DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA - ESCUELA DE POSGRADOS

GRUPO DE INVESTIGACION Y DESARROLLO EN INFRAESTRUCTURA

VIAL – GRINFRAVIAL – CATEGORIA B

MAESTRIA EN INGENIERIA
ENFASIS EN INFRAESTRUCTURA VIAL

ASIGNATURA:
DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS

LEYES DE COMPORTAMIENTO DE LA DEFORMACION RADIAL,

DEFORMACION VERTICAL Y DEFLEXION ADMISIBLE EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES

TUNJA – 2008

Ing: Carlos Hernando Higuera 1

Sandoval. MSc.
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DAÑOS ESTRUCTURALES Y
FUNCIONALES DE LOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES

Ing: Carlos Hernando Higuera 2

Sandoval. MSc.
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RESUMEN

Un diseño de un pavimento flexible debe

cumplir tres criterios a saber:

1. Criterio de fatiga
2. Criterio de deformación o ahuellamiento
3. Criterio de deflexión.

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Sandoval. MSc.
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MODELO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO

FLEXIBLE

Figura 1. Modelo estructural.

P P
a s
2
q Kg/cm

E1
Concreto asfáltico εr1 h1
µ1
E2
Base granular h2
µ2
σz 3
E3
Subbase granular h3
µ3

εz 4 E4
Subrasante
µ4

Fuente: Elaboración propia. 2007.

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RESUMEN

Las leyes de comportamiento utilizadas en

Colombia son las siguientes:

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1. DEFORMACION RADIAL ADMISIBLE POR TRACCION, εr adm

Criterio o ley de fatiga de la SHELL

La Ley de fatiga de la Shell se expresa de la siguiente manera:

εrAdm = (0.856Vb + 1.08 )E 1

− 0 .36
( K)
N
−0 .20

Donde:

εradm = Deformación radial admisible por tracción en la base de la capa

asfáltica.
Vb = Porcentaje en volumen de asfalto de la mezcla, %
E 1 = Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en N/m 2
N = Tránsito de diseño expresado en ejes equivalentes de 8.2
toneladas en el carril de diseño durante el periodo de diseño.
K = Coeficiente de Calage (k1xk2xk3)

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COEFICIENTE DE CALAGE
Auto reparación de Mezclas abiertas Mezclas densas
% bajo de asfalto ricas en asfalto
pequeñas fisuras
K1
Diferentes estados de 2 10
tensiones
Distribución lateral de las Cualquiera
K2
cargas 2.50
Espesores
Diferentes temperaturas de pequeños Espesores altos
trabajo de la mezcla a lo K3 Temperaturas Temperaturas altas
largo del día y del año bajas
1.00 0.33
Fuente: Elaboración propia.

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2. DEFORMACIÓN VERTICAL ADMISIBLE POR

COMPRESIÓN SOBRE LA SUBRASANTE, εzAdm
CRITERIO DE LA SHELL

El criterio Shell o ley de comportamiento de la

deformación vertical admisible de compresión
sobre la subrasante está en función de nivel de
confiabilidad y su expresión de cálculo es la
siguiente:

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DEFORM ACION VERT ICAL ADM ISIBLE D E COM PRESION SOBR E LA

SUBRASANTE – CR ITER IO SHELL

Nivel de C onfianza, Le y de C om portam iento

NC%
50 ε z Adm = 2 . 8 x10 − 2 N − 0 . 25

85 ε z Adm = 2 .1 x10 − 2 N − 0 .25

95 ε z Adm = 1 .8 x10 − 2 N − 0 .25
Fuente: Elaboración propia.

Donde:
εz Adm = Deformación vertical admisible de compresión sobre la
subrasante .

N = Tránsito de diseño expresado en ejes equivalentes de 8.2

toneladas en el carril de diseño durante el periodo de diseño.

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3. ESFUERZO VERTICAL ADMISIBLE DE

COMPRESIÓN SOBRE LA SUBRASANTE, σzadm

La determinación del esfuerzo admisible de

compresión sobre la subrasante se puede
calcular según los criterios de Dormon –
Kerhoven y de la CRR de Bélgica. Las
expresiones de cálculo son las siguientes:

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3.1 Criterio de DORMON – KERHOVEN

0.007 E sub
σz Adm = , Kg / cm 2

(1 + 0.7 LogN )
Donde:

σzAdm = Esfuerzo admisible de compresión sobre la subrasante, Kg/cm2

Esub = Módulo resiliente de la subrasante, Kg/cm2
N = Tránsito de diseño expresado en ejes equivalentes de 8.2
toneladas en el carril de diseño durante el periodo de diseño.

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3.1 Criterio de la CRR de BELGICA

0.9607CBR1.2
σz Adm = 0.229
, Kg / cm 2

N
Donde:
σzAdm = Esfuerzo admisible de compresión sobre la subrasante, Kg/cm2
CBR = Capacidad de soporte del suelo de la subrasante, %
N = Tránsito de diseño expresado en ejes equivalentes de 8.2
toneladas en el carril de diseño durante el periodo de diseño.

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4. DEFLEXIÓN ADMISIBLE DEL MODELO

ESTRUCTURAL

Para la determinación de la deflexión

admisible del modelo estructural se
utiliza el criterio de Yang H. Huang. La
expresión de cálculo es la siguiente:

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CRITERIO DE YANG H. HUANG.

−0.2438
Δadm = 26.32202 N , mm

Donde:

Δadm = Deflexión admisible de la estructura de referencia, en

milímetros.
N= Tránsito de diseño expresado en ejes equivalentes de 8.2
toneladas en el carril de diseño durante el periodo de
diseño.

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Finalmente, como una recomendación producto

del presente artículo, se pretende que las
diferentes Universidades, gremios, entidades y la
ingeniería Colombiana adelantar las
investigaciones respectivas con el fin de contar
con expresiones de cálculo ajustadas y derivadas
para las condiciones propias del país, por su
puesto, es un reto que implica tiempo y recursos
pero que es urgente iniciar en bien de nuestra
infraestructura vial

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Sandoval. MSc.
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REFERENCIAS

(1) HUANG, Yang H. 2004. Pavement analysis and design. Editorial Pearson
Prentice Hall. Segunda edición. New Jersey. 775pp.
(2) LILLI, Félix J. Curso sobre diseño racional de pavimentos. Universidad del Cauca.
Popayán. 1987
(3) HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. 2007. Mecánica de pavimentos. Guías
de clase. Escuela de Transporte y Vías. Facultad de Ingeniería. Universidad
Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja. 362pp.
(4) HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. 2006. Comportamiento de la deflexión
en función de los parámetros de diseño de una estructura de pavimento. Trabajo de
investigación. Escuela de Transporte y Vías. Facultad de Ingeniería. Universidad
Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja. 306pp.
(5) HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. 2006. Nociones sobre métodos de
diseño de estructuras de pavimento para carreteras. Guías de clase. Escuela de
Transporte y Vías. Facultad de Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de
Colombia. Tunja. 340pp.

Ing: Carlos Hernando Higuera 16

Sandoval. MSc.
 FIN

Ing: CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL

PROFESOR ASISTENTE
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
FACULTAD DE INGENIERIA
UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA
TUNJA – BOYACA
Teléfono: 7422174/75/76 Extensión 1565
Celular: 310-4340337
chiguera@tunja.uptc.edu.co

GRACIAS.................
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Sandoval. MSc.