver figura 2.5.14)
c c
1$Características generales de correas trapeciales (OBTIBEÑT)
$/# *+'=
Son una combinación de correas planas y trapeciales, uniendo
las ventajas de las planas en cuanto a su gran flexibilidad y alta
capacidad tractiva de las trapeciales.
$/$ )')
Son correas que por su diámetro exterior son planas, pero por
su diámetro interior esta dotado de protuberancias que pueden
c c
tener diferentes formas, trapeciales, redondas, trapeciales
redondas con flancos parabólicos.
Õ
Õ d Ec 2.5.1
En esta expresión S1 y S2 son las fuerzas aplicadas en los extremos
del hilo, es el coeficiente de fricción entre el hilo y el cilindro y es
el ángulo (en radianes) abrazado por el hilo en el cilindro. Ña ecuación
de Euler se deduce para un hilo flexible, inextensible y sin peso que se
desliza por un cilindro fijo. El órgano de tracción de una transmisión
por correas se diferencia en mucho a este hilo, por lo que la ecuación
de Euler para el caso de la transmisión por correas da una relación
aproximada entre las tensiones de los ramales de las correas. El grado
c c
de aproximación depende de la autenticidad de los valores del
coeficiente de fricción.
Por otra parte las tensiones en los ramales se relacionan con la fuerza
útil que se desea transmitir. Si planteamos una sumatoria de
momentos con respecto al centro de la polea se obtiene:
Õ Î Ec 2.5.3
Î
Õ Ec 2.5.4
Î
Õ Ec 2.5.5
c c
Como se deduce, al iniciar el movimiento en la transmisión se
produce un alargamiento en el ramal inferior y un acortamiento en el
superior, siendo ambas deformaciones de la misma magnitud, esto
nos indica que en la superficie de la polea en contacto con la polea
ocurre un deslizamiento.
Õ ¬ ¬ Ec 2.5.6
En esta expresión
es la densidad de la correa,
es la
velocidad y
es el área de la sección transversal de la correa.
Î
Õ Î å $
Ec 2.5.7
Õ Ec 2.5.8
å
å $
en un punto dado.
c c
Si se sustituyen las anteriores ecuaciones, se obtiene:
Î
Õ ¬ ¬ Ec 2.5.9
å
c c
P Angulo de reposo. Es el ángulo en el cual no hay
Angulo de deslizamiento
"2+$.Deslizamiento elástico.
Õ å d Ec 2.5.10
$Õ Õ Ec 2.5.11
å
c c
1$Valores típicos de coeficientes de deslizamiento.
Õ Ec2.5.12
c c
$Coeficiente de tracción.
$< > ) )3*' 8' 3 ) '15
D ' : 7
En esta zona se transmite el movimiento de la polea motriz la
movida sin interrupciones. El primer tramo de la zona presenta
un movimiento rectilíneo ya que el deslizamiento elástico se
produce por las deformaciones elásticas de la correa que son
proporcionales a la carga.
c c
de funcionamiento se debe trabajar con un tensado que
determine un coeficiente de traccion próximo al óptimo.
En esta zona el deslizamiento elástico se convierte en
resbalamiento por momentos, en esas condiciones aumenta el
ángulo de deslizamiento que puede llegar a igualarse al de
contacto y se produce un desgaste acelerado de la correa. Es
aceptable el trabajo en estas condiciones cuando ocurran
cargas pico y sobrecargas de poca duración sin deterioros
notables.
Para este caso no se produce transmisión de movimiento de la
polea conductora a la conducida. Es la zona de patinaje y
eficiencia cero.
c c
P
Õ Ec 2.5.13
Para s = 0 $Õ Ec2.5.14
Para 0 < s < $Õ Ec 2.5.15
å
Para s = $ Õ Ec 2.5.16
c c
d
1$!Coeficiente de tracción óptimo y relación
trapeciales d Õ
a .
$+ )')
El tensado inicial, teóricamente, es posible calcularlo por la
expresión:
Î å
P
PP
Õ Ec 2.5.17
c c
Õ ¬ î Ec 2.5.18
Donde:
¬ 9 Factor de tensado. Este factor toma valores desde 2.02
9 Factor de servicio.
c c
Õ
¬ Ec 2.5.19
å
c c
"2+$0Esfuerzos que actúan en la transmisión.
Debido al tensado inicial: Õ Ec 2.5.20
Debido a la fuerza periférica: Î Õ Ec 2.5.21
l
Debido a la fuerza centrifuga: Õ Ec 2.5.22
Debido a la flexión: Õ Ec 2.5.23
Por ende el esfuerzo total actuado en la correa en el punto mas
cargado seria:
Õ Ec2.5.24
c c
Ños parámetros de estas ecuaciones son:
c c
$$+ )))''4
El cálculo de capacidad tractiva tiene como objetivo, encontrar
una transmisión que cumpla con las condiciones exigidas de carga,
determinando el perfil de correas necesario y la cantidad de correas en
caso de que no se pueda transmitir toda la potencia con una sola.
g
Donde:
9 Potencia de diseño. [Kw]
9 Potencia admisible. [Kw]
$$ '))%
Õ
Ec 2.5.25
Donde:
9 Potencia de entrada a la transmisión.
9 Factor de servicio.
c c
$$ ')*1
Ña potencia admisible se calcula como:
Õ å Ñ Ec 2.5.26
Donde:
9 Potencia de catalogo. Es la potencia que aparece en las
tablas de los catálogos para una sola correa, declarada por los
fabricantes para un solo perfil.
9 Potencia adicional. Cuando la relación de transmisión es
Ñ
Ñ Õ Ec 2.5.28
Ñ
c c
Ña relación g se emplea cuando se quiere comprobar las
condiciones de carga de una transmisión. En cambio, cuando
se desea diseñar la transmisión, se despeja el número de
correas y se obtiene la ecuación fundamental del cálculo de
capacidad de carga de una transmisión por correas.
Õ Ec 2.5.29
å Ñ
A continuación se brindan las tablas necesarias para realizar los
cálculos.
c c
$-+ ))+1))
El cálculo de duración de la correa depende de muchos
factores, realizar un cálculo real y objetivo de las horas que trabajará
la correa sin deteriorarse no es posible. Son varios los factores que
influyen en la duración de las correas, tales como, condiciones de
almacenamiento y de trabajo, contaminación con grasa y agua,
rugosidad superficial de las ranuras, alineación de las poleas,
vibraciones, tensiones y temperaturas entre otros.
c c
en el paso por el ramal de carga, por lo que en un ciclo completo los
esfuerzos varían en la correa tantas veces como poleas y rodillos
tenga la transmisión. En la correa que pasa por varias poleas se
acumulan los deterioros por fatiga, que en definitiva esta muy
vinculados con su rotura, para calcular su duración se parte de los
esfuerzos máximos que surgen en la correa al abrazar la polea mas
pequeña en el ramal de carga.
dd Õ
Õ d ¬ ë Ec 2.5.30
d
ë
¬
Õ P Ec 2.5.31
d
Donde:
9 Duración en horas.
ë 9 Numero de ciclos normales para el deterioro.
9 Ciclos de flexión por segundo.
Õ
Ec 2.5.32
Ñ
9 Numero de poleas.
Se debe cumplir que:
g
Õ 9 Correas trapeciales normales.
c c
Õ 9 Correas trapeciales estrechas.
Ñ
d
Õ d P
Ec 2.5.33
d
Donde:
Î 9 Fuerza limite por fatiga (N).
9 Fuerzas en la correa (N).
Õ Î ÎÑ (N) Ec 2.5.34
9 Tensión por fuerza centrifuga (N).
Õ î (N) Ec 2.5.35
c c
Ñ
9 Fuerza por flexión en la correa (N).
ë
ÎÑ
Õ (N) Ec 2.5.36
ë 9 Coeficiente de flexión.
c c
$. +')*' ) 2)% )'*
'
Se expondrá a continuación una propuesta de metodología de
cálculo de correas trapeciales a partir de los datos y consideraciones
frecuentes en catálogos técnicos.
c c
$1Selección del perfil de la correa.
c c
$. 8+ ) )8*' )
Para , se busca en el catalogo el diámetro mínimo
determinado para el perfil seleccionado. Una vez conocido el
diámetro mínimo debe ser adoptado como diámetro primitivo de
la polea menor de la transmisión uno mayor que el diámetro
mínimo recomendado å d . El diámetro del resto de las
poleas se calcula por relación de transmisión.
c c
d g
g
d
d Õ
[ [ Ec 2.5.37
d Õ å Ec 2.5.38
Ñ
Ña longitud de la correa esta en función de la disposición
geométrica de la transmisión. En el caso de transmisiones de
dos (02) poleas pueden ser empleadas las siguientes formulas:
å
Ñ
å (mm) Ec 2.5.39
Ñ
Õ ¬ ¬ Ec 2.5.40
c c
c c
$/+3 ) *' )*6+
$/ +3 )'( *(*
Õ Ec 2.5.43
¬
AT: Área transversal del elemento.
F: Fuerza aplicada sobre el elemento sometido a esfuerzo.
cc c c c
cc cc
cc cccc
"2+$< Elemento sometido a cizalladura.
c c
$/! +3 ' (
© ©d
|
cccc
cc
"2+$Elemento sometido a torsión.
El elemento sometido a torsión esta sometido a un
esfuerzo de corte, donde la distribución del esfuerzo se muestra
en la figura 2.5.21 y presenta una distribución lineal cuyo
máximo esfuerzo ocurre en el extremo de la sección circular.
©d Õ Ec 2.5.45
J: Momento polar de la sección.
T: Torque aplicado
C: Distancia al extremo de la sección (D / 2)
D, d: Diámetro externo e interno respectivamente
ü Sección circular maciza
|
Õ Ec 2.5.46
ü Sección circular hueca
Õ
|
å
Ec 2.5.47
c c
$/# +3 ?(
Ña flexión produce dos clases de esfuerzos normales, la
tracción a un lado del plano neutro y compresión en el otro.
c c
Se determinara que el eje neutro y el eje centroidal de
una viga curva, e diferencia de una viga recta, no coinciden;
también se observa que el esfuerzo no varia en forma lineal
desde el eje neutro (véase figura 2.5.22).
cc
c ccc
ccc c
cc c c
c
cc c c
c cc
c c c cccc
c
cccc cccccccccccc
¬ c
cccc c
c¬c
c
"2+$ Elemento curvo sometido a flexión.
Õ Ec 2.5.50
X P
Õ Õ
Õ Õ
Õ
c c
ü Esfuerzo de flexión en un punto y
a
Õ Ec 2.5.51
å
ü Esfuerzo por debajo del eje neutro
a
Õ Ec 2.5.52
å
cc ccc¬c
cc ccccc¬c
cc cc
cc cc
c [c c [c c [c
Õ
Õ
Õ Õ
Õ Õ
c c
c) Sección I
¬ ¬ åë ¬
Õ
¬ åë ¬ ¬
Ec.2.5.54
¬ åë ¬ ¬
Õ
å ¬ ¬
ë
¬
å ¬
¬
© d Õ
© g Ec 2.5.55
: Esfuerzo normal
© : Esfuerzo cortante
© d : Esfuerzo cortante máximo
c c
$/. +3 )'2
Ños esfuerzos pueden variar de una manera muy
irregular imprevisible debido a lo complejo de este fenómeno se
establece valores promedios para su cálculo en donde el
esfuerzo promedio y alterno son:
d d © ©d
d
Õ Ec 2.5.56 © d
Õ d Ec 2.5.58
d d © ©d
¬ P Õ Ec 2.5.57 © ¬ P Õ d Ec 2.5.59
Cuando hay presencia de combinación de esfuerzos se
determinan los esfuerzos equivalentes normal y cortante:
Õ d
Ec 2.5.60
Õ © d © Ec.2.5.61
N: Factor de seguridad
Se: Esfuerzo normal equivalente
Ses: Esfuerzo cortante equivalente
Sy: Esfuerzo de fluencia del material
c c
Sys: Esfuerzo cortante de fluencia del material
Sn: Esfuerzo a fatiga del material
Sn = A*B*C*Sn` Ec 2.5.63
Sn`: Resistencia a fatiga del material
A: Factor de aplicación del tipo de carga
A=0,8 (Carga axial invertida)
A=0,6 (Carga a torsión)
B: Factor de tamaño
B=0,85 (Para tamaños entre 12,7 y 50 mm)
C: Efecto del estado de superficie (En la figura A.1, anexos)
Kf, Kfs: Factor de concentrador de esfuerzo (Figura A2, A3, A4
anexos)
$// "' )2+))
Ordinariamente el coeficiente de seguridad es el
coeficiente que se aplica al criterio de resistencia a fin de
obtener un criterio de cálculo.
c c
ü En base al esfuerzo máximo
A')@'
)
)
)2
' '
*8?* +
Carga permanente, N = 3-4 1,5-2
Repetida, una dirección, gradual (choque
6 3
suave)*, N =
Repetida invertida, gradual (Choque suave)*,
8 4
N=
Choque *, N = 10-15 5-7
1$/ Valores recomendados de N (Factor de seguridad).
$0+ )+ '
', Todas las formulas, figuras y tablas del capitulo 2.5.20 fueron obtenidas del
la Trabajo de Ascenso, INTRODUCCION AÑ DISEÑO MECANICO del Ing. Carlos
Herrera. UNEXPO POZ.
c c
$0 *
Si los TAR están bien montados, no deben estar sujetos
a cortadura, y por lo anterior, no es necesario calcularlos a esta
solicitación.
a
Õ Ec 2.5.65
O
Õ
$ d Ec.2.5.66
Donde:
Õ
Ec.2.5.67
$ = Coeficiente de rozamiento
c c
Si los pernos están sometidos a cargas de tracción ³p.´ a
lo largo de su eje, la fuerza de rozamiento que origina cada
perno será $ (Pi ± P*), la resistencia límite al resbalamiento
entre los elementos de la unión y la fuerza de agotamiento
perpendicular al eje de los pernos será:
Ê
(Tm) + (Tm) +
$0 ''?(
Este tipo de unión está siendo utilizado ampliamente en
la construcción de edificaciones de acero. Ñas uniones
realizadas mediante el uso de TAR, proporcionan una mayor
capacidad de resistencia que las realizadas con otro tipo de
pernos y la misma está perfectamente ejecutada, puede
c c
suponerse teóricamente que dicha unión equivale a una unión
rígida (Figura 2.5.24)
À
dc c
c
B îc c
c
a d d
d Õ Ec 2.5.69
c c
Õ z dd Ec.2.5.70
d Õ
Donde:
c c
$<2
Se denominan vigas a los elementos estructurales horizontales
que soportan cargas y que descansan sobre columnas, muros u otras
vigas. A las vigas que descansan sobre columnas suele
denominárseles principales o de carga y a las que descansan sobre
estas auxiliares o secundarias.
c c
c
c
c (A) (B)
c c
c
c
c
c c
c (C)
c c
c
"2+$$Vigas determinadas.
(A) Simplemente apoyadas. (B) Voladizo. (C) Articulada.
c
c
c
c
c (A) (B)
c c c
c
c c c c cc
cccccc
c (C)
c
"2+$-Vigas indeterminadas.
(A) Doblemente empotradas. (B) Empotrada y apoyada. (C) Continua.
$< 8+
a
Ec 2.5.71
Siendo:
c c
a Momento flector máximo ponderado.
seleccionado.
Õ Ec 2.5.72
Siendo:
Tensión tangencial.
c c
unión intima entre las piezas a unir. Su principal ventaja es la
estanqueidad de la unión, la resistencia mecánica, la resistencia
anticorrosiva y la disminución de peso con relación a otros medios de
unión.
c c
- Ña penúltima cifra indica la posición para soldar.
E Ê Ê
Ê
ÊÊ "
Ê
F ÊFG F ÊFG
62 4366 50 3521
-<HH
.<HH 70 4929 57 4014
/<HH 80 5633 67 4718
0<HH 90 6338 77 5422
<<HH 100 7042 87 6126
<HH 120 8450 107 7535
c c
relación existente entre la altura CD del triángulo y la longitud
C1D de los lados es:
c c
c
ë
ë ë
"2+$.Tipos de cordones de soldadura.
c c
pequeños. Para espesores medios en conveniente efectuar
biseles en . Si los espesores son grandes que requieran
cordones gruesos, es conveniente utilizar biseles en forma de
copa, de esta manera obtendremos economía en electrodos y a
la vez eliminaremos tensiones excesivas (Fig. 2.5.28).
c
"2+$/Uniones a tope.
Donde:
Ña AISC recomienda:
ü El espesor efectivo de la garganta debe tomarse como el espesor de
la plancha más delgada de la unión.
ü Ña longitud efectiva de la soldadura debe ser el ancho de la parte
unida.
c c
$! '
Consideramos soldaduras de filete o ángulo a las representadas
en la figura XX clasificándose de acuerdo con la dirección de la
carga en: paralelas y transversales (véase figura 2.5.29).
À
À
c
"2+$0Uniones a Filete.
O bien:
©* = p./Ñ.b cos g ©admn Ec 2.5.75
En las uniones a solape de planchas superpuestas, ocurre muy
frecuentemente que las fuerzas actuantes no son colineales, y
por ende las soldaduras estarán sometidas a flexión. Por lo
tanto, el proyectista debe ser más conservador en el momento
de elegir los esfuerzos de cálculo o seleccionar un nuevo tipo
de junta preferiblemente a tope.
c c
Sobre la soldadura actúan dos tipos de esfuerzos: Uno de ellos
cortante producido por la reacción de P* y otro normal
producido por el par M* = P*.d.
Donde,
©* = P*/A = P*/2 a.Ñ = P*/2 Ñ.b cos45° Ec 2.5.77
*
= M*/W = 3 P*.d/a.Ñ, Ec 2.5.78
c c
ü Ña longitud efectiva de un cordón a filete, debe estimarse de
extremo a extremo de la dimensión real del cordón,
incluyendo las vueltas.
ü El espesor de un cordón a filete no debe ser mayor que la
cuarta parte de su longitud efectiva.
ü Ña longitud efectiva de un segmento de soldadura
intermitente de filete, no podrá ser menor de cuatro veces el
espesor del cordón y no menor que 40 mm.
ü Ña uniones extremas de miembros sometidos a tracción
compuestos por perfiles planos soldados mediante filetes
longitudinales, la longitud de cada uno de estos, no será
menor que la distancia perpendicular existente entre ellos.
Ê TOPE 0,90 y A
"
HÊ TOPE 0,60 ± 0,66 y A$=A-.
Ê TOPE 0,60 y A-.
TOPE O 0,40 y A##
FIÑETE
1$ Esfuerzos permisibles y factor de seguridad en soldaduras
c c
Ê
!
Ê
! )'+)
Ña Investigación realizada presenta un ?
basado en una metodología y técnicas de recolección de datos que
conducen a tipificarla según las consideraciones mostradas a continuación:
!Ê4'2()'4;4+'4
Se considera de tipo descriptiva-evaluativa ya que permitió
describir, analizar e interpretar los aspectos económicos,
ambientales y de mantenibilidad que interviene en el proceso de
funcionamiento de las torres de enfriamiento.
!Ê4'2(?'4
Ña investigación es explicativa, ya que establece relaciones
causa-efecto para conocer en forma detallada el subsistema de
conversión propuesto para las torres de enfriamiento.
c c
!! Ê4'2() +*'
!# Ê4'2()*
Se cumple este tipo de investigación, debido a que los datos
recopilados fueron tomados en forma directa en planta y el
análisis inicial del sistema propuesto se realizo in situ, es decir,
en el área de trabajo, complementando así la investigación tipo
documental.
!$ Ê4'2()
Ña investigación es de tipo aplicada ya que se presenta una
mejora en uno de los sistemas presentes en la UNEXPO, se
realiza con el objetivo de que se implemente en un futuro.
c c
! 1(:*+'
! 1(
Ña población objeto de estudio de esta investigación esta
limitada en Ñas torres de enfriamiento de la UNEXPO,
vicerrectorado Puerto Ordaz.
! +'
En nuestro caso la muestra será únicamente el sistema de
transmisión o subsistema de conversión de las torres de
enfriamiento de la UNEXPO, vicerrectorado Puerto Ordaz.
c c
actual. De esta manera, se entenderá mejor el sistema y se
conocerá los distintos problemas que lo afectan, para así
cumplir con los objetivos de esta investigación.
!# )*'
Para la realización de esta investigación se siguió el siguiente
procedimiento:
c c
2) Realización de un anteproyecto cubriendo las necesidades exigidas
por el Departamento antes mencionado y por la Universidad
(UNEXPO), delimitando el tema seleccionado para cumplir con el
trabajo de grado.
c c
7) Selección de los instrumentos de recolección de datos.
c c
Ê
#
En este capítulo se presenta una evaluación de los componentes mas
relevantes del sistema torres de enfriamiento de la UNEXPO, vicerrectorado
Puerto Ordaz, a fin de Analizar las Alternativas más factibles,
económicamente, para optimizar el funcionamiento del sistema.
c c
# Ê*'
Este impelente consta de cuatro (04) aspas, originalmente estas
hechas de aluminio con un peso total de 130 Kg. Pero dichas
aspas no soportaron las condiciones de trabajo a las que
estuvieron sometidas, por lo que se decidió realizárseles una
mejora; se sustituyeron las aspas de aluminio por aspas de
fibra de vidrio, cada aspa de fibra de vidrio con un peso de 3.5
Kg. es decir que el conjunto con un peso total de 14Kg.
únicamente, adicionalmente se le han estado realizando
trabajos para corregir los problemas de alineación y montarlas
con el adecuado ángulo de inclinación.
# )+'
Este componente es uno de los que mas ha presentado
problemas, ya que se cuenta con un reductor de engranajes
hipoidales de muy difícil oportunidad a la procura y sumamente
costosos, su carcasa sufre tanto los efectos de la corrosión
debido al cloro que contiene el agua como de la oxidación
producto de la humedad y del vapor de agua extraído por el
impelente. Actualmente se encuentra en operación solo un (01)
reductor.
#! 5
Aparentemente alineado, se encuentra en un estado muy
deteriorado debido a la corrosión y oxidación causada por los
c c
elementos ya antes mencionados y la misma exposición con la
intemperie.
#$ ' 9'
Este se encuentra expuesto a la intemperie por lo que requiere
protegerlo con pinturas especiales cubriendo así todo el motor
incluyendo su base de anclaje.
Por otra parte no todos los pernos poseen sus tuercas y
además este conjunto (pernos-tuercas) esta expuesto a las
mismas condiciones del motor estos deberían ser galvanizados
para garantizar su durabilidad.
c c
# % +'
En este tópico se presenta en principio tres (03) alternativas de
solución a la problemática presentada en la investigación, pero mediante un
análisis presentado a continuación se recomendará la aplicación de solo la
mejor de estas alternativas.
c c
Estructura
reforzada
Motor
Aspas
Correa Rotor
Estructura
de apoyo
''4
'5 4'5
Funcionamiento suave, sin choque y Grandes dimensiones exteriores.
silencioso.
Posibilidad de unir el eje motriz al conducido Inconstancia de la relación de transmisión
a distancias relativamente grandes. cinemática debido al deslizamiento elástico.
Facilidad de ser empleada como fusible Grandes cargas sobres los ejes de apoyo;
mecánico, debido a que presenta una carga por consiguiente considerables pérdidas de
limite de presión, valor que de ser superado potencia por fricción.
produce el patinaje entre banda y polea.
Diseño sencillo y fácil instalación. Vida de la banda o correa relativamente
corta.
Costo inicial de adquisición relativamente
bajo
Bajo mantenimiento ya que no requieren
lubricación
1#1ra alternativa. Ventajas y desventajas.
c c
# 2+) ''4 (Poleas con motor horizontal y
caja reductora)
c c
Motor
Aspas
Rotor
Caja
reductora
Polea
motriz Polea Polea
Intermedia. conducida
c c
#! ''4(Caja reductora mejorada)
Caja
reductora Aspas
Motor mejorada
Acople Rotor
c c
!''4
'5 4'5
Relación de transmisión constante e Costo elevado.
independiente de la carga.
Seguridad de funcionamiento y larga Requieren mantenimiento: control y cambio
duración, soportando sobrecargas y no de lubricante.
precisando más que una escasa vigilancia.
Dimensiones reducidas y elevado Ruido durante el funcionamiento.
rendimiento (exceptuando algunos
reductores de ejes cruzados).
1#!3ra alternativa. Ventajas y desventajas.
# 4+()''4
Para seleccionar la alternativa mas adecuada a fin de solucionar
el problema aplicamos el método de matriz de Ñeopold, la cual consiste
en asignarle una puntuación a ciertos parámetros de evaluación
elegidos con anterioridad, esta puntuación se relaciona con el
porcentaje de importancia de cada parámetro según criterio del
investigador, para después obtener la suma de estas puntuaciones para
cada alternativa y así obtener la mejor.
c c
8*' J)* '
Costo 12
Mantenimiento 12
Cap. de
transmisión 23
Instalación 12
Ingeniería 11
Seguridad 25
Diversos 5
1## Tabla comparativa de los parámetros de importancia.
ü '
ü '*'
c c
ü )))'*(
Este parámetro esta definido por la capacidad que tiene la
maquina de realizar la reducción y transmitir la velocidad,
siendo el valor de la escala uno una maquina con muy poca
capacidad de reducción y transmisión y el valor diez una
maquina con alta capacidad de reducción y transmisión, es
decir un subsistema de alto rendimiento.
ü Ê'(
ü Ê2
ü 2+))
c c
probabilidad de apariciones de condiciones inseguras e
incidentes y el valor diez un sistema seguro con poca
probabilidad de aparición de condiciones inseguras e
incidentes.
ü 8*' )4
#! '3)4+(
Aplicando el criterio y los parámetros antes mencionados
tenemos los siguientes resultados en las tablas 4.2.5, 4.2.6 y 4.2.7:
c c
À
8*' J)* ' )(
Costo 12 10
Mantenimiento 12 10
Capacidad de
transmisión 23 6.0
Instalación 12 9.0
Ingeniería 11 9.0
Seguridad 25 8.0
Diversos 5 9,0
Puntuación Total 83.0
1#$Matriz de evaluación de la 1ra alternativa.
8*' J)* ' )(
Costo 12 8
Mantenimiento 12 8.5
Capacidad de
transmisión 23 7.0
Instalación 12 8.0
Ingeniería 11 8.0
Seguridad 25 8.0
Diversos 5 7.0
Puntuación Total 77.8
1#-Matriz de evaluación de la 2da alternativa.
c c
8*' J)* ' )(
Costo 12 5.0
Mantenimiento 12 7.0
Capacidad de
transmisión 23 10
Instalación 12 6.0
Ingeniería 11 6.0
Seguridad 25 8.0
Diversos 5 4.0
Puntuación Total 73.2
1#.matriz de evaluación 3ra alternativa.
c c
#! ()*6+
Estructura
reforzada
Motor
Aspas
Correa Rotor
Estructura
de apoyo
"2+#! Esquema del sistema de transmisión de las torres de enfriamiento (poleas con
motor vertical).
c c
Este rediseño cuenta con tres (03) partes fundamentales como lo son:
ü Motor eléctrico.
ü Correas.
c c
"2+#!subsistema de conversión.
ü Cuatro (04)columnas
ü Cuatro (04) bases de fijación a tierra.
c c
Columnas
Bases de
fijación a tierra Plancha
de fijación
del motor
"2+#!!Estructura del motor.
c c
seguridad y operación requeridas por el sistema. Básicamente la
estructura esta conformada por:
Vista frontal
Perfiles huecos
cuadrados
Vista de planta
Plancha
Base de fijación de apoyo
a tierra
c c
## Ê218))% )'*)'*(
En este punto realizaremos todos los cálculos necesarios para cumplir
con el objetivo del proyecto, todas las ecuaciones, tablas, graficas y/o
referencias se encuentran en el capítulo 2 (marco teórico).
Õ Õ P d
Õ O
c c
Õ ¬
Õ O
¬ Õ
Õ O [
Potencia de salida.
Ñ Eficiencia.
c c
1##Selección del motor eléctrico.
Factor de seguridad (1.3). (Ver tabla 4.4.2)
c c
1##Selección del factor de seguridad.
##())
Usaremos un perfil trapecial ya que acepta distancias entre
centros medianas y grandes relaciones de transmisión, además su
gran capacidad tractiva debido a su forma evita que tengamos algún
tipo de complicaciones debido a la disposición horizontal.
Õ O
Õ P d
Usaremos un perfil trapecial estrecho SPZ/3V. (Ver grafica
4.4.1)
c c
##Perfil seleccionado.
d dd
c c
Õ Õ
Õ G
Relación de transmisión total
Relación de transmisión del arreglo uno (01)
Õ Õ Õ
d Õ dd
d
Õ d Õ G d
d
d Õ dd
c c
c c
Õ c
d
Õ g d
35«.45m/s
Õ d g d
SATISFACE
c c
##$+ ) 2'+)) åÑ :)'
'' ) [
Ña distancia entre centros se manejo en los rangos necesarios
luego de realizar las mediciones pertinentes en las torres de
enfriamiento, se jugo con los diámetros y la relación de transmisión, de
tal forma de simplificar cálculos.
c c
c
d Õ d d [ d Õ dd
d Õ d d [ d Õ dd
d g g d
Õ dd
c c
Seleccionamos esa distancia entre centros de arreglo de modo
de garantizar nuestra distancia total, además la distancia entre
arreglos cumple con las condiciones de máximo y mínimo.
Õ Õ dd
d
d Distancia entre centros minima y máxima permitida.
å d d
Ñ
å d d
Ñ m dd
Ñ Ñongitud de la correa.
Ñ Ñ
Õ
c c
Distancia entre centros real de un arreglo.
Õ dd
c c
1###Correas trapeciales 3V.
c c
##- ( ) ) ?( 2+)
[
Õ
Ñ
Õ
Õ d
Ñ Õ dd
Velocidad de la correa.
g Para perfiles estrechos.
Õ g
SATISFACE.
c c
P
d d
Õ [
d Õ dd
d Õ dd
Õ dd
Õ P P
SATISFACE.
å d
Õ d
å d
d
¬
Õ Mil revoluciones por minuto en polea rápida.
Factores empíricos. (Ver tablas 4.4.5)
c c
1##$Factores empíricos para cálculo de potencia nominal transmitida por correa.
d Õ dd
¬ Õ P d
Õ
Õ
Õ G
Õ
Õ
Õ
Õ Õ
Õ
Õ O
c c
##0+ )'))) >
Ñ
Ñ
Ñ Õ
Ñ
Õ
Potencia a transmitir.
Potencia nominal por correas.
Ñ Coeficiente de corrección.
Ñ Ñongitud normalizada.
Õ O
Õ O
Õ
Ñ Õ
Ñ Õ dd
Ñ
Õ dd
Õ P
PP
c c
Se aproxima al entero superior:
Õ PP
Ñ
d¬
Õ G [Horas]
d d
Ñ Ñongitud normalizada de la correa.
Velocidad de la correa.
¬ Fuerza limite por fatiga [N]. (Ver tabla 4.4.7)
Fuerza de entrada de cada polea en el ramal de carga [N].
Donde:
c c
Õ Î ÎÑ [N]
Õ Î ÎÑ [N]
Õ î
[N]
ë
Ñ Õ [N]
d
ë
Ñ Õ [N]
d
Siendo:
Tensión estática.
centrifuga [N].
Ñ
Ñ Fuerza por flexión por la correa [N].
Masa por metro de correa (kg/m). (Ver tabla 4.4.7)
c c
1##.Coeficientes para el cálculo de la vida útil según el método de Good Year.
ÎÑ Õ
ÎÑ Õ
Î Õ
Õ
Õ
Õ P
SATISFACE.
c c
## ' )'('8' å
Para verificar el montaje y ajuste de una correa, se hace
provocando una deflexión en el punto medio entre ejes. Ña fuerza
aplicada debe ser perpendicular a la correa en este tramo, y la
deflexión provocada debe ser de 15mm por cada 1000mm de distancia
entre ejes.
Õ¬
[mm]
Siendo:
Deflexión de la correa.
¬ Distancia entre centros de un arreglo.
c c
Realizando una sumatoria de fuerzas en la dirección de la
fuerza de control y considerando que para ángulos pequeños los
valores de las funciones senos y tangente son próximos puede ser
obtenida la siguiente formula:
Õ
å [N]
¬
Õ dd
Õ
c c
## 1D ')7 å
d
Õ ¬ d
Siendo:
Õ dd
c c
##!()
En nuestro caso, basándonos en el catalogo de poleas del
mismo fabricante de las correas #?èÑ , este no mantiene
en su stock unas poleas de nuestros diámetros primitivos calculados
å d Õ dd
d Õ dd ni de 8 canales å Õ PP , cuando las
8 12
38º
2.3
Z=8
9
+
Dp= 215
dp= 115
104
c c
8*' *'4 D**7
115 215
'))) 02 02
' Hierro fundido Hierro fundido
D 27 8.47 28.02
1##0Especificaciones técnicas de las poleas.
c c
2
d1
50
1
d2
250 148
400 T
d3
F 104
d4
150 48
Pp
50
3
d5
1: Eje motriz.
2: Rodamientos (02).
3: Base de fijación.
F: Tensión de la polea (54.77kg).
Pp: Peso de la polea (8.47kg) (sobre este eje esta montada la polea
pequeña).
T: Torque (811.83 kg.cm).
c c
ü + ) :* *' '
5cm 4.8cm 10.4cm 14.8cm 5cm
d1 d2 d3 d4 d5
V 34.23 kg
20.53 kg
Mf
513.45 kg.cm
c c
Ê AISI 1020
') Recocido
* (6+* 1,25%Ni, 0,8%Cr
+3 )+D:7 2952 Kg/cm2
+3 +'* D+7 4007 Kg/cm2
)+()8 66 %
+3 300 BHN
Õ
©
d
å a
ë
å ¬ a¬
c c
Ê Ê Ê Ê Ê
Ê ÊÊ ÊÊÊ Ê
DF2*7 171.15 335.45 513.45 406.49 102.65
DF2*7 811.83
8*' D**7 28.6 29.1 3.00 29.4 28.4
1#$. Resultados del diseño del eje I a estática.
d
¬ P
Aplicando a la ecuación 2.5.58 se tiene: Õ
a
Õ
|
Sn= A.B.C.Sn¶
c c
Sn =980.91 Kg/cm2
', El hecho de que el factor de seguridad haya dado alto lo que indica es que pudo
haberse elegido un material de menos esfuerzos y por ende más económico.
ÎÑ
Ña deflexión de una viga doblemente articulada es: d Õ
d g dd ACEPTABÑE
c c
#$+ ) )5* '3
5cm A d5=3cm
14.8cm B
d4=4cm
C
10.4cm d3=5cm
d2=7cm
4.8cm D
5cm E d1=3cm
Õ
Õ Õ d
' Õ ' Õ O
Donde:
(
Volumen en una sección (A, B, C, D, E).
c c
#- '+'+)* ' :5* '3
Ña estructura del motor consta de cuatro (04) columnas de 40cm de
longitud, y sobre estas una chapa de 45cmx45cm y espesor o altura (h)
desconocida, los cálculos de la columna serán en función de determinar el
perfil mínimo a utilizar, mientras que los de la chapa serán en función de
conocer la altura (h) minima requerida.
a=45cm
a=45cm
E
F.d
G
F Ñ=40cm
P
C
B
", Tensión de la polea (54.77Kg).
): Distancia del centro de la polea a la
chapa (25cm).
, Peso total ponderado (peso del
motor + peso del eje) x 1.5.
(187.59Kg)
: Ñongitud de la columna (40cm).
A
c c
F
D")M NG7
D NG7
"G
"
P
P¶ " E
G P¶
D D")M NG7
D NG7
"
"
"G
H P¶
P¶
C
B
",54.77 Kg
N,Peso total entre cuatro (46.89 Kg).
), Distancia del centro de la polea a la A
chapa (25cm).
,Ñuz de la chapa (45cm)
c c
#- ('
O:O,
D NG7
"G
"
P¶
"2+#-!Pórtico ABGH.
D")M NG7
"
H P¶
A
"2+#-#Pórtico ACEH.
c c
ü 8+ ) :* *' ' 42O:O
46.89Kg
1232.32Kg.cm
G H
22.5cm 22.5cm
(V)
3.94Kg
50.89Kg
(Mf)
1143.63Kg.cm
c c
2424.27Kg.cm Plano ZX 2424.27Kg.cm Plano YX
46.89Kg 54.77Kg
H E H E
23.44Kg 27.38Kg
(Mf) (Mf)
46.89Kg 46.89Kg
G 1055.02Kg.cm H 1055.02Kg.cm
54.77Kg 54.77Kg
40cm 40cm
cm cm
B A
c c
ü '+) '2
Usaremos la ecuación 2.5.58 para el cálculo de la chapa:
d
Õ
Factor de seguridad.
Esfuerzo de fluencia del material.
d Esfuerzo medio.
Î Coeficiente a fatiga.
Esfuerzo alterno.
Resistencia a la fatiga.
Õ
"Tipo de carga.
è" Estado de la carga.
" Mecanizado.
a
d Õ
Õ
ë
Õ
h=?
b=a= 45cm
"2+#-/Sección de la chapa.
c c
Ê AISI 1020
+3 )+D:7 3515 Kg/cm2
+3 +'* D+7 4499 Kg/cm2
)+()8 69 %
+3 111 BHN
''2D7 1376.69 Kg/cm²
1#-Material de la chapa.
a
Õ
Ñ Õ Ñ
Ñ
Õ
d
d Õ
Õ
c c
Donde:
Esfuerzo a pandeo.
O
O O 3? O :?
*?DF2*7 1143.63 527.4 616.16
3 3 3
&*D*7 0.81 0.54 0.59
1#-Espesor mínimo de la chapa.
Õ d Õ dd
+*
O
) Hueco cuadrado Hueco cuadrado
+* D7 40,4 40,4
)D*P7 5.21 5.21
*' )* 10.50 10.50
D*#7
)+ ''D* 7 5.26 5.26
DF27 46.89 54.77
DF2*7 1055.02 2424.27
+3 )) DF2G*P7 209.75 471.61
16.75 7.45
1#-!Cálculo del factor de seguridad de las columnas.
c c
Ños valores de los factores de seguridad calculados lo que nos dice
es que pudo haberse seleccionado un material con menos resistencia.
#.% )5'*)
2c d1c
74
126c 1c c c
c
d2c
Fx1c 104c
Tc Pp1c
400c d3c
124c 20c
Pp2c d5c
150c 48c
50c
3c d6c
1:cEjecintermedio.c
2:cRodamientos.c
3:cBasecdecfijación.c
Fx1:cTensióncdeclacpoleacsuperiorc(54.77Kg).c
Fx2:cTensióncdeclacpoleacinferiorc(40.84Kg).c
Pp1:cPesocpoleacsuperiorc(8.47Kg)c
Pp2:cPesocpoleacsuperiorc(28.02Kg)c
T:cTorquecdelcejec(1518.12cKg.cm)c
c c
ü + ) : * *' ' 5
'*)
2cm 4.8cm
7.4cm 10.4cm 10.4cm 5cm
54.77Kg
SIV SV
SI SII SIII SVI
40.84Kg
(V)
32.57Kg
8.27Kg
22.2Kg
(Mf)
279.72Kg.cm
124.14Kg.cm
c c
Ê AISI 1020
') Recocido
* (6+* 1,25%Ni, 0,8%Cr
+3 )+D:7 2952 Kg/cm2
+3 +'* D+7 4007 Kg/cm2
)+()8 66 %
+3 300 BHN
Õ
|©
å
a
ë
å
¬ a¬
d
c c
Ê Ê Ê Ê Ê Ê
Ê ÊÊ ÊÊÊ Ê Ê
DF2*7 164.28 279.72 65.14 124.14 81.04 41.35
DF2*7 1518.12
8*'
D**7 35.06 35.19 35.21 35.24 35.22 34.98
1#. Resultados del diseño del eje intermedio (II) a estática.
ü '*())8*' )5'*) '2
Se asume que los esfuerzos de flexión son del tipo invertido, y los
esfuerzos de torsión también se asumen invertidos.
d
Aplicando a la ecuación 2.5.59 se tiene: Õ
¬ P
a
Õ
|
Sn= A.B.C.Sn¶
c c
Sn =1462.92 Kg/cm2
ü + ))?()5'*)
?()*1: 0,000035Ñ = 0.014 mm
ÎÑ
Ña deflexión de una viga doblemente articulada es: d Õ
c c
#.+ ) )5'*)
A 74
c c c c
c c
B 104c
c c
c
C 20c
c c
c
104c
D
c c
c
E 48c
c c
c
F
c c
c 50c
Õ
Õ Î Õ d
' Õ G ( ' Õ O
Donde:
(
Volumen en una sección (A, B, C, D, E).
c c
#/% )'+'+)5'*)
Esta estructura puede fabricarse un material de menos resistencia y
además un perfil más pequeño ya que sobre esta estructura no ira nada cuyo
peso altere los cálculos.
',lógicamente obtendremos un perfil menor para esta estructura, pero para efectos de
costos al termino del proyecto se va utilizar el perfil mayor para todas las estructuras, ya que,
estos perfiles vienen de normalizados con una longitud de 6m y es probable que con un solo
perfil se logre construir todas las estructuras. De igual forma aplica para la chapa.
C b=25cm
a= 40cm
M
B Ñ=40cm
A G
Ft
K H
J
F I
c c
Ya que las cargas no son considerables estudiaremos únicamente las
vigas EI= FJ= GK= HÑ, con una única carga sobre ellas que es el peso de la
estructura.
#/+ ) )'+'+'*)
Usaremos el mismo material seleccionado en la estructura del
motor que es igual tanto para perfiles como para la chapa, ver tabla
4.8.1:
c c
" O
) Hueco Hueco Hueco Hueco
cuadrado Cuadrado Cuadrado Cuadrado
+* D7 40,4 40,4 40,4 40,4
Q)(D*P7 5.21 5.21 5.21 5.21
2'+)) +* 40 40 40 40
D*7
+*) +* 208.4 208.4 208.4 208.4
D* 7
) 7.85E-3 7.85E-3 7.85E-3 7.85E-3
*'DF2G* 7
) +*DF27 1.6359 1.6359 1.6359 1.6359
O
2 D*7 40
& D*7 25
' D*7 1.0
+*D* 7 1000
) 7.85e-3
*'DF2G* 7
)&DF27 7.85
14.41
DF27
1#/Peso de la estructura intermedia.
c c
#/ % ) 42 ) 5( ) '+'+ ) 5
'*)
Es de suponer que solo se realizara el cálculo de una sola
viga ya que las cuatro (04) están sometidas a las mismas
condiciones.
2 1
X
1: Viga de apoyo.
2: Concreto.
c c
ü + ) :* *' '
4.32Kg
10cm
(V) 4.32Kg
43.2Kg.cm
(M)
Tenemos que:
a
Õ O , decimos:
d
c c
a
d
#0% )5))
d1
2
74
126 1
d2
F 104
T
d3
274 3 172
P
50
d4
1: Eje de salida.
2: Rodamientos.
3: Base de fijación.
F: Tensión generada por la polea mayor
(40.84Kg).
P: Peso de la polea mayor (28.02Kg).
T: Torque en el eje de salida (210.68 Kg).
"2+#0Esquema del eje de salida.
c c
ü + ) :* *' '
12.6cm 27.4cm
P=40.84K
g
(V)
27.97Kg
12.86Kg
352.49Kg.cm
(Mf)
c c
ü '*())8*' )5))'8'
Utilizaremos el código ASME para realizar un cálculo preliminar del
diámetro:
Õ
|©
å
a
ë
å
¬ a¬
d
c c
ü + ) )8*' )5))'2
Se asume que los esfuerzos de flexión son del tipo invertido, y los
esfuerzos de torsión también se asumen invertidos.
d
Aplicando a la ecuación 2.5.58 se tiene: Õ
¬ P
a
Õ
|
Sn= A.B.C.Sn¶
Sn =980.91 Kg/cm2
c c
Ê Ê Ê Ê
Ê ÊÊ ÊÊÊ Ê
139.85 352.49 285.49 64.3
DF2*7
DF2G*P7 980.91 980.91 980.91 980.91
'
F' 1.7 1.7 1.0 1.7
'
)'2 1.63 1.63 1.0 1.63
DF7
8*'
D**7 50 70 90 50
"' )
2+)) 45.54 70.54 56.98 83.5
D 7
1#0!Diámetros establecidos y factores de seguridad del eje intermedio.
ü + ))?()5))
Deflexión admisible: 0.000035Ñ = 0.014mm
Ñ
Ña deflexión de una viga doblemente articulada es: d Õ
d g dd ACEPTABÑE
c c
#0+ ) )5))
d1=5cm 74
d2=7cm 104
d3=9cm 172
d4=5cm 50
"2+#0!Dimensionamiento del eje de salida.
Õ
Õ Õ d
' Õ G ( ' Õ O
Donde:
(
Volumen en una sección (A, B, C, D, E).
c c
F
a=50cm
a=50cm
E
F.d
G
D
Ñ=40cm
F
P
C
B
", Tensión de la polea pequeña
(40.84Kg).
): Distancia del centro de la polea a la
A chapa (12.6cm).
, Peso total ponderado (peso del
ventilador + peso del eje) x 1.5.
(310Kg)
: Ñongitud de la columna (40cm).
c c
D")M NG7
D NG7
"G
"
P
P¶ " E
G P¶
D D")M NG7
D NG7
"
"
"G
H P¶
P¶
C
B
",40.84 Kg
N,Peso total entre cuatro (77.5 Kg).
), Distancia del centro de la polea a la A
chapa (12.6cm).
,Ñuz de la chapa (50cm)
c c
#< ('
O:O
D NG7
"G
"
P¶
D")M NG7
"
H P¶
c c
ü 8+ ) :* *' ' 42O:O
77.5Kg
514.58 kg.cm
G H
25cm 25cm
(V)
28.46Kg
49.04Kg
(Mf)
1226.08 Kg.cm
c c
2452.08 Kg.cm Plano ZX 2452.08 Kg.cm Plano YX
77.5 Kg 40.84 Kg
H E H E
38.75 Kg 20.42 Kg
(Mf) (Mf)
77.5 Kg 77.5 Kg
40.84 40.84 Kg
Kg
40cm 40cm
cm cm
B A
c c
ü '+) '2
Usaremos la ecuación 2.5.8 para el cálculo de la chapa:
d
Õ
Factor de seguridad.
Esfuerzo de fluencia del material.
d Esfuerzo medio.
Î Coeficiente a fatiga.
Esfuerzo alterno.
Resistencia a la fatiga.
Õ
"Tipo de carga.
è" Estado de la carga.
" Mecanizado.
a
d Õ
Õ
ë
Õ
h=?
b=a= 50cm
c c
Ê AISI 1020
+3 )+D:7 3515 Kg/cm2
+3 +'* D+7 4499 Kg/cm2
)+()8 69 %
+3 111 BHN
''2D7 1376.69 Kg/cm²
1#<Material de la chapa de la estructura del ventilador.
a
Õ
Ñ Õ Ñ
Ñ
Õ
d
d Õ
Õ
c c
Donde:
Esfuerzo a pandeo.
O
O O 3? O :?
*?DF2*7 1226.08 968.75 510.5
3 3 3
&*D*7 0.79 0.71 0.51
1#<Espesor mínimo de la chapa.
Õ d Õ dd
c c
+*
O
) Hueco cuadrado Hueco cuadrado
+* D7 40,4 40,4
)D*P7 5.21 5.21
*' )* 10.50 10.50
D*#7
)+ ''D* 7 5.26 5.26
DF27 77.5 77.5
DF2*7 1226.08 1095.02
+3 )) DF2G*P7 248.26 223.35
14.15 15.73
1#<!Cálculo del factor de seguridad de las columnas.
c c
ccc
ÑÕ c
¬c ë
¬c c ¬cd d cc ccccccccc
¬ c
!c! d¬ccc
"#c#$c¬ ¬cc
d ¬ c c%
d[c
c ¬cc# c
[c
!c
"2# Chavetas encastrada
c c
#() )*' : '
Para la selección de los rodamientos se va a usar el catalogo general
SKF, donde los factores fundamentales que influyen en la selección de los
rodamientos son, la capacidad de carga estática, y la vida útil estimada del
rodamiento.
Rodamiento rígido de
TIPO X X
bola
CODIGO 6306 X X
DIAMETRO 30 X X
Fuerza Radial 201.39 N X X
Vida Útil del
5700 Horas X X
rodamiento
1# Rodamientos para el eje I.
c c
ÊÊ ÊÊ
Ê Ê
Rodamiento rígido de Rodamiento rígido de
TIPO TIPO
bola bola
CODIGO 6208 CODIGO 6208
DIAMETRO 40 DIAMETRO 40
Fuerza Radial 217.78 N Fuerza Radial 81.12 N
Vida Útil del Vida Útil del
12350 Horas 16875 Horas
rodamiento rodamiento
1# Rodamientos para el eje II.
c c
#!+ ) )6+
"ÊÊ
M Mc
P P
Placa
d
F: Tensión generada por
la polea (54.77Kg)
P: Peso del motor y eje
(187.59Kg).
M: Momento generado
por la tensión (1369.25
Kg.cm).
d: Diámetro del agujero
del perno (11.18mm).
D: Diámetro entre
D
c c
Õ
Õ
ë Õ 45º
Õ
D
c c
Brida
M
F
X
P Placa
F
Y
P
Z
d
D1
c c
c c
c c
c "2+#!!Esquema de cargas de la brida de fijación del eje motriz.
c c
P
Fijación
estructura M
M X
Fc F
Y
P
Placa
Z
h = 7 cm
10 cm
"ÊÊ Ê Ê
P
F M F
b = 7cm
M
X
Y
P
h = 7cm
c c
Brida
M
F
X
P Placa
F
Y
P
Z
d
F: Tensión generada por la polea motriz
(13.93 Kg).
M: Momento generado por la fuerza F
ëÕ (330.89 Kg.cm).
P: peso del eje (8.68 Kg)
D: Diámetro de posición de los tornillos
(15cm).
h: Distancia entre columnas (10.6cm).
b: Distancia entre filas (10.6cm).
Õ
D
D1
c c
"ÊÊ
Ê
P
Fijación
estructura M
M X
Fc F
Y
P
Placa
Z
h = 7 cm
10 cm
c c
Brida
M
F
X
P Placa
F
Y
P
Z
d
D1
Õ Õ ë
Õ
ë
Õ ë
Õ
ë
Õ
c c
a
Õ
!
ë
Õ
a Õ
a
a
# Õ
$ © Õ
|
Õ Î Õ
Î
- Õ å
å
©
.. Õ
c c
Ê
Ordinario T10
' Acero A. 4T
*')
+ 2100 Kg/cm²
**
8*' )
48'2 D**7 10
2'+)
)D**7 40
8*' )
2+5 D**7 11-13
"Ê
Ê Ê
Ê
#! #!! #!# #!$ #!- #!. #!/
0.11 0.05 0.05 0.11 0.05 0.11 0.31
*'
1821.84
)) 6143.06 1308.52 817.425 538.33 627.31 1233.37
a DF2*7
+3
49.85
20.24 91.78 138.13 90.97 45.61 112.12
DF2G*P7
+3
289.84
* 194.25 137.78 170.63 112.36 81.43 304.71
5)
DF2G*P7
+3
48.11
52.30 72.64 26.14 26.14 26.14 19.49
'' ©
DF2G*P7
+3
*1) 214.33 186.58 176.53 121.14 93.17 306.57
DF2G*P7
"' )
6.96
2+)) 9.79 11.25 11.89 17.33 22.53 6.84
2'+)
40
' D**7 30 40 40 40 40 40
1#!Calculo de los pernos del sistema.
c c
##+ ) ))+)'+'+
Para el cálculo de la soldadura se debe establecer las condiciones de
carga en todos los elementos, cada nudo esta sometido a dos (02) fuerzas y
un (01) momento flector.
c c
En cada estructura la numeración uno (01) es para la chapa, dos (02)
para la columna y tres (03) para la base de fijación de la estructura.
Ñ
Z
P b
M
F Ñ
F P
X
P M
c c
© Õ
Ñ Ñ
a
Õ
å
Ñ
Ñ
å
Ñ Ñ
Ñ
Õ
Ñ
Õ
©
Õ Õ
Espesor de la soldadura.
Ñ Ñongitud del cordón de soldadura.
Esfuerzo de fluencia del electrodo.
c c
) +3 D"' )
?(
))+D7 *1) D7 2+))7
; 3 369.79 6010 5.71
;! 3 615.36 6010 3.43
Ê Ê
; 3 398.86 6010 5.29
;! 3 148.65 6010 14.21
Ê
; 3 503.41 6010 4.19
;! 3 232.70 6010 9.07
1##Resultado del la soldadura entre conexiones.
c c
Ê
$
ÊR
$ "+ *'
Según la selección del motor según los cálculos asociados, el
rediseño va a constar de un motor marca SIEMENS con una potencia
de 20 HP y una velocidad de 1755 RPM, este motor se encuentra
apoyado sobre una estructura de perfiles cuadrado huecos # 40,4 y una
chapa, dicho motor se encuentra unido a lo que llamamos eje motriz de
40 cm de longitud mediante una acople mecánico (brida), sobre este eje
estará lo que conocemos como polea menor (d = 115mm) unida
mediante 8 correas a la polea mayor ( D = 215mm) que se encuentra en
el eje intermedio de 40cm de longitud, en este primer arreglo de poleas
y correas hay una relación de transmisión de 1.87, generando una
reducción de velocidad angular y un aumento del torque. Este eje se
encuentra fijado mediante una estructura del mismo material y perfil que
la mencionada en la estructura del motor, en este eje intermedio se
encuentra una (01) polea menor también que forma parte del segundo
arreglo de poleas y correas con una idéntica relación de transmisión,
obligando a una reducción mas de velocidad llegando así a la velocidad
de salida deseada 502 RPM y por defecto aumentando el torque. el eje
de salida también de 40cm de longitud soporta a la polea mayor, en
esta etapa esta la estructura del ventilador del mismo material y mismo
perfil con el que se ha venido trabajando en las estructuras antes
mencionadas.
c c
Cada eje tiene su respectivo par de rodamientos, además de
tener su debido elemento de fijación. A su vez las estructuras se
encuentran bien fijadas a tierra mediante sus bases.
c c
Ê Ê Ê Ê
Ê ÊÊ Ê
&+
+)) #<A# 12 AISI 1020 20.48 Bs/m 98.30 Bs
D
I#<*7
&+
+)) #<A# 04 AISI 1020 20.48 Bs/m 8.19 Bs
D
I<*7
& 03 AISI 1020 9.16 Bs/Kg 390.90 Bs
5 03 AISI 1020 9.16 Bs/Kg 414.93 Bs
I$**:
)I$<** 02 Hierro fundido 290 Bs 580 Bs
I$**:
)I.<** 02 Hierro fundido 460 Bs 920 Bs
16 Caucho 78.5 Bs/correa 1256 Bs
' 88 A 4T 1.075 Bs/tornillo 94.6 Bs
' 9'
<O 01 Aluminio 5750 Bs 5750 Bs
'+)) 0-0
S#-!$D7
''D<!7
+)) .#/$.-
S./#<$D7
1$Estudio económico.
c c
Ê
Del análisis y discusión de los resultados de esta investigación se
obtuvieron las siguientes conclusiones:
c c
ü Ña opción más viable para la solución del problema es la desarrollada
en este trabajo de investigación, representando un gasto estimado de
27500 Bs. Además se observa que el gasto mas representativo es la
compra de los motores eléctricos que representa el 60% de los costos
estimados, también es bueno destacar que no hay mano de obra en
los costos ya que debido a la simplicidad del rediseño es posible
realizarlo con el personal de mantenimiento con el que cuenta la
universidad.
c c
Ê
c c
Ê" Ê
FAIRES, Virgil. A?
a%
& 4ta Edición,
Editorial Ñimusa, España (1994).
HERRERA A, Carlos M. A#
? a
& Guía de
Estudios, Venezuela (2002).
c c
ANEXOS
c c
"2+Coeficiente de fatiga por tipo de superficie
c
c
c
c
c
c
"2+Factor de concentrador de esfuerzos
c
c
c c
"2+!Perfiles huecos cuadrados
c c
"2+#Ñista de materiales AISI
c c
"2+$Dimensionamiento de los motores verticales SIEMENS
c c
c c