PISTON ENGINE FUNDAMENTAL

REVIEW MATERI
AIRCRAFT COOLING SYSTEM

DOSEN PENGAMPU
SULAEMAN D.A., S.SiT

OLEH:
MUHAMMAD RAFI PUTRA ANDIKA
30419013
D-III TEKNIK PESAWAT UDARA V ALPHA

PROGRAM STUDI TEKNIK PESAWAT UDARA

POLITENIK PENERBANGAN SURABAYA
TAHUN AJARAN 2020/2021
Cooling System
Pada saat suhu di dalam silinder mesin terlalu tinggi atau panas, akan menyebabkan
terjadinya mixture menjadi lebih panas dan pembakaran terjadi sebelum waktu nya.
Pembakaran yang cacat menyebabkan ledakan, ‘’dorongan ,’’ dan masalah yang tidak
diinginkan lainnya. Jika kondisi overheat terlalu buruk dan ini bisa menyebabkan kesalahan
atau kerusakan dalam piston dan valve. Kekuatan dari banyak part engine tergantung dari
heat treatment nya masing-masing. Panas yang berlebihan dapat menyebabkan kerusakan di
beberapa bagian dan dapat memperpendek umur nya. Dan juga bagian-bagian tersebut dapat
memanjang, melengkung atau melebar sejauh itu dan didinginkan atau di tutup bersama dan
juga menghentikan operasi mesin tersebut. Panas yang berlebihan dapat menyebabkan
retakan pada pelumas, mengurangi viskositas dan merusak properti pelumasan itu sendiri.
Panas yang berlebihan selalu tidak diinginkan pada mesin pesawat dan turbin
reciprocating. Jika sarana tidak tersedia untuk pengendalian atau eliminasi mereka,
kerusakan besar atau kegagalan mesin total akan terjadi. Meskipun kebanyakan mesin
reciprocating berpendingin udara, beberapa mesin diesel berpendingin cairan tersedia untuk
pesawat ringan. Dalam mesin berpendingin cairan, terdapat selubung air di sekeliling
silinder, tempat cairan pendingin bersirkulasi dan cairan pendingin menghilangkan panas
berlebih. Panas berlebih kemudian dibuang oleh heat exchanger atau radiator menggunakan
aliran udara. Mesin turbin menggunakan aliran udara sekunder untuk mendinginkan banyak
komponen internal dan eksterior.

Reciprocating Engine Cooling Systems

Mesin pembakaran dalam adalah mesin kalor yang mengubah energi kimia dalam
bahan bakar menjadi energi mekanik di poros engkol. Namun, pesawat tidak akan
kehilangan energi untuk melakukannya, bahkan mesin pesawat yang paling efisien pun
dapat menghabiskan 60% hingga 70% energi bahan bakar asli. Kecuali jika sebagian besar
panas buangan ini cepat habis, silinder akan menjadi cukup panas untuk menyebabkan
seluruh mesin mati. Panas berlebih tidak diinginkan pada mesin pembakaran internal. Ada
tiga alasan utama untuk ini:
1. Mempengaruhi cara pembakaran bahan bakar.
2. Memperpendek umur suku cadang.
3. Merusak sistem pelumasan.
Jika temperatur dalam silinder mesin terlalu tinggi, campuran bahan bakar-udara
terlebih dahulu dipanaskan dan dibakar sebelum waktu yang ditentukan. Karena pembakaran
dini dapat menyebabkan ledakan, tabrakan, dan kondisi lain yang tidak diinginkan, harus ada
cara untuk menghilangkan panas sebelum terjadi kerusakan. Nilai kalor satu galon bensin
penerbangan cukup untuk merebus 75 galon air; oleh karena itu, mudah dilihat bahwa mesin
yang membakar 4 galon bahan bakar per menit melepaskan banyak panas. Sekitar seperempat
dari panas yang dilepaskan diubah menjadi tenaga yang berguna. Limbah panas harus
dibuang untuk menghindari kerusakan pada mesin.
Pada pembangkit listrik pesawat terbang, separuh panas dihamburkan dengan gas
buang, dan sebagian lagi diserap oleh mesin. Oli yang bersirkulasi menyerap sebagian
panas yang diserap dan mentransfernya ke aliran udara melalui oil cooler. Sistem pendingin
mesin bertanggung jawab untuk sisanya. Pendinginan adalah masalah memindahkan panas
berlebih dari silinder ke udara, tetapi ini bukan hanya tentang menempatkan silinder di
aliran udara, ada banyak masalah lainnya. Silinder di mesin besar seukuran tangki air galon.
Namun, permukaan luar ditingkatkan dengan penggunaan sirip yang memancar, yang
memberikan tampilan berbentuk barel untuk mendinginkan udara. Pengaturan ini
meningkatkan perpindahan panas melalui radiasi. Jika terlalu banyak area sirip yang rusak,
silinder tidak dapat didinginkan dengan baik dan akan terbentuk titik panas. Oleh karena
itu, silinder biasanya diganti jika jumlah inci persegi tertentu tidak ada.
Air Cooling, pada air-cooled engine, sirip besi tipis dari luar permukaan dinding dan
mengarah ke silinder mesin. Saat aliran udara melewati sirip, itu akan menyerap panas yang
berlebihan dari silinder dan membawa nya ke atmosfer. Penyekat deflektor diikat disekitar
silinder yang langsung mengarah pada aliran udara untuk mendapatkan efek pendinginan
yang maksimum. Penyekat biasa nya terbuat dari lempengan aluminum. Disebut juga sebagai
penyekat bertekanan. Oli yang bersirkulasi menyerap sebagian panas yang diserap dan
mentransfernya ke aliran udara melalui oil cooler. Sistem pendingin mesin bertanggung
jawab untuk sisanya. Pendinginan adalah masalah memindahkan panas berlebih dari silinder
ke udara, tetapi ini bukan hanya tentang menempatkan silinder di aliran udara, ada banyak
masalah lainnya. Silinder di mesin besar seukuran tangki air galon. Namun, permukaan luar
ditingkatkan dengan penggunaan sirip yang memancar, yang memberikan tampilan berbentuk
barel untuk mendinginkan udara. Pengaturan ini meningkatkan perpindahan panas melalui
radiasi. Jika terlalu banyak area sirip yang rusak, silinder tidak dapat didinginkan dengan baik
dan akan terbentuk titik panas. Oleh karena itu, silinder biasanya diganti jika jumlah inci
persegi tertentu tidak ada.
 Cowling Flap, temperatur pada engine dapat di kontrol menggunakan movable cowl
flaps yang ditempatkan pada engine cowling. Pada beberapa pesawat, cowl ini dioperasikan
secara manual dalam artian menggunakan switch yang mengontrol motor listrik aktuator. Dan
pada pesawat lainnya mereka dioperasikan secara manual atau dalam artian menggunakan
thermostatically controlled aktuator. Cowling dan baffle dirancang untuk memaksa udara
melalui sirip silinder, sekat memandu udara untuk menutup di sekitar silinder dan mencegah
pembentukan kolam air panas saat aliran utama tidak digunakan. Pipa blower dihubungkan
ke baffle untuk meniupkan udara pendingin ke siku busi belakang masing-masing silinder
untuk mencegah kabel pengapian dari overheating.

Beberapa pesawat menggunakan augmentor untuk memberikan aliran udara

pendingin tambahan. Setiap kabin memiliki dua pasang pipa dari ruang mesin ke bagian
belakang kabin. Kolektor gas buang mengirimkan gas buang ke pipa booster internal. Gas
buang bercampur dan memanaskan udara yang mengalir melalui mesin untuk membentuk gas
buang bersuhu tinggi, bertekanan rendah, seperti jet. Area bertekanan rendah di supercharger
menarik udara pendingin tambahan di atas engine. Udara yang masuk ke rumah intensifier
dipanaskan melalui kontak dengan tabung intensifier, tetapi tidak tercemar oleh gas buang.
Udara panas dari cangkang memasuki kabin untuk sistem pemanas, pencairan es, dan anti-es.
Sistem augmentor tidak banyak digunakan pada pesawat modern.
 Augmentor menggunakan kecepatan buang untuk memindahkan udara melalui mesin,
sehingga pendinginan tidak sepenuhnya bergantung pada pembersihan baling-baling. Baling-
baling yang dipasang pada intensifier mengontrol volume udara. Pisau ini biasanya dibiarkan
di jalur untuk memungkinkan aliran maksimum. Mereka dapat dimatikan untuk
meningkatkan panas di dalam kabin atau menggunakan antibeku, atau untuk mencegah mesin
menjadi terlalu dingin saat turun dari ketinggian.
Udara didinginkan dengan tekanan oleh udara yang masuk melalui dua lubang di
penutup hidung mesin, dan udara berada di setiap sisi bilah yang berputar. Ruang tekanan di
bagian atas engine ditutup dengan sekat, yang memandu udara pendingin ke semua bagian
ruang engine dengan benar. Udara hangat ditarik dari dasar kompartemen mesin oleh gas
buang melalui ejektor gas buang. Jenis sistem pendingin ini meniadakan penggunaan fairing
yang dapat dikontrol dan memastikan pendinginan engine yang memadai di semua kecepatan
pengoperasian.