Safety Recommendations for Decked Fishing Vessels of Less than 12 metres in Length and Undecked Fishing Vessels

Annex IV - Recommended construction standards for steel fishing vessels

Part 1 Bagian 1
General Umum

1 Scope 1 Ruang lingkup

These construction standards apply to single-hull, steel vessels of conventional shape Standar konstruksi ini berlaku untuk lambung tunggal (single-hull), kapal baja bentuk
operating at moderate speed, that is, up to a maximum of 15 knots. Vessels of unusual konvensional yang beroperasi pada kecepatan sedang, yaitu maksimum 15 knot. Kapal
design or shape and those operating at higher speeds will require special consideration dengan desain atau bentuk yang tidak umum dan yang beroperasi dengan kecepatan
by the competent authority. lebih tinggi akan memerlukan pertimbangan khusus oleh otoritas yang berwenang.

2 Design categories 2 Kategori desain

These construction standards are based on the division of vessels into appropriate Standar konstruksi ini berdasarkan pada pembagian kapal ke dalam kategori desain
design categories; the categories indicate sea and wind conditions for which a vessel is yang sesuai; kategori menunjukkan kondisi laut dan angin yang dianggap cocok untuk
considered to be suitable, provided that the vessel is correctly operated and moving at a kapal, asalkan kapal tersebut dioperasikan dengan benar dan bergerak dengan
speed appropriate to the prevailing sea state. Design categories are defined in 1.2.14. kecepatan yang sesuai dengan kondisi laut yang berlaku. Kategori desain didefinisikan
dalam 1.2.14.
3 Construction standards
3 Standar konstruksi
3.1 The appropriate standards of construction for steel vessels should be determined as
set out in the table below: 3.1 Standar konstruksi yang sesuai untuk kapal baja harus ditentukan seperti yang
tercantum dalam tabel di bawah ini:
Design category Part 1 Part 2 Part 3
Kategori desain Bagian 1 Bagian 2 Bagian 3
A V V
A V V
B V V
B V V
C V V
C V V
D V
D V
3.2 Vessels fitted with sails should be considered to operate in design categories C and
D only, unless given special consideration by the competent authority. 3.2 Kapal yang dilengkapi layar harus dianggap beroperasi dalam kategori desain C
dan D saja, kecuali diberikan pertimbangan khusus oleh otoritas yang berwenang.

4 Construction standards for steel vessels of all design categories 4 Standar konstruksi kapal baja dari semua kategori desain

4.1 Materials 4.1 Material

4.1.1 During construction of the vessel, documents should be kept to demonstrate 4.1.1 Selama proses konstruksi kapal, dokumen harus disimpan untuk menunjukkan
that the materials used are of shipbuilding quality, have certificates issued by bahwa bahan yang digunakan berkualitas shipbuilding, memiliki sertifikat yang
recognized organizations or a competent authority and have the following dikeluarkan oleh organisasi yang diakui atau otoritas yang kompeten dan
properties: memiliki sifat (properties) berikut:
.1 minimum yield stress 240 N/mm2; .1 tegangan mulur (yield stress) minimum 240 N / mm2;
.2 tensile strength 410 N/mm2; and .2 kekuatan tarik 410 N / mm2; dan
.3 ultimate strain 22 percent. .3 regangan maksimum (ultimate strain) 22 persen.

4.1.2 The materials used should be dry and free from corrosion. 4.1.2 Material yang digunakan harus kering dan bebas dari korosi

4.1.3 All plates used should have a mean thickness which corresponds to the 4.1.3 Semua pelat yang digunakan harus memiliki ketebalan rata-rata yang sesuai
nominal thickness of the plate. dengan ketebalan nominal pelat.

4.1.4 Plates and sections should be stored horizontally so that the materials are not 4.1.4 Pelat dan penampang harus disimpan secara mendatar agar material tidak rusak
damaged or deformed. atau berubah bentuk

4.2 Alignment of materials 4.2 Penataan material

4.2.1 The construction and welded joints in the material should be such that there is 4.2.1 Konstruksi dan sambungan las pada material harus mudah dicapai untuk
good accessibility for welding. pengelasan.

4.2.2 The alignment of plates and profiles should be such that correct scantlings are 4.2.2 Penempatan pelat dan profil diatur sehingga dapat mempertahankan scantling
maintained across all connections and welded joints. yang sesuai pada semua sambungan dan sambungan las.

4.2.3 The cutting and preparation of plates should be such that good welded 4.2.3 Pemotongan dan persiapan pelat harus sedemikian rupa sehingga sambungan
connections can be achieved. las yang baik dapat dicapai.

4.3 Welding 4.3 Pengelasan

4.3.1 All welding work should be carried out by suitably qualified persons. Any 4.3.1 Semua pekerjaan pengelasan harus dilakukan oleh personil yang berkualifikasi.
failure or unsatisfactory piece of work should be corrected before final Setiap failure atau pekerjaan yang tidak memuaskan harus diperbaiki sebelum
painting. pengecatan akhir.

4.3.2 The welding of the hull should be carried out under supervision and be 4.3.2 Pengelasan pada lambung harus dilakukan dalam pengawasan dan diperiksa
inspected upon completion by an approved welder. setelah selesai oleh tukang las yang disetujui/terpilih.
4.3.3 When welding during low temperatures or damp weather, preheating of the
steel should be arranged. 4.3.3 Ketika melakukan pengelasan dalam temperature rendah atau cuaca lembab,
pemanasan awal baja harus diatur.
4.3.4 When welding plates are thicker than 4 mm, either a 30 o joint should be used or
also welding on the back side. 4.3.4 Jika pelat las lebih tebal dari 4 mm, sambungan 30o harus digunakan atau
pengelasan di sisi belakang.
4.3.5 Double continuous welding should always be used in the case of:
 .1 foundations; and 4.3.5 Pengelasan menerus ganda harus selalu dilakukan untuk kasus:
.2 end connections and brackets for stiffeners. .1 pondasi; dan
.2 sambungan ujung dan breket untuk penegar
4.3.6 Continuous welding should always be used for plates in:
.1 the hull plating; 4.3.6 Pengelasan menerus harus selalu digunakan untuk pelat pada:
.2 deck and superstructures; .1 pelapisan lambung
.3 tanks; and .2 geladak dan bangunan atas;
.4 the bulkhead connection to bottom and sides. .3 tangki; dan
.4 penghubung sekat ke bawah dan samping.
4.3.7 Double intermittent welding may be used in other cases. The interruptions
should not be longer than the length of the weld and the total length of welding 4.3.7 Pengelasan putus-putus ganda dapat digunakan dalam kasus lain.
should at least correspond to that of a continuous welding. Diskontinuitas (terputus-putus) tidak boleh lebih panjang dari panjang
pengelasan dan total panjang pengelasan setidaknya harus sesuai dengan
4.3.8 One-sided intermittent welding may be used for fastening of stiffeners that are pengelasan kontinu.
not subjected to a load, e.g. buckling stiffeners.
4.3.8 Pengelasan putus-putus satu sisi dapat digunakan untuk mengencangkan
4.3.9 Fillet welds should normally have an a-measure (throat measurement) of at penegar yang tidak dibebani, misalnya penegar tekuk.
least 3.5 mm.
4.3.9 Pengelasan sudut biasanya harus memiliki ukuran (pengukuran kaki las)
4.4 Detailed construction minimal 3,5 mm.

4.4.1 Structural continuity is to be maintained at all primary structural members. 4.4 Detailed construction

4.4.2 Knee plates should be used where necessary in order to achieve sufficient 4.4.1 Kontinuitas konstruksi harus dipertahankan pada semua konstruksi struktur
fastening area. utama.

4.4.3 Stiffeners should be welded to the web frames and girders also where the 4.4.2 Pelat lutut harus digunakan jika diperlukan untuk mencapai area pengencangan
stiffeners are all continuous through. yang memadai.

4.4.3 Penegar harus dilas ke gading besar dan penumpu di mana semua penegar
dilalui menerus.
4.5 Inspection and testing

4.5.1 The scantlings table, where applicable, and the material documentation for and
workmanship of each vessel should be subject to inspections at key stages of 4.5 Pemeriksaaan dan pengujian
its construction.
4.5.1 Tabel scantling, jika memungkinkan, dan dokumentasi material dan mutu
4.5.2 The testing of welded joints by x-ray or similar method may be carried out pekerjaan setiap kapal harus diperiksa pada tahap-tahap utama konstruksinya.
where considered necessary.
4.5.2 Pengujian sambungan las dengan x-ray atau metode serupa dapat dilakukan
jika dianggap perlu.
Part 2 Bagian 2
Recommended construction standards for steel vessels of design Rekomendasi standar konstruksi kapal baja untuk kategori desain A dan B
categories A and B
1 Pendahuluan
1 Introduction
Standar konstruksi yang dijelaskan disini berlaku untuk semua kapal bergeladak
The construction standards described here should be applied to all decked vessels of kategori desain A dan B.
design categories A and B.
2 Konstruksi
2 Construction
2.1 Persyaratan pada Bagian 1 harus dipenuhi selain persyaratan di bawah ini
2.1 The requirements of Part 1 should be complied with in addition to the
requirements below. 2.2 Kekuatan dan konstruksi lambung, geladak dan bangunan atas lainnya harus cukup
untuk menghadapi semua kondisi dalam pengoperasian kapal tersebut.
2.2 The strength and construction of the hull, deck and other structures should be
sufficient to withstand all foreseeable conditions of the intended service. 2.3 Semua kapal harus memenuhi persyaratan yang sesuai dengan standar konstruksi
kapal baja yang diakui atau standar yang setara dan dibangun disetujui otoritas
2.3 All vessels should meet requirements that are compatible with a recognized steel yang berwenang
vessel construction standard* or an equivalent standard and be built to the
satisfaction of the competent authority.

Part 3 Bagian 3
Recommended construction standards for steel vessels of design Rekomendasi standar konstruksi kapal baja untuk kategori desain C
category C
1 Pendahuluan
1 Introduction
1.1 Standar konstruksi yang dijelaskan disini berlaku untuk semua kapal bergeladak
1.1 The construction standards described here should be applied to all decked and dan tanpa geladak kategori desain C
undecked vessels of design category C.
1.2 Standar konstruksi yang dijelaskan di sini harus selalu dibaca sebagai satu
1.2 The construction standards described here should always be read in conjunction kesatuan dengan Bagian 1.
with Part 1.
2 Scantlings/Ukuran
2 Scantlings**, ***
Ukuran minimum harus sesuai dengan table di bawah. Gambar berdasarkan interpolasi
Minimum scantlings should be in accordance with the table below. Figures may be untuk kapal dengan LOA antara 8 m dan 15 m.
based on interpolation for vessels with a length overall between 8 m and 15 m.
LOA (m) 8 9 10 11 12 15 Remarks

Frame spacing (mm) Max. 500 500 500 500 500 500

Bar keel
Where bar keel is omitted, keelplate = 1.5 x t bottom.
Total breadth 30 x LOA mm
Sectional area (cm2) 15 15 15 15 15 15
Centre keel

Sectional area (cm2) 15 16 17 18 19 20

Required only where the bar keel is omitted.
Min. thickness (mm) 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5

Floor
Required only at every third frame on the other frames
Height (mm) 200 210 215 225 230 250
skeleton floors.
Thickness (mm) 4 4 4.5 4.5 5 5
May be omitted where cement is inserted up to the top of the
floors.
Flange (mm) 50 x 3.5 50 x 4 50 x 4.5 50 x 4.5 50 x 5 50 x 6

Keelson UPN UPN UPN UPN UPN UPN

(Channel) Required only where centre keel is omitted.
100 100 100 100 100 100
Frames

Web (mm) 90 x 6.5 90 x 6.5 100 x 6.5 100 x 6.5 100 x 7 100 x 7

Section mod. (cm3) 10 11.6 12.6 14.7 15.8 19

Bottom plates (mm) 5 5.5 6 6.5 6.5 7

Keel plates and stem plates to be increased by 1 mm.

Shell plates (mm) 4.5 5 5.5 5.5 6 6.5

Bulkheads Max. spacing 750 mm.

Plates (mm) 5 5.5 5.5 6 6 6.5

Stiffener web (mm) 50 x 6.5 50 x 6.5 50 x 6.5 50 x 7 50 x 7 50 x 7

Stiffener sec. mod. 6.5 6.5 6.5 7.5 7.5 7.5
(cm3)

Deck

Plates (mm) 4.5 5 6 6 7 7

Max. spacing 300 mm. Max. span 3.5 m.
Beam web (mm) 90 x 9 90 x 9 90 x 9 90 x 9 90 x 9 90 x 9

Beam sec. mod. (cm3) 25 25 25 25 25 25

Bulwark (mm) 4.5 4.5 4.5 5 5.5 5.5 Stiffener 50 x 6 mm.

Max. spacing 500 mm.
Superstructure/ 4.5 4.5 4.5 5 5.5 5.5 Stiffener 50 x 6 mm.
deckhouse (mm) Max. spacing 500 mm.

* The standards include:

1. the Nordic Boat Standard;
2. the construction rules of the United Kingdom Sea Fish Industry Authority (Sea fish); and
3. the construction rules of recognized organizations.
** The scantlings are based on the Simplified Strength Requirements for Steel Boats from the Nordic Boat Standard.
*** The scantlings are corrected by the factors applicable to fishing vessels set out in the Nordic Boat Standard.