Final Andal Pulau I Mei 2015

PT.
JALADRI KARTIKA PAKCI

Jalan Danau Sunter Selatan Blok M2 No. 7,
Kota Administrasi Jakarta Utara
ANALISIS DAMPAK LINGKUNGAN (ANDAL)

KEGIATAN REKLAMASI PULAU I BAGIAN BARAT
SELUAS 202,5 HA
DI KELURAHAN ANCOL, KECAMATAN PADEMANGAN

KOTA ADMINISTRASI JAKARTA UTARA-PROV DKI JAKARTA
TAHUN 2014
KATA PENGANTAR
PT Jaladri Kartika Pakci merupakan salah satu perusahaan yang telah mendapatkan
persetujuan prinsip untuk melakukan reklamasi Pulau I bagian Barat seluas 202,5 Ha.
Persetujuan tersebut tertuang dalam Surat Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 1292/-1.794.2
tanggal 21 September 2012 dan diperpanjang dengan Surat Gubernur Provinsi DKI Jakarta No.
541/-1.794.2 tanggal 10 Juni 2014 tentang Perpanjangan Persetujuan Prinsip Reklamasi Pulau I
atas Nama PT Jaladri Kartika Pakci.
Berkenaan dengan pelaksanaan reklamasi, PT Jaladri Kartika Pakci diharuskan terlebih dahulu
untuk melakukan kajian lingkungan dalam bentuk Studi Analisis Mengenai Lingkungan Hidup
yang pada akhirnya mendapatkan Izin Lingkungan dari Badan Pengelolaan Lingkungan Hidup
Daerah Provinsi Dki Jakarta.
Peraturan Menteri LH No. 05 tahun 2012 tentang Jenis Rencana Usaha dan/atau Kegiatan
yang Wajib Dilengkapi AMDAL dimana diklasifikasikan bahwa rencana kegiatan reklamasi
pesisir dan pulau-pulau kecil dengan luas areal >25 ha atau volume materai urug >500.000 m3
atau panjang reklamasi 50 m (tegak lurus ke arah laut dari garis pantai) wajib dilengkapi
Amdal. Berdasarkan pada keharusan yang termuat dalam surat persetujuan reklamasi dari
Gubernur DKI jakarta dan mengacu pada Peraturan Menteri LH No. 05 tahun 2012 maka PT
Jaladri Kartika Pakci melakukan studi Amdal. Penyusunan Amdal ini mengacu pada Peraturan
Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 16 Tahun 2012 tentang Pedoman Penyusunan
Dokumen Lingkungan.
Terimakasih disampaikan kepada semua pihak yang telah membantu selesainya dokumen
Amdal (ANDAL dan RKL-RPL) ini dengan harapan, dokumen ini dapat menjadi pedoman
meningkatkan kualitas dan kelestarian lingkungan hidup di sekitar lokasi kegiatan.
Jakarta, Maret 2015
PT. JALADRI KARTIKA PAKCI
ARIESMAN WIDJAYA
Direktur Utama
PT. JALADRI KARTIKA PAKCI i

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR.......................................................................................................................... i
DAFTAR ISI ......................................................................................................................................ii
DAFTAR TABEL................................................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................................ viii
DAFTAR LAMPIRAN ....................................................................................................................... xi
DAFTAR ISTILAH ........................................................................................................................... xii
BAB I. PENDAHULUAN................................................................................................................... 1
1.1. LATAR BELAKANG .............................................................................................................. 1
1.2. TUJUAN DAN MANFAAT REKLAMASI PULAU I BAGIAN BARAT ........................................ 5
1.2.1. Tujuan Kegiatan......................................................................................................... 5
1.2.2. Manfaat Kegiatan ...................................................................................................... 6
1.3. IDENTITAS PEMRAKARSA DAN PENYUSUN AMDAL .......................................................... 7
1.3.1. Identitas Pemrakarsa ................................................................................................ 7
1.3.2. Identitas Penyusun Studi AMDAL.............................................................................. 7
1.4. RINGKASAN DESKRIPSI RENCANA KEGIATAN.................................................................... 8
1.4.1. Lokasi Kegiatan .......................................................................................................... 8
1.4.2. Tahapan Rencana Kegiatan ....................................................................................... 9
1.4.2.1. Tahap Pra Reklamasi ................................................................................................. 9
1.4.2.2. Tahap Reklamasi ..................................................................................................... 14
1.4.2.3. Tahap Pasca Reklamasi ........................................................................................... 36
1.4.3. Skedul / Jadwal Rencana Kegiatan .......................................................................... 36
1.4.4. Alternatif Yang Akan Dikaji...................................................................................... 38
1.5. DAMPAK PENTING HIPOTETIK YANG DIKAJI ................................................................... 38
1.5.1. Tahap Pra Reklamasi ............................................................................................... 38
1.5.2. Tahap Reklamasi ..................................................................................................... 38
1.5.3. Tahap Pasca Reklamasi ........................................................................................... 41
1.6. BATAS WILAYAH STUDI ................................................................................................... 47
1.6.1. Batas Proyek ............................................................................................................ 47
1.6.2. Batas Ekologis.......................................................................................................... 47
1.6.3. Batas Sosial.............................................................................................................. 47
1.6.4. Batas Administrasi ................................................................................................... 48
1.6.5. Batas Wilayah Studi................................................................................................. 48
1.7. BATAS WAKTU KAJIAN .................................................................................................... 48
BAB II. RONA LINGKUNGAN HIDUP AWAL .................................................................................. 50

2.1. KOMPONEN GEO FISIK KIMIA ......................................................................................... 50
2.1.1. Iklim ......................................................................................................................... 50
2.1.2. Kualitas Udara ......................................................................................................... 56
PT. JALADRI KARTIKA PAKCI ii

2.1.3. Kebisingan ............................................................................................................... 57
2.1.4. Geomorfologi, Stratigrafi, dan Geologi Teknik........................................................ 57
2.1.5. Geoteknik ................................................................................................................ 58
2.1.6. Hidrooseanografi..................................................................................................... 59
2.1.7. Validasi Hasil Pemodelan ........................................................................................ 73
2.1.8. Kualitas Air Laut....................................................................................................... 77
2.2. KOMPONEN BIOLOGI ...................................................................................................... 81
2.2.1. Fitoplankton ............................................................................................................ 81
2.2.2. Zooplankton ............................................................................................................ 82
2.2.3. Benthos ................................................................................................................... 84
2.2.4. Nekton ..................................................................................................................... 85
2.3. SOSIAL, EKONOMI DAN BUDAYA .................................................................................... 86
2.3.1. Kependudukan ............................................................................................................ 86
2.3.1.1. Mobilitas Penduduk ................................................................................................ 87
2.3.1.2. Penduduk Berdasarkan Kelompok Umur ................................................................ 88
2.3.2. Sosial Ekonomi ............................................................................................................ 89
2.3.2.1. Mata Pencaharian ................................................................................................... 89
2.3.2.2. Fasilitas Perekonomian ........................................................................................... 89
2.3.2.3. Tingkat Kesejahteraan Msyarakat ........................................................................... 90
2.3.3. Sosial Budaya .............................................................................................................. 90
2.3.3.1. Kondisi Penduduk .................................................................................................... 90
2.3.3.2. Agama ..................................................................................................................... 91
2.3.3.3. Pendidikan ............................................................................................................... 92
2.3.3.4. Kondisi Kamtibmas .................................................................................................. 92
2.3.4. Kesehatan Masyarakat. ............................................................................................... 93
2.3.4.1. Air Bersih. ................................................................................................................ 93
2.3.4.2. Penyakit Dominan ................................................................................................... 93
2.3.4.3. Sarana Kesehatan .................................................................................................... 94
2.3.5. Persepsi Masyarakat ................................................................................................... 94
2.4. KEGIATAN LAIN DI SEKITAR ............................................................................................. 98
2.4.1. Pelabuhan Perikanan Samudera Nizam Zachman Jakarta .......................................... 98
2.4.2. Pelabuhan Sunda Kelapa ............................................................................................. 99
2.4.3. Taman Impian Jaya Ancol.......................................................................................... 100
2.4.4. Perumahan Pantai Mutiara ....................................................................................... 101
2.4.5. Permukiman Penduduk ............................................................................................. 101
BAB III. PRAKIRAAN DAMPAK PENTING .................................................................................... 103

3.1. KRITERIA PENENTUAN DAMPAK PENTING.................................................................... 103
3.2. TAHAP PRA KONSTRUKSI / PRA REKLAMASI ................................................................. 107
3.2.1. Perubahan Perubahan Persepsi Masyarakat ........................................................ 107
3.3. TAHAP KONSTRUKSI / REKLAMASI ................................................................................ 109
3.3.1. Penurunan Kualitas Udara .................................................................................... 109
PT. JALADRI KARTIKA PAKCI iii

3.3.2. Penurunan Kualitas Air Laut .................................................................................. 111
3.3.3. Perubahan Pola Arus ............................................................................................. 117
3.3.4. Perubahan Pola Gelombang.................................................................................. 122
3.3.5. Peningkatan Volume Sampah Padat ..................................................................... 126
3.3.6. Gangguan Utilitas .................................................................................................. 127
3.3.7. Gangguan Terhadap Biota Laut ............................................................................. 128
3.3.8. Terbukanya Kesempatan Kerja ............................................................................. 131
3.3.9. Terbukanya Kesempatan Berusaha....................................................................... 132
3.3.10. Perubahan Persepsi Masyarakat ........................................................................... 133
3.3.11. Gangguan Transportasi Darat ............................................................................... 134
3.3.12. Gangguan Transportasi Laut ................................................................................. 136
3.4. TAHAP PASCA KONSTRUKSI / PASCA REKLAMASI ......................................................... 138
3.4.1. Perubahan Pola Arus ............................................................................................. 138
3.4.2. Perubahan Pola Gelombang.................................................................................. 138
BAB IV. EVALUASI SECARA HOLISTIK TERHADAP DAMPAK LINGKUNGAN ............................... 139
4.1. KETERKAITAN ANTAR DPH ............................................................................................ 139
4.1.1. Komponen Rencanan Kegiatan Yang Banyak Menimbulkan Dampak .................. 142
4.1.2. Area Yang Perlu Mendapatkan Perhatian Penting................................................ 142
4.2. ARAHAN PENGELOLAAN LINGKUNGAN HIDUP ............................................................. 143
4.3. PERTIMBANGAN KELAYAKAN LINGKUNGAN ................................................................ 144
DAFTAR PUSTAKA...................................................................................................................... 146
PT. JALADRI KARTIKA PAKCI iv

DAFTAR TABEL
Tabel 1. Tim Penyusun ANDAL, RKL-RPL Reklamas Pulau I Bagian Barat ....................................7
Tabel 2. Parameter dan Properti Tanggul ................................................................................ 12
Tabel 3. Kebutuhan Tenaga Kerja Reklamasi Pulau I Bagian Barat .......................................... 15
Tabel 4. Kebutuhan Alat Berat Reklamasi Pulau I Bagian Barat ............................................... 15
Tabel 5. Kebutuhan Material Reklamasi Pulau I Bagian Barat ................................................. 16
Tabel 6. Perkiraan Ritasi Pengangkutan Material Reklamasi ................................................... 17
Tabel 7. Koordinat Dumping Site .............................................................................................. 19
Tabel 8. Lama Siklus Pengerukan dan Dumping Material Keruk .............................................. 19
Tabel 9. Parameter dan Properti Tanggul ................................................................................ 25
Tabel 10. Jadwal Pelaksanaan Reklamasi Laut Pulau I ............................................................... 37
Tabel 11. Matriks Dampak Penting Hipotetik ............................................................................. 41
Tabel 12. Perubahan Dampak Penting Hipotetik ....................................................................... 42
Tabel 13. Batas Waktu Kajian ..................................................................................................... 48
Tabel 14. Frekuensi Dan Persentase Angin Maksimum Selama Tahun 2004 – 2014................. 54
Tabel 15. Frekuensi dan Persentase Angin Maksimum Pada Musim Barat Selama Tahun
2004 – 2014 ................................................................................................................ 55
Tabel 16. Frekuensi dan Persentase Angin Maksimum Pada Musim Peralihan I Selama
Tahun 2004-2014........................................................................................................ 55
Tabel 17. Frekuensi dan Persentase Angin Maksimum Pada Musim Timur Selama
Tahun 2004-2014 ....................................................................................................... 55
Tabel 18 Frekuensi Dan Persentase Angin Maksimum Pada Musim Peralihan II Selama
Tahun 2004- 2014 ...................................................................................................... 55
Tabel 19. Kualitas Udara Ambien Sesaat .................................................................................... 56
Tabel 20. Tingkat Kebisingan (dBA) ............................................................................................ 57
Tabel 21. Data Tanah Dasar Hasil Rekapitulasi Boring Log Dan Uji Laboratorium ..................... 59
Tabel 22. Konstanta Harmonik Pasang Surut di Perairan Teluk Jakarta (Marunda) .................. 60
Tabel 23. Tunggang Air Pasang Surut Untuk Tipe Pasang Surut Tipe Tunggal (Diurnal)
Pada Referensi MSL dan Palem Pasut ........................................................................ 62
Tabel 24. Persamaan parameter gelombang amplitudo kecil (CHL 2006) ................................. 64
Tabel 25. Hasil Analisis Parameter Gelombang Setiap Musim Selama Tahun 2004 –
2014 ............................................................................................................................ 64
Tabel 26. Kualitas dan Fraksi Sedimen ....................................................................................... 69
Tabel 27. Hasil Analisis Sedimen di Areal Rencana Pulau F ........................................................ 70
Tabel 28. Hasil Analisis Kualitas Air Laut.................................................................................... 77
Tabel 29. Hasil Analisis Kualitas Air Laut di Sekitar Lokasi Rencana Pulau F .............................. 79
PT. JALADRI KARTIKA PAKCI v

Tabel 30. Kualitas Air Saluran Ciliwung yang Bermuara di Marina Ancol Tahun 2011 .............. 80
Tabel 31. Hasil Identifikasi Fitoplankton .................................................................................... 82
Tabel 32. Hasil Identifikasi Zooplankton..................................................................................... 83
Tabel 33. Hasil Identifikasi Benthos ............................................................................................ 84
Tabel 34. Jenis-Jenis Ikan yang Ditemukan di Perairan Wilayah Studi ....................................... 85
Tabel 35. Penduduk di Wilayah Studi Akir tahun 2013. ............................................................. 86
Tabel 36. Mobilitas Penduduk di Wilayah Studi tahun 2013 ..................................................... 87
Tabel 37. Pertumbuhan Penduduk di Wilayah Studi .................................................................. 88
Tabel 38. Penduduk Kelurahan Ancol Berdasarkan Pekerjaan................................................... 89
Tabel 39. Fasilitas Perekonomian di di Wilayah Studi (unit) ...................................................... 90
Tabel 40. Kondisi Fisik Tempat Tinggal Penduduk di Wilayah Studi (dalam prosentase) .......... 90
Tabel 41. Sarana Peribadatandi Wilayah Studi 2013.................................................................. 91
Tabel 42. Fasilitas Pendidikan di Wilayah Studi.......................................................................... 92
Tabel 43. Sebaran Penduduk (%) di Wilayah Studi berdasarkan Sumber Air Minum ................ 93
Tabel 44. Sepuluh Penyakit Dominan di Kelurahan Ancol ......................................................... 93
Tabel 45. Sarana Kesehatan di Wilayah Studi ............................................................................ 94
Tabel 46. Kondisi Ekonomi Tahun 2014 Dibandingkan Tahun 2013 .......................................... 95
Tabel 47. Persepsi Responden Terhadap Rencana Reklamasi Pulau I........................................ 96
Tabel 48. Kegiatan Kapal Masuk dan Keluar di Pelabuhan Perikanan Samudera Nizam
Zacman ....................................................................................................................... 98
Tabel 49. Arus Kunjungan Kapal dan Arus Barang di Pelabuhan Sunda Kelapa Agustus
2014 .......................................................................................................................... 100
Tabel 50. Kriteria Penentuan Nilai Penting Dampak ................................................................ 104
Tabel 51. Sifat Penting Dampak Perubahan Persepsi Masyarakat Tahap Pra Reklamasi ........ 108
Tabel 52. Kadar Bahan Pencemar Akibat Gas Buang Kendaraan ............................................. 110
Tabel 53. Sifat Penting Dampak Penurunan Kualitas Udara Tahap Reklamasi ........................ 110
Tabel 54. Sifat Penting Dampak Penurunan Kualitas Air Laut Akibat Pengerukan
Sandkey..................................................................................................................... 112
Tabel 55. Sifat Penting Dampak Penurunan Kualitas Air Laut Akibat Reklamasi ..................... 115
Tabel 56. Sifat Penting Dampak Penurunan Kualitas Air Laut Akibat Limbah Tenaga
Kerja .......................................................................................................................... 116
Tabel 57. Sifat Penting Dampak Perubahan Pola Arus Akibat Pembangunan Tanggul ............ 122
Tabel 58. Sifat Penting Dampak Perubahan Pola Gelombang oleh Kegiatan
Pembanguan Tanggul ............................................................................................... 126
Tabel 59. Sifat Penting Dampak Timbulan Sampah Padat Oleh Aktivitas Tenaga Kerja .......... 127
Tabel 60. Sifat Penting Dampak Gangguan Utilitas Oleh Pengerukan Sandkey ....................... 128
Tabel 61. Sifat Penting Dampak Gangguan Terhadap Biota Laut Akibat Pengerukan
Sandkey..................................................................................................................... 130
PT. JALADRI KARTIKA PAKCI vi

Tabel 62. Sifat Penting Dampak Gangguan Terhadap Biota Laut Akibat
Pengurugan/Reklamasi ............................................................................................. 130
Tabel 63. Sifat Penting Dampak Peningkatan Kesempatan Kerja Tahap Reklamasi ................ 132
Tabel 64. Sifat Penting Dampak Peningkatan Kesempatan Berusaha Tahap Reklamasi.......... 133
Tabel 65. Sifat Penting Dampak Perubahan Persepsi Masyarakat Tahap Reklamasi ............... 134
Tabel 66. Sifat Penting Dampak Gangguan Transportasi Darat Tahap Reklamasi ................... 136
Tabel 67. Sifat Penting Dampak Gangguan Transportasi oleh Mobilisasi Material
Rekalamasi ................................................................................................................ 137
Tabel 68. Sifat Penting Dampak Gangguan Transportasi oleh Mobilisasi Material
Rekalamasi ................................................................................................................ 138
Tabel 69. Matrik Interaksi Dampak Penting ............................................................................. 141
Tabel 71. Penilaian Kelayakan Lingkungan ............................................................................... 144
PT. JALADRI KARTIKA PAKCI vii

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Peta Rencana Pola Ruang Kota Administrasi Jakarta Utara ..................................... 3
Gambar 2. Peta Lokasi Kegiatan ................................................................................................. 4
Gambar 3. Peta Utilitas Eksisting (2013) .................................................................................. 10
Gambar 4. Diagram Alir Proses Reklamasi ............................................................................... 14
Gambar 5. Lokasi Rencana Pengambilan Material Reklamasi ................................................. 17
Gambar 6. Lokasi Reklamasi dan Dumping Site ....................................................................... 20
Gambar 7. Tipikal Pengangkutan Material Keruk Ke Lokasi Dumping Area ............................. 21
Gambar 8. Tipikal Proses Dumping Material Keruk Melalui Bottom Door .............................. 21
Gambar 9. Tipikal Kondisi Perairan di Sekitar Pada Saat Dumping .......................................... 22
Gambar 10. Tipikal Kekeruhan Setelah Dumping....................................................................... 22
Gambar 11. Kegiatan Pemadatan Dengan Vibroflot Diatas Crane Barge .................................. 23
Gambar 12. Ilustrasi Penguatan Tanah Dengan Sandkey .......................................................... 24
Gambar 13. Lay Out Tipe Tanggul .............................................................................................. 26
Gambar 14. Potongan Tipe Tanggul 1 dan 2 .............................................................................. 27
Gambar 15. Potongan Tipe Tanggul 3 ........................................................................................ 28
Gambar 16. Ilustrasi Pemasangan Geotextile ............................................................................ 29
Gambar 17. Ilustrasi Pembuatan Tanggul / Revetment ..............................................................30
Gambar 18. Rainbowing dengan TSHD. ..................................................................................... 32
Gambar 19. Sistem Pengurugan dengan Pompa dan Booster ................................................... 32
Gambar 20. Penimbunan Sampai Elevasi HHWL ........................................................................ 33
Gambar 21. Pemadatan Timbunan ............................................................................................ 33
Gambar 22. Penimbunan dan Pemadatan Hingga Elevasi PVD ................................................. 34
Gambar 23. Hasil Penimbunan dan Pemadatan Hingga Elevasi PVD ......................................... 34
Gambar 24. Pemasangan PVD .................................................................................................... 34
Gambar 25. Waktu Tunggu Konsolidasi ..................................................................................... 35
Gambar 26. Penimbunan dan Pemadatan Hingga Elevasi Rencana .......................................... 35
Gambar 27. Lahan Reklamasi dengan Elevasi Sesuai Rencana .................................................. 35
Gambar 28. Diagram Alir Dampak Penting Hipotetik................................................................. 45
Gambar 29. Diagram Alir Pelingkupan ....................................................................................... 46
Gambar 30. Batas Wilayah Studi ................................................................................................ 49
Gambar 31. Grafik Suhu Udara (OC) Minimum Rata-Rata Bulanan Dalam Periode 10
Tahun (2004 – 2013)............................................................................................... 51
Gambar 32. Grafik Kelembaban Udara (%) Rata-Rata Bulanan Dalam Periode 10 Tahun
(2004 – 2013) .......................................................................................................... 51
PT. JALADRI KARTIKA PAKCI viii

Gambar 33. Grafik Tekanan Udara (Mbar) Rata-rata Bulanan Dalam Periode 10 Tahun
(2004 – 2013) .......................................................................................................... 52
Gambar 34. Grafik Penyinaran Matahari (%) Rata-Rata Bulanan Dalam Periode 10
Tahun (2004 – 2013)............................................................................................... 52
Gambar 35. Grafik Curah Hujan (Mm) Rata-Rata Bulanan Dalam Periode 10 Tahun
(2004 – 2013) .......................................................................................................... 53
Gambar 36. Windrose Dalam Periode 10 Tahun (2004 – 2013) Di Daerah Jakarta ................... 54
Gambar 37. Windrose Musim Barat dan Musim Peralihan I di Daerah Jakarta......................... 56
Gambar 38. Windrose Musim Timur dan Musim Peralihan II di Daerah Jakarta ....................... 56
Gambar 39. Lokasi Survey Geoteknik (Sumber: LAPI-ITB,2014) ................................................ 58
Gambar 40. Peta Batimetri Teluk Jakarta ................................................................................... 61
Gambar 41. Gambar Grafik Peramalan Pasang Surut di Perairan Teluk Jakarta........................ 62
Gambar 42. Model Transformasi Gelombang dari Arah Utara di Perairan Teluk Jakarta.......... 66
Gambar 43. Model Transformasi Gelombang dari Arah Timur Laut di Perairan Teluk
Jakarta..................................................................................................................... 67
Gambar 44. Model Transformasi Gelombang dari Barat Laut di Perairan Teluk Jakarta........... 68
Gambar 45. Simulasi Arus Saat Kondisi Muka Laut Mencapai Pasang Tertinggi ....................... 71
Gambar 46. Simulasi Arus Saat Kondisi Muka Laut Menuju Pasang (Kecepatan
Maksimum) ............................................................................................................. 72
Gambar 47. Simulasi Arus Saat Kondisi Muka Laut Mencapai Surut Terendah ......................... 72
Gambar 48. Simulasi Arus Saat Kondisi Muka Laut Menuju Surut (Kecepatan
Maksimum) ............................................................................................................. 73
Gambar 49. Titik pengukuran pasang surut di lapangan untuk validasi model ......................... 74
Gambar 50. Grafik kalibrasi pasang surut di T1 : Tanjung Priok. ............................................... 74
Gambar 51. Grafik kalibrasi pasang surut di T2 : Ancol.............................................................. 75
Gambar 52. Titik lokasi kalibrasi arus untuk kawasan kecil. ...................................................... 75
Gambar 53. Grafik kalibrasi arus di titik A1 ................................................................................ 76
Gambar 54. Grafik kalibrasi arus di titik A2 ................................................................................ 76
Gambar 55. Grafik kalibrasi arus di titik A3. ............................................................................... 77
Gambar 56. Mobilitas Penduduk di Kelurahan Ancol Tahun 2012 ............................................ 87
Gambar 57. Piramida Penduduk Kelurahan Ancol ..................................................................... 88
Gambar 58. Peta Lokasi Pengambilan Sampel ........................................................................... 97
Gambar 59. Pelabuhan Perikanan Samudera Nizam Zachman Jakarta ..................................... 98
Gambar 60. Kapal Layar Motor yang Berlabuh di Pelabuhan Sunda Kelapa.............................. 99
Gambar 61. Gedung KSOP dan PT Pelabuhan Indonesia II Cabang Sunda Kelapa ................... 100
Gambar 62. Taman Impian Jaya Ancol ..................................................................................... 101
Gambar 63. Pantai Mutiara ...................................................................................................... 101
Gambar 64. Peta Kegiatan Sekitar ............................................................................................ 102
PT. JALADRI KARTIKA PAKCI ix

Gambar 65. Peningkatan NOx terhadap Jarak dari As Jalan .................................................... 109
Gambar 66. Peningkatan CO terhadap Jarak dari As Jalan ...................................................... 110
Gambar 67. Penyebaran TSS Maksimum Akibat Pengerukan Sandkey ................................... 112
Gambar 68. Sebaran TSS di Lokasi Dumping Site ..................................................................... 113
Gambar 69. Penyebaran TSS Maksimum Akibat Pengurugan/Reklamasi ................................ 114
Gambar 70. Perubahan Pola Arus Saat Pasang Sebelum Pembangunan Tanggul (kiri)
dan Setelah Pembangunan Tanggul (kanan) ........................................................ 118
Gambar 71. Pola Arus Saat Menjelang Pasang Sebelum Pembangunan Tanggul (kiri)
dan Setelah Pembangunan Tanggul (kanan) ........................................................ 119
Gambar 72. Pola Arus Saat Surut Sebelum Pembangunan Tanggul (kiri) dan Setelah
Pembangunan Tanggul (kanan) ............................................................................ 120
Gambar 73. Pola Arus Saat Menjelang Surut Sebelum Pembangunan Tanggul (kiri) dan
Setelah Pembangunan Tanggul (kanan) ............................................................... 121
Gambar 74. Simulasi Distribusi Tinggi Gelombang Kondisi Tanpa dan Dengan Tanggul,
Arah Datang Gelombang dari Barat Laut.............................................................. 123
Gambar 75. Simulasi Distribusi Tinggi Gelombang Kondisi Tanpa dan Degan Tanggul,
Arah Datang Gelombang dari Utara ..................................................................... 124
Gambar 76. Simulasi Distribusi Tinggi Gelombang Kondisi Tanpa dan Dengan Tanggul,
Arah Datang Gelombang dari Timur Laut ............................................................. 125
Gambar 77. Peta Permasalahan Lalu Lintas di Koridor Lodan – Pakin – Pluit Selatan ............. 135
Gambar 78. Bagan Alir Dampak Penting .................................................................................. 141
PT. JALADRI KARTIKA PAKCI x

DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Persetujuan KA-ANDAL Reklamasi Pulau I Bagian Barat di Kawasan Reklamasi
Pantura Jakarta
Lampiran 2. Izin Prinsip
 Surat Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 1292/-1.794.2 tanggal 21 September
2012 tentang Persetujuan Prinsip Reklamasi Pulau I atas Nama PT Jaladri
Kartika Pakci
 Surat Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 541/-1.794.2 tanggal 10 Juni 2014
tentang Perpanjangan Persetujuan Prinsip Reklamasi Pulau I atas Nama PT
Jaladri Kartika Pakci
Lampiran 3. Memorandum antara PT Jaladri Kartika Pakci dan PT Pembangunan Jaya Ancol
Tbk
Lampiran 4. Rekaman Pertemuan Koordinasi dengan Pemilik Utilitas
Lampiran 5. Rekomendasi KSOP Kelas III Sunda Kelapa
Lampiran 6. Akta Pendirian Perusahaan
Lampiran 7. Hasil Analisis Laboratorium
Lampiran 8. Hasil Konsultasi Publik dan Pengumuman Studi Amdal
Lampiran 9. Surat Pernyataan Tenaga Penyusun AMDAL
Lampiran 10. Riwayat Hidup Penyusun AMDAL dan Tenaga Ahli Pendukung
Lampiran 11. Rekaman Perbaikan Laporan
PT. JALADRI KARTIKA PAKCI xi

DAFTAR ISTILAH
AMDAL = Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup

ANDAL = Analisis Dampak Lingkungan Hidup
Barge = Tongkang
Biodata = Riwayat hidup singkat
BMKG = Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika
BPLHD = Badan Pengelolaan Lingkungan Hidup Daerah
Bulldozer = Alat berat yang berfunsi untuk mendorong
CSD = Cutter-suction dredger
DKI = Daerah Khusus Ibukota
Dumping = Kegiatan pembuangan hasil keruk ke laut
Excavator = Alat berat yang memiliki arm dan bechoe dan mempunyai ban yang
terbuat dari rantai
FOB = Franco on board
Geotextile = Lembaran sintesis yang tipis, fleksibel, permeable yang digunakan
untuk stabilisasi dan perbaikan tanah dikaitkan dengan pekerjaan
teknik sipil
HAT = Highest Aplitudo Tide
HHWL = High highest water level
IPAL = Unit pengolah air limbah (air terproduksi), instalasi pengolah air
limbah (IPAL)
ISPA = Infeksi Saluran Pernafasan Akut
KLH = Kementerian Lingkungan Hidup
Konsolidasi tanah = Proses pemadatan tanah
KSOP = Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan
KTPA = Ketua Tim Penyusun Amdal
LAPI ITB = Lembaga Afiliasi Penelitian dan Industri Institut Teknologi Bandung
LAT = Lowest Aplitudo Tide
LLWL = Low Lowest Water Level
Loader = Alat berat mirip dozer shovel, tetapi beroda karet (ban), sehingga baik
kemampuan maupun kegunaannya sedikit berbeda.
LP = Low Pressure, tekanan rendah.
LSM = Lembaga Swadaya Masyarakat
LWS = Low water spring
MDGs = Millenium Development Goals
MENKES = Menteri Kesehatan
MENLH = Menteri Negara Lingkungan Hidup
MHHWN = Mean High Highest Water Neap
MHHWS = Mean High Highest Water Spring
MLLWN = Mean Low Lowest Water Neap
MLLWS = Mean Low Lowest Water Spring
MIGAS = Minyak dan Gas Bumi
MSi = Magister Sain
M.Sc = Master of Science
ORF = Onshore Receiving Facilities
PAD = Pendapatan Asli Daerah
PT. JALADRI KARTIKA PAKCI xii

Peta Pola Ruang = Distribusi peruntukan ruang dalam suatu wilayah yang meliputi
peruntukan ruang untuk fungsi lindung dan peruntukan ruang
untuk fungsi budi daya
PHE ONWJ = PT Pertamina Hulu Energi Offshore North West Java
PLN = Perusahaan Listrik Negara
PLTU = Pembangkit Listrik Tenaga Uap
PMA = Penanaman Modal Asing
PPLH-IPB = Pusat Penelitian Lingkungan Hidup-Institut Pertanian Bogor
Ppm = Part per million, bagian persejuta.
PPS = Pelabuhan Perikanan Samudera
Pre sounding = Adalah kegiatan pemetaan kedalaman laut dan juga kondisi seabed
menggunakan echosounder (pemeruman) single atau multibeam
yang dilakukan sebelum kegiatan pengerukan
Rainbow = Proses pengurugan dengan cara disemprotkan menyerupai pelangi
Reklamasi = Kegiatan yang dilakukan oleh Orang dalam rangka meningkatkan
manfaat sumber daya lahan ditinjau dari sudut lingkungan dan sosial
ekonomi dengan cara pengurugan, pengeringan lahan atau drainase
(UU No 27 Thn 2007)
Revetment = Merupakan bangunan yang ditempatkan pada suatu lereng yang
berfungsi melindungi suatu tebing alur pantai atau permukaan lereng
dan secara kesuluruhan berperan meningkatkan stabilitas alur pantai
atau tubuh tanggul yang dilindungi
RKL = Rencana Pengelolaan Lingkungan
RPL = Rencana Pemantauan Lingkungan
RTRW = Rencana Tata Ruang Wilayah
Sandkey = Lapisan pasir yang berfungsi untuk mengunci lahan supaya kuat
SD = Sekolah Dasar
SKKL = Sistem Komunikasi Kabel Laut
SKK MIGAS = Satuan Kerja Khusus Pelaksana Kegiatan Usaha Hulu Minyak dan Gas
Bumi
SLTA = Sekolah Lanjutan Tingkat Atas
SLTP = Sekolah Lanjutan Tingkat Pertama
Struktur Ruang = Susunan pusat-pusat permukiman dan sistem jaringan prasarana
dan sarana yang berfungsi sebagai pendukung kegia-
tan sosial ekonomi masyarakat yang secara hierarkis memiliki
hubungan fungsional
Suply boat = Kapal yang digunakan untuk mengirim barang
Tbk = Perusahaan yang sudah go public
TCLP = Toxicity Characteristic Leaching Procedure, metode pengukuran kadar
logam berat atau komponen/senyawa lain yang terlepas dari ikatan
karena pencucian
Tetrapod = Salah satu jenis kontruksi pemecah gelombang (Break Water) yang
berkaki empat
Towing = Istilah di pelayaran yang artinya menarik
TSHD = Trailing suction hopper dredger
Tugboat = Adalah jenis kapal yang berfungsi untuk menarik dan membantu
manuver kapal besar.
WKP = Wilayah Kerja Pertambangan
PT. JALADRI KARTIKA PAKCI xiii

BAB I. PENDAHULUAN
1.1. LATAR BELAKANG
Keterbatasan lahan daratan untuk mendukung berbagai kegiatan perkotaan di Jakarta telah
melahirkan pemikiran untuk mereklamasi sebagian wilayah pantai utara Jakarta. Pemikiran
tersebut telah dilaksanakan dalam wujud nyata berupa reklamasi pinggiran pantai di beberapa
bagian Teluk Jakarta seperti Pantai Indak Kapuk dan Pantai Mutiara. Selanjutnya, Pemerintah
DKI dalam rangka penataan wilayah pantai utara Jakarta berencana untuk mereklamasi
perairan pantai dengan membentuk pulau-pulau baru yang terpisah dari daratan Jakarta.
Selain untuk mendapatkan lahan daratan, reklamasi ini juga dimaksudkan untuk
menanggulangi banjir Rob di bagian utara Jakarta.
Rencana reklamasi ini telah tertuang dalam Peraturan Daerah Provinsi Daerah Khusus Ibukota
Jakarta No. 1 Tahun 2012 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah DKI Jakarta 2030. RTRW 2030
menjelaskan bahwa Pemerintah Daerah mengembangkan kawasan strategis Pantura yang
merupakan kawasan strategis kepentingan ekonomi, lingkungan, dan sosial budaya Pasal 97
(2). Selanjutnya pada pasal 101 (1) dan (2) dijelaskan bahwa pengembangan areal reklamasi
dan kawasan daratan pantai dilakukan secara terpadu yang bersama-sama ditetapkan sebagai
satu kawasan perencanaan. Pelaksanaan reklamasi harus memperhatikan kepentingan
lingkungan, kepentingan pelabuhan, kepentingan kawasan berhutan bakau, kepentingan
nelayan, dampak terhadap banjir rob dan kenaikan permukaan laut serta sungai, kepentingan
dan fungsi lain yang ada di kawasan Pantura.
Terkait dengan penjaminan, pasal 103 ayat (1) Perda Provinsi DKI Jakarta No 1 tahun 2012
menegaskan bahwa pengembangan kawasan pantura harus menjamin:
a. terpeliharanya ekosistem dan kelestarian kawasan hutan lindung, hutan bakau, cagar alam
dan biota laut;
b. pemanfaatan pantai untuk kepentingan umum;
c. kepentingan perikehidupan nelayan;
d. kelestarian bangunan dan lingkungan bersejarah;
e. kepentingan dan terselenggaranya kegiatan pertahanan keamanan negara;
f. terselenggaranya pengembangan sistem prasarana sumber daya air secara terpadu;
g. tidak memberikan tambahan resiko banjir di daerah hulunya baik akibat rob, kenaikan
permukaan laut/sungai; dan
h. terselenggara/berfungsinya objek/instalasi/fasilitas vital di kawasan Pantura dengan

memperhatikan aspek-aspek ekologis lingkungan.
PT. JALADRI KARTIKA PAKCI 1

Pendekatan pembagian sub kawasan dijelaskan berdasarkan pasal 104 ayat (1) yang
menjelaskan bahwa pengembangan kawasan pantura dibagi menjadi beberapa sub kawasan
dengan memperhatikan kondisi kawasan daratan pantura dan perairan di sekitarnya.
Kemudian Peraturan Gubernur Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta No. 121 Tahun 2012
tentang Penatan Ruang Kawasan Reklamasi Pantai Utara Jakarta pasal 2 ayat (1) menjelaskan
bahwa yang dimaksud dengan kawasan reklamasi mencakup kawasan perairan laut Teluk
Jakarta yang diukur dari garis pantai utara Jakarta secara tegak lurus ke arah laut sampai garis
yang menghubungkan titik-titik terluar yang menunjukkan kedalaman laut 8 (delapan) meter
dan di dalamnya terdapat kawasan pengembangan lahan baru melalui pembangunan pulau-
pulau hasil kegiatan reklamasi. Selanjutnya ayat (3) pasal yang sama menjelaskan bahwa
Kawasan Reklamasi merupakan bagian wilayah Kota Administrasi Jakarta Utara (Gambar 1).
Berdasarkan peraturan yang sama pada Pasal 3 ayat (1) disebutkan bahwa Kawasan Reklamasi
Pantura dibagi menjadi 3 sub kawasan, yaitu
a. Sub-Kawasan Barat meliputi areal rektamasi bagian barat, terdiri dari Pulau A sampai
dengan Pulau H;
b. Sub-Kawasan Tengah meliputi areal reklamasi bagian tengah, terdiri dari Pulau I sampai
dengan Pulau M; dan
c. Sub-Kawasan Timur metiputi areal reklamasi bagialJ. timur, terdiri dari Pulau N sampai
dengan Pulau Q.
Salah satu pulau pada kawasan reklamasi pantura adalah Pulau I dengan luas 405 ha.
Berdasarkan pasal 3 ayat (3) Pergub DKI Jakarta No. 121 tahun 2012 pulau I masuk pada sub
kawasan tengah dimana sub kawasan ini dikembangkan dengan fungsi utama sebagai pusat
kawasan perkantoran, perdagangan dan jasa skala internasional, pusat pariwisata dan kawasan
perumahan horizontal dan vertikal.
Pada tataran perizinan yang harus dimiliki terkait reklamasi pulau I, Gubernur Provinsi DKI
Jakarta telah memberikan izin prinsip kepada PT. Jaladri Kartika Pakci untuk mereklamasi pulau
seluas 202,5 ha di bagian barat Pulau I. Izin tersebut berdasarkan pada Surat Nomor 1292/-
1.794.2 tanggal 21 September 2012 hal Persetujuan Prinsip Reklamasi Pulau I dan kemudian
diperbaharui dengan Surat Nomor 541/-1.794.2 tanggal 10 Juni 2014 hal Perpanjangan
Persetujuan Prinsip Reklamasi Pulau I atas nama PT. Jaladri Kartika Pakci. Sedangkan reklamasi
di bagian timur diberikan kepada PT. Pembangunan Jaya Ancol dengan luas yang sama
(Gambar 2).
Berdasarkan pasal 22 ayat (1) UU 32 tahun 2009 tentang Perlindungan dan Pengelolaan
Lingkungann Hidup disebutkan bahwa Setiap usaha dan/atau kegiatan yang berdampak
penting terhadap lingkungan hidup wajib memiliki amdal. Kemudian pasal 23 ayat (1) poin a
UU yang sama menyebutkan bahwa pengubahan bentuk lahan dan bentang alam termasuk
kriteria usaha dan/atau kegiatan yang berdampak penting yang wajib dilengkapi dengan
amdal. Berkenaan dengan hal tersebut rencana kegiatan reklamasi pulau I termasuk kegiatan
yang mengubah bentang alam (dari kondisi perairan menjadi darat) dan kegiatan tersebut
wajib menyusun amdal.

ANDAL Kegiatan Reklamasi Pulai I Bagian Barat Luas 202,5 Ha
Q
P
C H O
D M N
E F G
I
J L
K
106°46'40" 106°47'20" 106°48'0" 106°48'40" 106°49'20" 1

6°2'40"
T E L U K J A K A R TA
6°3'20"
0
Kr. Pasir
6°4'0"
10
Kr. Tenggalam
5
15
Kr. Pipa
Kr. Lam
10
0
6°4'40"
10
8
6°5'20"
Pulau I
Pelabuhan Muara Baru Bagian
Barat
Î
6°6'0"
2
2
2
5
Pulau I
Pantai Mutiara Bagian
Timur
6°6'40"
Penjaringan
Selanjutnya berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 27 Tahun 2012 tentang Izin Lingkungan
pasal 2 ayat (1) menyebutkan setiap usaha dan/atau kegiatan yang wajib memiliki Amdal wajib
memiliki Izin Lingkungan. Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 5 Tahun
2012 tentang Jenis Rencana Usaha dan/atau Kegiatan yang Wajib Dilengkapi AMDAL
mengklasifikasikan bahwa rencana kegiatan reklamasi pesisir dan pulau-pulau kecil dengan
luas areal >25 ha atau volume materai urug >500.000 m3 atau panjang reklamasi 50 m (tegak
lurus ke arah laut dari garis pantai) wajib dilengkapi Amdal.
Rencana kegiatan Reklamasi Pulau I Bagian Barat mempunyai areal seluas ± 202,5 Ha, volume
material urug diperkirakan 48.878.220 m3. Dengan demikian kegiatan ini berdasarkan
peraturan yang diuraikan di atas wajib dilengkapi dengan Analisis Mengenai Dampak
Lingkungan Hidup (AMDAL). Lingkup kajian ANDAL ini meliputi kegiatan reklamasi Pulau I
Bagian Barat seluas 202,5 ha (sesuai dengan izin prinsip yang dimiliki), namun dalam hal-hal
tertentu kajian ini juga mengkaji reklamasi Pulau I secara keseluruhan (405 ha). Kajian ANDAL
ini terbatas hanya untuk kegiatan reklamasi, adapun untuk pemanfaatan lahan setelah
reklamasi (pasca reklamasi) akan dilakukan AMDAL tersendiri.
Pendekatan studi yang digunakan dalam kajian ANDAL ini adalah Amdal Tunggal, yaitu
kegiatan reklamasi Pulau I Bagian Barat. Penyusunan AMDAL ini mengacu pada Peraturan
Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 16 Tahun 2012 tentang Pedoman Penyusunan
Dokumen Lingkungan. Luas area yang direklamasi seluruhnya berada dalam wilayah DKI
Jakarta pada perairan < 12 mil maka penilaian dokumen dilakukan di Komisi Penilai Amdal
Provinsi DKI Jakarta.
1.2. TUJUAN DAN MANFAAT REKLAMASI PULAU I BAGIAN BARAT
1.2.1. Tujuan Kegiatan
Sesuai arahan Peraturan Gubernur Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta Nomor 121 Tahun
2012 tentang Penataan Ruang Kawasan Reklamasi Pantai Utara Jakarta, Bab III Arahan
Pengembangan Kawasan Reklamasi, Pasal 3, tujuan kegiatan reklamasi Pulau I Bagian Barat ini
antara lain adalah untuk:
a. Melaksanakan program pemerintah dalam rangka menyelenggarakan reklamasi Pantai

Utara Jakarta yang diarahkan bagi terwujudnya lahan hasil reklamasi siap bangun yang
nantinya akan dikembangkan dengan fungsi utama sebagai pusat kawasan perkantoran,
perdagangan dan jasa skala internasional, pusat pariwisata dan kawasan perumahan
horizontal dan vertikal;
b. Menyumbang pemenuhan kebutuhan hunian di Jakarta
c. Pembentukan Pulau I Bagian Barat melalui reklamasi pada hakekatnya bertujuan

mengembangkan lahan baru untuk menampung perkembangan Kota Jakarta.

1.2.2. Manfaat Kegiatan
Penyelenggaraan reklamasi kawasan Pantura diarahkan bagi terwujudnya lahan hasil reklamasi
siap bangun dan pemanfaatannya sesuai dengan Rencana Tata Ruang Daerah yang terpadu
dengan penataan kembali kawasan daratan pantai Utara Jakarta. Rencana kegiatan reklamasi
Pulau I Bagian Barat yang akan dilaksanakan oleh PT. Jaladri Kartika Pakci, diharapkan dapat
memberi manfaat dan kegunaan bagi pihak-pihak sebagai berikut:
1.2.2.1. Bagi Pemerintah
a. Tersedianya lahan untuk pembangunan pusat bisnis, permukiman dan wisata yang
mendukung pembangunan di Provinsi DKI Jakarta.
b. Terlindunginya wilayah daratan utara DKI dari abrasi.
c. Kegiatan ini, diharapkan pula dapat memberi kontribusi bagi peningkatan Pendapatan Asli
Daerah (PAD) dan memajukan pembangunan di DKI Jakarta;
1.2.2.2. Bagi Masyarakat
a. Adanya kegiatan reklamasi ini diharapkan dapat membuka lapangan kerja bagi masyarakat
sekitar, dapat menumbuhkan usaha ekonomi produktif masyarakat dan pada gilirannya
dapat meningkatkan taraf hidup dan kesejahteraan masyarakat, serta kemampuan
partisipasi masyarakat dalam pembangunan;
b. Adanya kegiatan ini diharapkan pula dapat memenuhi kebutuhan lahan produktif bagi
masyarakat yang lebih berkualitas dalam jumlah yang cukup;
1.2.2.3. Bagi Perusahaan (Pemrakarsa)
a. Kegiatan reklamasi untuk membentuk lahan potensial ini sebagai sebuah usaha/investasi
(bisnis) jangka panjang diharapkan dapat memberi manfaat/keuntungan ekonomi-finansial
yang layak bagi perusahaan secara berkelanjutan;
b. Kegiatan ini diharapkan pula dapat mendorong tumbuh dan berkembangnya partisipasi
swasta dan masyarakat sekitar lokasi proyek dalam mengembangkan kerjasama kemitraan
dengan perusahaan lain dalam tata hubungan kerjasama yang saling mendukung dan
memberi keuntungan yang layak,memenuhi rasa keadilan dan berkelanjutan;
c. Dengan kegiatan ini diharapkan dihasilkan tata ruang terpadu yang berhasil guna dan
berdaya guna, meningkatkan kualitas lingkungan sekitar, serta meningkatkan fungsi sistem
pengendalian banjir.

1.3. IDENTITAS PEMRAKARSA DAN PENYUSUN AMDAL
1.3.1. Identitas Pemrakarsa

Nama pemrakarsa : PT Jaladri Kartika Pakci
Alamat : Jalan Danau Sunter Selatan Blok M2 No. 7, Kota Administrasi
Jakarta Utara
Telephon/Faximile : (021) 29034519/29034553
Penanggung Jawab : Ariesman Widjaja
Jabatan : Direktur Utama
Alamat email : ariesmanwidjaja1@gmail.com
1.3.2. Identitas Penyusun Studi AMDAL

Penyusunan AMDAL Reklamasi Pulau I Bagian Barat adalah PT Jaladri Kartika Pakci yang
dibantu oleh penyusun Amdal perorangan yang dibentuk dengan Surat Keputusan
pembentukan tim penyusun Amdal dapat dilihat pada Lampiran 2. Susunan tim penyusun
ANDAL, RKL-RPL ini adalah seperti diperlihatkan pada Tabel 1.
Tabel 1. Tim Penyusun ANDAL, RKL-RPL Reklamas Pulau I Bagian Barat

Jabatan Nama/BidangKeahlian Alamat
Penyusun Amdal
Ketua Tim Ir. Ilan R. Suriadi Pulogebang Permai Blok G-8
KTPA No. Reg. K.005.11.09.09.000090 No.1 Cakung Jakarta Timur
November Tahun 2012
Bidang keahlian: Kualitas Air /Oseanografi
Anggota Ir. Syafrizal Amsyar Kampung Padurenan, Desa
KTPA No. Reg. K.039.08.11.011.000471 Pabuaran RT 003/06
Agustus Tahun 2014 Kecamatan Cibinong,
Kabupaten Bogor
Bidang Keahlian:
Kepelabuhanan/Oseanografi
Anggota Ir. Zulkifli Ali, MSc Jl. Cengkeh No. 66 RT 02/02
KTPA No. Reg. K.061.02.13.09.000669 Kelurahan Lubang Buaya
Februari Tahun 2013 Jakarta Timur
Bidang Keahlian: Sosial Ekonomi dan Bud.
Anggota Ir. Yessie Nurcahyani Pulogebang Permai Blok G-8
KTPA No. Reg. K.006.12.09.10.000098 No.1 Cakung Jakarta Timur
Desember Tahun 2012
Bidang Keahlian: Biologi
Tenaga Ahli
Oseanografi Baharruddin Sabur, SSi, MSi Unmul Banjarmasin
Sipil dan Hidrologi Hajid Surjono Legenda Wisata Cibubur
Suporting Tim Encu Sudrajat Pulogebang Permai Blok G-8

No.1 Cakung Jakarta Timur

1.4. RINGKASAN DESKRIPSI RENCANA KEGIATAN
Deskripsi rencana kegiatan yang diuraikan dalam bab ini didasarkan pada dokumen Kerangka
Acuan, namun dalam beberapa hal terdapat modifikasi atau perubahan sesuai dengan hasil-
hasil kajian yang berkaitan dan peraturan atau kebijakan tentang rencana kegiatan.
1.4.1. Lokasi Kegiatan
Lokasi rencana Reklamasi Pulau I Bagian Barat seluas ± 202,5 Ha terletak di Kelurahan Ancol,
Kecamatan Pademangan, Kota Administrasi Jakarta Utara, dengan batas-batas geografis
sebagai berikut:
a. Sebelah Utara : Perairan Teluk Jakarta
b. Sebelah Timur : Perairan Laut lokasi rencana Reklamasi Pulau I Bagian Timur (PT
Pembangunan Jaya Ancol Tbk)
c. Sebelah Selatan : Perairan Teluk Jakarta dan Pabrik PT Asahi Mas
d. Sebelah Barat : Perairan Teluk Jakarta, Pelabuhan Perikanan Samudera Nizam

Zachman dan Pelabuhan Kelas III Sunda Kelapa
Karakter/tipologi lingkungan dan kegiatan sekitar lokasi proyek secara singkat dapat diuraikan
sebagai berikut dan pada Gambar 3:
a. Saat ini lokasi proyek Reklamasi Pulau I Bagian Barat ini masih berupa perairan laut
terbuka, bukan areal tangkapan ikan dan juga bukan fishing ground.
b. Di sebelah utara lokasi proyek saat ini terdapat pipa gas bawah laut milik PT Pertamina
Hulu Energi Offshore North West Java (PHE ONWJ).
c. Di sebelah selatan lokasi proyek saat ini berupa kawasan Industri Ancol Barat dan
Perumahan Ancol Barat serta area rekreasi Taman Impian Jaya Ancol.
d. Di sebelah timur lokasi proyek saat ini berupa perairan laut yang merupakan lokasi
rencana reklamasi Pulau I Bagian Timur yang akan dikelola oleh PT Pembangunan Jaya
Ancol Tbk.
e. Di sebelah barat lokasi proyek saat ini berupa perairan laut Teluk Jakarta, Pelabuhan
Sunda Kelapa dan Pelabuhan Perikanan Samudra (PPS) Nizam Zachman.
f. Di sekitar lokasi proyek terdapat komunitas dan aktivitas nelayan yang berpusat pada PPS
(Nizam Zachman).
g. Pemukiman penduduk terdekat berada di perumahan Ancol Barat (Perumahan Marina).

h. Di sekitar lokasi proyek terdapat Jalur Kabel Telekomunikasi Bawah Laut (SKKL) PT
Indosat dan Kabel Optik Bawah Laut PT Telkom dan fasilitas penting nasional yang
dikelola oleh SKK Migas dan dioperasikan oleh PHE ONWJ yaitu pipe line 26" dari
anjungan (platform) lepas pantai menuju ke Onshore Receiving Facilities (ORF) Muara
Karang dan ORF Tanjung Priok yang berfungsi menyuplai bahan bakar gas ke PLN. Untuk
itu akan dilakukan risk assessment terhadap keamanan dan keselamatan jalur pipa.

i. Reklamasi Pulau I sebagian masuk Wilayah Kerja Pertambangan (WKP) Blok ONWJ dengan
operator PHE ONWJ sehingga akan dibuatkan suatu MoU antara pihak pengembang Pulau
I dengan SKK Migas dan PHE ONWJ untuk mengatur hak, kewajiban, kewenangan dan
tanggung jawab para pihak dan saat ini sedang dilakukan penjajagan/koordinasi.
j. Kekhasan lokasi Pulau I Bagian Barat yang membedakan dengan lokasi Pulau I Bagian
Timur adalah : Keberadaan Kabel Telekomunikasi Bawah Laut (SKKL) Jasa Raus PT Indosat
dan Kabel Optik Bawah Laut PT Telkom di Pulau I bagian barat dan berbatasan dengan
Pelabuhan Nusantara Sunda Kelapa. Sedangkan Pulau I Bagian Timur, terdapat
Telekomunikasi Bawah Laut (SKKL) Jasa Raus PT Indosat dan berbatasan dengan rencana
reklamasi Pulau J.
k. Batas antara Pulau I bagian Barat dan Pulau I bagian Timur nantinya akan dipisahkan oleh
pembatas jalan. Lokasi Pulau I berjarak ± 300 m dari daratan sehingga tidak menempel
dengan daratan. Panjang pulau I Bagian Barat adalah ± 2.800 m dan Lebar ± 700 m.
Lebih jelasnya terkait kegiatan lain di sekitar dijelaskan pada Bab Rona Lingkungan Sub bab
Kegiatan Lain di sekitar.
1.4.2. Tahapan Rencana Kegiatan

Secara garis besar kegiatan yang akan dilaksanakan oleh PT. Jaladri Kartika Pakci dibagi
menjadi tiga tahapan, yaitu tahap pra-reklamasi, reklamasi, dan pasca reklamasi.
1.4.2.1. Tahap Pra Reklamasi

Kegiatan pada tahap ini mencakup penetapan lokasi proyek, perencanaan teknis, dan
perijinan reklamasi.
1) Penetapan Lokasi.
Penetapan wilayah reklamasi Pulau I diperlukan untuk memastikan bahwa rencana kegiatan ini
secara administrasi formal dapat dilakukan. Penetapan lokasi telah didapatkan berdasarkan
Surat Gubernur Provinsi DKI Jakarta Nomor 1292/-1.794.2 tanggal 21 September 2012 hal
Persetujuan Prinsip Reklamasi Pulau I dan kemudian diperbaharui dengan Surat Nomor 541/-
1.794.2 tanggal 10 Juni 2014 hal Perpanjangan Persetujuan Prinsip Reklamasi Pulau I atas
nama PT. Jaladri Kartika Pakci.
2) Survei dan Perencanaan Teknis
Sesuai kewajiban yang tertuang dalam Izin Prinsip Reklamasi Pulau I Bagian Barat, maka
dilakukan berbagai perencanaan teknis studi pendukung seperti kajian dan perencanaan
reklamasi, pembuatan desain teknis reklamasi dan tanggul, kajian hidrodinamika dan lain-lain.
Perencanaan teknis yang telah dilakukan adalah:

i) Kajian penanggulangan banjir yang disyahkan oleh Dinas Pekerjaan Umum. Kajian ini telah
selesai dilakukan. Hasil kajian antara lain adalah:
 Kemiringan saluran drainase arah memanjang minimum 1 permil atau perbedaan
ketinggian sebesar 1 m untuk setiap panjang 1 Km saluran.
 Pada Pulau I direncanakan ada 2 lokasi yang menjadi kolam penampung air hujan yang
letaknya di tengah pulau bagian kiri dan kanan, kolam penampung ini menjadi tempat
pembuangan akhir dari sistim drainase, dengan demikian panjang saluran drainase
maksimum kurang dari 1.500 m sehingga memungkinkan seluruh aliran air dilakukan
dengan cara gravitasi.
 Saluran drainase berupa saluran berbentuk U atau box dari beton dengan ukuran
standar, diletakan secara horizontal sepanjang pinggir jalan dengan bagian atas yang
sama tinggi, kemiringan saluran terjadi karena adanya perbedaan tinggi saluran yang
makin ke hilir makin besar, sehingga terjadi perbedaan ketinggian dasar saluran.
ii) Kajian hidrodinamika dan sedimentasi berkaitan dengan penentuan jarak/lebar kanal baik
vertikal maupun horizontal yang disyahkan oleh Dinas Pekerjaan Umum. Kajian
hidrodinamika dan sedimentasi ini juga mempertimbangkan keberadaan reklamasi pulau di
sekitarnya (Pulau J, Pulau K dan Pulau L). Kajian hidrodinamika dan sedimentasi ini
dilakukan dengan bantuan dari konsultan PT. LAPI ITB. Kajian ini telah selesai dilakukan.
Hasil kajian antara lain adalah:
 Keberadaan Pulau I dan pulau-pulau di sekitarnya menurunkan tinggi gelombang

periode 50 tahunan antara 0,0 – 2,05 cm.
 Terjadi peningkatan kecepatan arus antara 0,08 – 6,89 cm/detik.
 Peningkatan permukaan (elevasi muka air laut) di perairan antara Pulau I dan daratan
berkisar antara 0,1 – 2 cm.
 Peningkatan elevasi seabed akibat sedimentasi antara 0,1 – 9 cm dalam waktu 50
tahunan.
Dengan demikian kesimpulan yang diperoleh dari kajian hidrodinamikan dan sedimentasi
adalah sebagai berikut:
 Dari hasil kajian hidrodinamika dan sedimentasi dapat disimpulkan bahwa keberadaan
Pulau I tidak mempengaruhi hidrodinamika, dan sedimentasi di Jakarta Utara. Dalam
hal ini perubahan elevasi muka air, kecepatan arus, dan sedimentasi ditunjukkan dengan
selisih yang sangat kecil saat kondisi tanpa reklamasi dan dengan adanya reklamasi. Hal
ini disebabkan karena masih adanya chanel (badan air) antara sesama pulau dan pesisir
Jakarta Utara.
 Desain Reklamasi Pulau I memiliki elevasi puncak lahan reklamasi pada +8.80 dari LLWL
pada bagian utara, dan +7.80 dari LLWL pada bagian selatan.
 Terdapat tiga tipe tanggul yang akan dibangun untuk melindungi area reklamasi.
Parameter dan properti tanggul dapat dilihat pada tabel berikut.

Tabel 2. Parameter dan Properti Tanggul

Parameter Tipe 1 Tipe 2 Tipe 3
Kedalaman -9m s/d -8m -8m s/d -6m -6m s/d -4m
Tinggi Gelombang Rencana 3.61m 3.33m 1.44 m
Armor Layer Tetrapod 4.68ton Tetrapod 2.10ton Batu Alam 350-500kg
Filter Layer Batu Alam 450-500kg Batu Alam 200-250kg Batu Alam 45-50kg
Core Layer Batu Alam 45-50kg Batu Alam 45-50kg -
Sumber: PT Jaladri Kartika Pakci, 2014
Keterangan: Semua batuan dan tetrapod yang digunakan dalam kondisi solid
 Berdasarkan kajian geoteknik yang dilakukan, tinggi timbunan tambahan yang

diperlukan setelah konsolidasi terjadi agar dicapai elevasi puncak sesuai rencana dan
nilai faktor keamanan untuk setiap profil tanggul adalah sebagai berikut :
 Profil 1 membutuhkan timbunan tambahan setinggi 1.72 meter agar dicapai elevasi
puncak sesuai rencana, dengan nilai faktor keamanan 1.81.
puncak sesuai rencana, dengan nilai faktor keamanan sebesar 1.87.
puncak sesuai rencana, dengan nilai faktor keamanan sebesar 2.03.
Ketiga profil tersebut dinilai aman terhadap keruntuhan dengan nilai faktor keamanan
lebih besar dari 1.75.
 Material utama yang dibutuhkan adalah Pasir dan Batu

 Lokasi pengambilan material yang diusulkan untuk pengambilan pasir adalah Pulau
Buruh, Banten dan daerah Serang. Sedangkan untuk material batu dapat diambil dari
lokasi Bojonegara.
iii) Kajian geoteknik berkaitan dengan penentuan disain reklamasi telah dilakukan dengan
bantuan dari konsultan PT. LAPI ITB. Kajian ini telah selesai dilakukan. Hasil kajian antara
lain adalah:
 Kondisi tanah dasar pada bagian dasar laut Pulau I mempunyai lapisan yang lunak hingga
mencapai kedalaman sekitar 14 m. Sedangkan rencana pembuatan pulau ini
mengharuskan adanya konstruksi tanggul dan timbunan reklamasi yang tinggi.
Akibatnya daya dukung tanah dasar tidak dapat memikul beban di atasnya sehingga
diperlukan suatu metode perbaikan tanah untuk menanggulangi permasalahan ini.
 Perbaikan tanah yang dimaksud adalah pemasangan vertical drain pada area timbunan
reklamasi dan pembuatan sandkey pada bagian bawah tanggul. Pemasangan vertical
drain bertujuan untuk mempercepat proses konsolidasi dan meningkatkan daya dukung
tanah dasarnya sedangkan pembuatan sandkey akan menggantikan tanah yang kurang
baik dengan material pasir sehingga tidak ada lagi tekanan air pori ekses yang terbentuk
di bagian bawah tanggul. Pada analisis ini, kedalaman sandkey di Pulau I adalah hingga
lapisan clayed silty yaitu pada kedalaman rata-rata ±6 m (sebaran kedalaman 6-11 m).

iv) Kajian global warming terkait dengan peningkatan muka air laut (sea level rise) didapatkan
tinggi penaikan muka air laut hingga 50 tahun kedepan adalah 0,40 m.
v) Kajian disain reklamasi menghasilkan bentuk tanggul adalah revetment dengan bahan
penyusun berupa batu alam berbagai ukuran dan tetrapod dalam beberapa bobot.
Sedangkan survei yang akan dilakukan adalah survei material dasar. Survei ini perlu dilakukan
untuk mengetahui kondisi dibawah permukaan tanah dasar (seabed). Survei ini dilakukan
untuk meyakinkan bahwa dibawah dasar perairan yang akan direklamasi tidak terdapat
fasilitas, alat-alat, atau material yang bernilai penting, peninggalan sejarah, atau berbahaya
yang dapat mengganggu kegiatan reklamasi. Survei terdiri dari pemboran (boring) dangkal
atau menggunakan multibeam echosounder.
3) Perizinan Reklamasi
Untuk kegiatan reklamasi Pulau I Bagian Barat, PT. Jaladri Kartika Pakci telah memiliki
beberapa izin dan rekomendasi yaitu:
 Persetujuan Prinsip Reklamasi Pulau I dari Gubernur DKI Jakarta dengan Surat Nomor
1292/-1.794.2 Tanggal 21 September 2012 dan diperpanjang dengan Surat Nomor 541/-
1.794.2 Tanggal 10 Juni 2014.
 Rekomendasi Keselamatan Pelayaran untuk Kegiatan Pengerukan dari KSOP Klas III Sunda
Kelapa dengan Surat No. PP.201/1/3/KSOP-SKA/14 Tanggal 8 Desember 2014.
Izin terkait yang akan diproses antara lain adalah :
 Izin Lingkungan sebagai dasar untuk pengurusan izin teknis operasional lainnya. Izin
lingkungan didapatkan dari BPTSP Prov. DKI Jakarta.
 Rekomendasi Teknis Pengambilan Material Reklamasi dari Dinas Perindutrian dan Energi
Provinsi DKI Jakarta.
 Izin Membangun Prasarana dari Dinas Tata Air Provinsi DKI Jakarta.
 Izin olah gerak kapal dari KSOP Klas III Sunda Kelapa.
 Izin Pelaksanaan Reklamasi dari Pemerintah Provinsi DKI Jakarta.
Dalam proses perizinan ini, akan dilakukan juga koordinasi dengan pemilik atau pengelola
utilitas yang mungkin terkena dampak dari kegiatan reklamasi Pulau I. Sebelum reklamasi
dilakukan maka dilakukan dahulu kegiatan penanganan terhadap utilitas yang terkena dampak.
Proses koordinasi dengan pemilik atau pengelola utilitas masih berlangsung. Berdasarkan hasil
koordinasi terbaru (Lampiran 3), beberapa kesepakatan yang telah dicapai adalah:
 Telah dilakukan koordinasi dengan anggota Asosiasi Sistem Komunikasi Kabel Laut Seluruh
Indonesia yang memiliki jalur SKKL di Pantura Jakarta yang kemungkinan terkena dampak
kegiatan reklamasi.
 Melakukan reroute terhadap jaringan SKKL dengan cara mengganti dengan kabel yang
baru. Metode, koordinat reroute masih dikoordinasikan.

1.4.2.2. Tahap Reklamasi

Secara garis besar pekerjaan yang akan dilaksanakan pada tahap reklamasi dapat dijelaskan
sebagaimana disajikan pada Gambar 4 dengan tahapan sebagai berikut
1) Rekrutmen Tenaga Kerja
Pada tahap reklamasi Pulau I Bagian Barat seluas ± 202,5 Ha, tenaga kerja yang akan terserap ±
687 orang (Tabel 3). Sebagian besar tenaga kerja ini adalah tenaga kerja tetap dari kontraktor
pelaksana dan awak kapal dari kontraktor / subkontraktor. Tenaga kerja sebagian besar akan
berada di kapal TSHD atau CSD baik sewaktu bekerja maupun tidak bekerja. Pengemudi truk
akan berada di truk dan bila istrirahat (off duty) akan berada di pangkalannya. Dengan
demikian diperlukan basecamp atau mess sebagai tempat istirahat bagi operator yang sedang
tidak dalam tugas (off duty). Basecamp atau mess ini akan menyewa rumah-rumah milik
penduduk yang ada di Muara Baru. Basecamp atau mess ini juga akan berfungsi sebagai
kantor atau direksi kit proyek.
Gambar 4. Diagram Alir Proses Reklamasi

Tabel 3. Kebutuhan Tenaga Kerja Reklamasi Pulau I Bagian Barat

Jumlah
No. Jabatan / Posisi Kualifikasi
(Orang)
1 Site Manajer S1, Pengalaman 1
2 Sekretariat D3, Pengalaman 3
3 Surveyor SLTA, Pengalaman 4
4 Supervisor SLTA, Pengalaman 4
5 Penyelam Sertifikat, Pengalaman 4
6 Awak Kapal CSD Sertifikasi 30
7 Awak Kapal TSHD Sertifikasi 80
8 Awak Kapal Tugboat dan Barge Sertifikasi 48
9 Operator Crane Barge Lisensi 9
10 Operator Bulldozer Lisensi 6
11 Operator Crane Lisensi 6
12 Operator Loader / Excavator Lisensi 6
13 Transportation Boat Crew + pembantu Lisensi 3
14 Sopir dan kenek truk SIM B1 467
15 Catering - 3
16 Pembantu - 10
17 Sekuriti Lisensi 3
Jumlah - 687
Sumber : PT Jaladri Kartika Pakci, 2014
2) Mobilisasi Alat dan Bahan Reklamasi
Jenis-jenis peralatan yang dibutuhkan dan akan digunakan dalam kegiatan reklamasi Pulau I
Bagian Barat dapat dilihat pada Tabel 4. Alat reklamasi ini sebagian besar akan dimobilisasi
lewat laut kecuali crane (vibro) dimobilisasi melalui darat kemudian diseberangkan dengan
menggunakan ponton. Mobilisasi seluruh alat kerja reklamasi ini merupakan tanggung jawab
kontraktor atau subkontraktor pelaksana reklamasi.
Tabel 4. Kebutuhan Alat Berat Reklamasi Pulau I Bagian Barat
No. Jenis Alat Kapasitas Jumlah (Unit)

3
1 Cutter Suction Dredger 1.000 m /jam 1
3
2 Kapal Keruk TSHD 20.000-30.000 m 2
3 Tugboat + Barge 1.000 - 1.600 HP 6
4 Crane Barge 80 ton 3
5 Bulldozer - 2
6 Crane (Vibro Compactor) 80 ton 2
7 Pipa 6” – 10 “ 300 – 400 m
8 Transportation Boat 20-30 pax 1
3
9 Dump truck 15 m 233
3
10 Loader / excavator 3-6 m 2
Material yang digunakan untuk mereklamasi Pulau I Bagian Barat terutama adalah batu
berbagai ukuran, pasir laut, tetrapod dan tanah urug. Perkiraan kebutuhan material reklamasi
diperlihatkan pada Tabel 5.

Tabel 5. Kebutuhan Material Reklamasi Pulau I Bagian Barat

Uraian Tipe 1 Tipe 2 Tipe 3 Total
Kedalaman Perairan (m) -9 s/d -8 -8 s/d -6 -6 s/d -4 -
3
Pasir untuk Sandkey (m ) 557.229 613.714 1.105.714 2.276.657
3
Batu Alam 45 - 50 kg (m ) 510.299 497.155 710.867 1.718.321
3
Batu Alam 450 - 500 kg (m ) 46.313 - - 46.313
3
Batu Alam 200 - 250 kg (m ) - 26.150 - 26.150
3
Batu Alam 350 - 500 kg (m ) - - 59.087 59.087
3
Tetrapod 4.68 ton (m ) 159.676 - - 159.676
3
Tetrapod 2.10 ton (m ) - 128.035 - 128.035
3
Pasir Laut / Urug (m ) - - - 40.878.220
2
Geotextile (m ) 75.900 81.943 140.057 297.900
3
Tanah top soil (m ) - - - 243.000
3
Air bersih (m /hari) - - - 46,74
Keterangan: Tipe 1 = Tanggul yang dibangun pada kedalaman -8 hingga -9 m; Tipe 2 = Tanggul yang dibangun pada
kedalaman -6 hingga -8 m dan Tipe 3 = Tanggul yang dibangun pada kedalaman -4 hingga -6 m
Berdasarkan Kajian Sumber Material Reklamasi yang dilakukan oleh PT LAPI ITB (2013)
diperoleh informasi bahwa bahan urugan reklamasi (pasir dan batu) akan diangkut melalui
laut dari wilayah pemegang konsesi Kuasa Penambangan yang telah memiliki Izin Usaha
Pertambangan dan Izin Lingkungan serta sertifikat Clean and Clear. Beberapa wilayah yang
dapat menjadi sumber material adalah di Selat Sunda, Banten, Lampung dan Bangka Belitung.
Proses pengangkutan merupakan tanggung jawab pemasok atau supplier, sedangkan PT Jaladri
Kartika Pakci menerima material ditempat reklamasi atau franco on board (FOB).
Pengangkutan pasir laut menggunakan kapal TSHD kapasitas 20.000 – 30.000 m3. Kapal TSHD
(Trailing Suction Hopper Dredger) adalah kapal keruk yang menghisap / menyedot pasir di area
quarry, menyimpannya dalam hopper, berlayar mengangkut ke area reklamasi dan untuk
kemudian ditimbunkan di areal reklamasi.
Pengadaan batu alam didatangkan dari Bangka Belitung Belitung atau Bojonegara.
Pengangkutan batu alam menggunakan tongkang (barge/flip barge) kapasitas ±5.000 m3 yang
ditarik (towing) atau didorong (pushing) oleh tug boat.
Geotextile dan tetrapod dibeli dari pemasok dan selanjutnya diangkut menggunakan barge ke
langsung ke lokasi reklamasi. Sedangkan tanah untuk top soil diangkut dengan menggunakan
dump truck kapasitas ±15 m3 ke pelabuhan terdekat (Pelabuhan Sunda Kelapa) kemudian
diangkut menggunakan barge / flipbarge ke lokasi reklamasi. Dengan demikian perkiraan
frekuensi pengangkutan dapat diuraikan sebagaimana Tabel 6 dibawah ini.

Tabel 6. Perkiraan Ritasi Pengangkutan Material Reklamasi

Alat Angkut
Lama
Material Jumlah TSHD Barge Truk Asal Material
Pekerjaan
Kap Rit/Hari Kap Rit/Hari Kap Rit/Hari
Bangka
Belitung, Selat
Pasir laut (m3) 40.878.220 25,000 5 - - - - 1 tahun
Sunda,
Lampung
Lumpur sandkey (m3) 2.276.657 - - 1000 36 - - 64 hari Area Pulau I
3 Bangka,
Batu alam (m ) 1.849.872 - - 5000 2 - - 185 hari
Bojonegara
Tetrapod (m3) 287.711 - - 1000 3 96 hari Jakarta
2
Geotextile (m ) 297.900 - - 1000 3 100 hari Jakarta
Tanah (Top soil) (m3) 243.000 - - 5000 1 15 333 49 hari Bogor
Jumlah 5 28 45 467
Sumber : Hasil Perhitungan Tim Penyusun, 2014
Rute
Pengangkutan
Material Keruk
Gambar 5. Lokasi Rencana Pengambilan Material Reklamasi
3) Pengerukan Sandkey
Berdasarkan kajian geoteknik, kondisi seabed material disusun oleh lumpur. Lapisan lumpur
ini diperkirakan tidak cukup kuat untuk menahan beban tanggul di atasnya. Maka untuk itu
dilakukan penguatan dengan pembuatan sandkey. Sandkey adalah teknologi penguatan
dengan membuang lapisan lumpur dan kemudian menggantinya dengan material yang lebih

kuat dan mempunyai kemampuan menahan beban yang direncanakan. Lapisan lumpur yang
akan dibuang berkisar pada kedalaman 6-11 m, hal ini berdasarkan hasil boring yang
memperlihatkan bahwa kedalaman ketebalan lapisan clayey silt bervariasi mulai dari 6 – 11 m
dengan nilai N-SPT 1/100 hingga 3. Sedangkan lapisan silty clay ditemukan pada lapisan
dibawah clayey clay dengan nilai N-SPT lebih dari 4.
Pembuatan sandkey dilakukan dengan cara sebagai berikut:
a. Pemasangan rambu-rambu kerja

Rambu-rambu kerja adalah rambu-rambu atau tanda-tanda yang dapat memberikan
informasi tentang keberadaan kegiatan pembuatan sandkey. Rambu-rambu ini berguna
baik bagi pekerja maupun bagi orang-orang atau kapal-kapal yang berlayar di sekitar area
kerja. Rambu-rambu kerja ini akan dikoordinasikan dengan Distrik Navigasi yang
membawahi perairan sekitar. Umumnya rambu-rambu kerja ini adalah bola-bola merah –
putih – merah. Rambu-rambu kerja akan dipasang di areal pembuatan sandkey dan areal
pembuangan (dumping site).
b. Pre Sounding
Kegiatan pre sounding adalah kegiatan pemetaan kedalaman dan kondisi seabed
menggunakan echosounder (pemeruman) single atau multibeam. Kegiatan ini diperlukan
untuk mengetahui kondisi dasar perairan dan mendeteksi ada tidaknya benda yang meng-
ganggu aktvitas pengerukan dan atau benda-benda yang perlu penanganan khusus.
Benda-benda yang menganggu seperti bangkai kapal yang telah lama tenggelam, kayu
atau besi yang dapat membahayakan peralatan keruk. Benda-benda yang perlu penanga-
nan khusus antara lain adalah jaringan pipa bawah laut atau jaringan kabel bawah laut.
Hasil dari pre sounding adalah peta yang menunjukkan kondisi dasar perairan yang akan
berguna untuk menentukan posisi kapal dan kedalaman pengerukan.
c. Pengerukan dan Pemindahan Material Tapak Sandkey

Material tapak sandkey berupa lumpur lunak dipindahkan dengan pengerukan.
Pengerukan dilakukan menggunakan kapal keruk tipe cutter suction dredger CSD.
Beberapa tahapan kegiatan pengerukan dalam rangka pemindahan material ini adalah:
 Pengambilan Material Lumpur Seabed. Pengambilan material lumpur seabed endapan
atau pengerukan adalah kegiatan pemindahan material penyusun sea bed sehingga
volume dan yang telah diperhitungkan. Material yang dikeruk menggunakan suction
dredger adalah material yang bersifat lepas seperti pasir atau pasir lanauan. Apabila
material yang akan dikeruk berupa lumpur maka perlu ditambahkan alat pemotong
atau alat pemberai (cutter). Jumlah material ini yang akan dikeruk adalah ±2.276.657
m3. Pengambilan material keruk diawali dengan menurunkan ladder hingga mendekati
atau mencapai seabed. Ladder adalah belalai CSD sebagai platform cutter dan pipa
hisap. Selanjutnya cutter diputar untuk memberaikan lumpur. Lumpur yang terberai
langsung dihisap (suction) melalui pipa hisap dan disalurkan ke ke hopper barge yang
telah standby. Kapasitas CSD yang digunakan adalah ±1.000 m3/jam. Sedangkan
kapasitas tongkang (hopper barge) adalah ±1.000 m3, sehingga dalam waktu satu jam
pengisian tongkang selesai.

 Pengangkutan dan Dumping Material Keruk. Hopper barge yang telah penuh kemudian
ditarik (towing) atau didorong (pushing) ke lokasi dumping menggunakan tugboat.
Penentuan lokasi dumping ditentukan setelah berkoordinasi dengan Kantor
Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan (KSOP) Klas III Sunda Kelapa. Koordinat
dumping site berdasarkan rekomendasi tersebut adalah sebagaimana Tabel 7 dibawah
ini dan Gambar 6. Luas dumping area ini ± 1.112 ha.
Tabel 7. Koordinat Dumping Site

06: 00’ 30” LS 06: 00’ 00” LS
A: C:
106: 46’ 30” BT 106: 49’ 36” BT
06: 00’ 00” LS 06: 00’ 30” LS
B: D:
106: 48’ 00” BT 106: 49’ 36” BT
Sumber: Rekomendasi KSOP Klas III Pelabuhan Sunda Kelapa, 2014
Lokasi sebagaimana koordinat di atas berada di sebelah Utara Teluk Jakarta pada
kedalaman perairan > 20 m yang berjarak sekitar ±5 nmil dari area reklamasi.
Dumping material keruk dilakukan dengan membuka bottom door yang terdapat pada
hopper barge, material akan ke dasar perairan karena adanya gaya gravitasi atau
material keruk yang lebih berat dari air laut. Pada saat bersamaan (saat bottom door
terbuka) hopper terus ditarik / didorong sehingga air masuk ke rongga hopper guna
membersihkan sisa-sisa material keruk di dalam hopper. Karena tidak ada muatan
maka hopper akan mengapung sehingga air keluar dari rongga hopper dan bottom
door ditutup kembali. Hopper ditarik/didorong kembali ke areal pengerukan untuk
pengisian selanjutnya. Proses ini dilakukan berulang-ulang hingga kegiatan pengerukan
dinyatakan selesai. Lama perjalanan satu siklus pengangkutan ini kurang lebih adalah
120 menit = 2 jam (Tabel 8), maka satu set tugboat + hopper barge dapat
memindahkan lumpur 12 kali. Jika dengan tiga set, pengangkutan akan menjadi 36
rit/hari. Untuk menyelesaikan pemindahan lumpur tapak sandkey dengan volume
2.276.657 m3/1.000 m3/36 rit/hari = 64 hari kerja keruk
Tabel 8. Lama Siklus Pengerukan dan Dumping Material Keruk

Waktu
Kegiatan
(menit)
Pengangkutan ke dumping area (full loaded) 60
Proses pembuangan (dumping) 10
Pengangkutan ke areal pengerukan (empty loaded) 30
Penambatan / pengikatan ke CSD 10
Pengikatan ke tugboat 10
Waktu satu siklus 120
Sumber : Hasil Analisis, 2014
Keterangan:
1) Jarak lokasi pengrukan dengan dumping site 5 nmiles
2) Kecepatan angkut kapal 5 knot (full loaded) dan 12 knot (empty loaded)
Ilustrasi/tipikal pengangkutan material hasil keruk ke lokasi dumping dapat dilihat

pada Gambar 7 sampai Gambar 10.

106°43'30" 106°45'0" 106°46'30" 106°48'0"
Gosong Dapur
5°55'30"
25
L A U T J A W
5°57'0"
5°58'30"
P. Untung Jawa
Kr. Anyersedang
20
B 106° 48' 0.0" E

6°0'0"
Kr Ubi Kecil
P. Ubi
Kr Ubi
#
*
P. Anyer Besar 6° 0' 0.0" S
15
A 106° 48' 3
#
*
! 6° 0' 30.0"
!
!
6°1'30"
P. Kelor
!
!
P. Kapal
!
P. Bidadari
Kr. Jalan
!
8
P. Cipir
!
!
!
6°3'0"
TELUK JAKAR
!
!
!
KABUPATENTANGGERANG
!
!
10
!
Kr. Tahan
K
6°4'30"
!
!
! !
!
8
!
!
!
!
!
5
!
Kosambi
!
Î
!
Y
X
!
Y
X
!
Gambar 7. Tipikal Pengangkutan Material Keruk Ke Lokasi Dumping Area
Gambar 8. Tipikal Proses Dumping Material Keruk Melalui Bottom Door

Gambar 9. Tipikal Kondisi Perairan di Sekitar Pada Saat Dumping
Gambar 10. Tipikal Kekeruhan Setelah Dumping

d. Filling Tapak Sandkey
Untuk mencegah longsornya kembali tebing yang telah dikeruk, maka lembah yang telah
terbentuk segera diisi dengan pasir yang memenuhi persyaratan untuk sandkey. Pengisian
(filling) dilakukan dengan memompakan pasir yang terdapat dalam hopper kapal keruk
TSHD menggunakan waterjet yang ada. Pasir dalam hopper dipompa dan disaluran
menggunakan pipa. Posisi ujung diatur dengan tali-tali sling yang ada sehingga pasir dapat
ditimbunkan pada posisi yang tepat. Untuk mengontrol kerataan dan elevasi timbunan
sandkey maka dilakukan pemeruman menggunakan echosounder. Lapisan sandkey kemu-
dian dipadatkan menggunakan vibro flot yang dipasang pada crane barge.
Vibroflot
Crane
Barge
Gambar 11. Kegiatan Pemadatan Dengan Vibroflot Diatas Crane Barge

(Sumber : http://www.maritimejournal.com, dalam Rencana Pengerukan Pulau I, 2013)
Ilustrasi pekerjaan pembuatan sandkey diperlihatkan pada Gambar 12 berikut.

Kondisi Existing
CSD
Pengerukan Dengan TSHD / CSD
Penimbunan (Filling) Material

Sandkey
Pemadatan Material Sandkey

Sandkey
Gambar 12. Ilustrasi Penguatan Tanah Dengan Sandkey
(Sumber : Rencana Pengerukan Pulai I, 2013)

4) Pembangunan Tanggul
Berdasarkan hasil kajian disain tanggul yang dilakukan oleh konsultan PT. LAPI ITB (dalam
Rencana Pengerukan Pulau I, 2013) yang telah mempertimbangkan berbagai aspek yaitu
bathimetri, pasang surut, gelombang, sea level rise akibat pemanasan global, land subsidence
akibat beban di atas tanah, tsunami, storm surge maka direncanakan terdapat tiga tipe tanggul
seperti diperlihatkan pada Tabel 9 dan Gambar 13 sampai Gambar 15. Lebih jelas tipe-tipe
tanggul yang dibangun adalah:
- Tanggul tipe 1: Tanggul ini dibangun pada kedalaman -8 hingga -9 m. Tanggul ini dibangun
untuk mampu menahan gelombang dengan ketinggian gelombang rencana hingga 3,61 m.
Tanggul ini terdiri dari lapisan paling dalam (core layer) berupa susunan batu alam dengan
bobot 45-50 kg per unit, kemudian dilapis dengan filter layer dari batu alam dengan bobot
450 – 500 kg per unit. Pada lapisan terluar dilengkapi dengan tetrapod untuk meredam
energy gelombang. Bobot masing-masing tetrapod adalah 4,68 ton.
Tanggul ini terdiri dari lapisan paling dalam (core layer) berupa susunan batu alam dengan
bobot 45-50 kg per unit, kemudian dilapis dengan filter layer dari batu alam dengan bobot
450 – 500 kg per unit. Pada lapisan terluar dilengkapi dengan tetrapod untuk meredam
energy gelombang. Bobot masing-masing tetrapod adalah 2,10 ton.
Tanggul ini terdiri dari lapisan paling dalam berupa susunan batu alam dengan bobot 45-50
kg per unit. Karena gelombang yang dating di area ini sudah kecil (1,44 m) maka lapisan
terluar cukup dilindungi dengan batu alam dengan bobot 350 – 500 kg/unit.
Tabel 9. Parameter dan Properti Tanggul

Parameter Tipe 1 Tipe 2 Tipe 3
Warna
Kedalaman -9 m s/d -8 m -8 m s/d -6 m -6 m s/d -4 m
Tinggi Gelombang Rencana 3,61m 3,33 m 1,44 m
Armor Layer Tetrapod 4,68 ton Tetrapod 2,10 ton Batu Alam 350-500 kg
Filter Layer Batu Alam 450-500 kg Batu Alam 200-250 kg Batu Alam 45-50kg
Core Layer Batu Alam 45-50 kg Batu Alam 45-50 kg -
Sumber : PT. Jaladri Kartika Pakci, 2014

106°48'25.7" 106°48'58.2" 106°49'30.7"

700000 701000 702000
LAUT JAWA
9327000
9327000
6°5'8.2"
6°5'8.2"
6°5'40.8"
6°5'40.8"
9326000
9326000
ELEVASI REKLAMASI
6°6'13.3"
6°6'13.3"
9325000
9325000
+8.50
+8.00
+7.50
+7.00
JENIS TANGGUL
ARMOR LAYER : TETRAPOD 4.68 TON
FILTER LAYER : BATU ALAM 450 - 500 KG
CORE LAYER : BATU ALAM 45 - 50 KG
6°6'45.9"
6°6'45.9"
9324000
9324000
ARMOR LAYER : TETRAPOD 2.10 TON

FILTER LAYER : BATU ALAM 200 - 250 KG
A34
A33
A32
A31
A30
ARMOR LAYER : BATU ALAM 350 - 500 KG

A29
A28
A35 A27
A22
C6
A26
C7
A36
A23
C5
Pelabuhan A24 BM2 CP2
C4
C8
Sunda Kelapa A37
U
IKASI ASEAN
MARINA THE BUKIT

MARINA COVE
A38
C9
KOMUN
C3
X5
KABEL
C23
C22
MARINA THE FOREST
JALUR
X0
A13
A39
C2
C10
C21
A40
P6
C11 MARINA COAST

P7
C12
A12
C13C14
C1
C20
6°7'18.4"
6°7'18.4"
9323000
9323000
P5 P8 P11
P9
P10
MARINA THE GREEN A11
C15
C19
P4
PPA05
C16
A9
JL. PANGANDARAN
C18
- VI PERMAI
MARINA
C17 JL. TAMAN
P3
JL. PANGANDAR
AN - V
ASRI
ASRI
MARINA
JL. TAMAN
A8
MARINA
PERMAI
AN - VII
A10
A7
JL. TAMAN
MARINA
JL. PANGANDAR
AN - IV
JL. TAMAN
JL. PANGANDAR MARINA P2
JL. TAMAN
A6
TOWN HOUSE
700000 701000 702000

106°48'25.7" 106°48'58.2" 106°49'30.7"
Gambar 13. Lay Out Tipe Tanggul

Gambar 14. Potongan Tipe Tanggul 1 dan 2

Gambar 15. Potongan Tipe Tanggul 3

Proses kegiatan pembangunan tanggul dapat diuraikan sebagai berikut:
a. Pemasangan Rambu-rambu Kerja

Rambu-rambu kerja adalah rambu-rambu atau tanda-tanda yang dapat memberikan
informasi tentang keberadaan kegiatan reklamasi. Rambu-rambu ini berguna baik bagi
pekerja reklamasi maupun bagi orang-orang atau kapal-kapal yang berlayar di sekitar area
reklamasi. Rambu-rambu kerja ini akan dikoordinasikan dengan Distrik Navigasi yang
membawahi perairan sekitar. Umumnya rambu-rambu kerja ini adalah bola-bola merah –
putih – merah.
b. Penggelaran Geotextile
Setelah sandkey terbentuk maka selanjutnya dilakukan penggelaran atau penghamparan

geotextile. Geotextile dipasang pada lokasi sesuai gambar desain. Geotextile yang akan
dipasang dibawa menggunakan barge untuk kemudian dipasang di lokasi. Penyelam dapat
digunakan untuk membantu pemasangan geotextile pada lokasi yang memiliki elevasi
pemasangan cukup rendah dari muka air laut. Geotextile yang sudah terpasang di lokasi
kemudian diberi pemberat agar tidak terangkat ke permukaan atau bergeser dari posisi
yang seharusnya. Pemberat tersebut dapat berupa batu-batu yang nantinya akan menjadi
lapisan core layer. Ilustrasi pemasangan geotextile diperlihatkan pada Gambar 16.
Gambar 16. Ilustrasi Pemasangan Geotextile

c. Penyusunan Core Layer Revetment
Setelah geotextile dipasang pada lokasi, reklamasi memasuki tahap pemasangan core layer
revetment. Material core pada revetment ini adalah berupa batu alam dengan berat 45-50
kg. Batu yang akan dipasang dibawa ke lokasi dengan menggunakan barge dan diletakkan
di lokasi sesuai dengan gambar desain. Batu alam dapat dipindahkan dari barge ke lokasi
pemasangan dengan menggunakan alat berat excavator yang ditempatkan pada ponton.
Ilustrasi pemasangan revetment diperlihatkan pada Gambar 17 berikut.

d. Penyusunan Filter Layer
Setelah bagian core revetment selesai dipasang, filter layer dapat mulai dikerjakan.
Material filter layer merupakan batu alam dengan berat yang bervariasi tergantung desain
masing-masing jenis tanggul. Pemasangan material filter layer lakukan sesuai gambar
desain. Material filter layer dipindahkan ke lokasi pemasangan dengan menggunakan
barge. Excavator dapat digunakan untuk memindahkan material dari barge ke lokasi
pemasangan. Untuk pemasangan material yang lebih berat, excavator dapat diganti
dengan menggunakan crane.
Pemasangan Core Layer
Pemasangan Filter Layer
Pemasangan Armour Layer
Gambar 17. Ilustrasi Pembuatan Tanggul / Revetment


e. Penyusunan Armour Layer
Armour layer adalah lapisan terluar dari revetment. Pada desain revetment ini, material
armour layer adalah berupa tetrapod dan batu alam. Penggunaan tetrapod ataupun batu
alam disesuaikan dengan gambar desain. Tetrapod dan batu alam yang digunakan untuk
revetment ini cukup berat (tetrapod 4.68 ton dan 2.10 ton, batu alam 350-500 kg) sehingga
untuk melaksanakan pemasangan material ini diperlukan alat berat berupa barge yang
dilengkapi dengan crane (crane barge). Lokasi dan pemasangan dilakukan sesuai dengan
gambar desain.
5) Pengurugan / Reklamasi
Pekerjaan reklamasi dalam bagian ini adalah pekerjaan penimbunan dan pemadatan material
pasir yang digunakan untuk mengisi area reklamasi yang sudah dikelilingi tanggul laut berupa
revetment. Pekerjaan reklamasi baru boleh dilaksanakan setelah area reklamasi dikelilingi oleh
revetment. Hal ini dilakukan agar material yang digunakan tidak berpindah dari tempat yang
seharusnya. Dengan demikian, reklamasi atau pengurugan baru dapat dilakukan setelah
tanggul atau revetment di Pulau I bagian timur telah terpasang dan menyatu dengan tanggul di
bagian barat. Proses reklamasi dapat diuraikan sebagai berikut:
a. Penimbunan Sampai Elevasi HHWL

Setelah revetment yang mengelilingi area reklamasi selesai dibangun, kegiatan
penimbunan pertama dapat dilakukan. Penimbunan pertama dilakukan hingga elevasi
HHWL (+1,08 m dari LLWL). Penimbunan dilakukan dengan cara rainbowing dengan
menggunakan TSHD. Rainbowing adalah salah satu metode pembuangan material dari
TSHD dengan cara menembakkan material ke atas. Contoh kegiatan rainbowing dengan
TSHD dapat dilihat pada Gambar 18. Selain dengan rainbowing pengisian dapat juga
dilakukan dengan menggunakan pipa dan material digerakan dengan pompa dan booster
(Gambar 19).
Karena lebarnya area reklamasi mencapai 1,5 km, dan terbatasnya jarak material yang
dapat ditembakkan oleh TSHD, maka akan terdapat beberapa bagian area reklamasi yang
tidak dapat dijangkau sehingga diperlukan alat berat di bagian dalam area reklamasi untuk
meratakan penyebaran material ke bagian-bagian yang tidak terjangkau tersebut. Untuk
menangangi masalah ini, dapat digunakan buldozer. Buldozer di bagian dalam area
reklamasi dapat digunakan untuk mendorong material ke bagian-bagian yang tidak
terjangkau langsung oleh TSHD. Namun jika jarak terlalu jauh untuk dijangkau bulldozer
maka diperlukan bantuan truk untuk mengangkut tumpukan material dan kemudian
diratakan dengan bulldozer.
Material yang ditimbun harus dipadatkan sebelum dilakukan kegiatan penimbunan
selanjutnya. Pemadatan ini dapat dilakukan dengan menggunakan vibratory roller (roller
dengan penggetar).

Gambar 18. Rainbowing dengan TSHD.

(Sumber : http://static.panoramio.com/ dalam Rencana Reklamasi Pulau I, 2013)
Gambar 19. Sistem Pengurugan dengan Pompa dan Booster
b. Penimbunan dan Pemadatan Material Reklamasi Setiap 20 Cm Sampai Elevasi

Prefabricated Vertical Drain (PVD)
Setelah material timbunan dipadatkan pada tahap sebelumnya, penimbunan dilakukan lagi
hingga dicapai elevasi pemasangan PVD (Prefabricated Vertical Drain). Penimbunan
dilakukan setiap 20 cm, dan langsung dilakukan pemadatan untuk setiap 20 cm tinggi
timbunan. Pemadatan dilakukan dengan menggunakan vibratory roller.
c. Pemasangan PVD
Setelah didapat elevasi pemasangan PVD (1,5 meter di bawah elevasi rencana) dan
material sudah dipadatkan, kegiatan berikutnya adalah pemasangan PVD untuk
mempercepat proses terjadinya konsolidasi. PVD dipasang dengan pola segitiga dengan
jarak 1,30 meter dengan kedalaman pemasangan sampai kedalaman -16.00 meter dari
LLWL.

d. Waktu Tunggu Konsolidasi
Setelah PVD dipasang, proses konsolidasi diharapkan akan segera terjadi. Berdasarkan
kajian geoteknik yang sudah dilakukan, konsolidasi total akan terjadi dalam jangka waktu
90 hari setelah PVD dipasang. Pada tahap ini tidak ada pekerjaan yang perlu dilakukan
selain menunggu konsolidasi terjadi.
e. Penimbunan dan Pemadatan Hingga Elevasi Rencana
Setelah konsolidasi total terjadi, 90 hari setelah PVD dipasang, area reklamasi sudah tidak
akan mengalami penurunan akibat konsolidasi. Elevasi area reklamasi pada waktu ini
adalah lebih rendah dari elevasi rencana akibat terjadinya konsolidasi. Oleh karena itu,
perlu dilakukan penimbunan tambahan untuk mendapatkan elevasi akhir sesuai dengan
elevasi rencana. Penimbunan dan pemadatan untuk tahap ini dilakukan setiap 20 cm tinggi
timbunan. Pemadatan dilakukan dengan menggunakan vibratory roller.
Ilustrasi metode pengisian dan pemadatan lahan reklamasi dapat dilihat pada Gambar 20
sampai dengan Gambar 27.
Gambar 20. Penimbunan Sampai Elevasi HHWL
Gambar 21. Pemadatan Timbunan

Gambar 22. Penimbunan dan Pemadatan Hingga Elevasi PVD
Gambar 23. Hasil Penimbunan dan Pemadatan Hingga Elevasi PVD
Gambar 24. Pemasangan PVD

Gambar 25. Waktu Tunggu Konsolidasi
Gambar 26. Penimbunan dan Pemadatan Hingga Elevasi Rencana
Gambar 27. Lahan Reklamasi dengan Elevasi Sesuai Rencana

f. Penimbunan Top Soil
Top soil adalah atau tanah penutup lahan reklamasi diperlukan untuk penanama tanaman
pelindung dan ruang terbuka hijau. Oleh karena itu tidak semua lahan reklamasi ditimbun
dengan top soil. Tanah urug dari barge / flip barge dibongkar atau dipindahkan truk
mengguanakan loader. Selanjutnya truk membawa tanah urug ke area yang akan ditimbun
dan membongkarnya, kemudian dipadatkan dengan roller compactor. Ketebalan lapisan
tanah urug untuk pembentukan top soil direncanakan setebal 60 cm.
6) Aktivitas Tenaga Kerja
Selama pekerjaan reklamasi Pulau I Bagian Barat dilibatkan sebanyak 687 orang tenaga kerja.
Tenaga kerja ini sebagian akan berada di kapal (TSHD, CSD dan Tugboat) baik ketika mendapat
giliran bertugas (on duty) maupun ketika tidak bertugas (off duty). Untuk operator pada saat
bertugas akan berada di peralatan di lokasi reklamasi dan pada saat tidak bertugas akan
berada di basecamp atau mess yang terdapat didaerah Muara Baru. Sedangkan supir dan knek
truk akan berada di truk ketika bertugas dan di pangkalan masing-masing apabila tidak
bertugas. Dengan demikian tenaga kerja yang akan berada di basecamp adalah ± 62 orang.
Apabila tenaga kerja ini terbagi dalam 2 shift maka setiap hari akan ada 31 orang tenaga kerja
di basecamp.
7) Penanganan Limbah B3
Limbah B3 dihasilkan dari kegiatan pengoperasian alat-alat berat, seperti oli bekas dan spare
part alat berat. Penanganan limbah B3 langsung ditransfer kepada pihak pengumpul yang telah
memiliki izin dari instansi yang berwenang.
1.4.2.3. Tahap Pasca Reklamasi

Pada Tahap Pasca Reklamasi kegiatan yang ada meliputi:
1) Demobilisasi Peralatan
Setelah pekerjaan reklamasi selesai maka peralatan reklamasi akan didemobilisasi oleh
kontraktor ke base masing-masing.
2) Keberadaan Pulau I Hasil Reklamasi

Setelah proses reklamasi selesai, akan dihasilkan lahan hasil reklamasi Pulau I Bagian Barat
seluas ± 202,5 Ha. Lahan reklamasi ini sebelum dimanfaatkan akan dibiarkan selama beberapa
bulan (biasanya 9 bulan) agar konsolidasi tanah dapat berjalan maksimal. Di atas lahan
reklamasi ini nantinya akan dibangun berbagai fasilitas perkotaan. Untuk kegiatan ini akan
diurus izin lingkungan tersendiri sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan
yang ada.
1.4.3. Skedul / Jadwal Rencana Kegiatan
Skedul Rencana Reklamasi Pulau I yang telah disepakati bersama oleh PT Jaladri Kartika Pakci
dan PT Pembangunan Jaya Ancol Tbk. dapat dilihat pada Tabel 10 berikut:

Tabel 10. Jadwal Pelaksanaan Reklamasi Laut Pulau I
Tahun 2015 2016 2017 2018

No. Rencana Kegiatan
Bulan 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 …. 12
Tahap Pra Reklamasi
1 Penetapan Lokasi
2 Perencanaan Teknis
3 Perizinan Reklamasi
Tahap Reklamasi
1 Rekrutmen Tenaga Kerja
2 Mobilisasi Alat dan Material
3 Pembuatan Sandkey
4 Pembangunan Tanggul
5 Pengurugan / Reklamasi
6 Aktivitas Tenaga Kerja
Tahap Pasca Reklamasi
1 Demobilisasi Peralatan
2 Keberadaan Pulau Hasil Reklamasi seterusnya
Sumber : PT Jaladri Kartika Pakci (2014)

1.4.4. Alternatif Yang Akan Dikaji
Rencana kegiatan reklamasi Pulau I, berlokasi pada area yang telah ditetapkan dalam RTRW
DKI Jakarta 2030, sistem atau mekanisme reklamasi telah dikaji dalam Rencana Reklamasi
Pulau I (2013). Dengan demikian tidak ada kajian alternative dalam studi ANDAL ini.
1.5. DAMPAK PENTING HIPOTETIK YANG DIKAJI
Dampak-dampak penting hipotetik yang dikaji dalam dokumen ANDAL ini disesuaikan dengan
KA-ANDAL yang telah disepakati oleh Komisi Penilai AMDAL Provinsi DKI Jakarta melalui Surat
Keputusan Nomor 21/KA.Andal/1.774.151 tentang Persetujuan KA Andal Reklamasi Pulau I
Bagian Barat Kawasan Raklamasi Pantura Jakarta. Namun demikian karena terdapat beberapa
perubahan atau modifikasi dari rencana kegiatan maka beberapa dampak penting hipotetik
yang dikaji disesuaikan dengan rencana kegiatan yang terbaru. Berdasarkan hal tersebut maka
dampak-dampak penting hiptoteik yang dikaji adalah :
1.5.1. Tahap Pra Reklamasi
Pada tahap pra reklamasi, kegiatan yang menimbulkan dampak penting hipotetik terhadap
lingkungan hidup adalah:
a. Penetapan Lokasi
Perubahan Persepsi Masyarakat
Kegiatan penetapan lokasi oleh Gubernur DKI Jakarta akan mengubah persepsi masyarakat
sekitar. Perubahan persepsi terjadi dari tidak tahu menjadi tahu, dan tahu timbul kekhawatiran
bahwa kegiatan reklamasi Pulau I akan memberikan dampak negatif terhadap lingkungan
sekitar
1.5.2. Tahap Reklamasi
a. Kegiatan Rekrutmen Tenaga Kerja
Kegiatan rekrutment tenaga kerja yang mencapai 687 orang, meskipun sebagian besar
merupakan tenaga kerja tetap dari kontraktor atau subkontraktor pelaksana, namun masih
terdapat peluang bagi tenaga kerja lokal yang belum memiliki pekerjaan. Oleh karena itu
dampak penting hipotetik yang timbul adalah:
- Peningkatan kesempatan kerja.
- Perubahan persepsi masyarakat
b. Kegiatan Mobilisasi Alat dan Material

Menruut KA-ANDAL, kegiatan mobilisasi alat dan material baik melalui darat dan laut akan
memberikan dampak penting hipotetik berupa:
- Penurunan kualitas udara.

- Peningkatan kebisingan.
- Gangguan kamtibmas.
- Perubahan persepsi masyarakat.

Namun setelah memperhatikan mobilisasi material sebagian besar melalui laut dan
pengangkutan melalui darat melalui jalan nasional. Maka dampak peningkatan kebisingan dan
gangguan kamtibmas tidak dijadikan dampak penting hipotetik. Sedangkan perubahan
persepsi masyarakat tidak dijadikan DPH karena kegiatan pengangkutan ini akan berbaur
dengan kegiatan transportasi lain dijalur yang sama sehingga masyarakat akan sulit
membedakan persepsi kegiatan lain dengan kegiatan pengangkutan material reklamasi.
Namun demikian, dengan banyaknya aktivitas di laut maka diperlukan pasokan logistik
kebutuhan sehari-hari pekerja seperti air bersih bahan makanan. Sehingga akan membuka
peluang usaha bagi masyarakat sekitar sebagai pemasok logistik kapal. Maka kegiatan
mobilisasi alat dan material reklamasi akan memberikan dampak penting hipotetik berupa:
- Penurunan kualitas udara.

- Peningkatan peluang usaha.
- Gangguan transportasi darat
- Gangguan transportasi laut
c. Kegiatan Pembangunan Sandkey (Pengerukan dan Pengisian)

Kegitan pembuatan sandkey meliputi pemindahan material lumpur (pengerukan dan dumping)
serta pengisian dengan pasir, maka yang DPH yang dikaji adalah:
- Penurunan kualitas air laut (peningkatan kekeruhan yang diwakilli oleh TSS).
- Gangguan terhadap biota laut.
- Gangguan utilitas
d. Kegiatan Pembangunan Tanggul
Berdasarkan kesepakatan dalam KA ANDAL, kegiatan pembangunan tanggul akan

menimbulkan DPH berupa:
- Perubahan pola arus.

- Perubahan pola gelombang.
- Gangguan transportasi laut.
Mengingat lahan yang akan direklamasi mencapai luas 202,5 ha dengan kedalaman perairan -
4,7 sampai -8,6 mLWS. Kegiatan pembangunan tanggul diakukan diatas tapak yang sudah
diperkuat dengan sandkey. Sehingga kegiatan utama adalah penemapatan dan penyusunan
material tanggul (batu alam berbagai ukuran dan tetrapod). Maka DPH yang dikaji adalah:

- Gangguan utilitas.
e. Kegiatan Pengurugan / Reklamasi
Berdasarkan kesepakatan dalam KA ANDAL, kegiatan pengurugan / reklamasi akan


- Penurunan kualitas air laut.

- Gangguan utilitas.
- Gangguan kamtibmas
- Gangguan transportasi laut.
Berdasarkan kajian Rencana Reklamasi Pulau I (2013) kegiatan pengurugan atau reklamasi
dilakukan setelah selesai pembangunan tanggul baik pada bagian barat Pulau I (bagian yang
menjadi kewenangan PT. Jaladri Kartika Pakci) maupun bagian timur Pulau I (bagian
kewenangan PT. Pembangunan Jaya Ancol). Dengan demikian maka area reklamasi telah
terlindungi atau terbatasi oleh keberadaan tanggul dan perairan tersebut akan tertimbun oleh
material reklamasi. Maka DPH yang dikaji adalah:
- Penurunan kualitas air laut.

- Gangguan terhadap biota laut.
f. Kegiatan atau Aktivitas Tenaga Kerja
Berdasarkan kesepakatan dalam KA ANDAL, kegiatan atau aktivitas tenaga kerja akan
- Penurunan kualitas air laut

- Peningkatan volume sampah padat
- Gangguan kamtibmas
Pada KA ANDAL, kegiatan tenaga kerja yang diperkirakan 250 orang akan terpusat pada
basecamp sehingga limbah cair yang dihasilkan cukup banyak dan apabila dibuang ke perairan
laut akan menurunkan kualitas air laut. Namun berdasarkan uraian kegiatan yang sudah
diperbaiki, tenaga kerja yang dibutuhkan adalah 687 orang. Sebagian besar tenaga kerja ini
adalah para awak kapal (TSHD, CSD, Tugboat) dan sopir / knek truk. Awak kapal dalam
kesehariannya akan tetap berada di kapal sedangkan sopir /kenek truk dalam kesehariannya
berada dalam truknya atau dipangkalan truk masing-masing. Dengan demikian tenaga kerja
yang berada di basecamp / mess (rumah-rumah sewa) adalah para operator yang menunggu
shift kerja yang jumlahnya tidak banyak berkisar antara 30-40 orang. Oleh karena itu kecil
terjadinya peluang gangguan kamtibmas. Maka DPH yang dikaji adalah:
- Penurunan kualitas air laut
- Peningkatan volume sampah padat

1.5.3. Tahap Pasca Reklamasi
a. Demobilisasi Peralatan
Kegiatan demobilisasi peralatan reklamasi tidak menimbulkan DPH.
b. Keberadaan Pulau Hasil Reklamasi
Keberadaan pulau hasil reklamasi, akan menimbulkan DPH berupa:

Pada uraian rencana kegiatan dijelaskan bahwa lahan reklamasi akan dikelilingi oleh tanggul
yang membatasi lahan reklamasi dengan perairan dan lingkungan sekitar. Dengan demikian
perubahan pola gelombang dan pola arus telah terblok oleh keberadaan tanggul. Dengan
demikian, perubahan pola arus dan pola gelombang akibat keberadaan lahan reklamasi
menjadi tidak relevan. Maka DPH yang dikaji tidak ada.
Secara matrik, DPH yang dikaji diperlihatkan pada Tabel 11 berikut
Tabel 11. Matriks Dampak Penting Hipotetik

Pra Reklamasi Reklamasi Pasca Reklamasi
Komponen Lingkungan Keterangan
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Komponen Fisik Kimia
Kualitas Udara X Tahap Pra Reklamasi
Kebisingan 1. Penetapan Lokasi
Kualitas Air Laut X X X 2. Perencanaan Teknis
Perubahan Pola Arus X X 3. Perizinan Reklamasi
Perubahan Pola Gelombang X X Tahap Reklamasi
Timbulan Sampah X 4. Rekrutmen Tenaga Kerja
Gangguan Utilitas X 5. Mobilisasi Alat dan Material Reklamasi
Penurunan Muka Tanah 6. Pengerukan Sandkey
Komponen Biologi 7. Pembuatan Tanggul / Revetment
Biota Laut X X 8. Pengurugan / Reklamasi
Komponen Sosial Ekonomi Budaya 9. Aktivitas Tenaga Kerja
Kesempatan Kerja X Tahap Pasca Reklamasi
Kesempatan Berusaha X 10. Demobilisasi Peralatan Reklamasi
Gangguan Kamtibmas 11. Keberadaan Pulau I Hasil Reklamasi
Perubahan Persepsi Masyarakat X X X X X
Komponen Tata Ruang X : DPH
Gangguan Transportasi Darat X
Gangguan Transportasi Laut X X
Mengacu pada matrik tersebut maka dampak penting hipotetik yang dikaji adalah:
a. Pada Tahap Pra Reklamasi
 Perubahan persepsi masyarakat

b. Pada Tahap Reklamasi
 Penurunan kualitas udara

 Penurunan kualitas air laut
 Perubahan pola arus
 Perubahan pola gelombang
 Timbulan sampah
 Gangguan utilitas
 Gangguan biota laut

 Peningkatan kesempatan kerja

 Peningkatan peluang usaha
 Gangguan transportasi darat
 Gangguan transportasi laut
c. Pada Tahap Pasca Reklamasi
 Perubahan pola arus

 Perubahan pola gelombang
Secara ringkas perubahan DPH antara KA-ANDAL dengan ANDAL disarikan pada Error!
eference source not found. berikut.
Tabel 12. Perubahan Dampak Penting Hipotetik

DPH Yang dikaji di
Kegiatan DPH di Dokumen KA Justifikasi Perubahan
ANDAL
I. Tahap Pra-Reklamasi
Penentuan lokasi Perubahan persepsi Perubahan persepsi Tetap
masyarakat masyarakat
II. Tahap Reklamasi
Rekruitmen Peningkatan Peningkatan Tetap
tenaga kerja kesempatan kerja Kesempatan kerja
Perubahan Persepsi Perubahan Persepsi Tetap
masyarakat Masyarakat
Mobilisasi alat Penurunan kualitas Penurunan kualitas Tetap
dan material udara udara
Peningkatan kebisingan Tidak ada Mobilisasi dilakukan melalui jalan
laut dan darat, untuk jalur darat
dilakukan melalui jalan Negara
sehingga dampak kebisingan tidak
perlu DPH.
Gangguan Kamtibmas Tidak ada Diprakirakan tidak akan terjadi
dampak kamtibmas, karena
mobilisasi melalui jalan laut akan
menggunakan kapal yang
mempunyai izin dan mobilisasi
melalui darat akan melibatkan
masyarakat dalam pengaturan
keluar masuk areal loading.
Perubahan Persepsi Tidak ada Persepsi masyarkat di wilayah studi
masyarakat akibat mobilisasi alat juga tidak
terjadi, karena kendaraan yang
digunakan untuk mobilisasi
menggunakan jalan Negara dan
berbaur dengan kendaraan lainnya,
sehingga masyarakat tidak bias
memilah mana kendaraan proyek
mana kendaraan umum.
Tidak ada Peningkatan Peluang Sebagian material dapat dipasok
berusaha oleh perusahaan masyarakat di
wilayah studi, jika hal ini dilakukan
dapat meningkatkan peluang

DPH Yang dikaji di

ANDAL
berusaha di wilayah studi.
Tidak ada Gangguan Pengangkutan material dari
transportasi darat sumber ke pelabuhan sunda kelapa
menggunakan transportasi darat.
Berdasarkan perhitungan pada saat
puncak akan meningkatkan
bangkitan lalulintas sebanyak 800
rit/hari. Kondisi jalan yang akan
dilalui merupakan jalan yang padat,
oleh karena itu akan terjadi
gangguan terhadap transportasi
darat.
Tidak ada Gangguan Dari perhitungan kegaitan
transportasi laut mobilisasi alat dan material akan
meningkatkan ritasi kapal. Kondisi
lingkungan transportasi kapal dari
sunda kelapa dan kapal nelayan
cukup tinggi, sehingga dapat terjadi
gangguan terhadap tansportasi
laut.
Pengerukan Tidak ada Kualitas air laut Kegiatan pengerukan sandkey akan
sandkey menimbulkan kekeruhan, sehingga
perlu dikaji dalam ANDAL.
Tidak ada Gangguan biota laut Kegiatan pengerukan sandkey akan
selain menimbulkan kekeruhan
juga akan menimbulkan gangguan
terhadap biota laut, sehingga perlu
dikaji dalam ANDAL.
Tidak ada Ganguan utilitas Kegiatan pengerukan sandkey akan
mengganggu utilitas. Sehingga
perlu kajian dan penanganan
khusus tentang utilitas ini.
Pembangunan Perubahan pola arus Perubahan pola arus Tetap
Tanggul
Perubahan Pola Perubahan pola Tetap
gelombang gelombang
Perubahan Persepsi Perubahan persepsi Tetap
Masyarakat masyarakt
Gangguan transportasi Gangguan tetap

laut transportasi laut
Pengurugan / Penrunan kualitas air Penurunan kualitas Tetap
Reklamasi laut air laut
Perubahan pola arus Tidak ada Perubahan pola arus tidak menjadi
DPH karena kegiatan pengurugan
dilakukan setelah pembuatan
tanggul sehingga perubahan pola
arus lebih disebabkan oleh
pembangunan tanggul.
Perubahan pola Tidak ada Karena telah terjadi pada waktu
gelombang pembangunan tanggul
Gangguan utilitas Tidak ada Karena telah terjadi pada waktu
pembangunan tanggul
Gangguan kantibmas Tidak ada Gangguan kamtibmas tidak
menjadi DPH karena kegiatan
pengurugan sepeuhnya berada
dilaut yang tidak ada masyarakat

DPH Yang dikaji di

ANDAL
Perubahan persepsi Perubahan persepsi Tetap
Gangguan transportasi Tidak ada Karena telah terjadi pada waktu
laut pembangunan tanggul
Gangguan terhadap Ini merupakan dampak turunan
biota laut dan kualitas air laut
Kegiatan atau Penurunan kualitas air Penurunan kualitas Tetap
aktifitas tenaga laut air laut
kerja Peningkatan volume Peningkatan volume Tetap
sampah padat sampah padat
Gangguan kamtibmas Tidak ada Tenaga kerja yang akan diperlukan
berjumlah 687 orang, tetapi yang
tinggal di base camp / mess
hanyalah tenaga operator yang
tidak dalam tugas (off duty)
jumlahnya sebanyak 30 - 40 orang.
Tenaga kerja ini tidak punya waktu
yang cukup untuk berinteraksi
dengan lingkungannya.
Mess atau basecamp ini terletak di
pemukiman dimana penduduknya
telah heterogen. Dengan
pertimbangan tersebut, maka
kegiatan atau aktifitas tenaga kerja
tidak berdampak terhadap
gangguan kantibmas setempat
Perubahan persepsi Perubahan persepsi Tetap
III. Tahap Pasca Reklamasi
Keberadaan Perubahan pola Tetap -
Pulau I lahan gelombang
reklamasi Perubahan pola arus Tetap -
Penurunan muka tanah Tidak ada Penurunan muka tanah bukan DPH
(land subsidence) karena polanya mengikuti areal
secara keseluruhan dan lokalnya
hanya bersifat konsolidasi tanah.
Perubahan persepsi Tetap -
masyarakat
Dampak hipotetik sebagaimana disajikan di atas diuraikan dalam bentuk diagram alir
sebagaimana tersaji pada Gambar 28. Kemudian ringkasan secara menyeluruh dari seluruh
proses pelingkupan disajikan pada diagram pelingkupan sebagaimana disajikan pada Gambar
29.

Gambar 28. Diagram Alir Dampak Penting Hipotetik

Gambar 29. Diagram Alir Pelingkupan

1.6. BATAS WILAYAH STUDI
Wilayah studi adalah ruang dimana komponen/sub-komponen/parameter lingkungan yang

ada di dalamnya dipengaruhi dan dimungkinkan dipengaruhi, baik secara langsung maupun
tidak langsung oleh kegiatan disekitar proyek. Oleh sebab itu, batas wilayah studi ANDAL ini
akan ditentukan berdasarkan:
1.6.1. Batas Proyek
Batas-batas proyek reklamasi Pulau I Bagian Barat ini adalah areal di perairan Teluk Jakarta
seluas ± 202,5 Ha dan areal sand key 14 ha total 216,5 yang berbatasan dengan:
 Sebelah Utara : Perairan Teluk Jakarta

 Sebelah Timur : Perairan Laut Rencana Reklamasi Pulau I Bagian Timur
 Sebelah Selatan : Pantai Marina dan Taman Impian Jaya Ancol
 Sebelah Barat : Perairan Teluk Jakarta
1.6.2. Batas Ekologis
Batas Ekologis adalah ruang persebaran dampak dari suatu rencana usaha dan/atau kegiatan
menurut media transportasi limbah (air dan udara) dimana proses alami yang berlangsung di
dalam ruang tersebut diperkirakan akan mengalami perubahan mendasar. Termasuk dalam
ruang ini adalah ruang di sekitar rencana kegiatan yang secara ekologis memberi dampak
terhadap aktivitas usaha dan/atau kegiatan. Sepanjang jalan Lodan Menuju Jl Raya RE.
Matadinata (± 1 km dari lokasi proyek). Untuk Perairan Laut, batas ekologis terluar mencakup
jarak ± 2,0 km ke arah utara mengacu pada hasil pemodelan Hidrodinamika Pulau I. Adapun
rincian masing-masing batas ekologis adalah sebagai berikut:
 Gangguan Utilitas radius ± 500 m dari lokasi proyek;

 Perubahan Pola Arus radius ± 2 km dari lokasi proyek;
 Perubahan gelombang radius ± 2 km dari lokasi proyek;
 Gangguan Transportasi darat radius ± 1 km dari lokasi proyek;
 Gangguan Transportasi Laut radius ± 2 km dari lokasi proyek;
 Penurunan Kualitas Air Laut radius ± 1 km dari lokasi proyek;
 Penurunan Kualitas Udara radius ± 100 m dari lokasi jalan angkut;
 Peningkatan volume sampah padat radius ± 50 m dari lokasi proyek
1.6.3. Batas Sosial
Batas sosial ditetapkan dengan membatasi batas-batas terluar dengan memperhatikan hasil
identifikasi komunitas masyarakat yang berada diluar batas proyek dan ekologis namun
berpotensi terkena dampak yang mendasar dari rencana kegiatan. Oleh karena itu batas sosial
adalah batas proyek dengan pemukiman terdekat/sekitar. Dengan demikian batas kajian sosial
meliputi pemukiman-pemukiman Ancol Barat dan Ancol Timur di sekitar proyek (Kelurahan
Ancol), yang meliputi RW 01, 02, 04 dan 08 dan sekitar pemukiman Muara Baru, Kelurahan
Penjaringan.

1.6.4. Batas Administrasi
Batas administrasi adalah ruang dimana masyarakat dapat secara leluasa melakukan kegiatan
sosial ekonomi dan sosial budaya sesuai dengan peraturan perundang-undangan yang berlaku
di dalam ruang tersebut. Batas ruang ini dapat berupa batas administrasi pemerintahan atau
batas konsesi pengelolaan sumber daya oleh suatu dan/atau kegiatan. Dengan memperhatikan
batas-batas tersebut di atas dan mempertimbangkan kendala-kendala teknis yang dihadapi
(dana, waktu dan tenaga) maka akan diperoleh batas administrasi yang meliputi :Kelurahan
Ancol, Kecamatan Pademangan dan Kelurahan Penjaringan, Kecamatan Penjaringan, Kota
Administrasi Jakarta Utara.
1.6.5. Batas Wilayah Studi
Batas wilayah studi ANDAL ini merupakan resultante dari batas proyek, batas ekologis, batas
sosial, dan batas administratif yang secara lengkap disampaikan pada Gambar 30.
1.7. BATAS WAKTU KAJIAN

Batas waktu kajian masing-masing dampak penting hipotetik disajikan pada Tabel 13. Secara
umum batas waktu kajian adalah sebagai berikut:
Tabel 13. Batas Waktu Kajian

Batas Waktu
No. Dampak Penting Hipotetik Keterangan
Kajian
Tahap Pra Reklamasi
1 Perubahan Persepsi Masyarakat 1 tahun -
Tahap Reklamasi
Selama pengangkutan Lapisan
1 Penurunan kualitas udara 3 bulan
top soil
Selama kegiatan pengerukan
2 Penurunan kualitas air laut 2 tahun
sandkey dan Reklamasi
3 Perubahan pola arus 2 tahun Selama kegiatan penanggulan
4 Perubahan pola gelombang 2 tahun Selama kegiatan penanggulan
Selama kegiatan aktivitas tenaga
5 Timbulan sampah 2 tahun
kerja
6 Gangguan utilitas 2 tahun
sandkey.
7 Gangguan biota laut 2 tahun
sandkey dan Reklamasi
Selama kegiatan penerimaan
8 Terbukanya kesempatan kerja 2 bulan
tenaga kerja
Selama kegiatan mobilisasi
9 Terbukanya peluang usaha 2 tahun
bahan dan alat
Selama kegiatan penanggulan,
10 Perubahan persepsi masyarakat 2 tahun reklamasi dan aktivitas tenaga
kerja
Selama pengangkutan Lapisan
11 Gangguan transportasi darat 3 bulan
top soil
12 Gangguan transportasi laut 2 tahun Selama masa Reklamasi
Tahap Pasca Reklamasi
1 Perubahan pola arus 5 tahun -
2 Perubahan pola gelombang 5 tahun -

BAB II. RONA LINGKUNGAN HIDUP AWAL
2.1. KOMPONEN GEO FISIK KIMIA
2.1.1. Iklim
Data iklim diperoleh dari Badan Meteorologi dan Geofisika, Stasiun Meteorologi Maritim
(SMM) Tanjung Priok (Jakarta) selama 10 tahun terakhir (Tahun 2004 – 2013). Data iklim
tersebut terdiri atas: suhu udara, kelembaban udara, tekanan udara, penyinaran matahari,
curah hujan dan angin.
Seperti halnya daerah lain yang termasuk dalam wilayah Indonesia, maka di Kota Jakarta juga
hanya mengenal dua musim, yaitu musim kemarau dan penghujan. Keadaan ini berkaitan erat
dengan arus angin yang bertiup di Indonesia. Pada bulan Juni sampai dengan September arus
angin berasal dari Australia dan tidak banyak mengandung uap air, sehingga mengakibatkan
musim kemarau di Indonesia. Sebaliknya pada bulan Desember sampai dengan Maret arus
angin banyak mengandung uap air yang berasal dari Asia dan Samudera Pasifik setelah
melewati beberapa lautan, dan pada bulan-bulan tersebut biasanya terjadi musim hujan.
Keadaan seperti ini berganti setiap setengah tahun setelah melewati masa peralihan pada
bulan April - Mei dan Oktober - November.
2.1.1.1. Suhu Udara

Suhu udara di suatu tempat ditentukan oleh tinggi rendahnya tempat terhadap permukaan
laut dan jaraknya dari pantai. Berdasarkan data SMM Tanjung Priok, suhu udara selama
periode tahun 2004 – 2013 berkisar pada 21,4 oC – 36,7oC.
Berdasarkan kondisi rata-rata suhu, untuk maksimum berkisar 30,1 oC – 36,7 oC dan minimum
21,4 oC – 26,9 oC. Pola perubahan suhu maksimum menunjukkan pada musim peralihan II
(bulan September – Nopember) menunjukkan suhu mencapai maksimum dan mencapai
minimum pada musim Barat (bulan Desember – Februari), pada peralihan I (bulan April – Mei)
kembali naik, sedangkan pada musim timur (bulan Juni – Agustus) kembali menurun. Pada
suhu minimum rata-rata menunjukkan pola pada musim barat menurun kemudian naik pada
musim peralihan I dan musim timur sampai musim peralihan II, sebagaimana disajikan pada
Gambar 31 berikut.

34.5
32.0
Suhu Udara (oC)

29.5
27.0
24.5
22.0
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
Maks 32.6 32.4 33.3 33.6 33.9 33.4 33.1 33.8 34.2 34.2 34.0 33.2
Rata-Rata 28.2 27.9 28.8 29.0 29.2 29.0 28.7 29.1 29.6 29.3 29.1 28.7
Min 24.1 23.8 24.6 24.9 24.9 24.9 24.6 24.8 25.3 24.8 24.7 24.7
Gambar 31. Grafik Suhu Udara (OC) Minimum Rata-Rata Bulanan Dalam
Periode 10 Tahun (2004 – 2013)
2.1.1.2. Kelembaban Udara
Kelembaban udara di wilayah Jakarta berdasarkan data dari SMM Tanjung Priok selama
periode tahun 2004 – 2013 berkisar 64,9 – 83,5, perbedaan ini lebih kecil bila dibandingkan
dengan daerah lain di Indonesia, hal ini kemungkinan karena faktor topografi wilayah Jakarta
yang relatif datar. Berdasarkan kelembaban udara rata-rata selama periode tahun 2004 –
2013, kelembaban udara tertinggi terjadi pada bulan Februari (80,3%) dan terendah pada
bulan Agustus (70,1%), sebagaimana disajikan pada Gambar 32. Dari gambar tersebut
menunjukkan pola kelembaban udara rata-rata dari bulan Maret (musim peralihan I) sampai
bulan Agustus (musim timur) terus menurun dan menaik lagi pada musim peralihan II sampai
mencapai puncaknya pada bulan Februari (musim barat).
82.0
80.3
80.0
Kelembaban Udara (%)
79.3
78.0 76.9
77.0
76.0
76.0
75.2 74.2
74.0 74.6
72.5
72.0 72.3
70.0 70.8
70.1
68.0
Bulan
Gambar 32. Grafik Kelembaban Udara (%) Rata-Rata Bulanan Dalam

2.1.1.3. Tekanan Udara

Tekanan udara merupakan berat sebuah kolom udara persatuan luas di atas sebuah titik, di
mana tekanan udara berubah sesuai dengan tempat dan waktu. Berdasarkan data SMM
Tanjung Priok selama periode tahun 2004 – 2013 tekanan udara di wilayah Jakarta berkisar
1007,4 – 1012,8 mbar. Fluktuasi tekanan udara di daerah Jakarta sangat kecil, hal ini

kemungkinan disebabkan oleh kondisi geografis wilayah Jakarta yang merupakan daerah
dataran rendah. Secara rata-rata tekanan udara selama tahun 2004 – 2013 berkisar 1009,0 –
1011,1 mbar, dimana terendah terjadi pada bulan Desember dan tertingi pada bulan
September, sebagaimana disajikan pada Gambar 33. Dari gambar tersebut menunjukkan
bahwa pada musim barat dan musim peralihan I tekanan udara menurun sedangkan pada
musim timur dan peralihan tekanan udara meningkat.
1011.5
1011.0 1011.1
1011.0
1010.6
1010.5 1010.6
Tekanan Udara (mb)
1010.0
1010.0 1009.9 1009.9
1009.8 1009.8
1009.5 1009.5
1009.5
1009.0
1009.0
1008.5
1008.0
1007.5
Bulan
Gambar 33. Grafik Tekanan Udara (Mbar) Rata-rata Bulanan Dalam

2.1.1.4. Penyinaran Matahari
Penyinaran matahari berdasarkan data SMM Tanjung Priok selama periode tahun 2004 – 2013
di wilayah Jakarta berkisar 14,9% sampai 94,3%, sedangkan secara rata-rata berkisar 34,4%
sampai 76,8% dimana maksimum terjadi pada bulan September dan terendah terjadi pada
bulan Desember sebagaimana disajikan pada Gambar 34. Dari gambar tersebut juga
menunjukkan pola penyinaran matahari rata-rata pada bulan Maret (musim timur) terus naik
sampai bulan September (musim Peralihan II), kecuali bulan Juni yang menurun. Selanjutnya
saat memasuki bulan Oktober terus menurun sampai Desember (musim barat).
80.0
76.8
73.9
70.0
Penyinaran Matahari (%)
64.8
60.7
60.0 61.3
53.8
51.2 53.5
50.0
42.6 44.8
40.0
35.1
34.4
30.0
Bulan
Gambar 34. Grafik Penyinaran Matahari (%) Rata-Rata Bulanan Dalam


2.1.1.5. Curah Hujan
Curah hujan adalah jumlah air yang jatuh di permukaan tanah datar selama periode tertentu
yang diukur dengan satuan tinggi (mm) di atas permukaan horizontal bila tidak terjadi
evaporasi, runoff dan infiltrasi. Sedangkan hari hujan adalah periode sehari semalam dengan
CH  0.5 mm.
Curah hujan di suatu tempat dipengaruhi oleh keadaan iklim, keadaan topografi dan
perputaran/pertemuan arus udara. Berdasarkan data dari SMM Tanjung Priok pada periode
tahun 2004 – 2013 curah hujan di wilayah Jakarta berkisar 0 mm sampai 707,3 mm dengan
jumlah hari hujan dari tidak terjadi hujan sampai 23 hari hujan. Oleh karena pengaruh
geografis Jakarta dan perubahan iklim global (dampak elnino dan lanina) sangat terasa di
daerah ini. Kondisi curah hujan rata-rata di wilayah Jakarta tertinggi terjadi pada bulan
Februari (381,8 mm) dan terendah pada bulan Agustus (48,3 mm), sebagaimana disajikan pada
Gambar 35. Dari gambar tersebut juga menunjukkan pola bahwa pada bulan maret (musim
peralihan I) terus menurun sampai bulan Agustus (musim timur) dan terus menaik saat
memasuki musim peralihan II sampai mencapai maksimum bulan Februari (musim barat).
381.8
400.0
347.3
350.0 Curah Hujan (mm)
300.0
Hari Hujan (Hari)
250.0 220.6
Hujan
200.0 173.7
136.2 135.7
150.0
92.9 84.1
100.0 72.8
49.4 48.3
38.4
50.0 22 14 12 11 16
7 9 7 8 4 6 8
0.0
Bulan
Gambar 35. Grafik Curah Hujan (Mm) Rata-Rata Bulanan Dalam

2.1.1.6. Arah dan Kecepatan Angin
Angin adalah gerak udara yang sejajar dengan permukaan bumi yang disebabkan oleh beda
tekanan horisontal. Berdasarkan data angin rata-rata bulanan dari BMKG Tanjung Priok untuk
wilayah Jakarta, selama tahun 2004 – 2014 yang kemudian dianalisis untuk menentukan
frekuensi dan persentase kecepatan angin sebagaimana disajikan pada Tabel 14, sedangkan
Gambar 36 adalah wind rose. Diperoleh arah angin dominan dari arah barat (31,5 %),
kemudian dari arah timur laut (22 %), dengan kecepatan angin dominan pada interval 5,4 –
7,9 m/s (36,2 %), sedangkan angin dengan kecepatan ≥ 13,8 m/s sebesar 26,8%.

Tabel 14. Frekuensi Dan Persentase Angin Maksimum Selama Tahun 2004 – 2014
Wind 0 - 5,4 m/s 5,4 - 7,9 m/s 7,9 - 10,7 m/s 10,7 - 13,8 m/s ≥ 13,8 m/s Total
Direction Frek % Frek % Frek % Frek % Frek % Frek %
N - - 5 3,9 1 0,8 2 1,6 4 3,1 12 9,4
NE - - 14 11,0 5 3,9 3 2,4 6 4,7 28 22,0
E - - 4 3,1 5 3,9 3 2,4 3 2,4 15 11,8
SE - - 3 2,4 - - 1 0,8 1 0,8 5 3,9
S - - - - 1 0,8 - - 1 0,8 2 1,6
SW - - 1 0,8 2 1,6 2 1,6 4 3,1 9 7,1
W - - 13 10,2 11 8,7 3 2,4 13 10,2 40 31,5
NW - - 6 4,7 5 3,9 3 2,4 2 1,6 16 12,6
Total - - 46 36,2 30 23,6 17 13,4 34 26,8 127 100
Sumber: Hasil analisis konsultan, 2014
Gambar 36. Windrose Dalam Periode 10 Tahun (2004 –

2013) Di Daerah Jakarta
Untuk perubahan arah dan kecepatan angin maksimum pada tiap musimnya selama Tahun
2004 – 2014, sebagaimana disajikan pada Tabel 15 sampai Tabel 18 dan Gambar 37 dan
Gambar 38) menunjukkan bahwa untuk daerah Jakarta, pada musim barat (Bulan Desember
– Februari) arah angin dominan berasal dari barat (59,4 %) kemudian barat laut (18,8 %), untuk
kecepatannya sebagian besar berkisar pada interval ≥ 13,8 m/s (37,5 %). Pada musim peralihan
I (Bulan Maret – Mei), arah angin sudah bervariasi meskipun masih dominan dari arah barat
(48,5 %) dan dari barat laut (21,2%), untuk kecepatannya melemah dengan arah dominan pada
interval 5,4 – 7,9 m/s (39,4 %), sedangkan kecepatan ≥13,8 m/s menurun menjadi 27,3%. Pada
musim timur (Bulan Juni – Agustus) kecepatan angin sudah berubah dengan arah dominan dari
arah timur laut dan timur (masing-masing 31,3 %) dengan kecepatan dominan pada interval
5,4 – 7,9 m/s meningkat menjadi 43,8 %, sedangkan kecepatan ≥13,8 m/s kembali menurun
menjadi 21,9%. Pada musim peralihan II (Bulan September – Nopember) arah angin sudah
lebih dominan dari arah timur laut (43,3 %), dengan kecepatan mulai pada interval 5,4 – 7,9
m/s menurun hanya 36,7 sedangkan kecepatan ≥13,80 m/s sebesar 20,0%.

Tabel 15. Frekuensi dan Persentase Angin Maksimum Pada Musim Barat Selama
Tahun 2004 – 2014
Wind 0 - 5,4 m/s 5,4 - 7,9 m/s 7,9 - 10,7 m/s 10,7 - 13,8 /s ≥ 13,8 m/s Total
N - - - - 1 3,1 - - 1 3,1 2 6,3
NE - - - - - - - - - - - -
E - - - - - - - - - - - -
SE - - - - - - - - 1 3,1 1 3,1
S - - - - - - - - 1 3,1 1 3,1
SW - - 1 3,1 - - 1 3,1 1 3,1 3 9,4
W - - 6 18,8 5 15,6 1 3,1 7 21,9 19 59,4
NW - - 1 3,1 3 9,4 1 3,1 1 3,1 6 18,8
Total - - 8 25,0 9 28,1 3 9,4 12 37,5 32 100
Tabel 16. Frekuensi dan Persentase Angin Maksimum Pada Musim Peralihan I Selama
Tahun 2004-2014
N - - - - - - - - - - - -
NE - - 4 12,1 - - 1 3,0 - - 5 15,2
E - - 1 3,0 1 3,0 - - - - 2 6,1
SE - - - - - - - - - - - -
S - - - - - - - - - - - -
SW - - - - - - 1 3,0 2 6,1 3 9,1
W - - 4 12,1 4 12,1 2 6,1 6 18,2 16 48,5
NW - - 4 12,1 1 3,0 1 3,0 1 3,0 7 21,2
Total - - 13 39,4 6 18,2 5 15,2 9 27,3 33 100
Tabel 17. Frekuensi dan Persentase Angin Maksimum Pada Musim Timur Selama
Tahun 2004-2014
N - - 4 12,5 - - 1 3,1 1 3,1 6 18,8
NE - - 4 12,5 1 3,1 2 6,3 3 9,4 10 31,3
E - - 2 6,3 3 9,4 2 6,3 3 9,4 10 31,3
SE - - 3 9,4 - - 1 3,1 - - 4 12,5
S - - - - - - - - - - - -
SW - - - - - - - - - - - -
W - - 1 3,1 1 3,1 - - - - 2 6,3
NW - - - - - - - - - - - -
Total - - 14 43,8 5 15,6 6 18,8 7 21,9 32 100
Tabel 18 Frekuensi Dan Persentase Angin Maksimum Pada Musim Peralihan II

Selama Tahun 2004- 2014
N - - 1 3,3 - - 1 3,3 2 6,7 4 13,3
NE - - 6 20,0 4 13,3 - - 3 10,0 13 43,3
E - - 1 3,3 1 3,3 1 3,3 - - 3 10,0
SE - - - - - - - - - - - -
S - - - - 1 3,3 - - - - 1 3,3
SW - - - - 2 6,7 - - 1 3,3 3 10,0
W - - 2 6,7 1 3,3 - - - - 3 10,0
NW - - 1 3,3 1 3,3 1 3,3 - - 3 10,0
Total - - 11 36,7 10 33,3 3 10,0 6 20,0 30 100

Musim Barat Musim Peralihan I
Gambar 37. Windrose Musim Barat dan Musim Peralihan I di Daerah Jakarta
Musim Timur Musim Peralihan II
Gambar 38. Windrose Musim Timur dan Musim Peralihan II di Daerah Jakarta
2.1.2. Kualitas Udara
Untuk mengetahui kondisi kualitas udara ambien sesaat telah dilakukan pengukuran yang
dilakukan pada 2 lokasi berbeda, yaitu: di lokasi dekat dengan pelabuhan Sunda Kelapa dan di
lokasi Jalan Lodan. Hasil analiais dapat dilihat pada Tabel 19.
Tabel 19. Kualitas Udara Ambien Sesaat

HASIL *)
No. Parameter Unit BML
U1 U2
3
1 Nitrogen Dioxide, NO2 µg/Nm 26,78 <26,28 400
3
2 Sulfurdioxide, SO2 µg/Nm 72,06 <47,9 600
3
3 Carbon monoxide, CO µg/Nm 4230 2015 26.000
3
4 Dust, Particulate µg/Nm 39,45 10,77 230
3
5 Lead, Pb µg/Nm <0,04 <0,04 2
Sumber: Hasil Uji Laboratorium Global Quality Analitical, tanggal 27-10- 2014
Keterangan: * SK Gubernur No. 551 tahun 2001 Tentang Bakumutu Kualitas Udara dan Baku Mutu Tingkat
Kebisingan di Provinsi DKI Jakarta
Lokasi: U1= Dekat dengan Musium Bahari; U2 = Pemukiman Warga dekat Pesisir

Berdasarkan uraian pada tabel di atas dapat dikemukakan bahwa seluruh parameter kualitas
udara nilainya masih di bawah nilai baku mutu lingkungan.
2.1.3. Kebisingan
Pengukuran yang lazim dipakai untuk menyatakan tingkat kebisingan adalah ‘desibel’ terukur
pada skala A (‘A’ weighted decibels (dBA)). Satuan ini merupakan suatu skema yang
memadukan tingkat kebisingan dalam rentang frekuensi yang dapat didengar oleh manusia
dan diukur terhadap spektrum intensitas fisik dengan frekuensi. Skala ukuran ini bersifat
logaritmik (dari pada linear). Tingkat kebisingan 10 dBA dianggap sebagai ‘ambang batas
pendengaran’ tipikal (minimum) dan 130 dBA – 140 dBA adalah ‘ambang batas menyakitkan’
(maksimum). Untuk mengetahui rona awal sesaat mengenai tingkat kebisingan diluar
ruangan, dilakukan pengukuran di 2 lokasi berbeda, yaitu: di lokasi dekat dengan pelabuhan
Sunda Kelapa dan di lokasi Jalan Lodan. Hasil analiais dapat dilihat pada Tabel 20.
Tabel 20. Tingkat Kebisingan (dBA)

*)
No Lokasi Baku Mutu Hasil
1 Dekat Musium Bahari 55 55,2
2 Pemukiman dekat dengan pesisir 55 53.4
Sumber: Hasil Uji Laboratorium, tanggal 27-10- 2014
Keterangan: * SK Gubernur No. 551 tahun 2001 Tentang Bakumutu Kualitas Udara dan Baku Mutu Tingkat
Kebisingan di Provinsi DKI Jakarta
Lokasi: U1= Dekat dengan Musium Bahari; U2 = Pemukiman Warga dekat Pesisir
Berdasarkan hasil pengukuran sesaat ini dapat diketahui bahwa secara umum intensitas
kebisingan di deekat lokasi Musium Bahari nilainya sudah melebihi baku mutu lingkungan yaitu
55,2 dBA sementara BML = 55 dBA. Kemudian hasil pengukuran di lokasi pemukiman nilainya
dibawah nilai baku mutu lingkungan yaitu 53,4 dBA. Tingginya nilai di lokasi U1 dikarenakan
suara yang berasal dari kendaraan yang relatif padat.
2.1.4. Geomorfologi, Stratigrafi, dan Geologi Teknik

Kawasan Pantura Jakarta terletak pada satuan geomorfologi dataran pantai dan satuan
geomorfologi daratan alluvial dengan kelerengan datar hingga landai. Stratigrafi daerah
tersebut tersusun oleh endapan kuarter dengan ketebalan mencapai 100 meter (PPGL, 1996
dalam Anonimous, 2013). Endapan tersebut dibedakan menjadi satuan batuan yang terdapat
di daratan dan di laut atau lepas pantai Teluk Jakarta. Satuan batuan di daratan dapat
dibedakan menjadi endapan vulkanik, endapan sungai, endapan rawa, endapan pematang
pantai, endapan laut, dan terumbu karang (Situmorang, 1997 dalam Anonimous, 2013).
Kondisi litologi mengindikasikan bahwa kawasan tersebut terdapat tanah batuan yang relatif
lunak, yakni endapan pasir dan lempung serta sebagian merupakan rawa-rawa.
Di lepas pantai Teluk Jakarta terdapat sedimen permukaan dasar laut yang terdiri atas:
 Endapan pasir lumpuran, pada kedalaman laut antara 17- 29 m. umumnya didominasi oleh
pasir berukuran sedang sampai halus, sedangkan pasir kasar sampai kerikil hanya berkisar
kurang dari 10%
 Endapan lumpur pasiran merupakan transisi antara endapan pasir lumpuran dan endapan
lumpur. Endapan lumpur pasiran dijumpai pada kedalaman 15 m.

 Endapan lumpur, menempati 70% dari keseluruhan endapan di Teluk Jakarta dengan
kedalaman laut sangat bervariasi. Endapan ini tersebar hampir merata terutama di bagian
timur Teluk Jakarta, diduga dipengaruhi oleh muara Sungai Citarum.
 Endapan pasir.
Berdasarkan data seismik PPGL (1995 dalam Anonimous, 2013), di bawah lapisan penutup
dengan ketebalan +10 m terdapat kanal-kanal yang diduga merupakan sungai-sungai purba.
Sedimen pengisi sungai-sungai purba ini terdiri dari pasir dan kerikil dengan ketebalan
mencapai 50 m, dan di beberapa tempat kedalamannya mencapai 54m . penyebarannya
berarah hampir Utara - Selatan atau Baratdaya - Timurlaut. Kondisi di bawah permukaan
bagian teratas dari lempung laut yang lunak dengan ketebalan 7 – 10 m. lempung ini didasari
oleh lanau lempungan yang kaku dengan ketebalan bervariasi antara 5 – 10 m. Lempung yang
kaku ini merutupi lapisan pasir lanauan yang padat dengan ketebalan 8 – 20 m. Di bawah
lapisan pasir atau pada kedalaman di bawah 30 - 40 m terdapat lempung alluvial yang
mempunyai batas plastisitas tinggi dan sangat kaku (Sengara dkk, 1997 dalam Anonimous,
2013). Data pengeboran (Dinas pertambangan DKI Jakarta – LPM ITB (1997 dalam Anonimous,
2013) menunjukkan bahwa kondisi bawah permukaan di daerah lepas pantai Teluk Jakarta
terdiri dari endapan laut di bagian atas, yang dialasi oleh endapan pantai. Endapan laut terdiri
dari lempung, lanau, dan pasir halus dengan ketebalan bervariasi antara 10-19m. endapan
pantai terdiri dari lempung lanauan, lanau lempungan, pasir lempungan, dan pasir dengan
variasi ketebalan 7 – 15 m.
2.1.5. Geoteknik
Berdasarkan data dari hasil survey geoteknik yang dilakukan oleh LAPI-ITB, 2013 (Anonimous,
2013 terhadap tanah dasar yang dilakukan pada empat titik yang lokasinya dapat dilihat pada
Gambar 39. Hasil kegiatan survei geoteknik berupa data hasil uji laboratorium disajikan pada
Tabel 21.
Gambar 39. Lokasi Survey Geoteknik (Sumber: LAPI-ITB,2014)

Tabel 21. Data Tanah Dasar Hasil Rekapitulasi Boring Log Dan Uji Laboratorium
Kedalaman Klasifikasi γ c ϕ cv mv
Titik N-SPT Cc eo
(m) Tanah (kN/m3) (kPa) (o ) (m2/y) (m2/MN)
0 - 5 Clayey silt 1/100 - - - - - - -

5 - 6 Clayey silt 3 13,8 11,7 3,8 1,48 3,21 0,4 3,77
6 - 12 Silty clay 7-9 15,5 44,2 6,1 0,67 1,78 2 0,25
NBH-01 12 - 21 Silty sand 40 - 100 - - - - - - -
21 - 27 Silty clay 15 - 19 - - - - - - -
27 - 28,7 Sandy silt - - - - - - - -
28,7 - 40 Silty clay 20 - 32 - - - - - - -
0 - 5 Clayey silt 1/100 - - - - - - -
5 - 11 Clayey silt 2-3 13 10 2,7 1,4 3,31 0,6 3,22
11 - 14 Silty clay 13 - 16 18,3 37,1 5,3 0,29 0,98 2,7 0,17
BH-02 14 - 21,5 Silty sand 50 - 80 - - - - - - -
21,5 - 26 Silty clay 10 - 15 14,4 101,5 9,3 0,49 2,29 2,5 0,16
26 - 29,5 Silty sand 35 - - - - - - -
29,5 - 35 Silty clay 13 - 25 - - - - - - -
0 - 5 Clayey silt 1/45 - - - - - - -
5 - 7,5 Clayey silt 2 12,9 9,5 4 0,97 3,55 0,6 1,83
7,5 - 11,5 Silty clay 5-6 - - - - - - -
11,5 - 13,7 Silty clay 17 - - - - - - -
BH-03 13,7 - 20,5 Silty sand 43 - 100 - - - - - - -
20,5 - 22 Silty clay 8 13,3 54 5,4 0,48 3,42 3 0,39
22 - 25 Silty sand 27 - - - - - - -
25 - 33 Silty clay 27 - 34 - - - - - - -
33 - 40 Silty sand 52 - 64 - - - - - - -
0 - 5 Clayey silt 1/45 - - - - - - -
5 - 6 Clayey silt 2 13 10,6 3,6 1,11 3,75 0,4 2,36
6 - 15,6 Silty clay 4-8 14,6 49,5 6,7 0,27 2,28 2,5 0,29
BH-04
15,6 - 22 Silty sand 18 - 32 - - - - - - -
22 - 27 Coral reef 2-4 - - - - - - -
27 - 35 Silty clay 18 - 24 17,5 93 7,7 0,31 1,1 2,2 0,21
Sumber: LAPI-ITB, 2014
Terlihat pada umumnya kondisi tanah sampai kedalaman 0-6 m dengan N-SPT<3 adalah clayey
silt dan 12m-15m dengan 3<N-SPT<20 adalah silty clay. Dengan nilai c (kohesi) yang besar dan
nilai ϕ (sudut geser) yang kecil. Hal ini mengindikasikan tanah dasar adalah lumpur (silty).
2.1.6. Hidrooseanografi
2.1.2.1. Batimetri
Wilayah studi terdapat di wilayah utara daerah DKI Jakarta atau perairan Teluk Jakarta.
Berdasarkan data sekunder yang ada pada lembaran peta Dishidros (Lembar 86 dan 86A). Dari
peta tersebut kemudian dianalisis untuk mengetahui bentuk profil batimetrinya. Dari analisis
peta batimetri di lokasi studi menunjukkan kedalaman cukup landai, di mana untuk kedalaman
2 m ditemukan pada jarak 250 m km dari pantai, untuk kedalaman 5 m ditemukan pada jarak 1

– 2 km dari pantai. Sedangkan untuk kedalaman 8 m ditemukan pada jarak 2,7-3,5 km dari
pantai dan > 10 m ditemukan pada jarak 3,7 – 4,8 km dari pantai. Batimetri di lokasi studi dan
sekitarnya sebagaimana Gambar 40.
Kedalaman pada sebelah barat DKI Jakarta (Kabupaten Tanggerang) umumnya lebih dangkal
dibandingkan dengan sebelah timur DKI Jakarta. Daerah barat umumnya bervegetasi
mangrove, sehingga mudah terjadi pendangkalan, oleh karena mangrove merupakan
perangkap alami sedimen. Untuk daerah timur sudah banyak yang direklamasi untuk kawasan
pemukiman, pelabuhan dan industri.
2.1.2.2. Pasang Surut

Pasang surut adalah proses naik turunnya paras laut (sea level) secara berkala yang
ditimbulkan oleh adanya gaya tarik dari benda-benda angkasa, terutama matahari dan bulan,
terhadap massa air laut di bumi. Meskipun massa bulan jauh lebih kecil dari massa matahari,
tetapi karena jaraknya jauh lebih dekat, maka pengaruh gaya tarik bulan terhadap bumi lebih
besar daripada pengaruh gaya tarik matahari. Gaya tarik bulan yang mempengaruhi pasang
surut adalah 2,2 kali lebih besar daripada gaya tarik matahari. Fenomena ini memberikan
kekhasan karakteristik pada kawasan pesisir dan lautan, sehingga menyebabkan kondisi fisik
perairan yang berbeda-beda (Ali et al., 1994 dalam Baharuddin, 2006).
Permasalahan mengenai kondisi pasut di Indonesia sangat penting artinya bagi Indonesia yang
memiliki panjang garis pantai sekitar 81.000 km, untuk berbagai kegiatan yang berkaitan
dengan laut atau pantai seperti pelayaran antar pulau, reklamasi pantai (dermaga/pelabuhan
dan pemecah gelombang), budidaya laut, pencemaran laut dan pertahanan nasional.
Berdasarkan data tabel pasang surut dari Dishidros TNI-AL, diperoleh 9 konstanta harmonik
pasang surut di Perairan Teluk Jakarta, sebagaimana disajikan pada Tabel 22.
Tabel 22. Konstanta Harmonik Pasang Surut di Perairan Teluk Jakarta (Marunda)
Komponen
So M2 S2 N2 K1 O1 M4 MS4 K2 P1
Pasut
A (cm) 120 6 4 4 28 13 1 10 1 9
g(°) - 350 287 335 146 121 148 232 287 146
Dari konstanta harmonik pasut di atas menunjukkan bahwa amplitudo komponen pasang surut
harian utama (K1 dan O1) tersebut lebih besar yakni 28 dan 13 dibandingkan komponen
pasang surut ganda utama (M2 dan S2) yakni hanya 6 dan 4. Selain itu berdasarkan nilai
konstanta harmonik pasang surut tersebut diperoleh bilangan Formzahl (F) sebesar 4,1 maka
berdasarkan kriteria courtier range nilai tersebut termasuk dalam tipe pasut tipe tunggal
(diurnal). Hal ini dapat dilihat pada Gambar 41, menunjukkan dalam satu hari/piantan
pengamatan terjadi satu kali air pasang dan satu kali air surut. Gambar grafik peramalan
pasang surut selama 30 hari/piantan (1 Nopember – 30 Nopember 2014) ini diperoleh dari
hasil analisis software pasut yang dikembangkan oleh BPPT (1998) berdasarkan konstanta
harmonik dari Tabel di atas. Pola pasang surut di perairan Teluk Jakarta sangat dipengaruhi
oleh rambatan pasang surut dari perairan Laut Jawa.

Gambar 41. Gambar Grafik Peramalan Pasang Surut di Perairan Teluk Jakarta
Nilai tunggang air pasang surut pasang purnama (spring tide), pada air tinggi rata-rata pasang
(MHHWS) sebesar 161 cm atau sebesar 41 cm di atas MSL dan air rendah pada rata-rata surut
(MLLWS) adalah 79 cm atau –41 cm di bawah MSL. Untuk nilai tunggang air pasang surut pada
saat pasang perbani (neap tide), air tinggi rata-rata pasang (MHHWN) sebesar 135 cm atau
sebesar 15 cm di atas MSL sedang untuk air rendah pada rata-rata surut (MLLWN) sebesar 105
cm atau –15 cm di bawah MSL. Untuk nilai Air tinggi tertinggi pada pasang besar (HAT) adalah
171 cm atau 51 di atas MSL dan nilai air rendah terendah pada surut besar (LAT) adalah 69 cm
atau –51 di bawah MSL. Untuk nilai tunggang pasut antara MHHWS dan MLLWS (tidal range)
adalah 82 cm. Dapat dilihat pada Tabel 23.
Pola pasang surut di perairan Teluk Jakarta sangat dipengaruhi oleh aliran massa air dari
perairan Laut Jawa, selain itu amplitudo dan fasenya juga turut dipengaruhi oleh aliran debit
sungai yang terdapat pada daerah ini.
Tabel 23. Tunggang Air Pasang Surut Untuk Tipe Pasang Surut Tipe Tunggal (Diurnal) Pada
Referensi MSL dan Palem Pasut
Formula Referensi
Karakteristik Pasang Palem
Iwagaki dan Sawaragi 1979; Beer 1997 dalam MSL LWL
Surut Pasut
Baharudin, 2006 (m) (m)
(m)
HAT = LAT + 2 (AK1 + AO1 + AS2 + AM2) 0,51 1,08 1,71
MHHWS = LAT + 2 (AK1 + AO1) + AS2 + AM2 0,41 0,92 1,61
MHHWN = LAT + 2 AK1 + AS2 + AM2 0,15 0,66 1,35
MSL = So 0,51 1,20
MLLWN = LAT + 2 AO1 + AS2 + AM2 -0,15 0,36 1,05
MLLWS = LAT + AS2 + AM2 -0,41 0,10 0,79
LAT = MSL – AK1 – AO1 – AS2 – AM2 -0,51 0,0 0,69
Tidal Range = MHHWS - MLLWS 82,0
Sumber : Hasil analisis 2014.

2.1.2.3. Gelombang
Gelombang yang paling umum dikaji dalam bidang teknik pantai adalah gelombang yang
dibangkitkan oleh angin dan pasang surut. Gelombang tersebut membawa/memiliki energi
untuk membentuk pantai, arus dan transpor sedimen dalam arah tegak lurus dan sepanjang
pantai, serta menyebabkan gaya-gaya yang bekerja pada bangunan pantai. Gelombang
merupakan salah satu faktor utama dalam penentuan morfologi dan komposisi pantai serta
penentuan proses perencanaan dan desain pembangunan pelabuhan, terusan (waterway),
struktur pantai, alur pelayaran, proteksi pantai dan kegiatan pantai lainnya (CERC 1984).
Prediksi parameter gelombang dengan menggunakan metode SMB (Sverdrup Munk

Bretschneider), metode ini berdasarkan pertumbuhan energi gelombang, dengan
mentranformasikan data angin dari pengukuran di darat menjadi angin laut. Analisis angin
yang dapat membangitkan gelombang pada wilayah studi adalah dari barat, barat laut, utara,
timur laut dan dan sedangkan dari arah lain tidak digunakan, oleh karena angin tersebut di
anggap dari darat yang tidak dapat membangkitkan gelombang.
Hasil prediksi gelombang setiap musim selama Tahun 2004 – 2014 dari arah angin yang
membangkitkan gelombang disajikan pada Tabel 25, dimana terlihat pada musim barat
gelombang maksimum yang terbentuk dominan berasal dari arah barat (70,37 %) dan dari
barat laut (22,22 %) dengan tinggi dan periode gelombang masing-masing berkisar pada
interval 0,9 – 2,7 m dan 3,6 – 5,2 s (dari arah barat) dan 1,8 – 3,5 m dan 5,4 – 6,7 s (dari arah
barat laut).
Pada musim peralihan I arah gelombang yang terbentuk sudah lebih bervariasi, meskipun
masih dominan dari arah barat (53,33 %) dengan tinggi dan periode gelombang berkisar 1,0 –
3,2 dan 3,7 - 5,5.
Pada musim timur gelombang maksimum sudah berubah arah dengan dominan dari arah
timur laut dan timur (masing-masing 37,04 %) dengan tinggi dan periode gelombang pada
berkisar 1,6 – 3,4 m dan 5,2 – 6,7 s (timur laut) 1,3 – 2,5 m dan 4,4 – 5,5 s.
Pada musim peralihan II arah gelombang maksimum sudah dominan dari arah timur laut (50
%), tinggi dan periode gelombang berkisar 1,7 – 3,2 m dan 5,5 – 6,8 s.
Dari hasil prediksi gelombang menunjukkan bahwa setiap musim parameter gelombang yang
terbentuk terjadi perbedaan. Hal ini disebabakan karena adanya perbedaan faktor yang
mempengaruhi dan membangkitkan gelombang seperti kecepatan angin, durasi, arah angin,
dan fetch (CHL 2006). Angin yang berhembus di atas permukaan laut menimbulkan tegangan
pada permukaan laut, dimana semakin lama angin bertiup, semakin besar pula energi yang
dapat membangkitkan gelombang (Davis 1991; Triatmodjo 1999).
Perbedaan faktor koreksi angin (U*) dan panjang fetch (Feff) mempengaruhi tinggi dan periode
gelombang signifikan (Hs dan Ts). Meskipun faktor koreksi angin dari dari koreksi kecepatan
angin darat menjadi angin laut dari kelima arah angin setiap arah hampir sama, akan tetapi
yang diperoleh panjang fetch-nya yang membangkitkan gelombang (dari arah utara, timur,
barat dan barat laut) perbedaanya cukup besar (lihat Tabel 25). Hal ini disebabakan karena
panjang fetch membatasi waktu yang diperlukan gelombang untuk terbentuk akibat energi

yang ditransfer angin juga terpengaruh, sehingga faktor koreksi angin berpengaruh terhadap
tinggi, periode dan durasi pertumbuhan gelomban (CERC 1984). Hal ini terlihat pada semua
arah disetiap musim.
Panjang gelombang (Lo) di laut dalam hanya dipengaruhi oleh periode gelombang, dimana
semakin besar periodenya maka kecepatan dan panjang gelombangnya juga besar.
Perhitungan panjang gelombang laut dalam (Lo) dengan menggunakan persamaan amplitudo
kecil (CHL 2006) :
gT 2
L  Lo   CoT
2
Tabel 24. Persamaan parameter gelombang amplitudo kecil (CHL 2006)
Perairan Dangkal Perairan Transisi Perairan Dalam
Kedalaman Relatif d 1 1 d 1 d 1
   
L 20 20 L 2 L 2
Kecepatan C
L
 gd L gT  2d  L gT
C  tanh   C  Co  
gelombang T T 2  L  T 2
Panjang gelombang L  T gd  CT gT 2  2d  L  Lo 

gT 2
 CoT
L tanh   2
2  L 
Kecepatan grup C g  C  gd 1 4d L  1

Cg  C 
gT
C g  nC  1 
2  sinh 4d L 
C
2 4
Sebagaimana terlihat pada Tabel 25 oleh karena periode gelombang dari arah barat lebih
besar, sehingga kecepatan dan panjang gelombang juga besar bila dibandingkan dengan arah
lainnya.
Tabel 25. Hasil Analisis Parameter Gelombang Setiap Musim Selama Tahun 2004 – 2014
Jumlah
Musim Arah F (m) UA (m/s) Hmo (m) T (s) Lo (m) Hb (m) db (m)
(%)
U 197.490 0,4-0,6 2,2-3,3 6,0-6,8 56-72 2,33-3,32 3,0-4,2 7,41
Barat B 60.725 0,3-0,8 0,9-2,7 3,6-5,2 21-43 0,91-2,54 1,2-3,3 70,37
BL 157.124 0,3-0,7 1,8-3,5 5,4-6,7 45-70 2,0-3,6 0,12-0,16 22,22
TL 192.470 0,3-0,5 1,7-3,0 5,5-6,6 46-69 1,49-2,58 1,9-3,3 16,67
T 95.267 0,3-0,4 1,3-1,6 4,4-4,7 30-35 1,09-1,31 1,4-1,7 6,67
Peralihan I
B 60.725 0,3-1,0 1,0-3,2 3,7-5,5 21-48 0,97-2,97 1,2-3,8 53,33
BL 157.124 0,3-0,7 1,6-3,5 5,2-6,7 42-70 1,42-2,87 1,8-3,6 23,33
U 197.490 0,3-0,6 1,7-3,4 5,5-6,9 47-75 1,82-3,49 2,3-4,4 22,22
TL 192.470 0,3-0,6 1,6-3,4 5,3-6,9 44-74 1,41-2,86 1,8-3,6 37,04
Timur
T 95.267 0,3-0,6 1,3-2,5 4,4-5,5 30-47 1,09-2,01 1,4-2,6 37,04
B 60.725 0,36 1,2 4,0 25 1,19 1,5 3,70
U 197.490 0,3-0,6 1,8-3,6 5,6-7,1 49-78 1,93-3,65 2,4-4,7 15,38
TL 192.470 0,3-0,6 1,7-3,2 5,5-6,8 46-71 1,49-2,72 1,9-3,5 50,00
Peralihan II T 95.267 0,3-0,5 1,4-1,9 4,6-5,0 32-39 1,20-1,57 1,5-2,0 11,54
B 60.725 0,3-0,4 1,0-1,2 3,8-4,1 22-26 1,03-1,24 1,3-1,6 11,54
BL 157.124 0,3-0,5 1,6-2,8 5,2-6,2 42-60 1,42-2,32 1,8-2,9 11,54
Sumber : Hasil analisis 2014.

Gelombang yang merambat dari laut dalam (deep water) menuju pantai mengalami perubahan
bentuk yang disebabkan oleh proses transformasi seperti refraksi dan shoaling karena
pengaruh perubahan kedalaman laut, difraksi, dan refleksi. Berkurangnya kedalaman laut
menyebabkan semakin berkurangnya panjang dan kecepatan gelombang serta bertambahnya
tinggi gelombang. Pada saat kelancipan gelombang (steepnes) mencapai batas maksimum,
gelombang akan pecah dengan membentuk sudut tertentu terhadap garis pantai.
Berdasarkan hasil analisis transformasi gelombang yang terbentuk sebagaimana disajikan pada
table di atas menunjukkan bahwa pantai dengan bentuk kontur kedalaman gabungan antara
submarine ridge (kontur yang menjorok ke luar) dan submarine canyon (kontur yang menjorok
ke dalam) terlihat adanya perubahan garis ortogonal gelombang yakni garis yang tegak lurus
dengan garis puncak gelombang dan menunjukkan arah perambatan gelombang yang
membelok dan berusaha untuk tegak lurus dengan garis kontur, sedangkan garis puncak
gelombang berusaha sejajar dengan garis kontur saat menuju perairan yang lebih dangkal
(proses refraksi).
Hal ini disebabkan karena adanya perubahan kecepatan rambat gelombang, dimana
perubahan cepat rambat gelombang terjadi di sepanjang garis puncak gelombang yang
bergerak dengan membentuk sudut terhadap kontur, karena bagian dari gelombang di laut
dalam bergerak lebih cepat dari pada bagian laut yang lebih dangkal. Perubahan tersebut
menyebabkan puncak gelombang membelok dan berusaha untuk sejajar dengan garis kontur
kedalaman. Perubahan tersebut juga berpengaruh terhadap tinggi gelombang, dengan
menganggap periode konstan, tinggi gelombang mula-mula menurun di perairan transisi dan
dangkal namun di perairan yang sangat dangkal tinggi gelombang membesar sampai terjadi
pecah (Latief 1994).
Selain itu banyaknya pulau-pulau yang berada di depan perairan Teluk Jakarta (Kepulauan
Seribu) menyebabkan daerah pesisir Jakarta lebih terlindung dari serangan gelombang
langsung dari laut dalam (Laut Jawa).
Konvergensi (penguncupan gelombang) umumnya terjadi pada garis kontur/pantai yang
menjorok ke luar maupun bangunan pantai (daerah reklamasi, breakwater, jeti dan
pelabuhan), sedangkan divergensi (penyebaran gelombang) terjadi pada garis kontur/pantai
yang menjorok ke dalam. Daerah yang mengalami konvergensi umumnya menyebabkan tinggi
gelombang pecah yang lebih besar jika dibandingkan dengan daerah divergensi. Hal ini dapat
dilihat pada gambar model transformasi gelombangnya pada Gambar 42 sampai Gambar 44.

Gambar 42. Model Transformasi Gelombang dari Arah Utara di Perairan Teluk Jakarta

Gambar 43. Model Transformasi Gelombang dari Arah Timur Laut di Perairan Teluk Jakarta

Gambar 44. Model Transformasi Gelombang dari Barat Laut di Perairan Teluk Jakarta

2.1.2.4. Kualitas Sedimen

Untuk mengetahui kandungan logam berat dalam sedimen dan tekstur sedimen, dilakukan
pengamblan sampel dalam sedimen. Hasil analisis disajikan pada Tabel 26 dibawah ini.
Berdasarkan tabel tersebut dapat dikemukakan bahwa kandungan logam berat dalam sedimen
secara umum masih tergolong baik. Semua parameter kecuali kadmium sudah berada di
bawah baku mutu lingkungan berdasarkan Quality standard in the Netherland dalam The
Environmental Impact of Dredging Study of Problems and Solution, 1992. Pemenuhan Baku
Mutu ini bermakna bahwa sedimen yang akan dikeruk dapat didumping di perairan laut secara
open dumping dan tidak memerlukan topping (lapisan penutup).
Selanjutnya tekstur atau ukuran sedimen terdiri dari fraksi pasir, debu dan liat dengan masing-
masing ukuran sebagaimana tersaji pada Tabel 26. Pada lokasi stasiun SED-1 terlihat bahwa
fraksi terbesar adalah liat dengan prosentase 42,27 % dan sisanya terdiri dari debu 36,45% dan
pasir 21,28%. Hal yang sebaliknya di stasiun DED-2 fraksi tersbesar adalah pasir 62,15.
Tabel 26. Kualitas dan Fraksi Sedimen

Hasil *)
NO. Parameter Satuan BAKU MUTU
SED - 1 SED - 2
I Logam Sedimen
1 Arsen (As) mg/kg 3,53 3,28 85
2 Nikel (Ni) mg/kg 22,72 22,55 35
3 Kadmium (Cd) mg/kg 1,59 0,79 2
4 Khrom Total(Cr) mg/kg 11,36 16,81 480
5 Tembaga (Cu) mg/kg 19,73 48,85 35
6 Timbal (Pb) mg/kg 2,79 17,01 530
7 Merkuri (Hg) mg/kg 0,04 0,14 0,5
8 Selenium (Se) mg/kg 4,18 0,90 -
9 Kobalt (Co) mg/kg 41,05 34,81 -
10 Seng (Zn) mg/kg 55,20 129,75 480
II Tekstur :
1 Pasir/sand % 21,28 62,15 -
2 Debu/silt % 36,45 25,76 -
3 Liat/clay % 42,27 12,09 -
Sumber: Hasil Analisis Laboratorium, tanggal 27-10- 2014
Keterangan: *) Quality standard in the Netherland dalam The Environmental Impact of Dredging Study of Problems
and Solution, 1992
Selanjutnya untuk membandingkan hasil analisis sedimen, juga disajikan hasil analisis sedimen
di rencana Reklamasi Pulau F dalam Amdal Reklamasi Pulau F (Tabel 27). Hasil analisis
menunjukkan bahwa semua parameter dibandingkan dengan Quality standard in the
Netherland dalam The Environmental Impact of Dredging Study of Problems and Solution, 1992
berada dibawah standar tersebut.

Tabel 27. Hasil Analisis Sedimen di Areal Rencana Pulau F

Hasil *)
No. Parameter BAKU MUTU UNIT
Sedimen 1 Sedimen 2 Sedimen 3
1 Oil and Grease 210 90 93 - mg/Kg
2 Mineral Oil 202 88 86 - mg/Kg
3 Tin, Sn 2.21 4.02 2.81 - mg/Kg
4 Barium, Ba 455 627 538 - mg/Kg
5 Copper, Cu 8.33 13.2 17 35 mg/Kg
6 Zink, Zn 207 64 89 480 mg/Kg
7 Chromium, Cr 15.7 10.2 18.6 480 mg/Kg
8 Cadmium, Cd 0.61 0.92 1.46 2 mg/Kg
9 Mercury, Hg 0.007 0.007 0.008 0,5 mg/Kg
10 Lead, Pb 11 17.3 10.2 - mg/Kg
11 Arsenic, As <1 <1 <1 85 mg/Kg
12 Selenium, Se <1 2 1 - mg/Kg
13 Nickel, Ni 0.74 0.88 0.13 35 mg/Kg
14 Silver, Ag < 0,4 < 0,4 < 0,4 mg/Kg
15 Iron, Fe 40380.3 19385.2 28185.5 - mg/Kg
16 Manganese, Mn 243 291 571 - mg/Kg
17 Cobalt, Co 13.6 15.2 33.17 - mg/Kg
18 Molybdenum, Mo < 0,6 < 0,6 < 0,6 - mg/Kg
19 Alumunium, Al 1096 1609 3144 - mg/Kg
Sumber: Hasil Analisis Laboratorium Amdal Reklamasi Pulau F, 2014
Keterangan: *) Quality standard in the Netherland dalam The Environmental Impact of Dredging Study of Problems
and Solution, 1992
2.1.2.5. Pola Arus Pasang Surut Berdasarkan Model

Pola dan kecepatan arus pasang surut ini di analisis berdasarkan model SMS (Surface Modeling
System). Model SMS menggunakan persamaan kontinuitas dan persamaan momentum dengan
perata-rataan kedalaman dalam memodelkan pola dan kecepatan arus pasut. Penyelesaian
persamaan tersebut menggunakan pendekatan metode beda hingga (finite difference).
Untuk mengetahui pola arus pasang surut di wilayah studi, maka digunakan data pasang surut.
Dari hasil model tersebut diperoleh empat bentuk pola arus pasang surut yakni pola arus
pasang surut saat pasang tertinggi, pola arus pasang surut saat menuju pasang, pola arus
pasang surut saat surut terendah, dan pola arus pasang surut saat menuju surut, sebagaimana
disajikan pada Gambar 45 sampai Gambar 48.
Pada saat kondisi air pasang maksimum menunjukkan kecepatan arus di wilayah/areal
rencana reklamasi pulau melemah hanya mencapai 0,01 m/s, sedangkan di wilayah muara
Teluk Jakarta kecepatannya masih dapat mencapai >0,05 m/s. Hal ini disebabkan karena di
wilayah rencana reklamasi pulau merupakan daerah teluk dan dangkal, sehingga mendapat
pengaruh gaya gesek dasar perairan. Pada saat kondisi air menuju pasang maksimum di
wilayah rencana reklamasi pulau kecepatan arus meningkat mencapai 0,09 m/s, sedangkan di
wilayah muara Teluk Jakarta kecepatannya dapat mencapai >0,2 m/s. Pola arus pada saat
pasang maupun menuju pasang menunjukkan arah pergerakkannya bergerak dari arah utara
ke selatan dan memasuki daerah pantai.

Hal ini berbanding terbalik pada saat kondisi air mencapai surut minimum maupun saat
menuju surut. Pola arus pada saat surut minimum maupun saat menuju surut menunjukkan
arah pergerakkannya bergerak dari arah selatan ke utara dan keluar lepas pantai. Demikian
halnya kecepatan lebih melemah dibanding dengan kondisi pasang. Pada air surut minimum
menunjukkan kecepatan di wilayah/areal rencana reklamasi pulau melemah hanya mencapai
0,009 m/s, sedangkan di wilayah muara Teluk Jakarta dapat mencapai >0,02 m/s. Pada saat
kondisi air menuju surut minimum, di wilayah rencana reklamasi pulau kecepatan arus
meningkat mencapai 0,05 m/s, sedangkan di wilayah muara Teluk Jakarta kecepatannya dapat
mencapai >0,1 m/s.
Gambar 45. Simulasi Arus Saat Kondisi Muka Laut Mencapai Pasang Tertinggi

Gambar 46. Simulasi Arus Saat Kondisi Muka Laut Menuju Pasang (Kecepatan Maksimum)
Gambar 47. Simulasi Arus Saat Kondisi Muka Laut Mencapai Surut Terendah

Gambar 48. Simulasi Arus Saat Kondisi Muka Laut Menuju Surut (Kecepatan Maksimum)
2.1.7. Validasi Hasil Pemodelan

Model RMA2 menghitung perubahan tinggi muka air berdasarkan kondisi batas yang diberikan
pada pemodelan, dalam hal ini yaitu hasil pemodelan kawasan besar. Hasil data tersebut
divalidasi menggunakan data lapangan (data survei).
A. Validasi Model Elevasi Muka Air dengan Data Dishidros TNI-AL dan Data Survei Lapangan
Setelah model disimulasikan, hasilnya dibandingkan terhadap data pengukuran langsung di
lapangan. Lokasi titik observasi lapangan untuk validasi adalah seperti terlihat pada
Gambar 49. Validasi antara data pengukuran lapangan dengan hasil model terlihat pada
Gambar 50 sampai dengan Gambar 51. Titik T1 divalidasi dengan data Dishidros TNI-AL.
Titik T2 divalidasi dengan data survei lapangan.

Gambar 49. Titik pengukuran pasang surut di lapangan untuk validasi model
0.8
0.6
0.4
EMA (m) thd MSL
0.2
0.0
-0.2
-0.4
-0.6
-0.8
01 04 07 10 13 16 19 22 25 28 31
Tanggal (Juli 2013)
Dishidros Simulasi RMA2 Err: 6.4%
Gambar 50. Grafik kalibrasi pasang surut di T1 : Tanjung Priok.

0.8
0.6
0.4
EMA (m) thd MSL
0.2
0.0
-0.2
-0.4
-0.6
-0.8
01 04 07 10 13 16 19 22 25 28 31
Tanggal (Juli 2013)
Survei Simulasi RMA2 Err: 6.9%
Gambar 51. Grafik kalibrasi pasang surut di T2 : Ancol.
B. Validasi Model Arus dengan Data Lapangan
Setelah model disimulasikan, hasilnya dibandingkan terhadap data pengukuran langsung di

lapangan. Lokasi titik observasi lapangan untuk validasi adalah seperti terlihat pada
Gambar 52. Validasi antara data pengukuran arus lapangan dengan hasil model terlihat
pada Gambar 53 sampai dengan Gambar 55.
Kalibrasi Arus :
A1 – A3 : Survei Juli 2013
Gambar 52. Titik lokasi kalibrasi arus untuk kawasan kecil.

Gambar 53. Grafik kalibrasi arus di titik A1
Gambar 54. Grafik kalibrasi arus di titik A2

Gambar 55. Grafik kalibrasi arus di titik A3.
Hasil perbandingan antara data pengukuran lapangan dan data simulasi menunjukkan hasil
yang tidak jauh berbeda, baik untuk elevasi muka air maupun di kecepatan arus. Hasil ini
menjadi dasar yang baik bahwa model yang telah dibuat kondisinya hampir sama dengan
kondisi yang terjadi di alam.
2.1.8. Kualitas Air Laut

Kualitas air laut dapat dilihat dari hasil analisis di 5 lokasi (Lihat Peta Lokasi Pengambilan
Sampel Gambar 58), yaitu depan lokasi yaitu AL-1 (sebelah barat daya lokasi reklamasi), AL-2
(sebelah Tenggara areal reklamasi), AL-3 sebelah Barat Laut areal reklamasi ), stasiun AL-4 (di
sebelah Timur Laut areal reklamasi ) dan stasiun AL-5 (lokasi Dumping Site) . Hasil analisis di ke
lima lokasi tersebut dapat dilihat pada Tabel 28. Berdasarkan tabel tersebut diketahui bahwa
semua parameter berada dibawah baku mutu lingkungan berdasarkan Kepmen LH No. 51
tahun 2004 tentang Bakumutu Kualitas Air Laut Lampiran III Biota Laut.
Tabel 28. Hasil Analisis Kualitas Air Laut

Hasil Analisis
No. Parameter Satuan BML*)
AL-1 AL-2 AL-3 AL-4 AL-5
I FISIKA :
1 Kecerahan m 1,5 2,5 4,2 4,2 4,6 >3
2 Kebauan - Alami Alami Alami Alami Alami Alami
3 Kekeruhan NTU 0,79 2,19 1,05 0,92 0,15 <5
4 Padatan Tersuspensi (TSS) mg/L <8 11 <8 8 <8 20 - 80
5 Sampah - Nihil Nihil Nihil Nihil Nihil Nihil
6 Lapisan Minyak - Nihil Nihil Nihil Nihil Nihil Nihil

Hasil Analisis
No. Parameter Satuan BML*)
AL-1 AL-2 AL-3 AL-4 AL-5
o alami
7 Suhu C 30 30,1 30 30,1 30,1
(28 - 32)
II KIMIA :
1 pH *) - 8,09 8,1 8,12 8,1 8,12 7-8,5
o
2 Salinitas /oo 30 30,0 30,0 30 30 33 - 34
3 Oksigen Terlarut (DO) mg/L 5,8 5,8 6,1 6,4 6,4 >5
4 BOD5 mg/L 2,0 1,6 1,8 2,0 2,1 20
5 Ammonia (NH3-N) + mg/L 0,011 0,166 0,082 0,137 0,116 0,3
6 Nitrat (NO3-N) mg/L 0,023 0,052 0,026 0,049 0,100 -
7 Orto Fosfat (PO4-P) + mg/L 0,013 0,034 0,005 0,010 0,015 0,015
8 Sianida (CN) mg/L <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 0,5
9 Sulfida (H2S) mg/L <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 0,01
10 Minyak dan Lemak mg/L <1 <1 <1 <1 <1 1
11 Fenol Total mg/L <0,0005 <0,0005 <0,0005 <0,0005 <0,0005 0,002
12 Surfaktan (MBAS) mg/L <0,010 <0,010 <0,010 <0,010 <0,010 1
13 Pestisida (Organokhlorine) µg/L <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 0,01
14 PCB mg/L <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 0,01
15 PAH mg/L <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 0,003
16 TBT mg/L <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 0,01
III LOGAM TERLARUT :
1 Raksa (Hg) µg/L <0,020 <0,020 <0,020 <0,020 <0,020 1
6+
2 Khromium heksavalen (Cr ) mg/L <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 0,005
3 Arsen (As) µg/L <0,020 <0,020 <0,020 <0,020 <0,020 12
4 Kadmium (Cd) mg/L <0,001 <0,001 <0,001 0,001 <0,001 0,001
5 Tembaga (Cu) mg/L 0,002 <0,002 0,002 0,002 <0,002 0,008
6 Timbal (Pb) mg/L <0,002 <0,002 <0,002 <0,002 <0,002 0,008
7 Seng (Zn) mg/L 0,012 0,013 0,011 0,011 0,009 0,05
8 Nikel (Ni) mg/L <0,002 <0,002 <0,002 <0,002 <0,002 0,05
IV BIOLOGI :
1 Total Coliform MPN/100mL 110 33 70 17 26 1000
2 Fecal Coli MPN/100mL 110 13 70 7 22 Nihil
Sumber: Hasil Analisis Laboratorium Proling Fakultas Perikanan IPB, tanggal 27 -10-2014
Keterangan: *) Baku Mutu Berdasarkan Kepmen-LH 51 Tahun 2004 ( Untuk Biota Laut)
AL- 1 6° 6'37.10"S 106°48'35.71"E AL- 4 6° 4'41.71"S 106°50'19.17"E
AL- 2 6° 6'31.33"S 106°50'12.87"E AL- 5 05⁰56'19,44" S 106⁰44'40,55" E
AL- 3 6° 4'40.92"S 106°47'56.41"E
Selanjutnya sebagai pembanding disajikan juga data hasil pengukuran analisis kualitas air laut
dari Amdal Reklamasi Pulau F (Tabel 29). Berdasarkan data pada tabel tersebut dapat
dikemukakan bahwa hampir semua parameter air laut berada di bawah baku mutu lingkungan.
Parameter yang telah melebihi baku mutu lingkungan adalah cadmium dan seng.

Tabel 29. Hasil Analisis Kualitas Air Laut di Sekitar Lokasi Rencana Pulau F
Hasil
TEST REGULAT
No. UNIT
DESCRIPTION SW1 SW2 SW3 SW4 SW5 SW6 ORY LIMIT
I Phisical
1 Brightness >5 >5 >5 >5 >5 >5 >3 Meter
2 Odour Natural Natural Natural Natural Natural Natural Natural -
3 Turbidity 0.8 1.2 0.9 2.3 2.1 2.3 <5
coral : 20
4 TSS 5 5 6 10 13 15 mangrove mg/L
: 80
5 Rubbish none none none none none none none -
0
6 Temperature 30 30 30 30 30 30 Natural C
7 Oil Film none none none none none none none -
II Chemical
1 pH 8 8 8.1 8.1 8.1 7.9 7 - 8,5 pH units
2 Salinity 29.3 29.4 29.5 29.1 29.3 29.1 Natural
3 DO 6.5 6.4 6.3 6 5.9 5.5 >5 mg/L
4 BOD5 4 4 5 6 8 6 20 mg/L
5 Amonia, NH3-N 0.11 0.15 0.18 0.21 0.23 0.19 0.3 mg/L
4
6 Phospate, PO -P <0,11 <0,01 <0,01 <0,01 0.01 <0,01 0.015 mg/L
7 Nitrate, NO3-N <0,005 <0,005 <0,005 <0,005 <0,005 <0,005 0.008 mg/L
8 Cyanide, CN <0,02 <0,02 <0,02 <0,02 <0,02 <0,02 0.5 mg/L
9 Sulhide, H2S <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 0.01 mg/L
10 PAH <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 0.003 mg/L
11 Phenol <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 0.002 mg/L
12 PCB's <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 0.01 mg/L
13 Surfactant, MBAS 0.026 0.029 0.037 0.033 0.044 0.028 1 mg/L
14 Oil and Grease <1 <1 <1 <1 <1 <1 1 mg/L
15 Pesticide <0,0024 <0,0024 <0,0024 <0,0024 <0,0024 <0,0024 0.01 mg/L
16 Tri Butil Tin, TBT <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 0.01 mg/L
III Metals :
1 Mercury, Hg <0,0002 <0,0002 <0,0002 <0,0002 <0,0002 <0,0002 0.001 mg/L
2 Cr-6 <0,005 <0,005 <0,005 <0,005 <0,005 <0,005 0.005 mg/L
3 Arsenic, As <0,002 <0,002 <0,002 <0,002 <0,002 <0,002 0.012 mg/L
4 Cadmium, Cd 0.012 0.015 0.012 0.014 0.012 0.014 0.001 mg/L
5 Copper, Cu 0.006 0.007 0.007 0.008 0.007 0.008 0.008 mg/L
6 Lead, Pb <0,005 <0,005 <0,005 <0,005 <0,005 <0,005 0.006 mg/L
7 Zink, Zn 0.067 0.081 0.068 0.055 0.057 0.046 0.05 mg/L
8 Nickel, Ni 0.02 0.01 0.01 0.04 0.01 0.02 0.05 mg/L
IV Biological
MPN/100
1 Total Coliform 25 30 45 60 70 55 1000
ml
Cell/100
2 Patogen none none none none none none none
ml
Sumber: Hasil Analisis kualitas air laut dalam Amdal Reklamasi Pulau F, 2014
Keterangan: *) Baku Mutu Berdasarkan Kepmen-LH 51 Tahun 2004 ( Untuk Biota Laut)

Kemudian mengingat di bagian sebelah Tenggara tepatnya di daerah Marina letaknya pada
jarak kurang lebih 700 m dari lokasi reklamasi terdapat muara dari aliran Saluran Ciliwung.
Lokasi ini termasuk daerah yang selalu dipantau oleh pemerintah Provinsi DKI dengan kode
stasiun nomor 30. Hasil pemantauan yang selama ini dilakukan menunjukkan bahwa
parameter-parameter kunci dari aliran saluran Ciliwung sudah melebihi baku mutu lingkungan
(Tabel 30).
Tabel 30. Kualitas Air Saluran Ciliwung yang Bermuara di Marina Ancol Tahun 2011
Hasil Analisis *)
No Parameter Satuan BML
April Juli Sept Okt Des
1 Fosfat Mg/l 0,60 0,97 0,85 1,60 1,40 0,5
2 BOD Mg/l 25 30 25 22 22 20
3 COD Mg/l 90 90 100 80 70 30
Sumber: Status Lingkungan Hidup Daerah Prov. DKI, 2011
*)
Keterangan: Pergub DKI No. 582 Tahun 1995 Tentang Penetapan Peruntukan Dan Baku Mutu Air Sungai / Badan
Air Serta Baku Mutu Limbah Cair Dl Wilayah Daerah Khusus Ibukota Jakarta (Lampiran D: Pertanian
Dan Usaha Perkotaan)
BOD dan COD

BOD (Biochemical Oxygen Demand) atau KOB (kebutuhan oksigen biokimiawi) adalah jumlah
oksigen yang diperlukan untuk degradasi biologis dari senyawa organik dalam suatu sampel.
Pengukuran BOD dengan sendirinya digunakan sebagai dasar untuk mendeteksi kemampuan
senyawa organik dapat didegradasi (diurai) secara biologis dalam air. Perbedaan antara BOD
dan COD (Chemical Oxygen Demand) adalah bahwa COD menunjukkan senyawa organik yang
tidak dapat didegradasi secara biologis.
Secara analitis BOD (biochemical oxygen demand) adalah jumlah mg oksigen yang dibutuhkan
untuk menguraikan zat organik secara biokimiawi dalam 1 liter air selama pengeraman 5 x 24
jam pada suhu 20 oC. Sedangkan COD (chemical oxygen demand) atau KOK (kebutuhan oksigen
kimiawi) adalah jumlah (mg) oksigen yang dibutuhkan untuk mengoksidasikan zat organik
dalam 1 liter air dengan menggunakan oksidator kalium dikromat selama 2 jam pada suhu 150
o
C.
Data parameter BOD dan COD di lokasi Saluran Ciliwung di Marina Ancol sebagai mana tersaji
pada tabel di atas tercatat antara 22 mg/l sampai 30 mg/l sementara baku mutu lingkungan 20
mg/l. Dengan demikian parameter BOD telah melebihi baku mutu lingkungan. Selanjutnya
parameter COD tercatat antara 70 mg/l sampai 100 mg/l sementara baku mutu lingkungan 30
mg/l). Dengan demikian nilai COD sudah jauh diatas baku mutu lingkungan. Tingginya nilai BOD
dan COD diperairan ini diduga karena banyaknya buangan dari limbah domestik dari penduduk
di sekitar saluran Ciliwung. Selain itu Saluran Ciliwung yang berada di lokasi Marina Ancol
digunakan untuk tambatnya kapal-kapal.
Total Fosfat
Fosfor merupakan nutrisi penting untuk semua tanaman air dan ganggang. Fosfor di alam
dibutuhkan hanya dalam jumlah yang sangat kecil, sehingga kelebihan fosfor dapat dengan

mudah terjadi. Kelebihan fosfor biasanya dianggap polutan karena dapat menyebabkan
eutrofikasi yaitu suatu kondisi dimana nutrisi kandungannya berlebih yang menyebabkan
peningkatan pertumbuhan alga. Eutrofikasi dapat menurunkan tingkat oksigen terlarut dalam
air dan dapat membuat air ditumbuhi oleh banyak organisme air. Fosfor sering menjadi faktor
pembatas yang menentukan tingkat eutrofikasi yang terjadi .
Sebagian besar fosfor dalam air permukaan hadir dalam bentuk fosfat. Ada empat klasifikasi
fosfat sering disebut dalam literatur lingkungan yaitu:
 Ortofosfat adalah bentuk anorganik fosfat , seperti PO43- , HPO42 -, dan H2PO4. Ini adalah
bentuk fosfat yang digunakan pembuatan pupuk dan sering muncul ke permukaan
perairan melalui limpasan.
 Fosfat organik terikat ditemukan dalam kotoran manusia dan hewan atau membusuk
organik materi.
 Fosfat terkondensasi (juga disebut polifosfat), seperti P3O105-, kadang-kadang ditambahkan
ke pasokan air dan proses industri untuk mencegah pembentukan skala dan untuk
menghambat korosi. Ini adalah bentuk fosfat yang umum ditemukan dalam deterjen di
masa lalu .
 Total fosfat adalah jumlah dari semua ortofosfat, fosfat organik dan fosfat terkondensasi.
Total fosfat adalah yang paling sering digunakan untuk menilai konsentrasi fosfat .
Hasil analisis parameter total fosfat tercatat antara 0,6 mg/l sampai 1,6 mg/l sementara nilai
baku mutu lingkungan adalah 0,5 mg/l. Dengan demikian parameter fosfat sudah melebihi
baku mutu lingkungan. Tingginya nilai fosfat di lokasi tersebut dimungkinkan karena
banyaknya kontribusi dari limbah domestik dari pemukim-pemukim yang ada di sekitar sungai.
2.2. KOMPONEN BIOLOGI
2.2.1. Fitoplankton
Fitoplankton merupakan biota yang penting di dalam perairan. Hal ini disebabkan karena
dalam kehidupannya selain dapat menyumbang bahan organik atau sebagai pakan dari strata
rantai makanan juga menghasilkan oksigen di dalam ekosistem perairan. Oleh karena
pentingnya posisi dari fitoplankton ini, maka keberadaannya dapat dipergunakan sebagai tolok
ukur stabilitas perairan yang dicirikan oleh nilai indeks biologisnya seperti indeks
keanekaragaman, dominansi dan keseragamannya serta status kesuburan perairan. Perkem-
bangan fitoplankton dapat menyumbang siklus tropik perairan dicirikan oleh kemampuan
fungsionalnya yang terukur baik dalam bentuk produktivitas primer. Sedangkan oksigen hasil
fotosintesisnya berguna untuk respirasi biota akuatik lainnya. Kemampuan berproduksi
fitoplankton merupakan implementasi kemampuan biota ini mengubah energi kinetik cahaya
matahari dengan bantuan nutrien untuk diubah sebagai energi dan asam amino. Keterangan
ini diperjelas oleh Nyabakken (1992) bahwa unsur utama yang mempengaruhi sistem biologik
fitoplankton adalah intensitas cahaya matahari, nutrien serta suhu sebagai katalis enzimatis.
Dikaitkan dengan fenomena pencemaran lingkungan perairan dan kemampuan fisiologis serta
efek sirkulasi materi energi perairan melalui fitoplankton, maka masukan berbagai unsur kimia
dalam perairan tidak semata berpengaruh lethal sesaat terhadap biota tingkat tinggi (yang
dikonsumsi manusia) secara langsung, akan tetapi melalui jalur food web (jejaring makanan)

atau yang disebut biomagnifikasi. Oleh karena itu kelimpahan, keanekaragaman dan
keseragaman biota air dapat menggambarkan kondisi ekosistem disamping juga menilai
produktivitasnya.
Kriteria stabilitas perairan berdasarkan keberadaan fitolankton mengacu kepada pendapat
Pillou (1985) yaitu ditentukan oleh nilai indeks keanekaragamannya, yang dikelompokkan
menjadi 3 golongan yaitu :
 Nilai indeks keanekaragamannya < 1,5 berarti perairan tidak stabil,
 Nilai indeks keanekaragamannya 1,5 – 2,5 berarti perairan cukup stabil,
 Nilai indeks keanekaragamannya > 2,5 berarti perairan stabil
Tabel 31. Hasil Identifikasi Fitoplankton

Hasil Identifikasi
ORGANISME Satuan
AL - 1 AL - 2 AL - 3 AL - 4 AL - 5
BACILLARIOPHYCEAE
3
Chaetoceros sp. Sel/m 173.076.750 1.318.680 178.516.305 64.285.650 145.310.220
3
Coscinodiscus sp. Sel/m 828.864 414.432 103.608 155.412 500.772
3
Thalassiosira sp. Sel/m 1.226.028 0 1.139.688 483.504 552.576
3
Skeletonema sp. Sel/m 1.674.996 0 414.432 656.184 14.867.748
3
Thalassiothrix sp. Sel/m 224.484 189.948 103.608 120.876 189.948
3
Pleurosigma sp. Sel/m 51.804 17.268 51.804 34.536 120.876
3
Nitzschia sp. Sel/m 103.608 0 0 0 259.020
3
Streptotheca sp. Sel/m 51.804 51.804 328.092 293.556 51.804
3
Rhizosolenia sp. Sel/m 34.536 69.072 51.804 17.268 120.876
3
Climacodium sp. Sel/m 103.608 0 0 0 0
3
Bacteriastrum sp. Sel/m 120.876 0 0 0 69.072
3
Hemiaulus sp. Sel/m 0 0 0 0 51.804
DINOPHYCEAE
3
Peridinium sp. Sel/m 483.504 0 379.896 103.608 967.008
3
Ceratium sp. Sel/m 466.236 17.268 379.896 120.876 673.452
3
Dinophysis sp. Sel/m 17.268 0 17.268 17.268 0
3
Noctiluca sp. Sel/m 17.268 2.193.036 34.536 86.340 34.536
3
Prorocentrum sp. Sel/m 0 0 0 0 17.268
Jumlah Taksa taksa 15 8 12 12 15
Kelimpahan (Sel/m³) Sel/m3 178.481.634 4.271.508 181.520.937 66.375.078 163.786.980
Indeks Keragaman - 0,19 1,23 0,12 0,20 0,45
Indeks Keseragaman - 0,07 0,59 0,05 0,08 0,17
Indeks Dominansi - 0,94 0,37 0,97 0,94 0,80
Sumber: Hasil Analisis Laboratorium Proling Fakultas Perikanan IPB, tanggal 27 -10-2014
Keterangan: Lokasi Pengambilan sama dengan kualitas air laut
Berdasarkan hasil analisis terhadap komposisi fitoplankton sebagaimana disajikan pada Tabel
31, diperoleh keterangan bahwa kestabilan perairan termasuk dalam kategori tidak stabil
karena nilai indeks keragaman pada seluruh lokasi sampling kurang dari 1,5. Meskipun hasil
analisis kualitas air sesaat yang disajikan di atas tergolong baik, dugaan penyebab rendahnya
nilai keragaman adalah karena tekanan dari kualitas air dan karena migrasike areal lainnya.
2.2.2. Zooplankton
Zooplankton adalah jenis plankton hewani. Jenis ini hanya mampu memanfaatkan fitoplankton
sebagai sumber energinya. Berbeda dengan fitoplankton yang mampu memanfaatkan unsur
inorganik sebagai sumber nutrisinya. Biota ini sudah mampu bergerak baik dalam upaya untuk
mempertahankan diri maupun di dalam mencari makan. Jenis zooplankton mempunyai ukuran
relatif beragam sesuai dengan sejarah hidupnya. Dalam hal ini ada diantaranya yang

selamanya terdapat dalam ukuran planktonik, namun sebagian besar merupakan jenis yang
dapat berubah ukuran pada umur dewasanya.
Sebagaimana telah disebutkan di atas, kemampuan fungsional zooplankton sangat ditentukan
oleh kualitas maupun kuantitas fitoplankton. Hal ini disebabkan sumber nutrisi utama bagi
kehidupannya adalah fitoplankton. Sama halnya dengan pengamatan yang telah dilakukan
sebelumnya di wilayah studi maka dapat diperlihatkan profil zooplankton. Ini juga
dimaksudkan untuk memperlihatkan sejauh mana lingkungan fisik memberikan konstribusi
kehidupan biota yang ada.
Berdasarkan hasil pengujian laboratorium (Tabel 32), indeks keragaman berkisar antara 1,50
sampai 1,85. Nilai ini menunjukkan perairan memiliki kestabilan cukup stabil dan tingkat
pencemaran ringan.
Tabel 32. Hasil Identifikasi Zooplankton

Hasil Identifikasi
ORGANISME Satuan
AL - 1 AL - 2 AL - 3 AL - 4 AL - 5
CRUSTACEAE
3
Nauplius Ind/m 267.750 37.800 92.925 40.950 266.175
3
Oithona sp. Ind/m 61.425 12.600 15.750 12.600 107.100
3
Euchaeta sp. Ind/m 1.575 0 0 0 0
3
Neocalanus sp. Ind/m 26.775 11.025 9.450 17.325 96.075
3
Euterpina sp. Ind/m 7.875 0 1.575 20.475 12.600
3
Calanus sp. Ind/m 11.025 14.175 4.725 4.725 4.725
3
Candacia sp. Ind/m 1.575 0 0 0 4.725
3
Paracalanus sp. Ind/m 4.725 0 0 0 0
3
Balanus sp. Ind/m 6.300 1.575 0 0 25.200
3
Corycaeus sp. Ind/m 0 0 1.575 0 0
3
Lucifer sp. Ind/m 0 0 0 1.575 0
3
Calocalanus sp. Ind/m 0 0 0 1.575 0
3
Oncaea sp. Ind/m 0 0 0 1.575 0
3
Acartia sp. Ind/m 0 0 0 0 3.150
3
Penilia sp. Ind/m 0 1.575 0 0 0
CILIATA
3
Favella sp. Ind/m 6.300 6.300 3.150 0 11.025
3
Codonella sp. Ind/m 1.575 0 0 0 0
3
Codonellopsis sp. Ind/m 0 0 3.150 0 1.575
3
Eutintinnus sp. Ind/m 0 0 0 0 1.575
3
Tintinnopsis sp. Ind/m 6.300 0 3.150 0 3.150
UROCHORDATA
3
Oikoleura sp. Ind/m 18.900 0 9.450 6.300 26.775
3
POLYCHAETA (Larva) Ind/m 3.150 0 0 0 6.300
3
BIVALVIA (Larva) Ind/m 17.325 9.450 12.600 7.875 20.475
ROTIFERA
3
Trichocerca sp. Ind/m 0 0 0 0 1.575
Jumlah Taksa taksa 15 8 11 10 16
3 3
Kelimpahan (Ind/m ) Ind/m 442.575 94.500 157.500 114.975 592.200
Sumber: Hasil Analisis Laboratorium Proling Fakultas Perikanan IPB, 2 tanggal 27 -10-2014
Keterangan:
AL- 1 6° 6'37.10"S 106°48'35.71"E AL- 4 6° 4'41.71"S 106°50'19.17"E
AL- 2 6° 6'31.33"S 106°50'12.87"E AL- 5 05⁰56'19,44" S 106⁰44'40,55" E
AL- 3 6° 4'40.92"S 106°47'56.41"E

2.2.3. Benthos
Benthos sebenarnya dapat terdiri dari fitobenthic dan zoobenthic, yang termasuk ke dalam
biota fitobenthic di samping tumbuhan tingkat rendah seperti fitoplankton, dapat juga algae
atau rumput laut (sea grasses). Hewan bentos hidup relatif menetap, sehingga baik digunakan
sebagai petunjuk kualitas lingkungan, karena selalu kontak dengan limbah yang masuk ke
habitatnya. Kelompok hewan tersebut dapat lebih mencerminkan adanya perubahan faktor-
faktor lingkungan dari waktu ke waktu, karena hewan bentos terus menerus terdedah oleh air
yang kualitasnya berubah-ubah.
Keberadaan hewan bentos pada suatu perairan sangat dipengaruhi oleh factor biotik maupun
abiotik. Faktor biotik seperti produsen, yang merupakan salah satu sumber makanan bagi
hewan bentos. Sedangkan faktor abiotik seperti suhu, arus, oksigen terlarut (DO), kebutuhan
oksigen biologi (BOD) dan kimia (COD), serta kandungan nitrogen (N), kedalamam air dan
substrat dasar. Secara fungsional, biota ini mempunyai peranan yang mendasar dalam
mekanisme rantai makanan sebagaimana halnya dengan Fitoplankton. Peranan utamanya
adalah sebagai hirarkhi dasar dalam food web benthik. Komponen nekton demersal sangat
menggantungkan kepada kekayaan komponen ini, di samping sebagian diantaranya akan
pemakan serasah. Perbedaannya dengan fitoplankton adalah dalam memanfaatkan pakan,
maka biota ini sebagian besar bersifat filter feeder. Meskipun nekton demersal tidak
seluruhnya memanfaatkan biota ini, namun keberadaannya cukup penting. Di samping
kepentingan fungsional, maka oleh sifatnya yang sessile maka beberapa jenis dari komponen
hewan biota makrobenthos seringkali dipergunakan sebagai indikator pencemaran perairan.
Berdasarkan hasil analisis (Tabel 33) indeks keragaman (indeks diversitas) bentos diperoleh
nilai 0,24 sampai 0,61. Hal ini menunjukkan bahwa perairan tidak stabil. Kondisi ini disebabkan
oleh karena tekanan dari kualitas air sebagai media hidup benthos, meskipun hasil analisis
sesaat menunjukkan kualitas air lebih baik.
Tabel 33. Hasil Identifikasi Benthos

Hasil Identifikasi
ORGANISME Satuan
AL - 1 AL - 2 AL - 3 AL - 4 AL - 5
POLYCHAETA
2
Nereis sp. Ind/m 116 29 0 0 116
2
Ancistrosylis sp. Ind/m 145 0 0 29 29
2
Eunice sp. Ind/m 174 145 0 0 0
2
Nephtys sp. Ind/m 29 145 87 87 87
2
Glycera sp. Ind/m 29 0 0 0 0
2
Notomastus sp. Ind/m 0 0 29 0 0
2
ECHIURIDA Ind/m
2
Thalassema sp. Ind/m 0 0 0 29 29
Jumlah taksa taksa 5 3 2 3 4
2
Kepadatan (Ind/m²) Ind/m 493 319 116 145 261
Sumber: Hasil Analisis Laboratorium Proling Fakultas Perikanan IPB, 2 tanggal 27 -10-2014
Keterangan:
AL- 1 6° 6'37.10"S 106°48'35.71"E AL- 4 6° 4'40.92"S 106°47'56.41"E
AL- 2 6° 6'31.33"S 106°50'12.87"E AL- 5 6° 4'41.71"S 106°50'19.17"E
AL- 3 6° 4'56.14"S 106°48'58.89"E

2.2.4. Nekton
Jenis ikan laut sekitar Teluk Jakarta diketahui dan dicatat berdasarkan data Pengelolaan
Perikanan Negara Republik Indonesia (WPPNRI 712) di wilayah penangkapan Teluk Jakarta dan
Laut Jawa. Berdasarkan data tersebut, ikan-ikan yang terdapat di perairan Teluk Jakarta dan
sekitarnya terdiri dari ikan pelagis kecil, sebagian ikan pelagis besar, ikan demersal dan jenis
non ikan Tabel 34.
Tabel 34. Jenis-Jenis Ikan yang Ditemukan di Perairan Wilayah Studi

No Nama Ikan Nama Ilmiah No Nama Ikan Nama Ilmiah
IKAN
1 Belanak Valamugil speigleri 22 Lemadang Coryphaena hippurus
2 Bentong Selar crumenophthalmus 23 Alu-alu Sphyraena sp
3 Cendro Tylosurus spp 24 Bawal Bramidae sp
4 Talang-talang Chorinemus tala 25 Biji nangka Upeneus moluccensr's
5 Ikan terbang Cypsilurus poecilopterus 26 Gerot-gerot Pomadasydae sp
6 Japuh Dussumieria acuta 27 Golok-golok Chirocentrus dorab
7 Julung-julung Hemirhamphus far 28 Kuniran Upeneus moluccensis
8 Kembung Rastrelliger sp. 29 Gulamah Angyrosomus sp
9 Layang Decapterus sp. 30 Ikan sebelah Psettodes erumeri
10 Lemuru Sardinella longiceps 31 Ikan Lidah Cynoglossus lingua
11 Selanget Dorosoma chacunda 32 Kapas-kapas Geres punctatus
12 Selar Selaroides leptolepis 33 Kerong-kerong Terapon Jarbua
13 Sunglir Elagatis bipinnulatus 34 Kurau Eleutheronema sp
14 Tembang Sardinella fimbriata 35 Kurisi Nemipterus sp
15 Teri Stolephorus commersonii 36 Senangin Eleutheronema sp
16 Terubuk Hilsa toli 37 Kuwe Caranx ignobilis
17 Tongkol Euthynnus affinis 38 Layur Atlantic cutlassfish
18 Cucut botol Hemigaleus balfouri 39 Manyung Netuma thalassina
19 Ikan layaran Istiophorus orientalis 40 Pari Manta birostris
20 Ikan pedang Xiphias gladius 41 Peperek Caesio caerulaurea
21 Tengiri Scomberomorus sp
NON-IKAN
1 Teripang Holothria sp.
2 Udang Barong Panulirus sp.
3 Udang Putih Panaeus merguensis
4 Tiram Crassostrea cuculata
5 Rajungan Portunus pelagicus
6 Kepiting Scylla serrata
7 Cumi-cumi Loligo spp.
Sumber : Statistik Perikanan Tangkap di Laut WPPNRI 712, 2013

2.3. SOSIAL, EKONOMI DAN BUDAYA

Pembangunan Pulau I secara administrative berada dalam wilayah Kelurahan Ancol,
Kecamatan Pademangan, Kota Administrasi Jakarta Utara. Namun demikian dampak terhadap
komponen sosial ekonomi budaya, diprakirakan akan sampai ke Kelurahan Penjaringan,
Kecamatan Penjaringan. Oleh karena itu meskipun pada KA yang telah disepakati oleh Komisi
Penilai Amdal DKI Jakarta wilayah studi Sosial Ekonomi Budaya hanya berada di Kelurahan
Ancol, tim menganggap ada baiknya disinggung konidisi social ekonomi dan budaya Kelurahan
Penjaringan. Dengan pertimbangan ini maka wilayah studi Sosial Ekonomi dan Budaya dalam
studi ini mencakup Kelurahan Ancol dan Penjaringan.
2.3.1. Kependudukan
Berdasarkan data statistik Kecamatan Pademangan dan Penjaringan dalam angka tahun 2014,
menunjukkan penduduk Kelurahan Ancol berjumlah 28.738 jiwa, terdiri dari 15.173 jiwa laki-
laki dan 13.565 jiwa perempuan, sedangkan penduduk Kelurahan Penjaringan pada tahun yang
sama adalah 110.879 jiwa terdiri dari 58.474 jiwa laki-laki dan 52.405 jiwa perempuan. Rincian
penduduk di kedua Kelurahan ini dibandingkan dengan penduduk Kecamatan masing-masing
disajikan pada tabel berikut:
Tabel 35. Penduduk di Wilayah Studi Akir tahun 2013.

Luas Penduduk Kepada-
Kelurahan / Sex
No wilayah tan (jiwa
Kecamatan 2 Laki-laki Perempuan Jumlah 2 rasio
(km ) /km )
1 Kelurahan Ancol 3,7728 15.173 13.565 28.738 7.617 112
Kec. Pedemangan 11.9187 82.034 77.169 159.201 13.357 106
2 Kelurahan Penjaringan 3,9543 58.474 52.405 110.879 28.040 111
Kec. Penjaringan 45,4057 152.089 143.973 296.062 6.520 105
Sumber: Kec. Pademangan dan Penjaringan dalam angka 2014.
Berdasarkan tabel ditas terlihat bahwa penduduk di Kelurahan Ancol yang luasnya 31,65% luas
Kecamatan Pedemangan dihuni oleh 18,05% penduduk, sebaliknya Kelurahan Penjaringan
yang luasnya mencapai 8,71% dari kecamatan Penjaringan dhihuni oleh 37,45% penduduk.
Dari tabel juga terlihat bahwa jika dibandingkan kepadatan penduduk antara masing-masing
kelurahan dengan kecamatannya terlihat bahwa kepadatan di Kelurahan Ancol lebih jarang
dari kepadatan Kecamatan, dan sebaliknya untuk Kelurahan Penjaringan jauh lebih padat
dibandingkan dengan kepadatan kecamatannya. Data diatas juga menunjukkan bahwa
Kelurahan Penjaringan mempunyai kepadatan lebih dari tiga kali kepadatan penduduk di
Kelurahan Ancol. Kepadatan di wilayah ini termasuk padat, karena standar BPS untuk
kepadatan kota metropolitan > 5000 jiwa/km2.
Jika dibandingkan antara penduduk laki-laki dan perempuan, maka sex rasio di wilayah studi
mencapai 111 s/d 112, artinya Setiap 100 orang perempuan tersedia 111 s/d 112 orang laki-
laki. Tingginya sex ratio di wilayah ini menunjukkan bahwa wilayah ini merupakan wilayah
tempat tujuan migrasi.

2.3.1.1. Mobilitas Penduduk

Mobilitas penduduk disuatu wilayah ditandai dengan kelahiran, kematian, pindah dan datang.
Selisih jumlah kelahiran dengan kematian disebut pertumbuhan penduduk alami, sedangkan
selisih penduduk pindan dan datang disebut dengan pertumbuhan penduduk karena migrasi.
Untuk Kelurahan Ancol pertumbuhan penduduk alami sebesar + 16 jiwa atau 0,05%,
sedangkan pertumbuhan penduduk karena migrasi – 36 jiwa atau -0,11%. Dengan demikian
pertumbuhan penduduk tahun 2012 adalah -20 jiwa atau -0,06 %. Angka pertumbuhan
penduduk sebesar tersebut tergolong sangat kecil. Kondisi mobilitas penduduk selengkapnya
disajikan pada grafik berikut.
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Januari februari maret april mai juni juli agustus september oktober nopember desember
lahir 10 14 6 5 5 18 18 4 5 5 5 2
mati 2 5 3 9 6 9 9 4 13 7 5 9
pindah 2 10 12 12 12 14 8 18 7 5 3 5
datang 0 5 2 7 4 12 6 6 4 4 4 2
lahir mati pindah datang
Gambar 56. Mobilitas Penduduk di Kelurahan Ancol Tahun 2012

Sumber: Pademangan dalam angka 2013
Jika dibandingkan antara mobilitas penduduk di kedua Kelurahan ini selama tahun 2013 akan
terlihat seperti tabel berikut:
Tabel 36. Mobilitas Penduduk di Wilayah Studi tahun 2013

Kelurahan Lahir Mati Datang Pindah
Kel Ancol 378 104 895 772
Ke. Pedemangan 2260 492 4313 3896
Kel. Penjaringan 1716 91 3777 3957
Kec. Penjaringan 4259 621 8817 8392
Sumber: Kec. Pademangan dan Penjaringan dalam angka 2014
Berdasarkan data tabel diatas dapat dihitung bahwa pertumbuhan penduduk karena alami
(lahir – mati) di kelurahan Ancol relative rendah jika dibandingkan dengan di Kelurahanan
Penjaringan, tetapi pertumbuhan penduduk akrena migrasi, di Kelurahan Ancol masih positif,
tetapi di Kelurahan Penjaringan telah negative. Namun demikian pertumbuhan total penduduk
di kedua kelurahan ini masih positif 1,38 – 1,30 %. Sebagaimana disajikan pada tabel berikut.

Tabel 37. Pertumbuhan Penduduk di Wilayah Studi

Pertumbuhan alami Perumbuhan karena Pertumbuhan
No Kelurahan/Kec
(%) migrasi (%) Penduduk (%)
1 Kel Ancol 0.95 0.43 1.38
2 Kec. Pedemangan 1.11 0.26 1.37
3 Kel. Penjaringan 1.47 -0.16 1.30
4 Kec. Penjaringan 1.23 0.14 1.37
2.3.1.2. Penduduk Berdasarkan Kelompok Umur
Data penduduk kelurahan Ancol berdasarkan kelompok umur dapat dilihat sebagai berikut:
Gambar 57. Piramida Penduduk Kelurahan Ancol

Sumber: Diolah dari Pedemangan dalam angka 2013
Berdasarkan grafik diatas terlihat bahwa kondisi penduduk di Kelurahan Ancol sangat timpang,
dimana jumlah penduduk usia 0-4 tahun sangat besar, kemudian umur 5-9 tahun sampai 20-24
tahun relative sama, tetapi umur 30 sampai 39 tahun kembali mengecil dan besar lagi pada
kelompok umur 40-49 tahun. Lebih lanjut jika di lihat penduduk yang berumur kecil dari 15
tahun sebanyak 6.927 jiwa atau 41,27% dan penduduk yang berumur lebih besar dari 64 tahun
sebanyak 100 jiwa atau 0,60%. Memperhatikan hal ini, dapat dikatakan bahwa penduduk
Kelurahan Ancol merupakan penduduk muda, yang akan berkembang. Jika dihitung angka
ketergantungan di wilayah ini adalah :
Angka ketergantungan = P(<15th + >64th)/P(15-64th) x 100 = ( 7027)/(9754) x 100 = 72. Ini

berarti Setiap 100 orang produktif menanggung beban 72 orang yang tidak produktif. Jika
penduduk produktif tersebut (penduduk yang bekerja) di jadikan penduduk berumur >20th dan
penduduk wanita hanya 50% yang bekerja maka angka ketergantungan akan lebih besar lagi
yakni mencapai: 166, artinya Setiap 100 orang yang bekerja menanggung beban 166 orang

yang tidak bekerja. Tingginya angka ketergantungan ini biasanya menunjukkan sulitnya
pembangunan ekonomi di wilayah tersebut.
2.3.2. Sosial Ekonomi
2.3.2.1. Mata Pencaharian
Berdasarkan data laporan tahunan kelurahan ancol tahun 2013 terlihat bahwan mata
pencaharian penduduk Kelurahan Ancol yang dominan adalah sebagai karyawan baik
karyawan pemerintah maupun swasata (53,80%), selain itu adalah bekerja sebagai pedagang
(7,57%), dan sangat kecil bekerja sebagai tukang (0,30%), sebanyak 9,95% bekerja serabutan
seperti ngojek, tukang parkir dan penjual jasa lainya.
Tabel 38. Penduduk Kelurahan Ancol Berdasarkan Pekerjaan

Jenis Pekerjaan Jumlah %
Karyawan (negeri/swasta) 9,957 53.80
Pedagang 1,400 7.57
Buruh 734 3.97
Pensiunan 1,211 6.54
Pertukangan 55 0.30
Pengangguran 1,404 7.59
Fakirmiskin 1,904 10.29
Lain-lain 1,841 9.95
Jumlah 18,506 100
Sumber: Laporan Tahunan Kelurahan Ancol, 2012
Hal yang cukup menarik dari tabel diatas adalah besarnya angka penggangguran yang
mencapai 7,59 % dari penduduk yang produktif, disisi lain juga besrnya penduduk yang
pensiunan (6,54%), dan yang juga cukup besar adalah yang berprofesi sebagai fakir miskim
(10,29%). Selain itu yang juga cukup menarik perhatian adalah meskipun kelurahan Ancol
terletak di wilayah pesisir, tidak ada penduduk yang berprofesi sebagai nelayan. Hal ini
mungkin disebabkan karena pantai yang ada di Kelurahan Ancol tidak biasa lagi dijadikan
tempat tambat nya perahu. Menurut seorang informan menyebutkan bahwa masyarakat ancol
yang berprofesi sebagai nelayan telah lama pindah ke daerah Marunda.
2.3.2.2. Fasilitas Perekonomian
Kelurahan Ancol merupakan kelurahan yang menjadi tempat pariwisata di DKI Jakarta, oleh
karena itu fasilitas perekonomian di wilayah ini telah berkembang dengan baik. Di Kelurahan
ini terdapat beberapa unitbank, pasar, toko swalayan, Mall, hotel dan restoran. Fasilitas
perekonomian di Kelurahan Ancol selengkapnya disajikan pada tabel berikut.

Tabel 39. Fasilitas Perekonomian di di Wilayah Studi (unit)

Kelurahan Kelurahan
No Fasilitas Perekonomian
Penjaringan Ancol
1 Bank (negeri/swasta) 13 16
2 Koperasi simpan pinjam 9 12
3 Pasar 3 1
4 Swalayan 1 1
5 Mall 1 4
6 Perusahaan 50 17
7 Hotel 0 7
8 Losmen 2 1
9 Restoran 45 41
10 Warung / toko 119 132
Sumber: Pademangan dan Penjaringan Dalam Angka, 2014
2.3.2.3. Tingkat Kesejahteraan Msyarakat
Untuk melihat tingkat kesejahteraan masyarakat disuatu wilayah dalam studi ini didekati
dengan melihat fasilitas perumahan yang ditempati masyarakat tersebut. Semakin baik fasilitas
perumahan yang ada di masyarkat, akan menunjukkan semakin baik pula tingkat
kesejahteraan masyarakat dimaksud.
Berdasarkan kondisi fisiknya, bangunan tempat tinggal penduduk di wilayah studi
dikelompokkan menjadi 3 (tiga) golongan yaitu: Bangunan permanen, semi permanen dan
sementara. Berdasarkan pendataan BPS akhir tahun 2013, di Kelurahan Ancol terdapat 46,86%
rumah permanen, 46,88% rumah semi permanen dan 6,26% rumah sementara (darurat),
sedangkan di Kelurahan Penjaringan terdapat 53,03 % bangunan tempat tinggal penduduk
yang permanen, 32,31% semi permanen dan 14,66% rumah sementara (darurat). Berdasarkan
hal tersebut dengan melihat proporsi bangunan tempat tinggal penduduk yang masih
menempati bangunan sementara/darurat, dapat diindikasikan bahwa tingkat kesejahteraan
masyarakat di kelurahan Ancol relative lebih baik dari tingkat kesejahteraan penduduk di
Kelurahan Penjaringan, karena jumlah masyarakt yang belum sejahtera di Kelurahan
Penjaringan mencapai 14,66%, sedangkan di Ancol hanya 6,26%. Kondisi fisik bangunan
tempat tinggal penduduk di wilayah studi selengkapnya disajikan apda tabel berikut:
Tabel 40. Kondisi Fisik Tempat Tinggal Penduduk di Wilayah Studi (dalam prosentase)
No Kelurahan Permanen Semi Permanen Sementara/darurat
1 Ancol 46,86 46,88 6,26
2 Penjaringan 53,03 32,31 14,66
Sumber: Pademangan dan Penjaringan dalam angka 2014
2.3.3. Sosial Budaya
2.3.3.1. Kondisi Penduduk

Sebagaimana telah disampaikan sebelumnya bahwa penduduk di wilayah studi baik di
Kelurahan Ancol maupun di Kelurahan Penjaringan merupakan penduduk yang heterogen, dari

segi suku, agama dan tingkat perekonomian. Namun demikian dalam hubungan sehari-hari,
terlihat adanya saling menjaga keharmonisan, sehingga tercipta suasana yang kondusif dan
saling tolong menolong. Jika dilihat dari kelompok pemukiman, Penduduk di wilayah studi
dapat digolongkan kedalam 3 (tiga) kelompok yakni:
- Kelompok masyarakat yang tingggal di pemukiman yang belum tertata/kumuh.

- Kelompok masyarakat yang tinggal di pemukiman yang telah relative baik
- Kelompok masyarakat yang tinggal di real estate.
Kelompok masyarakat yang tinggal di pemukiman yang belum tertata, umumnya berada dalam
tingkat ekonomi relative rendah. Masyarat ini umumnya bekerja sebagai pedagang/warung,
buruh, atau disektor nonformal lain. Kelompok ini sering menggalami permasalah air bersih,
sanitasi lingkungan dan banjir. Kelompok masyarakat masyarakat ini antara lain ditemui di
pemukiman penduduk Muara Baru (Kel Penjaringan), di kelompok masyarakat yang tinggal di
pemukiman yang telah tertata relative baik, umumnya bekerja sebagai karyawan atau di sektor
jasa atau di usaha formal lainnya. Masyarakat ini biasanya telah mempunyai pendidikan
relative baik, dan sangat aktif/agresif. Kelompok masyarakat ini ditemui antara lain di sekitar
Ancol Barat.
Kelompok masyarakat yang tinggal di real estate, umumnya adalah masyarakat yang mapan,
biasaya bekerja di sector keuangan, perdagangan atau property. Kelompok ini biasanya tidak
banyak berinteraksi dengan lingkungan. Karena banyak menghabiskan waktunya di luar rumah
(ditempat kerja atau di tempat rekreasi). Real estate ini antara lain terdapat di Ancol Timur.
Menurut penuturan responden, perusahaan – perusahaan yang ada di wilayah ini membentuk
asosiasi yang mereka sebut dengan ASWINDA (asosiasi warga industry Ancol). Melalui
ASWINDA inilah para pengusaha tersebut menyalurkan berbagai bantuan kepada masyarakat
yang tidak mampu di Kelurahan Ancol. Bantuan tersebut antara lain peberian sembako,
beasiswa, sunatan masal, atau bantuan jika terjadi musibah seperti banjir ataupun kebakaran.
2.3.3.2. Agama
Berdasarkan diskusi dengan pemuka masyarakat, diperoleh informasi bahwa meskipun di
wilayah ini telah terdapat oenganut beragam agama/kepercayaan, tetapi penganut agama
islam terhitung cukup besar. Menurut prakiraan responden tersebut, lebih dari 80% penduduk
di wilayah ini penganut agama islam. Hal ini dapat dilihat dengan jumlah sarana ibadah yang
ada, dimana di Kelurahan Ancol hanya ada sarana ibadah agama islam serta agama budha,
sebagaimana disajikan pada tabel berikut.
Tabel 41. Sarana Peribadatandi Wilayah Studi 2013

No Jenis sarana Kel. Ancol Kel. Penjaringan
1 Mesjid 9 25
2 Mushalla 16 58
3 Greja 0 9
4 Vihara/Klenteng 2 2
Sumber: Pademangan Dalam Angka, 2013

2.3.3.3. Pendidikan
Berdasarkan wawancara dengan beberapa responden, diperoleh informasi bahwa kesadaran
terhadap perlunya pendidikan telah semakin tinggi. Banyak diantara responden menyebutkan
bahwa putra putrinya telah sekolah di tingkat SLTP atau di SLTA, dan mereka ingin agar putra-
putri tersebut dapat melanjutkan pendidikannya sampai ke perguruan tinggi. Nampaknya
adanya program pemerintah yang membebaskan biaya sekolah sampai tingkat SLTA sangat
membantu meningkatkan pendidikan masyarakat khususnya golongan kecil dan menengah.
Data penduduk berdasarkan tingkat pendidikan tidak ditemukan baik didalam Kecamatan
dalam angka, maupun di dalam laporan tahunan masing-masing kelurahan. Oleh karena itu
sebagai gambaran dilakukan melalui pendekatan fasilitas pendidikan serta rasio murid dan
guru serta rasio murid dan sekolah di wilayah ini.
Di Kelurahan Ancol telah ada faslitas pendidikan sejak dari taman kanak-kanak sampai
perguruan tingi. Jumlah fasilitas pendidikan di wilayah ini secara lengkap tersaji pada tabel
berikut:
Tabel 42. Fasilitas Pendidikan di Wilayah Studi

No Jenis Fasilitas Pendidikan Kelurahan Ancol Kel. Penjaringan
Negeri Swasta Jumlah Negeri Swasta Jumlah
1 TK 0 3 3 0 12 12
2 Sekolah Dasar 4 3 7 12 7 19
3 SLP 1 3 4 1 6 7
4 SLTA 0 1 1 1 2 3
3 SMK 0 0 0 0 3 3
4 Madrasah Ibtidaiya 0 0 0 0 9 9
5 Madrasah Tsanawiyah 0 0 0 0 1 1
6 Universitas 0 1 0 0 1 1
Dari tabel diatas, terlihat bahwa fasilitas pendidikan yang ada tidak saja yang dibangundan
dibiayai oleh Negara, tetapi lebih banyak yang dibangun dan dibiayai oleh swasta. Banyaknya
fasilitas pendidikan yang berasal dari swasta menunjukkan bahwa kesadaran masyarakat akan
pentingnya pendidikan telah cukup tinggi.
2.3.3.4. Kondisi Kamtibmas

Informasi dari Lurah Ancol menyebutkan bahwa sampai saat ini (2014) kondisi ketertiban dan
keamanan di wilayah kelurahan Ancol relative baik. Hal ini tidak terlepas dari peranan para
tokoh masyarakat dan aparat yang berada di kelurahan ancol yang berkomitmen menciptakan
wilayah yang tertib dan aman. Warga sangat menghormati para tokoh yang ada dilingkungan
mereka, baik itu tokoh agama, maupun pemimpin formal seperti lurah, ketua RT dan RW. Di
Kelurahan Ancol terdapat beberapa organisasi masyarakat yang senantiasa berkoordinasi
dengan aparat kelurahan dan kecamatan dalam melaksanakan program kemasayrakat
termasuk menjaga kondisi kantibmas. Beberapa gangguan kantibmas yang ada berupa
pencurian,dan penjambretan. Masalah lain adalah perkelahian antar warga dan pelanggaran
susila.

2.3.4. Kesehatan Masyarakat.
2.3.4.1. Air Bersih.

Informasi dari kepala puskesmas Ancol menuturkan bahwa sumber air bersih masyarakat
Ancol adalah PAM Jaya. Berdasarkan data Kecamatan dalam angka 2014, sebanyak 72,99% KK
mendapatkan sumber air minumnya dari PDAM DKI atau air kemasan, sedangkan sisanya 27%
memperoleh air minum dari penjual air pikulan (Air PAM). Air tanah umumnya tidak digunakan
baik untuk air domestik, karena payau/asin dan keruh kecuali jika kondisi darurat. Penduduk
yang tidak mempunyai akses air PAM, membeli air melalui pengecer menggunakan gerobak.
Diwilayah ini cukup banyak ditemui para penjual air menggunakan gerobak, dengan harga 3
ribu rupiah/gallon/dregent. Pemanfaatan air hujan untuk keperluan domestic terlihat sangat
sedikit, penduduk menuturkan bahwa kondisi air hujan tidak begitu baik untuk digunakan.
Sebaran penduduk berdasarkan sumber air minumnya dapat disajikan sebagai berikut.
Tabel 43. Sebaran Penduduk (%) di Wilayah Studi berdasarkan Sumber Air Minum
Air Tanah/
Kemasan/
No Kelurahan/Kecamatan Sumur Beli Pikulan Jumlah
PDAM
Pompa
1 Kelurahan Ancol 72,99 0 27 100
Kec. Pedemangan 82,15 0 17,85 100
2 Kelurahan Penjaringan 67,50 0 32,50 100
Kec. Penjaringan 61,21 0 38,79 100
2.3.4.2. Penyakit Dominan

Berdasarkan data puskesmas di Kelurahan Ancol, dari 10 penyakit dominan yng diderita
penduduk penyakit ISPA merupakan yang tertinggi, kemudian penyakit gastritis, hipertensi dan
diaree sebagaimana disajikan pada tabel berikut.
Tabel 44. Sepuluh Penyakit Dominan di Kelurahan Ancol

No Jenis Penyakit Kasus % Prevalensi
1 ISPA 5.309 71,31 157
2 Gastritis 490 6,68 15
3 Diare 463 6,31 14
4 Hipertensi 249 3,40 7
5 Infeksi Kulit 249 3,40 7
6 Alergi Mata 207 2,82 6
7 TBC 151 2,06 4
8 Asma 151 2,06 4
9 Mata 86 1,17 3
10 Rematik 58 0,79 2
Jumlah 7.334 100 219
Sumber: Puskesmas Kelurahan Ancol, 2014

2.3.4.3. Sarana Kesehatan

Sarana kesehatan yang ada di Kelurahan Ancol terdiri dari 1 unit puskesmas, 7 unit posyandu,
tempat praktek dokter, poliklinik dan tempat praktek bidan, sedangkan di Kelurahan
Penjaringan terdapat 2 unit rumah sakit, 2 unit rumah bersalin, 2 unitPuskesmas. Jumlah
sarana kesehatan di wilayah studi pada tahun 2014 disajikan pada tabel berikut:
Tabel 45. Sarana Kesehatan di Wilayah Studi

Kelurahan Kelurahan
No Sarana Kesehatan
Ancol Penjaringan
1 Rumah Sakit 0 2
2 Rumah Sakit Bersalin 0 1
1 Puskesmas 1 2
2 Posyandu 7 31
3 Dokter praktek 2 17
4 Poliklinik 2 16
5 Praktek Bidan 2 6
6 Apotik 1 21
2.3.5. Persepsi Masyarakat

Untuk mendapatkan persepsi masyarakat terhadap rencana kegiatan reklamasi pulau I dilakukan
survey dengan 50 responden tang terdiri dari : 10 orang tokoh masyarakat (formal dan non formal)
dan 40 orang masyarakat biasa. Pemilihan responden dilakukan secara purposive.
2.3.5.1. Identifikasi Responden
Responden adalah kepala keluarga (baik Bapak maupun ibu). Berdasarakan jenis kelamin
responden terdiri dari 70% laki-laki dan 30 % perempuan
Berdasarkan umur terlihat bahwa sebagian besar (80 %) berada dalam kisaran umur 30-60 tahun,
hanya 20 % responden yang berumur >60 tahun.
Berdasarkan lama tinggal di wilayah tersebut, terlihat bahwa sebagian besar responden (82%)
menyatakan telah tinggal di wilayah ini lebih dari 10 tahun, 9% telah tinggal selama 5-9 tahun dan
9% yang menyebutkan kurang dari 5 tahun.
Berdasarkan pekerjaan, terlihat bahwa 20 orang berprofesi sebagai karyawan (swasta atau negeri),
10 orang wiraswasta/pedagang, 5 orang nelayan dan 5 orang dengan pekerjaan sebagai
buruh/sopir/ojek.
Ditinjau dari pendapatan responden, terlihat sangat berfariasi dengan ketimpangan yang sangat
tinggi, dimana perbandingan antara pendapatan terendah dengan pendapatan tertinggi 1 : 130.
Disamping itu tercatat bahwa 40% responden yang berpendaptan rendah hanya menerima 16%
dari jumlah pendapatan, sedangkan 20% responden yang berpendaptan tinggi menerima proporsi
56,63% pendaptan. Pendaptan responden terendah Rp. 300 ribu/bulan, tertinggi Rp. 40,20 juta
/bulan, pendapatan responden rata-rata Rp. 4,37 juta/bulan.
Jika diperhatikan lebih lanjut dari pendpatan rata-rata dapat disimpulkan bahwa besarnya
pendapatan responden tersebut berada diatas UMP DKI Jakarta (UMP DKI 2013, 2.400.000,-).

Namun demikian jika diperhatikan sebaran pendapatan, akan nampak bahwa 37% responden
berada dibawah UMP.
Pendapat responden terhadap kondisi ekonomi/pendapatan tahun sekarang dibandingkan tahun
lalu, sebanyak 50% responden menyatakan sama saja, dan 12,5% menyatakan lebih buruk
dibandingkan tahun lalu, sedangkan yang menyatakan lebih baik sebanyak 25% sebagaimana
tergambar pada table berikut.
Tabel 46. Kondisi Ekonomi Tahun 2014 Dibandingkan Tahun 2013

No Jawaban Responden Frekuensi %
1 Lebih buruk dari tahun lalu 5 12,5
2 Sama saja dengan tahun lalu 20 50
3 Lebih baik dari tahun lalu 10 25
4 Tidak menjawab 5 12,5
Jumlah responden 40 100
Sumber: Data Primer
2.3.5.2. Persepsi terdap Rencana Reklamasi Pulau I
Dari hasi wawancara terhadap rencana reklamasi pulai I, hasilnya dapat disampaikan sebagai
berikut: Masyarakat Ancol sebenarnya telah tau adanya reklamasi yang dilakukan oleh
berbagai perusahaan denganberbagai tujuan di wilayah pantai utara Jakarta tersebut. Namun
demikian terhadap rencana kegiatan reklamasi pembangunan pulau I tidak banyak
diketahui masyarakat. Dari serangkaian wawancara yang dilakukan dengan pemuka
masyarakat di Kelurahan Ancol hanya 30% yang telah mendapatkan informasi rencana
tersebut. Angka ini akan lebih kecil lagi jika ditanyakan ke masyarakat, dimana hanya 10 %
yang mengetahui. Sumber informasi tersebut mereka dapatkan dari teman-ke teman dan ada
juga dari kehadiran mereka pada waktu konsultasi public yang dilakukan pada waktu
menyusun kerangka acuan amdal.
Pengetahuan terhadap rencana reklamasi pulau I tersebut hanya sekedar tau saja,
bagaimana teknisnya pekerjaan reklamasi mereka tidak mengetahui. Dalam bayangan
mereka pekerjaan ini tentu akan mendatangkan tanah atau batu yang sangat banyak dari
darat, sehingga hal tersebut akan menambah kemacetan lalulintas di sekitar Ancol yang saat
ini (eksisting) telah macet. Disisi lain hal ini juga akan menambah masalah banjir di wilayah ini.
Lebih lanjut ketika ditanyakan terhadap opini setuju atau tidak terhadap penetapan area
pulau I tersebut, responden yang berasal dari tokoh masyarakat maupun dari
masyarakat menyatakan tidak keberatan/menyetujui (70-85%), jika pemerintah telah
menetapkan demikian. Responden memaklumi bahwa dengan adanya kegiatan tersebut
tentu akan memberikan manfaat kepada masyarakat seperti tenaga kerja dan peluang
berusaha, tetapi berdasarkan pengalaman pada kegiatan serupa, tidak akan banyak dapat
dimanfaatkan oleh masyarakat sekitar. Sedangkan berbagai dampak negative telah akan
pasti menerpa mereka seperti: gangguan lalulintas perahu dan kapal, kekeruhan air laut,
dan banjir. Secara lengkap persepsi yang dihimpun tim tersaji pada tabel berikut.
Berdasarkan wawancara dengan tokoh maysrakat dan responden di wilayah kajian diperoleh
informasi sebagai berikut:

Tabel 47. Persepsi Responden Terhadap Rencana Reklamasi Pulau I

Responden Pertanyaan Fekuensi %
Tau rencana reklamasi Tokoh masyarakat
 Tau 3 30
 Tidak tau 7 70
Masyarakat
 Tau 4 10
 Tidak tau 36 90
Tokoh Masyarakat  Setuju penetapan lokasi 7 70
 Tidak setuju 3 30
 Abstain /tidak menjawab 0 3
Masyarakat  Setuju penetapan lokasi 34 85
 Tidak setuju 3 7,5
 Abstain /tidak menjawab 3 7,5
Manfaat proyek  Adanya kesempatan kerja dan berusaha 7 14
terhadap masyarakat  Mengurangi ROB 0 0
 Tidak menjawab/tidak tau 43 86
Dampak negative dari  Terganggu tangkapan nelayan 2 4
proyek  Kekeruhan air laut 46 92
 Terganggu lalulintas kapal dari dan ke
23 46
sundakelapa serta perahu nelayan
 Meningkatkan banjir 23 46
 Menambah kepadatan lalulintas darat. 12 24
Sumber: Data Primer Tim Amdal.
Lebih lanjut ketika ditanyakan harapan responden terhadap rencana reklamasi tersebut dapat
dihipun sebagai berikut:
- Agar dampak negative yang akan terjadi dapat ditanggulangi, sehingga tidak merugikan
masyarakat.
- Agar dapat memberikan manfaat kepada masyarakat misalnya lapangn kerja dan peluang
berusaha.
- Agar memberikan peluang kepada masyarakat sekitar untuk mendapatkan akses tempat
usaha/kerja di pulau tersebut.

2.4. KEGIATAN LAIN DI SEKITAR
2.4.1. Pelabuhan Perikanan Samudera Nizam Zachman Jakarta

Pelabuhan Perikanan Samudera Nizam Zachman Jakarta (PPSNZJ) mulai dibangun pada tahun
1980 dan diresmikan pertama kali pada tanggal 17 Juli 1984. PPS Nizam Zachman Jakarta
berlokasi di Muara Baru (Teluk Jakarta), Desa/Kelurahan Penjaringan, Kecamatan Penjaringan,
Jakarta Utara. Dari lokasi reklamasi pulau, pelabuhan perikanan ini berjarak 600 meter arah
Barat. Antara lokasi kegiatan dan pelabuhan dibatasi oleh perairan yang digunakan untuk alur
pelayaran kapal dari Pelabuhan Sunda Kelapa.
Gambar 59. Pelabuhan Perikanan Samudera Nizam Zachman Jakarta

Sumber: http://www.pt-pp.com/?m=completed&pages=2
Dari rencana lokasi kegiatan terluar,
Selanjutnya data kegiatan kapal masuk dan keluar di pelabuhan perikanan samudera Nizam
Zacman adalah sebagaimana disajikan pada tabel berikut.
Tabel 48. Kegiatan Kapal Masuk dan Keluar di Pelabuhan Perikanan Samudera Nizam Zacman
Jenis Alat Kapal Masuk (unit) Kapal Keluar (unit)

Tangkap 2007 2008 2009 2010 2011 2007 2008 2009 2010 2011
Rawai tuna 938 792 799 799 867 665 722 806 764 827
Pukat cincin 672 727 826 857 1005 570 730 859 871 1009
Jaring insang 986 653 582 374 267 826 624 584 357 261
Jaring cumi 496 507 592 747 1112 409 508 508 722 1092
Pancing cumi - - - 34 25 - - - 29 17
Hand line - - - 14 12 - - - 12 14
Bubu 13 9 9 8 12 13 13 10 8 11
Pengangkut 387 566 570 619 574 414 556 570 604 577
Lain-lain 36 22 22 26 16 19 13 33 16 9
Sumber: PPS Nizam Zachman Jakarta, 2012

2.4.2. Pelabuhan Sunda Kelapa
Pelabuhan Sunda Kelapa telah dikenal semenjak abad ke-12 dan kala itu merupakan pelabuhan
terpenting Kerajaan Sunda yang beribu kota di Pajajaran. Kemudian pada masa masuknya
Islam dan para penjelajah Eropa, Sunda Kelapa diperebutkan antara kerajaan-kerajaan
Nusantara dan Eropa. Akhirnya Belanda berhasil menguasainya cukup lama sampai lebih dari
300 tahun. Para penakluk ini mengganti nama-nama pelabuhan Sunda Kelapa dan daerah
sekitarnya. Namun pada awal tahun 1970-an, nama kuno “Sunda Kelapa” kembali digunakan
sebagai nama resmi pelabuhan tua ini.
Pada jaman penjajahan Belanda, tempat ini merupakan pelabuhan utama, namun seiring
jalannya waktu tempat yang mempunyai arti sejarah bagi kota Jakarta ini menjadi terlupakan.
Saat ini pelabuhan ini menampung kapal phinisi yang berlayar menuju Jakarta untuk
membawa kayu dari daerah lainnya di Indonesia ke Jakarta.
Pelabuhan Sunda Kelapa terutama disinggahi kapal-kapal antar pulau dan pelayaran rakyat
dengan komoditas utama kayu, bahan kebutuhan pokok, barang kelontong, dan bahan
bangunan.
Fasilitas Utama Fasilitas Pelayanan Kapal
Lokasi : Sunda Kelapa, DKI Jakarta Panjang Dermaga : 3.005,5 m
Letak : 06 06/ 30″ LS, 106 07/ 50″ BT Kedalaman Alur : -4 mLWS
Luas Lahan : 50,8 Ha Kedalaman Kolam : -4 mLWS
Fasilitas Pelayanan Barang
Lapangan Penumpukan : 37.512 m2
Gudang : 8.305,75 m2
Gambar 60. Kapal Layar Motor yang Berlabuh di Pelabuhan Sunda Kelapa
Sumber: http://galeriwisata.wordpress.com/wisata-jawa/wisata-jakarta/pelabuhan-sunda-kelapa/
Sebagai regulator pelabuhan Sunda Kelapa di bawah kewenangan Kantor Kesyahbandaran dan
Otoritas Pelabuhan (KSOP) Sunda Kelapa. Kemudian sebagai operator adalah PT. Pelabuhan
Indonesia II (Pelindo II) Cabang Sunda Kelapa.

Gambar 61. Gedung KSOP dan PT Pelabuhan Indonesia II Cabang Sunda Kelapa
Tabel 49. Arus Kunjungan Kapal dan Arus Barang di Pelabuhan Sunda Kelapa Agustus 2014
Kapal Bendera Indonesia Kapal Bendera Asing
Container Muatan
No Jenis Kapal Tiba Berangkat Muatan Cargo Tiba Berangkat
(Unit) Cair
Unit GT Unit GT B M B M B M Unit GT Unit GT
1 Kapal Motor 181 137,787 165 124,437 16,944 110,986 - - - - 1 153 1 15
2 Kapal Tug Boat 1 38 1 151 - - - - - - - - - -
3 Kapal Tongkang 1 528 1 1,998 - - - - - - - - - -
4 KLM / PLM 69 16,335 71 9,703 8,708 41,846 - - - - - - - -
5 Kapal Tanker - - - - - - - - - - - - - -
JUMLAH 252 154,688 238 136,289 25,652 152,832 - - 0 0 1 153 1 15
Sumber: http://www.portofsundakelapa.org/en/
Dari rencana lokasi kegiatan terluar, ke Pelabuhan Sunda Kelapa berjarak 1500 meter arah
Barat Daya. Antara lokasi kegiatan dan pelabuhan dibatasi oleh perairan.
2.4.3. Taman Impian Jaya Ancol
Taman Impian Jaya Ancol merupakan kawasan wisata terpadu yang telah berdiri sejak tahun
1966. Sejak berdiri sudah ditujukan sebagai sebuah kawasan wisata terpadu oleh Pemerintah
Provinsi DKI Jakarta. Untuk mewujudkan tujuan tersebut, Pemda DKI menunjuk PT
Pembangunan Jaya sebagai Badan Pelaksana Pembangunan (BPP) Proyek Ancol yang dilakukan
secara bertahap sesuai dengan peningkatan perekonomian nasional serta daya beli
masyarakat.
Obyek wisata yang ada di taman impian Jaya Ancol terdiri dari: Wisata Pantai dan Taman;
Dunia Fantasi (Dufan); Atlantis Water Adventure (Atlantis); Gelanggang Samudra (Samudra);
Sea World; Putri Duyung Cottages; Padang Golf Ancol; Marina; Pasar Seni; Pulau Bidadari;
Ritel; Hailai Executive Club; Kereta Gantung (Gondola); Bowling dan Wisata Kuliner.
Dari rencana lokasi kegiatan terluar, ke tempat wisata Taman Impian Jaya Ancol berjarak 3500
meter arah Tenggara. Antara lokasi kegiatan dan pelabuhan dibatasi oleh perairan.

Gambar 62. Taman Impian Jaya Ancol
2.4.4. Perumahan Pantai Mutiara
Pantai Mutiara dibangun lokasi hasil reklamasi di Teluk Jakarta. Kawasan perumahan
menawarkan panorama laut Jawa dan kepulauan Seribu. Kawasan pemukiman yang
diluncurkan sejak 1986 ini dilengkapi dengan dermaga kapal pesiar, kondominium, rumah
teras, penthouse, dan pusat olah raga.
Pantai Mutiara mempunyai jarak sekitar 2200 m dari rencana lokasi reklamasi Pulau I sebelah
Barat. Lokasi pantai Mutiara tidak berbatasan langsung dengan Pulau I karena terhalang oleh
Pelabuhan Perikanan Samudera Nizam Zacman.
Gambar 63. Pantai Mutiara
2.4.5. Permukiman Penduduk
Permukiman penduduk yang berdekatan dengan rencana lokasi reklamasi Pulau I adalah
pemukiman yang berada di belakang Pelabuhan Sunda Kelapa, pemukiman yang berdekatan
dengan Pelabuhan Perikanan Samudera Nizam Zachman dan Perumahan Marina Ancol.
Pemukiman yang berada di lokasi dekat pelabuhan Sunda Kelapa dan pemukiman Marina
Ancol dicirikan sebagai pemukiman dengan warga metropolis pada umumnya, sementara
pemukiman yang berdekatan dengan pelabuhan perikanan dicikan sebagai pemukiman
dengan warga sebagian besar nelayan.

Gambar 64. Peta Kegiatan Sekitar

BAB III. PRAKIRAAN DAMPAK PENTING
3.1. KRITERIA PENENTUAN DAMPAK PENTING
Bab Prakiraan Dampak Penting ini merupakan bagian yang menguraikan prakiraan terhadap
besaran dan sifat penting dampak dari rencana kegiatan yang akan dilaksanakan. Dalam
melakukan prakiraan besaran dampak, telah diupayakan untuk menggunakan data yang
menunjukkan perubahan kualitas lingkungan dari waktu ke waktu (time series data). Pada bab
ini pun dibahas secara spesifik dampak penting hipotetik yang telah diinformasikan dan
disepakati dalam dokumen KA-ANDAL dan perubahannya seperti telah diuraikan pada Bab I.
Secara mendasar, bab ini akan memuat hal-hal sebagai berikut:
 Prakiraan secara cermat, besaran dampak rencana kegiatan pada tahap pra reklamasi,
tahap reklamasi dan tahap pasca reklamasi terhadap lingkungan hidup. Telaahan ini
dilakukan dengan cara menganalisis perbedaan antara kondisi kualitas lingkungan hidup
yang diprakirakan dengan adanya kegiatan reklamasi dan kondisi kualitas lingkungan
hidup yang diprakirakan tanpa adanya kegiatan reklamasi dalam batas waktu yang telah
ditetapkan, dengan menggunakan metode prakiraan dampak.
 Penentuan sifat penting dampak mengacu pada pedoman penentuan dampak penting
sesuai peraturan perundang-undangan yang berlaku yakni Undang-Undang No. 32 Tahun
2009 dan Peraturan Pemerintah No. 27 Tahun 2012 serta Keputusan Kepala Bapedal No
056 Tahun 1994. Selain itu juga digunakan kriteria lain seperti kemajuan ilmu dan
teknologi untuk mengelola dampak, tingkat kerawanan, sensitivitas atau lainnya sesuai
dengan justifikasi tim penyusun dan tenaga ahli.
 Dalam melakukan telaahan butir di atas, diperhatikan dampak yang bersifat langsung dan
atau tidak langsung. Dampak langsung adalah dampak yang ditimbulkan secara langsung
oleh adanya kegiatan reklamasi. Sedang dampak tidak langsung adalah dampak yang
timbul sebagai akibat berubahnya suatu komponen lingkungan hidup dan/atau usaha atau
kegiatan primer oleh adanya rencana kegiatan reklamasi.
 Dalam melakukan analisis prakiraan besaran dampak penting telah diupayakan untuk
menggunakan metode-metode formal secara matematis dan simpangan dari standar dan
atau baku mutu yang berlaku. Ketika diperlukan, penggunaan metode non-formal
dilakukan bilamana dalam melakukan analisis tersebut tidak tersedia formula-formula
matematis atau hanya dapat didekati dengan metode non-formal.
Kriteria prakiraan dampak penting ditetapkan berdasarkan sifat dampak dan besaran atau
ukuran dampak :
1) Sifat Dampak
 Positif
Jenis dampak yang bersifat menguntungkan ditinjau dari segi lingkungan, seperti
timbulnya kesempatan kerja dan peluang usaha.

 Negatif
Jenis dampak yang bersifat merugikan ditinjau dari segi lingkungan, seperti
pencemaran lingkungan dan menurunnya potensi sumberdaya alam.
2) Besaran/Ukuran Dampak
Penentuan besaran dampak penting dilakukan dengan pendekatan perubahan lingkungan

dilakukan melalui 2 (dua) opsi yaitu: with project dan without project atau before and
after project sebagaimana dimungkinkan dalam lampiran II Permen LH No. 16 tahun 2012.
Besarnya perubahan ini menggunakan metode matematis, analogi atau professional
judgment.
3) Sifat Penting Dampak

Penentuan kriteria sifat penting dampak mengacu pada kriteria dampak penting yang
ditetapkan oleh UU No. 32/2009 tentang Perlindungan dan Pengelolaan Lingkungan
Hidup, PP No. 27/2012 tentang Izin Lingkungan dan Keputusan Kepala Bapedal no
056/1994 tentang Pedoman Penentuan Dampak Penting (sebagaimana terlihat pada
Tabel 50), yakni meliputi:
 Jumlah manusia yang terkena dampak
 Luas wilayah penyebaran dampak
 Intensitas dan lamanya dampak berlangsung
 Banyaknya komponen lingkungan lain yang terkena dampak
 Sifat kumulatif dampak
 Berbalik atau tidak berbaliknya dampak
 Ada tidaknya ilmu / teknologi penanganan dampak

Tabel 50. Kriteria Penentuan Nilai Penting Dampak
Faktor Penentu Dampak Kriteria Dampak Penting
No
Penting Tidak Penting Penting
1 Jumlah manusia yang terkena Manusia terkena dampak Manusia terkena dampak
dampak, yaitu perbandingan tetapi tidak menikmati tetapi tidak menikmati
antara penduduk yang manfaat dari usaha atau manfaat dari usaha atau
terkena dampak dengan kegiatan, jumlahnya lebih kegiatan, jumlahnya sama
penduduk yang menikmati kecil dari jumlah manusia atau lebih besar dari jumlah
manfaat yang menikmati manfaat dari manusia yang menikmati
usaha atau kegiatan di manfaat dari usaha atau
wilayah studi kegiatan di wilayah studi
2 Luas wilayah persebaran Tidak ada wilayah yang Ada wilayah yang mengalami
dampak, yaitu perbandingan mengalami perubahan perubahan mendasar dari
antara luas sebaran dampak mendasar dari segi intensitas segi intensitas dampak, atau
dengan luas wilayah rencana dampak, atau tidak tidak berbaliknya dampak,
kegiatan (tapak proyek) berbaliknya dampak, atau atau segi kumulatif dampak.
segi kumulatif dampak.
3 Intensitas dan lamanya 1. Tidak menyebabkan peru- 1. Menyebabkan perubahan
dampak berlangsung bahan pada sifat-sifat fisik pada sifat-sifat fisik dan
mengandung pengertian dan atau hayati lingkungan atau hayati lingkungan


No
perubahan lingkungan yang yang melampaui baku yang melampaui baku
timbul bersifat hebat, atau mutu lingkungan menurut mutu lingkungan menurut
drastis serta berlangsung di peraturan perundang- peraturan perundang-
area yang relatif luas, dalam undangan yang berlaku; undangan yang berlaku;
kurun waktu yang relatif 2. Tidak menyebabkan 2. Menyebabkan perubahan
singkat yang menyangkut perubahan mendasar pada mendasar pada komponen
tahapan pekerjaan. komponen lingkungan lingkungan yang melam-
yang melampaui kriteria paui kriteria yang diakui,
yang diakui, berdasarkan berdasarkan pertimbangan
pertimbangan ilmiah. ilmiah.
3. Tidak mengakibatkan 3. Mengakibatkan spesies-
spesies-spesies yang spesies yang langka dan
langka dan atau endemik, atau endemik, dan atau
dan atau dilindungi dilindungi menurut
menurut peraturan peraturan perundang-
perundang-undangan yang undangan yang berlaku
berlaku terancam punah; terancam punah; atau
atau habitat alaminya habitat alaminya
mangalami kerusakan. mangalami kerusakan.
4. Tidak menimbulkan 4. Menimbulkan kerusakan
kerusakan atau gangguan atau gangguan terhadap
terhadap kawasan lindung kawasan lindung (hutan
(hutan lindung, cagar alam, lindung, cagar alam, taman
taman nasional, suaka nasional, suaka margasat-
margasatwa, dan sebagai- wa, dan sebagainya) yang
nya) yang telah ditetapkan telah ditetapkan menurut
menurut peraturan peraturan perundang-
perundang-undangan; undangan;
5. Tidak merusak atau me- 5. Merusak atau memusnah-
musnahkan benda-benda kan benda-benda dan ba-
dan bangunan peninggalan ngunan peninggalan seja-
sejarah, yang bernilai rah, yang bernilai tinggi;
tinggi; 6. Mengakibatkan konflik
6. Tidak mengakibatkan kon- atau kontroversi dengan
flik atau kontroversi masyarakat, pemerintah
dengan masyarakat, peme- daerah, atau pemerintah
rintah daerah, atau pusat, dan atau menimbul-
pemerintah pusat, dan kan konflik atau
atau menimbulkan konflik kontroversi di kalangan
atau kontroversi di masyarakat, pemerintah
kalangan masyarakat, daerah atau pemerintah
pemerintah daerah atau pusat;
pemerintah pusat; 7. Mengubah atau memodifi-
7. Tidak mengubah atau kasi areal yang mempunyai
memodifikasi areal yang nilai keindahan alami yang
mempunyai nilai tinggi;
keindahan alami yang 8. Mengakibatkan timbulnya
tinggi; perubahan mendasar dari
8. Tidak mengakibatkan tim- segi intensitas dampak
bulnya perubahan menda- atau tidak berbaliknya
sar dari segi intensitas dampak, atau segi kumu-
dampak atau tidak latif dampak yang berlang-
berbaliknya dampak, atau sung hanya pada satu atau
segi kumulatif dampak lebih tahapan kegiatan
yang berlangsung hanya


No
pada satu atau lebih
tahapan kegiatan
4 Komponen lingkungan lain Tidak menimbulkan dampak Menimbulkan dampak sekun-
yang terkena dampak, yaitu sekunder dan dampak der dan dampak lanjutan
perbandingan antara jumlah lanjutan lainnya yang jumlah lainnya yang jumlah kompo-
dampak sekunder dibanding- komponennya lebih atau nennya lebih atau sama
kan jumlah dampak primer sama dengan komponen dengan komponen lingkung-
yang terjadi akibat rencana lingkungan yang terkena an yang terkena dampak
kegiatan dampak primer. primer.
5 Sifat kumulatif dampak 1. Dampak lingkungan 1. Dampak lingkungan ber-
mengandung pengertian berlangsung tidak berulang langsung berulang kali dan
bersifat bertambah, 2. Dampak tidak bertumpuk terus menerus, sehingga
bertumpuk, atau bertimbun. dalam suatu ruang pada kurun waktu tertentu
tertentu, dapat diasimilasi tidak dapat diasimilasi oleh
oleh lingkungan alam atau lingkungan alam atau
sosial yang menerimanya; sosial yang menerimanya;
3. Dampak lingkungan dari 2. Beragam dampak lingkung-
berbagai sumber kegiatan an bertumpuk dalam suatu
menimbulkan efek yang ruang tertentu, sehingga
saling memperlemah tidak dapat diasimilasi oleh
(antagonistik). lingkungan alam atau
sosial yang menerimanya;
3. Dampak lingkungan dari
berbagai sumber kegiatan
menimbulkan efek yang
saling memperkuat
(sinergetik).
6 Berbalik/tidak berbaliknya Dapat dipulihkan kembali Tidak dapat dipulihkan
dampak terkait dengan sifat secara alami atau dengan kembali walaupun dengan
dampak dapat dipulihkan, intervensi manusia intervensi manusia
namun ada pula yang tidak
dapat dipulihkan walau
dengan intervensi manusia
sekalipun.
7 Ilmu pengetahuan dan Tersedia IPTEK untuk Tidak tersedia IPTEK untuk
teknologi (IPTEK) pengelolaan atau pengelolaan atau
penanganan dampak penanganan dampak
Sumber: UU 32/2009, PP 27/2012 dan Kepka Bapedal No. 056/1994
Metode prakiraan dampak yang digunakan dalam studi ini meliputi metode formal dan
metode informal, yakni :
1) Metode Formal
 Metode Matematis
Dalam metode ini, hubungan sebab akibat yang menggambarkan besarnya dampak yang
diakibatkan kegiatan reklmasi terhadap lingkungan dirumuskan secara kuantitatif dengan
menggunakan model matematika. Komponen/parameter lingkungan yang didekati
dengan metode ini terutama adalah yang memiliki baku mutu kuantitatif atau matematis.

 Metode Bagan Alir
Adalah merupakan metode yang digunakan untuk membantu dalam prakiraan parameter-
parameter dalam menentukan dampak dari suatu kegiatan yang dilakukan.
 Metode Matrik
Adalah merupakan metode yang digunakan dalam mengidentifikasi dampak yang

ditimbulkan dari suatu kegiatan dengan komponen lingkungan.
2) Metode Non Formal
 Metode Analogi
Kegiatan dan studi lingkungan mengenai reklamasi atau sejenisnya telah banyak dilakukan
dan dianalisis oleh para ahli, sehingga prakiraan dampak yang ditimbulkan oleh kegiatan
ditempat lain dengan tipologi lingkungan yang hampir sama dapat dijadikan bahan
pertimbangan dalam merumuskan besaran dampak.
 Metode Penelitian Para Ahli
Merupakan metode yang didasarkan pada pertimbangan profesional dari tim penyusun
(professional judgement). Metode ini digunakan untuk membantu prakiraan parameter-
parameter lingkungan yang sifat-sifat sistemnya sulit dipahami atau diestimasi dengan
pendekatan model, seperti sistem sosial budaya.
3.2. TAHAP PRA KONSTRUKSI / PRA REKLAMASI
3.2.1. Perubahan Perubahan Persepsi Masyarakat
Akibat Kegiatan Penetapan Lokasi
Pada tahap pra reklamasi / pra konstruksi, dampak yang mungkin timbul adalah perubahan
persepsi masyarakat yang bersumber dari penetapan lokasi reklamasi Pulau I. Persepsi
masyarakat adalah proses dimana masyarakat memberikan tanggapan terhadap hal-hal yang
dianggap menarik dari lingkungan tempat tinggal mereka berdasarkan informasi, data atau
pengalaman yang mereka miliki. Terkait dengan penetapan lokasi Pulai I oleh Gubernur DKI
Jakarta berdasarkan konsultasi publik yang dilakukan, persepsi masyarakat masih dalam tahap
pembentukan opini belum sampai dalam bentuk kecemasan maupun dalam bentuk aksi
(action). Opini negatif yang timbul adalah :
(1) Kegiatan Penetapan Lokasi Reklamasi Pulau I akan mengganggu aktivitas pelabuhan Sunda
Kelapa dan Kabel Laut;
(2) Kegiatan Penetapan Lokasi Reklamasi Pulau I akan meningkatkan kekeruhan perairan laut
yang berdampak terhadap biota laut;
(3) Kegiatan Penetapan Lokasi Reklamasi Pulau I akan menambah genangan/banjir.
(4) Kegiatan Penetapan Lokasi Reklamasi Pulau I akan mengganggu lalu lintas dan
transportasi laut

Selain persepsi negatif, terdapat juga persepsi positif yang juga berupa opini terhadap
penetapan Pulau I seperti akan adanya peluang kerja dan berusaha di Pulau I. Dengan
demikian dengan adanya penetapan reklamasi untuk membentuk Pulau I telah menimbulkan
mengubah persepsi masyarakat dari tidak tahu menjadi opini positif maupun opini negatif.
Jumlah masyarakat yang memberikan opini positif 35-43 orang atau 70-85% dari responden
dan yang memberikan opini negatif 7-15 orang atau 15-30% responden. Adanya sikap dan
persepsi ini bersifat positif bagi lingkungan karena hal ini menunjukkan adanya perhatian
masyarakat terhadap rencana kegiatan. Persepsi atau opini negative terhadap timbulnya
dampak yang merugikan masyarakat lebih banyak disebabkan karena keterbatasan informasi
yang didapatkan oleh responden dan juga karena masyarakat memandang tidak ada menfaat
yang akan mereka peroleh dari kegiatan pembangunan tersebut. Dari analisis persepsi
masyarakat tersebut, didapatkan gambaran tingginya kekawatiran masyarakat terhadap
penetapan lokasi area reklamasi pulai I tersebut disebabkan karena:
 Masyarakat belum mendapatkan informasi terhadap rencana kegiatan

 Masyarakat belum mendapatkan gambaran yang utuh terhadap dampak yang akan
terjadi.
 Masyarakat beranggapan tidak akan mendapat manfaat dari keberadaan kegiatan
Sifat penting dampak berdasarkan kriteria dampak penting disajikan pada Tabel berikut.
Tabel 51. Sifat Penting Dampak Perubahan Persepsi Masyarakat Tahap Pra Reklamasi
No. Kriteria Dampak Penting Keterangan Penilaian

1. Jumlah manusia terkena Manusia yang mengalami perubahan sikap
dampak dan persepsi adalah tidak hanya masyarakat
di Kelurahan Ancol Kecamatan Pademangan P
tetapi dapat meluas hingga masyarakat di
pantai Jakarta umumnya.
2. Luas persebaran dampak Sebaran terjadinya perubahan persepsi
masyarakat dapat mencapai seluruh
P
masyarakat yang berkpentingan dengan
perairan pantai utara Teluk Jakarta.
3. Intensitas dan lamanya Perubahan persepsi masyarakat pada tahap
dampak berlangsung pra reklamasi masih berbentuk opini atau
pandangan terhadap penetapan lokasi ini
belum dalam bentuk kecemasan/keresahan P
maupun dalam bentuk aksi massa. Opini-
opini ini akan terus terbentuk sesuai dengan
progress kegiatan reklamasi.
4. Banyaknya komponen Komponen lingkungan lain terkena dampak
lingkungan lain terkena tidak ada. Namun persepsi masyarakat dapat P
dampak mempengaruhi kelancaran rencana kegiatan
5. Sifat kumulatif Dampak tidak bersifat kumulatif TP
6. Berbalik atau tidaknya Dampak dapat berbalik apabila dilakukan
TP
dampak sumber dampak dihentikan.
7. Ketersediaan teknologi Untuk menangani perubahan persepsi
masyarakat ini belum tersedia teknologi P
untuk menangani dampak.
Kesimpulan. Berdasarkan uraian diatas maka dampak ini dikategorikan sebagai dampak positif
penting

3.3. TAHAP KONSTRUKSI / REKLAMASI
3.3.1. Penurunan Kualitas Udara
Akibat Kegiatan Mobilisasi Alat dan Bahan atau Material Reklamasi
Penurunan kualitas udara bersumber dari emisi gas buang dari kendaraan yang digunakan
untuk mobilisasi alat dan bahan atau material reklamasi. Pada uraian kegiatan dijelaskan
bahwa pengangkutan material terbanyak melalui darat adalah pengangkutan tanah urug yang
mencapai 19 rit per jam. Kendaraan ini akan mengeluarkan emisi gas buang terutama adalah
CO, HC, NOx. Kendaraan ini berupa dump trcuk secara empiris menghasilkan gas buang (faktor
emisi) CO: 12,5 gram/km, HC: 2,75 gram/km dan NOx: 25 gram/km. Maka denggan
menggunakan pendekatan Gaussian Line Source (dalam Endrayana dkk, 2011) dapat
diperkirakan peningkatan bahan pencemar tersebut dalam udara ambien :
2
2QL 1 z 
C( x , z )  exp(    )
2  z u 2 z 
Dimana C adalah konsentrasi bahan pencemar, Q adalah laju emisi σ adalah koefisien disperse
yang tergantung pada jarak dan kestabilan atmosfer dan z adalah tinggi reseptor dan u adalah
kecepatan kendaraan. Nilai Q adalah didapatkan dengan perkalian antara faktor emisi dengan
jumlah kendaraan (19 unit/jam) kemudian dibagi dengan kecepatan rata-rata (5,55 m/detik).
Berdasarkan inputan tersebut maka peningkatan jumlah bahan pencemar setiap km adalah
seperti diperlihatkan pada Gambar 65 dan Gambar 66.
Gambar 65. Peningkatan NOx terhadap Jarak dari As Jalan

Gambar 66. Peningkatan CO terhadap Jarak dari As Jalan
Berdasarkan data tersebut dapat dilihat bahwa peningkatan gas buang CO masih dibawah
baku mutu lingkungan. Sementara peningkatan gas Nox pada jarak 25 m dari sumber dampak
sudah melebihi baku mutu lingkungan berdasarkan Pergub DKI No. 551 tahun 2001.
Tabel 52. Kadar Bahan Pencemar Akibat Gas Buang Kendaraan

Peningkatan Pada Jarak
Parameter Satuan Rona BM
25 m 50 m 100 m 150 m 200 m
3
CO μg/m 4,230 4505,65 4402,47 4337,06 4312,09 4297,59 26,000
3
NOx μg/m 26.78 571.87 365.52 236.48 184.74 155.75 400
Sumber : Hasil Perhitungan, 2014
Tabel 53. Sifat Penting Dampak Penurunan Kualitas Udara Tahap Reklamasi
1. Jumlah manusia terkena Manusia yang terkena dampak adalah
dampak masyarakat yang berada atau beraktivitas di
sepanjang jalan pengangkutan material
hingga ke pelabuhan terdekat (Pelabuhan
TP
Sunda Kelapa). Namun dampak yang terjadi
tidak menyebabkan perubahan yang
mendasar karena intensitas dampak tidak
melewati baku mutu udara ambien..
2. Luas persebaran dampak Sebaran dampak penurunan kualitas udara
terjadi pada radius 25 m dari as jalan.
P
Penurunan kualitas udara tersebut sudah
melampaui ambang batas baku mutu udara.
3. Intensitas dan lamanya Intensitas dampak tinggi mencapai 17 kali per
dampak berlangsung jam dan berlangsung selama pengangkutan P
tanah urug yang diperkirakan selama 49 hari.


lingkungan lain terkena adalah persepsi masyarakat terhadap P
dampak kegiatan.
TP
7. Ketersediaan teknologi Untuk menangani penurunan kualitas udara
karena masuknya gas buang dari kendaraan
P
belum tersedia teknologi untuk menangani
dampak.
Kesimpulan. Berdasarkan uraian diatas maka dampak ini dikategorikan sebagai dampak negatif
penting
3.3.2. Penurunan Kualitas Air Laut
Akibat Kegiatan Pengerukan Sandkey
Pengerukan sandkey merupakan sumber dampak dari penurunan kualitas air laut. Dampak
terutama disebabkan adanya galian atau pengerukan seabed pada saat pembuatan sandkey.
Pengerukan direncanakan menggunakan CSD yang menggerus lumpur, menghisap dan
kemudian menempatkannya ke dalam tongkang/barge. Kapasitas CSD adalah daya hisap ±
1.000 m3/jam. Material yang dihisap terdiri dari lumpur dan air. Apabila komposisi material
adalah 70% lumpur dan 30% air maka dalam setiap jam akan terdapat 300 m3 air keruh yang
tumpah dari barge. Bila barge tidak menggunakan (anti-turbidity overflow system) ATOS maka
sebaran TSS dapat mencapai 200 mg/l atau 0,2 kg/m3. Penyebaran TSS di lokasi pengerukan
sandkay ini dapat didekati dengan model disperse menggunakan bantuan software SMS ver
8.1. Hasil pemodelan dapat dilihat pada Gambar 67.
Berdasarkan gambar tersebut dapat diuraikan bahwa TSS dengan konsentrasi 200 mg/l akan
menyebar sejauh 50 m; 120 mg/l akan menyebar sejauh 400 m; 80 mg/l pada jarak 1000 m ;
60 mg/l menyebar sampai 1500 m dan 20 mg/l sejauh 3000 m. Bila dibandingkan dengan baku
mutu lingkungan pada areal sampau 400 m sudah melebihi baku mutu lingkungan berdasarkan
Kepmen LH No. 51 tahun 2004 tentang Baku Mutu Air Lat (Lampiran III Biota Laut) BML=80
(mangrove).
Selanjutnya setelah barge penuh, material hasil keruk dibuang ke lokasi dumping site dengan
cara di tarik/didorong oleh tugboat. Pada saat pembuangan (dumping) maka akan
menimbulkan peningkatan TSS yang diperkirakan akan menyebar sebagaimana di sajikan pada
Gambar 68. Pembuangan dilakukan dengan cara membuka bottom door yang posisinya 2 m di
bawah permukaan laut. Kondisi ini memungkinkan terjadinya peningkatan TSS sebesar 200
mg/l dan akan menyebar sampai menjadi 20 mg/l pada jarak 2,5 km.

Gambar 67. Penyebaran TSS Maksimum Akibat Pengerukan Sandkey
Sifat penting dampak dapat diuraikan sebagai berikut:
Tabel 54. Sifat Penting Dampak Penurunan Kualitas Air Laut Akibat Pengerukan Sandkey
dampak masyarakat nelayan yang kadang-kadang P
melakukan penangkapan di perairan sekitar.
2. Luas persebaran dampak Luas sebaran dampak di lokasi pengerukan
sandkey terbatas pada radius 400 m dan di P
lokasi dumping site sampai 2,5 km
3. Intensitas dan lamanya Dampak terjadi terutama selama pengerukan
dampak berlangsung areal penempatan sandkey yang diperkirakan P
mencapai 95 hari efektif.
lingkungan lain terkena adalah biota laut. Jenis biota ini sebagian
P
dampak merupakan objek penangkapan ikan oleh
nelayan.
TP
7 Ketersediaan teknologi Untuk mengurangi kekeruhan dilakukan
dengan cara mendekatkatan ujung pipa
discharge ke dasar perairan. Namun hal ini P
masih menyebabkan kekekurahan yang
masih tinggi di permukaan.
Kesimpulan: berdasarkan uraian diatas maka dampak ini dinilai sebagai dampak negatif penting

106°43'30" 106°45'0" 106°46'30" 106°48'0" 106°49'30" 106°51'0"
Gosong Dapur
9345 000m. N
5°55'30"
5°55'30"
25
25
L A U T J A W A
5°57'0"
5°57'0"
P. Damar Besar
93 40
5°58'30"
5°58'30"
P. Untung Jawa
F P. Wanara
F Kr. Anyersedang
20
B 106° 48' 0.0" E C 106° 49' 36.0" E

6°0'0"
6°0'0"
Kr Ubi Kecil
P. Ubi
#
* #
*
Kr Ubi
F 15
P. Anyer Besar 6° 0' 0.0" S 6° 0' 0.0" S
A 106° 48' 30.0" E D 106° 49' 36.0" E

#
* #
*
6° 0' 30.0" S 6° 0' 30.0" S
35
6°1'30"
6°1'30"
P. Kelor
Kr. Nirwana
P. Kapal F
P. Bidadari
Kr. Jalan
8
P. Cipir
6°3'0"
6°3'0"
T E L U K J A K A R TA
93 30
KABUPATENTANGGERANG Kr. Pasir
Kr. Puluputri
Kr. Tenggelam
10 Kr. Tahan
Kr. Pipa
6°4'30"
Kr. Lamtari
6°4'30"
8
5
Kosambi
Î
Y
X
Pelabuhan Muara Baru

Y
X
Y
X
Y
X
XY
Y
X
6°6'0"
Y
X
XY
6°6'0"
PULAU I
Y
X
Y
X
XY
9325 000m. N
XY
XY
Muara Angke
XY
XY
XY
PENJARINGAN
XY Pantai Mutiara
XY
XY Pluit
XY
Y
X
XY
Î
XY Y
X
Pelabuhan Sunda Kelapa

Y
X XY
Y
X
Y
X
JAKARTA UTARA
Y
X
Ancol
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
XY
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
6°7'30"
Y
X
Y
X
Dunia Fantasi
6°7'30"
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Sea World
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
PADEMANGAN Taman Impian Jaya Ancol

Y
X
Y
X
XY
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
XY
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
106°43'30" 106°45'0" 106°46'30" 106°48'0" 106°49'30" 106°51'0"

Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
Y
X
690 000m. E Y
X
95 Y
X
700 705 000m. E
Y
X
Y
X
Y
X
KONSENTRASI TSS (kg/m3)

Y
X
Y
X
KETERANGAN DIAGRAM LOKASI
ANALISIS DAMPAK LINGKUNGAN (ANDAL)
Y
X
Y
X IBUKOTA ADMINISTRASI BATAS ADMINISTRASI Y
X
0.03 0.12 106°40'0" 107°0'0" 107°20'0"
REKLAMASI LAUT PULAU I Y
X
"/ Ibukota Negara Batas Provinsi Y
X
BAGIAN BARAT SELUAS 202,5 HA 0.04 0.13 LAUT JAWA 5°50'0"

Batas Kabupaten/Kota
Y
X
'4 Ibukota Kab./Kota

Y
X
DI KELURAHAN ANCOL, KEC. PADEMANGAN Y

X
Ibukota Kecamatan 0.05

Y
X
0.14
! Batas Kecamatan Y
X
KOTA ADMINISTRASI JAKARTA UTARA Y

X
6°0'0"
Batas Kelurahan 0.06 0.15
Y
X
PERHUBUNGAN
Y
X
Y
X
Oleh PT. JALADRI KARTIKA PAKCI 0.07 0.16 6°10'0"

Jl. Danau Sunter SelatanBlok M2 No. 7 Jalan Arteri Y
X
PERAIRAN
Kota Administrasi Jakarta Utara Jalan Kolektor 0.08 0.17 DKI JAKARTA
Jalan Lokal Garis Pantai 6°20'0"
Jalan Lain 0.09 0.18
+ + + Batu Karang 6°30'0"
Î Pelabuhan 0.1 0.19 JAWA BARAT
- ll- - ll- - ll- Terumbu
PETA Lapangan Terbang
e
Danau 0.11 KETERANGAN RIWAYAT/SUMBER DATA

SEBARAN KONSENTRASI TSS MAKSIMUM Peta ini disusun dari :
AKIBAT DUMPING Sungai #
* Posisi Dumping
- Peta Digital RBI, BAKOSURTANAL, Tahun 2010
F Daerah Penangkapan Ikan - Peta Administrasi DKI Jakarta, BAPPEDA, 2014
- Peta RTRW DKI Jakarta, BAPPEDA, Tahun 2012
Area Dumping
Proyeksi : ................................ Transverse Mercator Skala 1:75.000 - Peta Batimetri, DISHIDROS, Tahun 2013
Sistem Grid
Datum Horizontal
Zona
:
:
:
................................
................................
................................
Grid Geografi dan Grid UTM
WGS84
48 Selatan : 0 312.5625 1,250 1,875 2,500
Meter
Pulau Reklamasi - Studi Desain Reklamasi Pulau, Tahun, 2012
- Google Earth, Tahun 2014
- Survei Kelengkapan Lapangan, 2014
Gambar 68. Sebaran TSS di Lokasi Dumping Site

Akibat Kegiatan Pengurugan / Reklamasi
Pengurugan atau reklamasi adalah proses pengisian perairan yang sudah dibatasi oleh tanggul
/ revetment dengan pasir laut hingga mencapai ketinggian rencana (+7,5 sampai +8,5 mLWS).
Penurunan kualitas air laut terjadi karena ketika pengisian areal reklamasi dengan pasir yang
ditimbunkan akan menyebabkan resuspensi di perairan. Resuspensi ini menyebabkan
kekeruhan air. Air ini akan terdesak keluar oleh material reklamasi sehingga menimbulkan
kekeruhan di perairan sekitar. Ketika pengisian masih pada batas atau dibawah elevasi tanggul,
maka air keruh ini dapat dilokalisasi (blocking) oleh keberadaan tanggul. Namun apabila
ketinggian pengurugan sudah diatas elevasi tanggul, penyebab kekeruhan tidak lagi pengisian /
pengurugan tetapi disebabkan oleh limpasan hujan yang jatuh ke lahan reklamasi. Air
limpasan ini akan membawa sebagian partikel dan masuk ke perairan di sekitar tanggul yang
menyebabkan peningkatan TSS di perairan sekitar tanggul.
Gambar 69. Penyebaran TSS Maksimum Akibat Pengurugan/Reklamasi
Hasil pemodelan diperlihatkan pada Gambar 60. Berdasarkan gambar tersebut dapat diuraikan
bahwa TSS dengan konsentrasi 30 mg/l akan menyebar sejauh 50; 17,5 mg/l akan menyebar
sejauh 400 m; 50 mg/l pada jarak 1000 ; 5 mg/l menyebar sampai 1500 m dan 2,5 mg/l sejauh
3000 m. Bila dibandingkan dengan baku mutu lingkungan semua kondisi belum melebihi baku
mutu lingkungan berdasarkan Kepmen LH No. 51 tahun 2004 tentang Baku Mutu Air Lat
(Lampiran III Biota Laut) BML=80 (mangrove).

Tabel 55. Sifat Penting Dampak Penurunan Kualitas Air Laut Akibat Reklamasi
1. Jumlah manusia terkena Manusia yang terkena dampak tidak ada

TP
dampak
2. Luas persebaran dampak Luas sebaran dampak terbatas pada area
TP
sekitar tapak reklamasi.
3. Intensitas dan lamanya Dampak terjadi selama kegiatan pengisian /
dampak berlangsung reklamasi hingga dilakukannya aktifitas
pemanfaatan lahan. Intensitas dampak tidak TP
melampaui baku mutu untuk biota perairan
(80 mg/l).
lingkungan lain terkena adalah tidak ada. TP
dampak
TP
7 Ketersediaan teknologi Kekeruhan ketika pengisian sebelum
mencapai elevasi dapat ditanggulangi oleh
keberadaan tanggul yang akan memblok
penyebaran kekeruhan. Ketika pengisian
lebih tinggi dari tanggul, maka untuk
TP
mengurangi penyebaran TSS dilakukan
dengan pengaturan elevasi lahan reklamasi
yakni menurun ke arah tengah (sumbu pulau)
serta membuat saluran sementara antara
tanggul dan lahan reklamasi.
Kesimpulan: berdasarkan uraian diatas maka dampak ini dinilai sebagai dampak negatif tidak
penting
Aktivitas Buruh / Tenaga Kerja
Aktivitas buruh atau tenaga kerja dibedakan antara di area reklamasi dan di basecamp. Di area
reklamasi, sebagian besar tenaga kerja akan berada di kapal (kapal keruk CSD, TSHD maupun di
tugboat), sedangkan sisanya seperti para operator yang sedang tidak bertugas (off duty) akan
beristirahat di mess-mess atau basecamp masing-masing kontraktor atau subkontraktor. Mess
atau basecamp ini adalah rumah-rumah yang disewa dari pemilikinya selama pekerjaan
berlangsung. Jumlah tenaga kerja yang akan bertempat di mess atau basecamp ini adalah ± 62
orang. Rumah-rumah ini biasanya tidak atau belum mempertimbangkan jumlah orang yang
akan menempatinya sehingga sarana MCK yang ada disediakan dikhawatirkan tidak mencukupi
untuk melayani para tenaga kerja ini. Dengan demikian terdapat kemungkinan limbah
domestic tenaga kerja ini tidak terlayani oleh sarana MCK yang ada. Jumlah limbah domestik
ini diperkirakan dari kebutuhan air bersih untuk setiap pekerja. Standar kebutuhan air bersih
adalah 150 liter/orang/hari sehingga total kebutuhan air bersih di mess atau basecamp ini
adalah 9,30 m3/hari. Sebanyak 80% dari air ini atau 7,44 m3/hari akan menjadi grey water dan
1,86 m3/hari menjadi black water.

Grey water dapat berupa air bekas kamar mandi, washtafle, cuci piring, air wudhuk sedangkan
black water adalah limbah yang berasal dari toilet. Limbah grey water yang dihasilkan adalah
7,44 m3/hari. Limbah ini disalurkan ke pengolah grey water (IPAL) yang direncanakan
menggunakan system ABR-AF (Anaerobic Baffled Reactor – Anaerobic Filter) atau lainnya.
Jenis pengolah limbah ini dapat digunakan untuk pengolahan grey water di basecamp karena
tidak memerlukan ruang yang luas, murah dalam operasional dan membutuhkan retention
time 2 hari sehingga diperlukan kapasitas 20 m3. Kemampuan IPAL ini dapat menurunkan
kadar COD dan BOD hingga >90%.
Untuk limbah black water, disalurkan ke IPAL yang menggunakan sistem biological reactor
tank. IPAL jenis ini berupa tangki-tangki atau kompartemen-kompartemen yang berisikan
bakteri pengurai. Pada akhir dari kompartemen terdapat ruang khusus pemberian desinfektan
sehingga air limbah terolah sudah memenuhi persyaratan ini dapat dialirkan ke saluran
drainase umum sudah ada. Adapun sludge yang dihasilkan, umumnya sedikit akan dikuras
dengan bekerjasama Dinas Kebersihan atau pihak ketiga yang telah mendapat izin operasional
dari Dinas Kebersihan DKI Jakarta.
Tabel 56. Sifat Penting Dampak Penurunan Kualitas Air Laut Akibat Limbah Tenaga Kerja
1. Jumlah manusia terkena Manusia yang terkena dampak langsung
dampak penurunan kualitas air dari aktivitas tenaga TP
kerja tidak ada.
2. Luas persebaran dampak Luas sebaran dampak terbatas pada aliran
TP
drainase sekitar basecamp.
3. Intensitas dan lamanya Intensitas dampak terjadi setiap hari karena
dampak berlangsung pembuangan limbah cair tenaga kerja terjadi P
setiap hari selama tahap reklamasi.
lingkungan lain terkena tidak ada. TP
dampak
TP
7 Ketersediaan teknologi Untuk mengolah limbah cair dari tenaga kerja
ini tersedia berbagai teknologi yang dapat
digunakan sehingga kualitas air limbah yang TP
terolah akan memenuhi baku mutu atau lebih
rendah dari ambang batas yang disyaratakan.
Kesimpulan: Meskipun intensitas dampak tinggi (terjadi setiap hari) namun dampak ini dapat
ditangani dengan menggunakan berbagai teknologi yang tersedia. Maka dampak ini dinilai sebagai
dampak negatif tidak penting

3.3.3. Perubahan Pola Arus
Akibat Kegiatan Penanggulan

Sumber dampak terhadap perubahan pola arus adalah pembangunan tanggul. Pembangunan
tanggul tipe revetment, akan menghalangi pergerakan massa air. Tanggul dapat dianggap
sebagai struktur atau halangan yang tidak dapat ditembus oleh massa air sehingga keberadaan
tanggul akan menyebabkan perubahan pola arus di sekitar lahan reklamasi.
Perubahan pola arus dibandingkan dengan kondisi rona lingkungan dimana kegiatan
penanggulan belum ada. Berdasarkan pada hasil model diketahui bahwa pada saat kondisi air
pasang maksimum menunjukkan arus di wilayah/areal rencana reklamasi pulau mengalami
perubahan pola dan kecepatan, di mana pada saat ada penanggulan pulau maka akan terjadi
perubahan arah arus di wilayah rencana lokasi pulau khususnya di wilayah selatan yang akan
bergerak ke arah barat, di mana sebelum ada penanggulan/reklamasi pulau pola arus bergerak
ke arah selatan, demikian juga dengan kecepatan meningkat menjadi > 0,02 m/s. Hal ini
sebagai akibat adanya penyempitan (berbentuk selat) di wilayah barat reklamasi pulau (antara
reklamasi pulau dan Pelabuhan Muara Baru). Sedangkan pada saat kondisi air menuju pasang
maksimum di wilayah rencana reklamasi pulau kecepatan arus meningkat mencapai 0,18 m/s.
Pola arus pada saat pasang maupun menuju pasang menunjukkan arah pergerakkannya
bergerak dari arah utara ke selatan dan memasuki daerah pantai.
Hal ini berbanding terbalik pada saat kondisi air mencapai surut minimum maupun saat
menuju surut. Pola arus di wilayah selatan reklamasi pulau, pada saat surut, arus akan
berbelok dan bergerak ke timur yang sebelumnya bergerak dari selatan ke utara
(meninggalkan pantai). Kecepatan arus di bagian barat reklamasi pulau saat menuju surut
dapat mencapai 0,12 m/s.
Perubahan pola arus dapat dilihat pada Gambar 70 sampai Gambar 73.

Gambar 70. Perubahan Pola Arus Saat Pasang Sebelum Pembangunan Tanggul (kiri) dan Setelah Pembangunan Tanggul (kanan)

Gambar 71. Pola Arus Saat Menjelang Pasang Sebelum Pembangunan Tanggul (kiri) dan Setelah Pembangunan Tanggul (kanan)

Gambar 72. Pola Arus Saat Surut Sebelum Pembangunan Tanggul (kiri) dan Setelah Pembangunan Tanggul (kanan)

Gambar 73. Pola Arus Saat Menjelang Surut Sebelum Pembangunan Tanggul (kiri) dan Setelah Pembangunan Tanggul (kanan)

Tabel 57. Sifat Penting Dampak Perubahan Pola Arus Akibat Pembangunan Tanggul
1. Jumlah manusia terkena Manusia yang terkena dampak langsung tidak
TP
dampak ada.
2. Luas persebaran dampak Luas sebaran dampak terbatas pada aliran
arus yang terdapat pada selat-selat antara TP
Pulau I dan daratan di Jakarta.
3. Intensitas dan lamanya Perubahan pola arus dari arah utara selatan
dampak berlangsung menjadi ke arah barat dan timur. Perubahan
kecepatan arus pada saat menuju pasang
maksimum mencapai 0,18 m/det dan pada TP
saat menuju surut maksimum mencapai 0,12
m/det.

dampak
6. Berbalik atau tidaknya Meskipun dampak tidak dapat berbalik,
dampak namun besaran dampak kecil dan
diperkirakan tidak berpengaruh terhadap TP
sistem atau hidrodinamika pantai di
sekitarnya.
7 Ketersediaan teknologi Belum ada teknologi untuk mengembalikan
TP
atau mengelola perubahan kecepatan arus.
Kesimpulan: Dampak tidak penting
3.3.4. Perubahan Pola Gelombang
Akibat Kegiatan Penanggulan

Sumber dampak terhadap perubahan pola gelombang adalah pembangunan tanggul. Kegiatan
pembangunan tanggul akan menimbun sebagian perairan di pantai utara Jakarta sehingga
menghalangi penjalaran gelombang. Untuk mengetahui perubahan pola gelombang dapat
diketahui melalui hasil model yang digambarkan pada saat eksisting tanpa pembangunan
tanggul dan setelah pembangunan tanggul.
Hasil simulasi distribusi tinggi gelombang kondisi eksisting dengan input kecepatan angin
maksimum dan tinggi gelombang dari arah barat laut, utara, timur laut. Warna kontur
menunjukkan tinggi gelombang dalam meter dan anak panah menunjukkan arah datang
gelombang. Hasil simulasi disajikan pada Gambar 74 sampai Gambar 76.

Gambar 74. Simulasi Distribusi Tinggi Gelombang Kondisi Tanpa dan Dengan Tanggul, Arah Datang Gelombang dari Barat Laut

Gambar 75. Simulasi Distribusi Tinggi Gelombang Kondisi Tanpa dan Degan Tanggul, Arah Datang Gelombang dari Utara

Gambar 76. Simulasi Distribusi Tinggi Gelombang Kondisi Tanpa dan Dengan Tanggul, Arah Datang Gelombang dari Timur Laut

Berdasarkan hasil pemodelan tersebut maka dapat dilihat bahwa terjadi perubahan
gelombang arah dan tinggi gelombang. Semula dalam kondisi eksisting tanpa tanggul
gelombang mengarah dari Utara menuju pantai dengan ketinggian 2- 2,5 m. Dengan
dibangunnya tanggul maka arah gelombang setelah masuk ke canal akan terbelokan menuju
arah Timu atau sebaliknya ke arah barat dengan ketinggian antara 0 sampai 1 m.
Tabel 58. Sifat Penting Dampak Perubahan Pola Gelombang oleh Kegiatan Pembanguan
Tanggul
1. Jumlah manusia terkena Manusia yang terkena dampak langsung dari
dampak perubahan tinggi gelombang ini adalah para
P
warga yang berdiam atau bertempat tinggal di
pinggir pantai.
2. Luas persebaran dampak Perubahan pola gelombang terjadi di sekitar
Pulau I dan perairan di antara Pulau I dengan P
daratan Jakarta.
3. Intensitas dan lamanya Intensitas dampak terjadi setiap saat
dampak berlangsung sepanjang hari dan sepanjang tahun. Dampak
ini terjadi sejak tahap konstruksi dan P
berlangsung terus selama keberadaan lahan
reklamasi.
lingkungan lain terkena adalah sedimentasi di perairan antara Pulau I P
dampak dengan daratan Jakarta.
5. Sifat kumulatif Dampak bersifat kumulatif karena lahan ini
akan terus ada hingga waktu yang tidak P
ditentukan
6. Berbalik atau tidaknya Dampak dapat tidak berbalik karena lahan
dampak hasil reklamasi akan tetapa ada hingga waktu P
yang belum ditentukan.
7 Ketersediaan teknologi Teknologi yang digunakan untuk
menanggulangi adalah dengan memasang
peredam gelombang di tanggul lahan
reklamasi. Namun untuk di pantai Jakarta
P
meskipun terdapat teknologi untuk
menangani akibat lanjut dari perubahan
gelombang namun sulit dilakukan karena
terkait dengan kewenangan pengeloalan.
Kesimpulan: Maka dampak ini dinilai sebagai dampak penting
3.3.5. Peningkatan Volume Sampah Padat
Akibat Aktivitas Tenaga Kerja
Sumber peningkatan sampah padat adalah aktivitas tenaga kerja. Seperti diuraikan pada
rencana kegiatan, tenaga kerja yang terserap akan berada di kapal dan di mess / basecamp.
Sampah yang ditimbulkan oleh tenaga kerja yang dikapal akan mengikuti aturan dari IMO yang

tertuang dalam The International Convention for the Prevention from Ships (Marpol) Annex IV:
Prevention of Pollution by Sewage from Ships dan Annex V: Prevention of Pollution by Garbage
from Ships. Salah satu aturan ini adalah, pelarangan semua jenis limbah plastik ke perairan.
Sampah yang ditimbulkan oleh tenaga kerja yang berada di mess atau daratan setiap hari
dapat diperkirakan berdasarkan jumlah tenaga kerja yang ada yakni ± 65 orang. Apabila setiap
orang menghasilkan 3 liter sampah setiap hari maka akan ada 195 liter timbulan sampah per
hari. Sampah ini dikelola dengan mengumpulkannya pada tempat sampah kemudian dikirim
ke TPS atau TPA yang bekerja sama dengan Dinas Kebersihan DKI atau pihak ke tiga yang telah
mendapat izin.
Tabel 59. Sifat Penting Dampak Timbulan Sampah Padat Oleh Aktivitas Tenaga Kerja
TP
dampak ada.
2. Luas persebaran dampak Persebaran dampak terbatas pada area mess
TP
atau basecamp.
3. Intensitas dan lamanya Intensitas dampak terjadi setiap saat hari
dampak berlangsung selama kegiatan reklamasi. Namun
TP
peningkatan dapat ditangani dengan bekerja
dengan pengelola sampah.
lingkungan lain terkena tidak. TP
dampak
5. Sifat kumulatif Dampak tidak bersifat kumulatif karena
sampah yang timbul dua hari sekali dikirim ke TP
TPS atau ke TPA.
6. Berbalik atau tidaknya Dampak dapat berbalik apabila sumber
TP
dampak dampak dihentikan.
7 Ketersediaan teknologi Teknologi untuk penangan sampah antara
lain adalah dengan melakukan pemilahan
sampah berdasarkan nilai keekonomian, TP
komposting dan pengelolaan sampah terpadu
di TPA.
Kesimpulan: Maka dampak ini dinilai sebagai dampak tidak penting
3.3.6. Gangguan Utilitas
Akibat Pengerukan Sandkey
Sumber dampak gangguan terhadap utilitas adalah pengerukan sandkey. Utilitas terganggu
yang dimaksud dalam kajian ini adalah jaringan sarana umum yaitu jaringan telepon. Jaringan
ini dapat berupa jalur kabel. Pada area sandkey Pulau I Bagian Barat tidak terdapat jaringan
utilitas namun di sekitar area ini terdapat jaringan utilitas umum yaitu jalur kabel bawah laut
Sistem Komunikasi Kabel Laut (SKKL) PT. Moratelematika Indonesia. Untuk alasan keamanan,

lokasi persisnya atau koordinat yang tepat dari jalur-jalur utilitas ini akan diketahui setelah
dilakukan koordinasi dengan pengelola utilitas.
Gangguan terhadap utilitas ini terjadi karena pengerukan sandkey akan menggali sebagian
dasar perairan kemudian menimbun dengan pasir dan batu sehingga terjadi perubahan
tekanan pada areal sekitarnya. Besarnya pengaruh tekanan ini dapat diketahui setelah
dilakukannya kajian resiko keamanan dan keselamatan terhadap fasilitas tersebut. Gangguan
lainnya dapat pula terjadi akibat lego jangkar kapal-kapal yang bekerja selama kegiatan
pengerukan sandkey. Kapal-kapal ini akan lego di sekitar kegiatan pada jarak sekitar 20 – 300
m dari tepi tanggul. Dasar perairan yang berupa lumpur sangat mudah ditembus oleh jangkar
yang apabila terlalu dalam berpeluang mengkait pada jalur kabel atau jalur pipa dan berakibat
kerusakan pada jalur kabel atau pipa tersebut. Kerusakan pad fasilitas ini tentunya akan
menyebabkan terganggunya pelayanan dari fasilitas tersebut.
Tabel 60. Sifat Penting Dampak Gangguan Utilitas Oleh Pengerukan Sandkey
TP
dampak ada.
2. Luas persebaran dampak Persebaran dampak terbatas pada area
TP
pembangunan tanggul dan sekitaranya.
3. Intensitas dan lamanya Intensitas dampak terjadi setiap saat hari
P
dampak berlangsung selama kegiatan pembangunan sandkey.
dampak
5. Sifat kumulatif Dampak tidak bersifat kumulatif karena
apabila terjadi gangguan dapat diperbaiki
namun membutuhkan waktu dan biaya serta P
mengganggu kapasitas pelayanan selama
proses perbaikan.
6. Berbalik atau tidaknya Dampak dapat berbalik apabila sumber
TP
dampak dampak dihentikan.
7 Ketersediaan teknologi Teknologi penanganan gangguan cukup
tersedia namun proses perbaikan akan P
membutuhkan waktu dan biaya.
Kesimpulan: Maka dampak ini dinilai sebagai dampak negatif penting
3.3.7. Gangguan Terhadap Biota Laut
Akibat Kegiatan Pengerukan Sandkey
Pengerukan sandkey akan memberikan dampak terhadap biota laut baik secara langsung
maupun secara tidak langsung. Secara langsung gangguan terhadap biota perairan terjadi oleh
kegiatan pengambilan material dasar (tapak sandkey) dan memindahkannya ke tempat lain.
Kegiatan ini menyebabkan hewan dasar (benthos) yang mendiami substrat dasar perairan akan
terambil dan dipindahkan. Permasalahan terjadi karena dalam pemindahan ini menggunakan

cutter suction dan pompa hisap dengan daya hisap yang kuat. Hal ini menyebabkan biota laut
mengalami luka, pecah cangkang hingga kematian.
Secara tidak langsung gangguan terhadap biota perairan terjadi melalui rambatan dampak dari
penurunan kualitas air laut terutama peningkatan kekeruhan atau kadar TSS di perairan.
Peningkatan TSS bisa secara langsung mempengaruhi proses fisiologis biota air dan secara
tidak langsung mengurangi intensitas cahaya matahari yang menembus perairan sehingga
mengurangi kemampuan berfotosintesis bagi biota air sehingga mengurangi produktivitas
primer perairan. Jenis biota perairan yang terkena dampak ini adalah plankton dan nekton,
sedangkan benthos dapat dikatakan tidak terpengaruh karena hidupnya sejatinya berada di
dasar perairan yang lunak (lumpur).
Pada rona dijelaskan bahwa kondisi hewan benthos sedang mengalami tekanan ekologis yang
terlihat dari indeks keanekaragaman. Besaran dampak dapat diperkirakan dari jumlah hewan
benthos yang terkena dampak. Pada rona dijelaskan hewan benthos yang terdapat di perairan
yang akan dikeruk mempunyai kepadatan 116 ind/m2. Luas areal yang akan dijadikan tapak
sandkey adalah 297.671 m2, sehingga hewan benthos yang terkena dampak adalah
34.529.836 individu.
Selain terhadap benthos, gangguan juga terjadi pada kelompok plankton dan nekton. Habitat
plankton yang terkena dampak adalah sesuai dengan penyebaran TSS. Pada dampak
penurunan kualitas air laut (hasil simulasi), luas penyebaran TSS yang melebihi baku mutu
lebih kurang terjadi pada radius 400 m atau 125.600 m2. Di areal tapak sandkey kedalaman
perairan sampai -4,7 sampai - 8,5 mLWS sehingga volume air yang terpengaruh adalah 753.600
m3. Pada rona dijelaskan bahwa kelimpahan phitoplankton zooplankton di areal pengerukan
adalah 181.678.437 ind/m3 sehingga jumlah plankton yang terkena dampak adalah 136.912
milyar individu.
Arti penting dari angka-angka jumlah individu plankton yang terkena dampak dapat didekati
dengan sistem rantai makanan. Jika bobot rata-rata zooplankton laut 0,001 mg maka
perkiraan bobot plankton yang terkena dampak adalah 136,91 ton. Ratio pakan ikan budidaya
adalah 2,5% bobot/hari dan jika diasumsikan hal yang sama untuk ikan laut, maka plankton ini
dapat menjadi makanan bagi 3,42 ton ikan.
Nekton merupakan hewan yang dapat berpindah tempat sehingga kalau terjadi gangguan
tehadap habitanya, maka nekton dengan segera akan berpindah tempat mencari lingkungan
yang sesuai dengan tingkat toleransinya (zone of comfort). Oleh karena itu dampak terhadap
nekton dapat dikatakan kecil atau tidak terjadi.

Tabel 61. Sifat Penting Dampak Gangguan Terhadap Biota Laut Akibat Pengerukan Sandkey
dampak masyarakat nelayan yang kadang-kadang
P
menangkap ikan di sekitar perairan lokasi.

sekitar tapak pengerukan sandkey pada P
radius 400 m dan pembuangan 2,5 km
3. Intensitas dan lamanya Dampak terjadi terjadi secara langsung dan
dampak berlangsung tidak langsung. Intensitas dampak tinggi yang
P
dapat mencapai 136,91 ton biomassa
plankton.
dampak
TP
7. Ketersediaan teknologi Belum tersedia P.
Kesimpulan Dampak Negatif Penting
Akibat Kegiatan Pengurugan / Reklamasi.
Gangguan biota laut oleh kegitan reklamasi terjadi secara langsung yakni tertimbunnya biota
laut yang terdapat di areal yang dibatasi oleh tanggul. Penimbunan perairan menyebabkan
tertimbunya biota laut yang ada. Luas habitat biota laut yang tertimbun sesuai dengan luas
lahan reklamasi yakni 202,5 ha. Besaran dampak dapat dilihat dari komposisi biota perairan
dari hasil sampling. Pada rona dijelaskan hewan benthos yang terdapat di perairan
mempunyai kepadatan 116 ind/m2. Luas areal yang akan ditimbun adalah 202,5 ha atau
20.250.000 m2, sehingga hewan benthos yang terkena dampak adalah 2.349 juta individu.
Dampak terhadap biota perairan ini lebih bersifat pada benturan dua kepentingan yaitu
manusia di satu pihak dan keberlangsungan kehidupan biota laut disisi lainnya. Keputusan
Gubernur DKI telah menetapkan perairan ini untuk direklamasi. Dengan demikian
tertimbunnya biota laut yang ada dalam areal reklamasi merupakan resiko dari kebijakan yang
telah diambil bukan lagi menjadi dampak lingkungan.
Tabel 62. Sifat Penting Dampak Gangguan Terhadap Biota Laut Akibat Pengurugan/Reklamasi
1. Jumlah manusia terkena Manusia yang terkena dampak adalah tidak
TP
dampak ada.
sekitar tapak reklamasi pada radius 202,5 ha
TP
(seluas lahan reklamasi)
3. Intensitas dan lamanya Dampak terjadi terjadi secara langsung dan TP


dampak berlangsung tidak langsung. Intensitas dampak tinggi yang
dapat mencapai 2.349 juta individu benthos.
Akan tetapi lahan tersebut berubah funsi
menjadi pulau

dampak
TP
7. Ketersediaan teknologi Belum tersedia TP
Kesimpulan Dampak Negatif TidakPenting
3.3.8. Terbukanya Kesempatan Kerja
Peningkatan kesempatan kerja bertambah dengan adanya penerimaan tenaga kerja untuk
kegiatan reklamasi Pulau I Bagian Barat. Tenaga kerja yang diperlukan mencapai ± 687 orang.
Dari jumlah tersebut sebagian besar merupakan awak kapal, sopir dan kenek truck mencapai
467 orang sedangkan 62 orang merupakan karyawan yang sebagian dapat direkrut dari tenaga
kerja sekitar yang ada. Namun pekerjaan reklamasi ini umumnya menggunakan alat-alat berat
dan padat teknologi maka tenaga kerja yang dibutuhkan juga harus mampu
mengoperasionalkan alat-alat tersebut. Disisi lain biasanya sebagian besar karyawan yang
bekerja juga merupakan operator (karyawan tetap) dari perusahaan alat-alat berat yang
digunakan. Sehingga jika ingin mengisi lowongan kerja sebagai operator dimaksud harus
memasukkan aplikasi ke kontraktor atau subkontraktor yang ada. Jumlah tenaga kerja
operator alat berat ini ± 30 orang, sehingga otomatis tersisa ±30 peluang kerja yang dapat di
rekrut melalui tenaga lokal. Peluang ini cukup berarti jika benar-benar dimanfaatkan oleh
tenaga kerja sekitar. Pada rona lingkungan social ekonomi budaya telah dijelaskan bahwa di
Kelurahan Ancol masih banyak tenaga yang menganggur yang jumlahnya mencapai 1.404
orang (7,87%). Dengan demikian jika kegiatan reklamasi dapat menyerap 30 orang tenaga
kerja, maka secara langsung telah mengurangi pengangguran sebesar 2,13% di wilayah
studiSifat penting dampak berdasarkan kriteria dampak penting disajikan pada Tabel berikut.

Tabel 63. Sifat Penting Dampak Peningkatan Kesempatan Kerja Tahap Reklamasi
No. Kriteria Dampak Penting Deskripsi Penilaian
1. Jumlah manusia terkena Manusia yang terkena dampak adalah angkatan
dampak kerja lokal di sekitar lokasi reklamasi (Kelurahan
P
Ancol) yang belum medapat atau memiliki
pekerjaan atau sumber pendapatan.
2. Luas persebaran dampak Terutama terjadai pada Kelurahan Ancol. TP
3. Lamanya dan intensitas Dampak berlangsung pada awal kegiatan
TP
dampak berlangsung reklamasi.
lingkungan lain terkena adalah persepsi masyarakat terhadap rencana P
dampak kegiatan.
6. Berbalik atau tidaknya Dampak dapat berbalik
TP
dampak
7. Ketersediaan teknologi Untuk pengelolaan tenaga kerja, tidak ada
P.
teknologi yang tersedia.
Kesimpulan : Dampak Positif Penting
3.3.9. Terbukanya Kesempatan Berusaha
Sumber dampak terbukanya peluang atau kesempatan berusaha adalah mobilisasi alat dan
material reklamasi. Besaran dampak terbukanya kesempatan berusaha terbuka terutama
untuk:
 Pengadaan jasa angkutan dump truck yang mencapai 233 unit serta alat berat lainnya.
 Pemenuhan dan pengantaran logistik kapal seperti air bersih, bahan makanan,
pengambilan oli bekas kapal dan sampah (garbage) dari kapal. Kebutuhan air bersih awak
kapal dapat diperkirakan dari jumlah awak kapal yang mencapai 468 orang. Apabila
kebutuhan air bersih dari awak kapal adalah 80 liter/orang/hari maka kapal membutuhkan
37,44 m3/hari, sedangkan sampah (garbage) yang ditimbulkan adalah 0,75 liter/orang/hari
atau 351 liter/hari.
 Pemenuhan kebutuhan sehari-hari tenaga kerja di mess atau basecamp. Kebutuhan yang
dapat dipasok adalah seperti makanan dan minuman ringan yang dapat diusahakan oleh
masyarakat sekitar. Apabila diasumsikan pekerja ini membelanjakan gajinya sebesar Rp.
500.000 per pekerja per bulan untuk konsumsi maka akan ada Rp. 35,2 juta per bulan.
Peredaran uang sebanyak ini akan mampu mendorong terbentuknya 1 – 2 unit usaha baru
berupa warung keperluan sehari-hari.
Terbukanya kesempatan berusaha ini merupakan dampak positif yang dapat dimanfaatkan
langsung oleh masyarakat sekitar terutama oleh masyarakat yang memilliki alat dan
kemampuan dalam penyediaan alat dan material tersebut.

Tabel 64. Sifat Penting Dampak Peningkatan Kesempatan Berusaha Tahap Reklamasi
dampak masyarakat yang mampu menyediakan
kebutuhan proyek di Kelurahan Ancol.
TP
Sebenarnya kelompok masyarakat ini sudah
memiliki kemampuan atau penghasilan dari
usahanya bersama rekanan mereka.
2. Luas persebaran dampak Terutama terjadi pada Kelurahan Ancol. TP
3. Lamanya dan intensitas Dampak berlangsung pada awal kegiatan
TP
lingkungan lain terkena dan mengalami perubahan mendasar tidak TP
dampak ada.
TP
dampak
TP.
Kesimpulan : Dampak Positif Tidak Penting
3.3.10. Perubahan Persepsi Masyarakat
Kegiatan rekrutmetn tenaga kerja, pembangunan tanggul, pengurugan dan aktivitas tenaga
kerja diprakirakan akan menimbulkan perubahan sikap dan persepsi masyarakat terhadap
kegiatan reklamasi pembangunan pulau I, hal ini dengan pemikiran:
 Pemrakarsa dapat meminta kontraktor untuk dapt merekruit minimal 30 tenaga kerja dari
masyarakat kelurahan Ancol. Jika masing-masing tenaga kerja terdiri dari 4 jiwa, maka
recruitment tersebut dapat menambah masyarakat Kelurahan Ancol yang berpersepsi
positif sebanyak 30 x 4 = 120 orang.
 Kontraktor mengutamakan pemberian peluang usaha kepada masyarakat Ancol dalam
pengadaan berbagai peralatan dan material. Jika diasumsikan ada 2 perusahaan local yang
memperoleh kesempatan memasok peralatan atau material, dimana Setiap perusahaan
mempunyai 5 orang karyawan, dan masing-masing karyawan tersebut mempunyai
anggota keluarga masing-masing 4 orang, maka secara absolut akan nambah sebanyak 40
orang berpresepsi positif.
 Kegiatan pengangkutan material reklamasi dilakukan sedemikian rupa sehingga tidak
menambah kemacetan lalulintas di darat, dan juga tidak menggangu lalulintas perairan,
sehingga masyarakt yang semula berpersepsi negative akan berubah mencjadi positif.
 Pemrakarsa dapat mengupayakan sedemikian rupa agar aktivitas tenaga kerja di mess atau
basecamp tidak mengganggu ketenteraman masyarakat malah dapat berbaur dengan
masyarakat sekitar, maka hal ini akan menambah persepsi positif masyarakat terhadap
kegiatan.
 Meskipun kegiatan pembangunan tanggul menimbulkan menimbulkan kekeruhan air laut,
tetapi pemrakarsa aktif memberikan informasi ke masyarakat bahwa kekeruhan yang

terjadi bersifat sementara, dan sedang diupayakan untuk menekan kekeruhan yang terjadi
dengan berbagai cara, maka opini masyarakat akan tetap positif.
Berdasarkan pemikiran-pemikiran tersebut, maka dapat disimpulkan bahwa kegiatan
penerimaan tenaga kerja konstruksi, mobilisasi alat dan material, serta kegiatan pembangunan
tanggul akan menimbulkan perubahan sikap dan persepsi masyarakat di wilayah studi dari
negaif kea rah positif.
Tabel 65. Sifat Penting Dampak Perubahan Persepsi Masyarakat Tahap Reklamasi
P
dampak masyarakat di Kelurahan Ancol.
2. Luas persebaran dampak Terutama terjadi pada Kelurahan Ancol. TP
3. Lamanya dan intensitas Dampak berlangsung pada selama kegiatan
P
4. Banyaknya komponen Komponen lingkungan lain terkena dampak dan
lingkungan lain terkena mengalami perubahan mendasar tidak ada,
P
dampak namun perubahan persepsi dapat berpengaruh
terhadap keberlangsungan rencana kegiatan.
TP
dampak
TP.
Kesimpulan : Dampak Positif Penting
3.3.11. Gangguan Transportasi Darat

Akibat Mobilisasi alat dan Bahan
Sumber dampak dari gangguan transportasi darat adalah mobilisasi alat dan material reklamasi
melalui darat. Pengangkutan melalui darat terutama tanah urug yang kemungkinan
bersumber dari Bogor akan diangkut melalui jalan tol kemudian keluar gerbang tol terdekat
dan masuk melalui jalan Lodan Raya hingga ke Pelabuhan Sunda Kelapa. Kondisi jalan. Dalam
Kajian Pengembangan Konsep Rencana Infrastruktur Di Kawasan Reklamasi Pulau I (2013)
diketahui bahwa permasalahan dan kinerja di Jalan Lodan dan sekitarnya secara ringkas
diperlihatkan pada Gambar 77 berikut.

Gambar 77. Peta Permasalahan Lalu Lintas di Koridor Lodan – Pakin – Pluit Selatan
Kapasitas jalan Lodan adalah 3.200 smp/jam. Pada pagi hari, volume lalu lintas kearah timur
mencapai 2.257 smp/jam (V/C ratio 0,71, LOS: D) sedangkan ke arah barat 2.386 smp/jam (V/C
ratio 0,75, LOS: D). Pada sore hari, ke arah timur volume lalu lintas 2.247 smp/jam (V/C ratio
0,70, LOS: D) dan kearah sebaliknya 2.639 smp/jam (V/C ratio 0,74, LOS: D).
Kegiatan pengangkutan material reklamasi dapat mencapai 19 rit dump truck per jam atau 57
smp/jam. Dengan demikian terjadi peningkatan kepadatan lalu lintas pada pagi dan sore hari
dan pada masing-masing arah. Pada pagi hari, lalu lintas ke arah timur meningkat menjadi
2.316 smp/jam (V/C ratio 0,72, LOS : D), sedangkan kearah barat menjadi 2.435 smp/jam (V/C
ratio 0,76, LOS : D). Pada sore hari, volume lalu lintas ke arah timur meningkat menjadi 2.306
smp/jam (V/C ratio 0,72, LOS : D) dan ke arah barat menjadi 2.698 smp/jam (V/C ratio 0,75,
LOS : D). Meskipun terdapat peningkatan volume kendaraan dan V/C ratio namun Level of
Service (LOS) jalan Lodan masih tetap pada level D. Level D adalah dicirikan oleh kondisi arus
mulai tidak stabil (tersendat), kecepatan rendah dan berbeda-beda, volume mendekati
kapasitas jalan.

Tabel 66. Sifat Penting Dampak Gangguan Transportasi Darat Tahap Reklamasi
1. Jumlah manusia terkena Manusia yang terkena dampak atau perubahan
P
dampak yang mendasar sepanjang jalan Lodan.
2. Luas persebaran dampak Terutama terjadi pada jalan Lodan dan
P
sekitarnya
dampak berlangsung pengangkutan material reklamasi (tanah urug) TP
kurang lebih selama 49 hari.
4. Banyaknya komponen Komponen lingkungan lain terkena dampak tidak
lingkungan lain terkena ada. TP
dampak
5. Sifat kumulatif Dampak bersifat kumulatif P
TP
dampak
7. Ketersediaan teknologi Untuk pengelolaan gangguan lalulintas darat,
TP.
ada teknologi yang tersedia.
Kesimpulan : Dampak Negatif Penting
3.3.12. Gangguan Transportasi Laut
Sumber dampak terhadap transportasi laut adalah kegiatan mobilisasi material reklamasi dan
pembangunan tanggul. Pada prinsipnya gangguan transportasi laut oleh kedua sumber
dampak ini dapat terjadi bersamaan sehingga membentuk sifat sinergi. Berikut uraian dari
masing-masing sumber dampak.
Akibat Mobilisasi alat dan Bahan
Mobilisasi alat dan material reklamasi lewat laut menggunakan kapal TSHD, barge dan
transportation boat serta hopper barge. Kapal TSHD membawa material pasir dari wilayah
quarry menuju areal reklamasi. Kapal TSHD memiliki badan yang besar dan lamban dalam
pergerakannya. Kapal tongkang yang ditarik oleh tugboat membawa material batuan dari
lokasi quarry menuju areal reklamasi, kapal ini mempunyai ukuran yang lebih kecil dan olah
gerak yang juga lamban. Sedangkan transportation boat memiliki badan paling kecil dengan
olah gerak yang cepat. Hopper barge membawa material hasil kerukan sandkey dari area
reklamasi menuju dumping area. Kapal mirip dengan tongkang. Dengan demikian gangguan
transportasi laut terutama disebabkan oleh olah gerak kapal TSHD, tugboat + tongkang dan
hopper barge + tugboat. Pada uraian rencana kegiatan telah dijelaskan bahwa frekuensi dari
masing-masing alat angkut ini adalah:
- Kapal TSHD : 5 rit / hari selama 1 tahun.
- Tongkang + tugboat : 4 rit / hari selama 67 hari
- Tongkang + hopper barge : 36 rit / hari selama 49 hari
Gangguan yang ditimbulkan adalah terpotongnya alur pelayaran oleh lalu lintas kapal TSHD,
tugboat + barge dan hopper barge + tugboat. Kapal TSHD bergerak dari sumber material yang
berada sebelah timur lokasi reklamasi memotong jalur pergerakan kapal-kapal ikan dari dan ke

Pelabuhan Perikanan Samudera (PPS) Nizam Zachman dan pergerakan kapal-kapal niaga dari
dan ke Pelabuhan Sunda Kelapa. Demikian juga dengan tugboat+barge pembawa batuan.
Namun agak berbeda dengan tugboat+hopper barge bergerak dari area reklamasi (selatan) ke
area dumping (utara).
Pada rona dijelaskan bahwa kapal-kapal yang keluar dan masuk ke PPS Nizam Zachman adalah
kapal-kapal ikan dengan frekuensi kapal masuk 3.890 kapal per tahun dan kapal keluar 3.817
kapal per tahun, total 7.707 kapal per tahun atau 21 – 22 kapal per hari. Di Pelabuhan Sunda
Kelapa, frekuensi kapal yang datang mencapai 252 kapal/bulan dan kapal berangkat 238
kapal/bulan, total 490 kapal per bulan atau 16 - 17 kapal per hari. Dengan demikian
pergerakan kapal di kedua pelabuhan ini adalah 37 – 39 kapal per hari. Kapal-kapal inilah yang
berpeluang berinteraksi dengan jalur armada kapal reklamasi.
Tabel 67. Sifat Penting Dampak Gangguan Transportasi oleh Mobilisasi Material Rekalamasi
1. Jumlah manusia terkena Manusia yang terkena dampak adalah para awak
dampak kapal yang akan keluar atau masuk dari PPS P
Nizam Zachman dan Pelabuhan Sunda Kelapa.
2. Luas persebaran dampak Terutama terjadi pada alur pelayaran di sekitar
TP
area reklamasi.
P
dampak berlangsung mobilisasi material reklamasi.
4. Banyaknya komponen Komponen lingkungan lain terkena dampak dan
lingkungan lain terkena mengalami perubahan mendasar tidak ada. TP
dampak
5. Sifat kumulatif Dampak tidak bersifat kumulatif tetapi bersifat
sinergi dengan kegiatan pemasangan tanggul P
yang juga dapat mengganggu transportasi laut.
TP
dampak
7. Ketersediaan teknologi Untuk pengelolaan transportasi laut, tidak ada
teknologi yang tersedia, namun dapat diatasi
dengan melakukan koordinasi keberangkatan TP.
dan kedatangan kapal dengan PPS Nizam
Zachman dan KSOP Pelabuhan Sunda Kelapa.
Akibat Pembangunan Tanggul
Pembangunan tanggul akan mengganggu pelayaran yang ada saat ini. Dalam pembangunan
tanggul sebagian perairan yang saat ini bebas dan dapat dilewati oleh kapal akan terhalang
dengan adanya tanggul. Oleh karena itu, tanggul ini akan menambah obstacle dalam
pelayaran kapal-kapal di perairan Teluk Jakarta utamanya kapal-kapal yang akan keluar atau
masuk Pelabuhan Sunda Kelapa dan PPS Nizam Zachman. Perairan bebas ini akan semakin
berkurang dengan adanya reklamasi pada pulau-pulau lain. Kedalaman perairan pada
pembangunan tanggul dapat mencapai -8,5 mLWS. Kondisi kedalaman ini masih dapat
dilewati dengan aman oleh kapal-kapal dengan bobot 50 GT. Dalam perencanaan reklamasi
Pulau I, akan diberikan jarak antar pulau minimal 300 m sehingga dapat dilalui dengan aman
oleh kapal-kapal yang ada.
Tabel 68. Sifat Penting Dampak Gangguan Transportasi oleh Mobilisasi Material Rekalamasi

1. Jumlah manusia terkena Manusia yang terkena dampak adalah para
dampak awak kapal yang akan keluar atau masuk dari
P
PPS Nizam Zachman dan Pelabuhan Sunda
Kelapa.
2. Luas persebaran dampak Terutama terjadi pada alur pelayaran di sekitar
TP
area reklamasi.
dampak berlangsung pembangunan tanggul dan berlangsung terus P
hingga tahap pasca reklamasi.
lingkungan lain terkena dan mengalami perubahan mendasar tidak TP
dampak ada.
5. Sifat kumulatif Dampak tidak bersifat kumulatif tetapi bersifat
sinergi dengan kegiatan mobilisasi material
P
reklamasi yang juga dapat mengganggu
transportasi laut.
TP
dampak
7. Ketersediaan teknologi Untuk pengelolaan transportasi laut, tidak ada
teknologi yang tersedia, namun dapat diatasi
dengan melakukan koordinasi keberangkatan TP.
dan kedatangan kapal dengan PPS Nizam
Zachman dan KSOP Pelabuhan Sunda Kelapa.
3.4. TAHAP PASCA KONSTRUKSI / PASCA REKLAMASI
3.4.1. Perubahan Pola Arus
Perubahan pola arus pada tahap pasca reklamasi disebabkan oleh keberadaan tanggul dan
lahan reklamasi. Dampak ini merupakan keberlanjutan dari dampak pembangunan tanggul
yang telah diuraikan pada dampak tahap reklamasi. Pada tahap pasca reklamasi hanya bersifat
kelanjutan dari dampak.
3.4.2. Perubahan Pola Gelombang

Perubahan pola gelombang pada tahap pasca reklamasi disebabkan oleh keberadaan tanggul
dan lahan reklamasi. Dampak ini merupakan keberlanjutan dari dampak pembangunan
tanggul yang telah diuraikan pada dampak tahap reklamasi. Pada tahap pasca reklamasi hanya
bersifat kelanjutan dari dampak.

BAB IV. EVALUASI SECARA HOLISTIK TERHADAP

DAMPAK LINGKUNGAN
4.1. KETERKAITAN ANTAR DPH
Rencana kegiatan reklamasi Pulau I bagian barat dengan luas 225,5 Ha mempunyai dampak
penting sebagai berikut:
Tahap Pra Reklamasi
1) Perubahan persepsi masyarakat
Tahap Reklamasi
1) Penurunan kualitas udara

2) Penurunan kualitas air laut
3) Perubahan pola gelombang
4) Gangguan biota laut
5) Peningkatan kesempatan kerja
6) Gangguan transportasi darat
7) Gangguan transportasi laut
8) Gangguan utilitas
9) Perubahan persepsi masyarakat
Tahap Reklamasi
1) Perubahan pola gelombang
2) Penurunan muka tanah
Keterkaitan antar DPH dari kegiatan reklamasi Pulau I Bagian Barat diperlihatkan pada Bagan
Alir Dampak seperti pada Gambar 78 dan Tabel 69 berikut.
Berdasarkan pada tabel dan bagan alir dampak dapat diketahui:
- Dampak terhadap persepsi masyarakat telah timbul sejak awal dari kegiatan reklamasi.
Pada awalnya perubahan persepsi ini dapat dinilai positif karena dengan adanya kegiatan
sosialisasi / konsultasi publik, masyarakat yang tadinya tidak mengetahui rencana
reklamasi menjadi mengetahui, masyarakat yang sudah mengetahui akan memberikan
opini (pendapat) baik yang bersifat positif terhadap rencana kegiatan maupun yang
bersifat negatif terhadap rencana kegiatan. Dampak perubahan persepsi masyarakat ini
akan berlanjut terus pada masyarakat sekitar area kegiatan hingga akhir reklamasi.
Keberlanjutan dampak ini akan diperkuat oleh dampak-dampak lainnya yang bermuara
pada persepsi masyarakat. Dampak tersebut adalah dampak peningkatan kesempatan
kerja yang meningkatkan dampak positif yang sudah ada. Namun potensi dampak positif
tersebut menjadi berkurang dengan adanya persepsi negative yang ditimbulkan oleh
dampak lain seperti penurunan kualitas air laut, penurunan kualitas udara, gangguan
transportasi darat / laut.

- Gangguan transportasi darat dan laut, menyebabkan perubahan persepsi menjadi meluas
pada masyarakat yang tidak hanya berada di Kelurahan Ancol tetapi dapat juga pada
masyarakat nelayan yang banyak berdian di Kelurahan Pademangan atau Muara Baru serta
masyarakat pengguna dan yang berada di sepanjang jalan transportasai material. Oleh
karena itu transportasi darat dan laut menjadi antagonis terhadap persepsi positif yang
telah terbentuk pada tahap pra reklamasi.
- Perhatian utama pada kegiatan reklamasi adalah pada kualitas air laut, dinamika pantai
(pola gelombang, pola arus, sedimentasi). Seluruh proses ini memberikan dampak
lanjutan terhadap kedalaman perairan dan biota perairan atau biota laut. Karena biota
laut yang ada di wilayah studi, sebagian merupakan tujuan penangkapan nelayan maka
dampak ini akan memperbanyak masyarakat yang akan memberikan persepsi negative
terhadap rencana kegiatan.
- Berdasarkan perkiraan dampak, dampak terhadap persepsi masyarakat adalah dampak
penting. Oleh karena itu, sumber-sumber dampak yang ditimbulkan oleh berbagai macam
kegiatan yang bermuara pada persepsi masyarakat menjadi penting.
- Bagan alir dampak juga menunjukkan bahwa kegiatan reklamasi juga menimbulkan
dampak hanya terjadi pada dampak primer (dampak tidak menimbulkan dampak turunan).
Dampak tersebut adalah gangguan utilitas dan penurunan kualitas udara serta perubahan
pola gelombang. Dampak penurunan kualitas udara menjadi penting karena dampak
tersebut terjadi di jalur pengangkutan material. Berbeda dengan gangguan utilitas.
Kelompok yang terkena dampak adalah perusahaan-perusahaan yang punya utilitas atau
mengelola utilitas di sekitar area reklamasi. Perusahaan-perusahaan ini akan mengalami
penambahan beban berupa harus melakukan reroute terhadap utilitas yang ada.
Meskipun beban ini menjadi tanggung jawab dari pemrakarsa namun tetap saja
perusahaan-perusahaan ini akan terkena imbas dari reroute tersebut.
- Dampak pada tahap pasca reklamasi sebenarnya adalah dampak yang telah timbul ketika
reklamasi dilakukan. Namun dampak ini terjadi pada waktu yang berbeda, dimana
dampak ini merupakan keberlanjutan dari dampak yang telah timbul pada tahap
reklamasi. Dengan demikian dapat dikatakan pada tahap pasca reklamasi tidak ada
dampak baru.

Gambar 78. Bagan Alir Dampak Penting
Tabel 69. Matrik Interaksi Dampak Penting

Pra Reklamasi Reklamasi Pasca Reklamasi
Komponen Lingkungan Keterangan
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Komponen Fisik Kimia Tahap Pra Reklamasi
Kualitas Udara -TP 1. Penetapan Lokasi
Kebisingan 2. Perencanaan Teknis
Kualitas Air Laut -P -TP -TP 3. Perizinan Reklamasi
Perubahan Pola Arus -P -TP Tahap Reklamasi
Perubahan Pola Gelombang -P -P 4. Rekrutmen Tenaga Kerja
Timbulan Sampah -TP 5. Mobilisasi Alat dan Material Reklamasi
Gangguan Utilitas -P 6. Pengerukan Sandkey
Penurunan Muka Tanah 7. Pembuatan Tanggul / Revetment
Komponen Biologi 8. Pengurugan / Reklamasi
Biota Laut -P o 9. Aktivitas Tenaga Kerja
Komponen Sosial Ekonomi Budaya Tahap Pasca Reklamasi
Kesempatan Kerja +P 10. Demobilisasi Peralatan Reklamasi
Kesempatan Berusaha +TP 11. Keberadaan Pulau I Hasil Reklamasi
Gangguan Kamtibmas
Perubahan Persepsi Masyarakat +P +P -TP -P -P +: Dampak Positif
Komponen Tata Ruang -: Dampak Negatif
Gangguan Transportasi Darat -TP P : Dampak Penting
Gangguan Transportasi Laut -P -P TP: Dampak Tidak Penting
o : Tidak menjadi dampak tetapi resiko
Dampak Negatif Tidak Penting 2 0 1 1 2 1 Dampak negatif tidak penting : 7 dampak
Dampak Negatif Penting 1 3 3 1 1 1 Dampak negatif penting : 11 dampak
Dampak Positif Tidak Penting 1 Dampak positif tidak penting : 1 dampak
Dampak Positif Penting 1 2 Dampak positif penting : 3 dampak
Keterangan:
P = Penting; TP = Tidak penting
+/- = Positif/Negatif

4.1.1. Komponen Rencanan Kegiatan Yang Banyak Menimbulkan Dampak
Kegiatan Reklamasi Pulau I akan menimbulkan dampak terhadap lingkungan mulai dari tahap
pra reklamasi, tahap reklamasi dan pasca reklamasi. Komponen rencana kegiatan yang banyak
menimbulkan dampak terhadap lingkungan hidup dapat diuraikan sebagai berikut:
a. Tahap Pra Reklamasi
Pada tahap pra reklamasi komponen rencana kegiatan yang menimbulkan dampak penting
hanyalah penetapan lokasi Pulau I.
b. Tahap Reklamasi
Pada tahap reklamasi komponen rencana kegiatan yang banyak menimbulkan dampak
terhadap lingkungan hidup dapat diurutkan sebagai berikut:
 Kegiatan pembuatan tanggul menimbulkan 4 dampak terhadap lingkungan dimana 2

dampak negative tidak penting dan 2 dampak berdampak negative penting.
 Kegiatan mobilisasi alat dan material konstruksi memberikan 4 dampak terhadap
lingkungan dimana 3 dampak negatif penting dan 1 dampak positif tidak penting.
 Kegiatan pengerukan sand key menimbulkan 3 dampak negatif penting terhadap
lingkungan.
 Aktivitas tenaga kerja selama kegiatan reklamasi baik di mess/basecamp maupun di kapal
menimbulkan 2 dampak negatif tidak penting dan 1 dampak negatif penting.
c. Tahap Pasca Reklamasi
Pada tahap pasca reklamasi komponen rencana kegiatan yang menimbulkan dampak penting
adalah keberadaan tanggul. Kegiatan ini menimbulkan satu dampak negative tidak penting dan
satu dampak negative penting.
4.1.2. Area Yang Perlu Mendapatkan Perhatian Penting
a. Area Yang Mendapat Pemaparan Dampak Sekaligus
Area yang mendapat pemaparan dampak sekaligus adalah area reklamasi dan sekitarnya. Area
ini akan terkena dampak peningkatan kekeruhan/TSS, dampak terganggunya biota perairan
yang sekaligus merupakan area pelayaran.
b. Area Yang Rentan / Rawan
Area yang rentan atau rawan adalah area di sebelah barat dari Pulau I karena di perairan ini
terdapat utilitas umum (jalur kabel dan jalur pipa migas) yang berperan penting dalam
memenuhi kebutuhan masyarakat perkotaan. Kerawanan yang terjadi adalah apabila fasilitas
ini terganggu dapat mengganggu jalur komunikasi masyarakat yang menggunakan provider
Indosat. Sedangkan apabila gangguan terjadi pada jalur suplai migas yang memasok gas untuk
PLTG/U Muara Karang dan Tanjung Priok. Kedua PLTGU ini adalah pemasok listrik ke sarana-
sarana vital dan masyarakat di Jakarta dan sekitar.

c. Luas Daerah Yang Akan Terkena Dampak

Area yang terkena dampak terutama adalah perairan di sekitar rencana Pulau I dimana di
perairan ini terdapat beberapa kegiatan yang memanfaatkan perairan yang sama.
4.2. ARAHAN PENGELOLAAN LINGKUNGAN HIDUP

Berdasarkan evaluasi dampak penting yang telah diuraikan di atas maka pengelolaan
lingkungan adalah sebagai berikut:
a) Kekeruhan atau TSS.

Kekeruhan atau TSS merupakan dampak utama dari kegiatan reklamasi Pulau I. Kekeruhan
terjadi oleh kegiatan pembuatan tanggul dan pengisian pasir ke lahan reklamasi. Maka
arahan pengelolaan lingkungan untuk mengurangi dampak yang terjadi adalah sebagai
berikut:
 Penggunaan alat keruk tipe CSD untuk mengurangi kekeruhan akibat pengerukan
lumpur pada pembuatan sandkey tanggul reklamasi.
 Pengisian pasir ke lahan reklamasi dilakukan setelah tanggul sekeliling pulau selesai
dibangun.
 Pembuatan ‘pintu’ overflow pada tanggul yang dilengkapi dengan penyaring guna
menyaring air keruh yang keluar dari lahan reklamasi. Pintu overflow juga berfungsi
sebagai jalan keluar bagi nekton yang terperangkap oleh tanggul reklamasi dan
terdesak oleh material reklamasi.
b) Tenaga Kerja
Pengelolaan tenaga kerja dilakukan dengan tujuan memaksimalkan dampak positif yang
diterima oleh masyarakat sekitar. Pengelolaan dilakukan dengan memprioritaskan tenaga
kerja lokal sesuai dengan kualifikasi yang dibutuhkan.
c) Transportasi Laut
Kegiatan reklamasi Pulau I akan mengganggu transportasi laut maka untuk kedatangan dan
keberangkatan kapal dikoordinasikan dengan KSOP Pelabuhan Sunda Kelapa.
d) Transportasi Darat.
Transportasi darat diperlukan untuk pengangkutan tanah urug yang diperkirakan dari
Bogor. Proses pengangkutan sebenarnya termasuk tanggung jawab pemasok namun
demikian, dalam wilayah studi ini termasuk juga jaringan jalan yang akan dilewati.
Pengelolaan transportasi darat dilakukan dengan penjadwalan truk-truk pengangkut tanah
dimana pada saa masuk ke Jalan Lodan tidak pada jam sibuk.
e) Gangguan Utilitas.
Di sekitar lokasi Pulau I terdapat beberapa utilitas yaitu jaringan kabel SKKL PT. Indosat,
SKKL PT. Telkom dan jalur pipa migas PHE ONWJ. Jalur utilitas ini berperan penting bagi
masyarakat banyak. Maka sebelum dilakukan reklamasi terlebih dahulu dilakukan kajian
resiko tentang keamanan dan keselamatan fasilitas tersebut. Apabila kajian
merekomendasikan pemindahan maka dilakukan proses pemindahan yang berkoordinasi
dengan pengelola utilitas dan instansi teknis yang membawahi kegiatan utilitas tersebut.
4.3. PERTIMBANGAN KELAYAKAN LINGKUNGAN
Berdasarkan Permen LH No. 16 tahun 2012 tentang Pedoman Teknis Penyusunan Dokumen
Lingkungan, pertimbangan kelayakan lingkungan ditinjau dari 10 (sepuluh) aspek dibawah ini:
Tabel 70. Penilaian Kelayakan Lingkungan
Kriteria Kelayakan
No Kegiatan Reklamasi Pulau I Bagian Barat Keterangan
Lingkungan
1 Kesesuaian dengan Rencana reklamasi Pulau I, termasuk dalam Rencana kegiatan
Rencana Tata Ruang kebijakan tata ruang DKI Jakarta dan telah layak lingkungan
Wilayah (RTRW) mendapat izin prinsip dari Gubernur DKI. Dengan
demikian kegiatan ini telah sesuai dengan tata
ruang.
2 Kebijakan di bidang Kebijakan pemerintah baik sektor maupun Rencana kegiatan
perlindungan dan multisektor diperairan ini adalah: layak lingkungan
pengelolaan - Perairan ini termasuk dalam wilayah DLKr
lingkungan hidup serta Pelabuhan Sunda Kelapa. Namun kedalaman
sumberdaya alam perairan yang direklamasi adalah hingga -4,5
yang diatur dalam mLWS hingga -8,5 mLWS. Kedalaman
peraturan perairan ini dapat mendukung underkeel
perundangan clearance bagi kapal-kapal berukuran < 50
GT. Kapal-kapal berukuran ini telah
disediakan alur sendiri untuk masuk ke PPS
Nizam Zachman maupun Pelabuhan Sunda
Kelapa. Sehingga dapat dikatakan tidak
mengganggu alur pelayaran yang ada.
- Kebijakan Pemda DKI adalah pengembangan
wilayah dalam penyediaan lahan untuk
kegiatan perkotaan yang diarahkan pada
kegiatan reklamasi perairan pantai utara
Jakarta Utara.
3 Kepentingan Secara langsung kegiatan ini tidak mengganggu Rencana kegiatan
pertahanan keamanan kepentingan pertahanan dan keamanan. layak lingkungan
4 Prakiraan secara Berdasarkan perkiraan dampak lingkungan, Rencana kegiatan
cermat mengenai kegiatan reklamasi Pulau I Bagian Barat layak lingkungan
besaran dan sifat memberikan dampak spesifik:
penting dampak - Terganggunya utilitas di sekitar pulau hasil
reklalmasi. Namun dampak ini secara teknis
dan koordinasi dengan pemilik / pengelola
utilitas.
- Peningkatan kekeruhan air laut (TSS).
5 Hasil evaluasi secara Hasil evaluasi dampak secara holistik diketahui Rencana kegiatan
holistik perimbangan dampak sebagai berikut: layak lingkungan
- Dampak positif tidak penting 1 dampak,
- Dampak positif penting 1 dampak,
- Dampak negatif tidak penting 7 dampak,
- Dampak negatif penting 11 dampak,
Meskipun dampak negatif lebih banyak, namun
dampak negatif ini secara teknis dapat dikelola.
6 Kemampuan Dampak-dampak penting yang diperkirakan akan Rencana kegiatan
pemrakarsa dalam timbul pada prinsipnya dapat ditanggulangi oleh layak lingkungan
menanggulangi pemrakarsa dengan bantuan dan koordinasi

Kriteria Kelayakan
No Kegiatan Reklamasi Pulau I Bagian Barat Keterangan
Lingkungan
dampak penting dengan instansi terkait. Arahan pengelolaan
negatif seperti telah diuraikan diatas
7 Rencana kegiatan Kegiatan reklamasi Pulau I, tidak mengganggu Rencana kegiatan
tidak mengganggu nilai-nilai social masyarakat layak lingkungan.
nilai-nilai sosial dan
pandangan
masyarakat
8 Rencana kegiatan Kegiatan reklamasi Pulau I Rencana kegiatan
tidak mengganggu berada di kawasan perairan pelabuhan sehingga layak lingkungan.
entitas ekologis peruntukan perairan adalah untuk kegiatan
kepelabuhan. Dengan demikian tidak ada
entittas ekologi yang terganggu.
9 Rencana kegiatan Rencana kegiatan berpotensi mengganggu Rencana kegiatan
tidak menimbulkan kegiatan yang sudah ada terutama fasilitas layak lingkungan
gangguan terhadap utilitas yang terdapat di sekitar lokasi reklamasi. apabila dilakukan
rencana kegiatan yang Namun gangguan dapat diatasi dengan pemindahan
sudah ada di pemindahan jalur utilitas yang ada dan tentunya terhadap utilitas
sekitarnya setelah dilakukan kajian resiko dan koordinasi yang ada.
dengan pengelola utilitas tersebut.
10 Tidak dilampauinya - Rencana kegiatan akan memanfaatkan alur Rencana kegiatan
daya dukung dan daya pelayaran yang ada di wilayah Pelabuhan layak lingkungan.
tampung lingkungan Sunda Kelapa. Kondisi alur pelayaran
berdekatan dengan pelabuhan International
Hub Tanjung Priok. Penambahan ritasi kapal
keruk sebanyak 12 calls/hari masih dapat
ditampung di perain ini atau belum melampaui
daya tampung alur pelayaran. Untuk itu
kedatangan dan keberangkatan kapal
dilakukan melalui koordinasi dengan KSOP
Pelabuhan Sunda Kelapa dalam pengaturan
kedatangan dan keberangkatan kapal.
- Air laut di tapak kegiatan ditetapkan sebagai
perairan pelabuhan sehingga baku mutu yang
digunakan adalah baku mutu air laut untuk
Pelabuhan. Namun demikian perairan tersebut
juga menjadi intake PLTGU Muara Karang.
Kegiatan reklamasi akan menyebabkan
peningkatan TSS di perairan dan berpeluang
mempengaruhi kinerja intake PLTGU
- Pengangkutan melaui jalan raya Lodan akan
meningkatkan V/C ratio sebesar 0,1 namun
tidak mengubah LOS jalan. Dengan
peningkatan ritasi kendaraan masih memenuhi
daya tampung jalan.
Tidak terlampauinya daya dukung lingkungan
Berdasarkan uraian arahan pengelolaan lingkungan dan sepuluh pertimbangan di atas maka rencana
kegiatan Reklamasi Pulau I sebelah Barat dengan luas 202,5 adalah layak lingkungan.

DAFTAR PUSTAKA
Ali M, Mihardja DK, dan Hadi S. 1994. Pasang Surut Laut. Bandung: Institut Teknologi Bandung.
Anonimous, 2013. Kecamatan Pademangan Dalam Angka.
Anonimous, 2013. Final Report Volume-I Laporan Utama Desain Reklamasi Pulau I. PT. Jaladri
Kartika Packi bekerja sama dengan LAPI ITB.
Anonimous. 1993. Environmental Assesment Hanbook for Port Development Projects. The
Overseas Coastal Area Development Institute of Japan.
Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi [BPPT]. 1998. Pasang Surut. Tides Application
Software. Jakarta:BPP Teknologi.
Baharuddin, 2006. Model Pengaruh Gelombang Terhadap Pantai Bau-Bau, Provinsi Sulawesi
Tenggar, Tahun 1991-2005
Beer T 1997. Environmental Oceanography, Second Edition. Newyork: Marine Science Series,
CRC Press.
Bishop CT. dan MA. Donelan 1989. Wave Prediction Models in Application in Coastal
Modelling. Editor: V. C. Lakhan and A. S. Trenhale. Amsterdam: Elseiver Science
Published BV. p75-105.
Coastal Engineering Research Center [CERC]. 1984. Shore Protection Manual Volume I, Fourth
Edition. Washington: U.S. Army Coastal Engineering Research Center.
Coastal Hydraulic Laboratory [CHL]. 2006. Coastal Engineering Manual, Part I-VI. Washington
DC: Department of the Army. U.S. Army Corp of Engineers.
Davis RA Jr. 1991. Oceanography; An Introduction to the Marine Environment, New Jersey:
WCB Publisher International Published.
Dinas Hidro Oeanografi [Dishidros]. 2014. Daftar Pasang Surut Perairan Indonesia. Jakarta:
Jawatan Hidro – Oseanografi Angkatan Laut.
Endrayana Putut L.E. dan Basuki Widodo. 2011. Simulasi Model Dispersi Polutan Karbon
Monoksida di Pintu Masuk Tol (Studi Kasus Line Source Di Ruas Tol Dupak, Surabaya).
Prosiding Seminar Nasional Penelitian, Pendidikan dan Penerapan MIPA, Fakultas
MIPA, Universitas Negeri Yogyakarta, 14 Mei 2011.
Latief H. 1994. Gelombang Laut. Bandung: Institut Teknologi Bandung.

Magguran,A.E., 1987. Ecological Diversity And Its Measurement. Princeton Univ.Press.
Mukhtasor 2007. Pencemaran Pesisir dan Laut. PT. Pradnya Paramita, Jakarta.
Nybakken, J. W. 1992. Biologi Laut: Suatu Pendekatan Ekologis. Diterjemahkan oleh Eidman,
Koesobiono, D.G. Bengen, M. Hutomo, dan S. Sukardjo. PT Gramedia. Jakarta. xv +
459h.

Ongkosongo OSR, dan Suyarso 1989. Pasang Surut. Jakarta: Lembaga Ilmu Pengetahuan
Indonesia (LIPI), Pusat Pengembangan Oseanologi.
Triatmodjo B. 1999. Teknik Pantai. Yogyakarta: Beta Offset.
Wyrtki K. 1961. Physical Oceanography of Southeast Asian Waters. Naga Report Volume 2.
University of California, La Jolla California.
http://www.pt-pp.com/?m=completed&pages=2. Foto Kondisi Pelabuhan Perikanan Samudera

Nizam Zachman. Diunduh tanggal 24 November 2014.
http://www.galeriwisata.wordpress.com/wisata-jawa/wisata-jakarta/pelabuhan-sunda-kelapa.
Foto-foto Kegiatan di Pelabuhan Sunda Kelapa. Diunduh 24 November 2014.
http://www.portofsundakelapa.org.en/. Kegiatan Pelabuhan Sunda Kelapa. Diunduh tanggal

24 November 2014.

LAMPIRAN

Final Andal Pulau I Mei 2015

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Final Andal Pulau I Mei 2015

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PT.

JALADRI KARTIKA PAKCI

ANALISIS DAMPAK LINGKUNGAN (ANDAL)

DI KELURAHAN ANCOL, KECAMATAN PADEMANGAN

Jakarta, Maret 2015

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI i

BAB II. RONA LINGKUNGAN HIDUP AWAL .................................................................................. 50

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI ii

BAB III. PRAKIRAAN DAMPAK PENTING .................................................................................... 103

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI iii

DAFTAR PUSTAKA...................................................................................................................... 146

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI iv

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI v

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI vi

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI vii

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI viii

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI ix

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI x

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI xi

AMDAL = Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI xii

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI xiii

1.1. LATAR BELAKANG

c. kepentingan perikehidupan nelayan;

d. kelestarian bangunan dan lingkungan bersejarah;

e. kepentingan dan terselenggaranya kegiatan pertahanan keamanan negara;

f. terselenggaranya pengembangan sistem prasarana sumber daya air secara terpadu;

h. terselenggara/berfungsinya objek/instalasi/fasilitas vital di kawasan Pantura dengan

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI 1

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI 2

106°46'40" 106°47'20" 106°48'0" 106°48'40" 106°49'20" 1

1.2. TUJUAN DAN MANFAAT REKLAMASI PULAU I BAGIAN BARAT

1.2.1. Tujuan Kegiatan

a. Melaksanakan program pemerintah dalam rangka menyelenggarakan reklamasi Pantai

b. Menyumbang pemenuhan kebutuhan hunian di Jakarta

c. Pembentukan Pulau I Bagian Barat melalui reklamasi pada hakekatnya bertujuan

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI 5

1.2.2. Manfaat Kegiatan

1.2.2.1. Bagi Pemerintah

b. Terlindunginya wilayah daratan utara DKI dari abrasi.

1.2.2.2. Bagi Masyarakat

1.2.2.3. Bagi Perusahaan (Pemrakarsa)

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI 6

1.3. IDENTITAS PEMRAKARSA DAN PENYUSUN AMDAL

1.3.1. Identitas Pemrakarsa

1.3.2. Identitas Penyusun Studi AMDAL

Tabel 1. Tim Penyusun ANDAL, RKL-RPL Reklamas Pulau I Bagian Barat

Sipil dan Hidrologi Hajid Surjono Legenda Wisata Cibubur

Suporting Tim Encu Sudrajat Pulogebang Permai Blok G-8

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI 7

1.4. RINGKASAN DESKRIPSI RENCANA KEGIATAN

1.4.1. Lokasi Kegiatan

a. Sebelah Utara : Perairan Teluk Jakarta

d. Sebelah Barat : Perairan Teluk Jakarta, Pelabuhan Perikanan Samudera Nizam

g. Pemukiman penduduk terdekat berada di perumahan Ancol Barat (Perumahan Marina).

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI 8

1.4.2. Tahapan Rencana Kegiatan

1.4.2.1. Tahap Pra Reklamasi

2) Survei dan Perencanaan Teknis

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI 9

 Keberadaan Pulau I dan pulau-pulau di sekitarnya menurunkan tinggi gelombang

PT. JALADRI KARTIKA PAKCI 11

Tabel 2. Parameter dan Properti Tanggul