LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL)

FLIGHT CREW CALL SYSTEM / CABIN INTERPHONE BOEING 737-800NG

PT. GMF AeroAsia Tbk.
Bandara Internasional Soekarno-Hatta Cengkareng

Disusun oleh:
Rizki Alfiansyah
181910125
Avionic Electrical

SMK Penerbangan Dirghantara

JL. Seneca Komplek STPI Bandara Budiarto
LEGOK-TANGERANG
Telp. : (021) 5985778

2020/2021
 LEMBAR PENGESAHAN PERUSAHAAN

Laporan ini telah disahkan

Pada Tanggal ……………. oleh :

Mengetahui PEMBINA DU/DI:

Pimpinan Perusahaan Nama Tanda Tangan

1. ....................... ..........................

FIRMAN PURNOMO
2. ........................ ..........................

3. ........................ ..........................

i
 LEMBAR PENGESAHAN SEKOLAH
Laporan ini telah disahkan
Pada Tanggal………………………….oleh :

Ketua Kompetensi Keahlian EA Guru Pembimbing

DJOKO HERWANTO, SsIT,MM DONA JATMIKO B, S.Kom

Mengetahui,
Kepala Sekolah SMK Penerbangan
Dirghantara:

ARDHI PRIYANTO, ST

ii
 KATA PENGANTAR

Segala puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas segala
berkah dan rahmat-Nya sehingga saya dapat menyelesaikan kegiatan praktik kerja
Lapangan yang membahas mengenai “FLIGHT CREW CALL SYSTEM / CABIN
INTERPHONE BOEING 737-800NG” di PT.GMF AeroAsia Tbk. Bandara Internasional
Soekarno-Hatta, Tangerang dengan baik dan lancar.
Terima kasih banyak kepada semua pihak yang telah terlibat dalam membantu kami
dalam pelaksanaan penyusunan laporan kerja praktek, khususnya kepada:
1. Bapak Ardhi Priyanto S.T, selaku kepala sekolah SMK PENERBANGAN
DIRGHANTARA, CURUG-TANGERANG
2. Ibu Tantri Susilowati, selaku wakil kepala sekolah SMK PENERBANGAN
DIRGHANTARA, CURUG-TANGERANG
3. Bapak Dona Jatmiko B, S.Kom, selaku kordinator Praktik Kerja Lapangan
4. PT Garuda maintenance facility AeroAsia Tbk. yang telah memberi
kesempatan kepada saya untuk melaksanakan PKL
5. Bapak Firman Purnomo selaku Manager di hangar 2 TNL 7
6. Bapak NUGROHO selaku mentor TNL unit
7. Seluruh karyawan dan senior yg telah memberikan bantuan dan
kesempatan kepada saya

saya sadar bahwa dalam penyusunan laporan ini masih banyak kekurangan,
untuk itu saya harap saran dan masukan untuk perbaikan selanjutnya.

Tangerang, Maret 2020

Penulis

iii
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL
LEMBAR PENGESAHAN PERUSAHAAN........................................................i
LEMBAR PENGESAHAN SEKOLAH................................................................ii
KATA PENGANTAR..............................................................................................iii
DAFTAR ISI.............................................................................................................iv
DAFTAR TABEL....................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR................................................................................................vii
BAB I PENDAHULUAN
1.1 LatarBelakang .........................................................................................1
1.2 Maksud dan Tujuan..................................................................................2
1.3 Tujuan Penulisan Laporan ......................................................................2
1.4 Waktu dan Tempat pelaksanaan .............................................................3
1.5 Metode Penyusunan Laporan..................................................................3

BAB II PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perushaan.................................................................................... 4
2.2 Visi dan misi perusahaan ........................................................................ 7
2.2.1 vision............................................................................................... 7
2.2.2 mission............................................................................................ 7
2.2.3 values................................................................................................7
2.3 Produk dan Jasa ....................................................................................... 8
2.3.1 Line Maintenance............................................................................ 8
2.3.2 Cabin Maintenance Services........................................................... 9
2.3.3 Base Maintenance........................................................................... 9
2.3.4 Component Service......................................................................... 10
2.3.5 Material & Logistic Services.......................................................... 11
2.3.6 Engine Maintenance....................................................................... 11
2.3.7 Engineering services....................................................................... 12

iv
 2.3.8 Aircraft Support Services.........................................................................13
2.3.8 Learning Services.....................................................................................14

2.4 Struktur Organisasi Perushaan...........................................................................15

2.5 Fasilitas Perusahaan ...........................................................................................16
2.5.1 Hangar .....................................................................................................16
2.5.2Engine Shop...............................................................................................19
2.5.3 Engine Test Cell.......................................................................................19
2.5.4 Workshop Building...................................................................................20
2.5.5 Utility Building ........................................................................................21

BAB III HASIL PELAKSANAAN KEGIATAN

31. Pelaksanaan kegiatan (log book)...........................................................................22
32. Hasil kegiatan........................................................................................................26

BAB IV PEMBAHASAN
4.1 Tinjauan umum......................................................................................................27
4.2 Tinjauan khusus.....................................................................................................27
4.2.1 Flight Crew Call System/ Cabin Interphone- pendahuluan............................27
4.2.2 Flight Crew Call System/ Cabin Interphone-Umum.......................................28
4.2.3Flight Crew Call System/ Cabin Interphone – HANDSET...............................29
4.2.4Flight Crew Call System/ Cabin Interphone - Attendant control panel...........33
BAB V PENUTUP
5.1 KESIMPULAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN......................................................36
5.2 SARAN..........................................................................................................................37

DAFTAR PUSTAKA............................................................................................................39
LAMPIRAN-LAMPIRAN....................................................................................................40

v
 DAFTAR TABEL
BAB III
3.1 Tabel 3.1 jurnal kegitan ………………………………...................................22

vi
 DAFTAR GAMBAR

BAB II PROFILPERUSAHAAN
Gambar 2.1 Line Maintenance......................................................................................8
Gambar 2.2 Cabin maintenance...................................................................................9
Gambar 2.3 Base Maintenance.....................................................................................10
Gambar 2.4 Component Serivices.................................................................................10
Gambar 2,5 Material & Logistic Services....................................................................11
Gambar 2.6 Engine Maintenance.................................................................................12
Gambar 2.7 Engineering Serivices...............................................................................13
Gambar 2.8 Aircraft Support Services..........................................................................13
Gambar 2.9 Learning Services......................................................................................14
Gambar 2.4.1Struktur Organisasi Perusahaan............................................................15
Gambar 2.5.1 Hangar 1...............................................................................................17
Gambar 2.5.1 Hangar 2................................................................................................17
Gambar 2.5.1 Hangar 3................................................................................................18
Gambar 2.5.1 Hangar 4................................................................................................19
Gambar 2.5.5 Engine Test Cell.....................................................................................20
BAB IV PEMBAHASAN
Gambar 4.2.1Introduction.............................................................................................28
Gambar 4.2.2 Flight Crew Call System........................................................................28
Gambar 4.2.3 Handset interphone................................................................................29
Gambar 4.2.3 Rangkaian wiring cabin crew call system..............................................30
Gambar 4.2.3 Post handset interphone.........................................................................31
Gambar 4.2.3 flight compartment overhead panel P5 and interphone jack ................32
Gambar 4.2.4 Attendant control panel..........................................................................33
Gambar 4.2.4 lightning menu........................................................................................34
Gambar 4.2.4 passangers services menu .....................................................................34
Gambar 4.2.4 smoke detector menu.............................................................................35
Gambar 4.2.4 cabin temprature menu..........................................................................35

vii
viii
 BAB 1
Pendahuluan

1.1 Latar Belakang

Melihat kondisi zaman yang semakin berkembang, serta kemajuan teknologi

nampak opsi menggunakan transportasi udara menjadi sangat ideal. Tak bisa
dipungkiri banyak pendapat mengatakan efisien menjadi hal paling utama dalam
melakukan sebuah aktifitas. Menggunakan transportasi udara terbilang mempunyai
segudang bentuk “efisiensi” tersebut, kita sebut saja waktu yang paling utama
masyarakat lebih sering menggunakan moda transportasi udara. Kemudian
kemampuan memangkas jarak perjalanan juga menjadi hal penting lainnya dalam
menggunakan transportasi udara. Dunia penerbangan modern ini menjadi sangat
penting ketika masyarakat lebih mengutamakan efektifitas dalam beraktifitas,
mengesampingkan soal biaya yang akan mereka keluarkan untuk menggunakan jasa
penerbangan dalam aktifitas mereka, tetapi keuntungan yang di- peroleh dengan
menggunakan moda transportasi udara lebih terasa ketimbang moda transportasi
laut maupun darat. Kecanggihan teknologi zaman sekarang juga diaplikasikan
dalam pesawat, seperti pesawat Boeing 737-800NG adalah sebuah pesawat
penumpang sipil berbadan sempit/kecil bermesin ganda berjarak jauh dibuat oleh
pabrik Boeing di Seattle, Amerika Serikat. Dapat mengangkut antara 160-189
penumpang, penerbangan pertama Boeing 737-800NG pada 9 April 1976.Pada
kesempatan ini, siswa dapat membandingkan antara teori yang ada di sekolah
selama proses pembelajaran dengan praktik yang ada di PT. GMF AeroAsia Tbk.
diharapkan dapat mengaplikasikan ilmu yang diperoleh dengan maksud untuk
meningkatkan keahlian dan pengalaman serta mendapat gambaran tentang dunia
kerja.

Page | 1
1.2 Maksud dan Tujuan

1. Dapat mempraktekan ilmu yang berhubungan dengan jurusan yang telah diikuti
yaitu Teknik Penerbangan.
2. Membekali siswa dengan pengalaman yang sebenarnya dalam dunia kerja
3. Memperluas pandangan dan meningkatkan pengetahuan siswa

1.3 Tujuan Penulisan Laporan

Adapun dari kegiatan kerja praktek di PT.GMF AeroAsia ini tentunya mempunyai
beberapa tujuan yaitu :

1. Mendapatkan kesempatan untuk berkonstribusi secara langsung dalam dunia

kerja.
2. Sebagai wadah untuk mempraktekan ilmu yang telah didapatkan di sekolah
3. Dapat menimbulkan perilaku-perilaku positif dalam dunia kerja.
4. Memperkenalkan suasana dunia kerja pada siswa/siswi SMK penerbangan.
5. Membantu berpikir secara kritis tentang permasalahan di dunia kerja.
6. Melatih kerja sama, komunikasi, dan perilaku di dunia kerja.

Page | 2
1.4 Tempat dan Waktu Pelaksanaan

Pelaksanaan praktik kerja lapangan ini dilaksanakan pada data sebagai berikut
Tempat : PT GMF AeroAsia Tbk. Unit TNL, Hangar 2
Alamat : Bandara Soekarno-Hatta Tangerang
Telepon/Fax : (021) 5508626 / (021) 55910461
Tanggal : 6 Januari – 31 Maret 2020
Jam kerja : Shift pagi, mulai dari 07:00-19:00
Shift malam, mulai dai 19-00-07:00

1.5 Metode Penyusunan Laporan

Dalam mengumpulkan data yang dibutuhkan untuk penyusunan Laporan Praktek
Kerja Lapangan (PKL) ini, metode pelaksanaan tugas pada Praktek Kerja Lapangan
ini adalah:
1. Observasi
Dilakukan dengan cara ikut membantu dalam proses maintenance dengan
memperhatikan setiap karyawan yang berkerja
2. Studi Literatur
Dengan membaca materi yang diberikan oleh pembimbing
3. Diskusi
Agar dapat bekerja secara benar dan tentunya juga mendapatkan
pengetahuan maka dilakukan diskusi atau pengajuan pertanyaan kepada
pembimbing/mentor di lapangan
4. Metode Dokumentasi
Yaitu mencari kelengkapan dta dengan pengambilan gambar kegiatan
ataupun komponen yang dikerjakan sebagai kelengkapan untuk memperoleh
data

Page | 3
 BAB II
PROFIL UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perusahaan

Dimulai pada tahun 1949, GMF AeroAsia berasal dari divisi teknis dari Maskapai
Garuda Indonesia di Kemayoran dan Bandara Halim Perdana Kusuma Di Jakarta. Pada
tahun1984, GMF AeroAsia dipindahkan ke Bandara Internasional Soekarno Hatta dan
berganti nama Menjadi Division of Maintenance&Engineriing (M&E), yang akhirnya
dikembangkan menjadi sebuah unit bisnis independen.PT. GMF AeroAsia Tbk didirikan
berdasarkan Akta No. 93 tanggal 26 April 2002 dari Notaris Arry Supratno, SH. Akta
pendirian ini telah disahkan oleh Menteri Kehakiman dan Hak Asasi Manusia Republik
Indonesia dalam Surat Keputusan No. C-11688 HT.01.01.TH.2002 tanggal 25 Juni 2002,
serta diumumkan dalam berita Negara Republik Indonesia No. 78 tanggal 27 September
2002, tambahan No. 11677.
Berdasarkan Keputusan Menteri Keuangan Republik Indonesia No.
387/KMK.04/2002 tanggal 30 Agustus 2002 menetapkan kawasan berikat dan pemberian
persetujuan penyelenggaraan kawasan berikat merangkap pengusaha di kawasan berikat
kepada pengusaha.
Sesuai dengan Pasal 3 Anggaran Dasar Perusahaan, ruang lingkup kegiatan
perusahaan adalah bidang jasa perawatan pesawat terbang, perawatan komponen dan
kalibrasi, perawatan engine, pembuatan dan perawatan sarana pendukung dan jasa
engineering.
Perusahaan beroperasi secara komersial mulai pada tanggal 1 Agustus 2002.
Dengan alamat perusahaan di Gedung Manajemen Garuda Indonesia, Bandara Soekarno
Hatta, Cengkareng, Tangerang dengan jumlah karyawan perusahaan pada tahun 2015
sebanyak 3.607, dimana mengalami peningkatan 8,78% dibandingkan tahun 2014 sebanyak
3.315 karyawan. Peningkatan ini terutama disebabkan oleh adanya rekrutmen untuk
memenuhi perkembangan bisnis GMF AeroAsia Tbk.

Page | 4
 Dengan telah diresmikanya sebagai lembaga usaha yang mandiri maka pada bulan
Agustus 2002 yang lalu, PT. GMF AeroAsia Tbk melaksanakan penandatanganan
kerjasama dengan PT. Garuda Indonesia dengan pelaksanaan perawatan pesawat secara
total. Penandatanganan tersebut merupakan momentum sekaligus menandai dimulainya
babak baru dari rangkaian kegiatan dalam proses pembentukan Strategis Bussines Unit
GMF menjadi salah satu anak perusahaan PT. Garuda Indonesia yaitu PT. GMF AeroAsia
Tbk.Bisnis utama PT. GMF Aeroasia Tbk adalah penyediaan jasa perwatan dan perbaikan
pesawat terbang yang mencakup rangka pesawat, mesin, komponen dan jasa pendukung
lainnya secara terintegrasi atau dikenal dengan bisnis mantenance, repair and overhaul
(MRO). GMF mampu melakukan perawatan dan perbaikan pesawat terbang mulai dari
perawatan Line Maintenance sampai Overhaul, perawatan dan perbaikan mesin serta
komponen, proses modifikasi dan Cabin Refurbishment. Tahun 2003. PT. GMF Aeroasia
melakukan ekspansi bisnis ke dalam bisnis modifikasi pesawat terbang. Bisnis ini
mengangkat PT. GMF Aeroasia menjadi salah satu perusahaan perawatan pesawat yang
mampu melaksanakan modifikasi pesawat besar dengan teknologi tinggi. Pada tahun 2012
PT. GMF Aeroasia Tbk mulai memberikan jasa perawatan Industrial Gas Turbin Engine
(IGTE) serta perawatan Industrial Generator Overhaul yang menjadi sumber pandapatan
baru serta melakukan pembukuan dengan bahasa inggris dengan mata uang Dollar Amerika
Serikat (USD) serta mendapat dari Menteri Keuangan Republik Indonesia pada tahun 2013,
PT. GMF Aeroasia Tbk terus melakukan pengembangan usaha dengan melakukan
penambahan 2 bidang usaha baru yaitu SBU Engine Maintenance dan SBU IGTE serta
pembangunan hangar 4. Adapun pada tahun 2014 pencapaian penting PT. GMF Aeroasia
Tbk ditunjukan dengan implementasi SWIFT IT-MRO Hingga akhir tahun 2015, PT. GMF
Aeroasia Tbk telah memiliki serifikasi (approval) dari 24 authority berbagai negara untuk
melaksanakan maintenance pesawat (Aircraft Maintenance Organization-145).

Page | 5
 Disamping itu, GMF AeroAsia Tbk telah menyelesaikan dan meresmikan Hangar 4
yang merupakan hangar Narrow Body terbesar di Dunia, serta langsung dioperasikannya
hangar tersebut yang berkapasitas 16 Line pesawat, dimana 1 Line didedikasikan untuk
Hangar Painting. Dioperasikannya Hangar 4 ini merupakan dalam rangka mengembangkan
kapasitas perawatan pesawat sesuai dengan tuntutan bisinis perusahaan.
PT. GMF AeroAsia Tbk terletak diatas lahan seluas 115 hektar yang berada di
kawasan Bandara Soekarno Hatta, dengan luas keseluruhan yang meliputi fasilitas Hangar,
Workshop, Engine cell, Apron, Taxy Ways, Run Up Bay, Pertamanan, Perkantoran, Central
Store, Engine Shop, Gedung Manajemen dan Pusat Olahraga. Fasilitas lainya yang dimiliki
PT. GMF AeroAsia adalah gudang penyimpanan untuk material, mesin-mesin dan gedung
Utility sebagai penyedia tenaga listrik dan Air Conditioning untuk semua unit bangunan,
gedung khusus penyimpanan bahan bakar dan lahan parkir.
Disamping lahan yang sangat luas, PT.GMF AeroAsia Tbk juga memiliki sumber
daya manusia yang berasal dari lembaga dan perguruan tinggi. Penandatangan kerja sama
juga dilakukan PT. GMF AeroAsia Tbk dengan 5 Politeknik Negeri yaitu Politeknik Negeri
Batam, Politeknik Negeri Sriwijaya (Palembang), Politeknik Negeri Malang, Politeknik
Negeri Bandung, Politeknik Negeri Medan dan 2 perguruan tinggi salah satunya adalah
STTA Yogyakarta dibawah YASAU (Yayasan Adi Upaya) binaan TNI AU sebagai upaya
untuk memenuhi kebutuhan tenaga teknisi. Kerjasama dilakukan untuk pelaksanaan
Training Basic Aircraft Maintenance program Diploma.

Page | 6
2.2 Visi dan Misi Perusahaan

2.2.1 Visi
Top 10 MROs In The World

2.2.2 Misi
To provide integrated and reliable aircraft maintenance solution for a safer
sky and scured quality of life of mankind

2.2.3 Values
a. Concern for people
b. Integrity
c. Professional
d. Teamwork
e. Customer Focused

Page | 7
2.3 Produk dan Jasa

Detail uraian produk dan jasa GMF dapat dijelaskan sebagai berikut:
2.3.1 Line Maintenance
PT. GMF AeroAsia Tbk memberikan jasa Line Maintenanceuntuk
penerbangan domestik dan internasional di Bandar Udara Soekarno-Hatta,
Tangerang. Line Maintenance menangani perawatan pesawat seperti Pre-
flighCheck, Transit Check, Daily Check, A Check (perawatan sampai dengan 200
jam terbang), serta berbagai jenis perawatan lainya. Selain dapat melakukan
perawatan ringan pada pesawat seri B737s, B747s, B777s, A320s, A330s, CRJ1000
dan ATR72, Line Maintenace juga menangani layanan Overnight Transit dan
Emergency AOG (Aircraft On Ground). Fasilitas MCC (Maintenance Control
Center) pada Line Maintenance juga bertujuan untuk megurangi perawatan yang
tidak terjadwal dan keterlambatan teknis.

Gambar 2.1 Line Maintenane

Page | 8
2.3.2 Cabin Maintenance Services
Jasa Cabin Maintenance Services yang di berikan GMF merupakan jasa
perawatan kabin pesawat (termasuk in-flight entertainment) untuk penerbangan
domestik dan internasional di Bandar Udara Soekarno-Hatta, Tangerang. Perawatan
kabin dilaksanakan saat Pre-Flight Check, Transit Check, Daily Check, Monthly
Inspection, maupun A Check untuk pesawat seri B737s, B747s, B777ss, A320s,
A330s, CRJ 1000, dan ATR72.

Gambar 2.2 Cabin maintenance

2.3.3Base Maintenance
Dengan fasilitas tiga hangar, Base Maintenance mampu melakukan heavy
maintenance, modifikasi besar, pengecetan eksterior pesawat hingga finishing
dekoratif, heavy structure repair dan overhaul. Jenis pesawat yang telah
mendapatkan sertifikasi dari DKUPPU, FAA, EASA, dan otoritas penerbangan
negara lain adalah pesawat seri A319/A320s, A330s, B737-300/400/500/700/800s,
B747-100/200/300/400, B777s, CRJ1000, dan ATR72. Base Maintenance bekerja
pada hangar yang luas, yangdapat menampung pesawat berbadan lebar (wide body)
di hangar 1 dan 3, serta mampu melakukan perawatan 15 pesawat berbadan kecil
(narrow body) di hangar 4 secara bersamaan. Kapasitas ini akan terus tumbuh
seiring perkembangan hangar GMF di masa mendatang.

Page | 9
 Gambar 2.3 Base Maintenance
2.3.4Component Services

Component Servicesmemliki beberapa Workshop seperti Avionics

Workshop, Electro Mechanical and OxygenWorkshop, Ground Support Equipment
Workshop, serta Calibration and Non Destructive Test (NDT) Workshop.
Workshop tersebut merupakan fasilitas penting dalamperawatan komponen untuk
pesawat seri B737, B747, A320, A330, B777, CRJ1000, dan ATR72.
ComponentMaintenance juga memperoleh sertifikasi dari DKU-PPU,FAA, EASA,
serta ISO900. Kapabilitas Unit ComponentMaintenance termasuk repair and
overhaul untuk instrumen pesawat, radar, navigasi, flight data recorders, and
gyros.

Gambar 2.4Component Serivices

Page | 10
2,3,5 Material& Logistic Services

Matrial Service menawarkan pelayanan penyediaan sukucadang,

pengelolaan komponen pesawat, pergudangan, penjualan dan pembelian
material, AOG services, serta fasilitas kawasan berikat. Didukung oleh
pelayanan jaringan yang luas, GMF menjaga ketersediaan pasokan material
dalam skala besar dalam mendukung pelayanan yang diberikan seperti
manajemen persediaan, component pooling, parts tradingand loan, exchange,
inventory management, logistic dan distributions, serta AOG services secara
efisien dan hematbiaya.

Gambar 2,5 Material & Logistic Services

2.3.6 Engine Maintenance

Dengan fasilitas Engine Workshop dan Engine and APUTest Cell, Engine
Maintenance mampu melakukan perawatan mesin pesawat dan Auxillliary Power
Unit (APU) seperti jenis mesin CFM56-3 dan APU GTCP85 yang terpasang di
pesawat seri B737-300/400/500, jenis mesin CFM56-7 dan APU GTCP131-9B
yang terpasang di pesawat seri B737NG, serta jenis APU GTCP131-9A yang
terpasang di pesawat seri A320.

Page | 11
Engine Maintenance juga tengah berencana meningkatkan kappabilitasnya dalam
melakukan perawatan mesin CFM56-5 untuk pesawat seri A320.

Gambar 2.6 Engine Maintenance

2.3.7 Engineering Services

Engineering Service memberikan pelayanan programperawatan standar,
modifikasi dan pengontrolanya, reliability control program, pelayanan data
komunikasi daripesawat kedarat, manajemen dan distribusi buku panduan
perawatan pesawat, serta pelayanan jasa tenaga ahli. Sejak tahun 2010, GMF telah
mendapatkan sertifikasi DOA (Design Organization Aproval) dari DKUPPU. PT.
GMF AeroAsia Tbk telah menunjukan kemampuanya dalam menangani modern jet
power plants yang dilengkapi dengan fasilitas workshop yang memadai.

Page | 12
 Gambar 2.7 Engineering Serivices

2.3.8 Aircraft Support Services

Layanan yang diberikan oleh Aircraft SupportService diantaranya

penyediaan Ground Support Equipment (GSE) secara terpadu baik peralatan
maupun operatornya, serta perawatan dan repair peralatan GSE.Aircraft Support
Services akan mengembangkan kapabilitasnya kedalam bisnis manufaktur seperti
HLT,Dollies, Baggage Trolley, Lavatories Cart, Water Services Cart, Thrust
Reverser Stand, APU Stand, Wheel & brake Change Stand, dan lain-lain.

Gambar 2.8 Aircraft Support Services

Page | 13
2.3.9 Learning Services

Untuk memperkuat posisi GMF dalam industri MRO, dikembangkang

kurikulum training bekerja sama dengan industri aviasi kelas dunia dan beberapa
pabrik pesawat Boeing, Airbus, General Electric, Rolls-Royce, CFMI. Selain telah
memenuhi persyaratan dari FAA dan EASA, GMF Learning Services juga telah
mendapatkan approval dari DKUPPU, yaitu AMTO (Aircraft
MaintenanceTraining Organization) dengan sertifikasi CASR 147.Lulusan GMF
Learning Services diharapkan dapat memiliki kompetensi pengetahuan sekaligus
praktek yang komprehensif dalam mendukung MRO dunia.

Gambar 2.9 Learning Services

Page | 14
 2.4 Struktur Organisasi Perusahaan
Struktur Organisasi di PT. GMF AeroAsia Tbk dipimpin oleh seorang
resident Director atau Direktur Utama. Dengan struktur organisasi perusahaan yang
dipakai seperti pada gambar 2.4

Gambar 2.4.1Struktur Organisasi Perusahaan

GMF mempunyai 1 Chief Executve Officer (CEO) – Direktur Utama dan membawahi 4
Executive Vice President (EVP) yaitu:
1. EVP Finance
2. EVP Line Operation
3. EVP Base Operation
4. EVP HC & Corporate Affairs

Page | 15
GMF Services terdiri dari beberapa bagian, yaitu:

1. Line Maintenance
2. Base Maintenance
3. Component Maintenance
4. Cabin Maintenance
5. Engine & APU Maintenance
6. Material & logistic Serivice
7. GMF Aircraft Support Service
8. GMF Power Service
9. Learning Service

2.5 Fasilitas dan Layout

PT. GMF AeroAsia Tbk menempati lahan seluas 115 ha dengan fasilitas
sebagai berikut:
2.5.1 Hangar
Didalam wilayah GMF terdapat 4 hangar.
a. Hangar 1

Hangar ini diselesaikan pada tahun 1991 dan digunakan untuk heavy
maintenance untuk pesawat wide body atau pesawatberbadan besar seperti
B747-200/400s dan B777s dengan luas 22.000 m². Alat dan kelengkapan
pendukungnya meliputi purposse-built scaffol.

Page | 16
 Gambar 2.5.1 Hangar 1
b. Hangar 2

Hangar ini digunakan untuk perawatan ringan atau minor maintenance,

biasanya perawatan yang dilakukan ”A” check. semua jenis pesawat seperti
B737, B747, A320, A330, CRJ1000 DAN ATR72. Luasnya mencapai
23.000 m².

Gambar 2.5.1Hangar 2

Page | 17
 C.Hangar 3

Hangar ini dipergunakan untuk melakukan perawatan pesawat jenis Airbus

A330 Series dengan jenis perawatan untuk perawatan berat atau heavy
maintenance. Hangar ini memiliki area seluas 23.000 m².

Gambar 2.5.1Hangar 3
D.Hangar 4
Sama dengan hangar 1 dan hangar 3, hangar 4 juga dipergunakan untuk
heavy maintenance. Pada hangar ini hanya menangani jenis pesawat
berbadan kecil (narrow body) dengan kapasitas mampu menampung 16
pesawat sekaligus dan 1 dari 16 line diperuntukan untuk pengerjaan
painting. Hanggar ini dipergunakan untuk melakukan perawatan pesawat
jenis B737 Series, A311, A318, A320, A321. Hangar ini memiliki area
seluas 67.000 m².

Page | 18
 Gambar 2.5.1Hangar 4
Semua hangar dilenglapi dengan:
a. Sistem alarm dan pemadam kebakaran
b. Suplai listrik 400 Hz
c. Penerang hanggar
d. Overhead crane (hanya hanggar 3 dan 4)
e. Aircraft docking
f. Regulated air pressure
g. Aircraft tools and equipment
h. Stock room
i. Air conditioning office areas

2.5.2 Engine Shop

Pengoperasian pertama kali pada tahun 1994, diperuntukan untuk overhaul
engine SPEY, JT8D, JT9D-7Q, CF680C2, APU dan CFM56-3B1/3C1.
2.5.3 Engine Test Cell
Bangunan ini pergunakan untuk pengetesan tidak semua jenis engine
pesawat termasuk APU. Bangunan ini mampu memfasilitasi pengetesan
sampai mencapai 450 KN (100.000 lb) thrust, yang diselesaikan pada tahun
1989. Peralatanya meliputisistem kontrol untuk semua tipe engine dan APU.
Engine yang telah diuji pada engine test cell antara lain SPEY, MK555-15H,
CF6-80C2, CFM56-3B1, JT8D-9D, JT9D-59/7Q, GTCP36-4A, GTC85-98D
dan GTCP 700.

Page | 19
 Gambar 2.5.3Engine Test Cell
2.5.4 Workshop Building
1. Work Shop 1
Bangunan ini memiliki luas area 10.785 m². dipergunakan untuk
reparasi dan overhaul dari berbagai macam komponen besar. Terdapat juga
sheet-metal work shop yang mempunyai kemampuan untuk memperbaiki
dan melakukan overhaul untuk komponen seperti B747s, B737s, B777s,
A320s,A330s, CRJ1000s dan juga flight control, radar domesgalleys,
engine pylons, cowling dan thrust reverse, door dan balancing . Selain itu
terdapat pula area untuk servis dan overhaul brakes, tires undercarriage,
upholstery,sheet, karpet cutteing dan panel seperti terdapat pada paint
shop,bagian pusat perbaikan dan cleaning area.Machining shoppada work
shop ini memiliki peralatankomputer yang dioperasikan secara horizontal,
milling turntable, dua buah horisontal turning latches, grinding for rotary
surface, tool, and cutter universal & internal grinding, radial, coulumb and
bench drilling machine, machine for universal milling, sharping hydrolic
pressing, production cut-off, metal cutting band sawing, and pantograph,
surface plate and stand, pedestal grinder and vices.

Page | 20
 2. Work Shop 2
Bangunan ini mempunyai luas 11.814 m², digunakan untuk melayani
peralatan komunikasi, navigasi dan elektronik. Instrumen Elektronik Radio
dan Avionik (IERA) Shop mencakup reparasi overhaul dan pengetesan
instrumen penerbangan, gyros, peralatan navigasi dan komunikasi, radar
cuaca dan autopilot untuk beracam-macam tipe pesawat termasuk yang
dipasang dengan modern digital avionic pada pesawat A330s, B747s,
A320s, B777s dan lain-lain.
Pada work shop ini juga dilengkapi dengan peralatan tes otomatis
yang disebut ATEC 5000 dan IRIS 2000 yang merupakan unit pengetesan
komputer. Work shop ini juga memiliki electrical mechanical and oxygen
(ELMO) shop untuk pengetesan pnumatic dan hydraulic, fuel flow, pompa
tekanan bahan bakar dan oli. Peralatan pengetesan mencakup CDS teststand,
engine fuel component, mesin pengetes hidrolik, overhaulkomponen
elektrik, peralatan oksigen, dan emergencyslide.

2.5.5 Utility Building

Fasilitas ini merupakan pusat kelistrikan yang memuat peralatan utama yang
diperlukan sebagai electric power source seperti generator dan
transformator. Bangunan ini mempunyai luas area 1.215 m².

Page | 21

JURNAL KEGIATAN
31. Pelaksanan Kegiatan (log book)
Tabel 3.1 jurnal kegitan
No Hari dan Tanggal
1 Kamis, 09 Januari 2020
2 Jumat, 10 Januari 2020
3 Senin, 13 januari 2020
4 Selasa, 14 januari 2020
5 Jumat, 17 Januari 2020
6 Sabtu, 18 Januari 2020
7 Selasa, 21 Januari 2020
8 Rabu, 22 Januari 2020
9 Sabtu, 25 Januari 2020
BAB III
Kegiatan
-Do Remove Aft Galley A-320 at PK-GLN
-Cabin Standard check performed at PK-GPE
-Replaced Baby Cradlle at PK-GPO
-Tubelamp Replaced at PK-GPE
-Do Spring pocket rectified at PK-GPE
-Do inventory check lifevest at PK-GIG
-Do vacum system waste tank(soaking) at PK-GIG
-Do checking emergency equipment at PK-GIG
-Do Install Lining door B-737 at PK-GMV
-Do Remove and Installing bracket flashlight at PK-GNU
-Cabin standard check performed at PK-GMV
-Do Replace seal flashlight at PK-GPZ
-Do Replace Baby basinet at PK-GPZ
-Do Remove of Cabin Crash Axe at PK-GYA
-Do Remove Trolley and Container at PK-GYA
-Cabin Standard check performed at PK-GLI
-Do open accses lining door for lubricated at PK-GMI
-Do Replace Catridge of lavatories at PK-GPD
-Do Replace Accses Lining door for Maintenance at PK-
GMK
-Do Robbing part at PK-GMK
-Do remove Hallon Fire extinguisher for hydrostatic test
at PK-GFC
-Do Replaced Endcap Fairing seat 8A at PK-GFC
Page | 22
10 Minggu, 26 Januari 2020 -Do Cabin Standard check Performed at PK-GPG
-Replace tubelamp 1E at PK-GPG
11 Rabu, 29 Januari 2020 -Do Replace seat belt at PK-GPD
-Repainted Aft Attendant seat at PK-GPD
12 Kamis, 30 Januari 2020 -Do Remove portable firex for Weight check at PK-GPL
-Do Replace tube lamp at PK-GPD
-Do Cabin Standard check Performed at PK-GPL
13 Minggu, 02 Febuari 2020 -Do Remove Hallon Firex at PK-GPD
-Do Completed Pin of Snubber Lavatory at PK-GPD
14 Senin, 03 Febuari 2020 -Do Checking All Seat belt and Restrain Condition at PK-
GPF
-Do Check all PAX And Attendant Seatbelt at PK-GPF
15 Kamis, 06 Febuari 2020 -Do Replace Seatbelt at PK-GMQ
-Do Readjust Allen Screw Table not Propper at PK-GMQ
16 Jumat, 07 Febuari 2020 -Do Replace bulb 2EA atPK GPF
-Cabin Standard Check Performed at PK-GPF
-Cabin Standard Check Performed at PK-GRR
-Do Replace Crew Lifevest at PK-GRR
-Do Replace Armcap at PK-GRR
17 Senin, 10 Febuari 2020 -Do Completed Bumper Seater Lavatory A at PK-GLZ
-Do Clean up Cover FWD Entry Door Light at PK-GLZ
-Do Replace Oxygen mask for Demo Kit at PK-GLE
18 Selasa, 11 Febuari 2020 -Cabin Standard check Performed at PK-GFZ
-Cabin Standard check Performed at PK-GFE

19 Jumat, 14 febuari 2020 -Do Checking Emergency Equipment at PK-GIE

-Do Checking Emergency Equipment at PK-GPR

20 Sabtu, 15 Febuari 2020 -Do Adjusted Table Seat 8A,8K,8H at PK-GFY

-Do Replaced Seatbelt 47J at PK-GFY
-Do Replaced Water boiler at PK-GIH

Page | 23
21 Selasa, 18 Febuari 2020 -Do Adjusted Lavatory door at PK-GPX
-Do Replace Battery Flashlight at PK-GPQ

22 Rabu, 19 Febuari 2020 -Do Remove Tape and Rectified Handle door at PK-GLQ
-Do Completed Seater Bumper Lavatory A missing at PK-
GLD
-Do Lubricated Armcap 1D at PK-GLQ
23 Sabtu, 22 Febuari 2020 -Do Remove an Install Lifevest at PK-GII
-Do Replace Battery Flashlight Post Door 2L at PK-GIH

24 Minggu 23 Febuari 2020 -Do Inventory check all Lifevest B777 at PK-GFL
-Do PAX Standard check at PK-GFL
-Do Lavatories Standard Check at PK-GFL

25 Rabu 26 Febuari 2020 -Do Rectified Spring pocket Seat 52D at PK-GPN
-Do Maping Potable Water Tubing In AFT Cargo and
FWD Cargo at PK-GPE
26 Kamis 27 Febuari 2020 -DoTubelamp Replaced Post Door 2-3 at PK-GPY
-Do Shoulder Harnest Replaced in AFT Service Door at
PK-GFP
27 Minggu 01 Maret 2020 -Do Cabin Standard check Performed at PK-GRR
-Do Cabin Standard check Performed at PK-GPF
-Do Cabin Standard check Performed at PK-GPM
28 Senin 02 Maret 2020 -Do SFCU and reclining seat system at PK-GIG
-Do Seat configuration for VVIP at PK-GIG

29 Kamis 05 Maret 2020 -Do Replace catridge water filter at PK-GPP

30 Jumat 06 Maret 2020 - Do Leak test after replace catridge water filter at PK-
GPP
- Do Replace seat belt Post seat 6D at PK-GPM

Page | 24
 31 Senin 09 Maret 2020 - Do installed wheel chair at PK-GHG
- Do completed pin button curtain strap holder at PK-
GHG
- Do Rectified cable foot stap lav L6 at PK-GHG
32 Selasa 10 Maret 2020 Izin terlampir perihal tour sekolah

33 Rabu 13 Maret 2020 Izin terlampir perihal tour sekolah

34 Kamis 14 Maret 2020 - Do Cabin standard check performed at PK-GRG

3.2 Hasil Kegiatan

Adapun hasil kegiatan selama Praktik Kerja Lapangan (PKL) di PT GMF
AeroAsia Tbk. Adalah :
A. Saya lebih merasa optimis dalam melakukan sesuatu pekerjaan, karena pada awal
PKL disini saya belum begitu merasa percaya diri atas semua yang saya lakukan,
tetapi saya sekarangmenjadi lebih siap dalam segala hal dan percya diri bahwa saya
mempunyai kemampuan dalam melakukan pekerjaan tersebut
B. Saya lebih teliti dalam melakukan pekerjaan, karena dapat berpengaruh terhadap
proses selama kerja yang di tuntut agar mendapatkan hasil yang lebih baik

Page | 25
 C. Saya lebih disiplin karena di sana saya mendapatkan pengaruh yang besar dari
peraturan yang ada di PT GMF AeroAsia Tbk.
D. Saya mendapatkan banyak ilmu yang bermanfaat dari para mentor maupun dari
mekaniknya secara langsung yang tidak saya dapatkan sepenuhnya di sekolah
E. Saya lebih mengerti sikap sopansantun karena suasana yang ada di hangar dan di
kantor yang penuh keramahan serta saling menghormati satu sama lain
F. Saya mendapatkan sikap kuat mental, karena diharapkan agar tidak mudah putus
asa, mudah menyerah, dan lebih tinggi sikap menerima resiko yang ada

Dari hasil kegiatan PKL tersebut saya pun mengetahui dan mengerti kegiatan
yangbelum saya ketahui di lingkungan PT GMF AeroAsia Tbk. Bagaimana
pelaksanaanya, bagaimana kegiatanya, tata tertibnya saat berada di lingkungan PT GMF
AeroAsia Tbk. Bagaimana keamanan dan perlingungan bagi para pekerjanya agar tidak
terjadi kecelakaan kerja

BAB IV
PEMBAHASAN
FLIGHT CREW CALL SYSTEM / CABIN INTERPHONE BOEING 737-800NG

4.1Tinjauan Umum
 Deskripsi umum Boeing 737-800 NG
 Statistik BOEING 737-800NG:
 Kecepatan terbang : Mach 0,78, 440 kt (815 km/h)
 Mesin: 2 mesin turbofan, antara 64,4 kN sampai 117,3 kN Per mesin

Page | 26
 CFMI CFM 56-7(600,700,800,900,900X)
 Jangkauan jelajah maksimum: 2.745 mil laut (50.80 km) (800)
 Jarak dari ujung sayap kiri - ujung sayap kanan : antara 28,3 m
sampai 34,3 m (93,0 kaki – 112,6 kaki)
 Panjang body : 42,1 m (138,2 kaki) (900)
 Ketinggian tail pesawat : 12,5 m (41,2 kaki) (700,800,900)
 Berat maksimum saat take off : 79.010 kg (174.200 lb) (900)
 Kapasitas: 85-189 penumpang
 Autopilot, display, navigasi and sensor oleh Honeywell
4.2 timjauan khusus
4.2.1 Flight Crew Call System/ Cabin Interphone- pendahuluan
 Pengertian cabin interphone :
Pada suatu pesawat terdapat salah satu alat dasar yang digunakan untuk komunkasi,alat
yang digunakan yaitu bernama interphone, interphone adalah salah satu alat yang
digunakan untuk komunkasi antara crew kepada passanger, crew kepada attendant, dan
attendant kepada attendant, dan cockpit to ground untuk memberitahukan suatu informasi d
Tujuan :
Flight crew call system memberitahu:
 Flight compartment personnel mendapat panggilan dari attendant
 Attendant mendapat panggilan dari flight compartment atau attendant panel
lainya

Page | 27
 Gambar 4.2.1Introduction
4.2.2 Flight Crew Call System/ Cabin Interphone-Umum
 Umum
Flight Crew Call Systemmemungkinkan cabin crew dan attendant memanggil satu
sama lain. Panggilan dapat dilakukan melalui:
 Flight compartmentto attendant
 Attendant to flight compartment
 Attendant to attendant

Gambar 4.2.2 Flight Crew Call System

4.2.3Flight Crew Call System/ Cabin Interphone - HANDSET

Para attendant menggunakan handset untuk berbicara satu sama lain. Mereka juga
menggunakannyauntuk membuat pengumuman tentang sistem passangers address (PA).

 Ciri-ciri handset interphone

Handset interphone seperti handset telepon. Ini memiliki fitur-fitur ini:

• Earpiece spaeker
• Microphone

Page | 28
• Push-button switches
Tempat untuk meletakanhandset interphone memiliki magnet strip yang mencegah
terjadinya handset lepas pada saat take-off atau landing. Berikut merupakan gambar dari
handset interphone

Gambar 4.2.3Handset interphone

 Cara penggunaan handset interphone untuk berbagai fungsi

-Jika handset diatur ke PA, makaattendant harus menekan RESET untuk melakukan
panggilan attendant to attendant, lampu panggilan Attendant control panel akan menyala
dimana posisi attendant yang akan dihubungi
Ketikaattendant sudahmengangkat handset dari attendant station maka lampu panggilan
akan otomatis mati. Jika sudah , Anda bisa mendorongnya untuk meletakan handset pada
handset cradle yg sudah di sediakan

Page | 29
-jika pada suatu waktu ketika pilot akan berbicara mlalui handset yang terdapat pada flight
compartment maka panggilan antara attendant to attendant maupun passanger address
(PA), itu akan otomatis terputus, dan yang di prioritaskan adalah captain

Gambar 4.2.3 Rangkaian wiring cabin crew call system

 Lokasi handset interphone

Berikut merupakan lokasi letak handset pada pesawat boeig 737-800NG:
• attendant fwd station - di bawah panel petugas, dekat
pintu masuk depan.
• attendant aft station - di bawah panel petugas, dekat pintu masuk baguan
belakang

Page | 30
 Berikut merupakan gambar posisi handset interphone pada pesawat boeing
737-800NG :

Gambar 4.2.3Post handset interphone

 Cabin ready system

Informasi cabin ready terdapat di forward attendant control dan flight
compartment overhead P5 panel
Fungsi cabin ready diaktifkan oleh graphical user interface (GUI) pada
layar LCD / touch screendisplay attendant control panel under passanger services
menu

Page | 31
 Gambar 4.2.3flight compartment overhead panel P5 and interphone jack

4.2.4Flight Crew Call System/ Cabin Interphone - Attendant control panel

 Pengenlan :
Attendant Control Panel (ACP) digunakan oleh pramugari untuk memantau dan
mengontrol beberapa fitur dan fungsi cabinseperti lightning, entertainment,PC power,
lavatory smoke detector, cellphone, airstair, emergency exit lamp, evakuasi darurat, cabin
temperature dan cabin ready system.

Page | 32
ACP berfungsi sebagai Pengendali Handset Terpadu (IHC) untuk PenerbanganFlight Crew
Call System/ Cabin Interphone, ACP terletak dianttendant station.yang sudah terpasang di
dinding, di atas sandaran kepala kursi attendant.
 Panel ACP memiliki lebar 16 ", lebar 9" dan kedalaman 4,5 ". Selubung menutupi
unit ACP.

berikut adalah gambar-gambarAttendant control panel:

Gambar 4.2.4Attendant control panel

 Menupada Attendant control panel untuk mengatur pencahayaan pada cabin :

Page | 33
 Gambar 4.2.4lightning menu

 Menu pada Attendant control panel- passanger servicesmenu :

Gambar 4.2.4passangers services menu

 Menu pada Attendant control panel-smoke detector menu:

Page | 34
 Gambar 4.2.4smoke detector menu

 Menu pada Attendant control panel-cabin temprature menu :

Gambar 4.2.4cabin temprature menu

BAB V

PENUTUP

5.1 KESIMPULAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

Setelah saya melaksanakan praktikkerja lapangan (PKL) di PT GMF AeroAsia Tbk. Dan
membuat laporan ini maka dapat di ambil kesimpulan dari materi ini adalah

Page | 35
 Setiap pesawat sangat penting dibutuhkanya alat komunikasi baik di ground,cabin
flight compartment, dll. Maka dari ini saya tertarik untuk membuat laporan tentang Flight
Crew Call System/ Cabin Interphoneyang isinya merupakan alat yang digunakan untuk
komunikasi antara crew-attendant-ground,dll. Alat tersebut bernama Interphone singkatnya
interphone adalah suatu alat yang memungkinkan antara crew dan attendant untuk
berkomunikasi, fungsi lain dari interphone juga sebagai passangeraddres atau memberikan
suatu informasi kepada penumpang.
Interphone juga menngunakan rangkaian yang tidak asing yang saya pelajari di sekolah
maka dari itu rangkaian interphone di rangkai sedemikian rupa untuk fungsinya yang
digunakan untuk berkomunikasi, dalam keadaan tetentu rangkaian interphone juga di
khususkan ketika captain ingin berkomunikasi maka rangkaian tersebut memutus terlebih
dahulu ketika attendant sedang berkomunikasi dengan attendant yang lain, dan akan
otomatis memprioritaskan capatain telebih dahulu.

Untuk kesimpulan selama saya pkl disini yaitu:

1. PKL ini dapat memperluas dan menambah wawasan dan pengalaman bagi siswa/I
yang ingin mengetahui dalam pendidikan dunia kerja.
2. PKL ini dilaksanakan untuk menambah keterampilan siswa/I dalam menerapkan praktik
teori-teori yang di dapatkan secara langsung pada objek nya.
3. Dengan adanya PKL ini, siswa siswi bias mengetahui dan menerapkan peraturan-
peraturan, kedisiplinan, dan keselamatan pada dunia kerja yang sesungguhnya.

Page | 36
4. PKL ini ditujukan untuk siswa siswi yang ingin belajar atau mengetahui kegiatan para
mekanik dalam pekerjaanya memperbaiki suatu pesawat dengan standard operational
prosedure

5.2 SARAN
Pada kesempatan kali ini saya akan memberikan saran kepada pihak sekolah maupun pihak
industri tempat saya melaksanakan praktik kerja lapangan yang sekiranya dapat dijadikan
sebagai bahan pertimbangan guna kemajuan di masa mendatang
5.2.1 saran untuk pihak industri
a) Kepada pihak industri sebaiknya pelaksanaan PKL ini akan lebih terarah
apabila disusun atau di bagi sesuai kejuruanya masing masing
b) Untuk kegiatan PKL ini sebaiknya untuk dapat lebih banyak memberikan
pekerjaan yang bermanfaat bagi siswa/I yang melaksanakan praktik kerja
lapangan di PT GMF AeroAsia Tbk. Supaya siswa/I juga mendapat ilmu yang
lebih
c) Lebih memperhatikan siswa/I yang melaksanakan kegiatan praktik kerja
lapangan agar siswa/I di bimbing untuk mengerjakan suatu kegiatan yang di
berikan

5.2.2 saran untuk pihak sekolah

a) Pihak sekolah harus dapat memantau para siswa/I nya yang sedang
melaksanakan kegiatan PKL supaya dapat melaksanakan kegiatanya secara
intensif sehingga masalah dapat di selesaikan bersama
b) Pihak sekolah agar sering berkomunkasi kepada pembibmbing PKL di PT GMF
AeroAsia Tbk. Agar kegiatan siswa/I lebih terkontrol
c) Pihak sekolah seharusnya menyaring atau memilah siswa/I yang mempunyai
perilaku, kedisiplinan, dan mempunyai skap yang baik yang akan di kirimkan

Page | 37
 untuk melaksanakan PKL di PT GMF AeroAsia tbk. Supaya menghindari
kejadian yang tidak di inginkan
5.2.3 saran untuk para siswa/I yang melaksanakan pkl di PT GMF AeroAsia Tbk.
a) Siswa/i harus lebih banyak kepada mentor atau seniornya selama pkl agar
mendapat banyak informasi tentang kegiatan yang dilakukanya
b) Siswa/I harus lebih mempersiapkan diri sebelum melaksanakan PKL di PT
GMF AeroAsia tbk.
c) Siswa/I harus lebih memperhatikan kedisiplinan, attitude, dan sikap yang baik
selama kegiatan PKL berlangsung

DAFTAR PUSTAKA

Buku jurnal siswa

AMM 23-42-00__070 Flight Crew Call System/Cabin Interphone

http://www/gmf-aeroasia.co.id
http://www.Ekbis-Sindonews.com

Page | 38
LAMPIRAN

Page | 39