PELAKSANAAN PEKERJAAN JALAN PERKERASAN KAKU

(RIGID PAVEMENT) UNTUK AKSES MASUK BENDUNGAN

CIPANAS
Agam Apriliansyah1, Gugun Gunawan2
FT Universitas Majalengka1, FT Universitas Majalengka2
Jl. Raya K H abdul Halim No. 103, Majalengka Kulon, Kec. Majalengka, Kabupaten Majalengka,
Jawa Barat 45418
E-mail : agamima11@gmail.com 1, fusakagunawan@gmail.com 2

ABSTRAK

Pelaksanaan pekerjaan merupakan tahap setelah tercapainya suatu perencanaan

pekerjaan, serta pelaksanaan pekerjaan ialah sebagai proses untuk tercapainya pekerjaan
dan hasil yang diperoleh dari perencanaan suatu proyek. Pelaksanaan pekerjaan jalan untuk
akses sangat diperlukan dalam Proyek Pembangunan Bendungan Cipanas. Dalam hal ini
pelaksanaan pekerjaannya menggunakan perkerasan kaku (rigid pavement) untuk akses
masuk bendungan dari STA 0±00 – 2+389 dan material serta alat berat yang digunakan
dimana hasil pengamatan lapangan diperoleh : Lokasi per segmen tipikal 3,50× 6,00 m,
ketebalan lapis timbunan tidak boleh lebih dari 30 cm, tanah dasar (subgrade) yang diuji
mendapat nilai CBR > 5%, tebal Lapis Pondasi Bawah (LPB) = 20cm, tebal Lapis Pondasi
Atas (LPA) = 15cm, tebal Lean Concrete (LC) = 5cm dengan mutu K-125 dan pada Rigid
Pavement bermutu K-300 dengan tebal 25 cm. Alat berat yang digunakan antara lain :
Dump Truck, BullDozer, Excavator, Breaker, Vibro Roller, Motor Grader, Concrete Mixer
Truck. Semua mengacu pada spesifikasi teknis proyek
Kata kunci : perkerasan kaku (rigid pavement), STA 0±00 – 2+389, material, alat
berat, Lapis Pondasi Bawah (LPB), Lapis Pondasi Atas (LPA), Lean Concrete (LC)

ABSTRACT

Implementation of work is the stage after the achievement of a work plan, and the
implementation of work is as a process to achieve work and the results obtained from
planning a project. The implementation of road works for access is very much needed in the
Cipanas Dam Development Project. In this case the implementation of the work uses rigid
pavement for dam entry access from STA 0 ± 00 - 2 + 389 and materials and heavy
equipment used where the results of field observations are obtained: Location per typical
segment 3.50 × 6.00 m the thickness of the embankment should not exceed 30 cm, the
subgrade tested gets a CBR value of> 5%, the thickness of the Bottom Foundation (LPA) =
20cm, the thickness of the Upper Base Layer (LPA) = 15cm, thick Lean Concrete (LC ) =
5cm with K-125 quality and Rigid Pavement with K-300 quality of 25 cm thick. Heavy
equipment used include: Dump Truck, BullDozer, Excavator, Breaker, Vibro Roller, Motor
Grader, Concrete Mixer Truck. All refer to the technical specifications of the project
Keyword : (rigid pavement), STA 0±00 – 2+389, material, heavy equipment, Lower
Foundation Layer (LPB), Upper Foundation Layer (LPA), Lean Concrete (LC)

Jurnal IKRA-ITH TEKNOLOGI Vol 3 No 3 Bulan November 2019 31

 1. PENDAHULUAN
Pengembangan sumber daya air
dapat didefinisikan sebagai aplikasi cara
struktural maupun non-struktural untuk
mengendalikan, mengolah sumber daya
air agar memberikan manfaat bagi
mahluk hidup dan manfaat untuk tujuan –
tujuan lingkungan. Cara struktural adalah
program – program pengendalian dan
pengolahan sumber daya air dengan
membangun fasilitas yang dibutuhkan,
sedangkan non-struktural adalah program
– program pengendalian dan pengolahan
sumber daya air yang tidak membutuhkan
fasilitas – fasilitas yang harus dibangun.
Untuk pemanfaatan potensi
Sumber Daya Air (SDA) di Indonesia
masih sangat kurang, dengan
dianugerahkannya Sumber Daya Air
(SDA) yang melimpah dalam hal ini
adalah sumber daya air, dengan ditunjang
kondisi topografi yang relatif signifikan
perbedaanya antara daerah hulu dan hilir
mengandung potensi kekuatan untuk
dapat diolah dan dimanfaatkan menjadi
energi lain demi kemaslahatan manusia.
Selama ini air hujan dan mata air
yang mengalir disungai terbuang
percuma ke laut tanpa dinikmati
masyarakat Indonesia, khususnya di
perbatasan antara Kabupaten Sumedang
dan Kabupaten Indramayu Provinsi Jawa
Barat pemanfaatan air sungai masih
kurang, salah satu bangunan air yang saat
ini tersedia yaitu Bendungan Jatigede
dengan fungsi utama untuk sarana irigasi
dan Pembangkit Listrik Tenaga Air
(PLTA) yang mencakup daerah
Kabupaten Majalengka, Indramayu, dan
Cirebon. Hal tersebut membuat
kebutuhan akan pasokan air baku sangat
kurang seiring perkembangan
infrastruktur daerah tersebut.
Maka dari itu salah satu sungai yang
terletak di Provinsi Jawa Barat dan sebagian
di Jawa Tengah yaitu Wilayah Sungai
Cimanuk-Cisanggarung, merupakan
wilayah sungai yang mempunyai potensi
besar untuk pengembangan suplai irigasi, air
32 Jurnal IKRA-ITH TEKNOLOGI Vol 3 No 3 Bulan November 2019
baku, dan PLTA dengan luasan 7.711 km²
dan waduk cipanas berada dalam sub
wilayah sungai Cipanas-Pangkalan
merupakan salah satu yang berpotensi untuk
dikembangkan. Dalam hal tersebut
Pemerintah merealisasikan kesejahteraan
masyarakat melalui pelaksanaan
pembangunan nasional. Pembangunan
Bendungan Cipanas di Kabupaten
Sumedang merupakan Proyek Strategis
Nasional yang telah dikaji oleh BBWS
Cimanuk-Cisanggarung untuk
meningkatkan pelestarian dan pemanfaatan
potensi sumber daya air serta pengendalian
banjir di daerah aliran sungai Cipanas serta
meliputi bagian – bagian bendungan seperti
bangunan utama, bangunan pelengkap,
hingga untuk akses menuju bendungan..
2. METODOLOGI
1. Observasi
Melihat dan mengamati serta
mencatat kegiatan yang sedang
berlangsung dilapangan ( data
lapangan).
2. Pengamatan Masalah
Dalam hal ini pengamatan dilakukan
secara langsung, teknik pekerjaan
apa yang dilaksanakan dalam
pelaksanaan pekerjaan perkerasan
kaku (rigid pavement) akses jalan
masuk bendungan tersebut.
3. Pengumpulan Data
Memperoleh data dan keterangan
yang diperoleh dari konsultan
supervise serta kontraktor dengan
acuan referensi baik buku ataupun
internet dengan arahan pembimbing
dosen dan pembimbing lapangan.
3. LANDASAN TEORI
Perkerasan Kaku ( Rigid Pavement )
Jalan akses bendungan Cipanas
merupakan jalan peningkatan dari jalan
tanah yang dibangun untuk menuju lokasi
bendungan, as bendungan serta bangunan
 fasilitas bendungan yang lain nantinya.
Jalan akses utama menuju as dam dan
bangunan fasilitas lainnya.
Jalan akses dibangun sepanjang 564
m dari jalan eksisting dilanjutkan dengan
jalan sepanjang ± 330 m untuk menuju as
bendungan serta untuk fasilitas menuju
rumah valve sepanjang ± 125 m.
Perencanaan jalan akses terdiri dari
beberapa tahap yaitu survei lapangan,
analisa data dan perencanaan
teknis/perencanaan geometrik jalan. Desain
perencanaan jalan akses merupakan desain
jalan kabupaten (jalan kelas III), desain
perencanaan mengacu pada Standard Bina
Marga, meliputi perencanaan alinyemen
horisontal, perencanaan alinyemen vertikal
dan perencanaan tebal perkerasan. Tipikal
penampang melintang jalan disajikan pada
gambar 1 berikut ini.
Gambar 1 Tipikal Penampang Jalan Akses
Jalan raya direncanakan untuk mampu
menahan beban kendaraan yang lewat
diatasnya. Jenis tanah dan kekuatan tanah
pun berbeda – beda untuk setiap daerah yang
akan dibangun jalan. Dengan demikian
maka dibutuhkan struktur perkerasan jalan
yang berbeda – beda pula, sesuai dengan
kondisi daerah tersebut. Pada umunya,
perkerasan jalan terdiri dari beberapa jenis
lapisan perkerasan yang tersusun dari bawah
ke atas, sebagai berikut :
1. Lapisan tanah dasar (sub grade)
2. Lapisan pondasi bawah (subbase
course)
3. Lapisan pondasi atas (base course)
Jurnal IKRA-ITH TEKNOLOGI Vol 3 No 3 Bulan November 2019
4. Lapisan permukaan/penutup
(surface course)
Terdapat beberapa jenis/tipe
perkerasan jalan raya yaitu :
1) Perkerasan lentur/aspal (flexible
pavement)
2) Perkerasan menggunakan paving
block (block pavement)
Perkerasan kaku/beton (rigid pavement)
Gambar 2 Lapisan Perkerasan Jalan Kaku
(Beton)
Perkerasan jalan beton semen atau
secara umum disebut perkerasan kaku,
terdiri atas plat (slab) beton semen sebagai
lapis pondasi dan lapis pondasi bawah (bisa
juga tidak ada) di atas tanah dasar. Dalam
konstruksi perkerasan kaku, plat beton
sering disebut sebagai lapis pondasi karena
dimungkinkan masih adanya lapisan aspal
beton di atasnya yang berfungsi sebagai
lapis permukaan.
Perkerasan beton yang kaku dan
memiliki modulus elastisitas yang tinggi,
akan mendistribusikan beban ke bidang
tanah dasar yang cukup luas sehingga bagian
terbesar dari kapasitas struktur perkerasan
diperoleh dari plat beton sendiri. Hal ini
berbeda dengan perkerasan lentur dimana
kekuatan perkerasan diperoleh dari tebal
lapis pondasi bawah, lapis pondasi atas dan
lapis permukaan.
Karena yang paling penting adalah
mengetahui kapasitas struktur yang
menanggung beban, maka faktor yang
paling diperhatikan dalam perencanaan
tebal perkerasan beton semen adalah
kekuatan beton itu sendiri. Adanya beragam
33
 kekuatan dari tanah dasar dan atau pondasi
hanya berpengaruh kecil terhadap kapasitas
struktural perkerasannya.
Lapis pondasi bawah jika digunakan
di bawah plat beton karena beberapa
pertimbangan, yaitu antara lain untuk
menghindari terjadinya keluar butir –
butiran halus tanah bersama air pada daerah
sambungan (pumping), kendali terhadap
sistem drainasi, kendali terhadap kembang-
susut yang terjadi pada tanah dasar dan
untuk menyediakan lantai kerja (working
platform) untuk pekerjaan konstruksi.
Kelebihan Jalan Beton
1. Dapat menahan beban kendaraan yang
berat
2. Tahan terhadap genangan air dan banjir
3. Biaya perawatan lebih murah dibanding
jalan aspal
4. Dapat digunakan pada struktur tanah
lemah tanpa perbaikan struktur
tanahnya terlebih dahulu
5. Pengadaan material lebih mudah
didapat
Kekurangan jalan beton
1. Kualitas jalan beton sangat bergantung
pada proses pelaksanaannya misal
pengeringan yang terlalu cepat dapat
menimbulkan keretakan jalan, untuk
mengatasi hal ini dapat menambahkan
zat kimia pada campuran beton atau
dengan menutup beton pasca
pengecoran dengan kain basah untuk
memperlambat proses pengeringan
2. Untuk penggunaan pada jalan raya
dengan kapasitas berat kendaraan
yang tinggi, maka biaya konstruksi
jalan beton lebih mahal dibanding
jalan aspal, namun lebih murah pada
masa perawatan.
3. Kehalusan dan gelombang jalan
sangat ditentukan pada saat proses
pengecoran sehingga diperlukan
pengawasan yang ketat.
34 Jurnal IKRA-ITH TEKNOLOGI Vol 3 No 3 Bulan November 2019
4. Proses perbaikan jalan dengan cara
menumpang pada konstruksi jalan
beton yang lama, sehingga menaikan
ketinggian elevasi jalan, sehingga
terkadang elevasi jalan lebih tinggi
dibanding rumah di sampingnya.
5. Warna beton membuat suasana jalan
menjadi keras dan gersang shingga
menimbulkan efek kehati-hatian
bagi pengendara di atasnya.
Referensi
1. Spesifikasi Teknik Dan Volume
Pekerjaan Bendungan Cipanas Paket 2
2. Sertifikasi Desain Bendungan Cipanas
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Ruang Lingkup
Pekerjaan jalan masuk ke bendungan
cipanas terbagi menjadi beberapa bagian
pekerjaan yaitu :
a. Pekerjaan persiapan, pekerjaan ini
berupa pekerjaan pembersihan
(clearing), pencabutan akar
(grubbing), dan pengupasan
(stripping).
b. Pekerjaan galian dan timbunan
badan jalan.
c. Pekerjaan perkerasan jalan masuk.
Pekerjaan ini meliputi pekerjaan
lapis pondasi bawah (t= 20 cm) dan
lapis pondasi atas (t= 15 cm).
d. Pekerjaan beton. Pekerjaan beton
meliputi pekerjaan perkerasan jalan
beton, lean concrete, besi tulangan
ulir dan pekerjaan bekisting expose.
Sumber Daya
1 Pengaturan Tenaga Kerja
Mutu suatu pekerjaan banyak tergantung
dari keahlian dan keterampilan tenaga kerja,
jumlah pekerja dan pengaturan waktu.
Untuk itu perlu adanya penjadwalan dan
penempatan tenaga kerja sesuai dengan
keahlian masing – masing. Pada
pelaksanaan pekerjaan perkerasan jalan
 kaku (rigid pavement) akses masuk dimana selama dalam pengangkutan
bendungan cipanas, tenaga kerja yang mixer terus berputar agar beton tetap
terlibat meliputi : homogen serta tidak mengeras.
a. Tenaga Kerja Pusat 8. Vibrator Beton
b. Tenaga Kerja Kontrak Digunakan untuk memadatkan atau
c. Tenaga Kerja Harian meratakan adonan beton yang
dimasukan ke dalam bekisting,
2 Jadwal Peralatan tujuannya agar udara atau angin
yang masih didalam adonan tersebut
Jadwal peralatan, mengatur penggunaan bisa keluar sehingga tidak
peralatan yang akan dipakai pada setiap menimbulkan rongga atau lubang.
bagian pekerjaan. Hal ini terutama 9. Jidar (Besi Hollow)
diperlukan untuk penghematan biaya. 10. Sikat besi/kayu modifikasi kawat
Dalam pengadaan alat terutama alat berat
yang disewa harus dijadwalkan sesuai Digunakan untuk membuat tekstur
dengan schedule penggunaan alat, sehingga pemukaan jalan beton agar tidak licin
waktu mengaggur alat bisa seminimal
mungkin. Berikut adalah peralatan yang 4 Pelaksanaan Pekerjaan
digunakan khusus pekerjaan perkerasan
jalan kaku (rigid pavement) akses masuk A. Pekerjaan Persiapan
bendungan cipanas :
1. Dump Truck 1) Pekerjaan dimulai dari kegiatan
Digunakan untuk angkutan material setting lokasi (staking out) bersama
timbunan atau galian dan lokasi pekerjaan oleh tim survey
sebagainya. penyedia jasa kontruksi bersama tim
2. BullDozer konsultan supervise dan pihak
Digunakan untuk mendorong, pengguna jasa.
menggusur, mengurug, dan 2) Untuk selanjutnya pekerjaan
sebagainya. dilanjutkan dengan pembersihan
3. Excavator (clearing), pencabutan akar
Digunakan untuk memudahkan (grubbing), dan pengupasan
pekerjaan penggalian, akan tetapi (stripping) dari sta 1+430 menuju sta
alat ini termasuk alat multifungsi 2+389. Setelah pekerjaan
yang bisa digunakan untuk pembersihan sta 1+430 s.d 2+389
pembuatan sloping atau kemiringan, selesai dikerjakan dilanjutkan
pemecahan batu, perataan tanah dan dengan pekerjaan pembersihan dari
sebagainya. sta 0.00 s.d sta 1+430.
4. Breaker
Digunakan untuk penggalian batu,
penggalian lereng dan sebagainya.
5. Vibro Roller
Digunakan untuk menggilas,
memadatkan hasil timbunan,
sehingga kepadatan tanah yang
dihasilkan lebih sempurna.
6. Motor Grader
7. Concrete Mixer Truck Gambar 3 Situasi Jalan Masuk Bendungan
Digunakan untuk mengangkut Cipanas
adukan beton ready mix dari tempat
pencampuran beton ke lokasi proyek

Jurnal IKRA-ITH TEKNOLOGI Vol 3 No 3 Bulan November 2019 35

 3) Pekerjaan clearing, grubbing, dan
stripping dilakukan dengan
menggunakan komposisi alat 1
excavator PC 200, 1 bulldozer D.65,
dan 3 dump truck kapasitas 6 ton.
Sedangakan pekerjaan grubbing
dilakukan mengunakan chain shaw
dan excavator PC 200.
4) Hasil clearing, grubbing, dan
stripping dibuang ke disposal area di
sta 1+700 sisi kanan dengan
menggunakan dump truck, ilustrasi
pekerjaan disajikan pada gambar
berikut.
Gambar 4 Ilustrasi Clearing, Grubbing, dan
Stripping
B. Pekerjaan Galian dan Timbunan
a. Pekerjaan Galian
1) Setelah pekerjaan persiapan selesai,
untuk selanjutnya pekerjaan
dilanjutkan dengan pekerjaan galian
dan timbunan.
2) Pekerjaan galian dilakukan dari sta
1+430 menuju sta 2+389 kemudian
dilanjutkan galian dari sta 1+430
menuju 0±00, hasil galian dibuang
ke disposal di sta 1+700 sisi kanan
dengan menggunakan dump truck
kapasitas 6 ton.
Untuk pekerjaan galian tahapan
pekerjaannya adalah sebagai berikut:
36 Jurnal IKRA-ITH TEKNOLOGI Vol 3 No 3 Bulan November 2019
b. Pekerjaan Timbunan
1) Pekerjaan timbunan yang dimaksud
dalam pekerjaan ini adalah
pekerjaan timbunan dipadatkan
dengan material hasil galian tanah
setempat.
2) Pekerjaan timbunan dimulai dari sta
1+430 menuju 2+389 kemudian
dilanjutkan galian dari sta 1+430
menuju 0±00.
3) Pekerjaan timbunan dimulai setelah
dilakukan inspeksi bersama terhadap
pondasi badan jalan bersama tim dari
direksi pekerjaan dan konsultan
supervisi.
4) Setelah pondasi dinyatakan dapat
digunakan sebagai pondasi badan
jalan maka dilakukan penimbunan
lapis perlapis.
5) Ketebalan lapis timbunan tidak
boleh lebih dari 30 cm (mengacu
pada spesifikasi teknis).
6) Jumlah lintasan pemadatan harus
sesuai dengan trial timbunan yang
telah disepakati.
7) Untuk membentuk kemiringan
badan jalan sesuai dengan desain
digunakan motor grader.
8) Berikut tahapan pekerjaan timbunan:

Gambar 5 Tahapan Pekerjaan Timbunan
Badan Jalan
C. Pekerjaan Perkerasan Jalan
a. Pekerjaan Lapis Pondasi Bawah (t =
20 cm)
1) Spesifikasi material lapis pondasi
bawah mengacu pada spesifikasi
teknis
2) Pekerjaan lapis pondasi bawah
dimulai dari sta 1+430 menuju
2+389 kemudian dilanjutkan galian
dari sta 1+430 menuju 0±00.
Pekerjaan LPB dilaksanakan
separuh bagian jalan dengan lebar ±
6.00 m.
3) Pekerjaan LPB dimulai setelah
dilakukan inspeksi bersama terkait
kepadatan timbunan tanah badan
jalan di lapis paling atas (di bawah
LPB) bersama tim dari direksi
pekerjaan dan konsultan supervisi.
4) Setelah timbunan tanah
kepadatannya dinyatakan memenuhi
spesifikasi maka selanjutnya
dilakukan penghamparan LPB
sesuai desain.
5) Ketebalan lapis LPB tidak boleh
kurang lebih dari desain.
6) Jumlah lintasan pemadatan harus
sesuai dengan trial LPB yang telah
disepakati.
Jurnal IKRA-ITH TEKNOLOGI Vol 3 No 3 Bulan November 2019
7) Setelah penghamparan dan
pemadatan maka dilakukan uji
kepadatan LPB yang mengacu pada
spesifikasi teknis.
8) Untuk membentuk kemiringan
badan jalan sesuai dengan desain
digunakan motor grader.
b. Pekerjaan Lapis Atas (t = 15 cm)
1) Spesifikasi material lapisn pondasi
atas mengacu pada spesifikasi
teknis.
2) Pekerjaan lapis pondasi atas dimulai
dari sta 1+430 menuju 2+389
kemudian dilanjutkan galian dari sta
1+430 menuju 0±00. Pekerjaan LPA
dilaksanakan separuh bagian jalan
dengan lebar ± 6.00 m.
3) Pekerjaan LPA dimulai setelah
dilakukan inspeksi bersama terkait
kepadatan lapis pondasi bawah
(LPB) bersama tim dari direksi
pekerjaan dan konsultan supervisi.
4) Setelah LPB kepadatannya
dinyatakan memenuhi spesifikasi
maka selanjutnya dilakukan
penghamparan LPA sesuai desain.
5) Ketebalan lapis LPA tidah boleh
lebih kurang dari desain.
6) Jumlah lintasan pemadatan harus
sesuai dengan trial LPA yang telah
disepakati.
7) Setelah penghamparan dan
pemadatan maka dilakukan uji
kepadatan LPA yang mengacu pada
spesifikasi teknis.
8) Untuk membentuk kemiringan
badan jalan sesuai dengan desain
digunakan motor grader.
37

Gambar 6 Tahapan Pekerjaan Lapis Pondasi
Bawah (LPB)
lean concrete ditambah 5 cm sisi
kanan dan kiri yang digunakan
sebagai dudukan bekisting
perkerasan jalan beton.
4) Pekerjaan lean concrete dimulai dari
sta 1+430 menuju 2+389 kemudian
dilanjutkan dari sta 1+430 menuju
0±00. Pekerjaan lean concrete
dilaksanakan separuh bagian jalan
dengan lebar ±4.50 m.
5) Setelah dilakukan staking out lean
contrete kemudian dipasang
bekisting expose di sisi kanan dan
kiri bagian jalan yang akan di cor.
6) Lean concrete kemudian diratakan
menggunakan besi hollow (jidar) 5
cm dan dirapikan menggunakan
cetok besi.

Gambar 8 Potongan Melintang Tahapan

Perkerasan Lean Concrete

Gambar 7 Tahapan Pekerjaan Lapis Pondasi

Atas (LPA)

D. Pekerjaan Beton

a. LC (Lean Concrete)
Gambar 9 Tahapan Pengecoran Lean
1) Pekerjaan lean concrete dikerjakan Concrete
setelah lapis pondasi kepadatannya
dinyatakan sesuai dengan yang
disyaratkan dalam spesifikasi.
2) Sebelum pekerjaan lean concrete
komposisi campurannya harus
terlebih dahulu mendapatkan
persetujuan pihak penggunan jasa.
3) Tebal lean concrete sesuai desain
adalah 5 cm, dengan lebar 7.0 m,
Gambar 10.a Ilustrasi Pekerjaan Lean
akan tetapi dalam pelaksanaan lebar
Concrete Pekerjaan Jalan

38 Jurnal IKRA-ITH TEKNOLOGI Vol 3 No 3 Bulan November 2019


Gambar 11.bIlustrasi Pekerjaan Lean
Concrete Pekerjaan Jalan
b. Pemasangan Tulangan Jalan
1) Baja tulangan untuk jalan beton
adalah Ø 8 mm dengan jarak
penulangan 15 × 15 cm.
2) Sebelum digunakan untuk pekerjaan
jalan terlebih dahulu material baja
harus mendapatkan persetujuan dari
direksi pekerjaan.
3) Baja tulangan bisa di rakit di tempat
pabrikasi besi untuk lokasi yang
segmennya tipikal/lurus (3.50 × 6.00
m). Akan tetapi jika segmen terletak
di tikungan jalan atau persimpangan
maka perakitan baja bisa dilakukan
di tempat.
4) Oleh karena letak baja tulangan di
sisi dangan penampang beton, maka
diperlukan besi tulangan penopang
(cakar ayam) yang dipasang
sedemikian hingga baja tulangan
tepat berada di tengah dan tidak
menyentuh/menempel LC.
5) Pemasangan baja tulangan di mulai
dari sta 1+430 menuju 2+389
kemudian dilanjutkan galian dari sta
1+430 menuju 0±00.
c. Pekerjaan Bekisting Ekspose
1) Setelah lean concrete selesai
dikerjakan, pekerjaan selanjutnya
adalah pemasangan bekisting
ekspose.
2) Bekisting ekspose pekerjaan
perkerasan jalan beton dapat berupa
bekisting yang terbuat dari pelat baja
yang dipakai berulang – ulang dan
juga bisa berupa bekisting kayu yang
Jurnal IKRA-ITH TEKNOLOGI Vol 3 No 3 Bulan November 2019
dipasang pada bagian tikungan dan
persimpangan jalan.
3) Pekerjaan pemasangan bekisting
dimulai dari staking out posisi
perkerasan jalan.
4) Selanjutnya bekisting dipasang
sesuai hasil staking out tim surveyor.
5) Setelah bekisting terpasang
dilakukan joint survey terhadap
posisi dari bekisting, pelaksanaan
joint survey harus dihadiri oleh
pihak direksi dan konsultan
supervise.
d. Pemasangan Dowel Bar Memanjang
Dan Melintang
1) Pemasangan dowel bar memanjang
dan melintang dilakukan bersamaan
dengan pemasangan besi Ø 8 mm
dan pemasangan bekisting.
2) Mengacu pada gambar pelaksanaan,
dowel untuk pekerjaan jalan berupa
besi tulangan ulir D22.
3) Dowel bar memanjang atau dipasang
memanjang jalan dan diletakan di as
tengah (center line) kontruksi jalan
beton dengan jarak 25 cm.
Sedangkan dowel bar melintang
dipasang dengan penambahan pipa
PVC Ø 1.25 dengan jarak 25 cm.
e. Pengecoran Beton Perkerasan Jalan
1) Setelah pekerjaan lean concrete,
bekisting ekspose, pemasangan baja
tulangan Ø8 mm, tulangan
penyangga, dan dowel bar selesai
dikerjakan maka pekerjaan
selanjutnya adalah pengecoran beton
perkerasan jalan.
2) Campuran beton perkerasan jalan
sebelumnya sudah harus dilakukan
trial mix dan sudah harus disetujui
direksi pekerjaan.
3) Pekerjaan pengecoran beton tahapan
pengerjaanya sama dengan LC, yaitu
mulai dari sta 1+430 s.d 2+389
kemudian dilanjutkan sta 1+430
menuju sta 0±00.
39
 4) Pekerjaan pengecoran jalan beton menggunakan mesin cutter concrete
dilaksanakan separuh bagian jalan dan garis potongan antar segmen
(sisi kanan atau kiri) dengan lebar diisi dengan aspal sealent.
3.50 m.
5) Sebelum memulai pengecoran 12) Bagian jalan yang telah dicor
lakukan opname/perhitungan dilakukan pemeliharaan (curing)
bersama item pekerjaan baja menggunakan karung goni basah
tulangan, besi cakar ayam, dowel bar selama 7 hari dan pembukaan
memanjang, melintang dan bekisting bekisting selama 3 hari setelah
ekspose bersama tim konsultan pengecoran.
supervise dan direksi pekerjaan.
6) Sebelum memulai pengecoran 5. KESIMPULAN
bekisting ekspose diolesi pelumas,
Berdasarkan uraian pada bab sebelumnya
hal ini dilakukan agar permukaan
yang penyusun tulis dari hasil pengamatan
bekisting dapat lebih mudah
selama melaksanakan Kerja Praktik pada
dikerjakan.
Proyek Pembangunan Bendungan Cipanas
7) Setelah bekisting diolesi pelumas,
di sub bagian Pekerjaan Perkerasan Jalan
maka dimulai pekerjaan pengecoran
Kaku (Rigid Pavement) untuk Akses Masuk
jalan beton.
Bendungan, maka disimpulkan beberapa hal
8) Setelah beton dituang dari truck
sebagai berikut :
mixer, selanjutnya dilakukan
1) Tujuan Owner (Pemilik Proyek)
perataan beton menggunakan besi
membuat pekerjaan jalan adalah
hollow (jidar). Hal ini dilakukan
untuk akses masuk menuju lokasi
dengan meletakan besi hollow tepat
Bendungan Cipanas dan sebagai
di top bekisting kemudian mulai
salah satu pendukung dalam suatu
meratakan permukaan jalan beton
Bangunan Bendungan.
sesuai kemiringan melintang jalan.
2) Memberikan keamanan dan
9) Setelah dilakukan perataan
kenyamanan bagi pemakai jalan
selanjutnya dilakukan finishing
untuk akses menuju Bendungan
dengan menggunakan cetok agar
Cipanas.
permukaan beton terlihat rapi.
3) Dalam pelaksanaan prosedur dan
10) Pekerjaan selanjutnya adalah tahap
pengendalian mutu pekerjaan secara
akhir pekerjaan beton perkerasan
umum berjalan cukup baik sehingga
jalan yaitu membuat pola garis –
memberikan hasil akhir pekerjaan
garis pada permukaan jalan beton.
sesuai dengan yang telah
Pekerjaan ini dilakukan setelah
direncanakan.
beton cukup keras untuk di garis
4) Pentingnya kerjasama dan
(±15 menit setelah pengecoran).
koordinasi antar pihak kontraktor,
Pembuatan garis – garis permukaan
konsultan, dan pimpinan proyek
ini dilakukan dengan menggunakan
harus terjalin dengan baik. Demikian
sikat besi atau kayu yang
dalam tubuh kontraktor, setiap
dimodifikasi dengan menggunakan
personil harus menciptakan suasana
kawat. Pembuatan garis permukaan
kerja yang tentram dan menjadi team
ini bertujuan agar permukaan jalan
work yang baik.
tidak licin pada saat dilalui
kendaraan. SARAN
11) Sehari setelah pengecoran,
dilakukan pembagian segmen yang Selama melaksanakan Kerja Praktik pada
dilakukan dengan memotong bagian Proyek Pembangunan Bendungan Cipanas
jalan sesuai segmen dengan di sub bagian Pekerjaan Perkerasan Jalan

40 Jurnal IKRA-ITH TEKNOLOGI Vol 3 No 3 Bulan November 2019

 Kaku (Rigid Pavement) untuk Akses Masuk
Bendungan, ada beberapa hal yang perlu
diperhatikan sehubungan dengan
pelaksanaan pekerjaan, yaitu :
1) Pengawasan manajemen para
pekerja perlu ditingkatkan
mengingat seringkali kesalahan
teknis pelaksanaan pekerjaan yang
dapat dikerjakan bersamaan atau
tidaknya dengan mengingat pada
beberapa fakrtor seperti cuaca,
bahan, ataupun kurangnya pekerja
sehingga pekerjaan terus berjalan.
2) Perlunya penjabaran tugas yang jelas
dari masing – masing pelaksanaan.
Hal ini penting untuk menghindari
terjadinya tugas yang overlap atau
terlantar, serta perlu adanya
perincian anggaran biaya dan time
schedule sehingga memudahkan
untuk mengetahui kemajuan proyek
dan evaluasi anggaran.
DAFTAR PUSTAKA

http://id.scribd.com/document/343572592/Bab-I-
Pendahuluan-Bendungan-Paselloreng
http://strong-
indonesia.com/artikel/pengendalian-mutu-
proyek/
Herdi Yudirachman. 2000. Laporan
Kerja Praktek: Proyek Pembangunan
Jembatan Dogongan Daerah Istimewa
Yogyakarta. Program Studi Teknik Sipil,
UMY
Spesifikasi Teknik Dan Volume
Pekerjaan Bendungan Cipanas Paket 2
Sertifikasi Desain Bendungan Cipanas
http://www.ilmusipil.com/pengawasan-dan-
pengendalian-waktu-pekerjaan-
proyek

Jurnal IKRA-ITH TEKNOLOGI Vol 3 No 3 Bulan November 2019 41