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GENERA 2008

“Biocarburantes”

Biocarburantes de 2ª Generación

Repsol YPF
Unidad de Tecnología
Tamara Galindo Castro
Madrid, 27 de Febrero de 2008
Índice

1. Biocarburantes, una solución necesaria


1.1. Biocarburantes hoy: reflexiones iniciales
1.2. Biocarburantes hoy : Vías obtención actuales
1.3. Biocarburantes hoy : Problemática asociada

2. Biocarburantes 2ª generación
2.1. Consideraciones iniciales
2.2. Conceptos
2.3. Bioetanol 2G: a partir de materia prima lignocelulósica
2.4. BTL

3. Reflexiones finales
1. Biocarburantes, una solución necesaria

Aseguramiento de la disponibilidad energética:


Las reservas mundiales probadas (1,21 billones de barriles) garantizan la producción
al ritmo actual durante hasta 2046)*
Previsible incremento de la tasa “demanda energética/ oferta de crudo”
Recursos convencionales en áreas geopolíticamente inestables

Problema medioambiental
Reducción de emisiones contaminantes: reducción gases de efecto invernadero

Consecuencias
Necesidad de incorporar decididamente carburantes alternativos
Preferiblemente, biocarburantes, por su beneficio sobre la reducción de la emisión de
gases contaminantes

* Fuente: BP Statistical Review of World Energy 2007


1.1. Biocarburantes hoy: reflexiones iniciales

Hoy los biocombustibles son más caros que los productos petrolíferos…
Se necesitan incentivos

Por tanto, los biocombustibles deben ofrecer otros beneficios para la


sociedad en relación con los productos del petróleo…
Reducción de emisiones globales de CO2
Contribución a la seguridad del suministro energético: reducción de importaciones de
petróleo y sus derivados, diversificación de fuentes de energía
Contribución a una agricultura sostenible

… y no deben dejar de cumplir las exigencias básicas


Calidad del producto comparable a la de los derivados del petróleo
Compatibilidad con la infraestructura de distribución de combustibles y con los
vehículos existentes
Bajas emisiones contaminantes de escape
1.2. Biocarburantes : Vías de obtención actuales

PROCEDENCIA

Bioetanol • Remolacha
• Caña de azúcar
EN GASOLINA • Cereales

VÍA DIRECTA VÍA INDIRECTA


DOS Mezcla directa Etanol ETBE

VÍAS

• Aceites vegetales
Biodiésel (colza, soja, etc.)
ÉSTERES METÍLICOS EN
GASÓLEO
1.3. Biocarburantes hoy: Problemática

La consecución del objetivo de la Directiva Europea de biocombustibles (5,75%


equivalente energético) exige un aumento de la disponibilidad de materias primas
agrícolas

Bioetanol para gasolina: 25,5 M t/a cereal (1,5% producción mundial)


Biodiesel para gasoil auto: 36,4 M t/a oleaginosas (10% producción mundial)

Una parte importante de estas materias primas deberán importarse

En 2012 la UE-25 se prevé exporte 15 M t/a de cereal (sin biocombustibles)


Aunque cambios previsibles en la PAC liberaría más superficie cultivable
La UE ya importa el 50% de sus necesidades de oleaginosas

El impacto en los mercados mundiales de cereales y oleaginosas será significativo

El diferencial de precios materia prima - producto es extremadamente volátil


La demanda de biocombustibles puede afectar al precio de las materias primas
Las diferencias de incentivos fiscales pueden ser determinantes
Otros mercados también afectados: alimentación animal, glicerina

Fuente: DGAGRI (CE), Concawe/Eucar


2.1. Biocarburantes 2ª Generación: Reflexiones iniciales

Existen tecnologías hoy emergentes de producción de biocombustibles que pueden


cambiar el panorama acabado de describir si consiguieran reducir sustancialmente los
costes de producción…

A partir de materias primas más baratas y abundantes

… sigan ofreciendo beneficios a la sociedad en relación a los derivados del petróleo

Reducción de CO2
Reducción de dependencia del petróleo y sus derivados

… y cumplan con los ”requisitos básicos”

Calidad de producto
Compatibilidad con infraestructuras y vehículos existentes
Bajas emisiones contaminantes de escape, que contribuyan a frenar el cambio climático
Aumenten la seguridad de abastecimiento
2.2. Biocarburantes 2ª Generación: Conceptos I

¿Por qué biocarburantes de 2ª generación?:


Mayor rango de materias primas
Mayores rendimientos por hectárea
Mayores ahorros de CO2 y energéticos

No existe una clara división entre biocombustibles de 1ª y de 2ª generación

Se pueden considerar como biocombustibles de 2ª generación a aquéllos que:

Utilizan materias primas no convencionales (ej. lignocelulosas)


Se obtienen a partir de procesos complejos (ej. Fischer-Tropsch)
2.2. Biocarburantes 2ª Generación: Conceptos II

Procesos transición 1ª- 2ª generación

Procesos 2ª generación

Gasóleo FT
(BTL)

Gasolina y
Gasóleo auto
2.3. Bioetanol 2G: Obtención a partir de lignocelulosa I

2ª Generación
MATERIA 1ª Generación

LIGNOCELULÓSICA ALMIDÓN
(Residuos agrícolas,
BIOETANOL
forestales, materiales de AZÚCAR
desecho, etc.

Otros
15% Celulosa
35%

Lignina
25%
Hemicelulosa
25%
2.3. Bioetanol 2G: Obtención a partir de lignocelulosa II

BIOMASA

PRETRATAMIENTO

HIDRÓLISIS DE
HEMICELULOSA
Separación FERMENTACIÓN
SEPARACIÓN
BIOETANOL
DE XILOSAS
DEL
BIOETANOL
HIDRÓLISIS
FERMENTACIÓN Lignina
DE LA
DE GLUCOSAS (obtención de E)
CELULOSA

Glucosa
Celulosa
Azúcar C6 Bioetanol
+ +
Hemicelulosa Xilosa +
Ázucar C5
+ +
Lignina Lignina Lignina
2.4. BTL: Conceptos

BTL : “Biomass to Liquids”


Proceso químico que transforma biomasa lignocelulósica en hidrocarburos líquidos

Producto obtenido por dicho proceso. Típicamente combustible Diesel

GAS NATURAL
(GTL)
REFORMADO

BIOMASA GAS PRODUCTOS


CERA FT
(BTL) DE SÍNTESIS XTL

GASIFICACIÓN SÍNTESIS HIDROACABADO


FISCHER-TROPSCH
DIESEL
KEROSENO
GASIFICACIÓN NAFTA
CARBÓN
CERA
(CTL) LUBRICANTES
2.4. BTL: Características principales

Emplea materia prima renovable, que no compite con la alimentación

La capacidad de producción (>4.000 L/ha) es muy superior a la del


bioetanol (2.500 L/ha) o el biodiesel (1.300 L/ha)

Alta calidad del producto BTL como combustible diesel


Elevado número de cetano
Muy bajo contenido en aromáticos
Cero azufre
Buen comportamiento ambiental: bajas emisiones de partículas, NOx, azufre...
Eficaz para reducir CO2 en la flota total de vehículos (nuevos y viejos)
Inconvenientes del proceso
Coste de inversión muy alto

Costes de producción extremadamente altos

Baja densidad de la biomasa: Costes asociados al transporte

Variabilidad de composición de la materia prima y falta de especificación


3. Reflexiones finales

Para un suministro energético sostenible, y en particular para el transporte,


es necesario un uso más eficiente y diversificado de fuentes fósiles y
renovables, que permita:
Abastecer la demanda creciente de energía y Estabilizar la concentración de CO2 en la atmósfera

Los biocarburantes coexistirán con los productos del petróleo e irán


aumentando su presencia en el mercado:
La proyección en la UE es: 5,75% en 2010, 8% en 2020 y hasta un 25% en 2030+

Las vías actuales de obtención de biocombustibles no son sostenibles para


las grandes producciones futuras debido a:
Su elevado coste
Por utilizar materias primas también destinadas a la alimentación

Es imprescindible la inversión en I+D+I para desarrollar la siguiente


generación de biocarburantes sostenibles a largo plazo
La integración de recursos y capacidades de I+D+I privadas y públicas permite acelerar el ritmo de
desarrollo de las nuevas tecnologías

Los biocarburantes 2G constituyen un reto para alcanzar los objetivos


marcados por la UE en relación a la utilización de biocarburantes de forma
sostenible.
Sin embargo, los biocarburantes 2G no son una opción a corto plazo, por lo que no pueden ser una
excusa para retrasar la implantación de los biocarburantes de 1ªgeneración.
3. Reflexiones finales

Para un suministro energético sostenible, y en particular para el transporte,


es necesario un uso más eficiente y diversificado de fuentes fósiles y
renovables, que permita:
Abastecer la demanda creciente de energía y Estabilizar la concentración de CO2 en la atmósfera

Los biocarburantes coexistirán con los productos del petróleo e irán


aumentando su presencia en el mercado:
La proyección en la UE es: 5,75% en 2010, 8% en 2020 y hasta un 25% en 2030+

Las vías actuales de obtención de biocombustibles no son sostenibles para


las grandes producciones futuras debido a:
Su elevado coste
Por utilizar materias primas también destinadas a la alimentación

Es imprescindible la inversión en I+D+I para desarrollar la siguiente


generación de biocarburantes sostenibles a largo plazo
La integración de recursos y capacidades de I+D+I privadas y públicas permite acelerar el ritmo de
desarrollo de las nuevas tecnologías

Los biocarburantes 2G constituyen un reto para alcanzar los objetivos


marcados por la UE en relación a la utilización de biocarburantes de forma
sostenible.
Sin embargo, los biocarburantes 2G no son una opción a corto plazo, por lo que no pueden ser una
excusa para retrasar la implantación de los biocarburantes de 1ªgeneración.
3. Reflexiones finales

Para un suministro energético sostenible, y en particular para el transporte,


es necesario un uso más eficiente y diversificado de fuentes fósiles y
renovables, que permita:
Abastecer la demanda creciente de energía y Estabilizar la concentración de CO2 en la atmósfera

Los biocarburantes coexistirán con los productos del petróleo e irán


aumentando su presencia en el mercado:
La proyección en la UE es: 5,75% en 2010, 8% en 2020 y hasta un 25% en 2030+

Las vías actuales de obtención de biocombustibles no son sostenibles para


las grandes producciones futuras debido a:
Su elevado coste
Por utilizar materias primas también destinadas a la alimentación

Es imprescindible la inversión en I+D+I para desarrollar la siguiente


generación de biocarburantes sostenibles a largo plazo
La integración de recursos y capacidades de I+D+I privadas y públicas permite acelerar el ritmo de
desarrollo de las nuevas tecnologías

Los biocarburantes 2G constituyen un reto para alcanzar los objetivos


marcados por la UE en relación a la utilización de biocarburantes de forma
sostenible
Sin embargo, los biocarburantes 2G no son una opción a corto plazo, por lo que no pueden ser una
excusa para retrasar la implantación de los biocarburantes de 1ªgeneración.
3. Reflexiones finales

Para un suministro energético sostenible, y en particular para el transporte,


es necesario un uso más eficiente y diversificado de fuentes fósiles y
renovables, que permita:
Abastecer la demanda creciente de energía y Estabilizar la concentración de CO2 en la atmósfera

Los biocarburantes coexistirán con los productos del petróleo e irán


aumentando su presencia en el mercado:
La proyección en la UE es: 5,75% en 2010, 8% en 2020 y hasta un 25% en 2030+

Las vías actuales de obtención de biocombustibles no son sostenibles para


las grandes producciones futuras debido a:
Su elevado coste
Por utilizar materias primas también destinadas a la alimentación

Es imprescindible la inversión en I+D+I para desarrollar la siguiente


generación de biocarburantes sostenibles a largo plazo
La integración de recursos y capacidades de I+D+I privadas y públicas permite acelerar el ritmo de
desarrollo de las nuevas tecnologías

Los biocarburantes 2G constituyen un reto para alcanzar los objetivos


marcados por la UE en relación a la utilización de biocarburantes de forma
sostenible
Sin embargo, los biocarburantes 2G no son una opción a corto plazo, por lo que no pueden ser una
excusa para retrasar la implantación de los biocarburantes de 1ªgeneración.
3. Reflexiones finales

Para un suministro energético sostenible, y en particular para el transporte,


es necesario un uso más eficiente y diversificado de fuentes fósiles y
renovables, que permita:
Abastecer la demanda creciente de energía y Estabilizar la concentración de CO2 en la atmósfera

Los biocarburantes coexistirán con los productos del petróleo e irán


aumentando su presencia en el mercado:
La proyección en la UE es: 5,75% en 2010, 8% en 2020 y hasta un 25% en 2030+

Las vías actuales de obtención de biocombustibles no son sostenibles para


las grandes producciones futuras debido a:
Su elevado coste
Por utilizar materias primas también destinadas a la alimentación

Es imprescindible la inversión en I+D+I para desarrollar la siguiente


generación de biocarburantes sostenibles a largo plazo
La integración de recursos y capacidades de I+D+I privadas y públicas permite acelerar el ritmo de
desarrollo de las nuevas tecnologías

Los biocarburantes 2G constituyen un reto para alcanzar los objetivos


marcados por la UE en relación a la utilización de biocarburantes de forma
sostenible
Sin embargo, los biocarburantes 2G no son una opción a corto plazo, por lo que no pueden ser una
excusa para retrasar la implantación de los biocarburantes de 1ªgeneración.
3. Reflexiones finales

Para un suministro energético sostenible, y en particular para el transporte,


es necesario un uso más eficiente y diversificado de fuentes fósiles y
renovables, que permita:
Abastecer la demanda creciente de energía y Estabilizar la concentración de CO2 en la atmósfera

Los biocarburantes coexistirán con los productos del petróleo e irán


aumentando su presencia en el mercado:
La proyección en la UE es: 5,75% en 2010, 8% en 2020 y hasta un 25% en 2030+

Las vías actuales de obtención de biocombustibles no son sostenibles para


las grandes producciones futuras debido a:
Su elevado coste
Por utilizar materias primas también destinadas a la alimentación

Es imprescindible la inversión en I+D+I para desarrollar la siguiente


generación de biocarburantes sostenibles a largo plazo
La integración de recursos y capacidades de I+D+I privadas y públicas permite acelerar el ritmo de
desarrollo de las nuevas tecnologías

Los biocarburantes 2G constituyen un reto para alcanzar los objetivos


marcados por la UE en relación a la utilización de biocarburantes de forma
sostenible
Sin embargo, los biocarburantes 2G no son una opción a corto plazo, por lo que no pueden ser una
excusa para retrasar la implantación de los biocarburantes de 1ªgeneración.
GENERA 2008

Muchas gracias por su atención

Repsol YPF
Unidad de Tecnología
Tamara Galindo Castro
Madrid, 27 de Febrero de 2008
Principales actores en el campo Bioetanol 2G
Abengoa: Empresa líder en producción de bioetanol en España
Primera planta de biomasa a escala comercial:
Biocarburantes Castilla y León (Balbilafuente, Salamanca)
Producción: 5 Ml/año de bioetanol a partir de 65.000 tm de lignocelulosa y 195 Ml a partir de cereal
Emplea enzimas para la obtención del azúcar
El objetivo es demostrar que el proceso de conversión de biomasa a etanol es posible a escala
comercial

IOGEN: Empresa especializada en la obtención de bioetanol a partir de celulosa


Mejora en las enzimas, lo que mejora las producciones de etanol, aumenta la eficacia del
pretratamiento previo y reduce el coste total
Planta demo de 100.000 litros/año de obtención de bioetanol a partir de celulosa (desde 2004)
Asociado con Petro-Canadá (1997) y Shell (desde 2002)

PROYECTO NILE (VI PM: Oct 2005-Sept 2009)


Proyecto Europeo, con participación de 21 empresas y centros de investigación
7 líneas de actuación, las más relevantes son: hidrólisis enzimática, producción de etanol, tecnología
del proceso, estrategia de desarrollo y evaluación del bioetanol

DOE
Ha publicado en 2006 una agenda de investigación para el desarrollo de etanol celulósico:Fase de
investigación (5 años), Fase de desarrollo tecnológico (10 años), Fase de integración del sistema (15
años)

NOVOENZYNES, GENENCOR
Empresas líderes en la comercialización y desarrollo de enzimas
Principales actores en el campo BTL

Choren: Empresa alemana líder en BTL (gasificación)


Dispone de un proceso de gasificación de biomasa: Carbo-V®
Participada por Shell, Volkswagen y DaimlerChrysler
Planta demo en construcción (2007) con tecnología FT de Shell
Producirá 1,8 t/h líquidos (aprox. 300 bpd) a partir de 9 t/h biomasa seca

Industria del automóvil


ASFE, creada en 2006:
SasolChevron, Shell
DaimlerChrysler, Renault, Volkswagen, Bosch

CENER (España)
Proyecto planta piloto de 500 kg/h biomasa (2011)

IFP (Francia)
Proyecto planta demo de 300 bpd con gasificador de Choren (2009)

Petrobrás(*) (Brasil)
Aumentar rendimiento energético de la caña de azúcar mediante aprovechamiento
del residuo en forma de BTL

(*) Dr. Falabella, CWC World GTL Summit 2006, Londres


Comparación WtW (pozo a rueda) de los productos XTL

Datos Informe WtW 2b (Mayo 2006) EUCAR, CONCAWE, JRC(EC)

CTL
Carbón (no DME)

GTL
Petróleo Gas natural Etanol

Biodiesel

Madera
BTL

Biogas comprimido
2.4. BTL: Características principales

Coste de producción extremadamente alto


El precio del combustible es muy alto, entre 35 y 85 $/bbl más que el gasóleo
convencional

Fuente: Nexant, GTLtec 2007