2.1.

Sistem Pendingin Pada Mesin

Gambar 2.1 Sistem pendingin

Gambar 2.2 Cara kerja Sistem pendingin mobil

 Sistem pendinginan dalam mesin kendaraan adalah suatu sistem yang berfungsi

untuk menjaga supaya temperatur mesin dalam kondisi yang ideal. Mesin pembakaran
dalam (maupun luar) melakukan proses pembakaran untuk menghasilkan energi dan
dengan mekanisme mesin diubah menjadi tenaga gerak. Mesin bukan instrumen dengan
efisiensi sempurna, panas hasil pembakaran tidak semuanya terkonversi menjadi energi,
sebagian terbuang melalui saluran pembuangan dan sebagian terserap oleh material
disekitar ruang bakar. Mesin dengan efisiensi tinggi memiliki kemampuan untuk konversi
panas hasil pembakaran menjadi energi yang diubah menjadi gerakan mekanis, dengan
hanya sebagian kecil panas yang terbuang. Mesin selalu dikembangkan untuk mencapai
efisiensi tertinggi, tetapi juga mempertimbangkan faktor ekonomis, daya tahan,
keselamatan serta ramah lingkungan. Pembakaran bahan bakar didalam silinder
menghasilkan panas yang tinggi. Jika tidak dilakukan pendinginan maka temperature
setiap bagian, terutama bagian silinder akan naik. Keadaan tersebut akan mengakibatkan
kerusakan dinding ruang bakar karena terjadinya tegangan terminal, kerusakan katub-
katub, puncak torak, macetnya cincin torak, dan menguapnya minyak pelumas sehingga
cepat terjadi keausan pada torak dinding silinder. Meskipun pendingin merupakan suatu
kerugian jika ditinjau dari segi pemanfaatan energi tau efisiensi panas, tetapi mesin harus
didinginkan baik untuk menjamin kerja mesin yang sebaik-baiknya. Secara langsung
pendidinginan dilakukan untuk mencegah terjadinya overheating, pemuaian dan
rusakanya minyak pelumas.

Proses pembakaran yang berlangsung terus menerus dalam mesin mengakibatkan

mesin dalam kondisi temperatur yang sangat tinggi. Temperatur sangat tinggi akan
mengakibatkan desain mesin menjadi tidak ekonomis, sebagian besar mesin juga berada
di lingkungan yang tidak terlalu jauh dengan manusia sehingga menurunkan faktor
keamanan. Temperatur yang sangat rendah juga tidak terlalu menguntungkan dalam
proses kerja mesin. Sistem pendinginan digunakan agar temperatur mesin terjaga pada
batas temperatur kerja yang ideal.Prinsip pendinginan adalah melepaskan panas mesin ke
udara, tipe langsung dilepaskan ke udara disebut pendinginan udara (air cooling), tipe
menggunakan fluida sebagai perantara disebut pendinginan air.

Dalam sistem ini, panas mesin langsung dilepaskan ke udara. Mesin dengan
sistem pendinginan udara mempunyai desain pada silinder mesin terdapat sirip
pendingin. Sirip pendingin ini untuk memperluas bidang singgung antara mesin dengan
udara sehingga pelepasan panas bisa berlangsung lebih cepat. Sebagian dilengkapi
dengan kipas (kipas eletkris atau mekanis) untuk mengalirkan udara melalui sirip
pendingin, sebagian yang lain tanpa menggunakan kipas. Pembakaran normal dari pada
hydrocarbon dalam sebuah motor bakar menghasilkan suhu antara 3000ºF - 5000ºF.
Sejumlah panas yang besar yang menghasilkan dengan pembakaran ini, diserap, oleh
dinding-dinding, tutup silinder, torak, klep-klep, sehingga menaikkan suhu pada bagian
 ini. Bila panas yang diserap, tidak dapat menghasilkan dengan pendinginan yang sebaik-
baiknya, maka akan timbul kesukaran-kesukaran yang dapat mengabitkan kerusakan
pada bagian ini, malahan kerusakan total dari padamotornya.
Bila bagian bawah dari pada tutup silinder diperbolehkan untuk meningkatkan
sampai 400ºF atau lebih tinggi lagi, maka pelumasan antara torak dan didinginnya akan
rusak dengan mengakibatkan gesekan-gesekan metal dengan metal dari pada toreknya
dan kerusakan dari pada pegasnya. Bilasuhu disekitar badan klep melebihi 500ºF, maka
batang-batang klepnya akan menggesek dengan kuat, sedangkan piringan klepnya akan
menjadi panas sekali.Akibatnya ialah, baik klep maupun tempat duduknya akan terbakar.
Pada suhu diatas 500ºF campuran alumunium akan kehilangan kekuatannya dengan
akibat patah atau retak dalam materialnya. Jadi suhu silinder merupakan suatu factor
pengontrolan suatu dalam operasi motornya, sehingga harus dijaga dalam batas
maksimum yang masihdiperbolehkan. Suatu sistem pendingin yang baik harus dapat
menyelenggarakan pendinginan yang cukup serta tidak berlebih-lebihan sesungguhnya
tidak membawa akibat terlalu jelek terhadap motornya meskipun demikian tidak
dikehendaki.
Dari percobaan yang diselenggarakan pada motor bakar, maka ternyata bahwa
sebanyak 25% - 30% panas yang diberikan pada motornya, diserap oleh medium
pendinginan. Jumlah panas yang diserap ini juga tergantung dari pada penataan motor,
artinya ukuran,. Cara kerja serta keadaan kerjanya dan tipe medium pendinginan yang
dipergunakan. Juga dengan singkat dapat dikatakan bahwa tugas dari pada sistem
pendinginan, ialah:
1. menyerap serta membuang kelebihan panas motornya, sehingga dapat mencegah
kerusakannya
2. tetap menyelengarakan suhu kerja yang cukup tingginya, sehingga tetap menjamin
kerja efisien dan tenagamotornya.

Kelebihan

 Desain mesin lebih ringkas.

 Berat mesin secara keseluruhan lebih ringan dibandingkan tipe pendinginan air.
 Mudah perawatannya.

Tipe ini memiliki kekurangan, harus ada penyesuaian untuk digunakan di daerah
dingin atau panas terutama mesin berkapasitas besar.Tipe ini banyak diaplikasikan pada
mesin pesawat, sebagian besar sepeda motor, mobil tipe lama dan sebagian kecil mobil
tipe terbaru. Hampir semua mesin dengan kapasitas kecil menggunakan tipe ini, seperti
mesin pemotong rumput, mesin genset di bawah 10 Kva, mesin pemotong kayu (chain
saw) dan sebagainya.

Pendinginan air

Sistem ini menggunakan media air sebagai perantara untuk melepaskan panas ke
udara.

Komponen utama

Komponen utama dalam sistem ini adalah:

1. Radiator, berfungsi untuk melepaskan panas.

2. Saluran berupa pipa (tube) atau selang karet (hose).
3. Pompa, berfungsi untuk sirkulasi air dalam sistem.
4. Thermostat, berfungsi untuk menutup atau membuka jalur sirkulasi.
5. Kipas, berfungsi untuk membantu pelepasan panas pada radiator.

Sistem ini sangat umum dipakai pada mobil, sedangkan sepeda motor jarang
menggunakan tipe ini sistem pendingin pada sepedamotor secara umum menggunakan
sirip sirip udara sebagai pendinginan pada mesin. meskipun pada sepedamotor jenis baru
atau kendaraan besar sudah menggunakan sistem pendingin menggunakan fluida, berbeda
dengan sistem pendingian pada mobil yang menggunakan air.

2.1.1. Pengertian Radiator

 Gambar 2.3 Radiator

Radiator adalah alat penukar panas yang digunakan untuk memindahkan energi
panas dari satu medium ke medium lainnya yang tujuannya untuk mendinginkan maupun
memanaskan. Radiator yang kita kenal pada umumnya digunakan pada kendaraan
bermotor (roda dua atau roda empat), namun tidak jarang radiator juga digunakan pada
mesin yang memerlukan pendinginan ekstra.Seperti pada mesin mesin produksi atau
mesin mesin lainnya yang bekerja dalam kondisi kerja berat atau lama. Pada kendaraan
baik motor atau mobil radiator pada umumnya terletak di depan dan berada didekat mesin
atau pada posisi tertentu yang menguntungkan bagi sistem pendinginan. Hal ini bertujuan
agar mesin mendapatkan pendinginan yang maksimal sesuai yang dibutuhkan mesin.
Untuk diketahui, saat mesin bekerja efek panas yang tinggi terjadi dan sangat
berpengaruh terhadap komponen lainnya. Jika suhunya terlalu tinggi, mesin akan
mengalami overheating, karena itu seharusnya ada zat seperti Coolant yang
mempertahankan titik didih air agar radiator tetap bekerja optimal. “Coolant bukan untuk
mendinginkan temperatur, tetapi memperpanjang titik didih air di dalam sistem
pendinginan (bukan hanya radiator)”
2.1.2. Prinsip Kerja Radiator Sebagai Pembuangan Panas Mesin
 Gambar 2.4 Prinsip kerja
Panas mesin terpusat pada ruang bakar / silinder yang merupakan hasil dari proses
pembakaran udara dan bahan bakar. Panas di ruang mesin ini dipindahkan dari sisi dalam
silinder ke water jacket secara konduksi. Kemudian panas pada water jacket diteruskan ke
fluida pendingin (air) secara konveksi, akibatnya air menjadi panas.Air pendingin yang
telah menjadi panas ini disirkulasikan (dipompakan) ke radiator untuk didinginkan lagi
agar mampu menyerap panas kembali. Air panas masuk radiator ke upper tank melalui
upper hose, selanjutnya ke lower tank melalui tube (pipa kapiler) pada radiator core dan
keluar dari lower tank melalui lower hose sudah berupa air dingin. Air yang telah
didinginkan tersebut kembali disirkulasikan ke sepanjang water jacket dan melakukan
penyerapan panas seperti diuraikan di atas. Proses pembuangan panas dari fluida
pendingin (air) terjadi di radiator yaitu pada radiator core. Air panas yang mengalir pada
tube memindahkan panas dari air (fluida pendingin) ke permukaan dalam tube secara
konveksi. Panas selanjutnya dipindahkan dari permukaan dalam ke permukaan luar tube
secara konduksi, dan diteruskan lagi dari permukaan luar tube ke fin (kisi-kisi radiator)
secara konduksi juga. Panas dari fin radiator di pindahkan ke udara luar secara konveksi.
2.1.3. Jenis-jenis Sistem Pendingin
 Sistem pendingin udara (alami)
 Gambar 2.5 Sistem pendingin udara
Mesin dengan pendinginan udara adalah mesin secara langsung didinginkan oleh
udara. System pendinginan udara dilaksanakan dengan mengalirkan udara pendinginan
melalui permukaan dinding silinder. Untuk memperoleh efektifitas pendinginan,
permukaan dinding luar silinder harus dibuat seluas-luasnya dan jika perlu mengalirkan
udara pendingin dibantu mempergunakan blower.Untuk memenuhi persaratan tersebut
dinding luar silinder dan kepala silinder dilengkapi dengan sirip-sirip pendingin. Mesin
dengan pendingin udara banyak digunakan untuk motor yang berdaya kecil. Mesin
dengan silinder banyak kurang cocok menggunakan pendingin udara karena sirip-sirip
pendingin yang disediakan banyak membutuhkan tempat dan efektifitas pendinginan
silinder kurang baik.
Mesin dengan pendingin udara mnguntungkan ditinjau dari konstruksi yang
sederhana dan relative tanpa perawatan, tetapi tidak menguntungkan ditinjau dari segi
bunyi yang ditimbulkan. Bunyi bising yang timbul itu disebabkan deformasi silinder yang
terjadi akibat tekanan pembakaran yang menyebabkan terjadinya deformasi pada sirip-
sirip pendingin. Sirip-sirip pendingin yang permukaannya luas itu memaksa udara
bergetar. Dengan demikian akan terdengar bunyi yang keras akibat getaran karena
perubahaan-perubahan cepat dari tekanan gas pembakaran atau pukulan torak.Untuk
mengatasi kebisingan bunyi tersebut, dibeberapa tempat dipasang potongan- potongan
karet tahan panas diantara sirip-sirip pendingin sebagai peredam pengaliran udara
pendingin yang masuk keruang sirip-sirip pendingin sebagai peredam. Pengaliran udara
pendinginan yang masuk ke ruang sirip-sirip pendingin.
Kelebihan sistem pendingin udara

 Proses pendinginan cepat karena letak mesin yang ada di luar

 Tidak memerlukan perawatan

 Desain ringkas tidak memakan banyak tempat

Kekurangan sistem pendingin udara

 Proses pendinginan dipengaruhi oleh kelajuan kendaraan, bukan suhu mesin.

 Berpotensi overheat apabila posisi jalan macet

 Sistem pendingin air

Gambar 2.6 Sistem Pendingin Air

Mesin dengan pendingin air sebenarnya merupakan pendingin yang tidak
langsung karna air sebagai fluida pendingin tersebut bertindak sebagai pendingin
perantara. Sebenarnya mesin tersebut didinginkan oleh udara. Hal inidisebabkan yang
diserap oleh air pendingin itu dipindahkan ke udara atmosfir. Akan tetapi karena mesin
langsung berhubungan dengan air maka disebut pendingin air.Sistem pendingin air dapat
di bedakan menjadi dua macam, yaitu pendingin air dengan sirkulasi alami dan pendingin
air dengan sirkulasi paksa. Pada sistem pendingin air dengan sirkulasi alami, sirkulasi air
 terjadi karna perbedaan berat jenis air pendingin . air panas berat jenisnya lebih kecil dan
cenderung mengalir keatas sistem pendingin air dengan sirkulasi alami cocok untuk
mesin-mesin stationer yang berdaya kecil dengan tangki air pendingin yang terletak di
bagian atas lebih tinggi dari pada silender motor.
Pada sistem pendingin air dengan sirkulasi paksa, sirkulasi air pendigin dilakukan
dengan air pendingin. Air pendingin yang panas keluar dari mesin melalui kepala silinder
dan masuk kedalam radiator.selanjutnya,air itu didinginkan oleh udara yang mengalir
melalui radiator,kemudian dialirkan kembali kedalam blok silinder.aliran udara melalui
radiator di sebabkan oleh air,kecepatan gerak kendaraan,atau tali kipas udara.dalam
sistem pendingin terdapat saluran untuk menghubungkan singkat ( saluran bypass)
thermostat dan lubang isap pompa air pendingin.apabila temperatur air pendingin di
dalam blok silinder mencapai temperature tertentu,thermostat akan membuka saluran air
keradiator dan menutup saluran dari thermostat kelubang isap pompa.Sistem pendingin
air membutuhkan perawatan yang baik dan memiliki banyak komponen,pompa
air,thermostat selang, tali kipas dan lain-lain.
Kelebihan sistem pendingin air

 Mampu mempercepat mesin mencapai suhu kerja

 Pada mobil modern, sistem ini mampu mendorong pemakaian bahan bakar lebih irit.

 Sistem pendinginan berlangsung tanpa dipengaruhi posisi kendaraan

Kekurangan sistem pendingin air

 Perlu pengecekan air pendingin secara berkala

 Konatruksi lebih rumit, sehingga kalau ada satu komponen tidak berfungsi maka mesin
akan overheating.

 Sistem pendingin oli

 Gambar 2.7 Sistem pendingin oli
 Oil cooler, mungkin anda pernah mendengar. Sistem pendingin oli pada dasarnya hanya
berfungsi mendinginkan oli mesin.Oli mesin, juga bisa berperan sebagai media
pendinginan karena oli mampu menyerap dan melepaskan panas.
Dalam hal ini, sirkulasi oli akan dilewatkan pada sebuah oil cooler. Oil cooler adalah
komponen seperti radiator yang berfungsi melepas panas yang dibawa oli mesin ke
udara bebas.
 Dari tiga jenis sistem pendingin diatas, tentu yang paling banyak digunakan adalah sistem
pendingingin air

.1.4. Fungsi Sistem Pendingin Radiator Mobil

Sistem pendingin (cooling system) pada mobil berfungsi untuk mendinginkan
mesin, mencegah panas yang berlebihan (over heating), dan juga menjaga agar mesin
pada temperatur kerja.
Umumnya sistem pendinginan pada mobil menggunakan sistem pendingin air, yang
mana air merupakan komponen yang akan menyerap panas dari mesin kemudian air
tersebut akan didinginkan di radiator. Selain menggunakan air, peninginan mesin juga
dibantu dengan kipas yang menghembuskan udara ke arah mesin dan hembusan angin
ketika mobil berjalan.

.1.5. Cara Kerja Sistem Pendingin Radiator Mobil

Pada saat mesin dingin:
Tekanan pada sistem pendingin dipompa oleh pompa air dan bersirkulasi dari
water pump ke water jacket ke by pass hose kembali lagi ke water pump, karena pada
saat ini mesin masih dingin dan air pun masih dingin menyebapkan katup thermostat
masih tertutup, Pada saat mesin masih dingin, air tidak bersirkulasi melalui radiator, hal
ini bertujuan agar air pendingin dan mesin cepat mencapai suhu kerja maximal,
mengingat bahwa performa mesin juga akan maximal ketika mesin itu pada suhu
kerjanya, bukan terlalu dingin dan juga terlalu panas.

Gambar 2.8 Mesin dalam keadaan dingin

Pada saat mesin panas (Mencapai suhu kerja):
Setelah mesin menjadi panas, kira-kira pada temperatur 85°C thermostat mulai
terbuka dan katup bypass tertutup dalam bypass sirkuit, sehingga aliran air pendingin
mengalir dari radiator ke lower hose, ke water pump, ke water jacket, ke upper hose dan
kembali ke radiator untuk didinginkan dengan kipas dan udara yang dihasilkan dari
gerakan maju kendaraan itu sendiri. 

Gambar 2.9 Mesin dalam keadaan panas

.1.6. Komponen-Komponen Sistem Pendingin
Pada sistem pendingin mobil terdiri dari berbagai macam komponen yaitu :
1. Radiator : Fungsi radiator pada sistem pendingin adalah untuk mendinginkan
cairan pendingin setelah menyerap panas dari mesin dengan cara membuangnya
melalui sirip-sirip pendingin. Radiator sebagian besarnya terdiri dari upper tank,
inti radiator dan lower tank.

Gambar 2.10 Radiator

2. Kipas radiator : Fungsi dari kipas radiator adalah untuk menghembuskan udara ke
arah mesin, sehingga terjadi pendinginan. Banyak yang menganggap bahwa, kipas
radiator ini menghembusnya ke arah radiator, tetapi yang sebenarnya adalah
menghembuskan ke arah mesin dan menghisap udara dari radiator. Apa yang
terjadi bila kipas menghembuskan ke arah radiator? Kita tahu bahwa udara akan
berhembus ke arah radiator dari depan ketika mobil berjalan, kalau ditambah
hembusan angin dari belakang (kipas) tentu angin akan bertubrukan.
 Gambar 2.11 Kipas radiator

3. Tutup radiator : Fungsi dari tutup radiator atau radiator cup adalah untuk
menaikkan titik didih air dan menjaganya agar tidak mendidih pada suhu 100
derajat celcius. Pada tutup radiatordikenal dua macam katup, ada katup tekan dan
juga katup vacuum. Katup tekan bekerja ketika mesin panas, dimana katup ini
akan membuka ketika tekanan didalam radiator naik sehingga uap air bisa keluar
menuju reservoir tank. Sedangkan katup vakum akan bekerja bila suhu mesin
sudah kembali dingin, didalam radiator akan terjadi kevakuman dan katup ini
akan membuka dan menghisap air yang ada pada reservoir tank.

Gambar 2.12 Tutup radiator

4. Pompa air / water pump : Fungsi dari pompa air atau water pump pada sistem
pendingin adalah untuk mernsirkulasikan air pendingin ke seluruh sistem
 pendingin. Pompa air ini biasanya juga digerakkan oleh v belt bersama-sama
dengan kipas pendingin.

Gambar 2.13 Pompa air / water pump

5. Thermostat : Fungsi dari thermostat pada sistem pendingin adalah untuk

mempercepat mesin mencapai temperatur kerja dengan cara menahan zat
pendingin agar tidak bersirkulasi (ke radiator). Dan juga berfungsi
untuk membuka saluran pada saat mesin panas (air bersirkulasi ke radiator).

Gambar 2.14 Thermostart

6. Reservoir tank : Gunanya adalah untuk menampung sementara uap air pada saat
mesin panas atau sebagai tangki cadangan.
 Gambar 2.15 Reservoir tank

7. V-belt : Berfungsi untuk menggerakkan kipas pendingin (kipas radiator) dan juga
pompa air.

Gambar 2.16 V-belt

8. Water jacket : Merupakan saluran-saluran air pendingin di dalam mesin sebagai jalan
air dalam mendinginkan mesin.
Gambar 2.17 Water jacket