TUGAS 3

TEKNOLOGI REPARASI PERMESINAN KAPAL

MUHAMMAD AMIEN WAHID SARAGIH

201770008

PROGRAM STUDI TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

JURUSAN MESIN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS PATTIMURA

AMBON

2020
Berbagai Cara untuk Memantau Kondisi Bearing dan Mengurangi Kerusakan Bearing di
Mesin Kelautan Modern Di Kapal

Bantalan mesin kelautan modern hadir dengan daya dukung beban tinggi dan kombinasi paduan
yang baik (Sn, Al, Pb, dll.), Yang memberikan sifat penyematan dan geser yang sangat baik.
Teknisi kapal harus mengetahui jam operasi berbagai bantalan di dalam mesin dan juga
merencanakan prosedur pemeriksaan dan perombakan yang sesuai.

Sering terlihat bahwa kerusakan atau kerusakan bearing terjadi jauh sebelum jam berjalan. Biaya
bantalan bervariasi tergantung pada posisinya. Jika terjadi kerusakan atau kerusakan besar, biaya
total yang terlibat meningkat, karena pin jurnal poros atau web engkol memiliki kemungkinan
besar untuk rusak. Jika terjadi kerusakan bearing yang parah, pelat dasar engine juga dapat
mengalami kerusakan. Tak perlu dikatakan, perbaikan besar apa pun pada poros engkol mesin
utama atau pelat tempat tidur dapat menelan biaya ribuan dolar.

Untuk menghindari kerusakan seperti itu dan meminimalkan biaya, berbagai sistem pemantauan
dapat dipasang bersama dengan praktik terbaik berikut, untuk memastikan bahwa bearing
menyelesaikan jam berjalannya tanpa menimbulkan masalah.

Keuntungan memiliki Sistem Pemantauan untuk Bantalan Mesin Kelautan:

 Alarm insinyur kapal jauh di depan situasi kontak baja ke baja (kerusakan maksimum
terjadi pada tingkat ini)

 Mudah dipasang dan dapat dilakukan pada sistem retrofit

 Tidak mahal untuk dipasang dan dirawat

 Ia merasakan dan menyediakan data berbasis kondisi terus menerus untuk memudahkan
pemantauan

 Mengurangi jadwal buka inspeksi dan karenanya jam kerja

 Menghilangkan kemungkinan kontaminasi bagian internal dan oli bah saat dibuka untuk
pemeriksaan

 Pembuat mesin akan mengurangi pemantauan manual (defleksi, pengukuran jarak bebas,
dll.) Jika sistem seperti itu diterapkan dan disetujui oleh mereka

Bearing dari suatu mesin kapal dapat dikatakan mengalami penurunan ketika:

 Lapisan (Babbitt atau Tin-Aluminium) sudah aus karena lecet lapisan

 Menyeka lapisan karena pemuatan yang berlebihan

  Keausan abrasif akibat kontaminasi oli pelumas

 Meleleh atau kelelahan yang luas pada lapisan (Babbitt) karena kurangnya pasokan oli
atau suhu bearing yang tinggi

 Ketika baja ke baja terjadi kontak

Berikut adalah berbagai cara untuk melindungi dan memantau bantalan mesin utama:

Metode pemantauan manual:

Pemeriksaan bak mesin ;

 Crankshaft Defleksi

 Crankshaft Inspeksi

Metode pemantauan elektronik:

 Pemantauan Keausan Bantalan (BWM)

 Pemantauan Suhu Bantalan (BTM)

 Pemantauan Air dalam Minyak (WIOM)

 Perangkat Pembumian Poros Baling-Baling

Tujuan utama dari sistem BWM, BTM dan WIOM adalah untuk mencegah kerusakan bearing
yang parah jauh sebelumnya. Namun sistem ini tidak dapat melindungi cangkang bantalan tetapi
terutama menghindari kerusakan konsekuensial pada poros engkol dan pelat dasar jika terjadi
kerusakan bantalan yang parah.

Namun Perangkat Pembumian Poros Baling-Baling dirancang dan dipasang untuk melindungi
bantalan dari erosi percikan.

Pemeriksaan karter:

Inspeksi bak mesin adalah model rencana untuk insinyur di kapal di bawah Sistem Pemeliharaan
Terencana (PMS) untuk memeriksa ruang bak mesin utama dan bantalan yang disiapkan untuk
setiap kelainan.

Defleksi Crankshaft:
Defleksi poros engkol adalah prosedur untuk mengukur ketidaksejajaran poros pada berbagai
tingkatan jika dibandingkan dengan pembacaan asli / terakhir dari defleksi yang diukur.
Biasanya, prosedur ini dilakukan dengan pemeriksaan karter. Bacaan yang terekam kemudian
diinterpretasikan dalam grafik dan dibandingkan dengan grafik asli untuk menunjukkan bantalan
yang aus atau rusak yang menyebabkan ketidaksejajaran poros engkol.

Pemantauan Keausan Bantalan:

Prinsip dari sistem Bearing Wear Monitoring (BWM) adalah mengukur posisi vertikal dari
crosshead pada bottom dead center (BDC).

Sistem BWM umum memantau ketiga bantalan kereta engkol prinsip menggunakan dua sensor
jarak maju dan mundur per unit silinder, yang ditempatkan di dalam kotak bingkai. Sensor secara
terus menerus memonitor ujung bawah sepatu pemandu dan mengukur jarak ke crosshead di
BDC.

Sensor ini mengirimkan data yang terus dipantau ke sistem alarm di sistem pemantauan
komputer kapal. Oleh karena itu, ketika ada keausan yang mencolok pada bantalan utama, poros
engkol atau pada bantalan kepala silang, posisi vertikal yang dipantau ini akan bergeser dan hal
yang sama akan tercermin dalam sistem pemantauan kapal. Jika pergeseran ini mencapai nilai
alarm yang disetel untuk satu atau lebih unit, teknisi akan diberi tahu tentang situasinya. Sistem
pemantauan ini terhubung ke sistem keselamatan mesin yang dapat memperlambat mesin saat
alarm keausan Bearing terjadi.

Pemantauan Suhu Bantalan:

Kenaikan suhu dapat dianggap sebagai tanda penting adanya kelainan pada bantalan mesin. Jika
suhu bantalan dapat dipantau dan diperhitungkan sebelum naik ke tingkat berbahaya, kerusakan
besar pada poros engkol mesin dan pengaturan bantalan dapat dicegah. Pengukuran suhu
bantalan dapat dilakukan dengan dua cara:

Pengukuran Langsung: Menggunakan sensor suhu yang biasanya dipasang di sisi belakang
cangkang bantalan

Pengukuran Tidak Langsung: Mendeteksi suhu oli balik dari setiap bearing di bak mesin

Sistem pemantauan suhu secara terus menerus memonitor suhu bantalan. Jika suhu tertentu
dicatat, baik suhu selubung bantalan atau suhu keluaran oli bantalan, alarm dibunyikan. Untuk
suhu selubung di main, poros engkol dan bantalan kepala bab, dua tingkat alarm suhu tinggi
berlaku.

Alarm tingkat pertama ditunjukkan di panel alarm sedangkan tingkat kedua mengaktifkan
perintah perlambat. Untuk suhu keluaran oli di bantalan utama, crankpin dan crosshead, dua
tingkat alarm suhu tinggi termasuk alarm deviasi berlaku. Level pertama dari alarm suhu /
deviasi tinggi ditunjukkan di panel alarm sedangkan level kedua mengaktifkan perintah
perlambat.

Pemantauan Air dalam Minyak :

Kandungan air dalam oli pelumas merupakan faktor penting untuk menjaga kondisi bearing yang
baik di mesin utama. Peningkatan kadar air yang signifikan (biasanya maks. 0,2 vol.%; Untuk
waktu singkat hingga 0,5 vol.%) Dapat sangat merusak bantalan mesin. Peningkatan kadar air
akan berdampak berikut pada bantalan yang berbeda:

 Kadar air yang berlebihan akan menyebabkan lapisan timbal, yang bertindak sebagai
lapisan yang mengalir, pada bantalan kepala bab (garis timah-aluminium) terkorosi.

 Bantalan utama dan poros engkol yang dilapisi dengan Babbitt atau Tin- Aluminium juga
dapat mengalami kerusakan yang tidak dapat diperbaiki akibat kontaminasi air

Kerusakan ini dapat dicegah jika oli pelumas mesin dapat terus dipantau kontaminasi airnya.

Dua metode dapat digunakan untuk memantau kontaminasi air:

Manual: Dengan memeriksa kontaminasi air dua mingguan menggunakan air dalam kit uji oli
yang disediakan oleh pembuat mesin kelautan. Kerugian utama dari metode ini adalah
kesenjangan waktu dan diskontinuitas dalam pemantauan kadar air.

Otomatis: Dengan memasang Sistem Pemantauan Air Dalam Oli di sistem oli pelumas mesin,
yang akan terus mengukur kelembapan relatif dalam oli sistem. Sebuah probe dalam sistem
perpipaan minyak dipasang yang mengirimkan sinyal ke unit yang dimaksudkan untuk
menghitung kelembaban sebagai Aktivitas Air. Keuntungan utama dari sistem tersebut adalah
kesinambungan dalam memantau kandungan air dalam minyak untuk pemecahan masalah awal
dan selain itu, sistem ini tidak bergantung pada jenis minyak, suhu atau usia. Sistem terhubung
ke sistem alarm yang akan mengaktifkan alarm jika kadar air mencapai nilai yang ditetapkan.

Perangkat Pembumian Poros Baling-Baling

Dalam kapal, logam yang berbeda digunakan untuk membangun baling-baling, lambung, pelat
dasar, poros engkol, bantalan dll. Arus dari sistem proteksi katodik umumnya ada di bagian ini,
yang pada akhirnya menciptakan situasi yang sempurna untuk erosi percikan. Ketika dua arus
yang membawa logam yang berbeda bersentuhan, percikan api bergerak di titik kontak, yang
mengikis logam kecil tersebut dengan membuat rongga.
Untuk menekan efek korosi galvanik, terutama pada bagian buritan kapal dimana baling-baling
berada, digunakan sistem Impressed Current Cathodic Protection. Poros baling-baling dibumikan
untuk mencapai sirkuit kontinu dan untuk menghindari kerusakan yang sama.

Perangkat pembumian poros

Sirkuit ini biasanya ada ketika baling-baling dalam keadaan diam, di mana kontak logam ke
logam dibuat antara poros dan liner tabung buritan, atau bantalan dan jurnal mesin utama.

Namun, saat poros memutar film oli bantalan menciptakan resistansi tinggi intermiten yang
secara efektif mengisolasi baling-baling dari struktur lambung.

Penafian: Pandangan penulis yang diungkapkan dalam artikel ini tidak mencerminkan
pandangan Marine Insight. Data dan grafik, jika digunakan, dalam artikel bersumber dari
informasi yang tersedia dan belum disahkan oleh otoritas hukum mana pun. Penulis dan Marine
Insight tidak mengklaimnya akurat atau menerima tanggung jawab apa pun untuk hal yang sama.
Pandangan tersebut hanya merupakan opini dan bukan merupakan pedoman atau rekomendasi
apa pun tentang tindakan apa pun yang harus diikuti oleh pembaca.
 Kesimpulan

1. Jika terjadi kerusakan atau kerusakan besar, biaya total yang terlibat meningkat, karena
pin jurnal poros atau web engkol memiliki kemungkinan besar untuk rusak.

2. Jika terjadi kerusakan bearing yang parah, pelat dasar engine juga dapat mengalami
kerusakan.

3. Sistem Pemantauan untuk Bantalan Mesin Kelautan memiliki banyak keuntungan

4. Cara untuk melindungi dan memantau bantalan mesin utama meliputi:

Metode pemantauan manual dan Metode pemantauan elektronik

5. Tujuan utama dari sistem BWM, BTM dan WIOM adalah untuk mencegah kerusakan
bearing yang parah jauh sebelumnya

6. Kenaikan suhu dapat dianggap sebagai tanda penting adanya kelainan pada bantalan
mesin

7. Untuk menjaga kondisi bearing yang baik di mesin utama harus memperhatikan
Kandungan air dalam oli pelumas. Peningkatan kadar air yang signifikan (biasanya maks.
0,2 vol.%; Untuk waktu singkat hingga 0,5 vol.%) Dapat sangat merusak bantalan mesin

8. untuk memantau kontaminasi air dapat digunakan 2 metode : manual dan otomatis