Anda di halaman 1dari 15

Tunnelling and Underground Space Technology 26 (2011) 201–210

Contents lists available at ScienceDirec

Tunnelling and Underground Space Technology


homepage jurnal: www.elsevier. com / cari / tust

Auxiliary ventilation in mining roadways driven with roadheaders: Validated CFD


modelling of dust behaviour

J. Toraño * , S. Torno, M. Menéndez, M. Gent

Mining and Civil Works Research Group, School of Mines, Oviedo University, Asturias, Spai

abstrak

Produksi debu saat mengemudi di jalan raya pertambangan dapat mempengaruhi


kesehatan pekerja. Selain itu, terdapat penurunan produktivitas karena peraturan Keselamatan
Pertambangan menetapkan pengurangan waktu kerja tergantung pada kandungan kuarsa dan
konsentrasi debu di atmosfer.

Salah satu gerbang jalan raya dari longwall bernama E4-S, milik tambang batubara bawah
tanah Carbonar SA yang terletak di Spanyol Utara, digerakkan oleh mesin roadheader AM50.
Batubara yang ditambang memiliki kandungan debu batubara yang tinggi.

Makalah ini menyajikan studi tentang perilaku debu di dua sistem ventilasi udara dengan
model Computational Fluid Dynamics (CFD), dengan mempertimbangkan pengaruh waktu. Akurasi
model CFD ini dinilai dengan pengukuran kecepatan aliran dan konsentrasi debu yang diambil
dalam enam titik dari enam penampang jalan raya dari tambang batu bara yang beroperasi tersebut.

Disimpulkan bahwa model ini memprediksikan perilaku aliran udara dan debu di permukaan
tempat kerja, di mana sumber debu berada, dan di berbagai penampang jalan raya di belakang
permukaan kerja.

Hasilnya, model CFD memungkinkan pengoptimalan sistem ventilasi tambahan yang


digunakan, menghindari defisiensi penting saat dihitung dengan metode konvensional.
1.Perkenalan
Debu yang dihasilkan oleh kepala jalan, 10 m adalah jarak saluran dari permukaan
saat melewati jalan raya pertambangan, yang menghasilkan persentase terendah dari
zona mati, yaitu zona jalan raya dengan
merupakan bahaya bagi kesehatan dan kecepatan lebih rendah dari 0,2 m / s.
keselamatan pekerja batu bara karena mereka
menghirup udara yang tercemar yang Dengan mempertimbangkan studi yang
menyebabkan pneumokoniosis. Terlebih lagi, disebutkan di atas dan bahwa polutan di
terdapat penurunan produktivitas karena fakta sini adalah debu, maka sistem ventilasi
bahwa peraturan Keselamatan Tambang di tambahan paksa bersama dengan yang
Spanyol membatasi kehadiran personel di melelahkan dipilih. Hal ini memungkinkan
tempat kerja. menghadapi hingga 66%, perpindahan yang tepat, penangkapan dan
tergantung pada SiO 2 kandungan debu dan pengenceran debu.
konsentrasi debu yang dapat terhirup.
Menangkap debu dari wajah, melalui
Dari metode pengendalian debu di tambang sistem ventilasi yang melelahkan,
bawah tanah, penyemprotan air adalah yang memungkinkan untuk mendekatkan saluran
paling sederhana dan paling banyak paksa ke wajah, menggantikan debu yang
digunakan, mengurangi kandungan debu di dihasilkan di wajah dengan cara yang lebih
udara hingga 50–60%, dan dengan ekstraktor baik.
debu basah pengurangannya dapat mencapai
99% ( Toraño et al., 2004; Mikki, 2005 ). Ketika masalah pengenceran polutan, gas
atau debu, dianalisis dengan metode
Penggunaan metode ini membantu untuk konvensional, ini memberikan hasil yang
membersihkan udara, tetapi faktor penyebab kurang baik, karena fakta bahwa aliran udara
terbesar, untuk menjaga kondisi aman mereka dan nilai tekanan ditentukan untuk titik
yang bekerja di bawah tanah, adalah kualitas tertentu dari penampang yang ditentukan pada
sistem ventilasi tambahan di permukaan kerja (
Colinet dkk., 1991; Kissell, 2003 ). Kualitas saat yang tetap ( Onder dan Cevik, 2008;
dicapai dengan pilihan yang benar dari sistem Suglo dan Frimpong, 2001; Toraño et al., 2002
ventilasi tambahan. ).

Studi dilakukan oleh Kissell dan Penting untuk menganalisis masalah


Wallhagen (1976), Haney et al. (1982) dan dengan Computational Fluid Dynamics
Schultz dkk. (1993) membuktikan bahwa (CFD3D), dengan memperhatikan
efektivitas ventilasi wajah (FVE), atau pengaruh waktu pada sistem ventilasi
proporsi udara segar yang mencapai kerja tambahan, dan untuk memvalidasi model
wajah, adalah 39,9% untuk sistem prediksi ini dengan serangkaian
ventilasi paksa, sedangkan 10% untuk pengukuran bawah tanah ( Srinivasa et al.,
sistem ventilasi yang melelahkan. 1993; Heerden dan Sullivan, 1993;
Moloney dkk., 1999a; Parra et al., 2005;
Studi yang dilakukan oleh kelompok Uchino dan Inoue, 1997; Wala et al., 2003
penelitian ini, Toraño dkk. (2009) , indi- Cate ).
nilai FVE masing-masing 35% dan 12% dan
Gambar 1. Tata letak area kerja.
Tujuan dari makalah ini adalah untuk Spanish Council untuk Penelitian Ilmiah) dan
membuktikan bahwa model CFD yang menunjukkan kandungan debu batubara yang
disebutkan memungkinkan pertama, untuk tinggi, 1,75%, yang mana setara dengan 17,5
memilih sistem ventilasi tambahan yang kg per ton. Dari berbagai sistem ventilasi
lebih tepat, kedua, untuk mendapatkan tambahan yang dapat digunakan, kedua sistem
secara terus menerus bagaimana aliran yang telah memberikan hasil yang lebih baik
udara dan debu berkembang di sepanjang akan dianalisis.
jalan raya, dan ketiga, pengaruhnya pada
permukaan kerja. pekerja. Lebih lanjut, Satu terdiri dari saluran tekan berdiameter
model ini memungkinkan untuk mengetahui 300 mm, terletak 3 m dari muka, dengan aliran
bagaimana posisi yang berbeda dari udara 1,5 m 3 / s dan saluran pembuangan
pekerjaan saluran di jalan raya dan aliran berdiameter 600 mm yang terletak 6 m dari
udara yang disediakan oleh kipas muka, dengan aliran udara keluar 6,5 m 3 / s.
mempengaruhi yang sebelumnya. Kedua saluran tersebut, memaksa dan
melelahkan, digantung di atap jalan raya.
Pengukuran lapangan, kecepatan aliran Sistem ventilasi tambahan ini akan disebut ER
udara dan konsentrasi debu, dilakukan di jalan di bawah.
gerbang dari longwall bernama E4-S dari
tambang bawah tanah tersebut. Untuk Sistem ventilasi tambahan lainnya
memvalidasi prediksi hasil CFD, sangat serupa dengan yang sebelumnya, tetapi
penting untuk melakukan pengukuran di dengan saluran pembuangan yang terletak
tambang batubara bawah tanah yang di lantai jalan raya. Sistem ventilasi
beroperasi dalam situasi nyata. tambahan ini akan disebut EF di bawah.
Gambar 2 menunjukkan roadheader AM50
2. Pengukuran aliran udara dan debu mengemudi di jalan raya di Lapisan batu
bawahtanah bara setebal 4,0 m dengan detail kepala
pemotongan ripping dan saluran
pembuangan dari sistem ventilasi tambahan
Tambang Carbonar terletak di cekungan ER. Gambar 3 menggambarkan model
batubara Rengos, di Asturias, Spanyol Utara, geometris dari sistem ventilasi ER tersebut.
yang memiliki tradisi penambangan yang
sangat penting. Saat ini tambang tersebut Anemometer genggam Miniair Junior
sedang mengerjakan lapisan batubara bernama Macro-MIE (kisaran 0-20 m / s dengan
'' Capa Ancha ”pada kedalaman dari kesalahan 1%) digunakan untuk mengukur
permukaan 550 m. Batubara memiliki tebal 4 kecepatan aliran udara. Kolektor HD-1004
m dan dalam 14– 26. Tata letak tambang Haz-Dust IV, yang spesifikasinya adalah
dengan zona yang dipelajari dapat dilihat di digambarkan dalam Tabel 1 , dan
Gambar.1. Dukungan bertenaga terdiri dari 53 pengumpul debu GT640 Met One, yang
dua kaki dukungan perisai lemniscate Glinik spesifikasinya ditunjukkan di Meja 2 ,
18/41 Poz, dengan kisaran ketinggian dari 1,80 digunakan untuk mengukur konsentrasi
hingga 4,10 m. Mesin penambangan batubara debu yang dapat terhirup. Gambar 4
adalah pemuat geser drum ganda dua arah menunjukkan pengumpul debu Haz-Dust
Famur KGS-324, dengan daya potong 2 132 IV dan Met One sedang beroperasi.
kW, dan konveyor muka adalah Glinik
260/724 BP1 dengan daya dukung maksimum Analisis mikroskopis dari debu yang dapat
hingga 1000 ton per jam, ( Toraño et al., 2003 terhirup, diambil dari pengumpul debu,
). Pintu gerbang jalan raya dikendarai dengan dilakukan dengan mikroskop optik Zeiss
bagian melengkung 14,7 m 2 ( Lebar 5,0 m Axioplan yang dihubungkan ke perangkat
dan tinggi 3,70 m), menggunakan set baja lunak Leica untuk mengambil gambar.
luluh 29 kg / m, profil TH. Set baja ini diberi Batubara dari ladang batubara ini memiliki
nama CB1000, memiliki jarak tanam 1,00 m. kandungan kuarsa yang sangat rendah.
Jalan raya ini memiliki panjang 1000 m dan
dimajukan 6 m / hari oleh roadheader Alpine Gambar 5 menunjukkan foto mikro debu yang
AM50 berkekuatan 155 kW dalam dua shift. dapat terhirup di mana partikel yang
mengandung pirit dapat dilihat.
Komposisi granulometrik dari batubara
yang ditambang ditentukan dengan analisis Pengukuran kecepatan aliran udara dan
Coulter laser (Particle Size Analyzer) di konsentrasi debu, di enam titik dari enam
INCAR (National Coal Institute milik CSIC- penampang pada masing-masing 0, 0,5, 3, 6,
12 dan 24 m dari permukaan. Distribusi Rata-rata, kemajuan yang dicapai
enam poin ini disajikan dalam Gambar 6 per shift oleh roadheader adalah 3 m
untuk model EF sebagai contoh. Titik 4 dan dengan siklus pemotongan 1 m di mana
5 ditempatkan pada bidang horizontal pada set baja dipasang.
0,5 m dari lantai; poin 2, 3 dan 6
ditempatkan pada bidang horizontal pada 1,8
m dari lantai, dan titik 1 pada 0,5 m dari
atap.

Gambar 2. Kepala jalan AM50 mengemudi di jalan raya di dasar batubara.

Gambar 3. Pemodelan 3D roadheader AM50 dan sistem ventilasi ER tambahan


Tabel 1
Spesifikasi Haz-Dust IV
Spesifikasi Jarak
Ketepatan ± 10 % NIOSH 0600 dg uji
debu SAE
Presisi 0.02 mg/m3
Rentang Penginderaan 0 – 200 mg/m3
Rentang Ukuran Partikel 0.1 – 10 [ m- bisa bernafas
0.1 – 50 [ m toraks
0.1 – 100 [ m terhirup {
IOM}
Waktu Perekaman Rata rata 1 detik, 1 menit dan
10 menit

Tabel 2
Spesifikasi Jarak
Ketepatan ± 8 % Niosh 0600
Presisi 0.003 mg/m3
Rentang Penginderaan 1 – 100 mg/m3
Rentang Ukuran Partikel 0.1 – 100 [ m
Waktu Perekaman 1 detik,

Pada setiap siklus pemotongan, Gambar 7 menunjukkan evolusi


pengukuran konsentrasi debu dan kecepatan konsentrasi debu yang diperoleh, selama 20
aliran udara dilakukan dalam dua titik, menit, oleh pengumpul debu Met One
sedemikian rupa sehingga, dalam setiap GT640 di titik 6, untuk penampang lintang
shift, pengukuran kecepatan aliran udara yang terletak 0,5 m dari permukaan kerja
dan konsentrasi debu dilakukan di enam dan untuk dua sistem ventilasi tambahan.
titik, yaitu di jalan raya. persilangan.
Korelasi antara pengukuran kecepatan
Di setiap titik, rata-rata 10 pengukuran aliran udara eksperimental dan yang
kecepatan aliran udara diambil dan untuk diperoleh dengan pemodelan CFD
konsentrasi debu pengukuran terus menerus ditunjukkan pada Bagian 3 dan korelasi
dilakukan pada interval menit selama 20 antara pengukuran konsentrasi debu
menit. Untuk dua shift harian, pengukuran eksperimental dan yang diprediksi oleh
dilakukan dalam dua penampang per hari, pemodelan CFD ditunjukkan pada Bagian
yang berarti, selama 30 hari kerja, 15 5.
pengukuran, untuk setiap penampang jalan
raya yang dipelajari pada 0 m, 0,5 m, 3 m, 6 3. Perilaku ventilasi tambahan dengan
m, 12 m dan 24 m dari permukaan kerja, pemodelan CFD
diperoleh.
Dalam makalah ini, dua geometri yang
Jumlah pengukuran kecepatan aliran berbeda, sesuai dengan lokasi saluran
udara adalah 1.800 dan jumlah total pembuangan dan mempertahankan
pengukuran konsentrasi debu 3600. Untuk karakteristik komputasi yang sama, akan
mendapatkan data eksperimen ini rumit diperhitungkan. Domain komputasi terdiri
karena fakta bahwa tambang sedang dari jalan raya CB1000 dengan dua saluran
beroperasi (misalnya pergerakan kepala ventilasi tambahan dengan diameter 300
jalan yang berbeda), mengumpulkan data dan 600 mm, sesuai dengan gaya dan
hanya di hadapan operator mesin dan sistem melelahkan masing-masing dan
seorang peneliti. Sementara itu, operasi roadheader Alpine Miner AM50; semuanya
tambahan di belakang mesin dihentikan dibuat oleh SolidWorks (2004) perangkat
agar tidak mengganggu aliran udara dan lunak (pemodelan geometris berkomputer).
pengukuran konsentrasi debu.
Kompleksitas lokasi titik 1 yang diletakkan
di atap jalan raya cukup signifikan.
Gambar 4. Haz-Dust IV dan Met One pengumpul debu bekerja.

Gambar 5. Partikel batubara mengandung pirit. Gambar 7. Konsentrasi debu evolusi pada
titik 6, penampang 0,5 m untuk sistem ER dan EF.
Geometri ini dibagi menjadi volume
kontrol dimana persamaan diferensial
parsial diselesaikan secara iteratif.
Diskritisasi model dilakukan di IcemCFD
10.0, mencapai meshing 1300.000 elemen,
nilai yang memadai untuk simulasi ini
sesuai dengan studi kemandirian jaringan
yang telah dilakukan oleh kelompok
penelitian ini di studi ventilasi terowongan
lainnya, ( Toraño et al., 2006a, 2009 ). Pada
lapisan batas, di mana resolusi kalkulasi
yang tinggi diperlukan, meshing halus
dengan elemen sepuluh kali lebih kecil dan
berorientasi pada arah aliran diperoleh.
Kualitas jaring elemen cukup tinggi
sehingga kalkulasi tidak bergantung pada
Gambar 6. Pengukuran roadheader dan titik jaring elemen yang digunakan.
tetap di seluruh penampang untuk sistem
ventilasi EF tambahan. Di Gambar 8 geometri dan meshing
tetrahedron dari model komputasi, di mana
elemen hijau menunjukkan kualitas tinggi
dan elemen kuning menunjukkan kualitas
rendah.Perangkat lunak komersial
Computational Fluid Dynamics Ansys CFX
10.0 digunakan untuk memodelkan perilaku
aliran multiphase (airparticles) di jalan raya
bawah tanah dengan pengoperasian Hasil komparatif dengan menggunakan
roadheader.Ansys CFX menggunakan hasil regresi linier ( r 2 parameter), yaitu
Metode Volume Hingga untuk menghitung hubungan antara nilai CFD dan nilai
persamaan Navier – Stokes ( Ansys CFX, pengukuran lapangan, untuk setiap model
2009a ) yang menggambarkan proses turbulensi, ditunjukkan pada Gambar 9 .
momentum, kalor dan perpindahan massa, Model k-epsilon Standar memberikan hasil
Persamaan. (1) - (3). Metode ini membagi yang lebih baik jika dibandingkan dengan
wilayah yang diinginkan menjadi volume pengukuran eksperimental. Penulis lain
kontrol kecil, di mana persamaan Navier- seperti Norton dkk. (2007), Ballesteros-
Stokes dipisahkan dan diselesaikan secara Tajadura et al. (2006), Moloney et al.
berulang. (1999a), Moloney dan Lowndes (1999b)dan
Hargreaves dan Lowndes (2007) juga telah
q DV ¼ r p þ q g þ l r 2 V. / ð1Þ menggunakan model turbulensi k-epsilon
Dt untuk mensimulasikan aliran jalan raya
untuk mendapatkan hasil yang valid. Zhang
D q þ q r V. ¼ 0 / ð2Þ dan Chen (2006) juga memperoleh hasil
Dt yang valid dengan model k-epsilon ketika
q Dh ¼ K r 2 T p r V. / ð3Þ mereka mempelajari penyebaran debu
Dt polutan di ruang berventilasi.
Domain komputasi dicirikan oleh aliran
(udara) pada suhu 25 C dan dipengaruhi
oleh gravitasi.Pemodelan CFD terdiri dari
tiga kondisi batas yang berbeda, Inlet,
Opening dan Wall. Saluran masuk berada di
saluran keluar saluran paksa dengan aliran
udara 1,5 m 3 / s. Pembukaannya sesuai
dengan saluran pembuangan dengan aliran
udara 6,5 m 3 / s dan jalan keluar jalan
raya.
Model permukaan yang tersisa adalah
dinding yang dicirikan bebas slip kecuali
dinding jalan raya, permukaan kerja dan
lantai yang memiliki kekasaran 5 cm.
Injeksi partikel dilakukan secara seragam
Gambar 8. Geometri dan model meshing dari permukaan kerja.Gerakan partikel
untuk sistem ventilasi tambahan ER. dijelaskan dengan menggunakan model
multiphase Lagrangian Particle Tracking (
dimana q adalah kepadatannya; r adalah Ansys CFX 12.0, 2009a, b ). Model
perbedaan operator; r adalah gradient, , l Transportasi Partikel memodelkan fase
adalah viskositas, T adalah suhunya, t terdispersi (partikel) yang didistribusikan
adalah waktu, V. adalah kecepatannya, h secara terpisah dalam fase kontinu (udara),
adalah entalpi spesifik dan K adalah yang menyiratkan perhitungan terpisah
konduktivitas. untuk setiap fase dengan istilah sumber
efek partikel untuk fase kontinu.
Model penutupan turbulensi dicapai
dengan menggunakan model turbulensi k- Model analisis aliran yang terpisah
epsilon Standar. Pilihan model turbulensi diimplementasikan dalam model
ini didasarkan pada studi perbandingan Lagrangian Particle Tracking untuk
antara data eksperimental dan CFD untuk mengkarakterisasi perilaku fase terdispersi,
model turbulensi yang berbeda, seperti yang diwakili oleh jalur di mana setiap
Spalart Allmaras, k-omega, Standard k- partikel mewakili sampel partikel yang
epsilon dan SST, ( Toraño et al., 2006b, mengikuti jalur yang identik. Untuk
2009 ). Studi terbaru dengan aliran turbulen penelitian ini kopling antar fasa adalah
dalam siklon ( Gupta dkk., 2008 ) telah kopling satu arah, dimana aliran
memperhitungkan model turbulensi yang mempengaruhi partikel tetapi partikel tidak
lebih kompleks (model RNG k-epsilon dan mempengaruhi aliran.
model BSL Reynolds Stress) yang
ditambahkan ke studi komparatif yang Model Lagrangian atau Particle
terakhir. Tracking yang diimplementasikan dalam
Computational Fluid Dynamics didasarkan Gambar 9. Koefisien r 2 nilai untuk 6
pada penghitungan persamaan lintasan model turbulensi dan enam penampang
partikel, dengan mempertimbangkan melintang.
variabel seperti kecepatan dan kepadatan.
dimana m p adalah massa partikel, t adalah
Perpindahan partikel dihitung dengan waktu, d adalah diameter partikel, q f
Persamaan. (4) : adalah kerapatan fluida, q p adalah
kerapatan partikel, R adalah vektor radius
xni ¼ x0i þ v0 pidt ð4Þ rotasi, F b adalah gaya mengambang akibat
gravitasi, x adalah putaran kecepatan
dimana superskrip 0 dan n mengacu nasional dan C D adalah koefisien seret.
pada nilai-nilai lama dan baru masing- Perhitungan simulasi dilakukan dengan cara
masingbersemangat, v 0pi adalah kecepatan itera-tions mencapai solusi yang mungkin
partikel dan d t adalah integrasi Euler ketika konvergensi tercapai. Konvergensi
darikecepatan partikel dari waktu ke waktu. ini dianggap tepat, bila menurut Ansys CFX
(2009a) , nilai 10 5 tercapai.
Kecepatan partikel dihitung dengan
menggunakan persamaan berikut: 4. Pemodelan CFD perilaku aliran udara

vp ¼ vf þ ðv0p vfÞ exp dts þ sFall 1 exp Gambar 10 menunjukkan model k-epsilon
dts ð5Þ 3D dari dua sistem ventilasi tambahan yang
diuji: ER
dimana:
(a)dan EF (b). Untuk sistem ventilasi
s ¼ 4dqp 3qf CD jvf vpj yang disebutkan di Gambar. 11 dan 12
ð6Þ sebuah bidang vektor kecepatan terletak 1
m dari lantai dan bidang vektor kecepatan
d adalah diameter partikel, v p yang sejajar dengan lantai pada ketinggian
kecepatan partikel dan v f kecepatan fluida. titik 2 (1,8 m), ditampilkan Itu bisa dilihat
Persamaan pergerakan (persamaan di Gambar 10 b bagaimana aliran ventilasi
momentum kuantitas gerakan), untuk arus paksa menghilangkan partikel dari
partikel yang massa jenis partikelnya lebih permukaan kerja, mencapai kecepatan
besar dari massa jenis fluida, maksimum di sudut kiri bawah jalan raya
disederhanakan menjadi: tempat saluran pembuangan berada.
Mengingat aliran udara dengan
kecepatan negatif menuju muka dan aliran
udara dengan kecepatan positif menuju ke
arah jalan raya, untuk sistem ventilasi EF
dan untuk pesawat pada jarak 1 m dari
lantai, aliran udara bergerak menuju
permukaan dengan kecepatan antara 0,72
dan 0,11 m / s dan itu kembali di kedua sisi
jalan menuju jalan raya. Kecepatan
tertinggi dicapai di sisi tempat saluran
pembuangan berada ditempatkan, +2,5 m /
s; di sisi lain jalan raya, kecepatannya
antara 0 dan +1,14 m / s.
Untuk sistem ventilasi ER dan untuk
pesawat pada jarak 1 m dari lantai, aliran
udara bergerak dengan kecepatan
antara0.89 dan 0,15 m / s dan kembali ke
kedua sisi jalan raya menuju jalan raya.
Kecepatan tertinggi dicapai di sisi tempat
saluran pembuangan ditempatkan, +1.83 m
/ s, dengan kecepatan sekitar 0,5 m / s di
sisi lain dari roadheader.
Gambar. 11 dan 12 menunjukkan distribusi
vektor kecepatan yang dihasilkan di sekitar
roadheader dan dapat diamati bagaimana nilai 21 m / s akibat turbulensi dan saluran
turbulensi lebih besar pada ketinggian pembuangan di dekatnya.
tengah jalan raya (1,8 m).
Kecepatan rata-rata, Gambar 13 b, lebih
Gambar 13 menggambarkan evolusi tinggi untuk ventilasi EF, dengan kecepatan
kecepatan aliran udara dari permukaan rata-rata tertinggi pada jarak 6 m dari muka,
kerja dan sepanjang jalan raya. dengan nilai 0,79 m / s. Terlihat bahwa
zona mati, atau daerah dengan kecepatan
Gambar 14 menunjukkan, sebagai contoh, lebih rendah dari 0,2 m / s, dihasilkan pada
isokontur kecepatan pada penampang jalan sekitar 1,5 m dan 3 m dari muka bumi.
raya yang terletak 6 m dari muka jalan.
Kecepatan maksimum, Gambar 13 a,
serupa untuk dua pembantu sistem Zona kecepatan aliran udara yang lebih
ventilasi, dengan kecepatan maksimum rendah ini mungkin berbahaya karena gas
tertinggi terjadi pada 6 m dari muka dengan dan debu menumpuk di dalamnya.

Gambar 10. Distribusi kecepatan menurut aliran aliran udara.

Gambar 11. Vektor kecepatan untuk bidang yang sejajar dengan lantai berjarak 1 m darinya.
Gambar 12. Vektor kecepatan untuk bidang yang sejajar dengan lantai pada ketinggian titik 2
(1,8m)

Gambar 13. Evolusi kecepatan maksimum dan rata-rata di sepanjang jalan raya.

Gambar 14. Kecepatan isokontur penampang terletak 6 m dari muka.


5. Pemodelan CFD perilaku debu
Gambar 15 a menunjukkan evolusi, di Gambar 16 mengilustrasikan, sebagai
sepanjang jalan, dari nilai maksimum contoh, isokontur konsentrasi debu pada
konsentrasi debu yang diukur di tambang penampang jalan raya yang terletak 0,5 m
dan yang diprediksi oleh CFD. dari permukaan kerja.
Gambar 15 b menunjukkan evolusi, di Evolusi konsentrasi debu maksimum,
setiap penampang sepanjang jalan, nilai Gambar 15 a, pra-mengirimkan nilai yang
rata-rata konsentrasi debu yang diukur di lebih tinggi untuk sistem ventilasi ER,
tambang dan yang diprediksi oleh CFD. dengan ibu 7,7 mg / m 3 di beberapa titik
jalan raya pada jarak 3 m dari muka. Untuk 3. Namun untuk nilai maksimum terdapat
sistem ventilasi EF nilai maksimumnya beberapa penampang jalan raya dimana
adalah 4,6 mg / m 3. pada titik tertentu nilai konsentrasi debunya
lebih tinggi dari 2 mg / m. 3.
Untuk penampang lintang 0,5 m dari muka
jalan terdapat titik-titik jalan raya dimana Untuk nilai maksimum 7,7 mg / m 3, sesuai
konsentrasi debu maksimum adalah 2,44 dengan titik-titik tertentu dari penampang
mg / m 3 untuk sistem ER dan 2,15 mg / m jalan raya pada jarak 3 m dari permukaan
3 untuk sistem EF. kerja, tidak hanya akan ada masalah
kesehatan tetapi juga produktivitas yang
Untuk kedua sistem ventilasi tambahan, kurang sejak Peraturan Spanyol ( ASM-2,
konsentrasi debu rata-rata, Gambar 15 b, 1985 ) mengamanatkan pengurangan waktu
mulai dari 0,43 mg / m 3 di penampang paparan debu dan waktu kerja. Ini
dekat permukaan kerja ke nilai hampir nol pengurangan waktu kerja bisa mencapai
di penampang pada 12 m dari muka. 80% tergantung pada kandungan kuarsa
dalam debu. Memperhatikan semua hal di
Evolusi konsentrasi debu rata-rata atas dan karena adanya operator
menunjukkan nilai yang lebih rendah untuk roadheader, maka analisis evolusi
sistem ventilasi EF. Hal ini disebabkan oleh konsentrasi debu dan kecepatan aliran udara
fakta bahwa, meskipun pada permukaan di titik 2 di sepanjang jalan raya perlu
mekanisme perpindahan debu serupa untuk dilakukan.
dua sistem ventilasi, antara muka dan
palang bagian yang terletak 3 m darinya, Gambar 17 menunjukkan evolusi yang
mekanisme perpindahan debu lebih efisien disebutkan dari nilai percobaan, diukur di
dengan sistem ventilasi EF. tambang, dan nilai-nilai yang diperoleh
dengan pemodelan CFD. Korelasi yang
Dari penampang yang disebutkan, 3 m dari baik dapat diamati antara hasil yang diukur
permukaan, debu ditangkap dan diencerkan dan diprediksi untuk kecepatan aliran udara
dan sistem ventilasi ER memberikan nilai dan konsentrasi debu.
konsentrasi debu yang lebih tinggi.
Sistem ventilasi tambahan EF
Nilai batas ambang (TLV), berdasarkan menghasilkan konsentrasi debu yang lebih
rekomendasi dari American Conference of rendah di 6 meter pertama jalan raya,
Governmental Industrial Hygienists dan sebagai hasil dari kecepatan aliran udara
Federal Mine Safety and Health Act tahun yang lebih tinggi di zona tersebut. Dari
1977, mengamanatkan bahwa tingkat debu muka ke penampang yang terletak 1 m
tambang batubara di bawah 2 mg / m 3 darinya ada peningkatan yang cukup besar
untuk shift kerja. Ketika partikel kuarsa dalam kecepatan aliran udara yang, melalui
hadirdalam debu batubara, pembatasan mekanisme perpindahan, penurunan awal
tambahan diterapkan ( McPherson, 1993; yang penting dalam konsentrasi debu.
Vinson et al., 2007 ). Di Gambardiukur dan Belakangan, meskipun kecepatan aliran
diprediksi untuk kecepatan aliran udara dan udara menurun sejauh penampang jalan
konsentrasi debu. 15 b terlihat nilai raya yang terletak 3 m dari muka,
konsentrasi debu rata-rata pada setiap konsentrasi debu terus menurun karena
penampang jalan lebih rendah dari 2 mg / m penampung debu oleh ventilasi yang
melelahkan.

Gambar 15. Konsentrasi eksperimental dan CFD maksimum dan rata-rata di sepanjang jalan raya.
Gambar 16. Konsentrasi isokontur dalam mg / m 3 penampang yang terletak 0,5 m dari muka.

Gambar 17. Evolusi kecepatan aliran udara dan konsentrasi debu untuk poin 2.

Gambar 18 menggambarkan, untuk dua Lantai pada ketinggian 3 m, artinya, pada


sistem ventilasi tambahan, konsentrasi debu ketinggian titik 2, di zona yang dekat
dalam mg / m 3 untuk bidang yang sejajar dengan permukaan. Dapat diamati bahwa,
dengan lantai jalan raya pada ketinggian 0,4 meskipun nilai konsentrasi debu sedikit
m, dengan kata lain, pada ketinggian poin 4 lebih tinggi untuk sistem ventilasi ER,
dan 5. konsentrasi tersebut berada di bawah level
yang diwajibkan.
Hal ini dapat diamati, untuk sistem ventilasi
ER, terdapat beberapa zona yang memiliki Gambar 20 menunjukkan, untuk dua sistem
nilai konsentrasi debu yang tinggi di bagian ventilasi tambahan, konsentrasi debu dalam
belakang roadheader dan di sekitar lokasi mg / m 3 dalam ruas 2 m 2 m dekat dengan
operator roadheader. Beberapa dari nilai- muka dalam bidang longitudinal mengikuti
nilai ini berada di bawah tingkat undang- sumbu jalan raya. Selain nilai konsentrasi
undang tetapi nilai-nilai lain berada di debu yang tinggi di permukaan kerja untuk
atasnya. kedua sistem ventilasi, untuk sistem ER
nilai konsentrasi debu yang tinggi juga
Gambar 19 menunjukkan, untuk dua sistem dihasilkan di zona apron pemuatan
ventilasi tambahan, konsentrasi debu dalam roadheader dan di sekitar area operator alat
mg / m 3 untuk pesawat yang sejajar berat.
dengan jalan raya

Gambar 18. Isokonsentrasi debu (mg / m 3)


untuk bidang yang sejajar dengan lantai
pada ketinggian poin 4 dan 5 untuk kedua
sistem ventilasi.
Gambar 19. Isokonsentrasi
debu untuk bidang yang
sejajar dengan lantai pada
ketinggian titik 3 untuk
kedua sistem ventilasi.

Gambar 20. Isokonsentrasi


debu (mg / m 3) untuk bidang
longitudinal mengikuti sumbu
jalan raya untuk kedua sistem
ventilasi ER dan EF.

6. Kesimpulan Berdasarkan pengukuran dan pemodelan


tersebut, dimungkinkan untuk memprediksi
Tujuan dari pekerjaan ini adalah perilaku debu ketika kuantitasnya bervariasi
untuk mendemonstrasikan perlunya sebagai akibat dari peningkatan pergerakan
menganalisis perilaku debu dalam sistem kepala jalan setiap hari atau ketika
ventilasi tambahan dengan komputasi karakteristik batubara yang ditambang
dinamika fluida. Pengukuran lapangan berubah.
dilakukan di tambang batubara yang
beroperasi untuk memvalidasi model CFD Ucapan Terima Kasih
ini.
Pekerjaan penelitian ini telah
Model CFD memprediksi evolusi dilakukan oleh Kelompok Penelitian
debu di jalan raya dan oleh karena itu Pekerjaan Sipil dan Pertambangan
penampang lintang di mana, meskipun nilai Universitas Oviedo bekerja sama dengan
konsentrasi debu rata-rata berada di bawah Perusahaan Carbonar SA.
tingkat undang-undang, terdapat nilai
konsentrasi debu tinggi yang berada di atas Penulis berterima kasih kepada
tingkat undang-undang di beberapa titik Perusahaan Pertambangan Carbonar SA
penampang yang disebutkan. atas akses ke tambang bawah tanah mereka
dan untuk mendanai penelitian ini (Proyek
Disimpulkan bahwa model Riset CN-10-005).
prediktif ini memungkinkan modifikasi
ventilasi tambahan dan dengan demikian Daftar Pustaka
meningkatkan kondisi kesehatan dan
produktivitas. Modifikasi yang paling Ansys CFX-Solver, 2009a. Rilis 12.0:
efektif adalah dengan meningkatkan Modeling. Teori, hlm. 241–262.
kecepatan aliran udara di saluran, baik
memaksa maupun melelahkan, untuk Ansys CFX-Solver, 2009b. Rilis 12.0:
memodifikasi jarak saluran tersebut dari Modeling. Pemodelan Transportasi Partikel,
permukaan, untuk memodifikasi ketinggian hal.195–240.
saluran pembuangan dari lantai dan untuk
memperkuat ventilasi dengan sistem ASM-2 (04.8.02), 1985. Standar RGNBSM.
tambahan. Labores subterráneas. Ventilasi y desagüe:
lucha contra el polvo.
Konsentrasi debu dan pengukuran
kecepatan aliran udara perlu dipantau untuk Ballesteros-Tajadura, R., Santolaria-
memvalidasi model CFD secara kontinu. Morros, C., Blanco-Marigorta, E., 2006.
Pengaruhdari kemiringan dalam sistem penambangan dan terowonganoperasi.
ventilasi semi-transversal terowongan kota. Glückauf 1, 23–27.
Tunn. Undergr. Space Technol. 21, 21–28.
Moloney, KW, Lowndes, IS, Hargreaves,
Colinet, JF, McClelland, JJ, Jankowski, DM, 1999a. Analisis pola aliran masuk
RA, 1991. Interaksi dan BatasanKontrol drivages dengan ventilasi tambahan. Trans.
Debu Utama untuk Penambang Inst. Min. Metall. (Sec. A: Min. Ind.) 108,
Berkelanjutan. Biro Pertambangan, RI 17–26.
9373. NTIS No. PB91-241257.
Moloney, KW, Lowndes, IS, 1999b.
Departemen Dalam Negeri AS, Pittsburg, Perbandingan udara bawah tanah yang
PA. diukurkecepatan dan aliran udara
disimulasikan oleh dinamika fluida
Dassault Systemes SolidWorks Corp., komputasi. Trans. Inst. Min. Metall.
2004. Velizy, Prancis.Gupta, R., Kaulaskar, (Bagian A:Min. Ind.) 108, 105–114.
MD, Kumar, V., Sripriya, R., Meikap, BC,
Chakraborty, S.,2008. Studi tentang Norton, T., Sun, DW., Grant, J., Fallon, R.,
pemahaman mekanisme pembentukan inti Dodd, V., 2007. PenerapanComputational
udara dan pusaran dalam suatu Fluid Dynamics (CFD) dalam pemodelan
hidrosiklon.Chem. Eng. J. 144, 153–166. dan desain sistem ventilasi di industri
pertanian.Bioresour. Technol. 98, 2386–
Haney, RA, Gigliotti, SJ, Banfield, JL, 2414.
1982. Kinerja sistem ventilasi wajahdi
lapisan batu bara dengan ketinggian rendah. Onder, M., Cevik, E., 2008. Model statistik
Dalam: Prosiding Simposium Ventilasi untuk tingkat volume mencapai akhir
Tambang Pertama, vol. 7, hal. 8. saluran ventilasi. Tunn. Undergr. Space
Technol. 23, 179–184.
Hargreaves, DM, Lowndes, IS, 2007.
Pemodelan komputasi dariventilasi Parra, MT, Villafruela, JM, Castro, F.,
mengalir dalam aliran yang berkembang Méndez, C., 2005. Numerik dananalisis
pesat. Tunn. Undergr. Space Technol. 22, eksperimental sistem ventilasi yang berbeda
150–160. di tambang dalam. Membangun.
Mengepung. 41, 87–93.
Heerden, J., Sullivan, P., 1993. Penerapan
CFD untuk evaluasi debusupresi dan sistem Schultz, MJ, Beiter, DA, Watkins, TR,
ventilasi tambahan yang digunakan dengan Baran, JN, 1993. Ventilasi Wajah
penambang kontinyu. Dalam: Proceedings
of the 6th US Mine Ventilation Penyelidikan. Perusahaan Batubara Clark
Symposium, hlm. 293–297. Elkorn. Pusat Teknologi Keselamatan dan
Kesehatan Pittsburgh, Divisi Ventilasi,
Kissell, FN, Wallhagen, RE, 1976. Laporan Investigasi No. P385-V286.
Beberapa pendekatan baru untuk Srinivasa, RB, Baa fi, EY, Aziz, NI, Singh,
meningkatkan ventilasiwajah yang bekerja. RN, 1993. Pemodelan tiga
Dalam: Prosiding Konferensi Batubara dimensikecepatan udara dan teknik
NCA / BCR, hal. 325–338. Kissell, FN, pengendalian debu di permukaan longwall.
2003. Buku Pegangan untuk Pengendalian Dalam: Proceedings of the 6th US Mine
Debu di Pertambangan. Departemen Ventilation Symposium, hlm. 287–292.
Kesehatan ASdan Layanan Kemanusiaan.
Pelayanan Kesehatan Masyarakat. Pusat Suglo, RS, Frimpong, S., 2001. Assesment
Pengendalian dan Pencegahan Penyakit. of the e fi ciences of auxiliary ventilation
sistem menggunakan metode empiris. Bisa.
Institut Nasional untuk Keselamatan dan Inst. Min. Metall. Bull., 67–71.
Kesehatan Kerja, Laboratorium Riset
Pittsburgh.McPherson, MJ, 1993. Teknik Toraño, J., Rodríguez, R., Cuesta, A.,
Ventilasi Bawah Permukaan. Bagian 5. Diego, I., 2002. Program komputer
Debu. Milikku,Ventilation Services, Inc. untukmenghitung ventilasi dalam pekerjaan
hlm. 1–40. pembuatan terowongan berdasarkan metode
eksplisit. Tunn. Undergr. Space Technol. 17
Mikki, P., 2005. Perkembangan terkini (3), 227–236.
dalam pengendalian debu untuk
Toraño, J., Rivas, JM, Rodríguez, R., Casal, Toraño, J., Torno, S., Menéndez, M., Gent,
MM, 2003. Ekonomi dan teknisHasil MR, Velasco, J., 2009. Model
penambangan lapisan batu bara setebal 4 m metanaperilaku dalam ventilasi tambahan
di pabrik penambangan Carbonar Spanyol. pertambangan batubara bawah tanah. Int. J.
Glückauf 139 (6), 323–328. Coal Geol. 80 (1), 35–43.
Toraño, J., Rodríguez, R., Rivas, JM, Uchino, K., Inoue, M., 1997. Ventilasi
Pelegry, A., 2004. Menipisnya tambahan pada bagian depan kepala oleh
debukuantitas selama pengelolaan bahan kipas angin. Di:
granular di ruang bawah tanah. Dalam:
Prosiding Konferensi Internasional XII Prosiding Kongres Ventilasi Tambang
tentang Pemodelan, Pemantauan dan Internasional ke-6, hlm. 493–496. Vinson,
Pengelolaan Polusi Udara, vol. 74, hlm. 51– R., Volkwein, J., McWilliams, L., 2007.
61. Menentukan variabilitas spasiallokasi
saluran masuk sampler pribadi. J. Occup.
Toraño, J., Rodríguez, R., Diego, I., 2006a. Mengepung. Hyg. 4, 708–714. Wala, A.,
Penggunaan Computational Fluid Jacob, J., Brown, J., Huang, G., 2003.
Dynamics (CFD) dalam simulasi ventilasi Pendekatan baru untuk wajah-sayaventilasi.
ujung kematian di terowongan dan galeri. Buruh tambang. Eng. 55 (3), 25–30.
Trans. Eng. Sci. 52, 113–121.
Zhang, Z., Chen, Q., 2006. Pengukuran
Toraño, JA, Rodriguez, R., Diego, I., Rivas, eksperimental dan simulasi
JM, Pelegry, A., 2006b. Pengaruhbentuk numerikpengangkutan dan distribusi
tiang pancang pada simulasi emisi CFD partikel di ruangan berventilasi. Atmos.
erosi angin. Appl. Matematika. Model 31, Mengepung. 40, 3396–3408.
2487–2502.