MANAJEMEN LERENG JALAN

Modul 2 – Suvai Lereng dan Longsoran Serta Manajemen Lereng
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI............................................................................................................. I
DAFTAR TABEL ..................................................................................................... IV
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................. V
PENDAHULUAN..................................................................................................... 1
1.1 LATAR BELAKANG ........................................................................................ 1
1.2 DISKRIPSI SINGKAT....................................................................................... 3
1.3 MANFAAT MODUL BAGI PESERTA .................................................................. 3
1.4 TUJUAN PEMBELAJARAN ............................................................................... 4
1.5 KOMPETENSI DASAR .................................................................................... 4
1.6 INDIKATOR KEBERHASILAN ............................................................................ 4
1.7 MATERI POKOK DAN SUB MATERI POKOK ....................................................... 5
1.8 PETUNJUK BELAJAR...................................................................................... 6
KEGIATAN BELAJAR 1 ............................................................................................ 7
SURVEY LERENG DAN LONGSORAN ....................................................................... 7
2.1 PERSIAPAN SURVEI LONGSORAN .................................................................... 7
2.1.1 Mempelajari data sekunder.......................................................... 8
2.1.2 Identifikasi Faktor Penyebab Longsoran....................................... 9
2.2 PENGAMATAN KONDISI LAPANGAN ............................................................... 10
2.2.1 Kajian Peta terhadap Longsoran................................................. 13
RANGKUMAN ................................................................................................... 27
Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalan

i
RANGKUMAN ................................................................................................... 27
LATIHAN 27
LATIHAN 27
KEGIATAN BELAJAR 2 .......................................................................................... 28
MANAJEMEN LERENG JALAN............................................................................... 28
3.1 UMUM28
3.1.3 Persyaratan dan Ketentuan dalam mewujudkan Infrastruktur

Jalan danJembatan ..................................................................... 29
3.2 PENDATAAN TINGKAT STABILITAS LERENG ..................................................... 31
3.2.1 Identifikasi Ketidakstabilan Lereng ............................................. 31
3.2.2 Metode Pendekatan Empirik ...................................................... 32
3.2.3 Penanganan Kestabilan Lereng................................................... 33
3.3 INVENTARISASI STABILITAS LERENG ............................................................... 35
3.3.1 Implementasi Inventarisasi Stabilitas Lereng ............................. 35
3.3.2 Database Lereng Jalan ................................................................ 38
3.4 INSPEKSI DAN PEMELIHARAAN LERENG .......................................................... 38
3.4.1 Inspeksi Terhadap Pengaruh Faktor Internal.............................. 39
3.4.2 Inspeksi Terhadap Pengaruh Faktor External ............................. 40
3.4.3 Kriteria Inspeksi Kondisi Lereng .................................................. 41
3.4.4 Frekuensi Inspeksi....................................................................... 44
3.4.5 Pemeliharaan Lereng.................................................................. 46
RANGKUMAN ................................................................................................... 57
RANGKUMAN ................................................................................................... 57

ii
LATIHAN 57
LATIHAN 57
KEGIATAN BELAJAR 3 .......................................................................................... 58
PENILAIAN DAN PEMBOBOTAN TERHADAP RESIKO KERUNTUHAN LERENG........... 58
4.1 UMUM ...................................................................................................58
4.2 METODE ANALISA ................................................................................. 58
4.2.1 Pemilahan Parameter ................................................................. 59
4.2.2 Tahapan Analisa.......................................................................... 61
4.2.3 Presentasi Penyebaran Tingkat Potensi Longsor dan Solusi

Pencegahannya........................................................................... 63
4.3 PENGEMBANGAN DATABASE LERENG ............................................................ 65
4.4 METODE RANGKING PEMBOBOTAN .............................................................. 66
4.4.1 Prinsip Penentuan Berdasarkan Rangking Pembobotan ............ 66
4.4.2 Penilaian terhadap Dampak Lalu Lintas...................................... 67
4.4.3 Penentuan Katagori Resiko Longsoran ....................................... 73
LATIHAN 77
PENUTUP............................................................................................................ 78
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................... 79
LAMPIRAN ........................................................................................................ 84

iii
DAFTAR TABEL
Tabel 1. Variasi Tipe Longsoran pada jenis gerakan dan jenis material ................ Error!
Bookmark not defined.
Tabel 2. Hubungan antara Jenis Tanah/Batuan terhadap Gerakan Longsoran ..... Error!
Tabel 3. Perlapisan Atartifikasi Tanah dan Batuan (McGown dan Cook, 1997) .... Error!
Tabel 4. Plastisitas Mineral Lempung (Attewel, 1976; Lambe & Whitman, 1969) Error!
Tabel 5.Tingkat keaktifan tipikal untuk berbagai jenis unsur yang terkandung dalam
mineral lempung............................................................. Error! Bookmark not defined.
Tabel 6. Permeabilitas Relatif Mineral Lempung Utama Error! Bookmark not defined.
Tabel 7. Nilai permeabilitas dan laju konsolidasi............ Error! Bookmark not defined.
Tabel 8. Plastisitas Mineral Lempung (Attewel, 1976; Lambe & Whitman, 1969) Error!
Gambar 9. Perubahan Plastisity Indeks (PI) vs Liquid Limit (LL) untuk tanah Tropis
........................................................................................ Error! Bookmark not defined.
Tabe 10 . Nilai Daya dukung tanah secara umum berdasarkan nilai N-SPT dan DCP
(dutch Cone Penetrometer atau Sondir) ........................ Error! Bookmark not defined.

iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Skala Waktu Geologi (menurut MacKinnon dkk., 1996) ............................16

Gambar 2. Fitur Neotektonik Kepulauan Indonesia (Simandjuntak, 1993).................18
Gambar 3. Interpretasi Penampang Geologi Jalur Orogen Neogen di Indonesia
(Simandjuntak &Barber, 1996) ..................................................................20
Gambar 4. Rekonstruksi Paleografis Umum Daerah Sunda-Sahul selama Salah Satu
Jaman Es Maksimum pada Perioda Kwarter (Morley dan Flensley,
1987).........................................................................................................21
Gambar 5. Paparan Sunda selama Jaman Es Terakhir sekitar 12000 Tahun Lalu (Tjia
1980, yang Dilaporkan oleh Mackinnon dkk, 1996). .................................22
Gambar 6. Perubahan Muka Air Laut Rata -rata pada Masa Holosen sebagai Bagian
dari Dataran Pantai Malaysia Barat (Kedah) dan Indonesia (Provinsi
Kalimantan Barat dan Sumatera : Provinsi Riau dan Jambi)......................23
Gambar 7. Distribusi Jenis Tanah Vulkanik Residual di Jawa (Wesley, 1973)..............24
Gambar 8. Tanah Endapan Sedimen yang berumur Quarter di Jakarta......................25
Gambar 9. Inventarisasi Stabilitas Lereng....................................................................36
Gambar 10. Rangkuman Hasil Investigasi lapangan dan Inventarisasi lereng dalam
segmen jalan yang ditinjau ........................................................................49
Gambar 11. Prinsip dalam Penentuan Zonasi Longsor Metode Analisa Empiris dalam
Sistem Informasi Deografis dan penilaian terhadap AHP..........................60
Gambar 12. Penyebaran Tingkat Kerawanan terhadap Longsor .................................65
Gambar 13. Prosedur untuk menerapkan Metode Rangking Pembobotan ................67
Gambar 14. Tipe Longsoran terhadap keberadaan jalan (baik Tanah maupun Batuan)
.....................................................................................................................................69

v
1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Longsoran yang terjadi pada lereng jalan dapat terjadi pada tempat kedudukannya
karena berada pada daerah potensi longsor yang selanjutnya dikenal dengan
longsoran alam serta karena faktor pekerjaan tanah untuk mewujudkan konstruksi
jalan yang stabil didaerah perbukitan (galian dan/atau timbunan) atau pada lereng
timbunan yang dibangun pada daerah tanah bermasalah yang selanjutnya
digolongkan pada longsoran buatan karena hasil dari “man- made”. Kedua kondisi
tersebut bila berdampak pada menurunnya tingkat stabilitas jaringan jalan
tersebut yang dapat mencakup longsoran alam dan longsoran buatan (man-made)
maka dalam penangnannya perlu dilakukan kegiatan yang dimaksud untuk
mengetahui faktor penyebabnya. Dampak longsoran yang menimpa jalan sebagai
prasarana infrastruktur umum juga dapat terjadi pada pada jaringan infrastruktur
lainnya, seperti pengairan dan daerah kawasan pemukiman. Keberhasilan dalam
mengkaji permasalahan longsoran berdasarkan survai pengamatan kondisi
lapangan dan hasil investigasi terhadap kondis lereng diperlukan sebagai data
parameter geoteknik dalam mennetukan jenis penanganan dengan tepat, cepat
dan ekonomis, terutama untuk menanggulangi kerugian-kerugian dalam
pemanfaatan prasarana tersebut oleh masyarakat. Longsoran yang berdampak
pada terganggunya jaringan infrastruktur jalan maka akan mengganggu kelancaran
distribusi barang dan jasa yang juga akan berdampak menghambat pertumbuhan
ekonomi suatu wilayah karena terisolasi disamping mengurangi tingkat
kenyamanan dan keamanan pengguna jalan.

1
Sudah dibahas di modul 1 bahwa, faktor pemicu terjadinya longsoran diakibatkan

oleh terganggunya stabilitas lereng baik lereng alami maupun lereng buatan yang
diakibatkan oleh beberapa hal yaitu keberadaan wilayah di Indonesia terdiri dari
kondisi geologi yang beragam serta telah mengalami gangguan akibat perubahan
lingkungan, maka dengan melakukan kajian terhadap penurunan stabilitas
lerengnya akan diperoleh solusi penangnana yang tepat.
Di beberapa tempat di Indonesia, longsoran juga dipicu oleh adanya struktur

geologi yang berkembang dan kondisi tanah yang berupa lapukan dari proses
lapukan batuan yang mengalami degradasi baik oleh perubahan cuaca maupun
akibat proses teroksidasi dan mengalami penjenuhan. Oleh karena itu kajian juga
mencakup permasalahan terhadap kondisi tersebut termasuk kondisi ke-air-an
(pola aliran) yang fluktuatif, struktur geologi yang berkembang yang di sebabkan
oleh keberadaan Indonesia berada pada zona ke-gempa-an tinggi akibat
pertemuan lempeng samudara dan daratan, yaitu lempeng Samudra Hindia dan
Dataran Asia serta Lempeng Samudra Psifik dengan lempeng Dataran Asia.
Investigasi terhadap kaitannya dengan curah hujan yang tinggi dan pengaruh
perubahan cuaca akibat pemanasan global juga perlu disertakan dalam kajian yang
terintegrasi, sehingga.dengan demikian maka terjadinya longsoran dapat diatasi:
Beberapa langkah yang dilakukan dalam mengkaji kondisi lereng dilakukan
pengamatan melalui survai dan investigasi sebagai berikut:
Investigasi terhadap jenis tanah dan batuan serta keberadaannya yang merupakan
bagian yang terintegrasi terhadap kajian beberapa kondisi sebagai berikut:
1. Kondisi geologi batuan dasar yang mengalami perubahan karakteristik
propertisnya akibat mengalami degradasi dalam kurun waktu geologi, meliputi:

2
sesar patahan, lipatan dan join kekar (joint fractures) dari ketidakselaranan yang
berkembang.
2. kondisi geo-morpologi, kondisi topografi, kondisi geo-hidrologi, kondisi pola
aliran, kondisi tingkat pelapukan, kondisi perubahan iklim dank e-gempa-an
serta gunung berapi.
3. Kondisi geohidrologi, kondisi sistim pola aliran yang diduga mempengaruhi
penurunan stabilitas lereng.
4. Kondisi tanah/batuan penyusun lereng sehingga dapat diketahui parameter
kuat gesernya yang mempengaruhi tingkat stabilitasnya berdasarkan beberapa
analisa yang diterapkan.
1.2 Diskripsi Singkat
Modul 2 yang merupakan bagian dari modul Diklat PENANGANAN LONGSOR PADA
STRUKTUR JALAN ini membahas tentang SURVAI LERENG DAN LONGSORAN SERTA
MANAJEMEN LERENG yang meliputi faktor-faktor teknis yang menyebabkan
terjadinya penurunan tingkat kemantapan lereng pada infrastruktur jalan dan
jembatan. Dengan demikian maka Modul 2 pada proses pelatihan ini membahas
dan mengkaji baik melalui pengekatan teori dan praktek yang mencakup diskusi
dan penerapan melalui simulasi pembahasan terhadap tinjauan beberapa kasus
lapangan sehingga ketercapaian peningkatan kompetensi melalui metode
pembelajaran baik secara kognitif maupun psikomotorik.
1.3 Manfaat Modul Bagi Peserta
Diharapkan dengan memahami modul 2 tentang SURVAI LERENG DAN LONGSORAN

SERTA MANAJEMEN LERENG adalah merupakan bagian dari Modul Diklat
PENANGANAN LONGSOR PADA STRUKTUR JALAN yang terdiri dari 5 modul akan
memberikan manfaat bagi peningkatan sumber daya manusia dibidang ke-PUPR-an
khususnya dibidang Jalan dan jembatan di instansinya masing-masing sehingga

3
peserta diklat mampu memahami tentang pengertian longsoran terutama
menyebabkan terganggunya bangunan infrastuktur umum terutama jalan dan
jembatan.
1.4 Tujuan Pembelajaran
Setelah mengikuti pembelajaran ini, Peserta mampu memahami dan menjelaskan

pelaksanaan survey lereng dan longsoran serta manajemen lereng pada struktur
jalan.
1.5 Kompetensi Dasar
Setelah mengikuti pembelajaran ini, Peserta dapat mempunyai kemampuan dalam

mengenal dan memahami tentang:
1) Lingkup SURVAI LERENG DAN LONGSORAN SERTA MANAJEMEN LERENG
2) Persiapan SURVAI LERENG DAN LONGSORAN SERTA MANAJEMEN LERENG
pada berbagai tipe potensi Gerakan Tanah atau longsoran yang dapat berupa
longsoran pada lereng alam dan longsoran pada lereng buatan
3) Pelaksanaan SURVAI LERENG DAN LONGSORAN SERTA MANAJEMEN LERENG
dalam mengatasi masalah longsoran
4) Penilaian dan pembobotan terhadap resiko keruntuhan LERENG.
1.6 Indikator Keberhasilan
Diharapakan setelah memahami Modul 2 tentang SURVAI LERENG DAN

LONGSORAN SERTA MANAJEMEN LERENG pada pembangunan infrastruktur
KONSTRUKSI JALAN dan JEMBATAN yang merupakan bagian dari Modul
DIKLAT PENANGANAN LONGSOR PADA STRUKTUR JALAN diharapkan dapat
dicapai indikator keberhasilan sebagai berikut:
1. Memahami Lingkup SURVAI LERENG DAN LONGSORAN SERTA MANAJEMEN

LERENG
4
2. Memahami dan dapat merancang Persiapan Pelaksanaan SURVAI LERENG DAN
LONGSORAN SERTA MANAJEMEN LERENG
3. Memahami dan dapat melakukan SURVAI LERENG DAN LONGSORAN SERTA
MANAJEMEN LERENG
4. Memahami dan dapat menilai pembobotan terhadap resiko keruntuhan lereng.
1.7 Materi Pokok dan Sub Materi Pokok
Materi pokok pada modul 2 ini yang membahas SURVAI LERENG DAN LONGSORAN
SERTA MANAJEMEN LERENG pada modul PENANGANAN LONGSOR PADA
STRUKTUR JALAN yang terdiri dari disamping terdiri dari materi pokok BAB I
PENDAHULUAN juga mencakup BAB II SURVEY LERENG dan LONGSORAN, BAB III
MANAJEMEN LERENG JALAN, BAB IV PENILAIAN DAN PEMBOBOTAN TERHADAP
RESIKO KERUNTUHAN LERENG dan intisari dari Modul 1 yang dituangkan dalam
BAB V. PENUTUP.
Submateri pokok yang dibahas dalam modul 2 ini membahas tujuan dan prosedur
SURVAI LERENG DAN LONGSORAN SERTA MANAJEMEN LERENG yang hasilnya hasil
diharapkan dapat untuk menmbah pengetahuan peserta dalam mengatasi
permasalahan stabilitas lereng untuk infrastruktur jalan dan jembatan yang
dilaksanakan selama mengikuti diklat antara lain:
1) Setelah mengikuti Kegiatan Pembelajaran 1 peserta mampu memahami
pengertian dan ruang Lingkup serta deskripsi cakupan SURVAI LERENG DAN
LONGSORAN SERTA MANAJEMEN LERENG.
2) Setelah mengikuti Kegiatan Pembelajaran 2 peserta mampu merancang
persiapan SURVEY LONGSORAN dan LERENG dalam hubungannya pada
pembangunan infrastruktur Jalan dan Jembatan.
3) Setelah mengikuti Kegiatan Pembelajaran 3 peserta mampu melaksanakan
SURVEY LERENG DAN LONGSORAN SERTA MANAJEMEN LERENG.

5
4) Setelah mengikuti pembelajaran BAB IV Setelah mengikuti pembelajaran ini,
peserta mampu memahami dan menjelaskan PENILAIAN DAN PEMBOBOTAN
TERHADAP RESIKO KERUNTUHAN LERENG
1.8 Petunjuk Belajar
Dalam mempelajari modul ini peserta diharapkan dan melakukan hal-hal sebagai
berikut:
1. Peserta membaca dengan saksama setiap bab dan bandingkan dengan modul lain
yang terkait, pedoman, peraturan yang ada dan ketentuan lain yang terkait,
kemudian sesuaikan dengan pengalaman peserta yang telah dialami di lapangan.
2. Jawablah pertanyaan dan latihan, apabila belum dapat menjawab dengan
sempurna, hendaknya peserta mengulang kembali materi yang belum dikuasai.
3. Buatlah rangkuman, buatlah latihan dan diskusikan dengan sesama peserta untuk
memperdalam materi.

6
2 KEGIATAN BELAJAR 1
SURVEY LERENG DAN LONGSORAN
Indikator Keberhasilan :
Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta mampu memahami tentang survai longsoran
dan hubungannya dengan investigasi untuk mendapatkan data primer dalam
mewujudkan stabilitas lereng, karakteristik dan mekanisme longsoran pada
pembangunan infrastruktur Jalan dan Jembatan.
Sebelum melakukan survai lereng dan juga terhadap potensi adanya longsoran
atau yang telah mengalami longsor pada suatu lereng diperlukan untuk
mengetahui berapa faktor penyebab yang mempengaruhi menurunnya tingkat
stabilitas lereng, yaitu dengan mempelajari ruang lingkup permasalahan
sehingga dapat membantu dalam menentukan jenis investigasi lereng yang
diperlukan.
2.1 Persiapan Survei Longsoran
Persiapan survai longsoran lereng dilakukan baik pada pada lereng alam
maupun lereng buatan yang dibentuk oleh kegiatan manusia dalam
mengakomodasi ketentuan per-undang- undang-an jalan dalam
pembangunan infrastruktur untuk jaringan jalan dan jembatan.
1) Longsoran pada lereng alam umumnya meliputi daerah yang luas dan
umumnya dapat teridentifikasi dari morfologi dan topografinya
2) Longsoran pada lereng buatan diakibatkan oleh adanya pengurangan beban
pada kaki lereng, penambahan beban pada bagian atas lereng atau lereng yang
dibentuk akibat adanya galian dan timbunan sehingga membentuk lereng baru.
7
Dalam melakukan survai terhadap longsoran pada suatu ruas jalan dapat
dilakukan dengan mempelajari data-data yang berhubungan dengan
daerah longsoran yaitu melakukan kegiatan:
2.1.1 Mempelajari data sekunder

Dalam mendalami ruang lingkup permasalahan longsoran lereng dapat
dimulai dengan mempelajari data sekunder atau data yang telah ada baik
yang sudah di publikasikan maupun yang belum, seperti peta-peta
mencakup beberapa wilayah di Indonesia dengan tingkat skala ketelitian
yang bervariasi sebagai berikut:
1) Peta topografi dan morfologi yang telah dipublikasikan oleh direktorat Geologi
dan Pertambangan serta dapat diperoleh dari Bakosurtanal (Badan Koordinasi
Survai dan Pemetaan Nasional).
2) Peta geologi yang mencakup adanya pola sesar yang ditinjau secara regional
mencakup: perlipatan, sesar vertical dan horizontal, distribusi penyebaran
batuan dasar dan tanah yang Nampak dipermukaan (Outcorp).
3) Peta curah hujan dan pola aliran permukaan serta poetensi dibawah
permukaan yang diterbitkan oleh Badan Metrologi dan geofisika.
4) Peta liputan lahan dan jenis penutupnya (tumbuhan, bangunan dan lahan
terbuka) yang diterbitkan oleh Geologi tata Lingkungan, Badan Geologi dan
Pertambangan
5) Peta Gunung Berapi yang diterbitkan oleh Badan Vulkanologi danKegempaan
6) Peta Gempa yang telah diterbitkan oleh Kementerian Pekerjaan Umum dan
Perumahan Rakyat (PUPR) dengan magnitude kegempaan untuk berbagai
umur rencana bangunan baik untuk bangunan gedung, jembatan dan
bangunan infrastrukturlainya.
7) Peta daerah rawan bencana yang juga telah diterbitkan oleh Geologi tata
8
Lingkungan, Badan Geologi dan Pertambangan
8) Peta ruas jalan baik jalan Nasional, Jalan Propinsi maupun Jalan Kabupaten
serta Jalan Desa yang telah diterbitkan oleh Kementerian PUPR dan Dinas PU
terkait.
9) Dan beberapa peta lainnya seperti peta tata-ruang baik skala nasional,
regional dan local serta beberapa peta yang diperlukan dalam mengidentifikasi
kondisi lereng terhadap potensi longsoran (lereng alam maupun lereng
buatan).
2.1.2 Identifikasi Faktor Penyebab Longsoran
Berdasarkan data sekunder yang diperoleh untuk daerah longsoran

selanjutnya dilakukan kajian untuk meng-identifikasi faktor penyebab
longsoran dengan mempelajari peta-peta tersebut sehingga akan dapat
diperoleh informasi mencakup:
1) Kondisi penyebaran tanah dan batuan
a) penyebaran tanah/batuan
b) morfologi
c) geohidrologi
d) geologi (Formasi Batuan Dasar)
e) kerentanan gerakan tanah
2) Kondisi geologi Struktur yang berkembang
a) batuan geologi formasi batuan dasar.
b) sesar yang berkembang (fold, fault dll) yang umumnya akan

memeperlihatkan kemungkinan adanya kekar.
c) penyebaran lapisan tanah berdasarkan satuan geologi batuan dasar dan

9
proses pembentukannya.
3) Dampak dari adanya beban vibrasi dan beban siklik (gempa) dengan
mempelajari adanya kemungkinan mempengaruhi stabilitasnya, yaituterhadap:
a) Efek gempa tektonik yang disebabkan oleh pergeseran lempeng kulit bumi
(lithosphere) dicerminkan pada daerah patahan yang besaran magnitudenya
pengaruhi oleh Geologi struktur (adanya sesar), kedalam sumber gempa dan
frequensikejadiannya.
(1) Keruntuhan perlapisan tanah karena mengalami getaran atau juga
mengalami pencairan tanah (Liquifaction) dibawah permukaan tanah.
(2) Kemudian keruntuhan tanah berupa longsoran tanah dan longsoran
batuan serta longsoran bahan rombakan
b) Effek gempa gunung api, yang disebabkan oleh kegiatan gunung berapi baik
sebelum maupun pada saat meletusnya gunung berapi,
4) Dampak adanya beban vibrasi seperti:
a) Akibat kegiatan oleh manusia berupa ledakan pada saat melakukan

galian, atau pengoperasian alat berat lainnya dalam pekerjaantanah.
b) Tumbukan oleh meteorit atau lontaran letusan gunung berapi
c) Peristiwa longsoran yang terjadi dan berdampak pada fenomena bangunan

infrastruktur atau longsoran
d) Getaran pada saat pengisian air pada bendungan, yang kemungkinan dapat
menimbulkan getaran menimbulkan kerusakan yang cukup signifikan
terutama di sekitar bendungan kalo tidak dilakukan menurut prosedur yang
benar.
2.2 Pengamatan kondisi lapangan
Secara umum pada saat malakukan pengamatan longsoran, perlu melakukan

tinjauan dan analias terhadap empat penyebab utama terjadinya
ketidakmantapan lereng sebagai berikut:
10
1) Kondisi Geologi serta karakteristik properties lapisan tanah/batuan setempat
sebagai penyusun lereng
a) Adanya lapisan tanah lunak dan mempunyai nilai kuat geser rendah
serta kandungan mineral lempung yang tinggi
b) Adanya struktur geologi yang berkembang dan merupakan bidang per-
lemah-an serta sensitif terhadap gangguan stabilitas misalnya
bertambahnya beban, berkurangnya beban dan kenaikan tegangan air
pori.
c) Derajad tingkat pelapukan yang mencerminkan degree ofweathering
d) Adanya struktur geologi lainnya seperti joint kekar (joint fractures) yang
terlihat mulai Nampak jelas, patahan dan lipatan yang mencerminkan
adanya perlapisan tanah/batuan yang telah teganggu oleh waktu
e) Variasi sifat fisik dan kimia tanah/batuan (permeabilitas, plastisitas,
mineralogy yang terkandung, unsur kimia dan sebagainya)
2) Morfologi dan Stratifikasi Tanah/Batuan, pada hakekatnya tanah terdiri dari

tanah yang sudah mengalami proses transportasi sehingga merupakan
nendapan sedimen yang berumur quarter serta tanah yang berasal dari
satuan batuan pembentuknya yaitu batuan metamorf, intrusi dan vulkanik
yang terdeposisi ditempat.
3) Proses pemebntukan lapisan tanah/batuan penyusun lereng terutama
didaerah perbukitan/pegunungan yang melalui berbagai aktifitas geologi yang
telahdialami:
a) Pergerakan/pengangkatan permukaan tanah akibat gerak tektonik atau
vulkanikaktif
b) Proses erosi (penggerusan lateral) dan mengalami transportasi hingga
terdeposisi dilokasinya.
c) Proses penggerusan vertikal (scouring) yang intinya dibentuk oleh adanya

11
potensial perpindahan material tanah/batuan oleh air, angin dan
sebagainya.
d) Penambahan beban tanah / tanah buangan di daerah puncaklereng
e) Pengupasan vegetasi akibat kekeringan atau kebakaran.
4) Kondisi Lingkungan yang memicu dan mempengaruhi stabilitaslereng
a) Curah hujan tinggi dan frequensinya sering dengan durasi lama (dicirikan
banyakbanjir)
b) Pengaliran air dengan sifat drawdown yang sangat cepat
c) Gempa bumi karena keberadaannya wilayah Indonesia pada pertemuan

lempeng samudra Hindia/Pasific dengan lempeng daratan Asia sehingga
potensial terjadinya gempa.
d) Letusan gunung berapi yang selalu mengendapakan material vulkanik
dilerengnya, sehingga suatu saat dapat mengalami kelongsoran sehingga
mangganggu stabilitas bangunan infrastruktur yang dilewatinya.
e) Akibat proses pelapukan dan kandungan unsur mineral lempung yang
menginikasikan kekuatan geser rendah serta compresibilitas tinggi, maka
sangat rentan terhadp perubahan sifat kembang susut dan ini
menunjukkan sebagai lapisan sedimen yang berasal dari batu lempung
marine (marine clay)
f) Lapisan stratifikasi yang berasal dari produk material vuklanik sangat
rentan terhadap pelapukan baik mekanis maupun fisk/kimia yang
mengindikasikan adanya tingkat permeabilitas yang berbeda sehingga bila
ada perubahan akibat air maka akan menghasilkan tekanan artesis
sehingga berdampak pada naiknya tekanan airpori.
5) Dampak dari Aktifitas Manusia (man–made) sebagai perwujudan
melaksanakan persyaratan dalam pembangunan infrastruktur jalan dan
jembatan yang dapat berfungsi baik secara fungsional maupun sturktural
12
sehingga mancapai umur layannya. Dampak potensi terjadinya longsoran
adalah Karena disebabkan oleh:
a) Penggalian di kaki lereng
b) Penambahan beban di bagian atas lereng
c) Penggundulan hutan
d) Adanya perubahan sistim tata-guna lahan di bagian ataslereng:
(1) Irigasi atau kolam
(2) Sistem sanitasi yang berupa saluaran air yang bocor dari utilitas
(PDAM).
e) Adanya kegiatan penambangan yang tidak mengindahkan stabilitas lereng

alamnya.
2.2.1 Kajian Peta terhadap Longsoran

2.2.1.1 Identifikasi dan Mitigasi
Dalam usaha untuk mencapai tingkat stabilitas lereng adalah melalui

kajian terhadap keberadaan lereng yang implementasinya dilakukan
dengan identifikasi dan mitigasi terhadap potensi longsoran yang
dapat terjadi. Beberapa cara dalam melakukan kajian lereng untuk
mengetahui tingkat stabilitasnya adalah dengan mempelajari data
sekunder seperti:
1) kajian terhadap peta geologi mencakup penyebaran tanah / batuan

dan kondisi sifat karakteristik dan properties tanah dan batuan,
2) kajian satuan geologi batuan asal yang terbentuk, struktur geologi
(pelipatan, patahan dan sesar), topografi/morfologi meliputi kajian
countour yang membentuk kondisi lereng (kemiringan dan ketinggian
lereng),
13
3) kajian geo-hidrologi meliputi pola aliran air permukaan, dan pola
keberadaan distribusi sungai
4) kajian terhadap curah hujan yang meliputi besar dan lamadurasinya.
5) Kajian terhadap jenis tanah dan batuan yang membentuk dan

menempati lereng tersebut.
6) Kajian terhadap ke-gempa-an yang tentunya meliputi besaran

magnitutnya dan lama serta frekuensinya.
Kajian terhadap sifat karekteristik properties tanah dan batuan ini

dapat memeberikan infomasi awal terhadap tingkat perubahan
karakteristik propertisnya sehingga dapat diketahui potensinya
sebagai pemicu terjadinya longsoran.
Lereng buatan dapat dibagi lagi menjadi dua tipe, yaitu lereng
timbunan dan lereng galian. Pergerakan lereng berdasarkan jenisnya
dapat dikategorikan seperti yang diperlihatkan pada Gambar 2- 8
dan Gambar 2- 9). Sedangkan untuk lereng alam, maka
pergerakan lereng dikelompokkan sebagai longsoran (“landslide”).
Pergerakan lereng dengan tipe keruntuhan lereng pada umumnya
terjadi akibat kurang tepatnya perencanaan maupun pelaksanaan
konstruksi lereng.Pergerakan lereng dengan tipe keruntuhan lereng
umumnya sangat berkaitan dengan kondisi geologinya. Terkadang
keruntuhan lereng disebut juga keruntuhan geologi.
1) Faktor geologi yang dominan di antaranya adalah lereng yang
terdapat pada deposit serpih dan material porous (breksi, batu pasir,
dll.) yang menumpang pada lerengserpih.
2) Selain akibat kondisi geologinya (morfologi, topografi dan lain
14
sebagainya), keruntuhan lereng dapat juga terjadi akibat bentuk
topografinya (cut & fill) yang merupakan hasil aktifitas keruntuhan
lereng terdahulu atau terintegrasi dengan longsoranalamnya.
2.2.2 Informasi daerah longsoran (landslide)

2.2.2.1 Sejarah dan Umur Geologi
Sejarah pembentukan bumi yang mencerminkan umur geologi batuan dasar
serta peristiwa yang menyertainya ditunjukkan pada Gambar 1.
Bumi terdiri dari lapisan kerak bumi dengan inti yang cair dan diatasnya
terdapat dua jenis lapisan landas (kerak) yaitu landas samudra dan
landas daratan (continent) sebagai berikut:
1) Kerak bumi terbentuk dari serangkaian lempeng yang terpisah yang

mengapung pada bahan cair pembentuk inti yang terdapat di
bawahnya. Kerak ini terbentuk akibat arus berpusar yang bergolak ke
atas di dalam suatu planet yang intinya berbentuk cairan batuan
mengangkat lempeng kontinen dan samudra dan pertemuan 2 (dua)
lempeng tersebut menimbulkan zona yang lemah yang dapat
menimbulkan gangguan di permukaan.
a) Jika dua lempeng bergerak saling menjauh, batuan cair mengalir
ke atas mengisi celah dan membentuk gunung api dan palung
yang dalam.
b) Jika dua lempeng bertabrakan, satu akan menunjam ke bawah

lempeng yang lain, atau disebut subduksi. Dampak dari aktivitas
subduksi ini disebut sebagai gempa tektonik lempeng atau
dampak dari pertemuan (tumbukan) lempeng-lempengtersebut.
2) Kerak samudra lautan berumur kurang dari 200 juta tahun.
Ketebalannya 5-15 km dan terdiri dari batuan gabro dan sedimen
pelagos.
15
3) Kerak kontinen biasanya memiliki inti batuan berumur sampai 3500
juta tahun yang lebih tebal (20-50 km) dan kurang padat dibandingkan
kerak samudra.
Gambar 1. Skala Waktu Geologi (menurut MacKinnon dkk., 1996)

16
2.2.2.2 Sejarah Geologi Pembentukan Kepulaun Indonesia

Kepulauan Indonesia mulai terbentuk pada akhir kala Paleosen, 60 juta
tahun yang lalu yaitu pada permulaan jaman Tersier. Selama jaman Tersier
pertengahan atau Oligosen sekitar 30 juta tahun yang lalu, Kalimantan
Selatan dan Borneo Utara bersatu. Pergerakan bertahap pada medio
Miosen akhir, sekitar 10 juta tahun yang lalu yang merupakan kegiatan
geologi yang dramatis terjadi di Indonesia, ditandai dengan pengangkatan
batuan sedimen dari dasar laut dan pembentukan pulau-pulau vulkanik
baru.
Selama medio Tersier akhir, erosi terjadi pada deretan pegunungan tersebut
menghasilkan endapan sedimen yang tebal. Lempeng utama dan kraton atau
lempeng yang stabil, diperlihatkan pada Gambar 2 bersama dengan arah
pergerakannya pada saat ini.
Pada Gambar 2- 12, Sumatra, Jawa, Kalimantan berada pada landas kontinen
Asia dan Papua berada pada landas kontinen Australia sedangkan
perbatasan Nusa Tenggara dan Sulawesi serta Maluku merupakan daratan
yang timbul akibat pertemuan lempeng dtaran dengan lempeng samudra.
Pertemuan lempeng ini selain menghasilkan terbentuknya pulau-pulau juga

gunung apit dan pergerakan ini tetap berlangsung sampai saat ini yang
mengakibatkan gempa bumi dan letusan gunung api. Pergerakan pertemuan
2 (dua) lempeng relatif lambat, dengan kecepatan hanya beberapa
sentimeter/tahun. Proses ini masih berlangsung hingga kini dan pergerakan
lempeng samudra di Indonesia bergerak sebesar 7-11 cm per tahun.

17
Gambar 2. Fitur Neotektonik Kepulauan Indonesia (Simandjuntak, 1993)
Berdasarkan konsep tektonik lempeng kepulauan Indonesia pada jaman

neogesen ditunjukkan oleh 6 tipe orogen sebagai berikut (Gambar 3) dengan
penjelasan sebagai berikut:
1) Orogen Sunda; Tumbukan antara lempeng samudra Hindia dan

lempeng Eurasia adalah tegak lurus terhadap parit penunjaman.
Sistem tumbukan ini menimbulkan perkembangan yang kompleks,
cekungan busur depan, busur gunung api dan busurbelakang.
2) Orogen Barisan; Tumbukan menyudut antara lempeng Samudra Hindia
dan lempeng Eurosia. Sistem tumbukan merupakan modifikasi
pengembangan lempeng SamudraHindia.
3) Orogen Talaud; Lempeng Laut Maluku menunjam di antara Sangihe
dan busur depan Halmahera yang saling mendekat. Sesar naik busur
depan Sangihe terhadap busur depan Halmahera membentuk gunung
Talaud. Penunjaman lempeng laut Sulawesi terjadi pada akhir-akhir ini.
4) Orogen Sulawesi; Mikrokontinen Banggai-Sulawesi bertumbukan
dengan ofiolit di sayap Timur Sulawesi. Tumbukan ini menyebabkan
18
perpindahan menjurus (strike slip) sepanjang Sesar Pulau – Koro dan
sesar-sungkup di Selat Makassar.
5) Orogen Banda; Benua Australia menunjam di bawah pertumbuhan dan
tumbukan kompleks di Pegunungan Timor. Pegunungan ini terdiri dari
pertumbuhan sedimen batas kontinen Australia dan tumbukan
mikrokontinen sebelumnya. Penunjaman terhenti di bagian dari zona
tumbukan, tetapi kompleks tumbukan didorong melewati busur
vulkanik, yang selanjutnya didorong melewati lempeng laut Banda ke
arah utara, yang sebelumnya arah penunjaman berbalik.
6) Orogen Melanesia; Benua Australia menunjam di bawah busur
vulkanik Paleogen dengan daerah lipatan dan jalur sesar naik pada
sedimen di bagian atasnya. Ofiolit dan busur vulkanik di pusat
pegunungan menunjukkan atap (bagian atas) dari zona penunjaman .
Sistem ini bersifat berlawanan dengan penunjaman lempeng Laut
Karolina, tetapi terpotong oleh pergerakan daerah sesar menjurus
akibat pergerakan lempeng lautCarolina.

19
Gambar 3. Interpretasi Penampang Geologi Jalur Orogen Neogen di Indonesia (Simandjuntak

&Barber, 1996)

20
2.2.2.3 Perubahan Permukaan Iklim dan Permukaan Air Laut
Selama jaman Tersier dan Kwarter, kepulauan Indonesia mengalami
periode penurunan permukaan air laut yang sering berubah-ubah
dibandingkan saat ini. Pada masa Pleistosen (sekitar 2 juta tahun yang lalu),
adalah suatu periode yang dilaporkan terjadi selang seling antara periode es
dan antar perioda es. Penurunan muka air laut maksimum sekitar 200 m bisa
jadi menyebabkan paparan Sunda dan Sahul muncul ke permukaan.
Verstappen (1975). Mengidentifikasi bahwa alur-alur pada kedua paparan
menunjukkan arah dari sungai pada waktu dataran tersebut berada di atas
muka air laut seperti pada Gambar 4 memperlihatkan rekonstruksi
paleogeografis umum daerah Sunda-Sahul selama jaman Kwarter.
Gambar 4. Rekonstruksi Paleografis Umum Daerah Sunda-Sahul selama Salah Satu

Jaman Es Maksimum pada Perioda Kwarter (Morley dan Flensley, 1987).
Selanjutnya, pada kala Holosen (sekitar 6 ribu tahun yang lalu), muka air laut
berada sedikit di atas elevasi saat ini (6 m). Periode penurunan muka air
laut pada periode ini menciptakan hubungan darat dari dataran utama

21
Asia Tenggara ke pulau-pulau pada paparan Sunda (12.000 tahun yang
lalu) dan sistem sungai pada masa lalu dan sekarang seperti diperlihatkan
pada Gambar 5 dengan garis pantai sekarang (tak diarsir) dengan Paparan
Sunda yang tersingkap pada masa muka air laut terendah (warna lebih
gelap).
Gambar 5. Paparan Sunda selama Jaman Es Terakhir sekitar 12000 Tahun Lalu (Tjia
1980, yang Dilaporkan oleh Mackinnon dkk, 1996).
Perubahan pada muka air laut di Asia Tenggara telah diinterpretasi lebih detil oleh
Diemont dkk seperti diperlihatkan pada Gambar 6.

22
Gambar 6. Perubahan Muka Air Laut Rata -rata pada Masa Holosen sebagai
Bagian dari DataranPantai Malaysia Barat (Kedah) dan Indonesia (Provinsi
Kalimantan Barat dan Sumatera : Provinsi Riau dan Jambi)
2.2.2.4 Pembentukan tanah residual di Pulau Jawa
Proses pembentukan pegunungan aktif bersama dengan iklim lembab yang

hangat dan curah hujan yang tinggi, menyebabkan terjadinya proses erosi
yang cepat, pelapukan dan pelindihan dari massa tanah. Pelapukan ini
menghasilkan tanah residual dan tanah terangkut.Bentang alam dan
struktur pulau di Indonesia memiliki karakter tersendiri. Sebagai contoh
untuk pulau Jawa ditunjukkan pada Gambar 7.

23
Gambar 7. Distribusi Jenis Tanah Vulkanik Residual di Jawa (Wesley, 1973)
Batuan vulkanik pada sebagian daerah menghasilkan tanah yang sangat

berbeda dengan daerah lain yang tidak ada aktivitas vulkaniknya. Tanah
residual yang ditemukan disemenanjung Asia Tenggara (Myanmar, Thailand,
Vietnam dan Malaysia), memiliki karakteristik yang berbeda dengan yang
ditemui pada kepulauan Indonesia dan Philipina.
Tanah residual di Indonesia terbagi menjadi dua golongan seperti

diperlihatkan pada Gambar 7 (Wesley, 1973).
1) Tanah yang sedikit mengalami pelapukan yang ditemukan pada dataran
yang lebih tinggi berwarna antara abu-abu tua sampai dengan hitam
pada permukaannya sebagai akibat adanya kandungan organik yang
tinggi dan di bawahnya terdapat lempung coklat kekuning- kuningan
dengan ketebalan sampai dengan 50 m. Tanah ini dinamakan andosol
dan mineral lempung yang dominan adalah alophen.
2) Tanah yang berada pada ketinggian yang lebih rendah dengan komposisi
berupa material yang mengalami pelapukan lebih tinggi yang disebut
latosol, ditemukan. Lempung merah ini biasanya memiliki ketebalan
hanya sampai dengan 10 m dan dominan mengandung haloysit.

24
2.2.2.5 Tanah endapan sedimen quarter
Endapan pantai berasal dari material yang terbawa oleh sungai yang besar
membentuk delta dan mempunyai penyebaran lateral yang luas disekitar
mulut sungai. Suatu contoh pembentukan dataran pantai diperlihatkan pada
Gambar 8.
Gambar 8. Tanah Endapan Sedimen yang berumur Quarter di Jakarta
Endapan ini biasanya terdiri atas lempung lanau abu-abu lunak yang
memiliki kedalaman bervariasi dari 10 sampai dengan 30 m pada arah garis
pantai. Kedalaman dari endapan ini berkurang dengan cepat menjauh dari
pantai. Endapan ini mengandung 3 sampai 5% kandungan organik. Kerang

25
sering ditemukan di seluruh profil tanah. Lanau dan pasir biasanya terdapat
pada lapisan yang berbeda atau lensa, terutama pada daerah di mana iklim
tropisbasah dan kering menyebabkan variasi yang besar pada aliran sungai
dan sedimen.
Tipikal tanah pada dataran delta di Asia Tenggara di mulai dengan lapisan
keras yang mengalami pelapukan pada permukaan, yang memiliki
ketebalan mencapai 3 hingga 6 m pada daerah pedalaman dan kurang tebal
atau tidak ada sama sekali pada daerah dekat pantai.
Kobayashi dkk. (1990) berpendapat bahwa lempung marin di Asia Tenggara
terdiri dari lapisan lempung marin lunak atas dan bawah. Biasanya
ditemukan 2 hingga 5 m lapisan lempung menengah yang lebih keras pada
kedalaman sekitar 15 m di bawah muka air laut rata-rata, terletak di antara
lapisan lempung marin atas dan bawah membentuk ketidakselarasan pada
kedua lapisan tersebut. Hal itu terbentuk akibat pelapukan pada lempung
marin yang terbuka selama penurunan muka air laut.
Keberadaan dan distribusi yang luas lapisan lempung keras menengah
sebagai ketidakselarasan pada daerah ini, mempertegas pengaruh
penyusutan muka air laut di seluruh dunia sekitar 10.000 tahun yang lalu
ketika muka air laut turun sekitar 20 m di bawah elevasi sekarang. Namun,
pergerakan vertikal kerak bumi dapat saja mempunyai pengaruh yang besar
pada lempeng-lempeng aktif di Indonesia.

26
Rangkuman
Rangkuman
Survai lereng dan longsoran perlu dilakukan untuk mendapatkan informasi dan
mengetahui berapa faktor penyebab yang mempengaruhi menurunnya tingkat stabilitas
lereng, yaitu misalnya dengan mempelajari ruang lingkup permasalahan sehingga dapat
membantu dalam menentukan jenis investigasi lereng yang diperlukan.
Latihan
Latihan
Coba buatlah persiapan kegiatan untuk melakukan survai lereng jalan dan implementasi
tingkat stabilitasnya terhadap longsoran!

27
MANAJEMEN LERENG JALAN
Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta mampu memahami tentang survai longsoran
dan hubungannya dengan investigasi untuk mendapatkan data promer dalam
mewujudkan stabilitas lereng, karakteristik dan mekanisme longsoran pada
pembangunan infrastruktur Jalan dan Jembatan
3.1 Umum
Pada prinsipnya kegiatan manajemen lereng ini mencakup inventarisasi stabilitas
lereng dan inspeksi dan pemeliharaan lereng yang sebaiknya dijalankan secara
sinergi sehingga sangat berguna untuk memprioritaskan penanganan lereng yang
diperlukan.
3.1.1 Permasalahan Longsoran di Indonesia disebabkan oleh kondisi geografis
Indonesia sebagai Negara strategis karena disamping terletak antara 2 samudra dan 2
benua juga terletak pada kondisi yang secara keberadaannya perlu kewaspadaan
terhadap potensial bencana atau kejadian gerakan tanah (longsoran) yang suatusaat
dapat mengganggu keberadaan infrastruktur umum seperti jalan dan jembatan.
1) Rangkaian pegunungan aktif pasifik
2) Daerah Tectonik – kegempaan tinggi (Earthquake)
3) Geologi Batuan dasar bervariasi serta dijumpai struktur geologi yang berkembang
4) Batuan dasar Vulkanik, Sedimen, Metamorf dan Intrusif sehingga mencerminkan
kondisi perlapisan dan terjadinya pergeseran lapisan yang tidak beragam karena
dampak dari proses tektonik.
28
5) Morfologi dan toppgrafi (Terain) and Iklim (Climates) sehingga tingkat pelapukan
tinggi.
3.1.2 Dampak Longsoran
Dampak longsoran baik diakibatkan oleh longsoran yang terjadi pada lereng alam
(Natural) maupun lereng buatan (galian dan timbunan (man-made slopes) berdampak
pada:
1) Kerusakan atau terganggunya stabilitas konstruksi jalan dan jembatan
2) Lalu lintas terhambat (Blocked traffic) sehingga menghambat distribusi barang
dan jasa, menurunkan pertumbuhan ekonomi suatu daerah.
3.1.3 Persyaratan dan Ketentuan dalam mewujudkan Infrastruktur Jalan dan

Jembatan
Salah yang menjadi ketentuan dalam implementasi dalam mewujudkan Infrastruktur

Jalan dan Jembatan dan juga dalam mengatasi permasalahan longsoran dan dampak
yang diakibtaan adalah dengan menerapkan program “manajeman lereng jalan” atau
dikenal dengan Slope Stability Management.
Manajemen lereng jalan disamping untuk menilai kondisi jalan juga untuk
pengelolaan dalam mewujudkan kondisi infrastruktur jalan dan jembatan yang stabil
terhadap longsoran serta prioritas sistim penerapan yang sinergi terhadap
kebutuhan teknologi penanggulangan dan penanganan untuk meningkatkan
stabilitas lereng terutama terhadap longsoran sehingga memenuhi persyaratan dan
ketentuan perundang-undangan yang ada:
1) Undang Undang Republik Indonesia No. 22 Tahun 2009: tentang Jalan yang
berkeselamatan harus dilakukan melalui suatu audit yang terukur oleh
penyelenggara jalan baik secara teknis dan administrasi yang disebut Laik Fungsi
Jalan (LFJ). Dalam hal ini, Negara wajib memberikan rasa aman dan nyaman bagi
pengguna jalan, harus menjamin keselamatan terhadap terjadinya kecelakaan.

29
2) Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 11/PRT/M/2010 menjelaskan Prosedur

Uji Laik Fungsi Jalan secara teknis dan Laik Fungsi Jalan administratif sebagai
tanggung jawab penyelenggara jalan
a) Pelaksanaan Uji Laik Fungsi Jalan memberikan hasil audit bagi pengguna jalan.
Hasil Laik Fungsi Jalan (LFJ), untuk pengguna jalan.
b) Hasil tidak laik fungsi menunjukkan jalan belum layak dioperasikan sehingga
jalan harus ditutup untuk dilakukan perbaikan.
c) Laik Fungsi Jalan merupakan upaya untuk mewujudkan jalan yang
berkeselamatan merupakan.
3) Undang-Undang 24 Tahun 2007 dalam: mewujudkan Persyaratan Alinyemen dan
gradient kelandaiannya dari dampak longsoran yang dapat berkembang menjadi
ke-bencana-an
a) Pasal 33 menyatakan penyelenggaraan penanggulangan bencana meliputi
Prabencana, Saat Tanggap Darurat, dan Pascabencana serta rehabilitasi dan
rekonstruksi
b) Pasal 57 menyatakan bahwa Penyelenggaraan jalan juga bertanggungjawab ada
penanggulangan bencana pada tahap pasca bencana.
4) Untuk memenuhi standar jalan hijau (green road) yang berwawasan lingkungan.
Khusus dalam mewujudkan jalan hijau maka acuan terhadap komitmen
pemerintah dalam ikut membantu menurunkan penurunan pemanasan global
(Indonesian Government Committed on Decreasing the Global Warming by an
action on the statement of the minimizing Climate Change (CC) should be
awarded by all countries within Climate Change Frames (CCF) programs in 2010).

30
Atas dasar tersebut, maka program kegiatan dalam pengelolaan infrastruktur
jalan dan jembatan melalui manajemen lereng jalan (slope manajemen lereng)
menjadi sangat penting dan dapat dikelompokkan menjadi kegiatan dalam
melakukan kegiatan yang berorientasi terhadap inventarisasi kondisi lereng dan
kegiatan inspeksi dan pemeliharaanlereng.
3.2 Pendataan Tingkat Stabilitas Lereng

Secara umum pendekatan empirik atas kestabilan lereng dilakukan untuk melihat
besaran masalah dengan pendekatan penggolongan keparahan kasus akibat
bencana longsor. Dengan berbasis pada data, tentu dapat ditentukan pemetaan
masalahnya dan intensitas penanganan yang diperlukan. Pendekatan ini bisa
efektif dalam menentukan penanganan secara tepat untuk kasus per kasus pada
tiap lokasi penanganan.
Namun pendekatan empirik terhadap kestabilan lereng terkadang menggunakan

data yang kurang akurat (tidak menampakan peta permasalahan yang
sebenarnya) dan bahkan ada data yang tidak tersedia/dilaporkan. Oleh karena itu,
kekurangan ini dapat diminimalkan dengan melakukan pengamatan visual
dilapangan sehingga akurasi data/informasi lebih tinggi.
3.2.1 Identifikasi Ketidakstabilan Lereng

Pendekatan empirik kestabilan lereng sering berbasis pada temuan-temuan
sporadis yang biasanya lebih bersifat fleksibel dan lebih memungkinkan
penanganan secara tanggap darurat. Temuan-temuan tersebut dapat diperoleh
secara visual dari beberapa gejala sebelum longsor, diantaranya:
1) Munculnya retakan tanah yang memanjang sejajar sisi lereng, dan retakan ini
sering pula berbentuk tapal kuda. Retakan ini merupakan indikasi awal lereng
siap meluncur. Sering pula retakan ini tidak hanya terjadi pada tanah, tetapi
juga terjadi pada bangunan dan jalan.
2) Munculnya rembesan-rembesan air pada lereng.
31
3) Tebing terlihat rapuh dan kerikil mulai berjatuhan.
4) Mata air tiba-tiba saja menyembul ke permukuaan.
5) Indikasi yang lain adalah tiang listrik, pohon, benteng menjadimiring.
6) Temuan-temuan sporadis yang menunjukan tanda-tanda ketidakstabilan
lereng kemudian menjadikan bahaya longsor yang dampaknya semakin
mengancam serta berkembang menjadi bencana tanah longsor bilamana
curah hujan tinggi atau berlangsunglama.
3.2.2 Metode Pendekatan Empirik

Disisi lain, metode pendekatan empirik terhadap kestabilan lereng dapat dilakukan
dengan menggunakan prinsip sebagai berikut:
1) Beberapa instrumentasi sebagai alat kontrol, apakah lereng yang diamati
mempunyai kestabilan terhadap bahaya longsor?
2) Berbasis pada penggunaan data hasil dari penelitian, yang dapat diketahui
faktor-faktor alam yang menyebabkan lereng menjadi tidak stabil,
diantaranya:
a) Faktor geologi: lereng yang tersusun oleh batuan lapuk, tanah residual,
tanah lempung yang tebal, banyaknya sisipan lapisan batu lempung,
tumpukan tanah lempung yang menumpang di atas batuan kompak dan
keras serta besarnya kemiriringan lapisan. Susunan tanah seperti ini
gampang dipisah air hujan dan rawan longsor. Faktor geologi lainnya
adalah struktur sesar (bidang rekahan yang telah mengalami pergeseran)
dan kekar (rekahan tanpa pergeseran pada bidang rekahannya), gempa
bumi, stratigrafi (komposisi dan umur relatif serta distribusi perlapisan
tanah) dan gunungapi.
b) Faktor Iklim: curah hujan yang tinggi atau hujan dalam waktu lama,
keduanya akan meningkatkan daya rusak yang luar biasa.
c) Faktor topografi: lereng yang curam menyebabkan gumpalan
tanah/batuan mudah meluncur longsor.
32
d) Faktor tata air: kondisi drainase yang tersumbat, akumulasi massa air,
erosi dalam, pelarutan dan tekanan hidrostatika akan menjadikan beban
tanah diatas lebih besar dari tahanan geser.
3.2.3 Penanganan Kestabilan Lereng
Dasarnya sebagian besar wilayah di Indonesia merupakan daerah perbukitan atau

pegunungan yang membentuk lahan miring. Lereng atau lahan yang
kemiringannya melampaui 20 derajat (40%), umumnya berbakat untuk bergerak
atau longsor. Namun tidak selalu lereng atau lahan yang miring berpotensi untuk
longsor.
Dari berbagai kejadian longsor, dapat diidentifikasi langkah-langkah empirik yang
harus dilakukan untuk mencapai kestabilitan lereng dengan mengacu pada gejala-
gejala yang muncul dan faktor-faktor penyebab terjadinya longsor. Langkah-
langkah empirik tersebut dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 1. Langkah-langkah Empirik Penanganan Kestabilan Lereng
No. Gejala dan Penyebab Ketidakstabilan Langkah-langkah Empirik Penanganan Ketidakstabilan Lereng
Lereng
A. Hasil Pengamatan Visual
1 Munculnya retakan tanah. 1. Penutupanretakandengansesuatu yangkedapair di atas
untuk mencegah air masuk secara cepat lereng
kedalamtanah.
2. Apabila retakan tanahsemakin cepatberkembang,misal:
lebarnya
Lebarnya telah mencapai5 cm dalam waktu 1 jam,
kosongkansegeralereng
agar tidak ada aktivitas manusia.
3. Alihkan aliran air menjauhi lereng yang retak.
4. Hindari getaran-getaranpadalerengsertapenggalianpada
bagian
kaki lereng.
2 Munculnyarembesan-rembesanair 1. Meningkatkan, memperbaiki danmemeliharadrainasebaik
padalereng.Mataair menyembulke air permukaanmaupunairtanah.
permukuaan. 2. Hindari getaran-getaranpadalerengsertapenggalianpada
bagiankakilereng.
3 Tebingterlihatrapuhdankerikilmulai 1. Memasangjaring/bronjongpadabagiantebing yangrapuh.
berjatuhan. 2. Pembuatantanggulpenahanuntukruntuhanbatuan(rock
fall).
bagian
33
kaki lereng.
4 Tianglistrik, pohon,bentengmenjadimiring. 1. Pembuatan bangunan penahan,jangkar (anchor)danpilling.
bagian
kaki lereng.
B. Hasil Pengukuran dengan Instrumentasi
1 Curahhujanyangtinggiatauhujan dalamwaktu 1. Tingkatkankewaspadaan selamamusimhujan.
lama 2. Dalambeberapakasus relokasipenduduk danpenutupan
jalan sangatdisarankan.
2 Lereng yang curam 1. Mengurangitingkat keterjalanlereng.
2. Penghijauan dengan tanaman yang sistemperakarannya
dalam dan jarak tanam yang tepat (khusus untuk lereng
curam, dengan kemiringanlebih dari 40 derajat atau sekitar
80%sebaiknya tanaman tidak terlalu rapat serta diseling-
selingdengan tanamanyanglebih pendekdanringansertadi
bagiandasarditanamrumput).
3 Kondisi drainase yang tersumbat, terjadi 1. Meningkatkan, memperbaiki dan memelihara drainase baik air
3. Mendirikanbangunandenganfondasi yangkuat.
akumulasi massa air, erosi dalam, pelarutan dan permukaan maupun air tanah. Fungsi drainase adalah untuk
peningkatantekananhidrostatika. menjauhkan air dari lereng, menghidari air meresap ke
atau menguras air ke dalam lereng ke luar lereng. Jadi
dalamlereng
drainase harus dijaga agar jangan sampai tersumbat atau
meresapkanair ke dalamtanah.
2. Tancapkan pipa-pipa/bambu-bambu yang dilubangi kedua
ujungnya melalui muka lereng, untuk menguras air yang
sudahterlanjurterjebakdi dalamlereng.
3. Hindari getaran-getaran pada lereng serta penggalian pada
bagiankakilereng.
4 Lereng yang tersusun oleh batuan lapuk, tanah 1 Tidak menebang atau merusak hutan.
residual, tanah lempung yang tebal, sisipan 2. Melakukanpenanamanpadadaerah-daerahyanggundul.
lapisan batu lempung, tumpukan tanah .
3 Pembuatanteraseringdengansistemdrainase yangtepat
lempung
yang menumpang di atas batuan kompak dan . (drainase
padateras- teras dijagajangansampai menjadi jalan
keras dan kemiriringan lapisan, meresapkan
air ke dalamtanah).
4 Pembuatan bangunan penahan,jangkar (anchor)danpilling.
.
5 Utilitas yang ada didalamtanah harus bersifat
. fleksibel.
6 Hindari getaran-getaranpadalerengsertapenggalianpada
. bagian
kaki lereng.

34
7 Hindarkanpembangunanpemukimandanfasilitas utama
lainnya.
3.3 Inventarisasi Stabilitas Lereng

Inventarisasi stabilitas lereng adalah merupakan kegiatan yang dilakukan untuk
mengetahui tingkat suatu kondisi lereng terutama mencakup tingkat stabilitasnya
yang diterapkan pada suatu ruas jalan.
3.3.1 Implementasi Inventarisasi Stabilitas Lereng
Kegiatan Inventarisasi Stabilitas Lereng (SSI = Slope Stability Inventory) pertama
kali dikembangkan oleh pusat penelitian dan pengembangan jalan dan jembatan
tahun 2002 bersamaan dengan kegiatan inventarisasi bahan jalan (Rmi = Road
Material Inventory). Tahapan Kegiatan Inventarisasi Stabilitas Lereng Untuk Jalan
diperlihatkan pada gambar. Adapun formulir isian SSI diperlihatkan pada lampiran
dengan pengelompokan sebagai berikut:
1) Formulir untuk isian kondisi bentang lereng alam yang mencakup definisi
lokasi regional (Link Jalan).
2) Formulir untuk isian kondisi lereng jalan per segmen, mencakup Kondisi
Lereng Jalan Per Segmen (RUAS) yang ditinjau.
3) Formulir untuk isian Kondisi Stabilitas LERENG jalan (lereng (at-grade) / GALIAN
(at-Cut) / Timbunan(at-Fill)), mencakup KONDISI LERENG: at-grade/at-cut/at-fill
dengan pilihan yang dapat dicoret untuk yang tidak perlu terhadapkeberadaan
jalan dibeberapa tempat pada segmen (ruas).
4) Formulir untuk isian Kondisi DETAIL LONGSORAN, mencakup DEFINISI
per lokasi longsor (per kondisi pada lereng jalan)

35
Gambar 9. Inventarisasi Stabilitas Lereng
Dalam pelaksanaan kegiatan inventarisasi kondisi lereng jalan pada dasarnya adalah
suatu kegiatan untuk memperoleh informasi kondisi lereng yang mencakup kondisi
lereng alam yang menjinjau secara regional dan lereng buatan yang meninjau secara
local kondisi lereng baik lereng galian, lereng timbunan maupun kombinasi lereng
gelian dan timbunan. Dalam kegiatan yang meninjau lereng secara local juga
termasuk masalah yang terjadi seberti longsoran yang terjadi dan beberapa
implementasi teknologi penanganan lereng.
Penerapan inventarisasi lereng dalam suatu wilayah maka akan diperoleh beberapa
formulir isian sebagai berikut (Tabel 3- 1):

36
Tabel 2.Pengisian Formulir untuk Tujuan Inventarisasi Lereng
Formulir-formulir : Formulir 1, Formulir 2, Formulir 3, Formulir 4,
yang diperlukan untuk isian Kondisi untuk isian Kondisi Untuk isian untuk isian Kondisi
untuk inventarisasi Bentang LERENG LERENG JALAN Kondisi Stabilitas DETAIL
lereng jalan ALAM: PER SEGMEN ruas LERENG jalan LONGSORAN
jalan (coret yg tidak
Per regional wilayah perlu)
bisa terdiri 1 (satu)
atau lebih bentang 1) Permukaan
lereng alam Tanah (at- grade)
2) Galian (at-Cut)
3) Timbunan(a
t- Fill))
Jumlah Formulir  1 (satu)  1 (satu)  1 (satu)  1 (satu)
Keterangan (contoh) Propinsi: ….. Bentang Alam 1… Segmen 1, lereng 1 At-grade, 1, 2 dst
Bentang alam: 1…. Segmen 1, lereng 1, At-grade: 1, 2, dst Longsoran 1, 2, dst
Bentang alam: 2…. 2 dst At-fill: 1, 2, dst At-fill, 1 2, dst
Bentang alam: dst Segmen 2, lereng 1, At-cut: 1, 2, dst Longsoran 1, 2, dst
2 dst At-cut, 1, 2, dst
Segmen 3, lereng Longsoran 1, 2, dst
1,2 dst
Bentang Alam
2 … Segmen
…………
Dalam melaksanakan kegiatan sistim manajemen lereng dengan

menerapkan SSI (inventarisasi stabilitas lereng) digunakan formulir-
formulir yang diperlihatkan pada lampiran pada Lampiran Modul 2,
Penanganan Longsoran Jalan. Hasil yang diperoleh maka akan menjadi
kelompok data primer yang sangat berguna untuk dirangkum dan dibuat
dalam suatu sistem database.

37
3.3.2 Database Lereng Jalan
Dari implementasi terhadap pelaksanaan survai dengan menerapkan Sistim
Manajemen Lereng maka akan sangat bermanfaat bila data yang diperoleh dapat
dituangkan dalam bentuk DATABASE system sebagai Bank Data Kondisi Lereng
pada suatu ruas jalan: Jalan Nasional, Jalan Propinsi, Jalan Kabupaten dan
sebagainya.
Prinsip pengembangan database system dapat dilakukan dengan berbagai versi
dan idealnya dapat untuk diakses dan ditambahkan data baru untuk memperoleh
informasi lereng jalan yang selalu uptodate. Sebagai contoh maka akan dapat
diperoleh informasi hubungan antara tipe ruas jalan terhadap berbagai kondisi
yang akan dikaji baik terhadap geologinya, topografinya, jenis tanahnya, dan
berbagai informasi yang diinginkan seperti telah di lakukan pendataan
menggunakan Formulir SSI (Slope Stability Inventory) yang diperlihatkan pada
Lampiran Modul 2 ini yang terdiri dari 4 lembar beserta pedoman pengisiannya.
3.4 Inspeksi dan Pemeliharaan Lereng
Inspeksi lereng dan pemeliharaannya perlu dilakukan untuk mewujudkan

penanganan longsor secara sinergi dengan tindakan pencegahan (preventif)
dengan menerapkan Sistem Manajemen Lereng untuk ,untuk mengetahui:
1) Tingkat risk categoriesnya dan pemilihan metode penanganan
2) Sistem inspeksi dan pemeliharaan lereng
3) Sistem Pemantauan kondisi lereng untuk mengetahui kondisi lereng
Inspeksi lereng terdiri dari dua jenis, yaitu inspeksi teknis (technical inspection)
dan inspeksi rekayasa (engineeing inspection). Inspeksi teknis terdiri dari inspeksi
rutin dan inspeksi periodic sedangkan inspeksi rekayasa mempertimbangkan
faktor yang memicu terjadinya ketidakstabilan lereng.

38
Disamping itu, inspeksi lereng juga mencakup penilaian terhadap evaluasi
kemantapan lereng termasuk bila ada bangunan perkuatan lereng seperti dinding
penahan, dan bangunan lainya untuk mengantisipasi perubahan lingkungan atau
geometri lereng (galian dan timbunan) pada lereng.
Bila dijumpai kondisi yang dapat mengidentifikasi terhadap penurunan

ketidakmantapan lereng maka faktor penyebab yang diduga mempengaruhi perlu
di-investigasi. Dari inspeksi, hasilnya harus dapat menguraikan rekomendasi perlu
tidaknya dalam meningkatkan kemantapan lereng dan bila untuk penanganannya
diperlukan data yang dapat mendukung maka pada inspeksi dapat disampaikan
tipe dan jenis penyelidikan lapangan yang sesuai serta disain penangananya. Juga
dari hasil inspeksi hasil yang diperoleh juga akan memberikan usulan
pemeliharaan agar tingkat kemantapan lereng dapat dicapai.
3.4.1 Inspeksi Terhadap Pengaruh Faktor Internal
Inspeksi pengarauh faktor internal disebut pula inspeksi teknis karena pada
umumnya berhubungan dengan sifat karakteristik properties material yang dapat
mempengaruhi ketidakmantapan lereng dan dapat dikelompokkan sebagai
inspeksi rutin dan inspeksi berkala yang tentunya tergantung dari permasalahan
dan tipe penanganan yang telah dilakukan.
3.4.1.1 Inspeksi rutin
Inspeksi rutin adalah inspeksi yang dilakukan secara visual terhadap daerah
lereng. Inspeksi ini dilakukan oleh mantri/inspektur jalan. Pelaksanaannya
dilakukan secara rutin dan dapat bersamaan dengan waktu melakukan
pemeliharaan lereng dan pekerjaan lainya, misalnya pembenahan bahu jalan,
pembabatan rumput dan pembersihan saluran samping. Inspeksi ini
dimaksudkan untuk deteksi dini jika ada kelainan atau gejala-gejala yang
39
dapat mempengaruhi ketidakmantapan lereng jalan (lereng galian atau
timbunan).
3.4.1.2 Inspeksi Periodik

Inspeksi periodik adalah pemeriksaan lereng secara visual dan melibatkan
pengukuran- pengukuran dengan alat sederhana. Inspeksi ini dilakukan oleh
Engineer dari Divisi Pemeliharaan/Preservasi. Inspeksi ini dilakukan untuk
memastikan bahwa lereng tidak mengalami penurunan kondisi kemantapan
dengan melakukan:
1) Mengindentifikasi lereng yang kategori risikonya perlu ditingkatkan,
2) Menilai kondisi/kinerja kemantapan lereng
3) Memeriksa terhadap rekomendasi yang telah disampaikan dan

dilaksanakan pada laporan inspeksi sebelumnya.
3.4.2 Inspeksi Terhadap Pengaruh Faktor External

Inspeksi pengaruh faktor ekternal dilakukan untuk memeriksa dan mengamati
kondisi lereng yang memperlihatkan gejala-gejala ketidakstabilan lereng atau
telah terjadi pergerakan tanah sehingga dapat merekomendasikan tindakan
selanjutnya. Faktor eksternal yang mempengaruhi seperti curah hujan, perubahan
tata-guna lahan dan akibat adanya aktifitas yang dapat mengganggu tingkat
stabilitas lereng.
Inspeksi tehadap pengaruh faktor eksternal juga dapat disebut sebagai inspeksi
yang berdasar pada hasil yang diperoleh dari penilaian dan pemantauan yang
dilakukan pada inspeksi rutin. Dampak dari tidak konsistensinya inspeksi terhadap
pengaruh faktor eksternal maka akan mempengaruhi tingkat stabilitas lereng
sehingga kemungkinan akan berubah menjadi inspeksi rutin. Demikian pula
sebaliknya, bila inspeksi rutin dilakukan secara konsisten maka dengan melihat
perilaku kondisi kemantapan lereng, dapat di turunkan menjadi inspeksi periodic.

40
3.4.3 Kriteria Inspeksi Kondisi Lereng
Kriteria inspeksi ini diperlukan untuk memantau dan menilai kondisi lereng
kondisi lereng terkait dengan tingakt stabilitasnya, yaitu berdasarkan dari umur
lereng, jenis tanah/batuan dan tingkat resiko terhadap potensi keruntuhan
lereng.
3.4.3.1 Kriteria terhadap Umur Lereng dan Curah Hujan
Kriteria dalam inspeksi lereng terhadap umur lereng dapat dibedakan untuk
lereng baru dan lereng lama yang diuraikan sebagi berikut:
1) Lereng baru; perlu dilakukan lebih sering karena diduga ada tanda-tanda
yang menunjukkan ketidakstabilan lereng terutama akibta perubahan
cuaca antara musim hujan dan musim kemarau.
2) Lereng lama, umumnya tingkat kestabilannya sudah teruji terutama
karena sudah mengalami beberapa siklus perubahan cuaca seperti
musim hujan - musim kemarau. Walaupun begitu, suatu saat mungkin
lereng akan berada pada kondisi kestabilan yang kritis terhadap longsor
seiring dengan perubahan karakteristik properties material penyusun
lereng akibat mengalami degradasi serta meningkatnya muka air tanah
yang berdampak pada naiknya tekanan air pori pada musim hujan
khususnya karena intensitas curah hujan harian yang tinggi.
Dengan demikian maka untuk lereng baru perlu dilakukan inspeksi lebih
sering dari pada lereng tanah walaupun ini tidak dapat digunakan sebagai
acuan baku karena dampak dari perubahan karakteristik properties material
penyusun lereng yang kemungkinan mengalami degradasi. Pedoman
sementara berdasarkan kebiasaan yang dilakukan, maka untuk daerah tropis
diberlakukan sebagai berikut walaupun bukan suatu ketentuan yang harus
digunakan mengingat banyak faktor yang mempengaruhinya. Dengan
41
demikian, maka acuan ini tidak dianggap sebagai acuan baku atau standar
karenanya masing-masing punya kriteria tersendiri yang dapat diterapkan.
Lereng baru adalah lereng galian atau lereng timbunan yang berumur kurang
dari 3 tahun sejak lereng tersebut dibangun harus dilakukan frekuenasi
inspeksi lebih sering khususnya 3 kali musim hujan dan 2 kali musim
kemarau.
Lereng lama adalah lereng galian atau lereng timbunan yang berumur lebih
dari 3 tahun dan dianggap telah melampaui siklus perubahan cuaca yang
cukup signifikan sehingga inspeksi dilakukan adalah 2 kali musim hujan dan 1
kali musim kemarau.
3.4.3.2 Kriteria terhadap Jenis Tanah/Batuan
Kriteria terhadap inspeksi lereng antara tanah dan batuan secara umum
lereng batuan lebih stabil dari pada lereng tanah.walaupun tergantung dari
karakteristik properties dan konsisi lereng tersebut :
1) Lereng Tanah, faktor yang mempengaruhi stabilitasnya adalah nilai

parameter kuat gesernya yang dapat menurun secara signifikan bila :
a) Stabilitas lereng menurun akibat tegangan air pori naik, sebagai
contoh akibat pengaruh musim hujan atau perubahan lahan yang
mempengaruhi tingkat kejenuhanlereng.
b) Stabilitas lereng tanah dikontrol oleh tinggi dan sudut lereng, sehingga
semakin tinggi lereng atau semakin tegak sudut lerengnya maka akan
sangat tidakstabil.
c) Stabilitas lereng dikontrol oleh perubahan geometri lereng sehingga
kekuatan geser dalam mewujudkan stabilitasnya berkurang, misalnya
adanya galian pada kaki lereng atau penambahan beban pada bagian
42
atas atau badanlereng.
2) Lereng batuan, faktor yang mempengaruhi adalah dipengaruhi oleh
“discontinuity pattern” atau ketidak selarasan yang terbentuk pada
fragment batuan penyusun lereng,misalnya:
a) Adanya perlemahan struktur fragment batuan dengan ditandainya
keberadaan joint dan kekar, bidang perlapisan yang mengalami
orientasi perubahan “dip/direction”nya.
b) Adanya sesar local yang terbentuk akibat dampak dari orientasi
perlapisannya (dip/direction) dan perubahan pola truktur batuan yang
terbentuk sehingga dijumpai sesar geser atau sesar naik/turun.
Adanya dijumpai tingkat pelapukan batuan yang tinggi sehingga menyerpih
akan dapat mempengaruhi nilai tahanan geser antar fragment batuan
berkurang.
c) Adanya material infilling yang berupa material lunak dan mudah

tergerus oleh air sehingga terbentuk joint dan kekar yang terbuka.
Dengan memperhatikan bahwasanya kuat geser tanah lebih rendah

dibandingkan dengan kuat geser batuan tanpa memperhitungkan kondisi
pengontrol stabilitas sesuai butir 1 dan 2, maka untuk lereng tanah perlu
melakukan frekuensi inspeksi lebih sering.
3.4.3.3 Kriteria terhadap Tingkat Resiko Keruntuhan Lereng
Dalam mementukan criteria berdasarkan jenis tanah dan batuan kemudian

dikombinasikan dengan keberadaan ruas jalan serta jembatan maka akan
dapat ditentukan tingkat resiko keruntuhan lereng terhadap longsoran.
Dengan demikian maka penilaian tingkat terhadap potensi longsor suatu
lereng didasarkan pada berbagai kajian:

43
1) Terhadap sifat karakleristik properties tanah dan batuan
2) Terhadap adanya faktor pengaruh langsung yaitu geologi batuan nya
misalnya adanya geologi stuktur yang berkembang, ketinggian dan sudut
lereng, nilai kuat geser tanah dan discontinuity pattern batuan, tingkat
pelapukan dan distribusi keberadaan joint kekar yang pengaruhnya pada
struktur perlapisan tanah dan batuan serta orientasi perlapisan
(dip/direction) yang terjadi sehingga mencerminkan adanya indikasi
terbentuknya sesar local (geser/naik turun).
3) Terhadap adanya faktor pemicu tambahan seperti pengaruh geohidrologi
berupa pola aliran dan curah hujan.
4) Hal yang terakhir adalah adanya faktor yang dipengaruhi terhadap pola
lalulintas yang ditinjau terhadap klas jalan dan volume lalu lintasnya.
Dengan demikian maka didasarkan pada penilaian pendekatan empiris
pembobotan terhadap faktor pengaruh diatas akan dapat diketahui kondisi
lereng apakah sebagia kategori "risiko tinggi" (high risk) atau resiko rendah
(low risk) atau resiko diantaranya. Tingkat resiko penurunan stabilitas lereng
ini selanjutnya dapat digunakan sebagai acuan dalam melakukan inspeksi
dengan tahapan aktifitas yang perlu dilakukan sebagai tindaklanjut dalam
pemeliharan lereng.
3.4.4 Frekuensi Inspeksi

Inspeksi lereng dilakukan baik terhadap lereng baru maupun lereng lama dengan
mempertimbangkan kriteria kondisi lereng yang disyaratkan. Idealnya inspeksi
rutin harus lebih sering dilakukan dibandingkan dengan inspeksi periodik karena
inspeksi rutin lebih berperan sebagai penilaian kondisi lereng sesering mungkin
sehingga juga dapat dipercaya sebagai deteksi dini terhadap adanya kelainan atau
gejala pergerakan lereng terutama untuk lereng dengan dugaan tingkat
ketidakstabilannya tinggi. Inspeksi berkala dilakukan tidak sesering inspeksi rutin
walaupun pada hakekatnya tujuannya sama.
44
Dengan demikian inspeksi rutin dilakukan terutama bilamana ada dugaan

bahwa lereng perlu diamati sesering mungkin untuk mengetahui kondisinya
termasuk bila ada penanganan lereng yang perlu diketahui effektifitas
keberhasilannya.
Frekuensi inspeksi rutin dan inspeksi periodik serta inspeksi periodik seperti
diperlihatkan pada Tabel 3 yang mengacu pada manual pedoman
Geotechnical Engineering Office, di Hongkong dan Jalan Tol Cipularang,
dapat ditentukan tersendiri dengan memperhatikan criteria inspeksi kondisi
lereng.
Tabel 3. Interval Inspeksi (Sumber : modifkasi dari Geotechnical Engineering Office Hongkong
(2000) dan Manual Inspeksi Tol Cipularang)
JenisInspeksi Interval yang disarankan
Lereng Risiko Tinggi (High-risk Slopes) Lereng Risiko Rendah (Low-risk Slopes)
Musimhujan Musim kemarau Musim hujan Musim kemarau
InspeksiRutin Tiap mingguuntuk Tiap bulan untuk tahun Tiap 2 bulan untuk Tiap 3 bulan untuk
tahunke1,2,dan3; ke 1, 2, dan3; tahun ke 1, 2, dan 3; tahun ke 1, 2, dan 3;
Tiap 2 minggu Tiap 2 bulan untuk Tiap 3 bulan untuk Tiap 6 bulan untuk
untuk tahun ke 4, tahun ke 4, dst. tahun ke 4, dst. tahun ke 4, dst.
dst.
Inspeksi Tiap bulan untuk Tiap 3 bulan untuk tahun Tiap 3 bulan untuk Tiap 6 bulan untuk
Periodik tahunke 1, 2, dan3; ke 1, 2, dan3; tahun ke 1, 2, dan 3; tahun ke 1, 2, dan 3;
Tiap 3 bulan untuk Tiap 6 bulan untuk Tiap 6 bulan untuk Tiap 1 tahun untuk
tahun ke 4, dst. tahun ke 4, dst. tahun ke 4, dst. tahun ke 4, dst.

45
3.4.5 Pemeliharaan Lereng
Pemeliharaan lereng tidak dapat dilepaskan dengan inspeksi, sehingga umumnya

selalu dilakukan secara bersamaan atau saling terintegrasi satu dengan lainnya.
Pemeliharaan lereng dilakukan sebagai tindaklanjut yang dilakukan saat inspeksi
dan sangat berhubungan erat dengan criteria yang ditinjau. Pemeliharaan sangat
penting untuk mendapatkan lereng stabil baik lereng alam maupun lereng buatan
(galian dan timbunan) dan dilakukan pada saat inspeksi.
Pemeliharaan untuk mendapatkan lereng jalan yang stabil didasarkan pada

beberapa langkah, yaitu:
1) Pembangunan infrastruktur konstruksi jalan atau jembatan yang melalui
morfologi lereng pegunungan (lereng alam) atau keberadaannya berhubungan
dengan lereng buatan (galian dan timbunan) maka pada saat disain
perencanaanya harus diprogramkan kegiatan untuk menjaga agar stabilitas
lereng tersebut tidak mengganggu atau berdampak pada bangunan jalan dan
jembatan.
2) Pada infrastruktur jalan jembatan yang berada pada morfologi lereng
pegunungan atau keberadaannya berhubungan dengan rekayasa lereng sudah
selesai dibangun, maka program inspeksi baik rutin maupun berkala dilakukan
secara konsisten bersama dengan pemeliharaannya.
3) Kegiatan inspeksi lereng dan pemeliharaan harus dilaksanakan secara rutin
sebagaimana direkomendasikan dalam Pedoman Inspeksi dan Pemeliharaan
LerengJalan.
4) Pemeliharaan dapat diprogramkan kembali selain pemeliharaan yang
bersamaan dengan inspeksi sesuai dengan hasil yang diperoleh dari
pelaksanaan inspeksi. Bila demikian maka dapat dilakukan secara terpisah
yang dilakukan oleh pihak ketiga atau terprogramkan pada kegiatan inspeksi
selanjutnya sebagai rekayasa inspeksi (engineeringinspection).
46
5) Pedoman inspeksi dan pemeliharaan dapat disiapkan oleh perencanan dan
dapat diimplementasikan oleh pemangku kepentingan (stake holder) baik
secara swakelola maupun oleh pihak ketiga.
6) Pemeliharaan lereng jalan dapat dilaksanankan atau diintegrasikan dengan
inspeksi rutin dan berkala sehingga dapat dikategorikan sebagai pemeliharaan
rutin dan pemeliharaan berkala.
7) Idealnya pemeliharaan mencakup beberapa hal yang bisa dilakukan untuk
mewujudkan lereng yang stabil:
a) Pemeliharaan pencegahan (preventive maintenance), untuk diterapkan

bersamaan dengan inspeksi baik rutin maupun berkala.
b) Pemeliharaan darurat (emergency maintenance), untuk diterapkan dalam
mengimplementasikan konstruksi penanganan lereng atau sebalum
penanganan lereng dilakukan sehingga tidak memudahkan pelaksanaanya.
c) Pemeliharaan perbaikan (remedial maintenance), untuk diterapkan pada
suatu konstruksi penanganan lereng yang direkomendasikan setelah
mengalami longsoran atau dari hasil inspeksi telah merekomendasikan
pemeliharaan tambahan yang perlu dilakukan.
3.5 Implementasi Manajemen Lereng

Inventarisasi dari hasil survey SSI (Slope Stability Inventory) pada ruas-ruas jalan,
khususnya jalan nasional didapat data-data primer mencakup data lereng dan
digunakan untuk pengkinian kondisi dalam database lereng. Selanjutnya, disamping
untuk membangun database, hasil inventarisasi tersebut dapat mengidentifikasi
lereng yang mengalami keruntuhan. Sebagai contoh yang dilakukan pada beberapa
ruas jalan Nasional, diperoleh kondisi keruntuhan lereng yang terjadi pada:
1) Ruas jalan Nasional di Trans Kalimantan: Kaltim, Kalsel dan Kalsel
2) Ruas jalan Nasional di Trans Sulawesi: Sulteng

47
Selanjutnya berdasarkan inventarisasi menggunakan form SSI (Slope Stability
Inventory) dapat dikelompokkan komdisi lereng yang mengalami keruntuhan dan
berikut seperti disampaikan pada, diperlihatkan beberapa hasil inventarisasi
terhadap keruntuhan lereng yang terjadi:
1) Lereng galian yang mengalami keruntuhan permukaan tanah

2) Lereng galian yang mengalami runtuhan batuan
3) Lereng galian yang mengalami keruntuhan dengan skalabesar/longsoran
4) Lereng timbunan yang mengalami keruntuhan dalam dan keruntuhandangkal.
Hasil yang diinventarisasi yang dibahas ini hanya beberapa (4) walaupun
sesungguhnya dengan inventarisasi menggunakan formulir SSI yang terdiri dari 4
fomulir isian, maka untuk inventarisasi kondisi keruntuhan jalan dapat digunakan
formulir yang terakhir yaitu formulir yang berisi invormasi detail keruntuhan yang
terjadi.
Sebagai penyegaran tentang implementasi SSI (Slope Stability Inventory) digunakan

3 (empat) kelompok formulir yaitu (lihat Modul 2): Pada pengisian formulir SSI
sedapat mungkin diisi dengan informasi yang lengkap termasuk sketsa dan denah
lokasi serta pencatatan koordinat GPS nya.
1) Formulir untuk isian Kondisi Bentang Lereng Alam yang Mencakup Definisi
Lokasi Regional (Link Jalan). Tinjauan berdasakan dalam 1 (satu) propinsi ada
berapa bentang lereng alam dan didefinisikan sebagai lokasi dengan nomor link
jalannya.
2) Formulir untuk isian Kondisi Lereng Jalan Per Segmen, Mencakup Kondisi
Lereng Jalan Per Segmen (Ruas) yang ditinjau. Dalam 1 (satu) bentang lereng
alam ada beberapa segmen jalan yang didefinisikan sebagai segmen jalan atau
ruas jalan dengan nomor link yang masih berkaitan dengan butir 1.

48
3) Formulir untuk isian Kondisi Stabilitas Lereng Jalan (lereng (at-grade) / Galian
(at-Cut) / Timbunan (at-Fill)), mencakup KONDISI LERENG: at-grade/at-cut/at-fill
dengan pilihan yang dapat dicoret untuk yang tidak perlu terhadap keberadaan
jalan segmen ruas jalan dibeberapa tempat pada segmen (ruas). Dalam 1 (satu
segmen ruas jalan ada beberapa kondisi lereng dan keberdaan jalan berupa: at -
grade, at-fill atau at-cut dengan nomor link jalan berhubungan dengan butir
2. Hasil investigasi lapangan dan inventarisasi lereng salah satu contoh
diperlihatkan dalam rangkuman yang diperlihatkan pada Gambar 10.
Gambar 10. Rangkuman Hasil Investigasi lapangan dan Inventarisasi lereng dalam segmen
jalan yang ditinjau
4) Formulir untuk isian kondisi detail longsoran, mencakup definisi per lokasi
longsor (per kondisi pada lereng jalan). dalam suatu lereng (baik at-grade, at-fill
maupun at-cut) pada suatu segmen jalan yang ditinjau terdapat beberapa

49
macam tipe longsoran (baik longsoran alam maupun buatan serta kondisi
tingkat resiko terhadap bahaya longsornya bagi pengguna jalan). Sebagai
contoh hasil penilaian terhadap detail longsoran diperlihatkan pada rangkuman
hasil sebagai berikut:
Tabel 4. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng galian tanah
yang mengalami keruntuhan skala besar/longsoran
No Propinsi Penyebab Jalur Ruas segmen Jalan Masalah dan Rekomendasi Penanganan
yang ditinjau Upaya
Penanganan
1 Sulawesi Erosipermuk Trans Karosa- batas Tidak ada PemasanganDPT, turap, tiang
Barat dan material Sulawesi Sulbar pancang, borpile
yangmengalami
pelapukan Pembuatan system drainase,
Penanaman vegetasi dan

rumput kembali,
Pembuatan system drainase
2 Sulawesi Erosipermuk Trans Kebon kopi – Tidak ada PembuatanDPT, pembuatan

Tengah Pada material Sulawesi tawaeli, system drainase,
yang mengalami Sulteng
pelapukan (longsoran Penanamankembali vegetasidan
pada lereng rumput
atas dan
lereng bawah Penggaliandengankemiringan
badanjalan) lebih landai
Sulawesi Erosi permuk Trans Pantoloan- Tidak ada Pembuatan DPT, pembuatan
Tengah pada material Sulawesi Tompe system drainase, penanaman
yang mengalami Sulteng kembali, penggalian dengan
pelapukan kemiringanlebih landai

50
Sulawesi Erosi permuk Trans Sabang- Tidak ada Pembuatan DPT, turap,
Tengah pada material Sulawesi ogoamas tiang pancang/borpile
Ogoamas-
toli toil - Pemasangan perkuatan
Sulteng dengangeotekstildan geogrid,
Penanaman Tanamanatau rumput

kembali
Sulawesi Erosi permuk Trans Toli-toil– Tidak ada PembuatanDPT,Pembuatan

Tengah pada material Sulawesi laulalang, system drainase,
pelapukan
Bodi-paleleh, Pemasangan perkuatan
sulteng dengangeotekstildan geogrid,
Tolingula– Penanaman tanaman atau

Boluntio - gorontalorumput kembali
a) Tabel 4. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng
buatan (galian dan Timbunan) Tanah dan Batuan.
b) Tabel 3. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng
galian tanah yang mengalami keruntuhan skala besar/longsoran
c) Tabel 5. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng
jalan yang mengalami keruntuhan skala dangkal.
Untuk menentukan tingkat resiko terhadap bahaya longsor yang terjadi perlu
dilakukan pembobotan seperti yang dijelaskan pada Modul 2, sehingga dapat
diketahui tingkat kategori terhadap potensi kejadian longsoran.
Sebagai contoh dari hasil pembobotan terhadap tingkat potensi bahaya
longsor yang dampaknya sangat terasa secara langsung oleh pengguna jalan
dan perlu segera ditindaklanjuti dengan menerapkan teknologi penanganan
diperlihatkan pada Tabel .
51
Tabel 5. Klasifikasi Jenis Longsorandan tingkat riskannya
Tingkat riskan
Tingkat Bahaya pengguna jalan baik dan potensi
Skor Penanganan yang
No tanah maupun batuan terhadap longsor terhadap
Bobot disarankan
keberadaan infrastuktur kelancaran lalu
lintas
permanen sementara
Klasifikasi bahaya 1, lalulintas tidak 5 Sangat Tinggi BNPB/BNBD Temporary
1 dapat lewat semuanya dan road
pemeliharaan
Klasifikasi bahaya 2, dibatasi 4 Tinggi Investigasi Pengaturan

2 kendaraan ringan, bus dan pejalan detail lkendaraan
kaki lengkap dan pemelihraan
Klasifikasi bahaya 3, kendaraan kecil, 3 Menengah Investigasi Pengaturan
detail dan pemeliharaan
3 bus s/d kls IIIc lkendaraan
Klasifikasi bahaya 4, kendaraan 2 Ringan Investigasi Pengaturan
4 sedang dan bus, s/d kls IIIb dan seperlunya lkendaraan
dan pemeliharaan
mungkin kla IIIa
Klasifikasi bahaya 5, kendaraan sd 1 Toleransi Investigasi Pengaturan
5 Truk sedang, s/d kls II pengaturan sederhana lkendaraan
dan
pemeliharaan
Klasifikasi aman, semua jenis 0 Aman pemeliharaan Kendaraan
6 kendaraan kendaraan s/d kls I semua boleh lewat
Tabel 6. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng galian tanah yang
mengalami keruntuhan skala besar/longsoran
yang ditinjau Upaya
Penanganan
1 Sulawesi Erosipermuk Trans Karosa- batas Tidak ada PemasanganDPT, turap, tiang
Barat dan material Sulawesi Sulbar pancang, borpile
yangmengalami
Penanaman vegetasi dan

rumput kembali,
Pembuatan system drainase

52
2 Sulawesi Erosipermuk Trans Kebon kopi – Tidak ada PembuatanDPT, pembuatan
Tengah Pada material Sulawesi tawaeli, system drainase,
pelapukan (longsoran Penanamankembali vegetasidan
pada lereng rumput
atas dan
lereng bawah Penggaliandengankemiringan
badanjalan) lebih landai
Sulawesi Erosi permuk Trans Pantoloan- Tidak ada Pembuatan DPT, pembuatan
Tengah pada material Sulawesi Tompe system drainase, penanaman
yang mengalami Sulteng kembali, penggalian dengan
pelapukan kemiringanlebih landai
Sulawesi Erosi permuk Trans Sabang- Tidak ada Pembuatan DPT, turap,
Tengah pada material Sulawesi ogoamas tiang pancang/borpile
Ogoamas-
toli toil - Pemasangan perkuatan
Sulteng dengangeotekstildan geogrid,
Penanaman Tanamanatau rumput

kembali
Sulawesi Erosi permuk Trans Toli-toil– Tidak ada PembuatanDPT,Pembuatan

Tengah pada material Sulawesi laulalang, system drainase,
pelapukan
Bodi-paleleh, Pemasangan perkuatan
sulteng dengangeotekstildan geogrid,
Tolingula– Penanaman tanaman atau

Boluntio - gorontalorumput kembali
Tabel 7. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng buatan (galian dan
Timbunan) Tanah dan Batuan
yang ditinjau Upaya
Penanganan

53
1 Kalimantan pelapukan Trans Penopa- Longsoran galian Penggalian dengan
Tengah lerengbatuan Kalimantan Kujan, dan belum ada kemiringanyangberbeda
Kalteng penanganan
2 Kalimantan Pelapukan Trans Bontang- Longsoran galian Penyemprotankisi beton dan
Timur lerengbatuan Kalimantan Sangata, dan Konstruksi penanaman
Kaltim bronjong
3 Kalimantan Erosi Trans Kuaro– Longsoran galian Pembuatansystem
Timur permukaan Selatan, Batuaji, dan pnnganan drainase,pemasangan
akibatair Kalimantan Kaltim dengan Dinding DPTsesuaispesifikasi
penahantanah
4 Kalimantan Galianlereng Trans Tanjung– Longsoran galian Penggalian dengan

Selatan terlalu tegak Kalimantan Kuaro,Kalsel dan penanganan kemiringanyangberbeda.
padatanah dengan Dinding Penyemprotankisi beton dan
penahantanah penanamanrumput
5 Kalimantan materialbatu Trans Bontang- Longsoran galian Penyemprotanbeton dan

Timur pasir Kalimantan Sangata, dan Belum ada kisi beton danpenanaman
kuarsa Balikpapan- penanganan rumput
Samarinda,
/ terlapukkan Samarinda-
bontang,Kaltim
6 Sulawesi Erosi dan Trans Bamu - Pare Longsoran galian Pembuatanbronjong/

pelapukan Sulawesi pare, dan timbunan DPT,systemdrainase,
batuan serta Tidak ada
penanamanrumput
penanganan
7 Sulawesi Sistim drainase Toboli-kebon Longsoran galian Perbaikansystemdrainase

tidak ada kopi,sulteng; dengan skala
ogoamas- besar dan Tidak
tolitoil, adapenanganan
sulteng
Tabel 8. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng jalan yang mengalami
keruntuhan skala dangkal sd dalam
No Propinsi Penyebab Jalur / Ruas Segmen jalan Masalah dan Upaya Rekomendasi
Jalan yang ditinjau enanganan Penanganan

54
1 Kalimantan Erosi oleh air, Trans samarinda- Reinforced concrete Pemasangan
Timur abrasi pantai, Kalimantan bontang wall tidak efektif borepile/tiang
pelapukan material, Kaltim pancang,
kurangnya
pemadatan Pembuatan
system drainase
dengan geotekstil
2 Kalimantan Erosi oleh air, Trans Balikpapan- Dinding penahan dan geogride bore
Pemasangan
Timur abrasi pantai, Kalimantan samarinda, beton mulai rusak pile,
pelapukan material, Kaltim
kurangnya Pemasangan kisi-
pemadatan kisi beton
semprot,
Pembuatan
system drainase
dengan geotekstill
dan geogrid
3 Pantura Erosi oleh air, Pantura, Jawa Tuban-buku Dinding penahan Pemasangan DPT
abrasi pantai, jatim Pasangan batu mulai Pembuatan
pelapukan material, rusak system drainase
kurangnya
pemadatan
4 Sumatera Erosi oleh air, Jalintim, Batas tanjab- Longsoran lereng Pemasangan tiang
abrasi pantai, Sumatera merkung, riau pancang dan DPT
pelapukan material, Pemasangan
kurangnya bronjong dan Pembuatan system
pemadatan terramesh (belum drainase
mengatasi masalah)
Konstruksi dinding
penahan tanah
dengan beton rusak
5 Kalimantan Erosi oleh air, Trans selatan Batu kajang- Longsoran timbunan Pemasangan
abrasi pantai, kalimantan kuaro (dangkal) bronjong
pelapukan material, Penanaman ,
kurangnya pembuatan system
pemadatan drainase
6 Sulawesi Erosi oleh air, Trans barat Bodi-paleleh, Dinding penahan Pemasangaan DPT
tengah abrasi pantai, sulawesi sulteng beton, tetapi pecah sesuai spesifikasi,
pelapukan material, (dangkal)
kurangnya Pembuatan
pemadatan system drainase
dengan geotekstil
7 Sulawesi Erosi oleh air, Trans barat bOgoamas-toli Tidak ada dan geogride,
Pemasangan DPT
Barat abrasi pantai, Sulawesi atoil, sulteng penanaman
dan atau bronjong
pelapukan material, r(dalam) sesuai spesifikasi,
kurangnya a penanaman,
pemadatan t pembuatan
system drainase

55
8 Sulawesi Erosi oleh air, Trans sulawesi bTopyo – Tidak ada Pemasangan DPT
Barat abrasi pantai, abarakang, dan atau bronjong
pelapukan material, rsulbar (dalam) sesuai spesifikasi,
kurangnya a penanaman,
pemadatan t pembuatan
system drainase
9 Sulawesi Erosi oleh air, Trans sulawesi bTolinggula- Pemasangan Pemasangan sesuai
Barat abrasi pantai, aboluntia, geotekstil
pelapukan material, rgorontalo timbunan
kurangnya a(dalam)
pemadatan t

56
Rangkuman
Rangkuman
Kegiatan manajemen lereng ini mencakup inventarisasi stabilitas lereng dan inspeksi
dan pemeliharaan lereng yang sebaiknya dijalankan secara sinergi sehingga sangat
berguna untuk memprioritaskan penanganan lereng yang diperlukan. Beberapa hal
mengenai permasalahan Longsoran di Indonesia disebabkan oleh kondisi geografis maka
Pendataan Tingkat Stabilitas Lereng, inventarisasi lereng, dan inspeksi dan implementasi
manajemen lereng serta pemeliharaan menjadi sangat perlu
Latihan
Latihan
Coba siapkan kegiatan untuk melakukan manajeman lereng mulai dari persiapan data
yang perlu dikaji, inventarisasi lereng, penyiapan program inspeksi dan pemeliharaan
secara terintegrasi dengan menerapkan pada suatu lereng jalan!

57
PENILAIAN DAN PEMBOBOTAN TERHADAP
RESIKO KERUNTUHAN LERENG
Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta mampu memahami tentang penilaian
terhadap resiko keruntuhan lereng yang merupakan bagian dari manajemen lereng
dalam mewujudkan stabilitas lereng, karakteristik dan potensial mekanisme
longsoran pada pembangunan infrastruktur Jalan dan Jembatan.
4.1 Umum
Untuk dapat memantau dan mengamati fenomena lereng dari potensi

mengalami longsor diperlukan adanya suatu analisa dan pemetaan kawasan
yang dapat memberikan gambaran kondisi terhadap tingkat potensi rawan
longsornya serta faktor-faktor penyebabnya. Dengan mengetahui peta sebaran
tingkat rawan longsor dan faktor penyebabnya maka akan bisa merumuskan
upaya dalam menyingkapinya, termasuk program inspeksi dan pemeliharaannya
sehingga dicapai kestabilan lerengnya.
4.2 Metode Analisa
Banyak metode analisa dalam menilai kondisi stabilitas lereng dan pemetaan
kawasan terhadap tingkat rawan longsornya dan salah satunya adalah
digunakan metode pembobotan disamping masih metode lainya seperti empiris,
metode numeric dan metode lainnya. Data-data yang dibutuhkan dalam analisa
untuk melakukan penilaian terhadap stabilitas lereng dan pemetaan tingkat
potensi longsor digunakan beberapa parameter yang diduga menjadi

58
faktor penyebabnya. Parameter pemicu tanah longsor yang digunakan

dalam metode empiris untuk pemetaan zonasi tingkat rawan longsor
digunakan beberapa parameter tergantung kebutuhannya.
4.2.1 Pemilahan Parameter

Pemilahan parameter didasarkan pada kajian teknis yang dipercaya merupakan
parameter dominan dalam mempengaruhi tingkat tawan terhadap longsor
dengan memberikan pembobotan berdasarkan skor untuk masing-masing dalam
suatu kawasan.
Untuk penentuan kawasan terhadap tingkat rawan longsor umumnya
digunakan yang paling dominan terhadap longsoran dan sebagai contoh
digunakan 8 parameter yaitu: curah hujan, kemiringan lereng, tata guna
lahan, permeabilitas tanah, tekstur tanah, kedalaman solum (kemampuan
meresapkan air) dan geologi struktur dan jenis tanah/batuan yang
mendominasi kawasan lereng.
Selanjutnya masing-masing parameter tersebut dilakukan pemberian
nilai/skor yang kemudian dikalikan dengan nilai bobot dari masing-masing
parameter yang mempunyai pengaruh terhadap potensi terjadinya longsor.
Diasumsikan semakin besar nilai kerawanan/kumulatif artinya semakin
berpotensi kawasan tersebut terjadi tanah longsor. Kedelapan faktor parameter
dominan ini selanjutnya di-overlay satu dengan lainya menggunakan bantuan
software ArcGIS dan dilakukan perhitungan skor kerawanan (kumulatif) sehingga
didapatkan peta persebaran daerah rawan longsor (Taufik dkk, 2008)). Penentuan
skor kumulatif untuk menentukan tingkat daerah rawan longsor diperoleh melalui
model pendugaan yang bersumber dari Direktorat Vulkanologi dan Mitigasi
Bencana Geologi (2004). Sistem overlay terhadap masing-masing parameter
dalam “Sistem Informasi Geografis” menggunakan software ArcGIS

59
diperlihatkan pada Gambar berdasarkan penilaian menggunakan AHP (Analisys
Hirarchy Process).
Gambar 11. Prinsip dalam Penentuan Zonasi Longsor Metode Analisa Empiris dalam Sistem
Informasi Deografis dan penilaian terhadap AHP
Untuk nilai skor dari masing-masing parameter berdasarkan dugaan yang diyakini
sangat berperan dan bisa dilihat pada Tabel 9 sedangkan nilai bobot dari masing-
masing parameter yang dominan tersebut dapat diperoleh dan ditampilkan pada
Tabel 10.
Tabel 9. Sistem skor dari masing-masing parameter
No Parameter Skor No Parameter Skor

I Curah Hujan II Kemiringan Lereng (%)
a. > 2500 mm 5 a. > 45 5
b. 2000 – 2500 mm 4 b. 25 - 45 4
c. 1500 – 2000 mm 3 c. 15 - 25 3
d. 1000 – 1500 mm 2 d. 8 - 15 2
e. < 1000 mm 1 e. 0 - 8 1
III Permeabilitas Tanah IV Tekstur Tanah
a. Well – sangat pemeable 5 a. Clay 5
b. Moderate, Poor - 3 b. Silt 3
medium
c. Excessive – tidak 1 c. Sandy 1
permeable
60
V Tutupan Lahan VII Struktur Geologi (%)

a. Persawahan 5 a > 90 5
b. Permukiman, lahan 4 b. 70 - 90 4
kering
c. Hutan, perkebunan 3 c. 50 - 70 3
d. Semak, lahan terbuka 2 d. 30 - 50 2
e. Padang rumput 1 e. 10 - 30 1
f. Perairan 0 f. < 10 0
VII Kedalaman Solum (cm) VIII Jenis tanah/batuan
a. > 90 4 a.batuan 4
b. 60 - 90 3 b.batuan dan tanah 3
c. 25 – 60 2 c.tanah dan batuan 2
d. < 25 1 d.tanah 1
Tabel 10. Pembobotan terhadap masing-masing Parameter
No Parameter Bobot
I Curah Hujan (mm) 3
II Kemiringan Lereng (%) 2
III Permeabilitas Tanah 2
IV Tekstur Tanah 1
V Tutupan Lahan 1
VI Struktur Geologi (%) 1
VII Kedalaman Solum (cm) 1
VIII Jenis tanah/batuan 1
4.2.2 Tahapan Analisa
Dalam metode empiris untuk mementukan zonasi tingkat rawan longsor maka
berikut diberikan salah satu contoh tahapan analisa yang banyak dilakukan :
1) Melakukan analisa hidrologi dari data curah hujan mencakup:
a) Uji konsistensi data hujan menggunakan metode kurva massa ganda atau
metode lainya yang dipercaya dapat memberikan hasil maksimal
b) Uji homogenitas pengaruh curah hujan dari data stasiun pengamatan
terdekat, salah satu contoh yang umumnya digunakan menggunakan
metode uji “T”
2) Pembuatan peta batas DAS atau daerah tangkapan air (catchment area)

61
dengan peta kontur dari Bakosurtanal sebagai data sekunder.
3) Pembuatan peta polygon thiesen menggunakan ArcToolbox Create Thiessen
Polygon.
4) Pembuatan peta kemiringan lereng menggunakan ArcToolbox Surface.
5) Pembuatan peta geologi dengan cara digitasi atau mensinkronkan format dan
skala peta geologi digital (bila ada) dengan fromat yang digunakan pada
softwareArcGIS
6) Penyamaan dan pengintegrasian format semua peta
7) Pengisian skor dari setiap parameter terhadap parameter-parameter yang
diduga sebagai faktor penyebab untuk penentuan tingkat resiko lereng
terhadap potensi longsoran (tinggi, sedang, stabil dan aman). Pengisian skor:
a) Skor semakin tinggi merupakan faktor yang lebih dominan pengaruhnya
terhadap tingkat resiko terjadinya longsoran.
Tentukan luas wilayah berdasarkan parameter-parameter yang telah
ditentukan seperti yang ditunjukkan pada Tabel 9 dan Tabel 10.
b) Perhitungkan masing-masing luas wilayah pada tiap kondisi parameter
yang sudah dikaji dengan nilai skornya sebagai peta dasar yang akan
digunakan untuk proses overlay.
c) Selanjutnya dalam proses overlay selanjutnya distribusi spasial terhadap
tingkat risiko longsor dapat diperoleh secara spesifik dari tiap parameter
pasial daerah yang diteliti dan dikalikan dengan skornya sebagai distribusi
spasial seperti tata guna lahan, populasi dan property dan sebagainya
sehingga diperoleh zona kerentanan. Jenis perhitungan dapat dihitung
menggunakan software ArcGIS, 1996).
8) Proses overlay terhadap semua parameter menggunakan software ArcGIS

sesuai dengan masing-masing petunjuk manual yang disarankan.
a) Masing-masing parameter yang telah dipetakan dengan format peta yang
sama dapat memberikan informasi tingkat kerentanannya berdasarkan skor
62
yang telah ditentukan.
b) Overlay dari masing-masing parameter akan menghasilkan distribusi akhir
yang menujukkan tingkat kerentanan terhadap kerawanan longsor.
9) Verifikasi hasil dengan mengamati atau memeperoleh informasi kondisi
lapangan guna mendapatkan gambaran nyata termasuk foto-foto sehingga
diperoleh informasi jelas tingkat resiko lereng terhadap potensi longsoran
yang terjadi.
4.2.3 Presentasi Penyebaran Tingkat Potensi Longsor dan Solusi

Pencegahannya
Dari hasil pengolahan sistem informasi geografis (SIG) dengan menggunakan

ArcGis yang menerapkan prinsip overlay maka dapat diketahui tingkat
kerawanan longsor pada wilayah- wilayah yang di amati. Dalam mengevaluasi
penyebaran cakupan terhadap tingkat rawan longsor atau tingkat resiko
terhdapap menurunya tingkat stabilitas lereng dilakukan dengan mengevaluasi
antara luas areal yang berdampak pada masing-masing parameter yang
dominan dengan skor komulatifnya. Selanjutnya, pengelompokan tingkat
resiko terhadap longsor dapat dibagi menjadi seperti diperlihatkan pada Tabel
11.
1) Tingkat resiko tinggi
2) Tingkat resiko sedang
3) Tingkat resiko rendah

4) Tidak ada tingkat resiko atau stabil.

63
Tabel 11. Tingkat resiko longsor dengan Elamen Resiko (G. J. Hearn, 2011)
Tingkat resiko Elemen risiko (terhadap beberapa fasilitas umum)

rawan longsor Aset jalan (nasional, Fasilitas Kondisi bangunan Keberadaan Lalu lintas
propinsi, kabupaten strategis,
dsb) komersial dan
Stabil atau tidak ada Aman aman
sosial Aman aman
tingkat resiko
Rendah Tidak ada kerusakan, Akses masih bisa Tidak ada Potensi longsor rendah
perbaikan kerusakan dilalui lalu lintas kerusakan, ada dan aman bagi kendaraan
mudah dilalui dengan peringatan kerusakan minor yang melaluinya
Sedang Mulai ada kerusakan Akses hanya Kerusakan
tetapi perlu Keruntuhan lereng
dibeberapa tempat bisa sebagian
perbaikanpada mulai dan perlu
sehingga perlu tanda digunakan beberapa tempat kewaspadaan untuk
peringatan hanya dan perlu kendaraan yang
dengan jalan diperbaiki melaluinya
Tingkat resiko kaki risiko (terhadap beberapa fasilitas umum)

Elemen
rawan longsor Aset jalan (nasional, Fasilitas Kondisi bangunan Keberadaan Lalu lintas
propinsi, kabupaten strategis,
dsb) komersial dan
Tinggi Banyak kerusakan Akses
sosial sulit karena Keruntuhan Keruntuhan lereng
dan sulit untuk dialui terhambat struktur besar dan
kendaraan dan perlu longsoran dan keseluruhan atau membahayakan
segera dibenahi kendaraan sulit sebagian dan perlu kendaraan atau pejalan
melalui sebelum segera diambil kaki yang melaluinya
ditanggulangi tindakan
penaganan
Dengan mengetahui tingkat resiko longsor dan dampaknya terhadap

elemen longsor seperti pada Tabel 11, maka bilamana elemen resiko
diamati pada peta yang dihasilkan seperti diperlihatkan pada akan dapat
diprogramkan tipe penanganan yang tepat serta program untuk inspeksi
dan pemeliharaan yang sesuai.

64
Gambar 12. Penyebaran Tingkat Kerawanan terhadap Longsor
4.3 Pengembangan Database Lereng
Salah satu keuntungan dari melakukan survai terhadap lereng dengan

menggunakan formulir inventarisasi stabilitas lereng terhadap suatu ruas jalan
(diperlihatkan dalam lampiran Modul 2 ini), disamping dapat memeperoleh data
terhadap kondisi lereng juga dapat digunakan sebagai pembentukan sistim
database (Database System) yang sangat berguna bagi pengelola jalan (stake
holder) dalam mengelola lereng.

65
Pengembangan sistem database lereng dapat dibuat sebagaimana database
umumnya, yaitu yang sifatnya mudah diakses dan dapat selalu ditambahkan bila
diperoleh hasil survai terhadap lereng lainnya, serta dapat menambahkan
informasi lereng yang sudah ada.
4.4 Metode Rangking Pembobotan
Penerapan metode Rangking Pembobotan ini digunakan untuk menentukan

pemilihan alternatif penanganan jalan terhadap lokasi yang diperoleh dari
penentuan tingkat resiko terhadap kerawanan longsor setelah diperoleh
informasi seperti diperlihatkan pada Gambar 10 setelah ruas jalan dan jembatan
atau bangunan infrastruktur lainnya di overlaykan sehingga dapat diketahui
letaknya apakah ada pada: tingkat kerawanan rendah, kerawanan sedang atau
kerawanan tinggi.
4.4.1 Prinsip Penentuan Berdasarkan Rangking Pembobotan

Bila diperhatikan, prinsip penerapan metode ini dapat dilakukan setelah
diketahui dari tahapan melakukan inventarisasi dengan menggunakan
formulir seperti diperlihatkan pada Lampiran A dan B dengan detail
pelaksanaannya tentunya berpedoman pada tata letak infrastruktur jalan
yang berada pada potensi kerawanan tinggi seperti diperlihatkan pada .

66
Lereng Jalan
1) Pelaksanaan Survai terdapat 4 lembar form survai hasilnya
adalah peta kerentanan longsor
a) Ruas Jalan dalam Regional Propinsi (lembar 1)
b) Ruas Jalan dalam regional morfologi per segmen (lembar
2)
c) Ruas jalan dalam no ruasnya dalam lereng buatan
d) Detail lokasi : permasalahan longsor (lembar 4)
2) Data Base Lereng: menginventarisasi dan membuat
pusat data untuk mengetahui kondisi lereng jalan
yang selalu dapat diperbarui
3) Penilaian dengan pembobotan longsoran lanjutan
survaidibandingkan dengan kondisi jalan dan
jembatan sebagai fasilitas infrastruktur umum untuk
mementukan tingkat prioritas penanganan
a) jenis longsoran
b) klasifikasi longsoran
c) dampak dan akibat
d) potensi untuk penanganan
e) saran penanganan
Gambar 13. Prosedur untuk menerapkan Metode Rangking Pembobotan
4.4.2 Penilaian terhadap Dampak Lalu Lintas
Dikarenakan keberadaan lereng yang sudah diketahui berada pada zona

kerentanan atau kerawanan longsor tinggi maka sesuai dengan yang diperlihatkan
pada Gambar 4- 3 diatas, maka ada 5 kelas kajian yang perlu ditinjau mulai dari
tinjauan 1) jenis longsoran, 2) mengkalsifikasi longsoran, 3) dampak yang
diakibatkan, 4) potensi untuk penanganan dan 5) saran penanggulangan.
Penilaian kajian ini suatu saat dapat dimodifikasi sesuai dengan tinjauan yang
perlu untuk dikaji lebih lanjut.

67
Penilaian dari 5 kelas kajian ini dilakukan secara penjenjangan berurutan dari 1)
sampai dengan 5) dan tentunya didasarkan pada faktor dominan yang akan dinilai
terhadap dampaknya secara langung akibat terjadinya longsoran. Sehubungan
dengan dampak yang secara langsung akibat longsoran pada bangunan
infrastruktur jalan dan jembatan maka tentunya adalah kemudahan akses yang
ditinjau berdasarkan parameter yang dominan mempengaruhi, seperti yang telah
dibahas di Bab 3 dan Bab 4 ini. Dalam hal ini maka kendaraan yang melaluinya
dibedakan dan dikelompokkan seperti pada Tabel 12.
Tabel 12. Pembagian Klas jalan Berdasarkan Fungsi dan Kekuatan Struktur
4.4.2.1 Penilaian terhadap jenis Longsoran

Pada penilaian pada suatu segmen jalan yang dilakukan dapat dengan
dikelompokan terhadap permasalahan longsoran (jenisnya dan type
keruntuhannya) seperti diperlihatkan pada Gambar 1 4 baik berdasarkan untuk
jenis longsoran tanah maupun batuan seperti diperlihatkan pada Tabel 13.
68
a b c
d e f
g i
h
Gambar 14. Tipe Longsoran terhadap keberadaan jalan (baik Tanah maupun Batuan)
Tabel 13. Klasifikasi Jenis Longsoran dan tingkat riskannya
No TingkatBahayapenggunajalan baiktanahmaupunbatuanterhadap Skor Bobot Tingkat riskan

keberadaaninfrastuktur
1 Klasifikasi bahaya 1, lalulintas tidak dapat lewat 5 Sangat Tinggi
2 Klasifikasi bahaya 2, dibatasi pejalan kaki 4 Tinggi
3 Klasifikasi bahaya 3, kendaraan kecil, s/d kls IIIc 3 Menengah
4 Klasifikasibahaya4, kendaraansedangdanbus,s/d kls IIIb danmungkinkla 2 Ringan
IIIa
5 Klasifikasibahaya5, kendaraansd Truksedang,s/d kls II 1 Toleransi
pengaturan
69
6 Klasifikasi aman, semua jenis kendaraans/d kls I 0 Aman
4.4.2.1 Penilaian Terhadap Dampak Potensi Kerusakan Jalan

Penilaian yang diterapkan adalah terhadap terjadinya dampak longsoran pada
kerusakan jalan dan diperlihatkan pada Tabel 4- 6 terhadap salah satu dari
beberapa penilaian parameter yang mempengaruhi. Sebagai contoh, parameter
kerentanan tanah yang digunakan dari beberapa parameter lainnya ynag dapat
mempengaruhi.
Tabel 14. Dampak terhadap kerusakan jalan akibat dari penilaian salah satu parameter yang
mempengaruhi (contoh: Tekstur kerentanan tanah)
No Tingkat Bahaya pengguna jalan Skor Tingkat riskan

Bobot
1 Seluruh badan jalan longsor (pengaruhnya luas) 5 Sangat Tinggi
2 Ada pengaruh, mengganggu arus lalu-lintas 4 Tinggi
3 Sedikit mengganggu kelancaran arus lalu-lintas 3 Menengah
4 Menutup sebagian jalan (dapat disingkirkan) 2 Ringan
5 Sedikit mengganggu kelancaran drainase 1 Toleransi pengaturan
6 Tidak ada pengaruh yang cukup berarti 0 Aman
Idealnya beberapa parameter perlu diamati dan dikaji sehingga diperoleh

pembobotannya dan dapat menentukan prioritas penanganan.
4.4.2.2 Penilaian Ruas jalan tersebut secara detail: urutan yangditinjau
Penilaian yang dilakukan pada sutu ruas segmen jalan terutama pada lokasi yang
mengalami longsoran maka dapat dibagi menjadi longsoran 1, 2 dan seterusnya.
Pada tiap longsoran dikaji parameter dominan yang mempengaruhi dan akhirnya
dikelompokkan menjadi klaster-klaster yang menampilkan seluruh parameter
yang ditinjau terhadap kelancaran laulintas, seperti diperlihatkan pada Tabel 15.
70
Selanjutnya, berdasarkan pembobotan maka akan dapat ditentukan dengan

perbandingan bahwa bilamana dalam klaster pembobotan nilai 5 adalah dapat
diartikan agar segera menjadi prioritas dan nilai 1 adalah tidak prioritas untuk
ditindaklanjuti dan diperlihatkan pada Tabel 15.
Sehingga pada Tabel 15, diperlihatkan bahwa berdasarkan nilai pembobotan terbesar
maka maka penanganan terhadap longsoran yang diakibatkan oleh parameter tersbut
menjadi prioritas ditangani dan ditunjukkan dengan angka 1 demikian seterusnya
dimana angka 5 adalah tidak prioritas, dan pada contoh Tabel 15 diperlihatkan secara
berurutan:
1) Parameter adanya tekstur kerentanan tanah terhadap kendaraan yang melalui
adalah 5 artinya tidak dapat dilalui kendaraan sehingga tindakan adalah 1 artinya
menjadi prioritas utama.
2) Aliran air tanah menjadi prioritas kedua faktor penyebab longsoran dan nilainya 4
sehingga mejadi prioritas 2.
3) Curah hujan menjadi prioritas ke tiga faktor penyebab longsor dan nilainya 3
sehingga menjadi rpioritas 3, dan seterusnya. nilai 2 menjadi prioritas 4 dan nilai
1 menjadi prioritas ke lima atau terakhir.
Tabel 15. Kompilasi Klaster Pembobotan terhdap seluruh variabilitas parameter yang
mempengaruhi longsor terhadap kelancaran berlalulintas atau Kendaraan yang melalui.
Prioritas
No Parameter Bobot Jenis penanganan
ditangani
I Curah Hujan (mm) 3 3 Penataan tata salir
II Kemiringan Lereng (%) 2 4 Pelandaian / proteksi
III Permeabilitas Tanah 2 4 Drainase V – H
IV Tekstur kerentanan Tanah Perlindungan perubahan
5 1
tekstur tanah/batuan
V Kondisi Tutupan Lahan 1 5 Reboisasi
VI Struktur Geologi (%) 1 5 Pengamanan lereng
VII Kedalaman Solum (serapan air 1 5 Tanaman musiman dan
permukaan, cm)

71
VIII Jenis tanah/batuan 1 5 Perkuatan, geografis lereng
(sudt dan ketinggian lereng)
IX Aliran air tanah (penurunan 4 2 Subdrain dan tata salir
kuat geser /tegangan air pori)
X Abrasi dan erosi 2 4 Bangunan pengaman abrasi dan

jalan/jembatan erosi
… Dst tergantung yang ditinjau
Total 21 Tertinggi 50 karena masing-
masing 5 maks
Catatan:
Fail potential (high risk …to …. low risk) 5 4 3 2 1
Priority to be solved (high …..to …. low) 1 2 3 4 5
4.4.2.3 Terhadap keberadaan Jalan dalam 1 segmen yang terdiri dari beberapa
lereng
Bila diperhatikan keberadaan jalan dalam 1 segmen ruas jalan maka dapat
dikategorikan sebagai regional atau segmen jalan. Penilaian sistem ini relative
hanya membedakan apakah akan diberlakukan secara regional atau secara
segmen jalan sehingga masing-masing dapat dijelaskan sebagaimana
diperlihatkan pada penjelasan sebagai berikut dengan pembagian skala dapat
disesuaikan terhadap jumlah banyak segmen dalam skala yang diamati:
1) Tinjauan terhadap segmen jalan maka akan terdiri dari beberapa ruas jalan
yang mencakup lereng dengan kondisi tingkat stabilitasnya.
2) Tinjauan terhadap skala regional / wilayah lokal yaitu yang terdiri dari
beberap segmen jalan yang melaewati daerah lereng dan potensi longsor
(Tabel 17. Tinjauan yang diperlihatkan pada Tabel 17 ini merupakan
rangkuman dari beberapa penilaian yang diperlihatkan pada Tabel 16 yaitu
terhadap keberadaan lereng dan tingkat stabilitasnya dalam satu segmen
jalan di daerah lereng.

72
Tabel 16. Rangkuman Keberadaan Lereng Jalan pada sutu Segmen Jalan dan Jembatan
No lereng Lereng (STA) dan GPS Skor Tingkat riskan

Bobot
terhadap Longsoran
……………………………... sd …………………………..
1 ………………………………………………………. 40 - 50 Segera
2 ………………………………………………………. 30 - 40 Prioritas
3 ………………………………………………………. 20 - 30 sedang
4 ………………………………………………………. 10 - 20 Ringan
5 ………………………………………………………. < 10 Aman dan Toleransi
Tabel 17. Rangkuman keberadaan segmen jalan terhadap lokasi regional maupun local
No segmen (STA) dan GPS Skor Bobot Tingkat riskan

segmen terhadap Longsoran
jalan …………………………….. sd ……………………………
1 …………………………………………………. 40 - 50 Segera
2 …………………………………………………. 30 - 40 Prioritas
3 …………………………………………………. 20 - 30 Sedang
4 …………………………………………………. 10 - 20 Ringan
5 …………………………………………………. < Aman dan Toleransi
4.4.3 Penentuan Katagori Resiko Longsoran

Berdasarkan yang diperlihatkan pada Tabel 15, perlu dikelompokkan lagi menjadi
5 (lima) kluster pembagiannya menjadi kluster A, B, C, D dan E seperti
diperlihatkan pada Tabel 18.
Selanjutnya pada Tabel 18 ini dapat diperlihatkan tindakan yang berhubungan
dengan inspeksi dan pemeliharaan lereng yang diperlukan sebagai konsekuensi
klaster terhadap tingkat kerentanan terhadap longsoran.

73
Tabel 18. Pembagian Klaster terhadap Kelancaran Lalu-lintas kendaraan bila terjadi longsoran dan
prioritas terhadap tindakan yang diambil
Batasan Risk Longsoran Dampak Tindakan Inspeksi dan

Kluster pemeliharaan
Kluster
40 - 50 Resiko sangat Bencana jalan Penanganan Rutin baik musim
A tinggi tidak dapat sebagai bencana hujan dan kemarau
dilalui Alam juga pada konstr
30 - 40 Resiko tinggi jalan selalu Penanganan Rutin khusus
penanganan
terputus terhadap faktor musim hujan dan
B
berkali-kali penyebab pemeliharaan
utama drainase
20 - 30 Resiko Jalan dapat Penanganan 3 kali dalam
menengah terputus pada terhadap faktor musim hujan dan 1
C
periode penyebab kali kemarau /
tertentu utama tahun
10 - 20 Resiko Jalan sewaktu- Penanganan 2 kali dalam
rendah waktu dapat terhadap faktor musim hujan dan 1
D
terputus penyebab kali kemarau /
utama tahun
< 10 Resiko Jalan tidak Penanganan 1 kali dalam musim
sangat terputus tetapi terhadap faktor hujan / tahun
E
rendah perlu waspada penyebab
utama
Catatan:
1) Inspeksi: terhadap perilaku kinerja stailitas lereng dan fasilitas untuk keperluan
inspeksi dan
2) tahapan untuk pemeliharaan: dalam mempertahankan kemantapan lereng dan
fasilitas untuk inspeksi terhadap pemeliharaan yang dilakukan.

74
Pelaksanaan inspeksi dan pemeliharaan dilakukan berdasarkan beberapa kondisi ynag
mempengaruhi Faktor Penyebab Longsoran seperti diperlihatkan pada Tabel 18
dengan teknologi penanganan longsor berdasar pada ketentuan sebagai berikut:
1) Material yang membentuk lereng : batu atau tanah
2) Jenis lereng : alam dan man made
3) Tingkat kemantapan : risk category (Gambar 19):
4) Jenis penanganan sesuai hasil Mitigasi dan Adopsi teknologi untuk longsoran yang
dikatagorikan sebagai bencana (Gambar 20)
5) Fasilitas untuk inspeksi dan pemeliharaan (Gambar 21)
Gambar 19. Tingkat kemantapan Lereng terhadap Risk Katagori Longsor

75
Gambar 20. Contoh Penanganan yang memerlukan inspeksi dan pemeliharaan
Gambar 21.Fasilitas untuk Inspeksi dan Pemeliharaan

76
Rangkuman
Dalam memantau dan mengamati fenomena lereng dari potensi mengalami longsor
diperlukan adanya suatu analisa dan pemetaan kawasan yang dapat memberikan
gambaran kondisi terhadap tingkat potensi rawan longsornya serta faktor-faktor
penyebabnya, dampak longsoran berhubungan dengan Persyaratan dan Ketentuan
dalam mewujudkan Infrastruktur Jalan dan Jembatan menjadi sangat penting. Metode
analisa dalam menentukan dan memetaan tingkat resiko terhadap longsoran, metode
rangking penilaian dan pembobotan menjadi sangat penting untuk diterapkan sebagai
bagian dari menentukan prioritas penanganan lereng terhadap longsor.
Latihan
Buatlah persiapan parameter yang diduga akan mempengaruhi tingkat stabilitas lereng
dan bahaslah secara kelompok!

77
5 PENUTUP
Modul 2 ini membahas secara lengakap tentang Survai Lereng dan Longsoran serta
Manajemen Lereng adalah merupakan bagian dari Modul Diklat Penanganan Longsor
Pada Struktur Jalan yang terdiri dari 5 modul sebagai bagian dari Modul mencakup
latar belakang survai, pelaksanaan survai, manajemen lereng dan pembobotan
tingkat resiko longsor.

78
DAFTAR PUSTAKA
1. AASHTO (1988), Manual on Subsurface Investigations, American Association of
State Highway and Transportation Officials, Washington, DC, USA.
2. AASHTO (1993) Guide for design of pavement structures
3. AASHTO T 258-81 Standard method of test for determining expansive soils
4. Asmaranto, Runi. 2013; Aplikasi Sistem Informasi Geografi (SIG) Untuk Identifikasi
Lahan Kritis dan Arahan Fungsi Lahan Daerah Aliran Sungai Sampean (Tidak
Diterbitkan). Fakultas Teknik Universitas Brawijaya Malang.
5. ASTM D 1452-80 Standard practice for soil investigation and sampling by auger
borings
6. ASTM D 2113-83 (1993) Standard practice for diamond core drilling for site
investigation
7. ASTM D 4452-85 (1995) e1 Standard methods for X-Ray radiography of soilsamples
8. ASTM D 4546-90 Standard test methods for one-dimensional swell or settlement
potential of cohesive soils
9. ASTM Standards (1994), Section 4, Construction : Volumes 04.08 and 04.09, Soils
and Rock, American Society for Testing and Materials, Philadelphia,USA.
10. Badan Penelitian dan Pengembangan Pekerjaan Umum (1999), Daftar
IstilahStandar Bidang ke-PU-an, Tahun Anggaran 1998/1999, Departemen
PekerjaanUmum, Jakarta, Indonesia.
11. BS 1377 (1990), Methods of Test for Soils for Civil Engineering Purposes, Parts 1-
9, British Standards Institution, London, UK.
12. BS 5930 (1981), Code of Practice for Site Investigation, British Standards
Institution, London, UK.
13. BS 8006 (1995), Code of Practice for Strengthened/Reinforced Soils and
OtherFills, British Standards Institution, London, UK.

79
14. BSN Pedoman No.8-2000 (Mei 2000), Penulisan Standar Nasional Indonesia,
Badan Standardisasi Naional.
15. Cees van Westen, Introduction to landslides Part 1: Types and causes,
International Institute for Aerospace Survey and Earth Sciences (ITC), Enschede,
The Netherlands, E- mail: westen@itc.nl
16. Direktorat Jenderal Bina Marga (1983), Manual Penyelidikan Geoteknik
untukPerencanaan Fondasi Jembatan, Badan Penerbit Departemen Pekerjaan
Umum,Jakarta,Indonesia.
17. Direktorat Jenderal Bina Marga (1992), Manual Desain Jembatan (Draf), Badan
Penerbit Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta, Indonesia.
18. Direktorat Jenderal Bina Marga (1994), Perencanaan Geometrik Jalan antarKota,
Badan Penerbit Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta, Indonesia.
19. Direktorat Vulkanologi dan Mitigasi Bencana Geologi [DVMBG], 2005; Manajemen
Bencana Tanah Longsor, Bandung.
20. ISO/IEC (1999), International Standard ISO/IEC 17025: 1999 (E),
GeneralRequirements for the Competence of Testing and Calibration Laboratories,
TheInternational Organization for Standardization and the International
Electrotechnical Commission, Geneva, Switzerland.
21. ISSMFE (1981), International Manual for the Sampling of Soft Cohesive Soils, The
Sub- Committee on Soil Sampling (ed), International Society for Soil Mechanics and
Foundation Engineering, Tokai University Press, Tokyo, Japan.
22. Japanese Standards Association (1960), Method of Test for Consolidation of Soils,
Japanese Industrial Standard JIS A 1217-1960.
23. Japanese Standards Association (1977), Method of Unconfined Compression Testof
Soil, Japanese Industrial Standard JIS A 1216-1958 (revised 1977).
24. Karnawati, D. 2001. Bencana Alam Gerakan Tanah Indonesia Tahun 2000 (Evaluasi
dan Rekomendasi)’ Jurusan Teknik Geologi Fakultas Teknik Universitas Gadjah
Mada. Yogyakarta.
80
25. Lynn M. Highland, United States Geological Survey, and Peter Bobrowsky (2008),
The Landslide Handbook—A Guide to Understanding Landslides, sirculer
1325,Geological Survey of CanadaU.S. Department of the Interior and U.S.
GeologicalSurvey
26. Media Teknik No. 2 Tahun XVII (1995), Tata Istilah Teknik Indonesia, No. ISSN 0216-
3012.
27. Muhammad Noorwantoro, Runi Asmaranto dan Donny Harisusenon (2014);
ANALISA KAWASAN RAWAN BENCANA TANAH LONGSOR DI DAS UPPER BRANTAS
MENGGUNAKAN SISTEM INFORMASI GEOGRAFI , Jurusan Teknik Pengairan
Fakultas Teknik Universitas Brawijaya, Malang
28. Muhammad Noorwantoro, Runi Asmaranto, Donny Harisuseno (2013); ANALISA
KAWASAN RAWAN BENCANA TANAH LONGSOR DI DAS UPPER BRANTAS
MENGGUNAKAN SISTEM INFORMASI GEOGRAFI, Jurusan Teknik Pengairan
Fakultas Teknik Universitas Brawijaya Jalan MT. Haryono 167, Malang 65145,
Indonesia
29. NAVFAC (1971), Design Manual: Soil Mechanics, Foundations and EarthStructures,
Dept of Navy, USA.
30. Pedoman Pengendalian Pemanfaatan Ruang di Kawasan Rawan Bencana Longsor
KLASIFIKASI DAN FAKTOR PENYEBAB BENCANA LONGSOR
31. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum, 2007. Pedoman Penataan Ruang Kawasan
Rawan Bencana Longsor, Jakarta.
32. Pt M-01-2002-B, Panduan geoteknik 3, timbunan jalan pada tanah lunak :

Penyelidikan tanah lunak, pengujian laboratorium
33. Pt T-08-2002-B, Panduan geoteknik 1, timbunan jalan pada tanah lunak : Proses
pembentukan dan sifat-sifat dasar tanah lunak
34. Pt T-09-2002-B, Panduan geoteknik 2, timbunan jalan pada tanah lunak :
Penyelidikan tanah lunak, desain dan pekerjaan lapangan
35. Pt T-10-2002-B, Panduan geoteknik 4, timbunan jalan pada tanah lunak : Desain
81
dan konstruksi
36. Pusat Litbang Prasarana Transportasi Bandung, Guideline RoadConstruction over
Peat and Organic Soil, Draft Version 4.0/4.1, Ministry ofSettlement and Public
Infrastructure of the Republic of Indonesia in co-operation with The Ministry of
Transport, Public Works and Water Management (Netherlands), January 2001.
37. Puslitbang Geologi Bandung (1996), Peta Geologi Kuarter Lembar Semarang,Jawa,
5022-II.
38. Rahman, Abdur. 2010; Penggunaan Sistem Informasi Geograf Untuk Pemetaan
Kerawanan Longsor di Kabupaten Purworejo, Jurnal Bumi Lestari, Volume 10 No.2,
hal. 191-199 Banjarmasin: Program Studi Manajemen Sumberdaya Perairan.
39. SNI (1990), Metoda Pengukuran Kelulusan Air pada Tanah Zona Tak Jenuhdengan
Lubang Auger, SK-SNI-M-56-1990-F, Dewan Standardisasi Nasional.
40. SNI (1999), Metoda Pencatatan dan Interpretasi Hasil Pemboran Inti, SNI 03-2436
– 1991, Dewan Standardisasi Nasional.
41. SNI (1999), Metoda Pengujian Lapangan Kekuatan Geser Baling, SNI 06-2487 –
1991, Dewan Standardisasi Nasional.
42. SNI 03-1743, Metode pengujian kepadatan berat untuk tanah
43. SNI 03-1964, Metode pengujian berat jenis tanah
44. SNI 03-1965, Metode pengujian kadar air tanah
45. SNI 03-1966, Metode pengujian batas plastis
46. SNI 03-1967, Metode pengujian batas cair tanah dengan alatcassagrande
47. SNI 03-2455, Metode pengujian triaksial A
48. SNI 03-2812, Metode pengujian konsolidasi tanah satu dimensi
49. SNI 03-2813, Metode pengujian geser langsung tanah terkonsolidasi dengandrain
50. SNI 03-2827, Metode pengujian lapangan dengan sondir
51. SNI 03-2832, Metode pengujian untuk mendapatkan kepadatan tanah maksimum
dengan kadar air maksimum
52. SNI 03-3420, Metode pengujian geser langsung tanah tidak terkonsolidasi tanpa
drain
82
53. SNI 03-3422, Metode pengujian batas susut tanah.
54. SNI 03-3423, Metode pengujian analisis ukuran butir tanah dengan alathidrometer
55. SNI 03-3638, Metode pengujian kuat tekan bebas tanah kohesif.
56. SNI 03-4153, Metode pengujian penetrasi SPT.
57. SNI 03-4813, Metode pengujian triaksial untuk tanah kohesif dalam keadaan tanpa
konsolidasi dan drain
58. SNI 03-6376, Metode prosedur penggalian parit uji
59. SNI(1999), Metoda Pengujian Lapangan dengan Alat Sondir, SNI 03- 2827 – 1992,
Dewan Standardisasi Nasional.
60. Taufiq, H.P dan Suharyadi, 2008; Landslide Risk Spatial Modelling Using
Geographical Information System - Tutorial Landslide. Laboratorium Sistem
Informasi Geografis. FakultasTeknik Universitas Gajah Mada

83
LAMPIRAN A: FORMULIR INVENTARISASI DTABILITAS

LERENG (SSI - SLOPE STABILITY INVENTORY)

84
LEMBAR 1: KONDISI BENTANG LERENG ALAM

NAMA SURVEYOR :
TANGGAL SURVEY :
LOKASI SURVEY :
NAMA KEGIATAN :
LEMBAR 1 : DEFINISI LOKASI REGIONAL (LINK JALAN)

1. PROPINSI 2. NO. SITE
3. NO. LOKASI
4. ARAH DARI 5. ARAH KE
6. NO. RUAS JALAN 7. STATUS JALAN
8. KM. 1 (STA mulai 9. KM. 2 (STA akhir)

pendataan)
10. KORD. TIMUR 1 11. KORD. TIMUR 2
12. KORD. UTARA 1 13. KORD. UTARA 2
14. PETA TOPOGRAFI
15. PETA GEOLOGI
16. PETA TB (LAND

SYSTEM)
17. TERRAIN
18. CURAH HUJAN
19. TANGGAL

85
20. CATATAN LAPANGAN
21. CATATAN/KOMENTAR/FOTO/SKETSA

86
LEMBAR 2 : KONDISI LERENG JALAN PER SEGMEN
NAMA SURVEYOR :
TANGGAL SURVEY :
LOKASI SURVEY :
NAMA KEGIATAN :
LEMBAR 2 : KONDISI LERENG JALAN PER SEGMEN (RUAS)
3. NO. LOKASI 4. T. LERENG
5. KM
6. KORD. TIMUR 7. KORD. UTARA
8. PETA GEOLOGI 9. PETA TB (LAND SYSTEM)
10. SUDUT LERENG 11. TINGGI LERENG
12. PENAMPANG LERENG 13. BIDANG LERENG
14. MATERIAL LERENG 15. TATA GUNA LAHAN
16. VEGETASI 17. % VEGETASI
18. HIDROLOGI KONDISI KE-AIR-AN 19. CUACA
20. KONDISI LERENG TANAH 21. KONDISI LERENG BATUAN
22. TINGKAT KEMANTAPANNYA 23. LONGSOR PERMUKAAN/
24. TEKNOLOGI DITERAPKAN 25. LONGSORAN DALAM
24. LERENG GALIAN 25. PEKERJAN TIMBUNAN
26. FAKTOR PENYEBAB LONGSOR 27. FAKTOR PEMICU LONGSOR
28. PENDATA 29. TANGGAL INVENTARISASI

87

88
LEMBAR 3 : KONDISI STABILITAS LERENG JALAN

(LERENG (AT-GRADE) / GALIAN (AT-CUT) /
TIMBUNAN(AT-FILL))
NAMA SURVEYOR :
TANGGAL SURVEY :
LOKASI SURVEY :
NAMA KEGIATAN :
LEMBAR 3 : KONDISI LERENG: at-grade/at-cut/at-fill (coret tidak
perlu)
3. NO. LOKASI 4. TIPE LERENG
5. KM Ki/Ka
6. GEO 7. PETA TB (LAND SYSTEM)
8. SUDUT LERENG 9. TINGGI LERENG
10. PENAMPANG LERENG 11. TAMPAK ATAS LERENG
12. TAMPAK DEPAN LERENG 13. PANJANG LERENG
14. POT. MELINTANG JALAN 15. POT. MEMANJANG JALAN
16. JML. PENANGGAAN LERENG 17. LBR. PENANGGAAN. LERENG
18. TING. PENANGGAAN. LERENG 19. SUDUT. SENGK. LERENG
20. MATERIAL LERENG 21. STRUKTUR GEOLOGI
22. JENIS MATERIAL LONGSOR 23. TINGGI LERENG ATAS
24. SITUASI LERENG. ATAS 25. TINGGI LERENG. BAWAH
26. SITUASI LERENG. BAWAH 27. EROSI LERENG. ATAS
28. KONDISI LERENG ATAS 29. EROSI LERENG. BAWAH
30. KONDISI LERENG. BAWAH 31. SISTIM DRAINASE
32. REKAYASA/ ENGINEERING 33. VEGETASI
34. % VEGETASI 35. HIDROLOGI
36. CUACA 37. CURAH HUJAN

89
38. TINGKAT KEMANTAP LERENG 39. FAKTOR PENYEB. LONGSOR
40. LONGSORAN PERMUKAAN 41. LONGSORAN DALAM
42. TEKNOLOGI PENANGANAN 43. TINGKAT KEBERHASILAN
44. TANGGAL
45. KONDISI PEMICU LONGSOR

90
45. CATATAN/KOMENTAR/FOTO-FOTO/SKETSA

91
LEMBAR 4 : KONDISI DETAIL LONGSORAN
NAMA SURVEYOR :
TANGGAL SURVEY :
LOKASI SURVEY :
NAMA KEGIATAN :
LEMBAR 1 : DEFINISI per lokasi longsor (per kondisi pada lereng jalan)
3. NO. LOKASI 4. NO. LONGSORAN
5. KM
6. TIPE LONGSORAN 7. BESARNYA LONGSORAN
8. LETAK LONGSORAN 9. BENTUK LONGSORAN
10. TINGGI GAWIR 11. SUDUT GAWIR
12. SUDUT LERENG LONGSORAN 13. KONDISI. LONGSORAN
14. PENYEBAB LONGSOR
15. MATERIAL LONGSOR
16. DAMPAK LONGSORAN 17. POTENSI LONGSORAN
18. PENANGGULANGAN 19. EFEKTIFITAS PENANGANAN
20. LONGSORAN PERMUKAAN 21. LONGSORAN LERENG
21. LONGSORAN DALAM 22. TEKNOLOGI PENANGANAN
23. TINGKAT KEBERHASILAN 24. FAKTOR PENYEBAB UTAMA
25. FAKTOR PEMICU LONGSOR 25. INVESTIGASI GEOTEKNIK
26. MACAM DATA 27. KEANDALAN DATA
28. EVALUASI PENANGANAN 29. PEMILIHAN TEKNOLOGI

92
30. DASAR PEMILIHAN TEKNOLGI 31.INVESTIGASI DIPERLUKAN
32. CATATAN

93
33. CATATAN/KOMENTAR/FOTO-FOTO/SKETSA

94
LAMPIRAN B: PETUNJUK PENGISIAN FORMULIR

SURVEY SLOPE STABILITY (SSI) DAN PETUNJUK
TAHAPAN CARA PENGISIAN FORMULOIR SSI
LEMBAR 1 : Kondisi LERENG ALAM (DAERAH YANG DIDATA).
1. Propinsi : Nama propinsi atau kode propinsi
2. No. Site : Nomor site pada tiap-tiap ruas jalan yang

diamati di masing-masing propinsi, mulai dengan nomor 001
(cocokkan dengan nomor daerah pengamatan pada peta).
3. Tipe Site : Diskripsi tipe lereng yang didata

pada daerah
terpilih.Gunakan pilihan sebagai berikut :
1. Longsoran tanah saja.

2. Daerah lereng alam yang runtuh atau
longsor.
3. Inventarisasi/pendataan lereng secara
umum.
4. Inventarisasi/pendataan masalah pekerjaan
tanah.
5. Inventarisasi/pendataan lereng galian.
6. Inventarisasi/pendataan lereng timbunan.
4-5 Arah dari dan ke : Ruas jalan antara kota satu ke kota berikutnya.
(contoh : Purwakarta – Padalarang).
6. No. Ruas Jalan : Nomor ruas jalan tersebut sesuai dengan nomor
ruasJalan Bina Marga.
7. Status Jalan : Gunakan pilihan sebagai berikut :
1. Jalan Nasional
2. Jalan Propinsi
3. Jalan Kabupaten

95
LEMBAR 2 : LERENG ALAM
1. Propinsi : Nama propinsi atau nomor kode propinsi.
2. No. Site : Nomor site setiap ruas jalan yang

diamati/didata, dimulai
dengan nomor 1001.
3. No. Lokasi : Penomoran lokasi lereng yang

diamati/didata. Untuk
lerengalam mulai dengan angka 1000.
4. Tipe Lereng : Pemilihan tipe lereng yang akan didata.

Gunakan pilihan sebagai berikut :
1. Lereng alam
2. Lereng galian
3. Lereng timbunan
4. Lereng galian penambangan
5. Lereng alam dan lereng galian
6. Lereng alam dan lereng timbunan
7. Lereng alam dengan sebagian lereng galian
dan lereng timbunan
8. Lereng alam dengan konstruksi
perkuatan/penahan lereng.
5. Kilometer/km : Letak lokasi lereng pada km. ….. dari

titik/kota dengan
patok km.0+000 yang telah ditentukan.
Beri tanda Ki untuk lereng sebelah kiri dan Ka

untuk lereng sebelah kanan.

96
6–7 Kord Timur - Kord Utara : Kordinat posisi lokasi pada ruas jalan yang
diamati/didata (lihat pada peta topografi).
8. Geologi : Kondisi geologi pada lokasi pengamatan, diambil

dari peta geologi yang ada.
9. Peta T.B. : Nomor lembar peta tanah bersistim dari

Bakosurtanal yangdigunakan pada lokasi pengamatan.
10. Sdt lereng : Sudut lereng alam, dalam derajat.
11. T. lereng : Tinggi total lereng alam, dalam meter.
12. Pen lereng : Bentuk penampang lereng alam.

Pilih penampang
lerengyang sesuai dari Gambar B.1.
13. Bid lereng : Deskripsi umum bidang lereng alam yang

diamati. Gunakan pilihan sebagai berikut :
1. Tepian puncak lereng
2. Tepian pegunungan
3. Tepian lembah
4. Tepian jurang
5. Tepian tanah sengkedan/sawah sengkedan.
14. Mat lereng : Tentukan jenis material penyusun lereng.

100 Jenis batuan beku
101 Basal 102 ` Andesit 103 Dasit 104 Riolit
105 Trasit 106 Tratiandesit 107 Porfiri 108 Dolorit

97
109 Diorit 110 Gabro 111 Granit 112 Granod
iorit
113 Sinit 114 Peridotit 115 Serpentinit 116 Norit
117 Agglomerat 118 Tufa 119 Breksi 120 Lahar
200 Batu Sedimen

201 Breksi 202 Konglomerat 203 Batupasir 204 Batulanau
205 Batulumpur 206 Batulempung 207 Napal 208 Serpih
209 Ekslin Argilasius 210 Bioklastik 211 Olitik 212

Batugampi
ng
213 Chert 214 Kapur 215 Dolomit 216 Evaporit
207 Selang seling batupasir dengan batu lumpur

300 Jenis batuan metamorf
301 Sekis 302 Genis 303 Hornfel 304 Marmer
305 Filit 306 Pesamit
600 Jenis tidak terkonsolidasi

` 601 Aluvium 602 Koluvium 603 Teras 604
Batuglundungan
` 605 Debris vulkanik 606 Laterit

98
Tambahan kode huruf di bawah ini sesuai dengan batuan tersebut

diatas.
L = Lapuk T = Tanah H = Halus K = Kasar
15. Tata guna lahan : Jenis tanaman disekitar lokasi lereng alam yang
diamati.
1. Tanaman pangan dengan irigasi
2. Tanaman pangan tanpa irigasi
3. Tanaman budidaya tahunan
4. Lahan tidak digarap
5. Hutan
6. Rerumputan
7. Pemukiman
8. Kawasan industri/pabrik
Catatan: Bila terjadi di lapangan ada

lebih dari satu Pilihan, ambil yang
paling dominan.
16. Vegetasi: Jenis Vegetasi pada lereng alam. Gunakan pilihan sebagai berikut:
1. Pohon
2. Semak belukar
3. Rumput
4. Tanaman palawija
5. Grumbulan semak.
17. Prosentase vegetasi : Prosentase vegetasi yang menutupi

lereng sesuai denganjenis yang dipilih pada 16.Gunakan pilihan sebagai berikut :
1. Lebih kecil dari 10%

2. Antara 10 - 20%

99
3. Antara 21 - 40%
4. Antara 41 - 60%
5. Antara 61 - 80%
6. Lebih besar dari 80%
18. Hidrologi : Kondisi Hidrologi saat dilakukan

pendataan/pengamatan
pada sekitar lokasi lereng. Gunakan pilihan
sebagai berikut
1. Kering
2. Agak basah
3. Banyak terdapat mata air/ ada terdapat
mata air
4. Jenuh air
5. Sangat jenuh air
6. Aliran air permukaan
19. Cuaca : Keadaan cuaca pada saat

pendataan/pengamatan.
1. Hujan sangat lebat beberapa hari diselingi
cuaca cerah.
2. Musim hujan, hujan teratur beberapa
Minggu.
3. Hanya hujan pada minggu-minggu terakhir.
4. Hanya hujan pada bulan-bulan terakhir.
5. Tidak hujan lebih dari satu minggu.
6. Tidak hujan lebih dari satu bulan.
20. Kondisi lereng : Kondisi kemantapan lereng

pada saat dilakukanpengamatan/pendataan. Kondisi lereng
tersebut dibedakan atas dua hal, yaitu kondisi kemantapan lereng akibat erosi
air (erosi lereng) dan kondisi kemantapan lereng secara umum
(kemantapan lereng).
21. Erosi lereng : Kondisi kemantapan lereng akibat erosi air

100
1 Mantap Tidak ada tanda-tanda terjadinya

erosi lereng.
2 Erosi ringan Terdapat sedikit alur kecil akibat erosi
air.
3 Erosi sedang Terdapat beberapa alur kecil akibat
erosi air.
4 Agak terjadi penurunan Terdapat beberapa alur akibat erosi
kemantapan air. tersebut satu
sama lainnya saling berhubungan
5 Penurunan Terdapat beberapa alur yang dalam
kemantapan akibar erosi air, dimana alir tersebut satu
satu sama lainnya saling berhubungan.
6 Penurunan Kemantapan Terdapat beberapa alur yang dalam

lereng yang besar akibat erosi air, dimana alur tersebut
satu sama lainnya saling berhubungan
serta mengakibatkan longsornya
permukaan lereng

101
LAMPIRAN C: GAMBAR-GAMBAR
PENDUKUNG LAMPIRAN A
Gambar B.1 PILIHAN UNTUK PENAMPANG LERENG

102
2.1.1 Gambar B.2 Pilihan Untuk Tampak Atas Lereng

103
Gambar B.2 PILIHAN UNTUK BENTUK LERENG KESELURUHAN, TAMPAK DEPAN

104
Gambar B.3 PILIHAN UNTUK POTONGAN MELINTANG JALAN
Gambar B.4 PILIHAN UNTUK POTONGAN MEMANJANG JALAN

105
Gambar B.5 Pilihan Untuk Bentuk (Profil) Longsoran

106

MANAJEMEN LERENG JALAN

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

MANAJEMEN LERENG JALAN

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Modul 2 – Suvai Lereng dan Longsoran Serta Manajemen Lereng

DAFTAR TABEL ..................................................................................................... IV

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................. V

1.1 LATAR BELAKANG ........................................................................................ 1

1.2 DISKRIPSI SINGKAT....................................................................................... 3

1.3 MANFAAT MODUL BAGI PESERTA .................................................................. 3

1.4 TUJUAN PEMBELAJARAN ............................................................................... 4

1.5 KOMPETENSI DASAR .................................................................................... 4

1.6 INDIKATOR KEBERHASILAN ............................................................................ 4

1.7 MATERI POKOK DAN SUB MATERI POKOK ....................................................... 5

1.8 PETUNJUK BELAJAR...................................................................................... 6

KEGIATAN BELAJAR 1 ............................................................................................ 7

SURVEY LERENG DAN LONGSORAN ....................................................................... 7

2.1 PERSIAPAN SURVEI LONGSORAN .................................................................... 7

2.1.1 Mempelajari data sekunder.......................................................... 8

2.1.2 Identifikasi Faktor Penyebab Longsoran....................................... 9

2.2 PENGAMATAN KONDISI LAPANGAN ............................................................... 10

2.2.1 Kajian Peta terhadap Longsoran................................................. 13

Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalan

KEGIATAN BELAJAR 2 .......................................................................................... 28